이태년도시계획국장
김종만 의원님께서 질문하신 지하상가 시행자 결정 문제와 앞으로 교육청까지의 잔여구간 시행하는 문제에 대해서 말씀을 올리겠습니다. 도시 계획 시설이라 하면 여러 가지 종류가 있습니다. 법으로 나열된 것이 50여가지 되는데 도로, 광장, 공원 등등 죽 열거해서 주차장, 정류장 할것없이 나열된 도시계획 시설이 한 50여가지 됩니다. 그중에 이것도 지하 도로입니다. 그래서 도로로 결정하는 것인데 이 도시계획 시설을 시행하는 방법이 두가지가 있습니다. 첫째는 행정청인 자치단체의 장이나 이런 관리청이지요. 행정청이 도시 계획 사업을 하는 경우가 있고 비행정청인 개인이나 회사 이런 사람들이 도시 계획 사업을 하는 경우가 있습니다. 주로 공원을 개발한다든지 도로를 개설한다든지 이런 등등 공공의 목적에 쓰여지는 사업을 대부분은 관리청인 행정기관에서 맡아서 시행을 하게 되고 비관리청에서 하는 도시계획 사업도 있습니다. 학교도 도시계획 시설로 결정을 받아서 사립학교를 만든다든지 누가 체육관을 지어서 운동시설을 한다든지 백화점을 도시계획 시설로 만들어서 짓게 되든지 이런 것은 전부가 관리청이 아닌 비관리청에서 도시계획 시설을 하는 것입니다. 그래서 그건 법에 관리청이 하는 것은 도시계획법 25조, 시행령 26조에 법적 근거가 있고 비관리청은 도시계획법 24조와 시행령 25조에 그 절차가 규정이 되어 있습니다. 여기 지금 김의원께서 말씀을 하신 신흥동 종합시장 앞에 지하도, 그것이 본래는 지하도입니다. 상가겸용이지요. 그래서 지하도 350m 구간은 지난 89년도에 결정이 되었는데 신청은 87년 9월 7일 성남 상가개발주식회사 법인에서 전에 말씀드린 도시계획법 제24조에 의해서 즉 행정청이 아닌 자에게서 난 이런 도시계획 사업을 하겠다고 신청이 들어오게 된 것입니다. 그래서 이 지역이 복잡하고 또 상권도 형성이 되고 교통도 혼잡한데고 하니까 시에서는 상당히 심층분석을 한 기록이 있습니다. 그 지하상가 주변에 있는 종합시장에 있는 주변의 상가 주민들, 그 인근에 있는 주민들을 무작위로 백명인가 설정을 해서 설문을 했더니 83%가 '설치하는게 가장 좋겠다.' 그런 의견이 있었고 그 내용을 또 검토해 보면 이것은 순수하게 민자를 들여서 우리 시의 예산은 하나도 안 들이고 민자를 들여서 지하도를 만들면 통행로도 잘 생기고 아울러 기왕 생긴김에, 거기가 사실은 우리 성남의 상업 중심지고 해서 상권 형성하는데도 상당히 일익을 담당할 것이고 또 신청하는 내용중에는 일부를 하천복개를 해서 주차장으로도 활용을 하겠다. 이런 내용이 되어 있고 또 시설을 하면 시에다가 재산을 전부 기부채납을 하도록 되어 있어요. 대신, 기부체납을 하는 대신에 사용권은 그 체납한 금액, 투자한 금액에 상응하는 만큼 도로 점용로, 하천 점용료 그 기간을 따져서 상쇄를 해서 '몇년간 너한테 무상으로 준다 사용권을.' 그런 조건이고 그 기간이 지나면 전체적으로 시의 재산이 되는 그런 조건입니다. 여지껏 도시에 만든 지하상가를 다 그런 방식으로 해 왔지요. 그래서 이런 신청이 있어서 시에서도 검토를 해 보니까 꼭 필요하고 주민들께 설문을 해 보니까 대다수가 '그거 만드는게 좋겠다' 그런 의견도 있고 그래서 지역 경제 활성화에 상당히 도움이 될 것이다. 그렇게 해서 시에서는 그 내용을 결정받고 시행허가를 해야 되는데 우선 시설 결정허가를 받아야 됩니다. 지하도로로서의 결정을 받아야 되기 때문에 허가하기전에 그 시행한 내용을 저희가 절차를 밟아서 경기도에다가 시설 결정 신청을 했습니다. 88년 8월 13일 도에서 지하상가로 결정이 되었습니다. 