의석에서 : 그것을 말해달라는 것이 아니라 아까 시장님 말씀하신 것을 다시한번 말씀해 달라는 것입니다.) 지방자치법 35조 제1항 6호, 7호에 의하면 중요재산의 취득 처분과 공공시설의 설치 처분에 대해서 의회의 의결을 얻도록 되어 있어서 시유재산 사용허가는 의회의 의결대상이 아니다 이 말씀입니다. 되셨습니까? [질문보기] 그 다음에 [답변] 가로등 및 교통신호등 시설 안전점검에 대해서 말씀드리겠습니다. 전기안전도 검사에서 가로등 167개소, 교통신호등 156개소가 부적합 판정을 받았는데 지금까지 방치한 이유는 무엇이고 어떠한 조치를 취했느냐 이렇게 질문해 주셨습니다. 먼저 가로등 정비상황부터 말씀드리면, 지난 2001년 7월 수도권 지역내 집중호우시 발생된 가로등 선로의 누전으로 인명사고가 발생되어 우리시의 가로등 관련 시설에 대하여 한국 전기안전공사와 시 자체 점검반을 투입하여 점검한 결과 가로등 10,563등 중에서 70%인 7,400등과 가로등 제어반 302면 중 55%인 167면, 선로 70%인 54km가 누전되어서 2002년 7억원의 예산을 확보해서 저지대 상습 침수지역과 주요 간선도로를 우선적으로 선정해서 정비해서 가로등 5,700등과 가로등 제어반 97면, 누전선로 41km를 개수 완료해서 전체 부적합시설 중 77%를 완료하였고, 예산사정으로 시행하지 못했던 가로등 1,700등과 가로등 제어반 70면, 누전선로 13km에 대해서는 금년에 4억 5천만원 예산을 투입해서 금년 11월까지 100% 완료할 계획으로 현재 추진중에 있습니다. 다음은 교통신호등 부분으로 전체 308개소의 신호등 중에서 선로누전 44건, 접지불량 120건, 배선용 차단기와 누전 차단기 병렬연결사용 등 283개소가 부적합 판정을 받아서 금년 1회 추경에 8천만원을 확보해서 현재까지 선로누전 30건, 접지불량 68건을 보수하고 병렬로 연결된 배선용 차단기 150개를 철거하여 전체적으로 56%가 완결된 상태이며, 정지되지 않는 노후신호등 66건과 차단기 133개소에 대해서는 지난 8월 ITS 확충 및 보강사업 예산으로 국비 44억원이 기 확보된 바 있어 금년말까지 완전 정비할 계획입니다. 앞으로도 각종 시설물에 대한 안전점검을 철저히 해서 안전사고가 발생하지 않도록 최선의 노력을 다하겠습니다. [질문보기] 다음, [답변] 시산하 동사무소 연1회 이상 전기안전점검을 받도록 되어 있는데 실시하지 않은 이유는 무엇이냐, 앞으로의 계획은 무엇이냐를 물으셨습니다. 의원님께서 말씀하신 행정자치부 소관 방화규정 제25조의 규정에 의하면 자체 소방검사를 실시하면서 한국전기안전공사 협조를 얻어서 연1회 이상 전기 공작물을 정비하도록 되어 있습니다. 지금까지 동 청사 전기시설이 75Kw 미만의 일반용 전기시설로써 구청의 청사 전기시설물을 담당하는 전기직 공무원이 동 청사 전기 시설까지 자체 점검을 실시해서 관리해 온 것이 사실입니다. 앞으로 의원님 지적하신 대로 동사무소가 주민자치센터로 전환되면서 전기설비가 많이 늘어나 사용량이 예전과 달리 많이 증가하고 있고, 또한 전기의 안전사고에 대해서는 조금도 소홀히 할 수가 없기 때문에 전기 담당직원의 안전점검과 아울러서 안전관리 전문기관인 전기안전공사에 의뢰해서 연 1회 이상 정기적으로 안전점검을 받도록 하겠습니다. [질문보기] 이상 답변을 마치고, 다음에는 한동석 의원님께서 [답변] 전주시 경전철 사업에 대해서 일곱 건을 질문해 주셨습니다. 경전철 사업 추진배경과 향후 추진의지, 운수업계와 전주시가 주장하는 1일 통행량 차이에 대한 전주시의 공식적 입장, 향후 단기적·장기적 교통정책과 경전철이 차지하는 비중, 사업 완료 후 기존 운수업계의 수익금 감소 예상에 대한 대책과 4,683억원의 재원 대책, 계획기간 내 완공여부를 물으셨고, 광역도시 기반 구축을 위한 교통정책 구상과 제시된 경전철 노선이 타당한 것인지, 또한 경전철 사업 후 얻을 수 있는 기대효과와 예상되는 변화는 무엇인지, 또, 예산 불승인에 따른 대처 방안과 경전철 사업 추진시 시의회와의 관계설정 계획에 대해서 물으셨습니다. 