임원빈위원
영등포 제2선거구 임원빈 위원입니다. 본위원은 일괄질의 할테니까 일괄답변해 주시기 바랍니다. 업무보고서 4페이지를 보게 되면 내부순환도로 41km를 개통구간별로 개통시마다 추가로 인수할 것이라고 했는데, 만약 그렇게 될 경우 이 도로는 올해말 개통예정으로 가뜩이나 문제가 많은 도로라고 인식되고 있습니다. 인수 후 관리측면에서 어떠한 문제가 있을 것이라고 보시는지, 예상되는 문제가 없습니까? 그렇다면 그때 그때 문제가 생기는 대로 주먹구구식으로 처리하겠다는 말입니까? 예를 들어 내부순환도로에서 차량고장이 일어났다고 합시다. 그렇다면 먼저 사고가 어디에서 정확히 일어났는지 알아야 할 것이고, 시설관리공단에서는 그것을 교체하기 위해 현장으로 가야 하는데, 이런 상황을 고려해 비상주차대나 갓길이 확보되어야 할텐데 내부순환도로는 그것이 미비하다는 말입니다. 당연히 교통체증과 함께 사후 일처리에 시간이 많이 걸릴 것이 뻔한 것 아닙니까? 어떻게 생각하시는지요? 만약 이 도로에서 차량사고 발생시 사고대비 어떠한 시나리오를 가지고 있는지 말씀해 주십시오. 덧붙여서 순찰점검업무현황에 대해서 어떻게 되고 있는지 간단한 설명을 부탁드립니다. 다음으로 98년 5월 20일자 조선일보 사회면에 보면, 본위원이 알기로는 시설관리공단이 지하철 환승주차장을 관리하는 것으로 아는데 얼마 전 환승주차장을 이용하는데 갖추어야 할 서류가 많아 불편하다는 보도가 있었던 것으로 압니다. 이사장님께서는 이 점을 알고 계십니까? 알고 계시다면 현재 어떻게 관리되고 있는지 말씀해 주십시오. 거기에 필요한 서류는 신청서, 주거지 확인서류, 근무지 확인서류, 차량등록증 사본, 주민등록등본, 갑근세 납입필증, 급여명세서 등도 포함되고 있습니다. 또한, 위의 이용자들은 환승목적 이용자들인데 일반이용자들은 월 4만원에서 5만원으로 25%나 올렸습니다. 그 이유는 무엇입니까? 공단측에서는 5월부터 경차 이용자, 장애인, 보훈대상자들의 할인율을 종전 50%에서 80%로 대폭 늘리다 보니 수입이 줄어들 것 같아 요금을 올리게 됐다라고 합니다. 그렇다면 그 점은 이해가 되는데, 앞서 처음에 질의한 내용을 다시 보면 환승목적 이용자들이 준비해야 하는 서류들로 이용자들이 어떠한 생각을 갖는지 아십니까? 이용하지 말라고 별 수를 다 쓰고 있다는 느낌을 받는 것입니다. 이용률을 최대한 높일 수 있도록 관리를 해야 하는 것이 공단의 임무이고, 이렇게 된다면 재정적인 면에서도 효과가 있을 것이고, 일반이용자들을 위해서도 조금은 고려가 있을 수 있다고 본위원은 생각이 드는데, 어떻게 생각하시는지 말씀해 주십시오. 환승주차장에 대해 한 가지만 더 질의를 하겠습니다. 98년 5월 2일자 문화일보 사회면을 보게 되면, 서울시가 지난 1월 지하철 5호선 천호역 환승주차장에 설치한 주차요금자동징수기가 불량으로 가동이 불가능해진 적이 있습니다. 따라서 주차료 징수가 수작업으로 이루어지는 바람에 출퇴근시간대 이용자들이 큰 불편을 겪은 적이 있습니다. 이것을 아시는지요? 이 징수기는 최저가로 낙찰을 받았고 인식능력에서 치명적 결함이 발견됐었습니다. 그래서 공단에서는 당시 별다른 대책을 세우지 못한 채 월 1,200만원의 별도예산을 들여 12명의 인원을 고용한 적이 있습니다. 또다시 고질적인 소잃고 외양간 고치는 비효율적인 면을 보인 것입니다. 이 점에 대해서 어떻게 대책을 세우고 있고, 현재 운영실태가 어떤지 말씀해 주십시오. 고철로 전락한 징수기를 철거하고 다시 신제품으로 설치하려면 철거작업과 공사 재발주 등에 상당기간이 소요돼 세금낭비와 시민불편이 계속될 것 같은데, 정상화를 위해 어떤 계획중에 있습니까? 