만들어도 좋다는 얘기지요. 그후에 89년 10월 26일, 그 하천을 일부만 복개를 하게 주차장을 만들도록 되어 있어서 한 반쪽쯤 덮어 가지고 하는걸로 되어 있었는데 다시 그 상가하는 350m 구간 전폭을 다 덮겠다. 그 다음에 면적을 조금 넓히고 연장을 조금해서 다시 만들어야 되겠다 해서는 300m짜리가 350m가 되고 면적이 5,800㎡가 9,396㎡로 늘어났습니다. 그래서 하천폭도 14m에서 30m로 이렇게 늘어났습니다. 그래서 전부 덮겠다 그래가지고 그걸 변경 신청이 와서 89년 5월달에 저희가 시행허가 신청을 도에다가 냈더니 그해 10월 26일 다시 변경 결정을 받았습니다. 그래서 허가를 해주려고 그러는 순간인데 건설부장관으로부터 교통부장관한테서 저희한테 '지하철이 이리 지나가게 되었다'하는 계획통보가 오는 바람에 허가를 그 당시 못해 주었어요. 그래가지고 '그럼 이 지하철 - 노선 - 결정하는 것 하고 지하철 관계를 같이 결부시켜서 하지 않으면 안되겠다 해서 허가를 하지않고 유보를 한 것입니다. 지하철 노선이 결정된 다음에 그때 가서 허가를 할 테니까 그때 신청을 하도록 해라 그래서 허가를 못해주고 유보를 하고 있다가 이번에 지하철 노선이 확정이 되고, 처음에는 지하철이 단대천 위로 고가로 가느니 하천 밑으로 가느니 도로 밑으로 가느니 소란 소란하다가 기술진단을 해서 지금 현재 있는 노선대로 가도록 결정이 되게 되는 그런 과정 때문에 몇 년간 허가를 못해 주다가 이번에 노선이 결정되어서 그 지하철하고의 동시 시공을 하지 않으면 안될 입장입니다. 그래서 그 사람의 허가 신청이 현재 들어와 있습니다. 이것은 처음에 지하철이 오기 전에는 지하에 아무 것도 없으니까 우리 마음대로 파도 누가 말할 사람이 없는데 지하철이 밑에 들어가는 바람에 그 위에 가서 상가가 앉게 되어서 지하철하고의 기술적인 문제라든지 접속하는 문제라든가 또 역사하고의 연결문제 등등을 협의하지 않으면 안되게 되어서 지금 현재 서울시하고 구체적으로 기술적인 사항을 협의 중에 있습니다. 그 통보가 오는대로 350m는 허가를 해주게 되어 있습니다. 아까 의원님께서 말씀하신 것과 같이 이것은 예산회계법 절차에 의해서 하는 거예요. 저희 예산을 가지고 하면 당연히, 기본계획에서부터 도시계획 시설 결정을 행정청이 받아서 그 예산을 가지고 하게 되면 시행하는 사람을 공개경쟁도 하고 입찰도 하지만 그런 사랑이 아니고 순수하게 민자를 가지고 도시계획법 24조에 의해서 개인 비관리청이 사업을 하겠다고 하는 것을 저희가 인정하는 것이기 때문에 이것은 전혀 특혜다 이런 오해가 없으셨으면 이렇게 생각을 합니다. 누구든지 희망이 있어서 재력이 있고 하면 그 당시 검토해서 할 수 있는 사항이다. 이렇게 저희는 생각을 하고, 두 번째로 말씀하신 나머지, 지금 계획이 되어있는 것이 종합시장 역에서부터 약 350m 성남주유소 있는데 사거리까지 되어 있어요. 그러다 보니까 거기서 조금 더 가면 교육청역이 나오는데 그 구간이 330m 남았는데 그것만 따로 할 것이냐 그것을 저희가 상당히 심층 분석을 했습니다. 기왕 이 지하상가는 지하철 이번에 할 때 시공을 하지 않으면 다음에 가서 거리를 팔수가 없습니다. 그 지하철시설이 들어간 다음에 그 위에 뭘 파고 이런 것은 도저히 지하철에서 용납을 하지 않습니다. 기왕 파는김에 만들지 않으면 이 다음에 가서는 영영 그 밑에다 만들 수가 없다. 그런 시한적 문제도 있고 또 기왕 지금 현재 상태에서 보면 상가 만들려고 하는 지역이 상가 형성이나 여건상 상당히 좋지만 교육청 앞으로 갈수록 상업성이 있을 것이냐 하는 문제가 대두는 됩니다. 