서울특별시의회 발언
정교진 의원 발언
이한기위원장
좌석을 정돈해 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 제167회 임시회 제2차 교통위원회 회의를 개의하겠습니다. (의사봉 3타) 존경하는 동료위원 여러분, 만물이 소생하는 희망찬 새 봄을 맞아 바쁘신 지역 활동 중에도 불구하시고 상임위 의정활동을 위해 참석해 주셔서 고맙습니다. 연일 계속되는 현장방문, 안건심사, 업무보고 청취 등 왕성한 의정활동을 하고 계시는 위원 여러분께 감사하다는 말씀을 드립니다. 그리고 김영걸 지하철건설본부장을 비롯한 관계공무원 여러분, 건강한 모습으로 다시 뵙게 되어서 반갑습니다. 올 한 해에도 우리 교통위원회와 집행부 여러분이 함께 시민을 위해 연초에 계획되었던 사업을 추진함에 있어 최선을 다함으로써 시민들의 삶의 질이 향상되는 보람찬 한 해가 되기를 기대하겠습니다. 1. 지하철건설본부 소관 업무보고
10시 16분
그러면 의사일정 제1항 지하철건설본부 소관 업무보고의 건을 상정합니다. (의사봉 3타) 김영걸 지하철건설본부장은 나오셔서 지하철건설본부 소관 업무에 대하여 보고를 하여 주시기 바랍니다.
영걸
김영걸지하철건설본부장
지하철건설본부장 김영걸입니다. 존경하는 이한기 위원장님, 그리고 교통위원회 위원님 여러분, 먼저 바쁘신 의정활동 중에서도 항상 저희 지하철 건설 업무에 많은 관심과 애정을 가져 주신 데에 대해서 깊은 감사의 말씀을 드립니다. 오늘 위원님들을 모시고 그동안 우리 본부에서 추진하여 온 주요업무 및 현안사항을 보고 드리고 또 위원님들의 고견을 듣게 된 것을 매우 뜻 깊게 생각합니다. 저희 본부에서는 안전하고 편리하고 쾌적한 도시철도 건설을 목표로 하고 현재 건설 중인 9호선, 3호선, 7호선 연장 건설뿐만 아니라 도심 교통난 완화를 위해서 경전철 및 신교통수단 도입 등 도시철도망 확충을 위해 최선의 노력을 기울이고 있습니다. 앞으로 건설과정에서 발생하는 안전사고를 사전에 방지하기 위하여 외부전문가를 적극 활용한 실질적인 안전점검을 실시하고 있고, 또 한편 공사현장에서 나타나는 도로점용, 공사장 환경문제 등 시민불편사항에 대하여 더욱 더 관심을 가지고 적극적으로 일해서 공사로 인한 불편사항이 최소화되도록 노력하겠습니다. 끝으로 저를 비롯한 우리 본부 모든 직원은 위원님 여러분의 지도와 편성을 바탕으로 시민고객이 만족할 수 있는 편리하고 안전한 철도건설에 앞장 설 것을 다시 한 번 다짐 드립니다. 그러면 배부해 드린 유인물을 위주로 해서 2007년도 지하철건설본부 주요업무 및 현안사항을 보고 드리도록 하겠습니다. (보고) 지하철건설본부 소관 업무보고서 (뒤에 실음) 이상 간략하게 현안업무 보고를 마치겠습니다.
이한기위원장
지하철건설본부장님 수고하셨습니다. 그러면 지하철건설본부장을 상대로 질의하고 답변을 듣도록 하겠습니다. 질의하실 위원께서는 질의해 주시기 바랍니다. 최명렬 위원, 질의하십시오.
최명렬위원
본부장님, 앉으십시오. 최명렬 위원입니다. 본부장님, 수고 많았습니다. 10쪽에 보시면 9호선 1단계 투자현황에 우리 재원조달부분에서 본부장님, 국비 받아오시는 데 상당히 애로사항이 많지요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 애를 쓰고 있습니다.
최명렬위원
지금 보니까 국비 한 40%, 시비 60% 정도 포지션은 잡아놨습니다만 실제 지급 면에서는 한 30% 정도 되네요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 그렇게 되겠지요.
