정영노 의원 발언

의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 제60회 광주광역시의회(정기회) 제5차 산업건설위원회를 개의하겠습니다. 1. 1997년도 광주광역시예산안(광주광역시장 제출)

지하철건설본부장 송병태입니다. 평소 바쁘신 의정활동 중에도 지하철 건설업무 추진에 각별한 관심을 가지시고 적극 지원해주신 이춘범 위원장님을 비롯한 위원님께 진심으로 감사 드립니다. 지난 8월 지하철 1호선 기공식 행사를 시작으로 금년에 2개공구 착공과 더불어 97년도에는 전 공구가 착공됨에 따라 지하철 공사에 따른 시민의 교통불편의 최소화와 안전사고 예방대책을 수립하여 추진하고 있으며, 금년도에 계획된 모든 사업이 정상적으로 추진하고 있음을 말씀드리면서, 97년도 지하철건설본부 소관 도시철도사업특별회계세입세출예산안에 대한 제안설명을 드리겠습니다. 97년도 도시철도사업특별회계 예산안은 지하철 1호선 전 공구 착공에 따른 소요사업비 확보와 사업시행에 따른 최소의 경비를 예산에 반영하였음을 말씀드립니다. 97년도 예산 총 구모는 1,307억 7,400만원으로써 세입예산 편성내역을 설명드리면, 이자수입 16억 2,600만원으로, 일반회계 전입금 200억원, 한국통신 부담금 11억 4,800만원, 국고보조금 538억원, 지방채증권 발행 수입금 542억원입니다. 다음은 세출예산 편성내역에 대하여 설명드리겠습니다. 세출예산은 경상예산 30억 2,402만 4천원과 사업예산 1,261억 1,633만 2천원입니다. 97년도 도시철도공채발행 선이자 지급을 위한 지방채 상환금 1억 3,364만 4천원과 예비비 15억원으로 편성하였습니다. 세출예산중 경상예산 30억 2,402만 4천원에 대한 내역으로는 본부직원에 대한 인건비, 직급보조비, 복리후생비, 연금부담금 등 법적 경비 25억 8,495만 9천원, 일ㆍ숙직비 및 공공요금 등 관서운영비 1억 1만원, 지하철건설의 원활한 추진을 위한 일반운영비, 여비, 보상금, 자산취득비 등 경상적인 경비로 3억 650억 5천원, 부실공사방지 및 안전관리 대책을 위한 업무추진비 및 특수활동비 3,255만원을 계상하였습니다. 다음은 사업예산 1,261억 1,633만 2천원은 1호선 공사를 본격적으로 추진하기 위한 사업비로서 세부내역을 말씀드리면, 97년도 전공구 착공을 위한 토목공사비 및 강재구입비 662억원, 공사 시공구간 토지 5만 8,558평 매입 및 손실 보상비로 493억 4,100만원, 타당성 조사 및 토목, 건축 실시설계비로 66억 7,850만원, 1호선 병행 통신구 건설 공사비로 10억 3,000만원, 조달청 계약 및 강재구매 수수료 등 시설부대비 3억 6,883만 2천원과 1구간 및 차량기지에 대한 전면 책임감리비로 24억 9,800만원을 각각 계상하였습니다. 그리고 97년도 도시철도공채발행분에 대한 선이자 지급분 1억 3,464만 4천원을 국내 차입금 이자로 편성하였고, 예비비로 15억원을 편성하였습니다. 금번 97년도 도시철도사업특별회계 예산안에 대하여 지하철건설 실무를 책임지고 있는 저로서는 97년도에 전 공구에 대한 원활한 시공을 위하여 97년도 소요 사업비 1,794억원이 확보 되어야 하나 시 재정형편상 97년도 전구간 착공에 필요한 최소한의 사업비만 우선 확보 추진하게 되었습니다. 그러나 우리시의 어려운 재정형편 등을 감안하여 향후 건설교통부, 재정경제원 등 중앙정부에 지속적인 건의 등을 통하여 국고지원 비율이 상향 조정되어 본 공사가 원활히 추진될 수 있도록 혼신의 노력을 다해 나가겠습니다. 본 예산안은 97년도 전 공구 착공을 앞두고 경상예산을 최대한 억제하고 공사의 원활한 추진에 꼭 필요한 사업예산을 확보하는데 역점을 두어 계상하였으므로 원안대로 심의하여 주시면 예산운영에 적정을 기하겠습니다. 이상으로 97년도 도시철도사업특별회계 예산안에 대한 제안설명을 마치겠습니다. 감사합니다.