그러나 전철이 오고 또 지하통로가 역간에 확 뚫어지면 상황에 많은 변화가 오리라고 저는 전망을 합니다. 또 한가지는 이쪽 역에서 다니는 분들이 중간에 끊어지는 것보다는 역간에 지하로통로가 되어서 다니는 것이 교통 소통에도 그렇고 비올 때도 비 안맞아서 좋고 추울 때는 춥지 않아서 좋고 상당히 주민에게 좋을 것이다. 그래서 지역 경제, 또 이쪽에 역세권에 대한 발전에도 상당히 도움이 될 것입니다. 그래서 시에서는 '이것을 꼭 지하철 가는 이 기회에 꼭 해야 되겠다'하는 우리 시의 의지는 담아 있습니다. 단지 저것은 아직 임자가 없습니다. 저 330m하는 방법은, 누가 할것이냐 그 임자가 없어요. 그런데 상가 350m를 한 성남 상가개발주식회사에는 '이왕 그 역사가 오게 되어있으니 내가 마져 했으면 좋겠다.'하는 희망을 비춰 왔습니다. 그런데 거기에다 아까 의원님도 지적하시는것과 같이 특정인에게 연장을 해 주느냐 하는 이런 의혹도 있을 것 같고 그래서 그것보다는 더 심각한 문제는 지하철 건설하는데 이것이 시기적으로 또 기술적으로 이쪽 역하고 붙이는데 무슨 문제가 있느냐 없느냐 하는 문제를 우선 서울시하고 사전에 협의를 하지 않으면, 우리 마음대로 지하에 아무것도 없을때하고 좀 상황이 달라졌기 때문에 우리가 단독으로 결정을 할 수가 없습니다. 그래서 일단 지하철 본부하고 협의를 먼저해야 되고 둘째는 시기문제입니다. 이것을 공개모집을 하고 여럿이 타당성 검토를 하고 또 재력이 있는것이냐 없는것이냐 서로 이것을 검토를 해서 도시계획으로 다시 결정을 하는 절차과정을 밟아 나가려면 약 240일, 약8개월 정도 걸립니다. 왜냐하면 공개모집하는 시간, 시설결정하는데 신청공고하고 의견듣고 도시계획위원회의 여러 위원님들한테 또 의회의결 받고 이렇게 해서 절차 밟아서 도에 가서 도시계획위원회를 거쳐서 시설결정을 받는데 이것은 법정사항이기 때문에 건너뛸수가 없어요. 이렇게 일정을 따져서 240일 정도 걸려야 이게 공개모집을 해서 될 것입니다. 그래서 저희는 서울시에 이것이 지금 240일 후에 누가 사업시행을 허가 해서 되겠느냐 안되겠느냐 지하철 공사하고 무슨 지장이 있느냐 없느냐 이것을 지금 조회중에 있어요. 그래서 그 기간에 도저히 지하철 때문에, 그때가서 안되겠다. 그러면 천상 할수 없지요 희망하는 사람이 하겠다면 그건 조금 변경 결정해주면 되는 것이고, 그게 그렇게 해도 시간이 넉넉하다. 그러면 공개적으로 모집을 하는 그런 원칙을 저희가 방침을 세워놓고 서울시하고 협의중에 있습니다. '시중에 혹 특정인에게 특혜를 주었다'이런 것이 아니고 그런 오해가 없으시기 바라고 저희가 그걸 만약에 누가해도, 공개모집을 해도 그렇고 하던 사람에게 연장해서 하라고 허용을 해줘도 단대천 그것은 전폭을, 그 구간을 덮어서 시에다가 무상으로 기부 체납을 하느니 그런 조건을 붙여서 하도록 할 계획으로 방침이 되어 있습니다. 그것은 희망을 하면 들어오도록, 그게 상당한 돈이 들어가지요. 한 3·40억 정도가 하천 복개하는데 들어갈 것으로 봅니다. 그런 것을 시에다가 희사를 하고 사업을 할 의향이 있으면 하라, 앞으로 공개모집을 해도 그렇고 여기에 시행자한테 추가로 하도록 허용을 해줘도 그런 조건을 붙여서 시에 또 시민에게 불편이 없고 이익이 되는 방향으로 저희가 유도를 하도록 하겠습니다. 설명이 충분한지는 모르겠습니다마는 절대로 무슨 특혜를 주었다는 오해는 없으시기 바랍니다. 기왕 나온김에 장명섭 의원 말씀하신 것 죄송하게 말씀을 좀 드려도 되겠습니까?