간현조지역경제과장
지역경제과장 간현조입니다. 여러의원님께서 많은 질문 사항이 계셔서 우선 편의상 질문사항에 대한 답변 순서부터 보고를 드리도록 하겠습니다. 먼저 기장읍 최원구의원께서 양산군내 기업체중 본사가 타지에 소지해 있는 기업체 본사를 양산으로 이전 시킬 행정적 보치에 대한 질문을 그 다음에 기업체 보유차량수와 차적이 양산군으로 된 차량속에 대한 질문, 두 번째 원동면 이정무 이원께서 원동면 한정면이 노선 버스 적자운영에 따른 지원 방안에 대한 답변 요구사항, 세 번째로 기장읍 최원구 의원께서 질문하신 영업용 택시의 부당요금 청구 대책 강구, 네 번째 기장읍 최원구 의원께서 질문하신 지난날 까지의 부산 시내버스 연장운ㄴ행에 대한 추진 상황에 대한 답변, 마지막으로 장안읍 손무헌 의원께서 장안읍좌천 버스정류소 이전 문제에 대한 질문, 이래서 다섯가지 안건에 대해서 보고 답변을 해 올리도록 하겠습니다. 먼저 기장읍 최원구의원께서 질문하신 양산군애 기업체를 본사를 양산에 이전 시킬 행정 조치에 대해서 보고 말씀 드리겠습니다. 우선 우리군 관내기업체는 총 635ri 기업체로서 그 중에 대기업(종업원 3백명 이상을 보유하고 있는 업체)이 30개, 중소기업이 605개 업체가 있습니다. 특히 idtks 공단 및 북정, 산막 공업 단지 내에는 약 250개의 업체가 집단을 형선하고 웅상 지역은 부산, 울산 중간 지점의 지정학적인 여건으로 기업체가 약 220개로서 계속 증가 추세에 있습니다. 본군 관내 기업체 635개 중 573개 기업체는 본사가 현재 양산에 있고 그 중 62개가 관내지역에 본사를 두고 이습니다. 그 분포도를 보면 대기업이 8개 업체가 중소기업이 44개 업체가 본사를 타지역에 두고 있는 실정입니다. 대기업은 전국에 각 공장 및 판매소가 있어 영업 관리상 중앙 집중 통제 관리상 서울, 부산 등 대도시에 본사를 주고 있는 기업이 있는가하면 최근까지 본군에서 유관기완, 소위 말하면 회관이라든지 노동청이라든지 세무서, 은행 등 서비스 기관의 부족으로 기업의 필요에 의해서 본사 이전을 기피해온 사례가 있었고 또 일면으로는 제품이나 원료등의 수급치가 서울이나 부산, 울산 등에 있으므로 해서 본사를 취급처 소재지에 두는 사례가 있었습니다. 최근에 유관기관 및 서비스 업체가 군 관내에 속속 유치 됨으로 해서 공장 설립 당시 본사가 관외에서 현재 관내로 입주하는 사례가 증가되고 있습니다. 85년도 당시 관내 본사가 통계학적으로 96개 업체에서 현재 62개 업체로 34개 업체가 지금 본사를 양산에 이전 해오고 있는 실정입니다. 현재 신규 업체의 설립시나 인근 부산, 울산, 창원등 이전 기업은 대부분 양산에 본사를 두게 되지만 대도시에 기업체를 두고 양산에 방계 기업을 설립할 시는 본사를 대도시에 두고 있습니다. 신규 공장 설립은 공장 설립에 관한 법률 제13조 규정에 의거 해서 신고를 하게 되는데 관게 법규상 본사를 기업체 소재지에 설립해야 한다는 의무규정이 되어 있지 않으므로 해서 사실상 공장 설립 신고시 또 기존 기업체는 저릐들이 수시로 방문을 해서 공장 소재지응 양산에 유치토록 앞으로 적극적으로 권장을 하도록 하겠습니다. 그리고 현재양산군 관내 635o 기업체에서 소유하고 있는 차량은 약 1407대입니다. 양산군 전체 차량 14992대에 비한다면 약 0.6%에 달하고 있으며 이중 화물 자동차는 809대, 승합차는 598대입니다. 현재 기업체에서 운행하는 차량은 자동차 관리법 제11조 1항의 규정에 의해서 차량 사용 본거지에서 등록 하여야 하므로 본군 소재 기업체에서 소유하는 차량은 차적을 공장 소재지인 양산군에 두고 있고 자동차세는 본군에 납부하는 것으로 되어 있습니다. 