이희웅위원
이희웅위원입니다. 이의원이 질의하는 사항에 대해서는 부시장이나 기획실장이 꼭 답변을 해 주도록 부탁드립니다. 항만배후도로 건설사업 특별회계 관리상 문제점에 대해서 몇 가지 물어보도록 하겠습니다. 현재 부산시에서 역점사업으로 추진하고 있는 항만배후도로 건설사업의 재원조달을 위해서는 특별회계 설치조례를 해서 시행하고 있는 걸로 알고 있습니다. 그런데 항만배후도로 건설사업 특별회계 소관은 시측의 업무분장 내용을 본 위원이 살펴보면 시의 예산은 92년도부터 신설된 지역개발세로 해서 컨테이너 세를 주재원으로 해 가지고 일반회계에 전입하여서 그것은 재무국에서 지역개발세로 해 가지고 소관을 하고 있고, 또 투자관리 우선순위 조정은 투자관리관실에서 하고 있고, 이래서 각각 업무를 분담하고 있는 실정입니다. 그리고 세출 예산편성을 보면 배정 및 결산업무는 교통관광국에서 관장을 하고 있고 실제 예산의 집행 및 도로건설사업 업무와 시공관리는 건설국과 종합건설본부에서 분장하고 있음으로써 업무관장 기관의 다원화로 인해서 시간과 인력 낭비는 물론이고 비효율성이 노출된다고 집행부에서도 이것은 문제가 있다고 이렇게 이야기를 하고 있습니다. 특히 시의회에서도 예산의 심사와 집행기능의 사무감독 기능이 다원화되어 있어서 의회와 집행부측에서도 비능률적인 측면이 많다는 것은 다 알고 있는 현실입니다. 그래서 이걸 보면 투자관리 심의는 내무위원회에서 하고 있고, 또 세입예산편성 심의는 재무산업위원회에서 하고 있고, 항만배후도로 특별회계 예산심사는 교통항만위원회에서 하고 있고, 항만배후도로 건설사업 관리는 건설위원회에서 하고 있습니다. 이 조그만한 특별회계를 가지고 이렇게 가지가 많습니다. 그래서 본 특별회계 예산편성 내용을 살펴보면 올해 93년도는 1,064억원이고 94년도 예산에는 1,305억원으로, 이 전부가 건설국과 종합건설본부에서 모두 집행하고 있습니다. 그래서 항만배후도로 건설사업비 전액이 현재 투자되고 있는 실정인데, 이 항만배후도로건설사업 관리상에 문제점 몇 가지를 본 위원이 질의를 하는데 부시장은 이에 대한 소신을, 또 차후 대안을 꼭 밝혀 주시기 바랍니다. 질의 하나, 부산직할시의 항만배후도로 건설사업특별회계 설치조례상 어느 조항에도 집행부의 사무분장 기능이 명시돼 있지 않음에도 비효율적인 사무분장을 다원화하고 있는 사유는 무엇인지 답변해 주시고, 두 번째로 항만배후도로 건설사업을 목적으로 하는 특별회계 설치조례의 제정 취지가 항만물동량의 원활한 소통을 위한 배후도로 건설이 주된 것으로써 도로만 잘 건설되면 교통행정은 저절로 해결되는 부수적인 업무임에도 굳이 종적인 업무기능인 교통관광국에서 예산안을 편성하여 배정하고 결산기능을 맡음으로 인해서 특별한 사유가 어디에 있는 건지 답변해 주시기 바랍니다. 세 번째로 본 위원이 생각키로는 교통행정기능은 도로건설을 위한 도시계획 입안시 우선순위와 투자순위에 관한 의견 제출 및 자문기능만 수행하면 되는데 예산안 편성기능을 분담하는 것은 즉, 주인이 바뀐 것 같은 그런 기분인데 이에 따른 견해는 어떠한지 네 번째로 건설업무의 기획 설계기능, 집행기능의 다원화로 인하여 문제점이 지적되고 최근 부산시에서도 기획과 설계는 건설국에서, 집행은 시공․감독을 하는 종합건설본부에서 분담하는 방침이 확정된 것으로 듣고 있는데 차제에 항만배후도로 건설사업 특별회계 예산안 편성과 배정 업무를 건설국으로 일원화하는 것이 효율적이라고 본인은 생각되는데 부시장의 견해는 어떠한지 만약 그렇지 않다면 건의할 용의는 없는지 그리고 다섯 번째로 본 위원이 알기로는 사무분장의 안배와 편성 및 집행의 분리방침에 따라서 교통관광국, 건설국, 종합건설본부 등으로 분장시키는 것으로 듣고있는데 집행 업무의 일원화가 되는 현 시점에서 현안대로 시행할 방침은 있는지 없는지 답변해 주시고, 여섯 번째로 만약 현행대로 시행할 경우와 건설국으로 이관시의 장단점을 비교 분석한 것이 있는지 만약 비교 분석을 하였다면 그 결과는 어떠하며, 작은정부 구현을 위해서 노력하는 정부시책에 따라서 어느 쪽이 타당한지 그 내용을 구체적으로 밝혀 주시기 바랍니다. 