서울특별시의회 발언

김종래 의원 발언

제149회 제2차 교통위원회2001-10-18

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주세만위원장대리

좌석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 제129회 서울시의회 임시회 제2차 교통위원회 회의를 개의하겠습니다. (의사봉 3타) 존경하는 교통위원회 위원님 여러분, 그리고 장석효 지하철건설본부장을 비롯한 관계공무원 여러분, 반갑습니다. 금년도 얼마 남지 않아 마음은 바쁘지만 가을 날씨가 어느 때보다 좋습니다. 들판은 오곡이 무르익어 황금물결로 일렁이고 산에는 오색단풍이 만발하여 그림처럼 아름답습니다. 오늘은 오전에 지하철건설본부 소관 업무보고를 받고 오후에는 교통방송본부의 업무보고를 받도록 하겠습니다. 1. 지하철건설본부소관업무보고의건

그러면 의사일정 제1항 지하철건설본부 소관 업무보고의 건을 상정합니다. (의사봉 3타) 그러면 장석효 지하철건설본부장 나오셔서 지하철건설본부 소관 업무에 대하여 보고를 하여 주시기 바랍니다.

석효

장석효지하철건설본부장

존경하는 위원장님, 그리고 교통위원회 위원님 여러분, 오늘 제129회 임시회에서 위원님을 모시고 그간 주요업무 추진현황과 향후계획을 보고드리고, 위원님들의 고견을 듣게 된 것을 매우 뜻깊게 생각합니다. 또한 그 동안 지하철건설에 깊은 관심과 애정을 가지시고 적극적인 지원과 지도를 하여 주신 데 대하여 감사를 드립니다. 저희 본부 전 직원은 2기 지하철을 건설한 기술과 경험을 바탕으로 지하철 9호선 건설이 차질없도록 전반 절차 이행 등 착공준비를 철저히 하여 튼튼하고 안전하며 쾌적한 지하철을 건설하는 데 최선의 노력을 다하겠습니다. 그리고 지하철 7호선 연장, 동묘, 동마장정거장 신설 등 제반사업도 착실하게 추진해 나가겠습니다. 앞으로 위원님의 변함없는 따뜻한 배려와 지속적인 지도편달을 부탁드리면서 배부해 드린 유인물에 의거 주요업무를 보고드리겠습니다. (보고) 지하철건설본부 업무보고 (뒤에 실음) 이상 보고를 마치겠습니다. 감사합니다.

주세만위원장대리

지하철건설본부장, 수고하셨습니다. 이어서 지하철건설본부 소관 업무에 대하여 지하철건설본부장을 상대로 질의하고 답변을 듣도록 하겠습니다. 회의는 일문일답식으로 하겠습니다. 질의하실 위원님 질의하시기 바랍니다. 정동일 위원님 질의하여 주십시오.

정동일위원

정동일 위원입니다. 5페이지 동묘앞역하고 동마장역하고 이렇게 1,000억이나 1,003억원이나 들어가는 이 공사를 미리 예측을 하지 않고 이제 와서 중복투자를 해서 이렇게 한다는 데 굉장히 예산낭비다 이렇게 생각이 되는데 처음에 설계를 할 때 여기에 중요한 위치기 때문에 역을 만들어야 된다 그런 설계가 있었습니까?

석효

장석효지하철건설본부장

당초에는 없었습니다.

정동일위원

아예?

석효

장석효지하철건설본부장

네, 없었고 여기에 6호선이 건설이 되고 그리고서는 6호선이 동묘앞에 정거장이 있습니다. 그래서 6호선하고 1호선하고 승환할 수가 없기 때문에 여기에 1호선에도 동묘앞에 역을 두면 거기에서 승환이 편리하고, 그리고 시민들의 요구가 굉장히 많기 때문에 동묘앞 이 정거장을 설치하는 것으로 그렇게 되어 있습니다.

정동일위원

동묘역 직전에 신설역이 있지요?

석효

장석효지하철건설본부장

네, 동대문역하고 신설동역하고 역간 거리가 먼데 그 사이에 동묘역을 두는 것입니다.

정동일위원

신설역도 1호선, 6호선 환승역이지요?

석효

장석효지하철건설본부장

그것은 기지로 해서 성수로 가는 거기만 통하는 전동차가 있습니다. 그것이 거기에서 환승이 됩니다.

정동일위원

환승이 아니고 그러면 통과만 하는 역입니까, 신설동이?

석효

장석효지하철건설본부장

신설동하고 성수역하고만 왔다갔다하는, 그것만 왕복하는 전동차가 있습니다. 그래서 그것만 환승이 되는 것입니다.

정동일위원

그것은 동마장역이고요. 지금 제가 질문드리는 것은 동묘앞을 얘기하는 것입니다. 6호선, 1호선 환승역이잖아요, 신설역이. 거기서 불과 제가 볼 때는 한 200m도 안 떨어진 것 같은데 동묘역이, 그런데 이런 부분을 미리 예측을 하고 설계부터 제대로 해서 해야 어떠한 예산낭비를 줄일 수 있다, 그런데 이것이고 지금 1,000억원이 넘는 공사를 이제 와서 다시 시작을 하고 한다는 것이 굉장히 우리시민들로 봤을 때 바람직하지 않다, 물론 거기 주위에는 필요하겠지만 우리행정을 나무랄 것이다 이렇게 생각을 합니다. 그래서 그 부분에 자세하게 좀 설명을 해줘보십시오.

석효

장석효지하철건설본부장

이제 당초 1호선을 건설할 때는 지금 1호선 현재는 동묘앞에 역이라는 것이 당초에 계획도 없었습니다. 그런데 아시는 것처럼 동대문역하고 신설동역하고의 거리가 한 1,300m 정도 떨어졌는데 저희가 6호선을 시설하면서 동대문역하고 신설동역하고 그 사이로 지나가고 있습니다, 6호선이. 그 사이에 6호선에 동묘앞역이 있는데 1호선하고 6호선하고 거기에서 이렇게 교차가 되면서 1호선하고 6호선하고 승환이 안 됩니다, 지금. 그래서 승환이 돼야 될 필요성도 있고 역간 거리도 좀 멀고 해서 그 중간에 동묘앞역을 시설하는 것으로 이렇게 계획을 해서 지금 시행을 하고 있습니다.

정동일위원

그러면 6호선을 계획을 할 때 거기하고 가깝게 마주친다고 하는 역인데 거기 환승을 주었어야죠, 계획을?