다음은 한강주차장 현황에 대해서 질의하겠습니다. 먼저, 이사장님께서 공영주차장 포함 한강주차장 현황 중 주차장 근무인원에 대한 어떤 기준이 있는지 말씀해 주십시오. 그렇다면 근무인원은 구획수와 주차장의 크기에 관계가 있는데, 제가 가지고 있는 자료를 보면 그 비례관계가 맞지 않는 것 같아 질의를 하는 것입니다. 현황자료를 상세히 봐 주시기 바랍니다. 예를 들어 여의도 63빌딩 앞 주차장의 구획수는 510, 근무인원은 12명인데 성모병원 앞 주차장을 보면 구획수 1,052, 근무인원은 4명입니다. 이런 예는 또 있습니다. 현장의 상황에 따라 근무인원은 다를 수 있습니다. 그러나 이런 것에는 어떠한 기준이 있어야 되는 것 아닙니까? 그래야 기준하에 현장의 여건에 따라 인원을 보강할 수도, 감원할 수도 있는 것입니다. 본위원의 말이 틀렸습니까? 그렇다면 그 적정선이라는 것을 각 현장을 돌아보시면서 체크해 보신 적은 있습니까? 아니면 누구를 시켜서라도, 바쁘실테니까 말입니다, 현장의 주차장들이 잘 돌아가고 있는지, 문제점은 무엇인지 체크해야 거기에 따른 대책을 세워 적절한 운영을 할 수 있을테니까요. 최근 구조조정으로 조직의 역할과 적정인원수에 대한 말이 많은데, 시설관리공단도 예외는 아닙니다. 또한 계획이 있을 것입니다. 따라서 시설관리공단 산하조직의 구조조정에 대한 인원 적정성 여부를 사전이나 지금이라도 연구해서 막연히 크기와 구획수에 관계한다라는 애매한 얘기가 아닌 적정한 기준을 마련해야 된다고 보는 것입니다. 시설관리공단 담당공무원이 말하길 적정기준이 마련되어 있지 않다고 합니다, 본위원의 확인으로는. 그런데 이사장께서 담당공무원의 말처럼 정해진 기준이 없고 막연히 급지와 크기에 관계가 있다라는 말을 해서는 안 되는 것 아닙니까? 없다면 당연히 만들어야지요. 또한, 운영상에서의 지출부분에서 인건비가 제일 높은 상황에서 이러한 일은 더욱 고려되어야 된다고 생각하는데, 상세히 말씀해 주시기 바랍니다. 시설관리공단 주차장 인원수 여기에는 정규직과 비정규직을 구분하여 서면제출하여 주시고, 비정규직의 경우 3개월 단위로 재계약하는 것으로 아는데 여기에 대한 97년과 98년도의 계약서 사본을 첨부하여 자료로 제출하여 주시기 바랍니다. 다음 혼잡통행료 징수와 관련하여 질의를 하겠습니다. 업무보고서 13페이지를 보아 주시기 바랍니다. 올초에 공단에서 관리하여 징수하는 혼잡통행료가 위법이라는 보도가 있었습니다. 현행법 도시교통정비촉진법시행령 제32조를 참고해 주시기 바랍니다. 평균통행속도가 시속 16km 미만의 경우 통행료를 징수토록 규정하고 있지만 당시 이 도로는 25km를 상회하고 있는 것으로 나타난 일입니다. 이 일을 아십니까? 따라서 시행초부터 숱한 논란을 빚어온 혼잡통행료는 교통량이 크게 준 현시점에서 폐지보다는 법적보완이 이루어지지 않으면 안 될 것이라는 것이 본위원의 생각입니다. 당시 법적근거를 상실한 통행료의 징수를 포기하지 못하는 데는 당국의 경직된 행정관행과 함께 수입금이 만만치 않은 점도 한 몫을 하고 있어 서울시가 시민부담을 지나치게 강요한다는 비난이 있었던 것이 현실입니다. 96년 11월부터 통행료를 징수한 이후 지금까지 20여억원을 거둬들였으며, 최근에는 하루 평균 5,000여만원을 징수하고 있습니다. 시에서는 혼잡통행료 징수에 대한 위와 같은 의견에 대해 어떻게 대처를 했으며, 현재 어떠한 법적근거에 의해 징수를 하고 있는지 말씀해 주십시오. 