신철지역경제과장
지역경제과장 신철 입니다. 평소 각별한 운수행정에 관심을 가져 주시는 고진국 부의장님, 그리고 의원 여러분께 진심으로 감사를 드립니다. 저희 경제과 소관사항 중 안재영 의원께서 질문하신 영월운수 운행중단에 따른 조치계획을 답변드리겠습니다. 먼저 영월운수 주식회사의 현황을 보고드리면 영흥7리에 거주하는 민창홍씨 가 대표이사이고 총 17개 노선, 33개 운행 계통에 17대의 차량을 보유하고 있으나, 전 차량의 압류로 인해 운행이 중단되고 있으며, 전체 채권·채무액은 약12억원으로 추정되며 자동차등록원부상 나타나는 것만도 4억원에 달하고 있습니다 그간 경영 실태를 보면 ‘80년 2월 14일 대한교통에서 남경운수(주)로 독립해 운영해 오다 ‘85년 7월 4일 영월운수(주)로 상호변경 운영해 오던 중, ‘86년 4월 16일부터는 경영난(부도)으로 노조에서 관리해 왔으며, ‘86년 9월 6일부터는 다시 채권관리단에서 관리해 오던 중, ‘87년 8월 26일 체불노임 누증으로 운행중단(파업)에 이르러 다시 노사간 협의결과 ‘8월 30일 노조에서 수입금을 관리함으로써 운행을 재개했으나, 그간 수차에 걸쳐 체불노임 누증으로 운행중단 사태를 거듭해 왔습니다. ‘90년 9월 21일 급기야는 서삼면 방면 17개 운행계통을 포기함으로써 엄청난 불편을 가져 왔던 사실을 우리 모두는 잊지 못하고 있습니다. 그 후에도 수차례에 걸쳐 일시적인 운행중단 사태를 거듭해 오던 중, ‘92년 1월 20일 채권자 압류로 총 17대 중 8대가 압류됨으로써 운행중단 사태를 맞게 되었으며, ‘92년 2월 20일 또 다른 채권자의 압류로인해 전면 운행중단 사태를 맞아 현재에 이르고 있습니다. 이와같이 영월운수 운행중단 사태에 대하여 관, 자가용 차량을 동원 주민 불편을 최소화하도록 노력했으나 한계가 있으므로 14개 시내버스 노선에 대해서 군에서 ‘92년 2월 10일 3개 시외버스 노선에 대해선 도에서 ‘92년 5월1일 관내시내버스 업체인 대영운수(주)에 개선명령하여 현재까지 주민 교통불편을 최소화 할 수 있었으나, 이와같은 상태로 계속 방치할 수 없는 실정이며, 또한 영월운수(주)는 ‘92년 2월 10일 사업 무단휴지로 운행이 전면 중단된지 7개월이 경과되었는데, 그간 군에서는 영월운수가 주민교통에 일익을 담당해 온 점을 감안, 자생의 기회를 주기 위해 수차에 걸친 구두 촉구는 물론 서면으로 6차례에 걸쳐 정상운행을 촉구한 바 있으나, 현재까지 정상운행은 물론 믿을 수 있는 정상운행 대책도 제시하지 못하고 있으며, 앞으로의 경영 또한 불확실하여 현실적으로 운행재개는 불가능하다고 판단되며 행정처분이 불가피한 상태에 도달했다고 판단합니다. 따라서 자동차운수사업법 제29조 및 동법 시행규칙 제28조에 의거 사업의 휴지 허가를 받아야 하나 이를 이행치 않았음은 물론 그 기간 또한 이미 6개월이 경과되었으므로 사업면허 취소 사유가 되고 동법 제31조의 규정에 의하면 사업경영의 불확실 및 자산상태의 현저한 불량으로 사업을 계속함에 적합치 않을시는 사업면허 전부를 취소할 수 있기때문에 위 2개 조항을 적용, 사업면허 취소가 불가피한 것으로 판단됩니다. 또한 취소된 영월운수(주) 노선에 대해서는, 첫째 새로운 운수업체를 유치하는 방법과 둘째로는 개선명령에 의해 영월운수 노선을 운영해 오던 대영운수 에게 사업면허 변경조치를 하는 등 두가지의 방법을 생각해 볼 수 있는데 2개 사업체로부터 선의의 경쟁을 유발함으로서 주민 교통의 질을 높일 수 있는한 측면도 있으나, 신규업체를 유치하자면 상당기간이 소요되므로 주민교통 불편이 예상되며, 그간 7개월 이상 개선명령에 의해 주민수송에 일익을 담당해 온 대영운수에게 사업계획 변경인가 조치를 함으로써 즉각적인 정상화를 가져올 수 있다고 판단됩니다. 