석효

장석효지하철건설본부장

그 역이 당초에는 건설할 때는 6호선 동묘앞역하고 동대문역하고를 환승을 시키려고 그 지하도를 계획을 했었습니다. 그런데 거리가 500m 이상이 떨어져 있기 때문에 워낙 통로가 멀어서 순전히 역과 역간을 연결하는 통로만 370m나 됩니다. 그래서 설계는 해놨는데 너무 머니까 그것을 설치하는 것보다는 차라리 1호선에다가 역을 하나 만들어서 거기에서 같이 승환하는 것이 편리하겠다 이래서 1호선에다가 하나 동묘앞역을 두는 것으로 그렇게 했습니다.

정동일위원

그래서 결과적으로 이런 행정은 우리가 질타를 받는 행정이에요, 시민들로부터. 어찌됐든 간에 이중투자가 된다는 그 사실에는 누가 봐도 인정을 하기 때문에 그러한 부분에서 우리는 정말 일관성 있게 모든 부분을 자세한, 정확한 예측을 해서 임무를 수행해야 된다 이렇게 생각을 합니다. 그런 면에서 이것은 우리 행정부가 잘못된 그러한 행정이다 이렇게 생각을 하고요. 앞으로 철저하게, 이것도 1,003억원이나 들어간다는 예산을 철저하게 저투자, 고효율을 올릴 수 있는 그런 방향으로 최선을 다해 주십시오. 하고 다음은 6페이지 지금 6호선 개통된 지가 얼마나 되었습니까?

석효

장석효지하철건설본부장

한 1년 되어 옵니다.

정동일위원

정확하게 날짜는 모르세요?

석효

장석효지하철건설본부장

작년 12월 15일입니다.

정동일위원

제가 그 관계 정확히 좀 알고 있는데 그때 당시 버티고개하고 4개 역이 늦게 개통이 되었어요. 거기를 제외하고 우선 개통을 했는데 지금 부수적으로 1년이 경과되었는데 아직도 이렇게 공사가 남아있어요?

석효

장석효지하철건설본부장

이것은 일례를 들면 마포로 이런 것이 늦게 보상이 되고 늦게 공사가 돼서 건물이 철거되니까 그것이 철거된 후에 환기구 이런 것을 만들어야 되니까 그런 경우가 있고요. 또 그 다음에 당초계획에는 출입구가 없었는데 그 후에 출입구를 꼭 넣어달라는 민원이 많아서 추가해서 출입구를 만들고 하다 보니까 좀 늦어졌는데 연말이면 다 끝납니다.

정동일위원

빨리 조속히 끝낼 수 있도록, 왜냐 하면 개통된 지 1년이 다되었는데 지금까지 마무리 공사를 하고 있다는 것은 우리 시민들에게 신뢰를 주지 못하는 철도행정이라는 말이에요. 그래서 그 부분을 조속히 끝내 주시기 바라고, 그리고 매번 얘기하는 것인데, 7페이지가 되겠습니다. 흡음재 설치, 이것을 기이 공사를 할 때 급곡선 같은 경우는 흡음재를 정확히 소음을 예측을 해서 공사를 할 때 같이 병행해서 했어야 되는데 이런 이중투자적인, 77억원이라는 돈을 또 거기에다가 흡음재를 설치하는 데 투자한다는 것은 우리 시민들이 알게 되면 이런 것 엄청난 질타가 올 것입니다. 지금 첨단 지하철을 건설하고 세계에서 그래도 1위, 2위 하는 이런 지하철 문화를 가지고 있는데 우리가 이런 것 정도는 정확히 설계를 하고 소음을 예측을 해서 미연에 방지하는, 한꺼번에 공사를 할 수 있는 그런 방법으로 나가야지 이렇게 자꾸 하다 보니까 시끄러우니까 또 설치해야 된다, 이런 논리밖에 안 되는 거예요. 그러니까 우리가 책임 있게, 건설본부장님을 비롯해서 모든 임직원들이 정말 이것을 아주 심도 있게 검토해서 정확한 예측을 해서 정확한 건설을 해야 되겠다 하는데 본부장님은 어떻게 생각하고 계십니까?

석효

장석효지하철건설본부장

위원님 말씀이 맞습니다. 저희가 기이 개통되어서 운영되고 있는 부분에 대해서는 보완을 하는 것이고요. 앞으로 건설할 9호선에 대해서는 급곡선 부분의 흡음재를 같이 공사하는 것으로 계획을 하고 있습니다.

정동일위원

그렇다면 9호선은 앞으로 절대 이런 일이 안 나온다, 약속하실 수 있지요?

석효

장석효지하철건설본부장

네, 저희가 그런 부분에 대해서는 같이 할 것입니다.

정동일위원

9호선은 만약에 개통이 되더라도 이런 소음에 대해서는 전혀 재투자가 없다, 이렇게 단정해서 말씀하실 수 있지요?

석효

장석효지하철건설본부장

제가 단정은 못하고요. 그 때 가서…….

정동일위원

소신이…….

석효

장석효지하철건설본부장

왜냐 하면 소음에 대한 기준이라는 것도 바뀔 수 있고요. 그리고 또 새로운 어떤 팩터가 나올 수도 있고 그래서, 하여간 저희가 최선을 다해서 기준치에 맞도록 하겠습니다. 그리고 이 급곡선 부분에 대한 흡음재는 9호선의 경우는 개통한 후에 또 붙이는 일이 없도록 하겠습니다.

정동일위원

그것은 면밀히 제가 챙겨보겠습니다. 결과적으로 우리는 행정을 하면서 정말 신뢰받는 행정을 해야 됩니다. 지금 지하철을 개통해 놓고 다시 수선을 하고, 또 역사를 새로 뜯어서 고치고, 없는 역을 또 만들고, 이렇게 하다 보면 우리 시민들로서 정말 짜증이 나고 그리고 우리 행정부를 신뢰를 못해요. 그리고 결과적으로 이중투자가 되기 때문에 국고손실이 되는 거예요. 그런 점을 생각하셔서 앞으로는 절대 그런 이중투자라든가 그런 일이 없도록 사전에 정확한 예측과 정확한 설계를 해서 이런 공사를 해 주시고 행정에 임해 주시기를 바랍니다.

석효

장석효지하철건설본부장

감사합니다.

정동일위원

이상입니다.

주세만위원장대리

정동일 위원님 수고하셨습니다. 다음은 조성대 위원님 질의하십시오.