최명렬위원
국비 40% 다 받아오는 데는 문제점이 많습니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
이 부분은 전에도 보고드렸지만 민자사업을 포함한 전체 3조 5,000억에 대해서 저희는 40% 달라고 요구하고 있는 것이고, 중앙정부에서는 민자가 들어온 것은 제3자가 돈을 낸 것이니까 서울시와 중앙정부가 대는 돈 약 3조에 대해서만 40% 주겠다, 이렇게 하고 있습니다. 그런데 그 부분도 위원님이 아시지만 작년도에 저희가 애를 써 가지고 한 600억 증액은 했습니다만 국고지원이 쉽지는 않고, 저희가 최선의 노력을 해서 확보를 하고 있습니다.
최명렬위원
그러면 민자도 한 15% 정도 포지션이 됩니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 그렇습니다. 한 15% 되겠습니다.
최명렬위원
그런데 지금 보니까 시비하고 민자하고 추경으로 확보방안이 민자는 378억, 시비는 2,500여 억 원인데요. 지금 진척상황이, 물론 경영기획실하고 협의과정이 어떻게 예상이 원만하게 두 군데, 민자하고 시비도 원만하게 2,500억하고 378억이 들어올 것으로 예상됩니까, 어떻습니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
민자부분은 그렇게 걱정 안 하고 있고요, 민자사업자가 조달하는 거니까. 그런데 시에서 추경에 확보하는 상황인데 경영기획실도 이 9호선에 대해서는 적기에 완공해야 하는 것으로 그렇게 인식하고 협조적으로 하고 있는 것으로 알고 있습니다.
최명렬위원
크게 애로사항은 없네요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
애로사항이 없다는 말씀은 아니지만 경영기획실도 저희가 계속 접촉하고 이해를 구하고 생각을 같이 공유하고 있다 이렇게 말씀드립니다.
최명렬위원
알겠습니다. 그 다음에 공정관리부분에서 보면 통합공정 관리해야 되고 지금 늦어진 부분 많잖아요, 애로사항. 또 공정이 미달된 일부 공구도 있고. 통합으로 상부, 하부를 같이 하다보면 상당히 사고위험과 미달된 부분을 주·야간으로 특별관리 하면 부실우려가 있는데 앞으로 안전하고 튼튼하게 될 수 있도록 하시고요. 또 개통일정 2008년 12월 말까지는 꼭 지켜야 됩니다. 그 9호선은 완공될 수 있도록 최선을 다해 주시기 바랍니다.
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 최선을 다하겠습니다.
최명렬위원
이상입니다. (이한기 위원장, 윤기성 부위원장과 사회교대)
윤기성부위원장
최명렬 위원님 수고 많이 하셨습니다. 다음 고정균 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
고정균위원
동대문구 2선거구 고정균 위원입니다. 업무보고서 4쪽 내용을 보시면, 여성고객을 배려한 전용공간 설치 내용 중에 변기 수 증설이란 내용이 나옵니다. 그 다음에 파우더룸이라든지 위생기구 설치라든지 이런 내용들이 나오는데 변기 수만 늘리는 것인지 파우더룸하고 변기하고 같이 있는, 혹시 설계도의 구체적인 내용을 아시나요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
변기 수는 화장실의 개수를 늘리는 것이고요. 파우더룸은 화장실 인근에 화장도 고치고…….
고정균위원
이런 겁니다. 기존에 있는 화장실의 개념이 변기 칸막이가 있는 공간 다 개별적으로 있고, 그 밖에 문을 닫고 나오면 파우더룸이 별개로 또 있고 밖으로 나가게 되어 있는 이중구조로 되어 있거든요. 지상공간 같은 경우에는 소위 말해서 우리 서울이 땅값이 비싸기 때문에 공간을 많이 확보를 못하기 때문에 그런 작은 공간을 많이 활용을 했는데 지하공간 같은 경우에도 그렇게 되나요? 지하공간은 넓게 써도 관계가 없지요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
확보된 공간은 넓게 쓸 수 있습니다.
