진배근의원
존경하는 사천시민 여러분, 최용석 의장님과 동료 의원 여러분, 그리고 박동식시장님을 비롯한 관계 공무원 여러분, 진배근 의원입니다. 최근 기후변화로 인해 봄철 가뭄, 여름철 폭염과 국지성 집중호우 등으로 농업 현장의 불확실성이 갈수록 커지고 있습니다. 그중에서도 가뭄은 농작물 생육에 직접적인 피해를 주고, 농업인의 소득과 지역 경제 기반을 위협하는 자연재해입니다. 따라서 농업용수 확보와 한해 대책은 단순한 농업 분야의 문제가 아니라 농민의 생계와 지역경제, 시민의 먹거리 기반과 식량안보의 문제입니다. 그동안 집행기관과 한국농어촌공사 사천지사에서도 가뭄이 발생할 때마다 저수지ㆍ소류지 준설, 급수차 지원, 양수 장비 지원, 관정 개발, 용수로 정비 등에 수억 원의 예산을 집행하고 있으며 올해도 그러했습니다. 그러나 이제는 가뭄이 발생한 뒤에 긴급하게 대응하는 방식만으로는 부족합니다. 반복되는 가뭄에 대비하기 위해서는 사전에 취약지역을 파악하고, 농업 용수 기반 시설을 체계적으로 정비하는 예방 중심의 한해 대책이 필요합니다. 이에 시장님께 가뭄 피해 예방을 위한 한해 대책 개선방안에 대하여 질문드리겠습니다. 첫째, 최근 5년간 사천시 농업 분야 가뭄 피해 현황은 어떻게 됩니까? 피해 농가, 피해 면적, 피해 작목, 피해액을 읍ㆍ면ㆍ동별로 파악하고 있는지 답변해 주시기 바랍니다. 둘째, 집행기관에서는 농업용수 부족이 반복되는 취약지역을 별도로 지정하거나 관리하고 있습니까? 관리하고 있다면 해당 지역의 현황과 개선 계획은 무엇이며, 관리하고 있지 않다면 읍ㆍ면ㆍ동별 농업 용수 취약지역 전수조사를 실시할 계획이 있는지 답변해 주시기 바랍니다. 셋째, 저수지와 소류지, 관정, 양수장, 용수로 등 농업용수 공급시설에 대한 점검과 정비는 어떻게 이루어지고 있습니까? 토사 등 퇴적으로 담수 능력이 떨어진 저수지, 고장 또는 방치된 관정, 누수와 막힘이 발생하는 용수로에 대한 일제 점검과 정비계획은 수립되어 있습니까? 넷째, 사천시는 기후 변화 시대에 대응하기 위한 중장기 한해 대책을 수립하고 있습니까? 본 의원은 단년도 응급 대책이 아니라 5개년 단위의 농업용수 확보 종합계획이 필요하다고 봅니다. 이에 대한 시장님의 견해와 중장기 추진 계획을 밝혀주시기 바랍니다. 본 의원은 사천시 한해 대책의 실효성을 높이기 위해 다음과 같이 제안합니다. 첫째, 읍·면·동별 농업용수 취약지역 전수조사를 실시해야 합니다. 둘째, 반복적인 가뭄 피해지역을 중점관리지역으로 지정해야 합니다. 셋째, 저수지와 소류지의 실제 담수 능력을 조사하고 준설 우선순위 계획을 수립해야 합니다. 넷째, 관정, 양수장, 용수로 등 농업용수 공급시설에 대한 일제 점검을 실시해야 합니다. 특히 염소이온이 과다 검출된 관정에 대한 조사도 병행되어야 합니다. 다섯째, 농민과 농업기반공사 사천지사, 농업인 단체가 참여하는 현장 중심의 한해 대책 협의체를 운영해야 합니다. 여섯째, 5개년 단위의 중장기 농업용수 확보 종합계획을 수립해야 합니다. 일곱째, 한해 대책 개선 뿐만 아니라 기존 시설을 보수하여 대체 농업용수를 확보하는 것을 촉구합니다. 가뭄은 피할 수 없는 재해라지만, 피해가 반복되는 것은 행정의 준비 부족일 수 있습니다. 철저한 사전 대비가 있다면 그 피해는 충분히 줄일 수 있습니다. 이제 한해 대책은 가뭄이 온 뒤 물을 공급하는 사후 대응에서 가뭄이 오기 전에 물길을 확보하는 사전 예방으로 전환되어야 합니다. 다음은 관내 선착장 안전관리 실태와 체계적 정비방안에 대해 질문드리고자 합니다. 『더 큰 사천, 더 밝은 미래』 사천시의 슬로건입니다. 