두 번째 원동면 이정무 의원께서 질문하신 원동면 한정면허 노선버스저자 운행에 대한 지원방안에 대한 답변 말씀을 해올리게습니다. 먼저 저희들 군내 새마을 버스 한정 면허의 배경을 간략하게 말씀 드린다면 오지 주민들의 교통불편 해소를 위해서 자가용 차량에 대한 공동 사용 허가 및 유상운송 허가, 소위 말하면 전에 말한 새마을 버스를 말하는 것이며, 89년12월30일 자, 자가용 공동 사요어가제한, 자동차 면허 사업법 제5조가 삭제되고 유상운송 사업허가 제한 법이 제58조가 개정이 되었습니다. 이래서 일단 유산 운송허가 제한법의 제58조의 규정 내용을 규칙으로 정하도록 되어 있었으나 현재까지 규치이 이루어지지 않고 있습니다. 그래서 운행 중단으로 인한 교통 불편에 따른 이러한 사례가 없도록 하기 위해서 한정면허 제도가 지금 실시되고 이씁니다. 이 한정면허의 내용을 간략하게 말씀드리면 전환대상은 자동차 유상허가를 받은 운행중인 전 차량과 현재 업종별 유상운행 허가 차량의 운행 특성에 따라서 업종별로 운행을 하고 있습니다. 그래서 예를 든다면 마을 버스는 시내버스 운송사업, 또 예비군 수송버스, 전세 버스 운송 사업, 이러한 한정된 면허를 제시해서 면허기간을 2년으로 해서 이 요금은 유상운송 허가시에 정해 요금으로 인가 또는 신고 수리해 주고 있습니다. 다음 관내 한정면허 현황을 보면 현재 8개소에서 면허를 내어 운행을 하고 있습니다. 웅상에 3개소, 원동 3개소, 하북 1개소, 일광2개소, 이렇게 해서 현재 전체 면허 건수는 8건이고 면허대수는 11대입니다. 원동면의 이정무의언께서 질무하신 적자운행에 대한 원인을 분석해본다면 한정면허 전환으로 영업용 차량의 차량 종합보험 및 책임보험의 의무적 가입으로 보험료를 납입함에 따라서 면허자의 부담이 가중된 것입니다. 쉽게 풀이 한다면 지난날 새마을 사업 면허의 경우 전부 면세였습니다. 이러한 형식을 갖춘 차량을 이번에 전부 한정면허 제도를 도입 함으로서 자동차세가 무려 1961000원 자가용 유상 운송을 할때는 1346730원 하던 종합 보험이 한정 면허를 함으로서 3308240원이 되어 차액이 1690000원이 생겼습니다. 물론 근본적인 손해의 요인은 이러한 것에 기준을 두고 있습니다만 한정면허 요금은 부락주민과의 협의로 신고한 요금이므로 저희들로서는 법적으로 지원할 근거가 없습니다. 적자운영이 계속될 시에는 경영관계를 이용 주민들과 협의를 하고 적의 조종하고 이를 본군에 신고해서 인가를 받아 운행하시는 것이 아니나 이렇게 해서 우선 보고 말씀을 드립니다. 앞으로 계소개서 다른 방안이 있는지 검토를 해서 오지 주민들의 이러한 불편을 해소 시키는데 노력을 계속하겠습니다. 다음 세 번째 우리 최원구 의원께서 영업용 택시 부당요금 징수에 대한 대첵에 대해서 말씀을 해올리겠습니다. 저릐들 관내 택시요금에 대해서 현황을 말씀 드리면 올해 택시요금 조정을 91년도 2월20일 10시를 기해서 일제히 조정이 되었습니다.관내 요금표를 본다면 기본 요금이 2KM까지 750원 주행요금이 300M당 50원 시간요금이 72초당 20원으로 채택이 되어 있습니다. 도시 지역은 상위 요금을 미터기에 의해서 적용을 하고 있지만 군지역의 경우는 공차율, 비포장율 등을 감안해서 복합 할증율을 적용, 구간 단위로 요금을 정했습니다. 이것은 도시지역에 비하면 평균 63% 가산 적용된 실정입니다. 