먼저 많은 논란과 민원이 제기되고 있는 경전철 사업을 추진한 배경과 그 이유, 그리고 본 사업에 대한 향후 의지에 대해서 말씀드리겠습니다. 전주 경전철 사업은 의원님께서 파악하고 계시는 것처럼 지난 98년 시장에 취임하자 마자 관계 전문가 토론회를 필두로 시작되었습니다. 그러나 그 실제적 계기는 민선2기 전주시장에 도전하면서 전주시민을 위해서 시장이 되면 해야 할 가장 중요한 과제가 무엇이냐라고 고민한 끝에 결정한 것 중의 하나가 바로 도시교통체계의 획기적 개선이었습니다. 전주시는 과거 6대 도시, 7대 도시에서 벗어나 이제 12대 도시로 되었기는 하였지만 지금 현재는 중소도시로 전락하고 말았습니다. 이에 우리시가 100만 광역도시를 지향하고 있을 때 이를 위해서 35사단 이전, 대규모 기업유치, 북부권 개발 등 100만 도시로 발전하기 위해서 대규모 사업을 추진하고 있습니다. 그러나 이와같은 대규모 사업 추진이 인구증가와 대도시로 연결되기 위해서는 도시교통 문제는 해결하고 가지 않으면 안될 가장 필수적인 사업입니다. 왜냐하면 도시교통은 사람의 혈관과도 같아서 혈액순환이 원활하지 못하면 동맥경화에 걸려서 건강을 해치고 결국 죽어가듯이 도시교통 또한 정체와 지체가 있을 때에는 도시경제활동에 막대한 영향을 미쳐서 도시가 아무리 대기업을 유치하고 대규모 사업을 하더라도 도시발전이 저조합니다. 그러나 도시가 인간과 마찬가지로 혈액이 잘 수급되고 잘 돌아갈 때에는 도시 대단위 프로젝트와 아울러서 인구증가와 대규모 도시로 잘 나갈 수 있기 때문에 경전철은 우리 시민들의 삶의 질과 도시발전의 결정적인 요인이다 이와같은 판단을 했습니다. 이에 따라서 100만 광역도시를 지향하고 전주시민의 삶의 질을 높이기 위한 여러가지 정책중 도시교통문제의 해결을 가장 중요한 과제로 삼았습니다. 또한 세계 어느도시를 가든 인구 50만이 넘어가면 도로를 확장하는 도로정책과 시내버스와 택시로는 교통문제를 해결 할 수 없다는 것은 이미 상식처럼 되어버린 사실입니다. 이에 세계의 모든 도시가 중소도시에서 대도시로 성장하면서 버스나 택시 대신에 경전철이나 지하철과 같은 궤도 교통을 이미 30년전부터 시행하고 있고 우리나라의 모든 광역도시도 다 지하철과 같은 새로운 교통수단을 강구하고 있는 것이 이를 증명하고 있다 생각합니다. 우리 전주시도 민선2기 취임 이후에 경전철의 도입을 이에 따라서 신중히 검토하게 되었고, 국내외의 관련 자료를 수집함과 동시에 국내 도시교통 전문가를 초빙해서 우리 전주시의 신교통수단인 경전철 도입이 과연 가능한지, 그리고 가능하다면 여건상 어떤 시스템이 적절한지에 대해서 다양한 의견을 청취하였고 그 결과 건설비용이나 운영비용이 저렴하고 지하철보다 훨씬 편리한 노면 경전철을 구상하게 되었고, 자체 타당성조사 용역에서도 충분한 사업 타당성을 얻었기 때문에 현재까지 진행해 왔습니다. 당시 빠르게 진행할 것 같은 사업이 정부의 여러가지 새로운 제도로 인해서 5년 가까운 시간이 흐르며 지체되고 있습니다만 전주발전을 위한 절대절명의 과제라고 생각하고 지금 일어나고 있는 문제점에 대해서는 앞으로 시의회와 기타 관련기관과 충분히 협의해서 7대 의회시 적극적으로 추진할 계획임을 말씀드립니다. 다음, 운수업계와 전주시가 주장하는 1일 통행량 차이가 많이 나는데 어떻게 해서 통행량 차이가 많이 나느냐, 우리시 공식 입장은 뭐냐 물으셨습니다. 의원님께서 지적하신 것처럼 기본계획 수립 이후에 본격적인 추진을 눈앞에 두고 있는 이 시점에서 경전철 사업과 이해관계가 있는 지역 운수업계가 반대의사를 표출하고 있는 사실은 일면 이해를 하면서도 심심한 유감을 가지고 있을 수 밖에 없습니다. 교통 부분에 대해서는 국내 최고 연구기관인 교통개발연구원이 조사 분석하고 그 과정에서 지역 내외의 관계 전문가들이 검토한 자료와 결과를 우리시는 신뢰할 수 밖에 없다는 점을 먼저 밝혀 두면서, 지역 운수업체가 주장하는 1일 버스 이용객과 교통개발연구원이나 KDI가 조사한 이용객수와는 분명히 차이가 있을 수 밖에 없다 이렇게 판단합니다. 