서상섭의원
금당동 출신 서상섭입니다. 우리 시는 신생도시로써, 제반 도시 시설 기반시설이 부족하기 때문에 시민들의 불편한 점을 이 자리에서 일일이 열거하지 않더라도 시 관계공무원은 이러한 내용들을 잘 알고 있으리라 믿습니다. 그 중에서 일반서민층의 대중교통 수단인 택시 운행의 몇 가지 문제점에 대해서 먼저 개선 방향을 묻고자 합니다. 현재 우리 시에는 영업용 3개 회사 42대, 개인 택시 38대, 이리하여 종합 80대의 택시가 운행하며 시민들의 교통편의를 제공하고 있습니다. 이에 따른 운행요금은 운수사업법 제8조 및 택시운송사업 표준요건 2조에 의거, 시 지역은 미터기 요금을 적용토록 되어 있습니다만, 우리 시의 택시 운영 실태를 보면은 사업자가 임의로 설정한 관행요금을 적용함으로써 택시를 이용하는 많은 시민들에게 부당한 요금을 물게 하고 있는 실정입니다. 일례로 광영에서 제철 협력회관까지는 41㎞입니다. 이것이 미터기 요금으로 환산시는 실제 1,100원이 택시요금으로 나오나 실제 받고 있는 관행요금은 2,000원으로써 900원을 더 받고 있으며, 시청에서 황금동까지는 6.8㎞로 미터요금 1,550을 받아야 되나 현재 받고 있는 관행요금은 4,000원을 받음으로써, 우리 시민들이 2배 이상의 비싼 택시요금을 지불하고 있는 실정입니다. 이와 관련하여 택시 미터기를 활용하지 않는 사유가 무엇 때문인지 6월 3일 시청에 서면질문한 결과 첫째, 시외버스 터미널 미 설치로 시내버스 기능을 겸하고 있기 때문에 택시 이용률이 저조하여 만약에 택시요금을 미터기요금으로 적용시키려거든 시외버스 시내구간 정차는 자동차 운수사업법상 금지되어 있으니, 택시 미터기를 사용하려면 시외버스 운행을 시내에서 정차하지 말고 원칙대로 운행해야 한다고 했습니다. 그러나 자동차 운수사업법 시행규칙 제5조 3항의 규정에 의하면, 의조항으로 다만 수송 수요의 급격한 변동 등의 사유로 관할 관청이 특히 필요하다고 인정하는 지역에는 따로 중간 정류장을 더 설치할 수 있다라고 되어 있어 현재 우리 시의 교통여건 상 시외버스 중간정류장은 우리 지역의 교통특성과 시민의 편의성, 현재와 같은 중간정류장 운행은 법적으로 문제가 없는 것으로 판단됩니다. 둘째, 자가용 자동차 급증으로 택시이용률 감소를 들었습니다. 그러나 자가용 자동차는 우리 동광양시만 늘어나고 있는 게 아니고, 이것은 전국적인 상태입니다. 그러나 우리 시는 연 28%의 인구 증가율로 타 지역보다는 조건이 상대적으로 더 좋은 상태입니다. 셋째, 출·퇴근 시간을 제외한 공차운행 및 대기상태와, 시 단위 택시업체 시설 기준인 30대가 미달됨으로써 택시회사 운영상 경영난을 들고 있으나 이것 또한 매년 택시증차 시 업체간에 한 대라도 더 받으려고 경쟁을 하고 있는 점과, 택시 증차 시 택시기자들의 반발이 없는 점 등은 현재 우리 시 택시 영업은 문제가 없는 것으로 판단됩니다. 다만, 택시공차율로 인하여 미터기요금 적용이 불가하다고 하였을 시는 앞으로 적정 공차율 감소 시까지는 모든 택시 증차를 중단하여 택시기자의 근로수입이 적정 보장되도록 하여야 하겠습니다. 또한, 택시부당요금 관련 '89년 이후 7건의 고발사례가 있었습니다만, 이중 4건은 관련 회사에 과징금을 부과하였으나 3건은 신고자 대질심문 불응을 이유로 기각하여 버린 사례와 또한, 그 중 1명은 고발자의 신분을 노출시켜 고발당한 업체로부터 협박과 회유를 당하게 한 일은 사회부조리 제거 차원의 용감하고 선량한 시민정신을 퇴색시켜버린 결과라고 본인은 생각합니다. 