위계평도시건설국장
- 존경하는 최기동 의장님 - 그리고 의원님 여러분 안녕하십니까? - 도시건설국장 위계평입니다. - 임형연 의원님께서 4건, 전수오 의원님께서 3건을 질의하셨습니다. - 질의하신 순서대로 답변 드리겠습니다. - 먼저 도로운송차량법에 의한 과태료 수입에 대한 추진 내용과 실적에 대해서 답변드리겠습니다. - 자동차 과태료에 대한 추진 내용으로는 관허사업 제한 및 자동차과태료 통합고지서 프로그램을 개발 금년 6월부터 자동차 관련 어느 부서에서나 고지서를 발부하여 과태료를 납부 할 수 있도록 하였고, 체납자에 대해서는 독촉장 발송 및 자동차등록 업무에 압류 조치하였습니다. - 자동차관리법에 의한 과태료 징수실적은 5,483건에 2억2천만원을 징수했습니다. - 앞으로도 지속적으로 채납액을 일소하도록 노력 하겠습니다. - 다음은 전선과 전선간의 이격거리와 건축물과의 이격거리 미준수 이행사항 한전주에 임대 사용중인 각종 통신선로로 인해 사고위험 및 시민불편 사항에 대해 적극적으로 시정되지 않는 이유와 앞으로의 계획에 대해서 답변 드리겠습니다. - 2001년 7월 23일 제206회 목포시의회 1차 정례회 시정질문시 보충답변에서 시설기준 미이행 사항에 대해서 해당기관에 시정토록 요청하겠다고 답변 드린바 있습니다. - 그 후 우리 시는 2회에 걸쳐 한전 및 각 통신사로 하여금 제규정대로 전선 및 통신선 관리를 철저히 하도록 협조 요청을 하였고, 기 설치되어 있는 통신선까지 지중화 하도록 건의한 바 있습니다. - 아울러 앞으로는 통신사들로부터 임대신청이 있더라도 한전주에 임대 사용하는 일이 없도록 한전에 협조 요청을 하겠습니다. - 그러나 적극적으로 시정되지 않는 이유는 해당기관의 관련 법들이 이를 허용하고 각 기관의 입장이 다르기 때문에 조정이 어렵고 행정적인 조치 또한 어려운 실정입니다. - 예를 들면, 통신사는 정보화촉진법 제32조에 의거 전기 선로를 대여 신청토록 되어 있으며 한국전력은 전기사업법 제20조 2항에 의거 통신사에 대행 할 수 있다고 주장하고 있습니다. - 단 우리 시가 직접적인 행정 조치를 취한다면 도로법 제40조 및 도로법 시행령 제24조 5항에 의거 공중선로를 입법으로 판단 전기 및 통신선을 조치하는 방법이 있습니다. - 그러나 아직까지는 어느 시.군에서 도로법을 위반한다 하여 전기 및 통신선을 강제 조치하는 사례가 없으며 또한 시설규정 위반으로 고발 조치한 사항도 없습니다. - 문제는 통신선 및 전기선 절단으로 인한 시민들의 불편이 더 크기 때문입니다. - 이를 해소하기 위해서는 먼저 해당 기관과 관계법들이 일치하도록 중앙 정부에 건의하여 관련법들이 개정되어야 한다고 봅니다. - 앞으로 우리 시의 계획은 지속적으로 한국전력이나 통신사로 하여금 제 규정대로 철저히 설치 및 관리토록 촉구하겠으며, 건설교통부에 건의하여 공중선로인 전기 및 통신선으로 인해 시민들의 불편 사항이 최소화 되도록 부처간의 관련법을 검토하여 개선하도록 건의하겠습니다. - 다음은 항만관리청과 관련된 기관이 하당으로 옮기게 되고 수산업협동조합과 어항에 관련된 업종이 북항으로 옮길 계획인데 이 두 개의 관련 기관단체가 옮겨가게 되면 구도심의 공동화가 더욱 심각 할 것으로 예견되는데 시에서는 어떻게 대처 해 나갈 것인지에 대해서 답변드리겠습니다. - 목포지방해양수산청 청사는 영산호 입구 옥암동 1001번지 일대에 면적 7,450㎡ 지하 1층 지상 4층 규모로 건축 공사가 진행 중에 있습니다. - 이 공사는 사업비 66억원을 투입, 지난 2월 8일 착공하여 2002년 12월말 준공 예정이며, 현재 공정은 50%입니다. - 목포수산협동조합과 수산업종의 이전계획은 지난 '84년에 착공한 북항개발 사업이 