송병태 본부장님 수고하셨습니다. 다음은 전문위원 검토보고가 있겠습니다. 강경원 전문위원 나오셔서 검토보고 해 주시기 바랍니다.

전문위원 강경원입니다. 도시철도사업특별회계에 대한 97년도 세입세출 검토사항을 보고드리겠습니다. (보 고) 이상으로 검토보고를 마치겠습니다.

수고하셨습니다. 다음은 질의를 하도록 하겠습니다. 도시철도특별회계 세입부터 질의를 하도록 하겠습니다. 417페이지 세입부분 질의하실 위원님 질의해 주십시오.

신이섭 위원입니다. 지방채발행에 대해서 확인해 보겠습니다. 우리 광주시에서 도시철도 시설을 위해서 공채발행 수입금으로 공사를 하기 위해서 지방채 발행을 하고 있는 것으로 알고 있는데 전체 목표액이 542억원으로 되어 있고, 설명자료에 보면 97년도부터 2000년까지 계획이 되어 있습니다만, 96년도 공채발행 실적을 보면 1억 4,000만원인데, 96년도 현재까지 입니까? 몇월부터 발행 됐습니까?

96년 금년는 11월 1일부터 발행한 것이 44억원입니다.

목표가 44억원이에요?

그렇습니다. 기 44억원 발행이 완료가 됐습니다.

그런데 11월 현재까지 1억 4,000만원인데…….

1일 평균 그렇게 발행이 된다 그것입니다.

그러면 현재 목표액이 초과했다는 말이지요? 12월까지하면 초과된다고.

목표액은 초과가 안되고 목표액 발행하고 나면 지하철 공채에서 지역공채로 전환이 됩니다.

계획대로 공채발행 수입은 차질이 없겠습니까?.

그렇습니다.

김관선 위원입니다. 97년 도시철도 공채 발행 계획액이 542억원이거든요. 그런데 그 밑에 예금이자 수입금에 대해서 상반기 판매액은 6%이고, 하반기 판매액은 0%에서 1%로 계상했거든요. 그런데 이 예금이자는 추정치 입니까?

그렇습니다.

그러면 이것은 변동이 있겠네요?

그렇습니다.

그러면 세출부분, 422페이지 넘어가시고, 423페이지 넘어가시고 425페이지 보시고…….

424페이지 관서당경비에서 강사수당이라고 나왔거든요,. 월1회 공청회입니까, 무슨 강사입니까?

이것은 직원들의 직무교육 그러한 강사수당입니다. 예를 들어서 이야기하면 지하철과 관련된 기 시설했던 지하철 기술직을 불러다가 우리 직원을 교육을 시킨다든지 이러한 강사수당을 거기다 삽입을 했습니다.

그러면 월 한 번씩하는데 외부강사도 초빙을 하겠네요?

그렇습니다.

그러면 대체적으로 외부강사를 할 때 서울이나 외지에 있는 강사를 불러오는데 강사료 10만원 가지고 돼요?

기준이 그것 밖에 안되기 때문에…….

어제 건설교통국에는 30만원도 있던데요?

저희들이 주로 강사를 부른다고 했을 때 지하철본부에 있는 공무원들이 많이 옵니다, 부장들이나. 그 사람들이 하기 때문에 이정도 강사수당이면 자기들 거기서도 됩니다, 서로 협조적인 유대관계가 있기 때문에.

426페이지 자하철건설 모니터요원 전화카드 구입, 그랬는데 모니터가 몇사람이나 됩니까?

20명입니다.

어떻게 모니터를 선발합니까?

모니터요원은 구청에서 추천을 받아가지고 저희들이 거기에서 적격자를 선정해서 위촉장을 …….

15명으로 되어 있어요, 20명이 아니고.

금년에 20명을 했습니다.