또한, 시민들은 동광양시 택시요금이 미터기 적용이 되지 않고, 어떤 근거로 비싼 관행 요금을 적용시키고 있는지 모두 궁금해하고 있는 데도 본 의원이 조사한 바로는 시청에서는 이에 대한 시민 공청회나 홍보사례가 전무하며, 법적으로 규제된 요금을 택시회사에서 마음대로 결정하도록 방치하여 두는 것은 현실적으로 범법행위를 인정하여 주었고, 그러기 때문에 단속실적 또한 전무하였습니다. 그리고, 관행요금을 묵인하면서도 미터기 요금을 적용하지 않아 택시회사를 고발하였을 때는 관련법에 의해 과징금을 부과하는 것은 앞뒤가 맞지 않는 모순이라 생각되며, 이러한 문제의 근원은 관계공무원이 주민을 위한 책임 행정에 소홀하고 있다고 생각할 수밖에 없습니다. 이에 대해 본 의원은 다음과 같은 의견을 제시하고자 합니다. 우선, 우리 시 택시요금에 대한 제반 문제점의 심도 있는 조사분석이 있어야겠으며, 그 자료에 의거 시민, 시청, 택시회사 간의 기탄 없는 토론을 하여 미터기 요금이 정착되도록 하여야겠으며, 우리 시 현실상 미터기 요금 적용이 불가능하다고 판단되었을 시는 법적으로 보장된 20% 할증 요금을 근간으로 하는 구간별 요금제를 정착하여, 종합터미널이 설치되는 시점까지 한시적으로 적용, 지금과 같은 부당요금에 대한 시비가 사라지도록 한다면 시민의 불편 해소차원에서 의회에서도 적극 협조토록 하겠습니다. 다음은 우리 시 가장 외곽지대이고 시민으로서의 문화혜택 또한 가장 적게 받고 있는 성황동 군재부락 교통문제에 대해서 질문코자 합니다. 군재마을은 현재 39세대 168명이 거주하고 있으며 마을로 통하는 도로는 산업도로에서 연결된 농로 4㎞이며, 폭이 3m로 개설되어 있습니다. 그러나 '91년 1월 학림산업 석산개발로 인하여 그중 2㎞ 정도는 폭이 현재 5m로 확장되어 차량 2대가 비껴갈 수 있도록 되어 있습니다. 주민의 교통수단은 '90년 2월부터 마을 새마을 기금으로 임대한 자가용 봉고차 1대가 하루에 5회 운행하고 있습니다. 이 새마을 기금 역시 석산개발로 인하여 발생되는 도로의 교통사고 위험 등에 대한 주민의 민원 무마용으로 학림산업에서 매월 70만원씩 군재마을에 새마을 기금 명목으로 지급되는 돈이었으며, 실제 시에서 지원되는 비용은 전무하였습니다. 본 의원이 2차에 걸쳐 주민과 만나본 결과 첫째, 현재 다니고 있는 자가용 봉고차는 영업용이 아니기 때문에 사고가 발생 시 책임소재가 불분명합니다. 둘째, 시 승격에도 불구하고 도시계획, 자녀교육, 교통문제 등에 대한 소외감으로 주민들의 사기가 침체되어 가고 있는 걸 느꼈으며, 일례로 그곳 주민들은 동광양시청 책임자인 시장님의 얼굴이라도 한 번 볼 수 있는 기회를 학수고대 하고 있는 실정입니다. 이에 대해서 본 의원은 다음과 같은 의견을 제시코자 합니다. 먼저 현재 운행되고 있는 봉고차는 영업허가 된 차종으로 교체하여 장거리 통학으로 시달리는 15명의 어린 국민학생들과 주민의 안전사고에 대비하여야겠고, 이에 따른 비용 또한 시 재정에서 지원함이 타당하리라 생각되며, 장기적으로는 약 2㎞ 구간의 도로를 확장 군내버스라도 운행되도록 하여 주민 모두가 동광양시민으로서의 일체감 조성이 될 수 있도록 하여야겠습니다. 이에 대한 시청의 답변을 듣고 싶습니다. 다음은 산업도로 보수 관련 질문입니다. 