조성대위원

조성대 위원입니다. 자료 좀 요청하겠습니다. 6,7호선이 개통된 지가 7호선은 2000년도 8월, 6호선은 금년에 개통을 했는데 개통 후의 분쟁건수에 대해서 자료를 좀 주시고, 금년도 7월 15일 폭우로 인해서 지금 6호선과 7호선의 피해인들의 분쟁건수가 몇 건이나 되는지 자료를 좀 주십시오. 그리고 현재 우리 지하철건설본부의 인원 TO가 지금 몇 명인지, 자료로 제출해 달라고요. 그리고 환승역, 우리가 금년도 예산 600억원을 주면서 환승역을 엘리베이터 설치를 한다고 해서 지하철건설분부에 주었는데 현재 공사 현황도 자료로 제출해 주십시오. 4건입니다. 4건을 자료제출 해 주시기 바라고, 9호선을 지금 설계하시면서 본위원이 누차 1기 지하철에서 2기 지하철까지 차량기지에 가장 문제가 있는 노사분규 때문에 기지 종업원들의 복지시설을 지하철공사와 도시철도공사사장한테 주문했습니다. 지하철.도시철도공사를 운영하면서 노사문제가 가장 큰 문제로 대두되기 때문에 선진국과 같이 직원들의 복지시설을 건설해서 그런 노사분규를 해결하는 방법을 얘기했습니다만, 예산 관계를 자꾸 들면서 그것을 실행을 못하고 있습니다. 이번 9호선은 아주 설계하면서 그 기지의 복지문제, 그러니까 직원들 아파트를 지어서 직원들 노사문제가 발생하지 않도록 그렇게 하는 것이 어떻겠느냐, 이것을 질문을 합니다. 거기에 대해서 어떻게 생각하시는지 답변해 주시기 바랍니다.

석효

장석효지하철건설본부장

이 문제는 운영하는 공사측에 저희가 한번 세부적으로 의견을 들어 봐야 되겠고, 또 이것은 좀 제가 결정할 문제가 아니고 서울시 전반에 대한 의사라든지 정책결정이 필요한 사항이기 때문에 이 자리에서 제가 답변드리기가 상당히 어려운 것 같습니다.

조성대위원

그러니까 본부장이 처음에 설계 과정에서 계획을 세워서 한번 시장께 제출해 보십시오.

석효

장석효지하철건설본부장

그리고 참고로 말씀을 드리면, 그 다음 장 2페이지에도 보고말씀을 드렸습니다만, 정거장이라든지 차량기지, 이런 것을 민자로 유치하는 것으로 대상을 잡고 있습니다. 그래서 저희가 민자로 유치해서 사업을 시행하는 경우에 민간부분에 과도하게 시설부담을 시킨다는 것이 문제가 있지 않나 이런 생각이 듭니다. 저희가 별도로 한번 검토를 해 보겠습니다.

조성대위원

노사분규가 나면 시민의 발이 묶이고, 서울시가 책임질 문제지 출자한 회사에서 전체 출자하는 것도 아니니까 출자한 회사에서 그것을 풀어 나갈 수 있는 것이 아니고, 서울시가 문제기 때문에 그것을 참고하셔서 건의를 한번 해 보시라는 얘기입니다. 그리고 건물과 지하철과의 연결통로가 지금 보면 수익자부담원칙에 의해서, 건설해 놓고 또 건물주인이 투자해서 하는 경우가 많이 있는 것으로 알고 있습니다. 그러니까 이것도 설계하면서 건물 연결통로를 적극 유치하기 위해 유치 가능한 인접건물주를 상대로 해서 연결통로 유치로 지하철 이용시민 편의제고를 위해 건설하겠다고 했는데, 해 놓고 다시 건설하려면 그 때 섭외해서 하려면 힘드니까 지금 아예 아직 건설하기 전에 충분한 협의를 거쳐서 가능하면 사람이 많이 유통되는 대형건물은 건설하기 전에 다 해서 연결통로를 할 수 있도록 성의를 좀 보여야 되겠습니다. 지금 다 해 놓은 다음에 예산 세워서 수익자 부담이라 하더라도 일단 지하철건설본부가 그것을 해야 되기 때문에, 교통체증도 생기고 여러 가지 생기니까 할 적에 충분히 하시라는 것을 말씀드립니다. 그렇게 하실 용의가 있습니까?

석효

장석효지하철건설본부장

네, 최선을 다하겠습니다.

조성대위원

최선을 다해서 건설한 다음에 또 다시 파헤치고 하는 일이 없도록 해 주시고, 지금 인천 신공항 연결되는 그런 역할을 9호선이 앞으로 할 것 아닙니까? 물론 공항도 중요하고, 지하철이 연결된 다음에 인천공항을 개통해야 된는데 일본 오사카에 있는 신공항이나 홍콩공항 같은 데는 이미 지하철 먼저 해 놓고 공항 개통을 했습니다. 그런데 우리나라 인천공항은 이제 시작을 하는데, 이것도 중요합니다만 수도권, 그러니까 지금 학교들이 많은 용인이라든지 수원이라든지 이런 쪽으로 경전철이라도 건설교통부하고 빨리 해서 해야지 지금 아침 6시부터 밤 11시까지 판교에서 제3한강교까지는 시속 5km, 10km밖에 안 됩니다. 그러니까 광역 교통체증으로 해서 문제가 발생되기 때문에 그런 문제를 건설교통부나 지하철건설본부, 또 교통관리실 이렇게 해서 해결방안을 찾아 나가야지 이렇게 앞으로 한 1년만 지나면 이제는 시속 5 km는 그만두고 차가 정체현상으로 도로가 막힐 지경입니다. 여기 지금 분당에서 출근하는 직원들도 있을 것입니다만, 현재 지하철 타도 시간이 많이 걸리고 차를 가지고 오게 되면 한 2시간 정도, 분당에서 아침 8시나 7시 그때쯤 오려면 2시간 정도 걸릴 것입니다. 과연 이런 문제를, 물론 교통관리실에서 해야 될 문제입니다만, 건설본부에서 우선 경전철이라도 빨리 지상으로라도 해서 소통을 완화시켜야지, 인천은 9호선하고 앞으로 신공항하고 연결하면 가능하다고 보고 있습니다만, 이쪽 남쪽으로 빨리 준비를 해야 될 것으로 알고 있습니다. 본부장, 어떻게 생각하세요?