전체는?

향후 전구간이 계통이 되었을 때는 50명으로 할려는데 금년에 20명을 위촉을 했습니다.

금년에 처음으로 그러면 모니터가 20명이 됩니까? 선발기준 같은 것은 구청 추천으로 했어요?

예.

뒤에 433페이지 지하철 건설 자문우수모니터요원에게 포상을 하거든요. 반기별로 1회면 연2회가 되겠지요? 연2회 몇 명을 어떻게 포상을 합니까?

실적에 따라서 활동실적이 많은 우수한 모니터요원에 대해서는 우리가 어떤 보수가 없거든요. 자원봉사 측면입니다, 이 사람들이. 그랬을 때는 사기앙양 측면에서 이렇게 해야 모니터요원들도 무엇인가 기대심리를 가지고 활동할 것이 아니냐 해서 선발해 가지고 실적이 우수한 모니터요원들을 저희들이 선발해서 표창을 하려고 합니다.

포상하겠다는 것은 충분히 이해하는데 20명 중에서 몇 명에게 어떻게 방법을, 그러면 여기 예산은 책정되어 있기 때문에 몇 명만 한다고 하면 얼마라는 %가 나오겠지요?

433페이지를 보시면 우수 모니터요원 표창해 가지고 최우수모니터요원 한 사람에게 1년에 두 번 주니까 두 명해서 30만원씩 계상했고, 우수 모니터요원은 세사람 10만원씩해서 표창할 계획입니다.

금년에 모니터요원이 20명인데 20명중에 다섯사람을 표창한다고요?

금년에는 20명만 위촉을 했는데 1호선 전 구간을 착공을 하게 되면 50명을 위촉을 하게 됩니다. 착공은 저희들이 명년 7월달이 되면 전 구간이 착공이 되기 때문에 그렇게 하겠다하는 뜻이지요.

자원봉사이기 때문에 포상액수가 많은 것 같은데 공무원 포상이 아니고 자원봉사들이기 때문에 이해합니다. 이상입니다.

없으시면, 427페이지, 428페이지.

김후진 위원입니다. 428페이지를 보면 운영수당이 나오는데 이것은 지하철건설자문위원회 수당이지요?

그렇습니다.

그런데 위원장 1회에 얼마입니까?

5만원입니다.

표시가 안되어 있는데.

되어 있어요. 5만원 20명.

위원회 구성 되어 있습니까?

되어 있습니다.

그러면 전체 회의는 없어요? 전체회의는 안하고, 분과위원회하고 소위원회만?

그렇습니다.

그러면 소위원회하고 분과위원회 자료를 제출해 주시기 바랍니다. 명단.

예.

신이섭 위원입니다. 429페이지 국내여비에 타 시 지하철 시공 기술 습득 및 사례조사와 국외여비에 선진지하철건설 기술습득 및 사례연구를 하겠다라고 계획도 세워 놓으신 모양인데, 구체적으로 선진 지하철은 어디를, 계획이 서 있습니까?

저희들이 신년도 계획은 예산에 따라 맞춰서 구체적으로 세울 계획입니다.

아직 계획이 없어요?

예.

지금 현재 우리 광주시가 도시철도를 시공중에 있는 마당에 이미 이런 기술습득은 기 익혔어야 되지 않았겠는가 그런 생각이 들고, 이 시점에서 많은 사례연구가 필요하겠는가하는 생각이 들고, 그 동안에 몇 차례 다녀오셨잖아요?

타 시의 지하철 현장을 많이 다녀왔습니다. 그러나 지하철 공사를 하면서 여러 가지 문제점이라든지 이런 것이 발생하고 또 실례를 들어서 서울시가 그 동안에 지하철을 한지가 수십년이 되었습니다만, 그래도 계속해서 문제가 발생합니다. 우리가 그런 것들을 현지에 가서 습득을 해서 공사하는데 도움이 될 수 있도록 하자는 측면이기 때문에 지하철공사는 한지가 오래되었다 하더라도 기술적인 측면에서 계속해서 날로 더 앞서가고 발전하고 있기 때문에 선진지를 돌아보는 것이 바람직하지 않겠느냐 이렇게 느껴집니다.