다음은 계속 마무리 사업 추진에 관련해서 몇 가지를 질의하도록 하겠습니다. 94년도 예산 개요의 사업회계 중에서는 보면 도로부분 예산계정 내용을 살펴보면 많은 사업이 있습니다. 그래서 이 사업을 살펴보건대 이 사업은 주로 17여년 동안 넘게 소액으로 투자해 가지고 끌어오는 사업이 주고, 또한 이들 사업들은 만약 전구간 개통시는 시내 주요 간선도로의 역할을 대행할 수 있는 훌륭한 이면도로 및 산복도로인데 이것을 돈을 일괄적인 계획을 세워서 투자하지 않고 개통을 안 함으로 인해서 이것이 아직까지 문제점으로 남아있는 이러한 공통점이 있는 것입니다. 즉, 하나의 예를 들면 양정에서 전포동간 도로는 한 102억원이면 거의 통과가 될 수 있고, 또 범천동에서 개금간 산복도로도 10년간 끌었던 도로입니다. 그리고 현재 투자한 금액도 3,400억 다 넣었어요. 이 구간도 102억 정도면 개통이 될 것 같고, 또 덕천․모라간 산복도로도 89억이면 되는데, 그게 주례간 산복도로가 개통이 된다손 치더라도 왔다가 다시 서면으로 돌아가는 우를 범하는 그런 입장입니다. 그래서 이런, 집중적인 이러한 부분에 예산을 편성해야 되는데 이것이 불합리한 것 같다. 이런 뜻입니다. 그래서 교통소통이나 투자관리 효과가 크지않는 신규사업이나 당년도 사업이 많은 예산을 소액 투자함으로써 재정의 효율적인 운용이 안된다고 보고 있는데 이것을 투자 효과를 얻는 의미에서도 신규 및 당년도사업은 완전 삭감을 하고 이런 숙원사업은, 양정에서 전포간 외 2개의 이런 숙원사업 도로는 중점투자해서 투자효율을 높이고 도로의 건설부분 투자 우선순위도 여기서 결정을 해서 이렇게 해야 된다고 본 위원은 생각하는데, 이에 대한 부시장의 견해는 어떠한지 답해주시기 바랍니다. 그리고 현행 도로예산 편성에 관해서도 도로건설사업의 추진을 주로 건설국에서 편성을 하고 담당을 하고 있는 걸로 알고 있습니다. 그래서 이것도 도로건설은 전부 우선순위라든지 도로건설 계획은 전부 건설국에서 해야 되는데 일부 지역개발기금으로 해서, 개발비로 해서 일부 투자관리관실이나 기획실에서 결정하는, 예산담당관실에서 결정하는 그런 숙원사항이 있습니다. 포괄사항. 이러한 문제도 결국 지역의 건설을 목적으로 하는 도로사업 같으면 이것도 일원화가 돼야 된다고 본 위원은 생각합니다. 어떻게 생각하시는지 부시장이 답변해 주시기 바랍니다. 그리고 세 번째로, 94년도 예산편성을 좀 살펴보면 구조적인 면이나 세출의 편성면에 있어서는 상당히 일보가 됐다고 본 위원은 볼 수 있으나 세부내역을 또 살펴보면 일반적인, 경상비적인 성격이 강한 기획관리구성은 3.1%에서 3.5%로 증가했습니다. 그리고 내무행정비는 0.9%에서 1.1%로 증가한 반면 지역개발비는 36.5%에서 33.3%로 감소하였으니까 한 3%가 줄어든 현상입니다. 이렇게 보면 예산편성의 건전화가 돼 있지 않다는데, 이에 대한 방안은 어떠한지 답해 주시고, 예산담당관실의 예산내용을 보면 내년에도 3회에 걸쳐서 추경예산을 편성하겠다고 돼 있습니다. 정확한 세입추계를 보면 구태여 행정력을 낭비해 가면서까지 추경예산을 세번이나 편성할 필요가 없다고 본 위원은 생각되는데, 내년도의 추경예산 편성 방향은 어떠한지 답해 주시고, 예산편성 지침에 의해서 예비비가 118억원이 계상돼 있습니다. 지금까지 예비비 사용 실적을 감안해 보면 줄일 수 있는 방안과 예산편성 지침상의 문제점에 대해서 내무부에 건의한 내용이 무엇인지 앞으로의 계획에 대해서 답해 주시기 바랍니다. 다음은 지역개발세 즉, 컨테이너세에 관해서 질의하도록 하겠습니다. 94년도 부산시 세입예산에는 지역개발세 징수 목표액이 458억 3,000만원으로 계상돼 있는데 항만배후도로 건설사업 특별회계 세입에는 동일액으로 계상이 돼 있습니다. 