김용균 의원 5분자유발언

중앙동 출신 김용균 의원입니다. 존경하는 김종만 위원장님! 그리고 동료 위원 여러분! 호남 전라선열차의 출발, 종착역에 대한 합리적인 조정과 증차운행에 따른 건의문 채택에 대하여 제안설명을 드리겠습니다. 위원님들도 잘 알다시피 지난 4월 1일 고속철도가 개통됨으로서 전국이 반나절 생활권에 도립하게 되는 전개를 마련하게 되었고 이에 따라 경제, 사회, 문화적 파급효과도 매우 클 것으로 예상하고 있습니다. 우리 익산은 호남선과 전라선 그리고 군산선이 교차하는 철도교통의 핵심요지로서 고속철도 개통에 대한 기대감이 그 어느 지역보다 크고 서해안시대 황해권 개발의 배후도시로서 역할 수행에 대한 기대감에 부풀어 있는 것도 현실일 것입니다. 그러나 고속철도 개통 이후 연차출발 및 종착역의 변경으로 인하여 혼란과 지역간의 차등문제가 대두되고 있습니다. 기존의 호남선, 전라선, 장항선 등의 출발역과 종착역은 모두 서울역으로 하여 운행되어 왔으나 고속철도 개통 이후 서울역과 용산역으로 구분하여 운행하고 있습니다. 이에 따라서 호남 전라선의 경우 고속철도는 16회중 7회, 새마을호는 7회중 2회, 무궁화호는 19회중 2회만 서울역이 종착역이고 그밖의 열차는 용산역을 출발 및 종착역으로 하고 있습니다. 그동안 서울역을 근거지로 삼아서 철도를 이용하던 승객들이 종착역과 출발역이 용산역으로 바뀌면서 생기는 시간, 경제적 부담에 대해 크게 문제를 제기하고 있으며 더욱이 경부선의 경우에는 서울역에서 종착과 출발열차가 많은데 비해 호남 전라선만 주로 용산역으로 종착과 출발열차를 많이 배치함으로서 호남차별문제로까지 대두되고 있는 실정입니다. 호남 전라선과는 달리 경부선 고속철도의 경우 총 40회 중 서울역 출발열차가 64%에 이르며 용산 광명역 출발열차가 상대적으로 적은 것은 문제로 제기하고 있는 것입니다. 또한 고속철도 개통 이후 새마을호나 무궁화호 등 기존 일반열차는 상대적으로 운행횟수가 줄어들고 운행시간도 길어지는 등 이용승객의 불편이 가중되고 있습니다. 고속철도가 호남선은 운행하지만 전라선은 운행되고 있지 않아 심각한 어려움을 겪고 있는 실정입니다. 또한 종착역 증가에 따라 운행시간이 서울에서 익산까지 20분에서 30분 가량 더 걸려 승객들의 불만요인이 되고 있는 것으로 나타났습니다. 교통관련 정책을 입안하고 결정할 때는 승객의 수, 배차여건, 형평성, 법적용의 일관성 등 고려되어야 할 사항들이 많을 것으로 생각되나, 이러한 것들 못지 않게 지역간의 균형문제, 기존 열차를 선호하는 다수 이용고객의 편의성 증진 등도 충분히 고려되어야 할 것입니다. 따라서 경부선열차와 형평성을 충분히 고려하여 고속철도과 새마을 무궁화호 열차의 출발, 종착역을 합리적으로 조정하고 고속철도의 운행에 따른 기존열차의 시간지연 등 승객들이 불편을 감안하여 새마을호와 무궁화호의 증차 및 운임 이하 등 조치도 뒤따라야 할 것으로 판단되어 관계기관에 이를 강력히 촉구하고자 하는 내용입니다. 자세한 내용은 배부해 드린 건의문안을 참고해 주시고 아무쪼록 원안대로 의결하의 드릴 것을 당부 드리면서 제안설명을 마치겠습니다. 감사합니다.

합리적이라는 것은 호남선과 전라선만이 경부선에 비해서 현저하게 서울역 정착율이 적기 때문에 거기에 비율로 따져서 거의 호남선도 많은 열차가 서울역을 정차할 수 있도록 하자는 얘기가 되겠습니다.

지금 현재 서울역을 호남인들은 서울역을 근거지로 해서 많이 이용을 했기 때문에 용산역에 정차함으로서 시간 적인 것으로도 많은 허비를 하고, 불편을 많이 끼치고 있습니다. 그래서 첫째 종착역은 호남인들은 서울역으로 해줬으면 좋겠다는 것을 저희들이 건의했으면 좋겠고 요금인하도 서울역과 용산역에 따라서 현저하게 저희가 낮출 수 있도록 그렇게 하고 또 다른 한 가지는 지금 KTX가 익산역에 정차함으로서 무궁화호, 새마을호가 많이 횟수가 줄었습니다. 그래서 그것도 같이 철도청에 건의를 해서 지금 증차를 많이 늘릴 수 있도록 하기 위해서 건의안을 제시한 것입니다.

우리 손문선 위원께서 말씀하신대로 같이 곁들여서 건의해 보도록 하겠습니다.