이수환도로교통국장
도로교통국장 이수환입니다. 먼저 강주동 의원님께서 질문하신 탄천 홍수시에 침수에 대한 시의 대책에 대해서 답변을 드리도록 하겠습니다. 탄천은 하천 기본정비계획에 의해서 100년 빈도를 기준으로 해서 저수로 폭은 60∼65m, 하폭은 100∼230m, 둔치는, 둔치라고 말씀드리면 좀 이상합니다만 고수부지가 우리말로는 둔치가 되겠습니다. 그래서 1년 반에 한 번씩 물이 넘는 것으로 설계가 되어 있습니다. 제방 호안블럭은 계획 홍수위 보다 1m 높게 축조해서 집중호우로 인한 자연재해를 예방할 수 있도록 시설이 되었습니다. 도심 하천으로서 주민 여가 생활에 편리를 도모하기 위해서 둔치 내에 산책로, 자전거 전용도로, 다목적 운동장, 잔디 식재 놀이터 등을 설치했습니다. 그러나 95년도와 금년도의 집중호우로 인해서 하천 호안 피해는 없었으나 둔치에 설치된 다목적 운동장 등이 피해가 발생했습니다. 금번 호우가 100년 빈도를 기준으로 할 경우 일강우량이 330㎜입니다. 금년도 8월 4일 분당지역에 내린 일강우량은 470㎜입니다. 그래서 140㎜를 초과하는 집중호우로 인하여 피해가 발생한 것으로서 수해 원인을 저희가 분석을 해본 결과 하천 둔치내에 설치된 각종 시설물 및 교각 등의 돌출부 주위와 와류현상과 각 지천과 합류되는 지점의 수층부에서 피해가 발생한 것으로 사료됩니다. 따라서 금번 피해 시설물에 대하여는 한국토지공사에 저희가 전체 조사를 했습니다. 그래서 13억원을 부담시켰습니다. 그래서 우리 시에서는 금년내 와류부 주위와 수층부 주위를 항구 복구를 해서 다시 반복되는 피해가 없도록 특별조치를 취할 계획입니다. 다음 용인 수지지구 개발에 따른 탄천 오염 방지대책에 대해서 답변을 하겠습니다. 우선 탄천 상류지역에 오수 발생 현황에 대하여 설명을 드리겠습니다. 현재 탄천 상류지역에 발생되는 오수는 용인시 관내에서 1일 3만 8,664톤, 우리시 동막천 수계에서 267톤 해서 총 3만 8,940톤이 되겠습니다. 용인시 관내 발생 오수의 지역별 배출 현황은 수지 1택지 개발지구에서 1만 2,000톤, 동막천 수계에서 207톤, 풍덕천 수계에서 7,858톤, 죽전지구 수계에서 1,608톤, 성북천 수계에서 1만 1,802톤, 기타지구에서 5,189톤 등 도합 3만 8,664톤이 되겠습니다. 탄천 상류지역의 오수처리 대책에 대해서 설명을 드리겠습니다. 현재 우리 시 동막천 수계에서 발생되는 오수는 오수 발생 원인자가 오수 및 폐수 또 축산 폐수에 관한 법률에 의거해서 우리시 주무부서인 환경보호과에서 오수정화시설을 허가받아 설치 가동 중에 있습니다. 우리시에서는 보다 근본적인 탄천 수질오염 방지를 위하여 동막천 수계에 차집관로를 매설해서 복정동 하수처리장에서 처리코자 계획을 수립하여 시행 중에 있습니다. 따라서 6월 26일 추경예산에 분당천, 동막천 등 몇 개소에 차집관로 설치사업비를 16억 7,000만원을 확보해서 금년 8월 20일 실시설계 용역이 계약되어 현재 설계 중에 있음을 말씀드리겠습니다. 그 용역결과에 따라서 금년 중 사업을 착공해서 12월까지 완료를 할 계획으로 있습니다. 이 사업이 완료되면 우리시 동막천에서 발생되는 오수는 잔량 하수처리장에서 처리를 하도록 되어 있습니다. 그리고 탄천 상류지역인 용인시 지역의 오수 처리 계획은 현재 수지 1택지개발지구에서 발생하고 있는 오수 1만 2,000톤에 대하여는 구미동 용인 하수처리장 가동에 따른 인근 주민들의 집단 민원 발생으로 우리시 복정동 하수처리장에서 임시 처리하고 있습니다. 그 외 지역에서 발생되는 오수에 대하여는 앞에서 설명드린 바와 같이 용인시에서 관계 법규에 의거 사업 시행자가 오수 정화시설을 설치하여 처리 중에 있습니다. 이와 같이 용인시 관내에서 발생되는 오수 중 하수처리장에서 미처리되는 오수로 인하여 탄천이 오염되는 것을 방지하기 위하여 우리시와 용인시는 96년 12월 24일 탄천 수계 오수통합처리협약을 체결했습니다. 