좋습니다. 그 동안에 선진지하철을 다녀왔던 사례를 자료로 제출해 주시기 바랍니다. 국내외 포함해서.

예. 그러면 어떤 자료를 내드릴까요? 몇 사람이 어떻게 다녀 왔다고요?

예.

알겠습니다.

하겠습니다. 김관선 위원입니다. 국내여비하고 국외여비 문제를 동료위원이 질의하셨습니다만, 특히 국내는 필요하다고 생각하는데 국외여비는 여섯분이 외국에 나가가지고 기술습득을 해 가지고 와서 여기에 설계도를 변경할 수 있는 그런 힘이 과연 있을까요?

저희 지하철 공사는 지금 1-1구간 뿐만 아니라 명년도에 2구간도 설계가 시작이 되기 때문에 선진국의 지하철을 가서보면 날로 더 발전된 설계라든지 운영체계가 있기 때문에 저희들이 가서 보고 와서, 설령 1구간의 지하철 설계변경이 안된다고 하더라도 2구간의 설계가 시작이 되기 때문에 이런 것은 외국에 가서 보고 오는 것이 바람직하지 않겠느냐 이렇게 느껴지고요. 실례를 들어서 이야기 하자면 저희들이 지난번에 지하철을 보고 오면서 외국의 지하철 인건비 절감을 위해서 무엇인가 자동화가 되어 가고 있는 이런 것이라든지, 이것은 기존에 시설된 시설도 다시 변경해서 설계를 하고 있는 상황을 봤을 때 우리가 선진지 시찰은 1년에 한, 두 번 정도는 하는 것이 바람지하지 않겠느냐 생각이 됩니다.

지금 그 모델케이스로 5호선이 개통된 서울 목동에 지하철이 그렇게 건설이 되었거든요. 불란서의 지하철 역사를 본따서 지하 2층에는 휴식공간, 지하3층에는 유희시설 이렇게 했는데, 제가 물어 보는 것은 이 여섯분이 가 가지고 과연 기본 설계도를 변경할 수 있겠냐 이거예요. 가서 배워와 가지고요.

주무과장들이나 그 업무에 해당되는 사람들이 가기 때문에 설계를 하는데 그 사람들이 감독을 하고 하는 공무원들입니다. 이것이 많은 참고가 될 것 아니냐 이렇게 봐집니다.

구체적으로 6명이 누구 누구를 선발해서, 기술자를 보낼 것 아닙니까?

아직은 저희들이 예산이 선 뒤에 저희들 예산에 따라서…….

예산이 선 것이 아니고 구체적으로 누구 누구를 보내겠다는 계획이 서야 예산이 세워지지, 예산 서기 전에 명수만 정해가지고 예산을 주먹구구식으로 세울 수 없잖아요.

제가 하는 이야기는 토목분야, 전기통신분야 이렇게 해서 기술진들을 보내가지고 외국에서 앞서가는 사항을 견학을 하고자 하고 있습니다.

좀 보내는 것이 아니고 이런 것 사례연구나, 외국선진지 시찰 이런 것은 다른 것하고 틀려서 지하철 건설에 대한 기술습득은 기술직을 전적으로 보내야 합니다. 혹시 의원들이라든가 보내는 불상사는 없어야 합니다. 도 행정직이 가서도 안되겠고요. 여기 가 가지고 그야말로 기술을 습득해 가지고 와서 광주지하철을 건설하는데 조금이라도 보탬이 될 수 있는 실무진에서 가야지, 행정직이나 의원들이나 이렇게 여행식으로 보내버리면 버립니다. 그러니까 기본 취지를 충분히 살려서 앞으로 기본계획을 짜 주시기 바랍니다.

저도 말씀드리겠습니다. 행정직이 가서는 안된다는 것, 의원들이 따라가서는 안된다는 것,명심하십시오. 가는 것은 기술자, 건축, 토목, 전기, 통신 이러한 기술자들이 가서 선진지 지하철을 보고 좋은 …….