고정균위원
그렇다면 우리가 앞으로 선진도시화 되는 시점에서 서비스의 질을 보게 되면 파우더 룸하고 변기하고 같이 있는 넓은 공간들이 많이 확보가 되어야 돼요. 여성고객이 오게 되면 짐이 많습니다. 소위 말해서 아기를 데리고 온 주부도 있을 수 있고 가방이나 쇼핑백이나 여러 가지를 갖고 들어가기에는 좁거든요. 그래서 파우더 룸이나 위생기구를 설치하는 것이 변기하고 같이 있는 넓은 공간이 하나가 되는 그런 것이 여러 개 있어서 변기수를 늘리는 형식의 공간이 되어야 된다는 얘기지요. 단순히 파우더 룸 설치하고 위생기구 설치하고 아기들을 수유할 수 있는 공간을 설치하는, 외부에 복합적으로 같이 쓰는 개념 말고 공간의 개념을 변기 하나 있는 공간을 넓게 쓰자는 얘기지요.
영걸
김영걸지하철건설본부장
변기 안쪽 화장실 안쪽을 크게?
고정균위원
네.
영걸
김영걸지하철건설본부장
제가 이것 관계해서 직원들하고 간담회를 한번 한 적이 있습니다. 그랬더니 그 화장실 안에는 거울도 놓으면 안 좋다, 이런 얘기를 하더라고요.
고정균위원
여자 직원들이 그랬습니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 그러니까 그 안에서는 빨리 빨리 나오고 거기에 거울을 놓으면 그 안에서 시간을 허비하기 때문에 오히려 이게 더 불편해질 수 있으니까, 그런 얘기를 하더라고요.
고정균위원
시간을 오히려 거기서 갖고 있는 것은 뭐냐 하면, 그만큼 편안하다는 것이거든요. 그렇게 편안함을 갖도록 유도하는 것도 괜찮습니다. 그러니까 저희가 지상공간같이 영업을 위해서 소위 말해서 영화관이라든지 백화점도 지금 이렇게 다 바뀌고 있거든요. 한 명이라도 유치하려는 고객관리인데 그런 것도 한번 긍정적으로 검토해 주세요.
영걸
김영걸지하철건설본부장
하여튼 위원님이 말씀하신 취지대로 그 안에서도 불편하지 않고 이렇게 하도록 저희가 하겠습니다.
고정균위원
그 다음에 우리 여성고객을 위한 전용공간을 설치한다는 것은 상당히 고무적이고 우리 본부장님 고맙습니다. 그런데 교통약자라고 하는 우리 장애인들을 비롯한 임산부도 교통약자이고 노인 분들도 교통약자거든요. 그 중에서 제일 교통약자라고 하는 분들이 장애인 분들이에요. 지금 교통약자에 관련된 조례도 5월 8일자로 통과될 예정이고 그래서 장애인 분들의 이동편의를 위한 시설이라든지 이런 전용공간에 대해서는 배려가 혹시 있는지?
영걸
김영걸지하철건설본부장
당연히 하고 있습니다.
고정균위원
그런 내용도 인터뷰할 때라든지 홍보할 때 나타내 주셨으면 좋겠어요. 그런 내용들이 빠지다보니까 제일 1순위로 배려를 받아야 될 장애인 분들에 대한 소외감이 느껴지는 것 같습니다. 정책이 있는데, 그래서 있다면 홍보를 좀 부탁을 드리고요. 작은 부분이지만 홈페이지 운영하고 있는데 하루에 한 250명 정도가 방문을 하고 있어요. 그런데 자료 업데이트가 2006년도 6월 26일에 멈추어져 있습니다. 이것 한번 검토하셔서 자료 업데이트를 신속하게 해 주시고요.
영걸
김영걸지하철건설본부장
네.