합의된 내용은 첫째 구미동 지역 주민의 집단 민원 해소 및 용인시에서 발원되어 우리시를 거쳐 한강으로 유입되는 탄천 수계의 근본적인 수질오염 방지를 우리시 중장기 하수처리장 건설에 용인시 수지 구성지구에 발생 하수 10만 5,000톤을 포함하여 통합처리하고, 두번째 우선 3만 7,500톤의 시설을 우리시 하수처리장 2단계 증설계획에 포함했습니다. 98년 12월까지 설치를 완료하고 6만 7,500톤 시설은 1999년부터 2006년까지 설치를 하고 셋째, 소요사업비는 우리 시와 용인시, 한국토지공사가 원인자 부담 원칙에 의거해서 발생 하수량 비율로 분담한다는 내용입니다. 네번째 용인하수처리장의 부지 및 시설은 3만 7,500톤의 통합시설이 완료되면 용인시와 한국토지공사가 우리 시로 인계한다 이렇게 저희가 협약을 했습니다. 그리고 합의된 협약 사항을 96년 12월 24일 환경부에 보고를 했습니다. 97년 1월부터 통합처리사업을 추진 중에 있고 탄천 상류지역에 오수통합처리 계획 전반에 대하여 환경부 주관으로 경기도, 우리 시, 용인시, 한국토지공사가 금년도 8월 26일 회의를 하였으며, 우리 시에서는 회의 결과에 따라 세부 추진계획을 수립하여 관련 기관인 용인시와 협의하여 탄천이 오염되지 않도록 최선의 노력을 다시 하겠습니다. 다음은 장명섭 의원께서 질문하신 재해대책본부 운영과 수해 발생시 응급조치 대책상황에 대해서 답변을 드리겠습니다. 우선 재해대책본부 운영 말씀을 드리면 자연재해대책법 제7조 및 11조에 의거 시에는 재해대책본부가 설치되어 있고, 구에는 재해대책운영본부 조례에 의해서 재해대책 상황실이 설치되어 있습니다. 재해대책본부의 역할은 관내 재해대책, 응급대책의 총괄 조정 집행, 그래서 성남시 재해대책협의회에서 의결된 재해대책에 관한 사항을 주로 하도록 되어 있습니다. 중앙재해대책본부에서 지시된 사항의 처리, 또 보고도 하도록 되어 있습니다. 구 재해대책상황실은 피해 발생시 종합적이고 체계적으로 대처하고자 하는 시 재해대책본부 산하기구로 설치된 것으로 역할은 시 재해대책본부와 동일한 업무를 처리하고 있습니다. 다음은 천재지변으로 재해발생시 응급복구에 필요한 전문인력과 특수장비 확보 현황에 대하여 말씀드리겠습니다. 수해복구 장비로 시.구에서 보유하고 있는 장비로는 저희 페로다 2종 12대가 있고, 버스 6대, 양수기 75개, 발전기 4대, 로우프 총이 6종, 구명조끼 26개, 제설기 2대를 보유하고 있습니다. 유관기관의 협조를 얻어 지원받을 수 있는 장비로는 헬기 2대 구조차 2대, 구급차 8대, 구명보트 4대, 구명환 10개, 기타 장비 53종이 있습니다. 민간 장비는 소유자의 사전 동의를 받아서 포크레인 4종 106대, 구급차 18대가 지정이 되어 있습니다. 재해발생시 상시 사용할 수 있도록 확보되어 있습니다. 긴급 구조난을 위한 전문인력으로는 시에 확보된 인원은 없습니다. 다만 성남 소방서에 특수 훈련 이수자 3명, 인명구조 이수자 7명, 구급대원 36명으로 구성된 구조대가 있습니다. 전문인력 및 장비 동원은 비상관계시 시 재해대책본부에 종합상황실이 24시간 운영이 됩니다. 재해대책 유관기관과 합동근무를 함으로써 필요한 전문인력과 장비 동원시 신속하게 지원을 받을 수 있도록 협조체제가 되어 있습니다. 향후 유관기관과의 협조체제 강화, 방재훈련 실시 등으로 재해발생시 상황 대처능력의 제고 등을 통하여 인적 물적 피해를 최소화하도록 하겠습니다. 특히 재해 사전 대비에 철저를 기하여 피해가 발생하지 않도록 최선의 노력을 하겠습니다. 다음은 임봉규 의원께서 7·8호 광장 야탑동간 도로개설 및 확장공사에 관하여 질문하신 사항을 답변드리도록 하겠습니다. 첫번째 "생태계 및 환경 파괴에 따른 대책은?" 