참고로 대영운수(주)에 대해서 설명드리면 당초 면허는 16개 노선 22개 운행계통에 16대의 차량으로 운행하던 중 영월운수의 운행 중단사태로 인한 개선 명령에 의해 15대의 차량을 증차 인가한 상태이며 현재 총 종업원수는 관리직을 포함 52명으로 파악하고 있습니다. 이상으로 시내버스 파행운행에 대한 그간의 추진사항과 앞으로의 대책에 대해서 보고드리고, 다음은 한전의 융자로 가설된 지역의 전기료를 도시와 같은 수준으로 인하하는 방안에 대해서 한전영월지점에 확인된 사항을 근거로 답변드리겠습니다. 본군 관내는 전 지역이 농어촌 전화촉진법에 의해 전기가 설시 사업비의 일부를 한전의 융자로 호당 100만원을 지원받아 가설해 오고 있는데, 그 지원받은 융자금 상환은 년리 7. 5%로 5년거치 30년 상환하는 것으로서 본군 관내에서는 농어촌발전촉진법에 의해 가설한 후 일부는 이미 상환이 끝난 영월읍 소재지(영흥, 하송, 덕포지역)를 제외한 읍면이 전기료에 융자한 상환액이 포함되어 부과되고 있으며, 농촌 공가분 융자금 상환액은 정부에서 부담 처리하고 타인에게 부담을 주지 않는 것으로 확인했습니다. 다만 취약지의 특별한 경우 공동부담각서를 제출한 지역은 예외로 공가발생분을 잔여 수용가로 부담하게 됩니다. 요금부과 체계를 보면 상환 완료지역은 338원에다 전기사용량에 대한 1kw당 30원하고 70원을 곱한 금액을 더한 금액이 되겠고, 미 완료지역은 338원에 전기사용량에 30원 70전을 곱한 금액과 융자금 상환액을 더한 금액이 포함된 금액이 되겠으며, 특히 미 완료지역은 농어민전기를 설치한 경우가 많아서 갑지는 300원을 포함한 전기사용량이 되겠습니다. 사용량에서 18원 30전을 곱한 금액에 기준시설용량, 융자금 상환액을 곱한 금액이 포함되어 고시가 되어 전기료를 부담하고 있으므로 고액의 전기료를 부담하게 됩니다. 따라서 기본적으로 볼 때 사용량에 따라 가정별로 차이가 나며 지역별로 가구당 상환금이 다른 것은 시행년도가 다르고 사업조건이 달라서 차이가 나므로 표준공사비에 따라 서로 상이한 현상이 나타나게 됩니다. 다시 말해서 동일년도에 시행했다고 해도 사업지구별로 사업여건에 따라서 표준공사비가 다르고 또한 같은 여건이라해도 시행년도에 따라 표준공사비가 다르므로 융자금이 다른 현상을 나타냅니다. 또한 가정에서 년도별로 상환액이 다른 것은 년도별로 최종상환토록 되어있는 현상이 있기 때문에 다른 것이 공가분에 대한 융자금 상환액은 정부에서 부담처리하고 타인에게는 부담을 주지 않는 것으로 확인했습니다. 예를든다면 농촌주택 상환금제도를 본다면 84년에 융자를 받아 1년거치 19년 상환토록 되어 있는데 85년도 1년차 상환금은 9만원이던 것이 92년도 현재는 12만원선으로 올라갔습니다. 이와같이 체증 상환토록 되어 있는 경우이기 때문에 한 가정에서 융자금상환 하는 것이 첫해보다 몇년 지나면서 점점 많아 진다는 현상이 나타난다하는 것을 말씀드릴 수 있겠습니다. 따라서 이와같은 현상을 해결할 수 있는 방법은 융자금을 탕감하고 정부에서 부담한다면 가능한 현상이겠지만 전국적인 공통사항으로서 막대한 국가재정이 소요되므로 현실적으로 어려운 실정이다 하는 것을 보고드리겠습니다. 이상으로 보고를 마치겠습니다.