고정균위원
그 다음에 우리 지하철 건설을 하시면서 안전사고 문제에 대해서 말씀을 하셨습니다. 내일신문 4월 30일자 인터뷰하신 내용 중에 이런 내용이 나와요. 공사과정에서 안전사고로 사망한 수가 1기 지하철이 133명, 2기 지하철이 124명, 3기 지하철 9호선이 완공은 안 되었지만 8명, 3년간 재해율을 보더라도 상당히 줄어들었습니다. 0.12%로 지방 지하철이라든지 전국 건설공사현장에 비해서는 상당히 현저하게 많이 줄어들었는데 이게 아마 여러 가지 안전에 대한 인식이라든지 많이 훈련도 잘되고 교육이 잘된 것 같습니다. 지금 공사하는 구간이 서울지역 전체에서 20개 공구에서 39km 구간, 양이 어떻게 되느냐 하면 하루 755대의 장비하고 4,850명의 작업자들이 지하철 공사를 하고 있어요. 그런데 분명히 작은 부상사고라든지 사망사고가 발생을 할 것 같습니다, 예를 들어서 9호선 3기 지하철이 끝나는 시간까지는. 그런데 지하철건설본부에서 안전관리정보시스템을 구축해서 여러 가지 교육도 하고 인터넷 만화를 통해서 한다고 하는데 여기서 멈추어 주었으면 좋겠어요, 8명 이상으로 안 늘어나게. 그래서 아까 본부장님의 업무보고에서도 안전사고에 대한 말씀도 하셨고 통합관리시스템도 운영을 하겠다고 하셨는데 여기서 사망사고라든지 안전사고가 더 이상 발생하지 않도록 다시 한 번 경각심을 가져주시고요. 또 적기에 공사에 지연이 없는 마무리를 부탁드리겠습니다.
영걸
김영걸지하철건설본부장
고맙습니다.
고정균위원
이상입니다.
윤기성부위원장
고정균 위원님, 수고 많았습니다. 다음 질의하실 위원님, 성무원 위원님 질의를 해 주십시오.
성무원위원
안녕하세요? 성무원 위원입니다. 9호선 지하철역 건설에 있어서 정류장 전후로 해서 계단이 제대로 설치가 되었는지, 종전과 같은지 그것을 좀 알고 싶어서요. 삼성물산에 설계상 어떻게 되어 있는지 그것을 알아봤더니 설계과장이라는 사람은 잘 모르더라고요, 내가 전화를 해 봤더니. 무엇을 제가 물어보느냐 하면 지금 현재 메트로나 도시철도공사에서 비상 시 탈출을 위한 비상계단을 제작했잖아요. 사다리를 제작했는데 지금 건설하는 9호선에 대해서는 비상사다리가 없이 직접 콘크리트계단을 밟고서 터널 속으로 빠져나갈 수 있도록, 이것을 확인해 보는 거예요. 그 시설이 되어 있나, 그렇지 않으면 종전과 똑같은가, 시설 변경된 것이 있나, 그것을 여쭈어 보는 거예요.
영걸
김영걸지하철건설본부장
지금은 확인이 안 되는데요, 알아보고 확인 후 조치를 하겠습니다.
성무원위원
지금 비상계단, 전동차 의자, 바닥재 등으로 해서 엄청나게 많은 돈을 들였어요. 그런데 설계변경을 해서 공사하는데 돈이 그렇게 많이 안 들어간답니다, 이게.
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 그것은 별 것 아닙니다.
성무원위원
사람 둘 정도해서 같이 빨리 내려갈 정도로 된다면 한 90㎝나 1m 정도의 공간, 내려갈 수 있는 공간만 있으면 된다 이거예요. 그런데 지금 현재 많은 승객들이 내려갈 수 있는 구조로 안 되어 있으면 앞으로 건설하는 데 그것을 참고해 주십사 하고 제가 말씀을 드리는 거예요.
영걸
김영걸지하철건설본부장
이것은 확인해서, 죄송합니다. 지금은 철제계단으로 임시로 없던 것을 했는데 계단을 설치하는 것으로 이렇게 계획이 되어 있답니다.
성무원위원
비상계단 설치하는 것은 안돼요. 왜 그러냐 하면 동대문역에 비상계단을 설치해서, 설치한 게 아니라 내가 정류장 옆에다가 보관을 해 놓았거든요. 그런데 거기에 경첩도 떨어졌지, 손잡이도 떨어졌지, 이것저것 다 떨어졌어요. 그래서 내가 메트로 사장한테 직접 얘기는 안 했지만 메트로 보고 빨리 수리하라고 했는데 그런데 말을 안 들어요. 지금까지도 안 했어요. 내가 이다음 번에는 그냥 안 놔두려고 그래요. 그것 때문에도 분란도 있고 그랬었는데 그런 계단을 설치하는 것보다는 근본적으로 사람이 내려갈 수 있는 3단 정도로 해 놓으면, 사람이 통행하는 계단이 아니니까 이 정도로 이렇게 해 놓으면, 지금 하기 어려우면 앞으로 참작을 해 주십사 해서 제가 발언을 하는 겁니다.
