양윤재청계천복원추진본부장
네, 시민위원회 관련된 문제부터 말씀을 드리겠습니다. 물론, 서울시에 굉장히 많은 각종 위원회가 있습니다. 그리고 저도 지난 20여 년 동안 여러 가지 위원회에 참여를 해 오고 있었습니다. 그런데 잘 알고 계시다시피 서울시에 설치된 각 실·국 산하의 위원회는 각각 그 고유기능이 조례로 부여가 되어 있습니다. 그래서 어떠어떠한 문제를 심의한다, 어떠어떠한 문제에 대해서 시장에게 자문을 한다 이런 위원회가 있고, 그 다음에 어떤 특별사안에 대한 임시위원회 같은 것들이 구성되어 있는 것으로 알고 있습니다. 가령 예를 들면 남산제모습찾기위원회, 그 다음에 서울시청사건립위원회 이런 것들은 소위 그때 그때 임시방편으로 만들어진 위원회가 되는데 지금 저희들이 설치하려고 하는 청계천복원시민위원회도 그러한 임시특별위원회 성격을 가지고 있기 때문에 기존의 그런 위원회에 이 안건을 상정해서 심의를 받고 하는 것이 복원사업의 추진의 효율성이나 기능적인 측면에서 봤을 때는 그다지 효율적이지 않고 예산관계도 그 위원회들이 위원회를 열게 되면 그 위원회에 수당을 주는데 청계천 관련된 위원회의 횟수가 여기 저기 다 분산돼서 일어난다고 그랬을 때 거기에 소요되는 예산 또한 그렇게 크게 절약되지 않지 않겠느냐 하는 것이 제 개인적인 소견입니다. 그래서 이번 저희들이 조례로 만들고자 하는 시민위원회는 아까 위원님 지적하셨듯이 면피용이다 또는 유야무야해서 괜히 이름만 걸어놓는 것이 아니냐 그러는데 이번 청계천복원시민위원회는 어떻게 된 것인지 추진본부가 거기에 직접적으로 관여가 될 수가 없는 그런 구성으로 일이 진행이 되어 저희들은 행정적인 지원만을 하는 것으로 그렇게 됐는데 지금까지의 서울시에 구성된 위원회하고는 성격을 완전히 달리하겠다는 것이 준비위원회 위원님들의 견해였습니다. 그래서 위원회 구성도 본위원회와 기획위원회, 그 다음에 각 분과위원회 이렇게 나누어서 실질적으로 청계천 복원사업과 관련된 자문, 그 다음에 시민의 여론조사, 그 다음에 잘못하고 있을 때 질책 이런 것들을 밀착해서 하기 위해서 이렇게 위원회를 구성한다고 그렇게 발표를 했습니다. 사실 위원회의 핵심멤버들이 저하고 같이 청계천 살리기 운동을 하던 교수들이었습니다. 그런데 제가 추진본부장 내정자라고 해서 저를 완전히 시민위원회 조직할 때 배제를 시켜버렸습니다. 그래서 제가 개인적으로는 굉장히 섭섭했었는데 왜 그렇게 저를 배제시켰냐, 저도 똑같은 입장이었는데 그랬더니 당신은 공무원이니까 빠지라는 겁니다. 그래서 아직 발령도 안 받았는데 왜 공무원이냐 했더니 괜히 여기서 얘기되는 것이 시에 흘러 들어가면 안 되니까 우리는 우리대로 아주 할 수 있는 일들을 찾겠다고, 그렇기 때문에 소위 핫바지 위원회, 거수기 위원회 이런 염려는 제가 명예를 걸고 그렇게 되지 않지 않겠느냐, 왜냐 하면 저도 사실 멤버여야 되는데 화가 났습니다. 그래서 그 점은 그렇게 이해를 해 주시면 감사합니다. 그 다음에 저희 추진본부의 구성과 관련해서 우리 이지철 위원님께서 상당히 걱정을 많이 하셨습니다. 그런데 처음에 제가 본부장 내정받은 것이 7월 거의 중순 이후였습니다. 그래서 저는 청계천 복원사업에 굉장히 애착과 관심을 많이 가지고 있었지만 제가 오늘처럼 여기 이 자리에 나와서 위원님들 앞에서 이런 얘기를 하리라고는 꿈에도 생각지도 않고 있었더랬습니다. 