2006년까지 계획대로 준공되면 수산관련 단지로 입주 할 것으로 사료되나 구체적인 이전계획은 매립이 완료되는 시점에서 해양수산부, 목포지방해양수산청, 목포수협 등 관계기관과 협의 해 결정되도록 하겠으며, 구도심의 공동화 현상은 유럽, 일본 등 선진외국에서도 도시 확산에 따른 구도심 지역의 쇠퇴 사례를 볼 수 있습니다. - 광주, 전남권에서도 광주 광산구 여수시, 순천시의 구도심과 우리 시의 구도심이 IMF 영향과 맞물려 점차 침체가 되고 있습니다. - 우리 시에서는 구도심 활성화 방안을 마련코자 금년 6월 12일 연구용역을 착수하여 7월 6일 착수보고회 11월 2일 중간보고 및 자문회의를 개최하였고, 이 용역이 공간적 범위를 당초 목포역 반경 500m 이내 78만5천㎡로 역세권을 중심으로 계획하여 금년 12월 11일 준공 예정으로 추진하고 있으나, 구도심지역에 대해 보다 더 실현가능한 방안을 모색하고자 연구 용역의 대상 면적을 약 10만㎡ 확대한 88만2천㎡로 변경하였습니다. - 우리 시에서는 내년 2월중에 이 용역을 완료하여 실천 가능한 계획부터 시행계획을 세워서 연도별로 점차 시행될 수 있도록 최선을 다 하고자 합니다. - 다음은 구도심 활성화 대안으로 목포시의 중심인 중앙초등학교나 목포여자고등학교 부지로 목포시청 청사를 옮기는 등의 파격적인 구도심 활성화의 투자 계획을 세우고 작은 사업부터라도 그때 그때 개선 해 나간다면 큰 효과가 있으리라고 생각하는데 동의 하시는지에 대해서 답변 드리겠습니다. - 구도심 활성화 대안으로 시청 청사를 이전하는 방안에 대해서 임형연 의원님께서 2000년 12월 18일 제200회 목포시의회 정례회 시정질문시 질의하였던 사항입니다. - 우리 시에서는 구도심 활성화 연구용역에 시청이전 방안도 포함하여 연구 검토 할 것을 과업으로 지시하였으므로 시청이전에 관한 구체적인 실행 계획이 수립되지 않은 상황에서 현재 어떠한 입장을 제시하기는 어렵다는 점을 의원님이 감안 해 주시면 감사하겠습니다. - 그리고 중간보고시 시행가능한 것부터 상세히 계획을 제시하도록 과업지시를 하였기 때문에 적은 것부터 사업이 되리라고 믿습니다. - 이상으로, 임형연 의원님의 질의에 대한 답변을 마치고, 다음은 전수오 의원님의 질의에 대한 답변을 드리겠습니다. - 먼저 원화와 엔화의 가치 때문에 1억2천만원 가지고는 일본의 용역팀과 계약을 체결할 수 없다고 하는 것을 뻔히 알면서도 용역비 승인을 받아놓고 계약체결을 하지 못하고 있는 것과 이 차제에 목포역사 지하화에 대한 확실한 답변을 요구 한 것에 대해서 답변을 드리겠습니다. - 철도청에서 시행하는 호남선철도 복선화사업 현황을 먼저 말씀드리자면, 전북 익산에서 송정리 역까지 101㎞는 이미 지난 '88년 9월에 준공되었으며, 송정리에서 목포역까지 70㎞는 국비 6,034억원을 투입하여 당초 '91년에 착공하여 2002년에 준공코자 하였으나 정부예산의 여건상 지난 '95년 9월에 착공하여 우리 시 구간인 임성리에서 목포역까지 연장 7㎞는 현재 공정이 15%로 파악되고 있습니다. - 그리고 호남선복선화 사업의 실시설계상 산정건널목 지점에서 현 도로의 노면 보다 2m50㎝가 올라가도록 설계되어 있습니다. - 도로 노면이 올라가게 되면 도로 교통에 많은 지장을 초래 할 뿐만 아니라, 주변지역의 침수가 예상되고 1호광장에서 구 청호시장간 고가도로의 추정 사업비는 약 300억원이나 되며, 동명동, 연동을 비롯한 남해개발지역과 호남, 무안동의 구도심지역과의 남북간 교통차단으로 구도심의 침체 현상이 날로 심화되고 있습니다. - 이 문제를 해결하고자 철도전문업체에 철도지하화를 할 수 있는 방안을 모색하여 철도청 등 관계기관에 적극적으로 건의하여 대책을 