석효

장석효지하철건설본부장

맞는 말씀입니다. 그래서 저희도 아까 잠깐 말씀을 드렸습니다만, 지금 수도권 전체를 연결하는 것을 광역철도라고 하고 지금 저희가 운행하고 있는 철도를 간선철도라고 하고, 그 다음에 위원님께서 말씀하시는 그러한 광역철도나 간선철도를 연결하는 그런 경전철 관계 이런 것을 저희가 지선철도라고 해서 지금 수도권하고 연계되는 것은 정부하고 저희가 협의해서 이미 A선하고 B선하고 두 개 선을 정부에서 검토하고 있습니다, 저희하고 같이. 그 다음에 또 나중에 말씀하신 경전철도 관계도 이런 광역철도나 간선철도에 연계가 될 수 있도록 저희가 그것도 검토를 하고 있습니다.

조성대위원

지금 무인전철, 경전철 이것이 세계화되어 있어서 선진국은 거의 무인전철, 경전철로 지금 운행이 되고 있습니다. 그런데 우리 서울은 아직까지도 경전철이 지금 안 되고 있고 먼저 하남시하고 이렇게 경전철문제가 얘기나오다가 지금 9호선 얘기가 나오고 있는데 근본적으로 앞으로 처리를 할 수 있는 서울 시민이나 수도권 우리 국민들이 원활히 교통대책을 풀어나갈 수 있는 쪽으로 가야 되는데 9호선은 지금 2조 4,000억이나 들여서, 물론 민자유치라고 하지만, 들여서 하면서 그 효과가 과연 얼마나 되겠냐 이것도 한번 우리가 생각을 해볼 문제라고 생각이 됩니다. 이미 결정된 사항이니까 어떤 거기에 대해서 추궁하는 것은 아니지만 우선 남과 북이 움직이는, 소위 말하면 수도권이 남과 북이 지금 완전히 정체상태에 있기 때문에 이런 문제를 광역적으로 해서 건설하는 것이 더 효과가 있지 않겠느냐 이렇게 생각이 돼서 말씀드리는 것입니다. 거기에 대해서 아까 조금 말씀하셨는데 뭐 광역철도 말씀하셨는데 더 아는 대로 자세하게 말씀을 좀 해주십시오.

석효

장석효지하철건설본부장

지금 현재 8개 노선이 운행이 되고 있는데 대부분이 남북방향으로 이렇게 운행이 되고 있는 철도가 많고 지금 동서방향으로 운행되고 있는 철도가 좀 적은 편입니다. 그래서 이제 강북쪽에 6호선 정도가 강북쪽에 동서로 운행이 되고 있기 때문에 강남쪽에는 공항에서 인천국제공항도 개항이 됐으니까 공항에서 남측으로 해서 강동구 있는 쪽까지 연결하는 그러한 노선이 하나 필요하지 않나 싶어서 저희가 이것을 계획을 해서 지금 착공을 할 단계까지 왔습니다.

조성대위원

지금 본위원이 요구한 자료를 제출해 주시고, 앞으로 건설을 했을 적에 그 후에 문제점이 덜 생기도록 그것을 잘 참고해서 해 주시기 바랍니다.

석효

장석효지하철건설본부장

네, 감사합니다.

주세만위원장대리

조성대 위원님 수고하셨습니다. 다음은 임동규 위원님 질의하여 주십시오.

임동규위원

임동규 위원입니다. 지금 곡선구간 소리를 줄이는 데 설치하는 자재가 일산하고 국산 두 가지가 있다고 여기 업무보고를 하셨는데 일제를 꼭 써야 될 이유가 있습니까?

석효

장석효지하철건설본부장

그래서 저희가 2개를 지금 공사를 해놔서 이것을 저희가 시공상태도 점검을 했고 또 여기에 어떤 것이 정말 흡음효과가 큰지에 대해서 공정하게 판단을 하기 위해서 여러 가지 보완을 해서 이것이 이달말까지는 소음도 측정을 하고 일산으로 되어 있는 데도 들어가는 소음측정하고 이 국산으로 되어 있는 것도 소음을 측정해서 이 중에서 뭐가 더 효과가 있는지 이것을 저희가 11월말까지 저희가 선정하려고 합니다.

임동규위원

시간이 없으니까 간단간단 하십시오.

석효

장석효지하철건설본부장

네.

임동규위원

일산은 어디다 설치하고 국산은 어디다 설치를 하셨죠? 모르면 됐습니다, 또 넘어가죠. 왜 본위원이 이 질의를 하느냐 하면 설치한 장소에 따라서 소음이 다를 수 있지요. 그래서 똑같은 장소에다 해놓고 측정하는 것이 아니고 설치한 장소가 다른 데다 하게 되면 일정하게 소음을 측정하기 좀 어렵다, 그래서 이런 문제는 그렇게 설치해 놓고도 하지만 그 소재를 가지고 분석하는 연구기관에다 의뢰를 해서 어디가 높은가도 파악을 할 수 있는데 지금 본위원의 질의의 목적은 지금 경기가 나쁘니까 가능하면 국산을 썼으면 좋겠다, 요약은 거기다가 좀 맞춰주시고요.

석효

장석효지하철건설본부장

네, 알겠습니다.

임동규위원

그것은 답변됐습니다. 그리고 지금 우리가 2001년도에 환승역 편의시설에 대해서 예산을 승인해 주었는데 지금 어떻게 추진이 되고 있는지, 조성대 위원은 자료인데 한번 답변 좀 해주세요.

석효

장석효지하철건설본부장

저희가 우선 27개 역사인가, 역사 수는 기억이 안 납니다만, 그것은 착공해서 공사를 하고 있고요. 그 다음에 나머지는 지금 설계하고 있는데 환승역에 대한 편의시설이 금년말이면 설계가 완전히 다 끝납니다.

임동규위원

그런데 지금 5호선 중에 사람이 제일 많이 사람이 왕래하는 천호역 같은 데는 전혀 착공도 안 되고, 이것이 몇 년 전부터 노상 한다는 것이 한 1년 전 얘기가 아닙니다. 이것이 아마 우리 본부장님 오셔서 얼마 안 돼서 그런 것 같은데 사람이 제일 5호선 중에 많이 다니는 수입이 제일 많이 올라가는 데도 착공이 자꾸 늦어지는 이유가, 물론 여러 가지 땅 매입관계도 있고 지하시설물 관계도 있고 애로사항이 있겠지만 이렇게 늦어지는 이유가 뭐냐, 금년 안에 착공을 해야지 예산서에 보면 분명히 들어가 있었는데 금년말에 끝나서 언제 착공하느냐 이런 얘기입니다.