그 이유는 운수업계가 제시하는 자료는 연간 총 수입금액을 토대로 연간 수송량을 365로 나누어서 연평균 1일 이용객수를 산출해서 17만명이 나온 것입니다. 연간 총 수요액과 연간 총 수송량을 365로 나눈 것이다 그것입니다. 그래서 1일 평균을 낸 것이고, 이것은 주말, 휴일, 방학, 비수기 등을 고려하지 않은 평균 수치라고 말씀드릴 수가 있습니다. 그러나 일반적으로 교통정책을 수립하기 위한 기초자료 조사는 비수기를 제외한 평달의 평일을 대상으로 조사하기 때문에 운수업계가 주장하는 수치보다 높은 27만명의 통행량이 교통개발연구원이나 KDI에서는 나올 수 밖에 없다는 점을 말씀드립니다. 또한 지역 운수업계가 주장하는 1일 버스이용객 17만명을 용역기관이 조사한 봄철 4월, 5월 평일 수송객으로 보정해서 역산해보면 약 25만명 이상이 나오게 됩니다. 이것을 본다면 우리시가 전문 연구기관에 의뢰해서 실제 버스 승하차 인원을 조사하고 가구통행 실태조사를 통해서 분석된 27만명의 1일 버스 승객수는 신뢰할 수 있다고 말씀드릴 수 있습니다. 또 한가지 제가 여기서 신뢰할 수 밖에 없다는 점은 교통개발연구원은 저희가 용역을 의뢰했기 때문에 다소 저희에게 우호적 입장을 가질 수가 있습니다. 그러나 저희가 기획예산처에 경전철 요구할 때 기획예산처는 가급적 떨어뜨리려고 타당성 조사를 의뢰했습니다. 그렇다면 KDI는 우리에게 전혀 우호적인 입장을 가질 수 없는 기관도 여기에 동의했다는 자체가 이 조사기관의 신뢰성을 높여주고 있다 이렇게 말씀드릴 수 있습니다. 지역 운수업계가 제시하는 자료는 연평균 1일 수송량에 불과하므로 도시교통정책을 수립하고 계획하는데 이용하는 자료는 적절치 못한 것으로 모든 교통 전문가들이 지적하고 있고, 특히 운수업계가 제시하는 자료는 단순 수익금을 토대로 1일 평균 교통량을 산출한 것으로써 이러한 자료를 신뢰할 수 없다는 지적을 중앙부처나 대다수 자치단체들이 주장하고 있다는 점을 첨가해서 보고드립니다. 이러한 사항에 대해서는 전주시의회에서도 본 용역에 참여한 국책연구기관인 교통개발연구원과 한국개발연구원에 질의회신을 받은 것으로 알고 있습니다. 세 번째, 향후 단기적·장기적 교통정책과 경전철이 차지하는 비중에 대해서 답변드리겠습니다. 우리 전주시도 과거에 미리 예견된 것처럼 수도권에서 겪고 있는 수준의 교통문제의 그 정도까지는 아니지만 서서히 교통체증 문제가 발생하고 있으며, 지난 97년 IMF를 맞이하면서 잠시나마 주춤거렸던 자동차의 증가도 최근에 들어서 연간 1만 5천대, 1일 40여대가 꾸준히 증가하고 있고, 앞으로도 소득향상과 삶의 질을 추구하는 선진 생활양식이 보편화 되어 자동차의 증가는 현재 18만대에서 10년후인 2011년에는 1가구당 2대 꼴인 약 37만대에 이를 것으로 전문가들은 예측하고 있습니다. 지난 99년에는 2021년을 목표로 한 교통정비기본계획 및 중기계획을 수립하여 시행중에 있고, 동 계획에 따르면 단기적 교통정책으로는 첫 번째, 대중교통 활성화를 위한 시내버스정보시스템 도입, BIS 도입과 두 번째, 버스운행 체계를 완주군과 전주시로 이원화하는 시내버스 노선 전면 조정계획과 택시서비스 개선 등이 있고, 세 번째, ITS와 같은 첨단신호시스템이나 교통안내전광판을 통한 소통안내시스템, 출발전 기본교통정보제공 시스템 등 첨단교통체계의 도입이 있으며, 기타 부족한 주차장의 지속적인 확보와 이면도로 정비사업 등이 있습니다. 장기적으로는 전주시 외곽 우회도로인 북부권 대체우회도로, 상관·이서 등을 연결하는 서남부권 국도대체우회도로의 건설 등이 있고, 대중교통수단 확충을 위한 경전철 건설사업 등이 있으며, 중요한 것은 도시교통의 원활한 수송을 위해서는 개인교통수단의 통행을 억제하고 대중교통 중심의 도시교통체계로 나가는 것이 가장 중요하다고 생각됩니다. 