우리 시는 공업도시로 조성되어 있기 때문에 도시 중앙을 가로지르는 산업도로가 호암 인터체인지에서 제철입구까지 연장 약 9㎞의 왕복 4차선 도로로 설치되어 있습니다. '89. 1월 시 승격과 함께 도로 관리청이 전남도 출장소에서 우리 시로 이관되었습니다. 그동안 공업단지 물동량 증가와 도시기능확장 등의 사유로 각종 차량의 교통량이 꾸준히 늘어 현재는 정상 통행량인 1만2천대를 4천대나 넘어선 일일 약 1만6천대의 많은 차량이 통하고 있으며, 각종 대형차량의 과적, 과속, 적재함 미피복 운행 등으로 도로의 파손율이 높아 노면 상태가 극히 불량하며, 이에 따른 빈번한 교통사고와 소형차량의 운행에 장애 요인이 되고 있는 실정입니다. 이러한 도로의 보수 공사를 위해 '88년 9월 2천만원을 투입 부분보수를 1차로 시행하였으며, '91년도 도로의 전면 보수를 위해 약 8억5천만원을 산업도로 포장보수 공사용으로 일반회계에 편성 '91년 4월부터 9월말까지 5개월 간의 공기로 8억3천만원에 금강기업과 계약하여 현재 보수공사를 시행하고 있습니다. 이와 관련 5월 14일부터 시작된 동광양시의회 제2회 3차 임시회의 날인 5월 16일 업무보고 시 본 의원이 산업도로 파손 원인이 대형차량에 대한 보수 비용부과ㅕ 방법을 질의하자, 업무를 담당하고 있는 건설과장님께서는 현행법에는 그러한 법적 기준이 없기 때문에 곤란하다고 답변하였습니다. 그러나 본 의원이 관련 법규를 검토한 바로는 도로법 제67조에 "도로청은 도로를 손괴 할 사업 또는 행위를 하는 자가 잇을 때는 그로 인하여 필요하게 된 도로의 수선 또는 유지에 필요한 비용이나 손괴의 예방을 위하여 필요한 시설비의 전부 또는 일부를 해당 사업자 또는 행위자로 하여금 부담할 수 있다"라고 되어 있으며, 비용의 징수에 관한 사항은 "관리청이 속하는 지방자치단체에 조례로 정한다"라고 되어 있습니다. 그러나 동광양시조례는 제정되어 있지 않았으며, 본 의원의 조사과정 중 인지된 관계공무원의 답변은 관련법규에 대한 보다 세심한 검토로 자신에게 주어진 직무 수행에 적극성을 가질 필요가 있다고 생각되었습니다. 따라서 시에서는 산업도로의 특성과 파손원인, 유발 행위자인 대형차량 운수사업자, 그리고 관련법규의 함수관계를 충분히 검토하여 도로 보수비용 부담은 물론이고 연간 2천5백만원이 소요되는 수로원 운영비 등에 대한 적절한 대책이 수립되어 시민의 부담하는 세금이 보다 효율적인 방향으로 쓰여질 수 있도록 노력하여 주시기 바라며, 이에 대한 시청의 답변을 듣고 싶습니다. 다음은 도시개발사업 관련질문 사항입니다. 우리 시는 광양제철소와 컨테이너 부두 건설에 따른 배후도시로서의 기능을 갖추기 위해 도시건설 초기부터 단계적인 계획을 수립하여 그동안 광영·중마동 일부 택지개발을 완료하여 도시기반을 일부 조성하였습니다. 이에 대한 개발이익금으로 시청사 등의 공공부분에 대한 투자재원도 확보할 수 있었던 것으로 판단되며, 우리 시의 발전이 가속되어 있는 것으로 믿고 있습니다. 그러나 중마 2단계 택지개발 사업기간인 '90년 이후 정부의 강력한 부동산 투기억제 정책과 토지수용에 대한 현실가 보상 등의 문제점으로 인하여 현재 우리 시에서 추진하고 있는 도시개발 사업에 상당한 차질이 오고 있으며, 개발비 재원조달에도 많은 어려움이 있는 것으로 느끼고 있습니다. 본 의원은 현재 진행되고 있는 중마 3단계 택지개발 사항 중 몇 가지 의문점에 대하여 질문코자 합니다. 