석효

장석효지하철건설본부장

금년말에 발주는 저희가 합니다, 공사발주는. 그런데 착공은 천상 내년도 되겠죠.

임동규위원

그러면 금년에 예산을 주었는데 금년에 공사착공도 안 하면서 예산을 왜 달랬느냐 이런 얘기예요? 착공을 해야지, 일단 금년 안에는 착공을 해주어야 되는 것 아니냐 이런 얘기예요. 그러면 뭐 하러 예산을 달라고 그랬냐고요. 왜 시민의 세금을 갖다가 다른 데 쓸 수 있는 것을 홀딩을 해놨으면 착공을 해줘야지? 연내에 착공이 돼야 되는 것 아닙니까?

석효

장석효지하철건설본부장

연내 계약은 저희가 할 겁니다. 계약해서 착공은 하는데 이제 본격적으로 현장에서 공사하는 것이 보이는 것은 좀 어렵…….

임동규위원

아니 그러니까 보이지는 않더라도 그래도 건설회사가 계약이 돼서 나와서 표지라도 붙이고 와서 준비를 하고 있다고 해야 되는데, 전혀 뭐 지금 하려고 하지도 않고…….

석효

장석효지하철건설본부장

왜냐 하면 저희가 설계해서 발주단계에 있기 때문에…….

임동규위원

여기 백부장 계시지만 아마 이것이 3년 전부터 얘기했던 거야, 지금까지 이러고 있는 거야, 계속. 이것이 어제오늘 얘기가 아닙니다. 금년에 예산까지 29억인가 30억 돈을 거기에 배정이 되었는데도 지금까지 안 되고 있습니다. 그래서 금년 안에 착공하실 수 있는 거지요?

석효

장석효지하철건설본부장

계약까지는 가능합니다.

임동규위원

착공을 하셔야지, 예산을 주었으니까. 그래서 그렇게 좀 해서 분명히 해주십사 하는 것을 부탁을 드리고, 그 다음에 이것은 아마 본부장님이 잘 모르시니까 실무자가 좀 답변을 해주었으면 좋겠는데 뭐냐 하면, 지금 그 동안에 장애인들이 지하철역을 이용하기 위해서 장애인시설 리프트카를 설치했는데 그것이 거의 무용지물이다, 해봐야 사용하는 사람도 적지만 한 번 내려가려면 30분 걸려요. 그것을 대체로 엘리베이터로 하는 것으로 설치하시는데 엘리베이터 쪽에 유압식으로 하고 로프식으로 두 가지가 있단 말이에요. 이것은 기술적인 누가 답변 좀 해주실까요?

석효

장석효지하철건설본부장

우리 담당부장이 좀…….

임동규위원

담당부장이 나와서 답변, 기술적인 문제라 본부장 모르실 거예요.

동환

김동환시설개량부장

시설개량부장입니다.

임동규위원

수고 많습니다. 지금 엘리베이터에 유압식하고 로프식 두 가지가 있지요?

동환

김동환시설개량부장

네.

임동규위원

그런데 유압식은 우리 시내 어디어디 설치했죠?

동환

김동환시설개량부장

유압식은 지금 6호선하고 7호선 신설구간은 유압식입니다.

임동규위원

유압식의 장점이 뭐죠?

동환

김동환시설개량부장

유압식은 그것이 작동을 하는 데 있어서 상당히 정밀하고 비교적 센시티브합니다. 그래서 그것이 쾌적감이 좀 좋습니다. 그리고 기계실이 없어도 되는 시설이고 일반 로프식은 옛날 보시다시피 기계실이 꽤 큽니다.

임동규위원

됐습니다, 간단하게 시간이 없으니까 지금. 로프식은 지금 현재 우리 서울시에 아파트서부터 모든 건물에 사용하고 있는 엘리베이터?

동환

김동환시설개량부장

네.

임동규위원

유압식은 실지 어느 나라 기술을 들여다 한 거죠?

동환

김동환시설개량부장

외국기술입니다.

임동규위원

외국 어디 기술입니까?

동환

김동환시설개량부장

원천기술은 독일로 제가 알고 있습니다.

임동규위원

유압식의 단점은 뭐죠?

동환

김동환시설개량부장

유압식의 단점이라면 지금 나와 있는 것을 보면 하루에 과도하게 많이 사용을 하게 되면 발생하는 열을 처리하기가 좀 어려운 점이 있습니다.

임동규위원

그래서 문제는 이거예요. 일반 엘리베이터라는 것이 장애인만 타는 것이 아니고 노약자도 타고 임산부도 타고, 일반시민도 힘들고, 물건 많이 산 사람은 같이 좀 타고 하는데 유압식을 이것을 국내에서 실험을 안 해보고 들여온 거예요. 유압식 엘리베이터 실패작입니다. 왜 실패작이라고 본위원이 이렇게 단언하느냐 하면, 이것은 60초가 있으면 문이 닫혀, 이것이 문이 싹 60초간 열려 있다 이거야, 열려서 60초간 가만히 있어, 나는 타고 이것이 엘리베이터 고장이 났는지 안 닫혀, 그래서 한 번 더 누르면 또 60초 있는 거야, 이것이. 일반인들이 알 수 있느냐 이런 얘기입니다. 그러면 전부가 다 우리가 운전할 때 대개 차 좌측에 운전대가 붙어있는데 우측운전대를 갖다 놓으니까 일반시민이 사용할 수가 없습니다. 그래서 제가 이것을 타봤는데 그러면 처음부터 그렇게 문제가 있는 엘리베이터를 단지 기계실이 지하에 있고, 또 엘리베이터가 승차감이 좋고 이런 것만 가지고 했다면 이것은 문제가 있는 것이다, 그래서 유압식도 그러면 그러한 장점이 있으면서도 일반 다른 로프식 엘리베이터하고 같은 성능이 나와야 되는데 성능은 전혀 안 나온다 이런 얘기입니다. 제가 예를 하나 들죠. 지금 천호역에 엘리베이터가 설치되어 있습니다. 그런데 거기는 조금 줄여서 40초 동안 문이 열려있습니다. 타고 가만히 40초 동안 기다려야 됩니다. 그러다가 이것이 안 가니까 한 번 더 누르면 또 40초 기다려야 되는 거예요. 그리고 어떻게 어떻게 하다가 올라가, 올라가면 이제 바깥에 나간단 말이에요. 문이 딱 열려, 열리면 그쪽은 서쪽이니까 막 겨울에 추운 바람이 들어온단 말이에요. 그래도 40초 동안 또 열려 있어, 안 닫혀, 이것이. 사람이 타고도 그냥 열고 서있는 거야, 그 시간 될 때까지. 이것이 무슨 엘리베이터냐 이거예요. 이래서는 안 된다는 얘기죠. 이것 아시는 거냐고요.