이러한 측면에서 부족한 대중교통수단의 확충인 경전철 건설사업은 아주 큰 비중을 차지하고 있다고 말씀드릴 수 있고, 향후 계획으로 경전철 노선이 주요 간선축의 수송을 담당하고 중복되는 시내버스 노선 등은 과거 셔틀버스가 운행했던 것처럼 우리 전주시민의 집앞과 아파트 앞을 연결하는 지역·지선 순환버스로 운행된다면 전주시내에서는 승용차 없이도 대중교통수단인 버스와 경전철 및 자전거만으로 도시생활이 가능하게 될 것입니다. 네 번째, 사업완료 후에 기존 운수업계 수익금 감소예상에 대한 대책은 무엇이고 4,683억원에 대한 재원대책 및 계획기간내에 완공이 가능하냐 이렇게 물어주셨는데, 경전철 사업이 완료되어 운행되면 기존 운수업계의 수익금이 감소된다는 지적에 일부 공감을 합니다만 경전철 노선상에서 일어나는 대중교통수단의 통행패턴은 도시내부 전체 통행량의 10분의 1 정도에 불과하기 때문에 현재의 수준보다도 급격한 감소는 없을 것으로 판단됩니다. 또한 노선과 중복되는 잉여버스를 셔틀버스 개념으로 마을버스로 운행이 된다면 감소되는 수익금을 충분히 만회할 것으로 판단되지만 사업추진 단계에서 경전철 민자사업자, 기존 운수업자, 전주시 등으로 구성된 협의회를 만들어서 대중교통요금의 총량적 관리·배분이 가능한 통합요금제도를 도입하여 시행한다면 큰 문제가 없을 것이다 이렇게 파악하고 있습니다. 또한 선진국의 사례를 보면 경전철 운행전 3년간의 시내버스 평균 운송수입금을 산정해서 경전철 운행후에도 그 평균수입금을 보전해 주는 방법도 있기 때문에 이러한 방법도 심도있게 협의·검토할 계획에 있으며, 현재에도 시내버스 유류 보조금이나 학생 할인 등 시내버스 적자분에 대해서는 연간 30억 정도 지원하고 있기 때문에 경전철 운행 후에도 시민편익을 위해서는 지속적인 지원을 할 계획에 있으므로 경영적자로 인한 운수업계가 파산한다든지 하는 일은 절대 없을 것이다 이렇게 말씀드리고 싶습니다. 전주시 재정여건상 계획기간 내에 사업 완공이 가능한지를 질문하셨는데 언급하신 것처럼 총 사업비 4,683억원은 민자 60%, 국비 20%, 지방비 20%를 계획하고 있으며, 이중에서도 지방비, 특히 전주시비를 부담할 수 있는가 하는 것인데 약 500억원중에서 6년동안 분할 투자할 경우에 연간 80억 정도로써 현재의 재정여건으로는 부담할 수 있다 이렇게 말씀드리고 싶습니다. 다만, 차후 행정절차로써 사업자 모집에 필요한 기본설계가 늦어지고 있는 상황이기 때문에 당초계획대로 사업을 기간내 완료할지에 대해서는 아직 확답을 드릴 수가 없습니다. 다섯 번째, 광역도시 기반구축을 위한 교통정책 구상과 제시된 경전철 노선이 타당한 것인지에 대해서 질문하셨습니다. 서부신시가지 개발, 35사단 이전계획, 북부권 개발사업과 김제신공항 건설, 전라선 복선 전철화사업 추진 등 우리시가 중소도시에서 벗어나서 광역도시로 발전할 수 있는 기틀을 현재 조성중에 있음은 누구나 다 잘 알고 있습니다. 이러한 사업들이 향후 10년 이내에 성공적으로 끝을 맺게 된다면 명실상부한 광역도시권으로 급상승해서 이에 맞는 광역교통체계를 구축해야 할 것으로 판단되고, 그 중에서도 경전철이 차지하는 비중은 대단히 클 것이다 판단합니다. 우선 현재의 시내버스만으로는 향후 외곽으로 팽창하는 개발지에 대해서는 교통서비스를 제공할 여력이 없으며, 특히 완주군과 연계된 광역대중교통체계의 구축은 요원한 것으로 보여지기 때문에 현재 계획중인 경전철 사업은 필수사업으로 인식되고, 2003년 1월 기본계획보고서에도 언급되어 있는 바와같이 1차사업이 완공되면 서부신시가지나 35사단, 봉동 3공단이나 과학산업단지 등으로 연계되는 2차사업을 계획중에 있고, 더 나아가서는 김제신공항이나 익산·군산·새만금을 연결하는 광역교통수단으로 발돋움 할 것을 계획하고 있습니다. 특히 전주·완주 단일권 교통서비스는 물론 익산시와 군산시의 도심부까지도 전주경전철을 연계시켜 도시간 발생하는 교통수요의 흡수와 이로인한 연담도시권 개발에도 일익을 해야만이 저희가 광주권이나 대전권이나 인천권에 대응해서 경쟁력을 얻을 수 있다 이런 구상을 가지고 있습니다. 