얼마 전 기습폭우로 서울시내가 물바다를 이루고 교통정체가 이어진 가운데서도 서울시가 도심으로 연결되는 남산 1.3호 터널의 혼잡통행료를 융통성없이 징수, 교통혼잡을 더욱 부추겼다는 지적을 받은 적이 있습니다. 알고 계시지요? 그 이유는 무엇 때문입니까? 당시 시민들의 반응은 물이 넘치자 2호터널을 폐쇄시킨 뒤 다른 터널이용을 권유해 놓고서도 혼잡통행료 2,000원을 꼬박 챙긴 서울시의 태도에 말문이 막히고 울화가 치밀었습니다. 그래서인지 시는 하루가 지나, 그러니까 6일 오전 남산 1.3호 터널의 혼잡통행료를 주변의 우회도로 교통이 정상화될 때까지 받지 않기로 했습니다. 지난 4일 폭우로 남산 2호 터널의 차량운행이 전면 금지돼 혼잡통행료 징수구간인 남산 1.3호 터널로 몰린 우회차량들에 대해 시가 통행료를 징수한 것이 불합리하다는 지적에 따른 것이었습니다. 서울시는 결국 이렇게 할 것이면서 왜 시민들의 원성을 들어야 했습니까? 이것은 서울시가 항상 시민들의 생각을 우선한다 하면서도 시민들의 편에 서서 생각하고 행동하기 보다 당국의 생각을 우선시했기 때문이라는 생각이 듭니다. 여기에 대해 이사장님의 생각은 어떠십니까? 또한, 천재지변이나 붕괴사고 등으로 우회도로 이용이 불가능할 경우 혼잡통행료의 징수를 유예하는 방안을 검토중이라고 알고 있는데, 어떻게 진행되고 있는지 말씀해 주십시오. 혼잡통행료에 대한 보고내용을 보면 징수실적내용은 차량대수에 대한 것인데 이것 말고 혼잡통행료를 적용해서 현재 수입은 어떤지, 위반차량의 세수입 상황은 어떤지에 대한 자료는 없는데, 물론 이 자료를 보고 통행료를 곱해서 계산해 보면 됩니다. 그래서 결국은 실적이 누락되었습니다. 업무보고를 보세요. 본위원이 알기로는 현재 통행료 2,000원을 받고 있는 것으로 아는데 맞습니까? 위반차량이나 도주차량에 대해서는 이것의 5배를 한 1만원을 받는 것으로 압니다. 업무보고상에 나와 있습니다. 그렇다면 위반, 도주차량에 대한 징수율은 어떤지 궁금한데 말씀해 주십시오. 본위원이 알기로는 징수율이 40%에 불과한 실정으로 지난해 과태부과차량 1만 504대 중 4,198대 납부라고 알고 있습니다. 그래서 물어봅니다. 이러한 내용 말했다시피 혼잡통행료를 얼마 받고 있고, 얼마의 수익이 있다 이런 것은 있지만 중요한 것은 위반차량에 대한 징수현황 문제가 아니겠습니까? 현재 징수율이 이러해서 어려움이 있고 강구중이라는 내용이 왜 없느냐는 것입니다. 당연히 있어야 될 내용이라 생각되는데, 이사장님은 어떻게 생각하고 계십니까? 이것에 대한 답변을 바랍니다. 서면으로 해 주시기 바랍니다. 그렇다면 나머지 60%, 약 6,600만원은 도주에다 체납까지 골칫거리일텐데 98년 현재까지 위반이나 도주차량에 대해 얼마의 과태료가 있고, 미징수 금액은 얼마인지 말씀해 주십시오. 독촉장을 보내는 것 말고 시에서 어떤 대책을 가지고 있습니까? 한 가지 더 묻겠습니다. 남산 1호터널의 경우 가령 통행료를 내지 않고 도주하는 차량의 경우 어떤 조치를 취하고 있습니까? 카메라로 차량번호를 식별하는데 문제는 카메라로 잘 찍히지 않아 식별이 어렵고, 따라서 과태료를 물리지 못하는 경우도 다분히 발생한다는 점입니다. 본위원이 상반기에 이런 내용을 들은 적이 있어 물어봅니다. 현재 어떻게 조치를 취하고 있는지 말씀해 주시기 바랍니다. 끝으로 한 가지만 더 하겠습니다. 영등포 지하상가에 대해서 질의하겠습니다. 현재 시설관리공단에서 인수 추진중인 지하상가에 대해 질의하겠습니다. 시설관리공단에서 과거 인수예정이었던 지하상가들 중 몇 개소가 인수추진에 문제가 있습니까? 