하고 물으셨는데 저희가 97년 4월 30일 환경부 산하에 한강관리청에 의뢰해서 상기 노선에 대한 환경성 검토를 받은 바 있으며, 내용을 말씀드리겠습니다. 식생태를 조사한 결과 법적 보정 특정군락 노고수의 분포는 없다, 보존가치가 낮은 수목으로서 도로개설 후 가로수 및 조경 식재토록 했습니다. 또 야생동물의 서식 상태를 조사한 결과 비교적 낮은 저지대 야산으로서 야생동물의 서식 여건이 매우 열악한 상태이며, 동물의 분포 사항이 매우 열악한 상태입니다. 생태 이동 통로를 겸한 통로박스 3개소를 설치하도록 설계했고 수로 파이프 4개소를 노면 밑으로 설치토록 설계를 했습니다. 두번째 공사구간 내에 86m 폭의 뫼산 중간 부분을 오픈 도로로 절개할 경우 도시 미관에 혐오감을 줄 우려가 있어 대책이 요구된다는 내용에 대해 절토면에 저희가 코어네트를 설치하고 있고 초류 종자를 살포하여 주변 경관과 조화될 수 있는 조경을 실시할 계획입니다. 셋째, 전문가들은 터널공법으로 시공해야 한다는데 이에 대한 대책을 수립한 사실 여부에 대하여는 기본 및 실시설계 용역시에 도로 용역 전문 업체인 동일기술공사가 있습니다. 전문기술사로 하여금 도로의 선형 종단 구배 토질의 상태, 경제성 등을 종합 검토하여 절개공법으로 설계하였습니다. 설계 내용은 96년 10월 20일 분야별 전문교수와 기술자 13명으로 구성된 경기도 지방건설심의를 득한 바 있습니다. 네번째 현 상태에서 시공 강행할 경우 공사중지 가처분 신청을 불사하겠다 하는 내용, 반드시 터널공법으로 시행해달라는 요구에 대해서 말씀드리겠습니다. 지난 97년 8월 29일 주공매화단지 입주자 대표회 회장 백규현 씨 주재하에 동 대표, 통장단, 부녀회 연석회의에서 결정되어 터널공법으로 변경하는 시공 건의가 있었습니다. 변경 가능 여부를 전문가로 하여금 현재 검토 중에 있고, 검토 결과에 따라 주민 의견의 수렴 여부를 결정할 계획입니다. 다음은 버스노선 및 정류장 설치에 대하여 질문하신 사항을 답변드리겠습니다. 첫번째 대성운수 910번 버스의 운행사항은 총 21대 중 중탑동 지역으로 9대가 운행토록 서울시에서 인가가 되었습니다. 현재 3∼4대가 배차 간격 40분으로 1일 28회를 운행하고 있습니다. 그 동안 결행이 많았습니다. 서울시에서 저희가 행정처분 요구를 했고 동시에 업체에 대한 정상 운행토록 수차에 걸친 촉구를 했습니다. 현재도 정상 운행이 되지 않고 있는 실정을 저희가 행정처분 요구도 하고 하겠습니다. 그 이유를 저희가 알아본 즉은 운전자의 부족도 있습니다. 또 버스가 구미동 차고지에서 출발해서 중탑동을 경유함으로써 굴곡노선이 되고 대다수 시민이 이용을 기피하게 된 것이 주된 이유가 되겠습니다. 두번째 성남버스 50번의 당초 노선 변경에 대하여는 버스 노선이 없는 영덕여고 앞으로 50번 석 대를 저희가 인가를 했습니다. 배차 간격이 40분이나 됩니다. 영덕여고 주민들이 이 노선을 40분씩 대니까 기피를 하고 있습니다. 그래서 그 옆에 5분 간격으로 운행되는 인근 지역의 정류장을 이용하게 됨으로써 이용 시민이 많은 쪽으로 저희가 금년도 8월 14일날 노선변경 인가를 한 사실이 있습니다. 세번째 버스정류장 폐지선은 분당지역의 경우 한국토지공사에서 설치 완료토록 되어 있으나 설치량이 한정되어 일부 미설치된 곳이 있습니다. 그래서 저희 시에서 97년 10월까지 그것은 설치를 완료토록 하겠습니다. 네번째 아파트형 공장에서 양재, 강남 또는 잠실 방향으로 노선을 신설 또는 변경 요구하신 사항은 서울시에서 폐선을 요구하고 있는 45-1번 여덟 대를 아파트형공장에서 내곡간 고속화도로를 이용하여 강남역을 운행토록 지금 서울시와 협의 중에 있습니다. 이것이 끝나면, 10월 중에 협의가 끝나면 아마 저희 분당지역의 모든 차량에 대해서 버스에 대해서 다 동감할 것으로 생각하면서 답변을 마치겠습니다. 감사합니다.