이런 측면에서 시발점이 되는 송천역과 평화동, 삼천동의 노선 기종점은 중요한 역할을 담당할 것으로 판단되고, 노선 결정시에는 세계적으로 경전철과 도시계획분야에서 석학으로 인정받는 펜실베니아 뷰칙 교수가 용역기관과 함께 전주시를 직접 방문 답사해서 도시발전 과정과 향후 개발계획 및 발전추세 등을 면밀히 감안해서 경전철 노선을 결정하였습니다. 당초 타당성 조사시 차량기지의 원활한 입지를 위해서 북전주역으로 계획했던 기점을 송천동 밀집주거지역의 통행 발생량이 많아서 송천역으로 변경시켰고, 꽃밭정이 네거리에서 회전했던 노선을 평화동 교도소 앞이나 삼천동 농협공판장까지 연장시킨 2개 노선 24.3Km의 노선을 결정하게 된 것입니다. 여섯 번째, 경전철 사업 후 얻을 수 있는 기대효과와 어떤 변화가 예상되는지 질문해 주셨습니다. 앞으로도 도시교통정책은 가까운 일본이 실행하고 있는 것처럼 여러가지 대중교통수단을 통해서 완벽한 종합 대중교통체계를 구축해서 도시 내부 통행에서는 승용차가 없이도 충분히 교통행위가 가능하도록 하는 것이 우리의 교통정책의 핵심이라고 말씀드리겠습니다. 다시 말씀드리면 우리 시내권에서는 승용차가 없어도 충분히 교통이 가능하도록 하자 이것이 가장 중요하다고 생각됩니다. 경전철 사업이 완료가 되면 지하철과는 달리 인도상에서 수평 승하차가 가능하기 때문에 굉장한 편리함이 올 수가 있어서 노인, 주부, 어린이, 학생, 장애자, 자전거이용자 등 교통 약자에게 많은 편익을 가져다 줄 것으로 예상하고 있고, 더불어서 앞서 언급한 것처럼 동네 구석구석을 운행하는 마을버스를 경전철과 연계해서 승용차가 없이도 경전철과 버스만으로 도시내 통행을 충분히 할 수 있을 것으로 예상되기 때문에 승용차 이용자의 대중교통 전환도 점차 증가되어서 도시교통체증을 줄일 수 있는 점이 가장 큰 장점으로 전망됩니다. 뿐만아니라 100% 무공해 전기를 동력원으로 이용하기 때문에 도시자연환경은 지금보다도 훨씬 개선되고 보전될 것으로 판단되고, 외지인에게는 전주의 문화재와 더불어서 하나의 관광자원으로도 크게 기여할 것으로 예상이 됩니다. 또한 경전철 사업은 전주 유사이래 가장 큰 사업으로써 이로인한 경제적 파급 효과가 클 것으로 한국개발연구원은 조사보고서 정책적 분석에서 언급하고 있기 때문에 고용의 창출, 지역산업의 발전 등 낙후되어 가는 전북경제에도 일익을 담당할 것으로 예상하고 있습니다. 또한 본 사업이후에 군산과 익산을 연결하는 광역 교통수단으로 확대시 3개도시에 연담도시권 개발을 가속화 시키는 그런 효과도 기대된다고 생각됩니다. 끝으로 예산 불승인에 따른 대처 방안과 경전철 사업 추진시 시의회와의 관계 설정은 어떻게 할 것이냐 물어주셨는데 올해 반영된 기본설계용역비 20억원은 의원님께서 지적하신 것처럼 도시건설위원회의 동의를 구한후에 집행되도록 제시가 된 사항이므로 앞으로 의회와 충분한 공감대를 형성하고 충분한 협의를 거쳐서 동의를 받아서 실행토록 하겠다 이 말씀 드리면서 경전철 사업은 전주시민을 위한 대중교통서비스를 한층 높이고 삶의 질을 획기적으로 개선시키는 사업인 만큼 전주시의회에서도 본 사업의 추진이 계획대로 추진될 수 있도록 많은 협조를 당부드리면서 답변을 마치겠습니다. [질문보기] 다음은 끝으로 최병철 의원님께서 문화재 발굴비용 국고지원 확대에 대해서, 그리고 도시계획시설을 계획대로 추진해야 되지 않겠느냐, 장애인, 아동복지 예산지원 확대에 대해서 질문해 주셨습니다. 첫 번째, [답변] 각종 문화재 발굴사업 추진시에 발굴되는 문화재의 발굴비용 등은 전액 국고에서 지원되어야 된다라는 의원님 의견에 대해서 저의 의견을 물으셨습니다. 먼저 매장문화재 관리에 대해서 말씀을 드리면, 전주시 송천동 토지구획정리사업지구내의 매장문화재 발굴 과정에서 전북지역에서 최초로 원삼국시대의 주거지 66기가 조사되었습니다. 이것은 당시의 사회생활상을 파악할 수 있는 역사적으로 중요한 자료로써 문화재청으로부터 원형 보존이 지시된 바가 있습니다. 