말씀드리겠습니다. 어차피 다음에 외국을 다녀오면 다녀온 사항을 말슴드리겠습니다만, 행정직은 외자도입문제가 있습니다. 그렇게 되면, 양키채를 도입할 것이냐, 사무라이채를 도입할 것이냐, 유럽채를 도입할 것이냐 하는 것은 현지에 가서 대담을 해야하기 때문에…….

그런 문제는 코렉스하고 이야기하면 되지 기술 습득 하는데 외자 도입문제를 …….

아니, 예를들면 가는 기회에 그것까지 파악해야 한다는 것입니다.

429페이지에 관사 임차 계약이 있는데 임차계약에 대해서 간단히 설명해 주시겠습니까?

우리 시청에 부시장이하의 관사가 있습니다만, 그 관사가 매각 계획이 되어 있습니다. 그래서 매각이 됨에 따라서 또 앞으로 지하철 본부장은 외지에서 영입이 될 수도 있고, 기술자들이 가야 하기 때문에 지하철본부장 관사임차료 예산에 세웠습니다.

알겠습니다.

위원장님, 427페이지 케이불 TV수신료가 4만 5,500만원이 계상이 되어 있는데 케이불TV가 그렇게 꼭 필요합니다.

저희들 본청에도 연결이 되어 있습니다.

그 케이블TV가 아니고 유선방송…….

아니요. 본청같은데도 정보를 얻기 위해서 연결이 되어 있다는 것입니다.

꼭 필요합니까? 다른데는 없는 것 같은데.

본청도 다 연결이 되어 있습니다.

433페이지

지하철건설 명예감독관 보상이 있는데 명예감독관은 어떤 분을 세우실려고 하십니까?

명예감독관과 관련해서 공개모집을 해 놓고 있습니다. 그것은 지하철 공사에 경험이 있는 사람, 다시말해서 예전에 지하철공사에 근무하다가 명예퇴직이라든지 해 가지고 집에 계신 분이라든지, 토목공사에 경험이 있으신데 지금 그대로 계신다든지 경우에 따라서는 저희들이 공모를 해 놓고 나니까 그 학과에 근무하는 대학교수들이 해 보겠다는 분도 계십니다. 그 분들의 신청을 받아 가지고 명예감독관으로서 적격자다 하는 분들을 저희들이 위촉을 해 가지고 그 분들로 하여금 활동을 하도록 해서 저희들이 성실한 시공, 안전사고 예방대책 등을 기하고자 하는데서 그 뜻이 있습니다.

그러면 명수제한은 없겠네요?

아닙니다. 저희들이 지금 현재 16명을 모집하기 위해서 공모를 해 놨습니다.

그러면 명예감독관을 보상금 외에는?

없습니다. 자원봉사지요, 결론적으로는.

알겠습니다.

433페이지 보상금에 보면, 여기 내용에 보면 광주의 도시철도를 안전하고 우수한 도시철도로 만들기 위해서 여러 가지 구상을 하다가 보니까 이런 포상문제도 많이 착안하신 것 같은데. 여기 보면 지하철건설 부실공사 신고자한테 포상이 있고, 우수모니터요원 포상, 유공업체 및 근로자 포상이 되어 있단 말입니다. 포상제도는 조례에 근거하고 만든 것입니까?

아닙니다. 조례의 근거는 아니고요. 지금 여기 지하철 부실공사 신고자 포상은 일반 시민들이라든지 폭넓게 신고할 수 있도록 해서 건실한 공사를 해 보자하는 뜻에서 했고, 이것은 시민들 중에서 신고가 없게 되면 포상을 실시 한하겠습니다. 우리가 시민들 중에서 자율적으로 신고를 해서 저희들이 유익한 신고였다고 판단이 되었을 때에는 그 사람에게 어떤 일정의 보상책이 없기 때문에 여기 예산에 세워 놨다가 포상이라도 할까 생각하고 있습니다.

그리고 모니터 요원은?

모니터요원은 조금전에 이야기 했습니다만, 저희들이 50명을 위촉할 계획이나 금년도에 20명을 위촉을 했습니다. 현재 위촉장을 줘 가지고 활동을 하고 있기 때문에, 그 분들도 자원봉사자들입니다. 활동이 우수한 모니터 요원에 대해서는 표창을 할 계획으로 하고 있습니다.