사천시는 남해안의 해양도시이자, 해양관광 자원을 함께 가진 도시입니다. 선착장은 단순히 배가 드나드는 접안시설이 아닙니다. 도서 주민에게는 생활권을 연결하는 통로이고, 어업인에게는 생업의 현장이며, 관광객과 낚시객에게는 사천의 바다를 접하는 공간입니다. 따라서 선착장 안전관리는 주민 안전, 어업 활동, 관광 이미지, 재난 대응과 직결된 중요한 행정 과제입니다. 그러나 선착장은 항만, 어항, 공유수면, 어촌계 시설, 관광시설 등 성격이 다양해 관리주체가 불명확하거나 부서별 관리가 분산될 가능성이 있습니다. 관리주체가 명확하지 않으면 안전점검과 보수, 민원 대응이 늦어지고, 결국 안전 사각지대가 발생할 수 있습니다. 특히, 화면에 보이는 선착장은 신소항과 선전항으로 두 선착장 인근엔 캠핑장이 위치하여 관광객들이 산책을 하는 구역이기도 합니다. 본 의원이 현장을 직접 확인한바, 야간에 캠핑장 이용객들이 폭죽놀이를 한 흔적을 다수 발견할 수 있었습니다. 선착장 주변에는 각종 해양폐기물과 어구 등 어업 집기류가 무질서하게 널브러져 있어, 야간 폭죽놀이로 인한 화재나 실족 등 안전사고로 이어질 위험이 매우 커 보였습니다. 캠핑장 이용객들 뿐만아니라 어업인과 관광객, 낚시객 등이 이용하는 선착장은 작은 관리 소홀에도 추락이나 미끄럼 사고로 이어질 수 있습니다. 관광해양국장께 질문드리겠습니다. 첫째, 관내 선착장의 전체 현황은 어떻게 됩니까? 선착장별 명칭, 위치, 설치연도, 시설규모, 관리주체, 담당부서, 이용 현황을 파악하고 있는지 답변해 주시기 바랍니다. 둘째, 선착장별 관리주체와 책임소재는 명확하게 정리되어 있습니까? 해양수산부, 경상남도, 사천시, 어촌계, 민간 등 관리주체가 다른 시설이 있다면, 시설 안전점검과 보수공사, 청소, 조명관리, 부잔교 관리 주체 현황은 어떻게 되어 있습니까? 셋째, 선착장에 대한 정기 안전점검은 실시하고 있습니까? 최근 5년간 점검 결과와 난간, 미끄럼 방지시설, 야간 조명, CCTV, 구명환, 구명줄, 안전표지판, 계선주, 방충제 등 필수 안전시설은 충분히 갖추어져 있습니까? 넷째, 노후 선착장 정비계획 예산 확보 방안은 무엇입니까? 최근 5년간 선착장 관련 안전사고와 관련 민원, 태풍·풍랑 피해는 몇 건이었으며, 이에 따른 정비와 복구는 어떻게 이루어졌습니까? 향후 5년간 연차별 정비계획과 국비ㆍ도비 확보계획은 수립되어 있습니까? 본 의원은 사천시 선착장 관리 개선을 위해 다음과 같이 제안합니다. 첫째, 선착장별 통합 관리대장을 작성하고 관리주체와 담당부서를 명확히 해야 합니다. 둘째, 선착장별 안전등급 또는 위험도 평가를 실시해야 합니다. 셋째, 난간, 조명, CCTV, 구명장비, 미끄럼 방지시설 등 필수 안전시설에 대한 수시 점검을 실시해야 합니다. 넷째, 선착장의 노후도와 이용 빈도, 사고위험도를 기준으로 5개년 연차별 정비계획을 수립해야 합니다. 다섯째, 어업인, 도서 주민, 관광객, 낚시객 등 실제 이용자의 의견을 반영한 현장 중심 관리체계를 구축해야 합니다. 선착장은 바다 위 도로이자 시민의 생활통로입니다. 관광해양국장께서는 안전하다고 생각하십니까? 담당부서에서 관내 선착장을 체계적으로 관리하고, 시민과 방문객이 안전하게 이용할 수 있도록 적극적인 대책을 마련해 주실 것을 촉구합니다. 다음은 관내 가로등·보안등 관리 효율화와 선착장 주변 야간안전 개선방안에 대해 질문드리고자 합니다. 가로등과 보안등은 시민들이 일상에서 가장 직접적으로 체감하는 생활안전 시설입니다. 어두운 도로와 골목길을 밝히고, 보행자의 안전을 확보하며, 교통사고와 범죄를 예방하는 기본적인 공공시설입니다. 