이기순위원
이기순 위원입니다. 어제도 감사받으시느라고 고생들 많으셨습니다. 대기오염의 주범인 자동차 배출가스에 대해서 질의를 몇 가지 하겠습니다. 산업화, 경제화에 따라서 환경문제가 정책의 제1순위로 부상을 했습니다. 특히 대기오염 문제는 대도시를 중심으로 해서 상당히 위험수위에 와 있다고 판단이 됩니다. 그래서 서울을 비롯해서 6대도시는 물론이지만 이제 서울을 중심으로 한 경기도지역, 우리 강원도까지도 대기오염으로부터 안전할 수 있는 지대라고는 말하기가 참 어렵습니다. 수년간에 걸쳐서 갑작스럽게 대기오염으로 인해서 환경이 파괴되기 때문에 우리 강원도가 가지고 있는 자동차 보유대수로는 대기환경이 크게 오염되지는 않는다 봅니다. 그러나 현재 우리 도내에 근무하고 있는 군부대가 가지고 있는 차량들이 모두 경유를 사용하고 있습니다. 특수장비 빼놓고는. 그 차량을 더하고 그리고 성수기인 여름철 한 달간, 그리고 봄과 가을, 국민 여가지대이다 보니까 수많은 차량들이 매년 수백만대씩 강원도에 들어옵니다 그들이 가지고 있는 오염물질들을 우리 강원도에 쏟아 붓고 가고 있습니다. 그래서 자동차 배출가스에 대한 점검을 소홀히 해서는 아니 된다. 강화를 해야 된다. 이 부분은 예산이 없어서 소각장시설을 못 하는 것도 아니고 하수종말처리장 설치를 못 하는 것도 아니고 공무원들의 의지만 있다고 하면 이 부분만큼은 단속과 점검으로써 가능한 환경보전정책이라고 저는 생각을 하고 있습니다. 아시다시피 자동차의 유류의 종류에 따라서 LPG의 경우는 일산화탄소하고 질소산화물, 탄화수소 이 세 가지가 배출이 됩니다. 휘발유에는LPG에서 나오는 오염물질과 매연이 나오고 있고 그리고 특히 가장문제가 되고 있는 경유를 사용하는 차들에서는 매연이 아주 다량으로 나오고 있습니다. 이 매연은 잘 아시다시피 유황산화합물 이나 매진, 카듐, 염소, 불화수소, 납 등이 검출되는 아주 치명적인 대기오염의 주 오염원이 되겠습니다. 그래서 자동차 배출가스를 매년 점검하기 위해서 환경부에서 정책을 시달하고 강원도는 그 시달 받은 정책에 따라서 저감정책계획을 수립해서 시군에 시달하고 있습니다. 그 운행차 배출가스 수시 점검 업무처리에 관한 지침을 살펴보면 택시하고 버스, 대형 경유차는 1년에 두 번 이상씩 의무적으로 점검하게 되어 있고 승합차, 소형화물차는 1년에 1회 이상, 그리고 자가용은 등록된 차량대수의 25% 이상을 의무적으로 저감대책의 일환으로 실시를 하도록 되어 있습니다. 우리 강원도에서도 매년 이 정책에 맞춰서 배출가스를 점검하고 과태료를 물리고 개선명령서를 발급하고 있는 것으로 알고 있습니다. 그럼 우리 강원도에서 '96년도에 어떠한 계획에 의해서 차량배출가스를 점검했는지 현황을 제가 말씀을 드려 보겠습니다. 물론 제가 자료를 받았습니다만 자료가 신빙성이 없다고 저는 봅니다. 그리고 허위계수로 일관되어 있다. 자료를 제가 검토 분석한 결과는 그렇습니다. 버스가 강원도에 3,152대가 있습니다. '96년도 10월 30일자 기준으로 3,152 대가 있는데 점검한 대수가 1만 5,679 대를 점검을 했습니다. 