그런데 아까 이명박 시장님과의 관계가 어떠냐 하는 질문도 계셨기 때문에 그 말씀과 더불어 같이 답변을 드리도록 그렇게 하겠습니다. 제가 95년에는 서울대학교 환경대학원에 교수로 있으면서 그때 서울대학교 사회과학연구소가 서울시 중구로부터 "비전중구2020"이라는 그런 장기비전계획의 용역을 수행하고 있었습니다. 그 용역을 하는 분들은 사회과학대학이고 저는 환경대학원인데 하는 내용이 도시개발과 관련되고 환경보전과 관련된 내용이 있기 때문에 거기에 제가 초빙연구원을 참석을 했었습니다. 그래서 그 내용 중에서 제가 1992~1993년경부터 서울시 도심 강북지역의 활성화 계획을 계속 연구를 해 오고 있었습니다. 그것은 서울시의 용역을 받아서 한 일이 아니라 제가 제 연구실에서 박사과정, 석사과정 학생들하고 꾸준히 연구를 해서 서울이 세계의 경쟁력을 가질 수 있는 도시로 거듭 태어나야만 되지 않겠느냐, 그런데 그 계기는 말씀이 좀 길겠습니다만 삼성그룹에서 우리 나라의 기업들이 세계적인 기업으로 도약하기 위해서는 자세를 새롭게 가다듬어야 되겠다 하고 일련의 회사에 전반적인 변화의 조짐이 있으면서 거기에 교재집필을 의뢰받았습니다, 제가. 그래서 관심이 계신 위원님들께서는 아시겠지만 그 당시에 복합화라는 용어가 새롭게 등장했는데 거기에 가장 적격 집필자가 누구냐고 삼성그룹에서 찾다가 저한테 의뢰가 와서 그 책을 제가 한 몇 달에 걸쳐서 집필을 거쳤습니다. 그 과정에서 우리 나라의 강북 도심의 환경이 너무나 열악하고 이곳이 살지 않으면 서울은 앞으로 영원히 소생하기가 어렵지 않겠느냐 하는 차원에서 접근해 들어가다가 그것을 하기 위해서 절실하게 필요한 사업이 청계천 복원이라는 결론을 내렸습니다. 그래서 95년에 중구비전계획에서 제가 그것을 발표하고, 지금 현재도 구청장님으로 계시지만 김동일 구청장님께 건의를 드려서 그것이 공식문서로 발표가 되었습니다. 그래서 신문에 좀 떠들썩하게 기사화가 되었습니다만 그 이후에 대통령 여러 분 바뀌시고 시장님 바뀌시는 바람에 그게 그냥 사장되고 있다가 99년도에 한겨레신문에서 환경리포트라는 그런 특집을 마련하면서 청계천 복원사업에 대한 관심을 갖기 시작했고, 그때 핵심적으로 연구를 하던 저한테 와서 인터뷰를 하고 기사를 만들었습니다. 그래서 이명박 시장께서 아마 그 신문을 보고 평소에 생각하시던 것하고 상당히 생각을 같이한다고 느끼신 모양입니다. 그래서 저하고 만나서 청계천 복원사업을 비롯한 강북 도심의 경제환경의 활성화에 대한 얘기를 하다가 시장님으로 출마를 하시게 되었고, 그리고 부분적으로 조금 제가 이 문제에 대해서 도와드렸습니다. 그것은 제가 연구하는 입장에서 학교의 교수로서 정책적인 제안을 도와드렸고, 선거 끝나고 난 이후에 갑자기 제가 이렇게 불려와서 이 일을 같이 해 봐야 되겠다 그랬는데 사실 갈등도 많이 있었습니다. 잘 아시겠지만 학교 교수라는 것이 굉장히 자유로운 직업이고 생각도 자유롭고 모든 것이 자유로운데 저는 지금 막 한 달 되었습니다만, 제가 이렇게 부지런해 보기는 나고 처음입니다. 제가 대학 입학시험 칠 때도 늦어 가지고 입학시험장에 늦은 기억이 나는데 늦잠꾸러기가 요새는 새벽 6시면 눈이 반짝반짝 뜨이고, 오늘 제가 저 나고 아마 제일 긴장한 자리가 아닌가 싶습니다. 위원님들 앞에서 이렇게 답변을 하게 되는 입장에서 아침잠도 설치고 왔는데 답변이 제대로 잘 될 수 있을지 모르겠습니다. 