동환

김동환시설개량부장

제가 그 부분에 대해서 말씀 좀 드리겠습니다. 지금 우선 문 열리고 닫히고 하는 그 문제에 대해서 그러시는데 원래 유압식이 저희가 기본계획을 세울 때 장애인 위주로 처음에 계획을 세웠었습니다. 그래서 유압식을 썼는데 이 유압식이 장애인들 쓰는 데는 굉장히 편합니다.

임동규위원

됐어요. 장애인 얘기를 하는데 장애인이 요즈음에 휠체어를 손으로 굴리고 다니는 사람 있습니까? 요새 전부 전동식입니다. 걷는 사람보다 더 빨리 들어가, 장애인이. 싹하면 싹 들어가, 그런데 장애인이 타기 때문에 40초가 열려있어야 된다 이것 설명하려고 하는 것 아니에요?

동환

김동환시설개량부장

그것은 말이죠. 기계가 원래 설계가 되어 있는 것이 아니고 운영부서에서 이것이 유압식을 일반인들이 사용하다보니까 하도 사용일수가 많아서 고장이 자주 나니까 일반인 사용을 좀 자제하기 위해서 공사 쪽에서 운영하는 부서에서 그렇게 운영하고 있는데 지금 이번에 설계하고 있는 것들은 유압식뿐만이 아니고 최신형이 또 나온 것이 있습니다. 엘리베이터 중에서 룸레스라는 형이 있습니다. 그것은 유압식은 아니고 일반 로프식하고 유압식의 중간형인데 요즈음에는 그래서 저희가 유압식보다는 좀더 개발된 룸레스형을 저희가 쓰고 있습니다.

임동규위원

그것은 앞으로는 그렇고 지금 현재 이런 엘리베이터를 설치한 데 대해서 이것이 과연 잘 된 것이냐, 실제 장애인을 위한 것도 아니고, 시민을 위한 것도 아니고, 결국은 돈만 들어간 것인데 엘리베이터 역할을 못하는데 이것을 지금 도철에서 관리하죠, 시설보수하고? 그러나 실제 설치는 지하철건설본부에서 한 것 아니에요? 그렇지요?

석효

장석효지하철건설본부장

네.

임동규위원

그런데 그런 것을 아시면서 설치한 것은 문제가 있는 거지요.

석효

장석효지하철건설본부장

그래서 지금 그 문제에 대해서는 주로 엘리베이터를 과도하게 사용한다는 그런 부분도 있습니다.

임동규위원

그런데 과도하게 사용한다는 것이 그래요. 지금 내가 이것을 좀 봤더니 한 시간에 29회 정도나……, 하여튼 50회 이내, 그런데 그것이 딱 1개 층 왔다갔다 하는 것입니다. 지하1층에서 지상1층 나오는 겁니다. 그것이 불과 한 5-6m 왔다갔다 하는 거예요. 그런데 이것을 지금 한 시간에 예를 들어서 50번 이상 사용하게 되면 유압에 열을 받아서 기계 고장이 난다, 그것은 기계가 아니지. 아니, 1초 동안에 수십 번 왔다갔다 하는 피스톤 같은 것도 계속 365일 돌아가는 것도 있는데 그래 1시간에 40-50번 왔다갔다 한다고 기계에 열받아서 고장나는 그것이 과연 엘리베이터냐, 처음부터 잘못된 것 아니냐, 그런 것을 설치해 놓고는……. 타는 사람이 전부 엘리베이터를 타면 불안해합니다, 문이 안 닫히니까. 40초를 기다려야 되는 거예요, 이게. 장애인도 타 가지고 "어, 어, 이상하다." 이러고 있어요. 왜 안 닫히냐 이러고 말이지요. 엘리베이터가 타면 문이 닫혀야지 누르면 또 기다려야 되는 거예요, 그 만큼 40초를 또. 계속 누르고 있으면 1시간도 안 닫혀요. 무슨 엘리베이터가 그런 엘리베이터가 있느냐, 그래서 이런 것을 잘못된 것은 시인해야 됩니다. 그리고 앞으로 이것을 고쳐 줘야 된다 이런 얘기예요. 일반 엘리베이터와 같은 수준으로 사용할 수 있도록 해 주어야지 자꾸 유압식이 이렇다는 것, 열이 난다는 것, 또 장애인이 빨리 못 가니까 문을 한 40초를 열고 있어야 장애인이 탄다, 누가 지금 장애인이 굴리고 다니느냐는 거예요, 전동차 타고 싹싹 돌아다니지. 그래서 이것을 다른 데는 설계해서는 안 되겠다, 그래서 지금 한번 우리 김동환 부장께서 타 보셨어요?

동환

김동환시설개량부장

네.

임동규위원

타 보시니까 40초 동안 안 닫히지요? 닫혀요? 겨울에 추운데 문 열고 가만히 바깥에 있어 봐요. 안 닫히면 한번 더 누르면 또 40초 동안 안 닫혀요. 실제 이것을 본부장님이 풍납동이시라니까 한번 타 보시면 돼요. 타 보시면 어떤 게 문제인가…….

석효

장석효지하철건설본부장

알겠습니다.

임동규위원

그리고 또 유압이 그렇게 한 시간에 40-50번 왔다갔다 해서 고장나는 엘리베이터라면 문제가 있다, 기계를 설비를 다시 해 주어야 돼요. 그래서 설비 다시 하는 것은 도철에서 하겠지만 앞으로는 이러한 엘리베이터는 설치해서는 안 되겠다 하는 것하고, 유압은 현재 외국에서 기술을 들여다가 국내에서 하는데 아직도 기술이 정착이 안 된 것 같아요. 어떻게 봅니까?

동환

김동환시설개량부장

완전히 기계적인 성능이라든가 이런 것은 제가 잘 모르겠습니다만, 그것도 비교적 최근에 나온 기종인 것으로 알고 있고, 지금 위원님께서 말씀하신 부분은 저희도 상당히 공감하고 있습니다. 그래서 새로 하는 것은 그것보다 한 단계 발전된 그러한 기종을 선택해서 쓰고 있습니다.