단 읍, 면 소재지내의 운행시와 귀로길에는 미터기를 그대로 대도시와 같이 적용 흏보라든지 여기에 대해서는 본군에서 지정한 구간 요금에 대하여 안내문 3백매를 제작해서 운수회사와 개인 택시에 배부하여 현재 차내에 전부 이 요금표를 비치 하고 다니도록 되어 있습니다. 그 다음 최원구 의원께서 질문하신 구체적으로 기장에 관해서 말씀 드린다면 기장읍의 경우 기장읍에서 대변까지는 산정기준에서 3KM를 더해서 미터기 요금은 900원 됩니다만 구간 요금을 적용해서 1500원 받게 됩니다.그리고 기장읍에서 죽성까지는 4KM로 미터기 요금은 1100원입니다만 구간요금은 1750원을 받도록 조정이 되어 있습니다. 이러한 측면에서 볼 때 여러 가지 주민들이 겪고 있는 사항을 보고 말씀 드립니다. 부당요금 징수등에 대하여는 관계 공무원이 지도 및 단속을 지속적으로 실시하고 있습니다만 일부 운전기사들이 거스름돈이 없다는 이유 등으로 과다 징수하고 있는 사례가 있는가 하면 택시 운영 회수에 비해서 지도 단속 인원이 부족한 실정에서 다소 어려움이 있습니다. 그러나 앞으로는 부당요금 징수등 위법 행위에 대하여는 군이나 동부출장소나 읍, 면 관계 직원으로 하여금 지속적인 지도 단속을 실시하도록 하고 택시 업체가 개인택시 양산 지부에 운전회사에 대한 교육과 지도를 철저히 하도록 조치를 하겠습니다. 부당요금에 대한 주민 신고 정신을 고양시키기 위한 홍보 활동도 각종 반상회를 통해서 계속 알려지도록 하겠습니다. 다음 네 번째 기장 최원구 의원게서 지문하신 부산 시내버스 연장 운행 사항에 대한 추진 상황을 보고 드리도록 하겠습니다. 91년도 5월22일자 임시회의 또 91년 7월19일자 임시회의 양차에 걸쳐서 질문하신 이 문제의 추진 상황 말씀 드리면 부산 시내버스가 구서동 - 동래 - 해운대 - 송정 노선은 100번 버스가, 당감동 - 서면 - 망미동 - 송정 노선은 141번 버스가, 개금 - 반송은 121번, 129번, 129-1번, 부산 시내 버스가 다니고 송도 - 반송 이 노선은 305번 버스가 다닙니다. 현재 시외버스는 동래 - 해운대 - 송정 - 기장 노선이 1일 195회(직행92회, 완행 103회), 동래 - 철마 10회 이렇게 다니고 있습니다. 지금가지 부산 시내버스를 우리 관애까지 연장 운행 시키려고 누차에 걸쳐 의원님들의 건의도 계셨고 85년부ㅠ터 군민들의 숙원이어서 본도에 군수님이 실무보고를 통해서 현황을 했으며, 이에 따른 각종 건의를 수시로 했습니다. 임시회의 이후의 추진 상황을 말씀 드린다면 91년8월22일자 부산권 행정 협의회 안건을 도에 제출 했습니다. 제추 할 당시에 관내 세원여객이나 동부여객에서 바라는 안건을 전부 도표로 만들어 가지고 경남동 부의를 했더니 경상남도에서 임시회의 답변과 같이 도내업체와 부산시 업체간에 이해가 조정이 되지 못한 상태이기 때문에 부산시와 도가 아무리 해봤자 양쪽 업자들이 타협하지 않으면 안된다 이렇게 해서 부의할 단계에 도달하지 뫃샜다 그래서 이것이 부산시 행정부의 안건에서 제외 되었습니다.앞으로도 군민의 교통 편의를 위해서 부산시내버스와 연장운행을 할 수 있도록 경남도에 계속해서 건의를 하고 관내에 있는 업체에게도 최선을 다해 군민을 위해서 협조하도록 당부를 드리도록 하겠습니다. 업무상의 문제점이라든지 애로 사항을 말씀 드린다면 부산 시내버스가 연장 운행 될 경우에 경영 손실이 되는 도내 운수업체가 그에 상응하는 보상으로 부산 시내버스 노선을 주장하고 있습니다. 업체간의 이해관계를 조정하는데 행정은 말할 것도 없고 우리군 유저분들이라든지 이런 분들이 그 분들하고 연결이 되어서 여기에 일익이 되어 주셨으면 고막겠다는 생각이 듭니다. 