그러나 유적보존에 소요되는 경비 전체를 사업시행자인 전주시가 부담하도록 문화재보호법에 규정되어 있어서 사업추진에 어려움을 겪고 있습니다. 국가유산의 효율적인 보존과 관리라는 측면에서 건설공사에 따른 매장문화재 발굴 등 제반비용을 사업시행자가 부담하도록 규정된 문화재보호법 제74조는 문제가 있다라는 의원님 말씀에 전적으로 동감하고 전액 국비로 지원되어야 된다고 생각을 합니다. 이러한 불합리한 점을 개선하기 위해서 2002년 11월 송천지구토지구획정리 사업지구내 매장문화재 발굴조사에 소요되는 제반비용이 전액 국비로 지원되도록 문화재청과 행정자치부에 법령 개정을 건의한 바가 있으나 아직까지 문화재청이나 행정자치부가 미동도 하고 있지 않아서 이것을 전국시장·군수협의회 차원에서라도 적극적으로 추진해봐야 되겠다 이렇게 말씀을 드리고 싶습니다. 또한 이것은 전북출신 국회의원 등 정치권과 함께 개정에 나서라 이런 말씀에 대해서는 앞으로 관련법이 개정될 수 있도록 전국시장·군수·구청장 협의회 및 전북출신 국회의원 등 정치권과 공동노력을 해 나가겠습니다. [질문보기] 두 번째, [답변] 도시계획시설은 계획대로 추진되어야 할 것이 아니냐, 미개설되었거나 부분개설된 노선을 2004년도 예산에 전폭 반영시켜 추진할 계획이 있는지 이 문제는 존경하는 김영춘 의원님도 물으셨습니다. 또, 도시계획시설의 불가피한 노선의 해지로 인한 주민불신은 어떻게 해소할 것이냐, 또, 현재 추진중인 도로계획을 2004년도 예산에 전액 반영해서 완공할 계획 여부를 물으셨습니다. 먼저, 도시계획시설로 결정된 도로중 미개설 되었거나 부분개설된 노선을 모두 2004년에 전폭 반영시켜서 추진할 계획이 있느냐, 그렇게 되면 얼마나 좋겠습니까. 지금 우리시 관내 도시계획도로중 미개설 또는 부분개설된 도로는 633개 노선 198Km로써 사업비만 7,136억원으로써 이를 2004년도에 대폭 반영해서 사업을 시행하는 것은 의원님께서 아시는 바와같이 시재정 형편상 어렵다 이렇게 말씀드리고, 이해해 주시기 바랍니다. 2004년도부터는 가능한한 중기지방재정계획에 따라서 투자될 수 있도록 노력하되 앞서 김영춘 의원님께 답변드린 바와같이 저희 시의 방침은 새로운 사업을 추진하는 것 보다는 우선 계속사업을 마무리를 짓고, 주거환경개선사업이 국비가 지원되니까 가급적 주거환경개선사업에 포함을 시켜서 국비지원을 받아서 추진을 해보자, 그리고 그래도 못하는 사업은 우리가 예산절감도 해보고, 이번에 지방분권법이 국회에서 통과되거나 지역균형개발법이 저희 예상대로 통과된다면 저희 전주시 재정이 대폭 좋아질 것으로 예상되고 있습니다. 또한 저희시가 지정시로 추진이 된다면 저희가 기대하고 있는 것은 지방분권특별법, 지역균형개발특별법, 요새 특정시로 이름을 바꾸었습니다만 특정시, 이 세가지가 향후에 전주시 재정이 획기적으로 나아질 것을 기대하고 있는 요인입니다. 이 세가지 법이 통과되어서 전주시 재정이 그야말로 두배, 세배 늘어나게 된다면 지금 많은 시민들이 고통을 겪고 있고 의원님들께서 그토록 갈망하던 도시계획시설로 결정된 주민숙원사업을 대폭적으로 할 수 있을 것으로 예상이 됩니다. 따라서 앞으로 지방분권특별법 국회 통과나 지역균형개발법 국회통과, 저희 전주시의 특정시의 지정 이런데에도 열심히 해서 저희 시의 재정을 늘려서 우리시가 재정형편이 좋아진다면 이것을 마다할 이유가 없다는 점을 의원님께 말씀을 드립니다. 다음, 도시계획시설을 만약에 저희가 할 수가 없고, 주민들의 매수청구권으로 불가피하게 노선을 해지할 경우에는 우리 주민들이 재산권 침해를 받으면서까지 그토록 오래 기다렸는데 돈이 없다고 그래서, 시 재정이 없다고 그래서 해지한다면 그 불신은 어떻게 다 할 것이냐 이 점은 정말로 가슴아픈 일이라고 생각됩니다. 그래서 방금 말씀드린 것처럼 지방분권법이나 균형개발 특별법이나 특정시 지정이 되어서 저희가 예산이 풍부해진다면 이것은 해결하겠습니다만 그러나 지금 현재의 기준을 놓고 볼때에는 저희시의 대책은 이번 도시계획재정비에서 저희가 우선순위가 떨어지는 이와같은 도시계획시설은 대폭 해제할 수 밖에 없다 이렇게 말씀을 드립니다. 