그래서 그 조직관계는 변명 같습니다만 제가 오기 전에 시에서 그것을 짜 놓았었고, 제가 오려고 결정을 하고 난 뒤에 이 청계천 사업은 이 자체로서 끝날 수 있는 것이 아니라 서울시의 각 부서들하고 긴밀한 협조관계가 유지되어야 되기 때문에 반장들로서 구성된 조직으로서는 이 일을 효과적으로 추진하기 어렵겠다 싶어서 단장이 필요하다는 데 의견을 같이하고, 그리고 단장 보직을 맡았는데 마침 우리 이덕수 단장이 진급대상이었다고 저는 듣고 있습니다. 그래서 아마 곧 급수는 진급되는 것으로 되었는지 아직 보고를 못 받았습니다만 그래서 청계천 복원사업 추진을 하는데 있어서는 전혀 그런 어려움이 앞으로 없지 않을까, 그 다음에 위원님들께서 도와 주신다면 앞으로 청계천 사업이 진행되어 나가면서 제가 보고말씀 드릴 때 언급했습니다만 만약에 인원이 더 필요하고 사업이 복잡해진다면 그때 가서 인원충원에 대해서 위원님들께 다시 한 번 부탁말씀 드리도록 하겠습니다. 그 다음에 지금 안팎에서 제일 걱정이 많으신 부분이 교통대책입니다. 교통대책에 대해서 걱정을 하시는 분들이 저한테 물어볼 때마다 제가 말씀드리는 것이 딱 한 가지 있습니다. 우리가 살아가면서 좋은 사회, 정의로운 사회가 어떤 사회라고 생각하십니까 하고 제가 여쭈어 봅니다. 그러면 왜 그런 것을 묻느냐 그러는데 제가 물어봅니다. 아주 건강한 사람도 사회에서 살고 있고, 지금 이명박 시장님이 굉장히 관심을 가지고 있는 장애인도 이 사회의 구성원으로 살고 있습니다. 그 다음에 우리는 모두 늙습니다. 그래서 늙어지면 기운이 빠져서 노약자가 됩니다. 그 다음에 어린이들도 자라고 있습니다. 남자도 있고 여자도 있습니다. 자, 사회에서 누가 제일 약자냐, 그러면 우리는 서슴없이 장애자가 약자라고 다들 얘기합니다. 그리고 약자가 보호받고 우대받는 사회가 좋은 사회고 복지사회고 정의로운 사회라고 얘기를 하고 있습니다. 거기에는 다들 동감을 하고 계십니다. 그러면 우리가 사는 도시가 움직여 나가기 위해서는 교통이 절실하게 필요합니다. 아주 필요불가결한 것입니다. 옛날에는 자동차가 없던 시절에는 걸어다녔습니다. 그런데 자동차가 생기면서 생활이 편리해지고 그래서 우리는 전부 다 자동차에 의존하고 혜택을 보고 살고 있습니다. 도시에는 자동차 타고 다니는 사람만이 있는 것이 아닙니다. 교통이라고 우리가 얘기할 때 제일 중요한 교통이 보행교통입니다. 그 다음에 많은 사람들이 이용하는 대중교통입니다. 그 다음에 공해가 없는 자전거 교통도 중요한 교통수단입니다. 그 다음에 지하철도 있고 기차도 있고 버스, 항공 다 교통입니다. 그런데 정의로운 사회 도시는 어떤 도시냐, 교통에 가장 약자가 누구냐는 것입니다. 교통 이용에 있어서 가장 약자가 바로 보행자입니다. 그 다음에 제가 알기로는 자전거 탄 사람입니다. 그런데 지금 서울이라는 도시를 놓고 봤을 때 100이면 100사람 불러다 놓고 교통에 가장 약자가 보호받고 우대받는 도시입니까 하고 물어보면 다들 입을 다물어 버립니다. 왜, 교통문제를 자꾸 얘기해 놓고 자동차가 속도가 느리다, 빨리 가야 되는데 왜 이렇게 느리냐, 그런데 걸어다니는 사람은, 지금 위원님들께서 어디에서 걸어오셨는지 몰라도 덕수궁에서 명동을 가려고 한번 생각을 해 보세요. 어떻게 걸어가야 됩니까? 