버스 한 대당 다섯번씩 점검을 했습니다. 물론 상당히 훌륭한 점검실적을 보였습니다만 본 위원이 생각하기는 이 수치는 도저히 이해하기 어려운 수치의 점검입니다. 택시를 보면 1만 3,810회를 점검을 해야 되는데 점검한 횟수는 689회로 5%에 해당합니다. 그러니까 상당히 저조하죠. 화물차도 경유를 사용하는 화물차가 있고 특수한 휘발유를 사용하는 차가 있어서 경유는 2회, 휘발유는 1회 그렇기 때문에 10만번 정도는 점검을 해야 될 그런 점검대상수인데 3만 3,551회를 해서 33.5%, 자가용은 등록대수가 20만대가 조금 넘기 때문에 25%에 해당이 되어서 5만 1,214회를 해야 되는데 7,080회를 해서 13.8%입니다. 부적합한 것을 점검해서 기준치 이상으로 나온 것을 적발한 건수는 5만 8,187 검사건수 가운데 826건이 적발이 되어서 1.5%의 실적을 보이고 있습니다. 허위자료를 잠깐 보면, 감사자료 ,89페이지에 보면 차고지외의 점검 및 부적대수, 이렇게 되어 있습니다. 제가 차고지, 차고지이외, 그리고 버스회사별, 택시회사별, 그리고 관용차량, 종합적인 자료를 요구해서 쪽 검토를 해보니까 강릉시의 버스검사대수가 제 객관적인 의견으로는 잘못된 수치다. 그렇게 판단이 들고 도가 확인한 8,400대의 버스를 검사를 하셨다고 그랬는데 과연 강원도가 가지고 있는 총 버스대수의 3배 정도를 3회씩을 다 도가 점검한 것으로 되어 있습니다. 그래서 이것에 대한 증거자료를 제시를 해 주시기 바라겠습니다. 그리고 그 옆에 화물 3만 3,000대를 점검을 했는데 거기의 50%를 도가 직접 점검한 것으로 되어 있습니다. 여기에 대해서도 함께 자료를 제출해주시기 바라겠습니다. 그 다음에 차고지점검을 한 것을 보겠습니다. 차고지 점검한 것을 보면 86페이지, 시군별 자동차 배출가스 단속실적에서 차고지입니다. 차고지라는 개념은 차가 들어가는 집인데 모든 차량들은 그 집으로 다 들어가게 되어 있습니다. 그러면 차고지만 가면 한꺼번에 다 조사를 할 수가 있죠. 차고치외에는 일부러 서서 지나가는 차를 붙들고 교통체증을 일으키면서 검사를 다 해야 되는데 차고지에만 가면 모든 차량이 다 있기 때문에 조사를 다할 수가 있습니다. 그런데 여기 춘천을 보세요. 검사를 했습니다. 버스도 회사별로 쪽 검사를 했는데 한대도 적발된 게 없습니다. 원주는 655만원의 과태료를 한 30대에 대해서 물렸습니다. 안 걸린 데가 없어요. 회사마다 한 대씩 두 대씩은, 열 대되는 회사도 걸렸고 일곱 대가 되는 회사도 걸렸고 다 조치를 해서 원주는 아주 버스에 대해서는 제대로 검사를 했습니다. 그런데 이상하게도 점검을 실시하고서 적발이 되지 않은 춘천, 동해, 정선, 철원, 화천, 양구, 고성 등에는 검사를 하기는 했습니다만 한 대도 적발이 안 되었다. 그리고 버스에 대해서는 차고지조사를 한 번도 실시를 안 한 데가 속초, 홍천, 인제, 횡성, 영월, 평창 등으로 되어 있습니다. 그런데 도대체 부적합한 때 수를 발견 못한 사유, 그리고 왜 연2회 이상 실시하기로 되어 있는데도 불구하고 미 실시한 사유가 무엇인지를 밝혀 주시고 택시회사도마찬가지 입니다. 