왜냐하면 천문학적 돈이 필요하기 때문에 7,126억원을 무슨 수로 저희가 감당할 수 있겠습니까. 그래서 여기에 대해서는 부득불 해지할 수밖에 없다는 점을 주민에게 솔직히 털어놓고 말씀을 드리고 양해를 구하는 것이 그나마 실추된 주민의 신뢰를 회복하는 길이다 이렇게 봅니다. 솔직히 저희가 사과말씀 드리고 솔직히 털어놓고 주민과 머리를 맞대로 대책을 같이 논의하겠다 이런 말씀을 드리겠습니다. 그리고 또한가지는 저희가 앞으로 장기미집행된 도시계획시설에 대해서는 반드시 시장·군수·구청장협의회 모든 시장·군수들이 고민하고 있기 때문에 힘을 모아서 반드시 국가가 지원해주는 기채발행이라도 통해서 이것을 꼭 도시계획시설을 앞으로 개설이 이루어질 수 있도록 노력을 하겠다 이 말씀 드립니다. 그리고 현재 추진중인 도로계획을 2004년에 반영해서 완공할 계획이 있는지의 말씀은 누차 말씀을 드립니다만 지금 현재 추진중인 도로개설만 마무리하는데도 1,208억원이 소요됩니다. 금년에 저희가 175억원의 예산밖에 반영을 못했기 때문에 내년도에 1,208억원 예산 계상은 현실적으로 굉장히 어렵다 이런 말씀을 괴롭지만 솔직히 말씀드릴 수 밖에 없다 생각합니다. [질문보기] 다음에 의원님께서 [답변] 장애인, 아동복지 예산 지원에 대해서 질문해 주셨습니다. 장애인과 아동복지기금을 세워서 운영할 계획은 없는지, 2004년도에 장애인과 아동복지예산을 증액할 계획은 없는지 물으셨는데 먼저 장애인과 아동복지기금에 대해서 관심을 가져주셔서 감사합니다. 먼저 장애인과 관련해서 말씀을 드리면, 우리시 장애인은 2003년 6월말 19,246명이고 시 인구의 3%에 해당하고 있고, 매년 10%씩 증가합니다. 그래서 상당히 많은 증가율을 보이고 있습니다. 2003년도 지원사업으로는 장애인 생활시설 운영, 시설 및 보강사업, 장애인 생활안정지원사업, 특별운송차량 사업 등 70억원을 지원하고 있습니다. 또한 시책사업으로 저소득층 장애인에 대한 도시락 배달사업과 장애인자판기 허가 사업, 장애인 재활교육사업 등 장애인이 자립할 수 있는 사업을 추진하고 있습니다. 그러나 유감스럽게도 저희시가 장애인 복지기금은 설치하고 있지 않습니다. 이것은 저희가 의원님께서 지적하신 바와같이 어떻게 보면 장애인복지에 대해서 다소 소홀했다 이렇게 솔직히 인정을 하고 싶습니다. 앞으로 장애인 복지증진과 자립기반 조성을 위해서는 현재 시 재정이 매우 어렵기는 하지만 그러나 장기적으로는 장애인 복지기금도 앞으로 설치해야 된다 이렇게 생각을 합니다. 다만, 기금조성 수익금으로 운전자금이 확보될 때까지는 요즘에 은행의 이자율이 낮아서 지금 장애인 복지기금을 조성한다 하더라도 그것으로 수익사업을 하기에는 어렵기 때문에 저희가 장애인 자판기 우선허가 사업등 수익사업을 적극적으로 권장하고 우리 예산을 확보해서 장애인이 소외되지 않고 자립할 수 있는 시책을 당분간은 적극적으로 추진하는 것이 장애인 기금확보 보다 우선은 시급하다 이렇게 말씀드리고 싶습니다. 다음은 아동기금에 대해서 말씀드리면, 아동은 건전하게 태어나서 차별없는 인간으로서 존엄성을 지니고 육성되도록 아동복지를 보장해야 된다 여기에 대해서는 아무리 강조해도 부족함이 없습니다. 그동안 우리시 아동복지정책은 각종 대형 현안사업에 밀려서 다소 소홀했던 점을 인정하고 싶습니다. 우리시 아동 인구는 179,200명으로 시 인구의 28%를 차지하고 있으며, 소외된 아동을 위해 아동복지시설 운영, 소년소녀가장 보호지원, 자립지원금 지급, 저소득층 아동 중식지원, 어린이날 및 문화행사 등 다양한 사업을 통하여 아동복지의 질적 향상을 위해서 노력하고 있습니다. 그러나 현재 아동복지지금은 조성되고 있지 않습니다. 이것은 방금 말씀드린 것처럼 저희가 아동복지에 대해서 소홀히 한 결과로 생각은 됩니다만 그러나 여기에 대해서는 아동복지기금보다는 청소년복지기금으로 사용하는 것이 더욱더 합리적이고 효율적이다 이렇게 생각하고 있습니다. 