횡단보도 세 개만 건너면 되는 길을 지하도를 몇 번을 오르락내리락 해야 되는지 저는 상상을 할 수 없습니다. 자, 우리가 바로 이런 도시에 살면서 교통문제를 얘기한다는 것이 어떻게 보면 조금 부끄럽기도 하고, 그 다음에 저 자신도 마찬가지인 게 제가 자동차를 타고 갈 때는 앞에서 알짱거리는 보행자들이 굉장히 밉습니다. 상소리하면서 너 죽고 싶어, 그러는데 제가 걸어다닐 때 자동차가 싹싹 지나다니면 저 새끼 차 저 혼자 타고 다니나, 이런 얘기를 합니다. 교통문제는 저는 옛날부터 상대적이고 인식의 문제라고 생각을 해 왔습니다. 우리가 교통 전문가들이 얘기하는 시간당 몇 ㎞, 신호등에서 몇 분을 정차한다든가 몇 초의 간격으로 어떻게 간다 하는 것은 전부 사람들의 상황에 따라서 달라진다고 봅니다. 여기에 교통에 관심을 많이 가지고 계신 위원님들 계시겠지만 전부 A, B, C, D, E, F 이런 식으로 해서 교통의 효율을 따집디다, 교통전문가들이. 그런데 서울시내의 모든 도로가 E, F 아닌 도로가 없습니다. 그런데 E면 같은 E가 아니더라고요. 레인지가 있어요. 8에서 15까지가 E라면 8은 뭐고 15는 뭔지, 그게 사람이 급할 때 100㎞로 달려도 그게 느린 것이고, 시간이 많고 느긋할 때는 30㎞로 가도 굉장히 빠르다고 느낄 수가 있습니다. 자, 그런 관점에서 청계천에 관련된 교통의 문제를 우리가 볼 때 과연 시내에서 자동차가 빨리 달려야만 되느냐, 그 다음에 조업주차가 청계천 주변 상인들에게 생계와 관련된 굉장히 중요한 문제다, 그것은 저희들도 십분 이해를 하고 있습니다. 그런데 우리 나라의 도시구조가 지금 40~50년 전의 도시구조를 강북은 그대로 가지고 있습니다. 블록 내부의 이면도로가 전혀 정비가 되지 않고 있습니다. 그래서 모든 차량들이 길 밖에서 하차를 하고 리어카나 지게로 지고 나르고 있습니다. 지금 방산시장 옆에 가면 6.25 이후에 우리가 끌던 리어카가 있습니다. 리어카가 그냥 이만한 리어카가 아니라 길게 되어 가지고 소가 끄는 것을 소를 없애고 끄는 둥그런 큰 바퀴 달린 그것을 가지고 지금 짐을 끌고 있습니다. 그래서 그 사람들이 한번 하면 1,000원을 받는답니다. 올리고 내리고 하는 데 2,000원이겠죠. 그래서 그분들이 좍 기다리고 있는 그런 상황에 놓여져 있는 것이, 지금 우리가 반도체를 세계에서 제일 많이 파는 그런 첨단의 산업이 있는가 하면 바로 제일 낙후된 그런 운송수단을 이용해서 살고 있는 것도 한 서울의 하늘 아래에서 일어나고 있습니다. 그래서 저희들은 이번에 청계천 복원과 관련해서 서울의 도심에 있어서는 보행자가 우대받고 교통의 약자가 보호받는 그러한 교통정책이 펼쳐져야 되지 않겠느냐, 그래서 교통관리실을 중심으로 해서 청계천 복원을 계기로 또는 서울의 도심 교통환경을 개선하기 위한 아주 장기적이고 체계적인 계획을 수립하기로 제가 알기로는 시작을 했습니다. 그래서 어제 시의회 분과위원회에서 추가경정예산안을 승인을 해 주셨다고 제가 오늘 아침 보고말씀 하는데 들었습니다. 그래서 앞으로 청계천 복원문제뿐 아니라 서울시민들의 건강과 안전과 그리고 교통의 편의를 위해서 대중교통이 중심이 되고 보행자가 우대받는 그러한 교통환경으로 거듭 태어나기를 저도 바라고 우리 모든 시민들이 그렇게 바라는 도시가 만들어질 수 있지 않겠느냐 하는 답변으로 교통대책은 대신할까 합니다.