택시회사도 점검을 하지 않은 지역이 춘천, 강릉, 삼척, 태백, 동해시 등 다섯 개이고 홍천, 인제, 평창, 고성, 영월등 다섯 개 군도 실시를 안 했으니까 18개 시군 중에 10개 시군이 실시를 안 했고, 그리고 버스회사별로도 한번 봐 주세요. 85페이지에 보면 버스회사별로 쪽 배출가스를 조사를 한 게 있습니다. 강원도에 있는 버스회사 전체를 제가 자료를 다 받았는데 보면 그래도 형식이든 어쨌든간에 검사는 회사별로 제대로 했다. 그런 판단이 느껴집니다. 그런데 유독 금강운수는 차고지조사를 한 번도 한 적이 없습니다. 시외버스 터미널, 해서 126대가 있는데 이건 여러 버스회사를 조사를 한 것이고 모든 버스회사는 다 조사를 했어요. 어느 버스회사는 시군별로 한 희사도 있습니다. 한개 회사가 4~5개 시군에서 한꺼번에 점검을 당한 경우도 있어요. 그런데 금강운수는 한 번도 오염물질배출가스에 대한 조사를 받아본 적이 없다. 특권의 운수회사인 것으로 생각이 됩니다. 들어가기만 하면 수십 대 수백 대의 차를 다 한꺼번에 조사할 수가 있습니다. 금강운수가 224대가 운행을 하고 있습니다. 그런네 자료상으로는 한 대도 조사를 안 한 것으로 되어 있다. 그래서 감사기간 중에 금강운수에 대해서 현지점검을 실시할 용의가 있으신지, 아니면 감사기간 중에 행정기관 스스로 배출가스를 조사를 해서 224대에 대한 결과표를 보고할 용의가 있으신지를 답변해 주시기 바랍니다. 그 다음 관용차에 대해서 말씀 드리겠습니다. 운행차 배출가스 수시 점검 업무처리에 관한 지침에 보면 경고장 발급이라는 것은 없습니다. 개선 명령확인서를 받아서 개선명령을 요구하고, 그런데 관용차량 일제점검을 다 했습니다. 제가 자료를 제출해 달라고 했더니 50% 는 2,000대 중에 1,000대 정도는 관용차가 아닌 개인차를 점검을 했습니다. 자료를 쪽 들춰보니까 경찰서 그러면 경찰서의 관용차를 조사하면서 개인들 차를 싹 조사를 했습니다. 그런데 부적격대수가 상당히 많이 있었습니다 그런데 경고장만 발부를 했습니다. 물론 무료점검이라는 개념이 있겠습니다만 그러면 그건 도대체 어느 근거에 의해서 했는지, 어느 지침에 의해서 했는지 그걸 밝혀 주시고, 그러면 관용차는 무료로 확인을 받으면서 일반차들은 점검의 대상이 되어서 과태료를 물어야 되느냐 그리고 관용차량만 해야지 거기 관계되는 모든 공무원들의 개인차까지도 다 무료로 점검을 해 주고 엄청난 과태료를 물려야 하는 그런 배출이 되는 차량임에도 불구하고 다 경고장만 발부했습니다. 그럼 결과는 월로 확인할 거며 개인 같으면 확인서를 발급하고 확인서에 의해서 운행 킬로까지 규제를 합니다. 당신은 배출가스를 점검받기 위한 공장까지 가는 거리가 20km밖에 되지 않으니까 그 거리까지 가서 점검을 해 오시오, 하고 그렇게 강하게 규제하면서 공장으로부터 개선된 확인서를 제출 받아서 공무원한테 갖다 줘야지만 그 차가 운행을 하게 되어 있습니다. 그러면 단속된 모든 차량들은 그렇게 제재를 하고 관용이라는 테두리하에서 의 개인차들은 다 특혜를 누릴 수 있는 것인지 그것이 상당히 의문시되고 있습니다. 