강구하고자 합니다. - 여기에 소요되는 용역비는 당초 7천만원을 확보하여 공개경쟁입찰을 통하여 계약코자 하였으나, 국내 용역업체가 철도청의 눈치를 살피느라고 용역입찰을 기피하였습니다. - 철도청 전문업체에 개별로 용역수주를 타진하였으나, 용역 업체가 불응하므로, 국내 용역업체와의 용역은 한계를 느끼고 외국업체와 용역하는 방안을 모색하던 중 철도설계 경험이 많기로 세계적으로 알려진 일본의 용역회사까지도 실무적인 차원에서 파악하여 용역비 5천만원을 증액, 1억2천만원을 추경에 확보하였습니다. - 이와 같이 우리 시에서는 철도지하화와 관련하여 열과 성을 다하여 철도청에 17차례 건의하고 7차례 출장하여 협의한 바 그 결과는 1조원에 가까운 9,900억원에 이르는 사업비와 공사기간이 과다 소요된다는 이유를 들어 우리 시의 목포역 지하화 의견에 반대하고 있는 실정입니다. - 철도청은 지금이라도 철도복선화 공사시 산정건널목을 현 도로노면으로 유지하고 산정건널목 9호광장에 편입된 토지와 지장물을 매립하는 것과 목포역사의 부지를 축소하여 개방하고 1호광장에서 구 청호시장을 연결하는 도시계획 도로상의 고가도로를 개설 해 주면 구도심은 점차 활성화되어 질 것이고 철도 지하화 용역의 추진도 제고할 것입니다. - 다음은 호남선철도 복선화공사로 인하여 산정 건널목이 현재 노면보다 2m50㎝높여 시공을 하므로 인근에 있는 상가 및 주택들은 도로에 파묻혀 또한 비가 오면 침수가 예상되는 지역이며 교통의 요충지인 교통광장 지역에 굴곡이 심한 도로가 만들어지므로, 교통의 연계성도 없다고 보는데 목포시 당국에서는 어떻게 생각하시는지에 대해서 답변 드리겠습니다. - 앞서에서도 말씀을 드린바와 같이 우리 시에서는 목포역의 화물 검수기능을 신 일로역으로 이전하고 산정 건널목을 비롯한 목포 역사를 지하화 하거나 완전지하화가 어려우면 반 지하화 해 주도록 수차례 건의하였고, 그렇게 되면 1호광장에서 구 청호시장과의 연결되는 도로 개설이 쉽게 되므로, 우리 시의 교통 운행이 훨씬 원활하게 될 것입니다. - 우리 시 의견이 반영되지 않는다면 우리 시의회와 시민 모두에게 철도청이 직접 나서서 산정 건널목 주변의 침수대책과 중앙로의 교통처리대책을 온 시민에게 설명 해 줄 것을 2차례에 거쳐 건의 한 바 있습니다. - 우리 의회에서도 금년 7월 25일 제206회 정례회시 목포역 철도지하화 촉구건의문을 채택하는 등 많은 협조를 아끼지 않고 특히 최기동 의장님께서는 철도청을 직접 방문하여 우리의 입장을 철도청장에게 강력히 건의 한 바 있습니다. - 앞으로도 시의회와 시민 여러분이 우리 시 건의안이 관철 될 수 있도록 적극 협조 해 주시기 바랍니다. - 끝으로 도시계획 시설로 묶여 있는 제9호광장내 토지 소유 주민들의 재산권행사와 정신적 피해를 겪고 있는 현실로써 목포시에서는 어떠한 해결 방안을 가지고 있는지에 대해서 답변 드리겠습니다. - 날로 증가하는 교통수요에 대비하고 원활한 교통 분산을 위해서 1986년도에 도시계획시설인 제9호 교통광장을 결정한 후 우리 시에서는 현재 철도청에서 시행 중인 호남선철도 복선화공사와 때를 같이 하여 2002년도부터 제9호 광장에서 연산주공단지간 도시계획 도로를 개설하고자 금년 6월 전라남도에 지방재정투.융자심사 승인을 요청하였으나, - 2002년도에는 국비 지원이 곤란하다는 의견으로 재검토된 사항으로써 현재 예산을 확보 할 수 없는 실정입니다마는 2003년부터 교통광장내 토지 및 건물 등이 보상 될 수 있도록 2002년도에 지방재정투.융자심사 승인을 받아 예산이 반영 되도록 노력하겠습니다. - 이상으로 임형연 의원님과 전수오 의원님께서 질의하신 사항에 대해서 답변을 모두 마치겠습니다. - 감사합니다.