그리고 안전평가 유공업체 및 우수근로자 포상, 공상중에 하겠다는 이야기 입니까?

연말에 평가를 해 가지고…….

공사 자체가 몇 년이 걸리잖아요. 그런데 어떻게 단기간내에 안전평가를 심사할 수 있으며 우수한 조사라고 우리가 평가할 수 있냐구요.

당해년도의 공사가 예를 들어서 명년도만 해도 8개 공구가 동시에 시작되지 않습니까? 그러면 8개공구를 평가해 가지고 그 중에서도 정말로 우수하게 모범적으로 잘했다고 했을 때는 표창제를 실시함으로써 참여업체의 사기앙양 측면에서 도움이 되지 않겠느냐.

이 문제는 연구를 해 볼 필요가 있습니다. 왜냐하면 이 사업 자체가 공사기간에 포상을 한다는 것은 도저히 이해가 안갑니다. 공사가 끝났을 때 그 사업에 따른 여러 가지 우수한 시공을 했다든지, 최소한의 부실을 막고 정말로 안전한 공사를 했을 때 포상이 되어야지, 요즘 보십시오. 공사를 하고 나서 완공후에 바로 몇 개월 안가서 부실이 나타나고 그러한 상황인데 어떻게 해서 공사중에 포상을 합니까?

이렇게 생각하시면 되겠습니다. 저희들이 안전점검을 분기별로 실시해 가지고 명년도에 실시하는 8개 공구를 점검해서 제일 우수한 그러한 데는 표창을 하는 것이 바람직하지 않겠느냐 그렇게 느껴져서, 돈도 예를 들어서 5만 5천원에 4명에 4회 그렇게 되었는데, 분기별로 해 가지고 할려고 하기 때문에 그것은 너그러이 봐 주십시오. 잘해 보자는 뜻에서.

물론 취지는 견실시공을 한다든지 도심철도사업을 위해서 착안하신 것 같은데, 제 생각은 시공중에 이러한 포상을 한다는 자체가 조금 너무 시기적으로 적절하지 않는 포상제도이다.

지하철공사를 함에 있어서는 안전이 위주가 되기 때문에 안전대책이라든지 이런 제반사항을 분기별로 평가를 해 가지고 시상을 함으로써 거기에 근무하는 하위직들도 긍지와 보람을 가지고 근무할 것이 아니냐 이렇게 느껴져서…….

본 위원의 생각은 공사 완료 이후에 우수업체라든지 우수근로자에 대한 포상이 실시되어야 마땅하다, 이에 대한 입장을 제시합니다. 이상입니다.

보상시에는 언제나 주소, 성명, 시간, 날짜다…….

표창장을 줍니다.

알았습니다. 438페이지 없습니까?

438페이지 시설비난에 나와 있습니다.

441페이지 예비비, 지하철건설이 위험성이 있고 예기치 못한 재난 피해를 볼 수 있는 공사라 하더라도 예비비가 15억원이라는 것은 너무나 과다하게 책정되었다고 생각되는데, 본부장님 의견은 어떠십니까?

예비비를 법적으로 두도록 하는 한도 범위내에서 넣어 놨습니다.

예산 연속성이 있으면 괜찮은데, 첫회지 않습니까? 첫회인데 예비비를 너무 많이 계상했느냐구요?

에비비를 놔 둘수 있는 법적 한도 범위내에서 책정하다보니까 이렇게 됐고요. 또 저희들이 자하철공사와 관련되어서 향후 추경이 뒷따라야 될 처지이기 때문에 그 때가서 위원님들께서 조정해 주시면 좋겠습니다.

더 이상 질의하실 위원 안계십니까?

박필용 위원입니다. 쪽수는 넘어 갔습니다만, 선진 지하철 건설에 기술습득 및 사례연구해 가지고 6명이 몇 개국 나라를 가 볼 구상을 하고 계세요?

저희들이 유럽쪽을 안 갔기 때문에 유럽을 예상하고 있습니다. 불란서, 독일, 영국이 지하철 관계는 좀 앞서 가고 있습니다.

몇 개국을 다니면서 이것이 견학성이지 기술습득이 되겠어요?