이 문제에 대해서도 말씀을 해 주시기 바라겠습니다. 조금 전에 제가 차고지 말씀을 드렸는 데 앞으로는 이 차고지에 대해서는 버스회사별, 택시회사별, 화물차회사 그리고 기관별, 그러니까 차고지를 두고 많은 차량을 가지고 있는 데는 우선적으로 먼저 점검을 해야 된다. 그것을 제가 왜 말씀을 드리느냐면, 이게 배출가스 나오는 사진입니다만 오토바이부터 이건 금강운수 시내버스이고, 이건 봉고차, 이건 화물차, 이건 봉고트럭, 이건 학원버스, 이건 금강운수버스, 이런데 이걸 검사하거나 사진을 찍으려고 하니까 그렇게 힘이 들 수가 없어요. 그리고 경사진 곳에나 언덕을 넘어 와서 배출을 뿜을 때 사진을 찍어야 되는데 그게 상당히 힘이 들더라고요. 그러면서 제가 느낀 게 노상에서의 차량검사는 상당히 힘들다. 그러니까 차고지를 중심으로 강력한 단속을 하게 되면 상당한 배출가스차량들이 감소할 것이다라는 걸 느꼈습니다. 그래서 앞으로는 차고지를 중심으로 해서 배출가스 단속을 강화해 주시기를 바라겠습니다. 그 다음에 가장 문제가 되는 것이 차량에서 나오는 배출가스를 조작하는 그런 행위가 아주 상례화 되어 있습니다. 그래서 지침에 보면 적발된 차량은 공장에 가서 확인서를 해 오게 되어 있는데 그 확인서를 해 올 때 휘발유차들은 문제가 되지 않습니다. 그런데 경유차는 문제가 됩니다. 그러니까 공무원이 단속을 해서 개선명령을 발부 받고 공장에 가서 다 고쳤다는 확인서를 받아 가지고 오는데 휘발유차는 그렇게 큰 무리가 없습니다만 경유를 사용하는 차들은 상당히 문제가 있다. 그래서 제가 그 조작하는 것을 하나 가지고 왔는데, 기름냄새가 조금 날 겁니다. 이게 경유차에 있는 부란자라는 겁니다. 경유차는 이걸 다 가지고 있습니다. 그러니까 휘발유차는 별도의 배출가스 중에서 매연을 여과시키는 장치가 다 부착되어 있습니다. 그러니까 휘발유차들은 그렇게 문제가 없다. 이건 경유에 해당되는 겁니다. 공무원이 단속을 하면 차가 공장에 입고가 됩니다. 그러면 공장에서 검사를 해서 정확하게 기준치 이하가 나오는 것을 하기 위해서는 이 두 가지 부분을 봉인을 합니다. 이게 악셀이거든요. 이 악셀을 덜 눌러 주기 위해서 이 보도를 앞으로 당깁니다. 당긴 다음에 봉인을 합니다. 이 부분이 봉인이거든요. 그리고 이 부분 봉인된 부분으로 기름이 들어간 것을 엔진노즐로 연결할 때 기름을 분사하는 겁니다. 그러니까 경유를 사용하는 차들은 경유의 분사량에 따라서 매연이 많이 나오느냐 적게 나오느냐, 그렇기 때문에 이 두가지 부분을 조여서 봉인을 해 주는데 이게 다음날 와서 다 절단이 됩니다. 거의 다 그렇습니다. 제가 확인서는 받지 않았습니다만 카센터하고 1, 2급 정비소를 제외한 나머지에서는 이걸 다 절단해 줍니다. 그 이유가 있어요. 이것을 봉인해 버리면 5,000kg의 무게를 실을 수 있는 차가 30% 마이너스 현상이 나옵니다. 힘이 딸려서 짐을 많이 실을 수가 없어요. 그리고 경사진 곳을 도저히 올라갈 수가 없어요. 그러니까 당장에 차가 안 나가기 때문에 절단할 수밖에 없습니다.