임동규위원

그러면 지금 시민들이 점점 편리한 시설, 가정에서도 자꾸 편리한 쪽으로 가는데, 아니 엘리베이터가 어떻게 된 게 누르면 닫혀야지 40초 동안은 무조건 안 닫힌다, 그것이 장애인을 위한 것도 아니고 내가 볼 때는 일반시민을 위한 것도 아니고, 처음에 유압식이라는 것을 잘 모르고 설치한 것이 아니냐, 유압식의 단점이 뭐라는 것을 잘 모르고 장점만 듣고한 것이지 많이 사용하는 데는 이러한 단점도 있다, 아무래도 지하철역은 많이 사용하게 되어 있습니다, 많은 사람이 왔다갔다 하니까. 많이 사용을 하고 또 일반 엘리베이터하고 같은 기능을 할 수 있는 엘리베이터를 설치해 주어야지 그것이 40초 동안 열려 있다가 또 누르면 또 40초 열려 있고, 그러니까 불안해서 탔다가 다시 내려요, 사람들이 고장난 줄 알고. 그런 것이 과연 장애인을 위하고 시민을 위한 엘리베이터냐, 그래서 앞으로 이것을 한번 가 보시고, 제가 이것을 행정사무감사 때는 더 정확한 자료를 가지고 나오겠습니다만, 도철과 상의해서 그 시설은 다시 보완 내지는 개수를 해서 일반 엘리베이터와 같은 성능이 날 수 있도록 실무진에서 연구 좀 해 주세요.

석효

장석효지하철건설본부장

그 부분에 대해서는 저희가 연구하겠습니다.

임동규위원

이상입니다. (주세만 간사, 조성대 간사와 사회교대)

조성대위원장대리

임동규 위원 수고하셨습니다. 김종래 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

김종래위원

김종래 위원입니다. 지하철 9호선을 만드는데 지하철역과 인접건물 연결하는 연결통로를 설치하는데 인접건물토지주나 건물주들이 지하철 통로를 이용할 수 있게끔 시설을 해 준다고 했는데 이는 건설비를 절감한다고 해서 많이 고무적이라고 생각합니다. 이런 부분은 1기 때나 2기 때는 그런 적이 없었습니까?

석효

장석효지하철건설본부장

그 때 건설 당시에는 안 했고요. 대개 보면 그 이후에 원하면 해 주고 그런 식으로 많이 했었지요. 2기는 했고요. 1기는 그런 것을 착안을 못 했던 것 같습니다.

김종래위원

그런데 지금 계획이 지하철건설본부 9호선만 되고 있는데 현재 업무보고서에 나왔습니다만, 동묘역이나 동마장 부분에서는 이 부분을 유치를 안 했습니까, 했습니까?

석효

장석효지하철건설본부장

그것은 안 했습니다.

김종래위원

왜 안 했어요.

석효

장석효지하철건설본부장

그 부분은 백부장이 좀 설명을 드리겠습니다.

영현

백영현계획설계부장

계획설계부장 백영현입니다. 동마장역은 인접지에 대형건물 신축계획이 있어서 저희가 그 업체와 협의를 해서 연결통로를 건설하도록 협의를 끝냈습니다. 그런데 건축허가 신청을 동대문구청에 토지주가 했는데 건축허가가 반려되어서, 지금 허가가 안 되어서 저희가 애로를 겪고 있습니다, 오히려. 그리고 동묘앞 역은 그쪽이 지금 재건축 계획을 하고 있습니다. 아파트를 재건축 하려고 하고 있어서 그쪽하고 접촉을 해서 유치협의를 하고 있는 단계에 있습니다.

김종래위원

그리고 아까 1기 때는 안하고 2기 때는 했다고 했지요?

영현

백영현계획설계부장

1기 때는 한참 건설을 하는 과정에 이런 아이디어가 나와 가지고 끝부분에만 조금 유치를 했고, 2기는 처음부터 저희가 유치 신문공고도 내고 홍보도 해서 유치를 했습니다.

김종래위원

비용절감은 어느 정도 했다고 보십니까?

영현

백영현계획설계부장

연결통로 1개소를 유치하면 저희가 대략 계산을 해 보니까 작은 경우에는 5억원, 큰 경우에는 에스컬레이터까지 놓고 하면 7, 8억 정도까지 예산절감이 가능합니다.

김종래위원

에스컬레이터도 건물주 부담입니까?

영현

백영현계획설계부장

에스컬레이터를 놓는 경우도 있습니다. 그래서 보통 한 5억원으로 볼 때 저희가 한 30여 군데를 했기 때문에 150억에서 200억 정도 예산절감이 되었다고 봅니다.

김종래위원

알았습니다. 그리고 본부장님, 1기 지하철보다도 2기 지하철이 소음이 많다고 그랬는데 2기 지하철이 자갈에서 콘크리트로 변경했다고 했거든요. 그런데 어떤 사업을 할 때 계획을 세우지요? 그러면 그 계획에 의해서 방법론을 세우는데 방법론에 대해서 검증이 되어야 된다는 말입니다. 무턱대고 사업을 하는 것은 아니지요. 그런데 왜 이렇게 자갈로 사용하다가 콘크리트로 변경해서 소음이 많이 나는데 다시 흡음재를 사용해서 설치를 하려고 하잖아요, 소음을 줄이기 위해서. 그런데 당초에 이런 것을 예상했으면 콘크리트를 안 해야 할 텐데 왜 콘크리트 도상으로 변경했는지…….

석효

장석효지하철건설본부장

그런데 콘크리트로 하면 소음관계는 조금 그런 문제가, 그것도 확실하게 나와 있는 것은 없습니다만 다른 장점이 훨씬 많습니다.

김종래위원

비용절감 말고?

석효

장석효지하철건설본부장

네, 먼지도 안 나고 이런 여러 가지 유지관리 인력도 자갈로 하면 계속 자갈도 다지고 계속해야 되거든요.

김종래위원

그 대신에 그 문제점이 파생돼서 다시 부활하려고 하지 않습니까? 이런 것이 제2차 비용이 들어간다면…….

석효

장석효지하철건설본부장

곡선부위의 흡음재를 설치하는 문제만, 곡선부만 소음이 크니까 흡음재만 설치하는 것이기 때문에 그것은 예산이 상대적으로 아주 적거든요.