그 이유는 청소년 자립지원기금은 청소년기본법 63조와 전주시청소년자립지원사업운영관리조례에 따라서 1987년부터 2003년까지 원금 3억 4,500만원과 이자수입 3억 8,400만원으로 총 7억 2,900만원이 현재 조성되어 있습니다. 여기에서 발생된 이자수입으로 87년부터 2002년까지 248명에게 1억 530만 8천원의 학비를 지원하였으나 지원대상이 매년 줄어들고 있습니다. 2003년도에는 지원대상이 1명도 없는 실정에 있습니다. 그 이유는 청소년 자립기금 지원대상이 저소득 청소년 학자금, 직업훈련비, 자립정착금으로 되어 있으나 이러한 지원내용이 타법에 의해서 이미 지원되고 있기 때문에 이 기금이 지원되고 있지 못합니다. 또한 청소년이 9세에서 24세 이하이고 아동은 18세 미만까지이기 때문에 청소년속에 아동이 대부분 포함되고 있어서 아동복지기금을 별도로 조성하기 보다는 기 조성된 청소년 자립지원기금이 사용될 대상자가 거의 없어지고 있기 때문에 이 기금을 가지고 아동복지기금으로 쓰는 것이 타당하겠다 그런 판단에 따라서 앞으로 청소년자립기금 지원에 관한 조례를 개정해서 아동복지기금으로 쓸 수 있도록 하겠다 이렇게 말씀드리겠습니다. 2004년도 장애인과 아동복지 예산을 증액할 계획이 있느냐 물어보셨습니다. 아직 2004년 예산편성을 하고 있지 않습니다. 그러나 장애인 복지예산은 본예산 규모로 볼 때 2001년에는 62억 6천만원, 2002년에는 61억 1천만원, 2003년에는 73억 5,400만원으로 매년 8%정도 증가추세에 있습니다. 특히 2004년도에는 장애인 전국체전이 있기 때문에 내년도에 장애인 복지예산은 크게 증가할 것이다 이렇게 자신있게 말씀드릴 수가 있습니다. 또한 아동복지 2004년도 예산증액에 대해서는 아동복지예산이 2003년도에 감소한 요인은 시설아동이 감소하고, - 시설아동이 매년 줄고 있습니다. 그리고 2002년도에 삼성보육원 신축비 8억 2천만원이 특별히 계상되어서 2002년도, 2003년도 비교할 때 아동복지예산이 감소한 것이지 실질적으로 전주시 전반적인 아동복지예산은 2002년도 대비 2003년도 예산은 구청에 편성된 보육관련 예산을 포함하면 4억 2,100만원이 증액되었습니다. 2004년도에는 시설아동 문화수준 향상을 위한 사업, 소년소녀가장 대학교 학비 및 교복비 지원, 보육사업 관련 예산 등을 위한 예산확보에 지속적으로 노력해서 질적인 아동복지 증진이 이루어지도록 최선의 노력을 다하겠습니다. 앞으로 우리시에서는 소외되고 생활이 어려운 서민을 위한 복지사업을 위해서 중앙정부 예산을 확보하는 등 최대한의 노력을 다하겠습니다. [질문보기] 이상 4분 의원님의 질문에 대한 답변을 드렸습니다. 부족한 것은 보충질문을 해주시면 다시 성실히 답변을 드리겠고, 이상 답변을 마치면서 한가지 의원님께 양해를 구하고자 합니다. 전국시장·군수·구청장협의회 세미나가 9월 2일부터 9월 4일까지 제주도에서 개최되는데 당초에는 중앙의 각부 장관 등 주요인사가 몇분 뿐이 참석하지 않는다고 그래서 저는 참석하지 않겠다 이렇게 답변을 했습니다만 공교롭게도 우리 시의회 운영위원회가 열리는 시간에 서울에서 공동회장단 회의가 있었고, 이번에 중앙부처의 주요장관 등 주요인사가 지방분권특별법이나 지역균형개발특별법 관련 때문에 대거 참여하기 때문에 대표회장이 빠지면 아주 곤란하다는 많은 중앙부처와 시장·군수·구청장협의회의 간곡한 결론으로 부득불 제가 의사일정 변경을 협의를 했습니다. 이미 운영위원회가 종료되고 의원님께 통보되어서 의사일정 변경이 어렵다라는 통보에 따라서 9월 2일 내일 시정질문에 불참하는 문제는 제가 별도로 협의를 했습니다만 내일 시정질문에 참석했다가 질문중에 자리를 떠나야 하므로 답변을 할 수 없으나 답변내용은 오늘중에 제가 사전에 성실히 검토해서 부시장으로 하여금 성실하고 진솔한 답변을 하도록 하겠다는 점을 양해말씀 구하고자 합니다.