그러나 가로등과 보안등은 설치 수량이 많고, 매년 전기요금과 수선비용이 반복적으로 발생합니다. 정확한 현황 관리와 비용 분석이 이루어지지 않으면 예산이 계속 투입되면서, 시민이 체감하는 조명 품질과 안전성이 충분히 개선되지 못할 수 있습니다. 특히 우리 시는 도심과 농촌, 어촌, 해안가, 선착장이 함께 있는 도시입니다. 일부 선착장 주변에는 가로등과 보안등의 설치 간격이 일정하지 않아 야간 승하선과 어업 활동, 주민 및 관광객 보행에 불편과 위험을 주고 있습니다. 또한 해풍으로 인해 쓰러질것만 같은 가로등이 있습니다. 선착장의 어두운 구간은 곧 안전 사각지대입니다. 이에 시민안전국장께 질문드리겠습니다. 첫째, 현재 관내 선착장에 설치된 가로등과 보안등은 각각 몇 개이며, 전체 읍·면·동별, 광원별, 설치연도별 현황은 어떻게 관리되고 있습니까? 둘째, 최근 5년간 선착장에 설치된 가로등·보안등 전기요금과 수선비용은 각각 얼마이며, 증가 원인과 절감 가능성을 분석한 자료가 있습니까? 셋째, LED 교체율은 얼마이며, 미교체 시설에 대한 연차별 교체계획과 스마트 조명관리 시스템 도입계획은 있습니까? 넷째, 선착장 주변의 불규칙한 가로등 배치와 어두운 구간을 개선하기 위해 관련 부서 합동점검과 연차별 정비계획을 추진할 의향이 있습니까? 본 의원은 집행기관에서 공공조명을 보다 체계적으로 관리하기 위해 몇 가지 제안합니다. 첫째, 전체 가로등과 보안등에 대한 전수조사를 실시하고, 위치·설치연도·광원·고장 이력·전기요금·수선비용을 포함한 통합 관리대장을 구축해야 합니다. 둘째, 최근 5년간 전기요금과 수선비용을 분석해 예산 절감대책을 마련해야 합니다. 셋째, 관내 선착장 주변 조명에 대해 조도 측정과 사각지대 전수조사를 실시해야 합니다. 넷째, 선착장별 야간 안전을 고려한 조명 배치 기준과 관리 매뉴얼을 마련해야 합니다. 사천시 해양관광 이미지는 선착장 안전과 편의에서 시작됩니다. 가로등과 보안등은 시민 안전을 비추는 기본 시설입니다. 동시에 매년 예산이 투입되는 시설이기도 합니다. 이제는 단순한 유지ㆍ보수에서 벗어나, 데이터에 기반한 효율적 관리로 전환해야 합니다. 특히 선착장 주변의 어두운 구간과 불규칙한 조명 배치는 시민 안전과 직결됩니다. 안전은 높이고 예산은 절감하는 공공조명 관리 대책을 마련해 주실 것을 촉구합니다. 마지막으로 사천시 수요응답 교통 제도 도입 및 운영방안에 대해 질문드리고자 합니다. DRT는 정해진 노선과 시간표에 따라 운행하는 기존 고정 노선형 체계 달리, 이용자의 수요에 따라 탄력적으로 운행하는 교통서비스입니다. 특히 고령인구가 많고, 대중교통 이용이 어려운 농어촌 지역에서는 주민의 이동권을 보장하는 중요한 대안이 될 수 있습니다. 전국적으로 DRT는 농어촌 교통취약지역뿐만 아니라 신도시, 산업단지, 관광지 등 다양한 지역으로 확대되고 있습니다. 도내에는 창원, 진주, 남해, 함양에 이어 함안까지 도입되면서 5개 시·군, 7개 권역에서 운영되고 있는 것으로 확인됩니다. 인근 진주시는 2025년 10월부터 ‘하모콜버스’를 동부 5개 면에서는 외곽형 하모콜버스 10대로 운영하고 있습니다. 이는 기존 대중교통을 일률적으로 대체하기보다 지역별 교통여건과 이용수요에 따라 기존 노선과 DRT를 적절히 연계하는 하나의 운영방식으로 참고할 수 있을 것입니다. 따라서 사천시도 지역별 교통수요와 기존 노선의 이용실태를 면밀히 분석하여 우리 시의 여건에 맞는 DRT 운영모델을 마련하고 적극적으로 추진할 필요가 있습니다. 