이성호위원
이성호위원입니다. 지난번에 이 안건을 보류하자고 했던 취지가 천연가스버스의 도입가격이 경유버스보다 3,000만원 가량이 비싸기 때문에 경유버스와 천연가스버스의 차이는 결국 엔진의 차이, 그리고 그 엔진과 관련한 연료계통의 차이일 뿐일 텐데 그 차이가 3,000만원 난다는 것이 상식적으로 좀 납득이 되지 않는 가격인데 이 정책을 추진하는 환경관리실에서는 그 가격에 대해서 납득할 만한 자료조사나 근거를 충분히 확보했느냐라는 질의였습니다. 그리고 그에 따른 자료제출을 요구했었고, 그래서 지금 자료가 와 있습니다. 특히 이 점은 향후 서울시가 8,600여대의 시내버스를 향후 8년에 걸쳐서 전부 천연가스버스로 교체하겠다는 계획을 가지고 있기 때문에 수천억의 예산이 소요되는 사업임에 틀림없습니다. 그리고 그 예산이 어느 정도 들어가느냐의 여부는 결국 경유버스와 천연가스버스 가격차이만큼의 차액이 예산규모를 결정하기 때문에 중요하다고 판단되어서 그 점에 대한 확인을 하고자 했던 것입니다. 지금 내역이 나와 있습니다. 다른 위원님께도 배포해 주신 것 같고요. 그런데 이 자료조사가 결국은 우리 서울시가 시내버스를 도입코자 하는 현대와 대우로부터 제출을 받아서 만든 자료이기 때문에 결과적으로 업자 입장에서는 가격이 높으면 높을수록 이윤이 커서 그러한 의사를 가지고 자료를 작성했다라고 볼 수도 있습니다. 반면에 서울시에서는 그 정책을 추진함에 있어서 협상의 대상이 되는 현대와 대우로부터도 자료를 입수해야 되겠지만 제3자로부터도 충분한 자료입수가 있었어야 된다는 얘기를 드리고, 또 그렇지 못했던 점들에 대해서는 아쉽게 생각하고, 향후에 인터넷을 통하든 또 이와 관련한 국내외의 전문가를 통하든 이 가격문제와 관련해서는 모두에 말씀드린 대로 중요한 서울시 예산상의 문제가 제기되기 때문에 좀더 확인해서 어떻든 가격차이를 낮출 수 있는 범위 내에서 최대한 낮춰 주실 것을 요청드립니다. 그리고 두번째로는 어차피 이러한 정책이 장기적인 안정성을 갖기 위해서는 결국 공공부문에서 재정적인 지원 없이 시장경제의 원리에 따라서 경제성이 있는 정책으로 되는 것이 가장 중요하다고 봅니다. 그럴 수 있는 대책을 강구해야 될 것이라고 보고, 그러기 위해서는 기본적으로 제작할 때부터 원가가 비싸다고 한다라면 세제지원을 통해서 할 수 있는 방안을 강구해야 될 것으로 보여집니다. 특히 대기환경보전법에 지방자치단체에서 재정지원을 할 수 있도록 근거규정을 마련했다고는 합니다. 그것을 통해서 우리가 조례를 제정하고 있습니다만 이것 말고도 세법상 이런 저공해차의 경우는 어떤 인센티브를 주어서라도 자유시장경제 내에서 공공부문의 재정지원 없이도 경쟁력을 갖출 수 있도록 하는 방안을 계속 강구해야 될 것으로 보여집니다. 제가 나름대로 전문가들을 통해서 입수한 자료나 견해에 따르면 실제로 서울시가 환경부에서 제시해 준 가격인 7,500만원보다는 훨씬 더 쌀 수 있다라는 자료이고 또 판단이기도 합니다. 그런데 본 조례를 통과함에 있어서 그 가격차이만큼을 서울시가 지원해 주는 것으로 되어 있기 때문에 그 가격이 3,500만원이 될지 3,000만원이 될지 2,500만원이 될지의 문제는 추후에 이 업무를 진행하면서 계속적으로 환경관리실에서 관심을 가지고 일을 하면 이 조례의 처리와는 별도로 처리할 수 있는 사안이라고 봐서 다시 한 번 이 사업이 갖는 중요성, 그리고 예산이 상당히 많은 소요된다는 점들을 감안하셔서 원가부분과 관련해서는 서울시가 주인 된 입장에서, 환경부는 어떻든 우리가 하는 일을 도와 주는 위치에 있는 것입니다. 그러므로 서울시가 주인 된 입장에서 각각의 중요한 문제에 관련해서는 스스로 자료를 조사하고 판단해서 일을 처리해 주실 것을 당부드리겠습니다. 그리고 또 한 가지는 국고보조금 문제였는데 지난번에는 구두보고였었다, 지금은 어느 정도 가시적인 조치로 국고보조사업신청지침에 천연가스자동차보급사업도 추가토록 근거를 마련했다는 보고가 있었습니다. 이 근거만 가지고서 국고보조를 실제로 받기에는 한계가 있습니다. 왜냐 하면 환경부에서는 국고보조사업으로 추가해서 만들어 줄 수 있지만 예산을 지원해 주는 부서는 예산위원회나 예산청에서 할 일인데 그 쪽에서는 투자와 그로 인한 효과문제를 따질 것이고, 예산위원회나 예산청에서 봤을 때 투자와 효과측면에서 충분하다라는 판단이 들 수 있도록 서울시가 적절한 자료제공과 설득, 그리고 그 근거를 마련해 주지 않으면 국고보조사업의 대상사업으로 추가는 됐다 하더라도 예산을 지원받을 수는 없을 것으로 보입니다. 그리고 이 사업이 국고보조사업으로 예산상의 지원까지 받을 수 있을 때 국가에서도 환경부뿐만 아니라 예산위원회까지도 이 사업을 인정해 주는, 그래서 장기적인 안정성을 갖는 사업일 수 있다라고 보여지기 때문에 이 문제와 관련해서도 지속적인 노력이 있기를 당부드리겠습니다. 그리고 나머지 제도적인 도시가스 가격결정문제나 시내버스차고지 내 충전시설 설치시 안전거리 완화문제, 대기환경보전법 개정, 그 다음에 천연가스충전소 설치근거 마련을 위한 주거지역, 상업지역, 개발제한구역 관련해서는 제도적인 문제니까 그 문제는 그런 대로 추진되었거나 된 문제니까 어떻든 제도적인 문제도 중요하지만 향후 서울시의 예산에 중요한 영향을 미치는 문제이고, 또 서울시가 장기적으로 고밀도인 서울시에서 그나마 공공부문에서 보유하고 있는 경유 대형차량에 대한 대책으로 현실적이다라고 보여지고, 또 중앙정부에서도 추진하고 있는 이 문제와 관련해서 실지로 다방면에 걸쳐서 안전장치나 장기적인 플랜을 갖는 것이 굉장히 중요하다고 보여지기 때문에 서울시가 각고의 노력을 배가해 주실 것을 당부드리면서 제 의견을 마치겠습니다.