첫째, 공사비가 최초계획 시 315억에서 460억으로 145억이 증가되었는데, 이는 개발면적이 당초 개발면적 61만4천평에 50만평으로 계획대비 11만4천평이 감소되었으며, 공사실시 설계기간은 당초 계획대로 '90년 9월에 완료되어 설계상 품셈 적용은 동일하였으리라 생각되는데 왜 공사비가 145억이 증가되었습니까? 둘째, 사업비는 당초 총 1,380억에서 현재 2,612억으로 1,232억이 증액되었는데, 주 증가요인을 보면 보상비 150억, 공사비 145억, 기타 937억으로 되어 있습니다. 기타 사항이 전체 증가율의 76%인데, 이에 대한 발생원인이 무엇이며, 최초 계획 시 이러한 증액요인을 예측하지 못했던 이유는 무엇입니까? 셋째, 기본계획 시 보상비 885억의 자금충당은 중마, 광영 1, 2단계, 이러한 공영개발 이익금 332억과 3단계 택지 선수분양 대금 553억으로 충당토록 되어 있습니다. 그러나 보상비가 990억으로 증액된 7월 15일 현재 3단계 택지 선수분양 대금은 당초계획대비 21.5%인 119억과 2단계 택지매각대금 및 기타자금 205억, 외부 기채차입자금 377억으로 보상금을 지급하였으나 아직도 보상금 잔액 289억이 부족하여 이번에 추가로 150억의 지방채를 긴급히 차입해야 하는 사유. 넷째, '91년 7월 이후 자금 소요를 보면 보상비 잔액 289억, 공사비 183억, 기타 122억으로 총 소요액이 594억이 됩니다. 시에서 추정해 놓은 수입예상액은 913억으로 추정되어 있으나 현재와 같이 미분양 사태가 계속될 시는 재원충당에 상당히 어려움이 예상되는데, 이에 대한 시청의 대책은 수립되었는지 궁금합니다. 다섯째, 3단계 개발사업에 차입된 기채가 지역개발기금 및 일시차입금 77억을 제외하고도 순수 지방채가 300억이며, 현재 신청 중인 자금을 추가로 차입하였을 때는 총 450억의 지방채에 대한 채무를 부담하게 되어 있습니다. 자금의 성격상 2년 거치 일시상환을 한다 해도 약 90억의 이자부담이 예상되는데 이를 분양원가에 포함시킬 것인지, 또는 개발 이익금으로 부담할 것인지에 대해서도 궁금합니다. 이외에도 개발사업에 대한 많은 부분이 궁금하나 시간관계 상 다음 기회로 미루도록 하겠습니다. 본 의원은 이와 같은 상황을 분석하여 보면, 현재 우리 시에서 추진되고 있는 택지공영개발사업에 많은 어려움이 있음을 느끼게 되었습니다. 그러나 의회가 구성되어 3개월이 지난 지금까지 시에서는 택지개발에 대한 구체적인 보고나 협의가 없었던 점은 동료의원님들과 함께 심히 안타깝게 생각합니다. 이에 대한 본 의원의 의견을 제시코자 합니다. 먼저 시에서는 지금까지 추진된 택지개발 상환의 상세한 내용을 의회에 설명하여 현재 발생되어 있는 제반문제점에 대한 대책이 시와 의회가 서로 긴밀한 협조체제 속에서 수립될 수 있도록 하여 주시기 바라며, 향후에도 계속될 많은 도시개발 사업에 대해서도 현재와 같이 토지 수용상의 어려움과 현실보상에 따른 높은 보상금 지급 등의 문제점을 감안하여 보다 효율적인 도시개발이 추진될 수 있도록 개발방법에 대한 재검토가 요구됩니다. 이에 대한 시청의 의견을 듣고 싶습니다. 끝으로 우리 시의 발전은 시민, 시청 그리고 의회가 삼위일체 되었을 때만이 진정한 발전이 될 수 있다는 걸 모두가 명심하고, 각자에게 주어진 책임과 의무를 다하여 우리 시가 보다 살기 좋은 도시로 발전할 수 있도록 다 함께 노력해 주시기 바랍니다. 감사합니다.