김종래위원

그리고 1차 시험, 2차 시험이 있는데 아직 정확한 평가가 내려지지 않은 모양이에요.

석효

장석효지하철건설본부장

그것이 정확하게 내려오려면 11월 돼야 됩니다.

김종래위원

그런데 보완되는 방법은 없어요? 보완되는 방법 없이 무조건 콘크리트로 해 버렸습니까?

석효

장석효지하철건설본부장

소음관계에 대해서 콘크리트 도상 하면서 보완하는 것은 없었고요. 그 대신 열차도 밑에 방음이 되도록 두껍게 한다든지 이런 것들을 보완을 계속 한 것입니다. 2기는 좀…….

김종래위원

소음이 완전히 잡힐지 안 잡힐지 모르겠군요.

석효

장석효지하철건설본부장

효과는 좀 있는 것으로 되어 있는데 실지 이달 말 소음측정을 할 것입니다. 그 결과가 나오면…….

김종래위원

1차 해 봤고, 2차…….

석효

장석효지하철건설본부장

지금 금년도에 한 것에 대해서 아직 소음측정을 안 했습니다.

김종래위원

그러면 1차는 성공했다고 생각하십니까?

석효

장석효지하철건설본부장

네, 효과가 좀 있습니다.

김종래위원

좀 있느냐, 예상한 대로 많이 있느냐 이런 얘기를 해야지요.

석효

장석효지하철건설본부장

한 8㏈ 정도 효과가 있는 것으로…….

김종래위원

그리고 지하철건설본부에 도시철도공사나 지하철공사에서 파견된 사람이 있습니까, 없습니까?

석효

장석효지하철건설본부장

있습니까?

김종래위원

그런데 그들의 역할은 무엇입니까?

석효

장석효지하철건설본부장

전문적인 분야의 설계하는 데 전문적인 지식을 활용하고 그러고 있습니다.

김종래위원

지금 서울시에는 그런 공무원이 없습니까?

석효

장석효지하철건설본부장

저희도 있습니다.

김종래위원

그런데 왜…….

석효

장석효지하철건설본부장

운영하는 데 필요한 사항들이 있으니까요.

김종래위원

지하철본부에서 그런 인력들을 받지 않고 자체 내에서 할 수 있잖아요. 그런 능력이 있잖아요. 그런데 대체해야 될 특별한 사유가 있어요?

석효

장석효지하철건설본부장

그것은 아닌데 지하철공사는 운영을 하고 저희는 건설을 하고 하는데 거기에 운영하는 공사의 그러한 의사들을 저희한테 전달하고 또 저희 의사를 저쪽으로 전달하는 그런 가교역할 하는 데도 의미가 있고 그렇습니다.

김종래위원

그 정도 일반적인 것 가지고는 지하철건설본부에서 평시에 생각할 수 있는 일이잖아요.

석효

장석효지하철건설본부장

그런 것도 있고 또 지금 기이 운영되고 있는 시설을 저희가 하는 것이 많이 있습니다. 편의시설이라든지 그런 것들은 공사에서는 해야 되는 것을 저희가 하는 것이기 때문에 그런 문제도 있고 해서…….

김종래위원

그러면 앞으로 다시 그분들 도시철도공사나 지하철에서 온 분들을 보내고 지하철건설본부에서 다른 인력으로 대치하든지 그렇지 않으면 지하철건설본부 인력 가지고 그런 부분을 커버할 수 있잖아요.

석효

장석효지하철건설본부장

그런 부분으로 해서 정원을 인정해 주시면 그것은 저희가 검토를 해 보겠습니다.

김종래위원

지하철 9호선과 인천 국제공항 철도사업 연계문제에 가서 1,468억원이 증액되었지요?

석효

장석효지하철건설본부장

네.

김종래위원

그런데 여기 읽어 보니까 지하철 9호선과 인천 국제공항 철도가 직결 운행이 가능하도록 차량크기, 터널높이, 정거장 길이 등 추가되는 사업비라고 그랬거든요. 이런 내용들은 충분히 예견할 수 있었잖아요?

석효

장석효지하철건설본부장

당초에는 인천공항 철도하고 저희 철도하고 완전히 연결하는 것으로 되어 있지 않았었어요. 그냥 거기서 환승만 하는 것으로 되어 있었는데 그러니까 서울시만 운영하는 9호선 차는 차 자체도 작었고, 그렇기 때문에 터널도 좀 작았고 그랬습니다. 그렇게 계획을 했는데 정부하고 협의하는 과정에서 그것을 나중에 필요할 때는 직결해서 인천공항에서 오는 전철이 바로 저희 9호선도 타고 우리 9호선에서 가는 차가 저쪽도 그냥 가게 해야 되니까 차종도 같아야 되고, 그러다 보니까 또 터널의 크기도 똑같아야 하고 그래서 그런 것이 늘어난 것입니다.

김종래위원

그러면 전철이 크기가 다릅니까?

석효

장석효지하철건설본부장

당초에는 작은 것으로 계획을 했습니다.

김종래위원

당초에는 그런 예상을 못했다 이 말이지요?

석효

장석효지하철건설본부장

당초에는 연결을 안 시키려고 했습니다.

김종래위원

처음에 서울지하철하고 인천 지하철 이런 부분에서 서로 협조체제를 이루어서 계획을 짜야 되지 않습니까?

석효

장석효지하철건설본부장

그렇게 했어야 되는데 당초에는 협의가 안 되었었어요. 안 되었다가 나중에 그것은 같이 맞추어야 된다, 이렇게 협의가 되니까. 그러니까 사업비 자체가 올라간 것은 아닙니다.

김종래위원

증액됐다고 일반인들은 생각할 수밖에 없죠.

석효

장석효지하철건설본부장

그렇게 잘못하면 오해하는 소지가 있지요.

김종래위원

이상입니다.

조성대위원장대리

김종래 위원, 수고하셨습니다. 본부장께서는 부임하신 지가 한 2개월되었습니까?

석효

장석효지하철건설본부장

네, 그렇습니다.

조성대위원장대리

물론 답변하시는 과정에서 모르시는 것도 많이 있겠습니다만, 간부들한테 충분한 설명을 듣고 나와서 답변을 하십시오. 회의를 하는데 너무 시간이 많이 지나고, 또 전문적인 지식이 없기 때문에 자꾸 대리로 직원들이 답변하고 그러는데 최소한도 기본적인 것은 알고 나와서 답변해 주시기 바랍니다. 김동욱 위원 질의하시기 바랍니다.