왜냐하면 기술을 가지고 있는 직원들은 가서 보면 금방 시설하고 있는 지하철이라든지 선진지 가서 보면 우리와 비교해서 무엇을 개선해야 될것인지 나옵니다.

본 위원의 생각으로 지난번에 러시아를 다녀왔는데 러시아에 레닌그라드란 도시가 있어요? 그 도시는 지하 200m 밑에가 지하철이 구성되어 있는데 벽체가 완전히 벽으로 되고 승ㆍ하차 구간만 문이 뚤려 있어요. 완전해 버려요. 그리고 지구상에 핵을 보유하고 있는 나라가 있는 한 핵전쟁이 유발 안 된다고 볼 수 없거든요. 우리나라가 만약에 강대국이 되었다. 이랬을 경우 강대국하고 겨누었을 경우 우리나라도 전쟁이 유발 안 된다고 볼 수 없다. 이랬을 때 레닌그라드같은 도시에 설치되어 있는 지하철을 구상해 가지고 1호선은 안될망정 2호선이라도 이렇게 해서 아시아의 관광객이 지하철을 와서 타 볼 수 있는 명소의 도시로 구상을 해야 될 것입니다. 에스컬레이터를 타고 지하 200m로 들어가 버려요. 완전히 벽체입니다. 그 순간에 승ㆍ하차를 안다면 그 다음역으로 가버려요. 그래서 이번에 나가 실적에 레닌그라드란 도시를 들려봐라. 그리고 아시아에 하나의 지하철 선진화 관광도시로 구상해 보시라.

박필용 위원님 말씀에 전적으로 공감을 하면서, 지금 소련이 그렇게 지하 200m까지 들어가 있고 북한이 자하 100m까지 들어가 있습니다. 소련하고 북한은 핵전쟁에 대비한 대피시설용까지 병행해서 거기는 시설을 했습니다. 이제 방금 말씀과 마찬가지로 우리도 이런핵 전쟁에 대비한 지하 반공시설을 병행한 지하철건설도 구상해 볼 만합니다. 다만 현시점에서 예산이 상당히 어렵기 때문에 그런데요. 저희들이 지하로 조금씩 더 들어감에 따라서 엄청난 돈이 소요가 되거든요. 그 관계는 장차 위원님들하고 머리를 맞대고 향후계획은 연구하고 검토해서 할 사항이 아니냐, 연구과제로 저희들이 연구를 해 보겠습니다.

광주의 미래 지하철상해 가지고 연구를 하셔가지고 제2선이라도 그렇게 만들어 가지고 한국에 오면 동유럽에 있는 레닌그라드에 있는 지하철과 비슷한 것이 있다라고 해서 관광명소로, 광주에 오면 지하철을 꼭 타 봐야된다. 이런 것과 연계해서 연구해 보세요.

선진지 시찰을 지하철본부에서 함께 갔던 의원으로서 박필용 위원이 지금 하신 발언에 전적으로 동의를 하고 지난번 선진지 시찰에 시카고를 갔었는데 그때 담당 기술공무원이 계셨어요. 그래서 시카고에서 차량기지를 방문 해가지고 전 시스템을 컴퓨터화 해서 청소하고 그런것들을 보았는데 동료위원처럼 보지 않고는 도저히 우리는 러시아를 안 가봤기 때문에 알 수 없었지만 시카고의 차량기지를 가서 그 기술공무원이 그것을 보고 정말 이것은 우리가 생각지도 못했던 것인데 잘왔다고, 그것을 세밀하게 관찰하고 메모했던 것을 보았습니다. 그래서 현장에서 보지 않고는 볼 수 없었던 것을 저도 참가한 의원으로서 느꼈었는데, 선진지 견학 같은 것은 가능하면 더 증액을 해서라도 더 많은 기술요원들이 가서 보고 올 필요가 있다고 저는 생각 합니다.

더 이상 질의하실 위원이 안계시므로 질으를 종결하겠습니다. 의결할 순서입니다만, 의견조정을 위해서 잠시 정회코자 합니다. 이의 없으십니까? (“없습니다”하는 위원 있음) 이의가 없으므로 10분간 정회를 선포합니다.