사천시는 2026년도 당초예산 제안설명 당시 DRT 교통체계 도입을 위한 타당성 조사용역을 추진하겠다는 계획을 밝힌 바 있습니다. 그러나 현재 확인 결과, 해당 용역이 중지된 상태입니다. 본 의원이 9대 의회부터 DRT 도입 필요성을 지속적으로 제기해 왔고, 사천시도 이에 대한 타당성 조사에 착수한 만큼, 용역이 어떠한 사유로 중지되었으며 앞으로 어떻게 추진할 것인지 시민들에게 명확히 설명할 필요가 있다고 생각합니다. 이에 시장님께 질문드리겠습니다. 첫째, DRT 교통체계 도입 타당성 조사용역이 현재 중지된 사유는 무엇입니까? 향후 용역 재개 및 완료 시점은 언제로 예상하고 있는지 답변해 주시기 바랍니다. 아울러 이번 용역 중지로 인해 당초 계획했던 DRT 도입 검토 일정에 차질은 없는지, 용역 완료 이후 도입 여부 결정과 후속 추진 절차를 어떻게 계획하고 있는지 밝혀주시기 바랍니다. 둘째, 이번 타당성 조사용역에서는 관내 읍·면·동별 대중교통 취약지역과 주민들의 실제 이동수요를 어떻게 파악하고 있으며, 향후 어떻게 반영할 계획입니까? 버스 배차간격이 긴 지역, 정류장 접근성이 낮은 마을, 고령인구 비율이 높은 지역, 병원ㆍ시장ㆍ관공서 등 주요 생활거점에 대한 접근성이 낮은 지역 등에 대한 분석이 이루어지고 있는지 답변해 주시기 바랍니다. 셋째, DRT를 도입할 경우 기존 시내버스, 특별교통수단, 행복택시 등과 어떻게 연계할 계획입니까? 시민들의 이용 수요가 낮은 기존 노선의 운송비용과 재정지원 부담을 줄이면서, 실제 교통수요가 있는 주민에게 보다 효율적으로 교통서비스를 제공할 방안은 무엇입니까? 넷째, 타당성 조사용역 결과 DRT 도입의 타당성이 확인될 경우, 시범사업을 추진할 계획이 있습니까? 시범사업을 추진할 경우 대상지역은 어떤 기준으로 신정할 것인지, 운영방식과 추진시기는 어떻게 구상하고 있는지 답변해 주시기 바랍니다. 본 의원은 대중교통 이용여건과 고령인구 비율 등 지역별 특성을 고려하여 시범지역을 선정하고 우선 1~2개 지역에서 시범운영한 뒤 이용실적과 주민 만족도를 평가하여 확대여부를 결정할 필요가 있다고 봅니다. 사천시 DRT 도입을 위해 다음과 같이 제안합니다. 첫째, 읍·면·동별 교통취약지역에 대한 이동수요를 면밀히 조사해야 합니다. 둘째, 기존 버스노선과 행복택시, 특별교통수단 등의 이용실적과 운영비용을 종합적으로 분석해야 합니다. 셋째, 병원, 시장, 행정복지센터, 터미널 등 시민들이 실제로 자주 이용하는 생활거점을 중심으로 운행체계를 마련해야 합니다. 넷째, DRT 도입의 타당성이 확인될 경우 교통취약지역 1~2개소를 대상으로 우선 시범운영하고, 이용실적과 주민 만족도, 운영효율성을 평가하여 단계적으로 확대하는 방안을 검토해야 합니다. DRT는 단순히 새로운 교통수단을 하나 추가하는 문제가 아닙니다. 교통이 불편한 시민들이 병원과 시장을 이용하고, 필요한 행정서비스에 접근할 수 있도록 일상적인 이동권을 보장하는 생활밀착형 교통정책입니다. 사천시가 이번 타당성 조사용역을 차질 없이 마무리하고, 그 결과를 바탕으로 사천시 여건에 맞는 실질적인 교통정책이 마련될 수 있도록 적극적인 검토와 추진을 당부드립니다. 아울러 매년 반복되는 자연재해에 선제적으로 대응하고, 선착장과 공공조명 등 시민 생활과 밀접한 시설을 안전하게 관리하며, 교통취약지역의 이동권까지 세심하게 살피는 것이 시민이 체감할 수 있는 행정이라고 생각합니다. 사천시의회와 사천시가 함께 힘을 모아 시민이 안전하고 편리하게 생활할 수 있는 사천을 만들어 주시기를 당부드리며, 이상으로 시정질문을 마치겠습니다. 끝까지 경청해 주셔서 감사합니다.