행정대집행 계고처분 효력정지 가처분신청이 법원에서 받아들여져 강제인수 불가라는 말인데 그렇다면 어느 정도 후에 인수가 가능하며, 앞으로 인수하지 못할 수도 있다고 저는 봅니다. 어떻게 생각하시는지요? 미인수 추진상가 중에서 영등포 지하상가에 대해 질의하겠습니다. 이 지하상가는 위의 인수추진 문제로 보류상태입니다. 영등포 지역은 서울의 4대 생활권역 중의 하나이고, 교통이나 상업면에서도 중요한 위치에 있습니다. 예전부터 영등포는 서울의 부도심권으로 중요한 위치에 있었지만 이후 위상과는 달리 현실적으로 낙후되어져 왔고 이미지도 많이 퇴색되어 왔습니다. 영등포 지하상가의 경우 지난 80년 지하도 시설승인 이후 영등포 지역의 시민들은 그 동안 많은 발전계획을 전해들으면서 이 지하상가에 많은 기대가 있었는데, 20년이 지나는 지금까지 전혀 발전된 것은 없고 복잡한 환경과 오염물질 등으로 인해 오히려 주민들과 이용객들에게 혐오스러움을 주고 있습니다. 또한 이 지하상가는 영등포역과 영등포시장역, 영등포로터리를 연결하여야 그 기능이 제 역할을 수행할 것이라고 보는데, 어떻게 생각하십니까? 본위원도 지하공간 개발을 통해 통행인구에 비해 지상보도가 좁고 혼잡한 이 일대의 통행인구분산과 상권 활성화를 해결할 수 있다고 봅니다. 더구나 지난 1997년 관계당국은 지하철 1호선 영등포역과 영등포로터리와 영등포시장 사거리 세 지점을 잇는 도로 지하일대에 폭 20m, 총길이 1.3㎞, 면적 1만평의 공간을 확보해 상가 휴식시설, 문화시설 등을 갖춘 지하공간을 개발키로 한 적이 있습니다. 그런데도 시나 인수 민간기업 사이에 손해를 덜 보기 위한 실랑이 사이에서 시민들만 손해를 본다는 것입니다. 빠른 시일 내에 이 문제를 바로잡아야 한다고 보는데, 이사장은 어떻게 생각하고 대안은 무엇입니까? 혹시 이사장께서는 이 상가에 대한 탄원서를 받아보신 적이 있습니까? 이번 상가건에 대해 시민들이 겪는 문제는 심각한 정도입니다. 원래의 계획은 1공구만 준공한 채 2공구는 3년 전에 착공되어야 함에도 현재까지도 착공조차 하지 않고 있습니다. 1공구의 마감벽이 임시처리된 상태로 많은 위험과 불결함이 있는 실정이고, 83년 9월과 87년 7월의 집중폭우시 상가가 침수하여 시민과 상가에 막대한 피해를 입히기도 했습니다. 더욱이 이런 우기에는 상가관리인들과 상인들이 철야로 비상근무를 하여 노이로제 상태에 있습니다. 이 외에 여러 가지 큰 문제점이 많고 당장 처리를 요하는 긴박한 사안인데도 각자의 이익만을 생각하는 처사에 현재 이러지도 저러지도 못하는 것입니다. 이로 인하여 입는 피해는 누가 보상할 것인지 답답하기만 한데 어차피 시가 인수를 하게 되는 것이라면 마냥 법원의 판결만을 기다리는 것은 무책임한 행동이라고 봅니다. 따라서 능동적 자세가 시측에서 이루어져야 한다고 보며, 여기에 대한 인수이후 계획 등을 어떻게 준비하고 계십니까? 이것에 대한 것은 상세히 서면으로 요청을 바라고요. 제가 왜 이러한 영등포 민자유치건에 대해서 곁들여서 말씀을 드리자면, 여름이 되면 지하도를 다닐 수가 없습니다. 환기통이 전혀 없습니다. 안에서 에어컨을 틀면 지하도 거기로 환기가 다 빠져나가요, 빠져나갈 구멍도 없다고. 그리고 지하도 입구가 두 군데밖에 없어요. 네 군데로 되어 있어야 되는데 1공구만 시공되고 2공구는 아직 재판 계류중에 있고, 이러다 보니까 민자유치가 전혀 안 되고 있는 상태입니다. 이것에 대한 것을 상부에 보고해 주시고, 거기에 대한 보고사항도 서면으로 제출하여 주시기 바랍니다. 이상입니다.