그래서 또한 지역개발세 징수교부금이 지역개발세 목표액의 3%를 적용, 13억 7,490만원이 계상돼 있어서 이에 대해서 몇 가지 묻도록 하겠습니다. 일반회계에서 특별회계로 전출하는 금액은 징수 목표액에서 징수교부금을 공제한 444억 5,510만원만 특별회계로 전출하는 것이 타당하다고 보는데 징수교부금을 공제하지 않고 특별회계로 전출시킨 이유가 무엇이며 그러나 참고로 91년도의 세입은 375억 중에서 11억 2,500만원을 공제한 363억 7,500만원이 전출된 것으로 돼 있습니다. 두 번째로 항만배후도로 건설사업 특별회계 설치조례에 의한 세입은 지역개발세 등 일반회계 전입금과 기타 일반회계의 전입금이 연간 510억원 이상으로 돼있으나 94년도에는 동 특별회계 예산이 1,300억원으로 넘어선다고 돼 있습니다. 그래서 특별회계의 존치 의의가 상실돼 가는 것 같은데, 동 특별회계를 폐지할 용의는 없는지 답해 주시고, 동 특별회계 세입 중에서 해운대 신시가지 건설사업 특별회계에서 200억원이 전입되도록 돼 있는데, 해운대 신시가지 개발에 따른 이익금이 아직 정산되지도 않았는데 전출이 되는지, 그 이유를 밝혀 주시기 바랍니다. 다음은 사항별 설명서에 있어서 예산편성 사항별에 있어서 지역개발기금 특별회계 운용에 대해서 94년도 지역개발 특별회계 세입세출이 423억으로 편성돼 있습니다. 그래서 이 내용을 보면 세입의 내용은 지역개발공채금 수입과 전입금 얼마가 계상이 돼 있습니다. 그리고 세출내용은 상수도 확장공사에 100억이고 남부하수처리장 건설에 60억, 수영하수처리장 건설에 110억, 명지주거단지 진입로 건설에 40억, 기금융자금이 310억, 공채 상환원금이 74억 이렇게 나열되어 있습니다. 이 기금 관리제도는 우리 시에 열악한 재정형편상으로 봐서는 부족한 투자재원 조달에 큰 도움이 된다고 본 위원은 생각되는데, 그렇다면 이에 관련해서 제가 몇 가지 물어보도록 하겠습니다. 93년도 발행한 지역개발공채의 소화계획과 지역개발공채 확대를 하여 기금을 증대시킬 용의는 있는지 없는지 답해 주시고 지역개발기금 융자금의 이자 및 상환방법과 은행 등 여타 차입금과 비교하여 기금의 장단점을 설명해 주시고 기금 확대방안으로는 공채발행과 일반회계 전입금 외에 다른 방법은 없는지 설명해 주시기 바랍니다. 그리고 94년도 지방양여금이 586억 6,800만원 계상돼 있는데 93년도 보다 약 29억원이 줄었습니다. 그래서 지방양여금이 지방단체에 부족한 투자재원 보전책으로 정부가 지원하는 것으로 본 위원은 알고 있는데 양여금이 93년도부터 감액된 이유는 이건 중앙업무 협조가 미약해서 결과적으로 이렇게 된 현상이 아닌지 묻고 싶습니다. 다음은 교통관련 시책업무 추진에 대해서 몇 가지를 묻도록 하겠습니다. 지금 교통업무체계에 하는 각 구의 교통원활을 기하기 위해서 지역교통과가 다 신설이 돼 있는 걸로 알고 있습니다. 그런데 여기에 보면 실지 교통과가 있지마는 거기에 대한 업무라든지 조정, 권한, 책임 등은 하나도 법적으로 뒷받침이 돼 있지 않은 걸로 알고 있습니다. 그럼으로 인해서 간단한 도로의 도색정도만 생각하고 교통체계 개선책만 보더라도 예산은 부산시에서 다 대고 경찰청에서 전부다 권한은 다 가지고 실지 일을 하다 보니 이것이 뭔가, 일을 할 수 있는 업무가 다원화돼 있는 관계로 통일이 돼 있지 않기 때문에 현 업무수행에 지대한 지장을 초래하고있는 걸로 본 위원은 알고 있습니다. 그래서 이것을 쇄신방안해서 교통관련 시설물 설치 및 관리에 따른 관련규정을 좀 개정을 하고 교통체증해소 및 교통관련 민원을 신속히 처리하기 위한 간선도로를 제외한 나머지 도로에 대한 교통관련 시설물설치라든지, 관련부서를 일원화해서 뭔가 예산도 편성하고 해야 되겠다는 게 본 위원 생각입니다. 그래서 이에 대한 개선책이 있는지 없는지 만약에 법적으로 뒷받침이 없다면 할 용의가 있었는지, 건의를 했는지, 아울러 답해 주시기 바랍니다.