마지막으로 장안읍 손무헌 의원께서 질문 하신 장안 좌천 버스 정류소 이전 문제에 대해서 보고 말씀 올리겠습니다. 동부여객 좌천정류소 이전 문제에 있어서는 현재 좌천 정류소에 통과되는 차량이 1일 103대가 됩니다. 운행 회수는 1일 260회가 됩니다. 현 정류소 현황을 말씀 드린다면 위치는 장안읍 좌천리 247-17번지에 있으며 인가 사항은 동부여객 시외버스 정류소 85년도 2월11일자로 경상남도도지사가 인가를 했습니다. 정류소 이전 대상 지역은 장안읍 좌천리 343-1외 다섯 필지로서 대지가 49평이고 답이 635명이며 도시 계획법상 그림벨트로 분포가 되어 있습니다. 내용을 간략하게 말씀 드리면 상기 지역에 동부여객의 정류소 설치는 현 도시 계획법상 그린벨트 지역임과 도시계획법 제2조 및 도시계획 시설 기준에 의거해서 여객, 자동차, 정류소, 시설 결정은 사실상 불가능한 지역으로 도시계획상 묶여져 있습니다. 또한 다음에 말하는 사항은 이전에 장안에서 도지사실에 가서 직소 민원의 결과에 대한 문제가 나왔기 때문에 그 내용의 선례입니다. 운수회사 부지를 지방자치단체장에게 기부 체납하고 기부 체납된 이 부지를 가지고 군수가 주차장을 설치할 수 있는지에 대해서도 사실상 위항과 같이 도시계획법상 불가능한 실정입니다. (정전으로 답변 중지) 그 다음 직소 민원 사항이 내려와 있는데 이것을 하나하나 질문 요지와 답변을 드리겠습니다. 운수회사가 지방 자치단체의 장의부지를 기부체납으로 처리할 수 있는지 할 수 있다면 최소의 부지 면적과 건축은 몇 평이나 할 수 있는지 읍, 면이 원하는 편의 시설 사업으로 보아 간편한 절차로 설치 할 수는 없는지 하는 이런 내용입니다. 그애 대한 답변을 드린다면 현행 도시계획법상 그린벨트 구역 내 정류장 설치는 불가하나 주차장 설치는 시설결정 및 지적 고시 이후 설치가 가능하게 되어 있습니다. 법적근거를 말씀 드린다면 도시계획법 시행규칙 제7조 1항, 제3호 및 도시 수용법 제3호 내지 제2호입니다. 그리고 여기에 보면 “주차장, 정류장” 이라는 말이 나와 있습니다. 그래서 주차장과 정류장의 개념을 다 알고 계시겠습니다만 여기 나열해 놓았습니다. 주차장이라고 하면 도로의 노면 또는 교통 광장에서 일정한 구역에 설치된 주차장으로서 일반인의 이용에 제공이 되는 것이고, 정류장이라고 하는 것은 여객의 승강이나 화물의 적, 하차의를 위해서 도로의 노면, 기타 일반 교통에 사용하는 장소 이외에서 운송사업용 자동차를 정류시킬 목적으로 설치된 시설 및 장소입니다. 알기 쉽게 얘기 한다면 주차장은 저희들이 아무데나 설치할 수 있습니다. 이것도 여기에는 지금 그린벨트 지역으로 되어 있습니다만 주차장은 설치할 수 있도록 되어 있습니다. 그러나 정류장이라는 것은 일단 정류를 시키려면 물론 아내도 되겠지만 편의상 화장실이라든가 매표실 이라든지 비가 올 때 승객이 대피할 수 있는 일한 최소 한도의 요건을 갖추는 것이 정류장 내지 정류소입니다. 그래서 금후 계획으로는 도시계획 시설의 기준에 관한 규칙 제20조 1항 라목을 개정 하도록 부처 간에 건의 하겠습니다. 이렇게 해서 도시계획 시설 결정 대상 지역 상업, 준 주거, 준 공업지역 간 시내버스 운송 사업자용 정류장은 주거 및 자연녹지 지역에 계상 할 수 있는 이런 실정입니다. 그래서 여러의원들께서 질문을 해주신 이 다섯가지 사항에 대한 답변이 상당히 미흡합니다만 앞으로 최선을 다해서 여기에 대한 결과가 결실이 되도록 추질 할 것을 말씀 드리면서 저의 보고를 마치겠습니다.