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 하겠습니다. 지금 하고 있습니다.
성무원위원
이상입니다.
윤기성부위원장
성무원 위원님, 수고 많이 하셨습니다. 다음 송주범 위원님, 질의해 주시기 바랍니다.
송주범위원
서대문구의 송주범 위원입니다. 간단히 여쭈어 보겠습니다. 지금 우리가 9호선 건설을 하면서 설계가 다 나왔고 설계대로 시행을 하고 있지요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네.
송주범위원
문제는 뭐냐 하면 설계대로 시행이 잘되는지 안 되는지 그것을 검토를 많이 하셔야 될 것 같은데, 그래서 제가 자료요청을 지난번에 한번 한 적이 있었는데 어떤 품목에 대해서 설계대로 그대로 시행을 하고 있는지, 그것에 대해서 보고를 받은 적이 있습니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
궤도 부분이셨나요?
송주범위원
네.
영걸
김영걸지하철건설본부장
위원님 요구자료를 했고 또 제출한다, 이런 얘기를 들었습니다.
송주범위원
지금 일간에서는 설계한 대로 설계에서 어떤 품목을 쓰라는 얘기가 있었는데 그 부분이 제대로 시행이 잘 안되지 않느냐 하는 그런 제보가 있기 때문에 다시 한 번 말씀을 드리는 것이고요. 그것을 정확히 다시 한 번 점검해서 보고해 주시기 바랍니다. 지금 9호선은 방식이 어떤 방식인가요? BTO인가 BOT인가 아니면 BTL입니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
BTO입니다.
송주범위원
그러면 이번 경전철은 같은 방법이네요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
그렇습니다. 보통 서울시는 대개 BTO사업을 많이 합니다.
송주범위원
BTO사업을 하는 것은 어떤 세금관계 때문에 그러나요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
민자사업자가 그것을 가지고 있는 것이 어차피 부담이 되니까 여러 가지로 넘겨놓고…….
송주범위원
잘 알겠습니다.
윤기성부위원장
송주범 위원님 수고 많이 하셨습니다. 다음 이대일 위원님, 질의해 주시기 바랍니다.
이대일위원
이대일 위원입니다. 김 본부장님 이하 직원 여러분, 건강한 모습으로 다시 뵙게 되어 반갑습니다. 아까 업무보고는 잘 들었습니다. 저는 신설 경전철에 대해서 본부장님께 한 가지만 질의하도록 하겠습니다. 지금 업무보고 내용을 볼 때 준비는 그런 대로 잘되고 있는 것으로 이렇게 사료됩니다. 그런데 이게 우리 지역민들의 아주 초관심사인데 정확하게 착공일이 언제쯤 될 것 같습니까? 그것 하나 궁금해서 말씀드립니다.
영걸
김영걸지하철건설본부장
저희는 가능한 한 빨리 착공하기를…….
이대일위원
그게 대충 봐서 언제쯤 예정일이 될 것 같습니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
빠르면 금년 말이나 내년 초까지를 목표로 하고 있는데…….
이대일위원
금년 중에 스타트는 좀 어렵겠어요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
이것을 저희가 재정사업으로 하면 저희가 설계를 해서 스케줄이 딱딱 보이는데 이것을 민자사업으로 하다보니까 상대자가 있거든요. 만약에 지금 제출된 이 안이 우리가 조건으로 한 그런 것에 적정하다고 봐서 우선협상자로 지정이 되면 그 우선협상자와 협상을 하거든요. 그러면 우리가 시민들한테 필요한 조건을 가지고 협상을 하면 그 사람들이 빨리 따라와서 수용을 하겠다 그러면 빨리 되는데, 민자사업자가 만약에 우리는 이 조건에 대해서는 수용하기가 어렵다 그래서 시간을 끌게 되면 어렵거든요. 그래서 저희가 위원님이 빨리 착공하라고 그래서 이런 생각도 하고 있습니다. 그렇게 되면 1년, 2년 어떤 것은 협상을 하는데 한 2년 3년 되는 것도 있습니다. 그런데 그렇게 할 수는 없거든요. 그러니까 이것을 어느 정도의 목표는 정해 놓고 만약에 그때까지 당신네하고 협상이 안 되면 아예 결렬하겠다, 이렇게 얘기를 해 볼까 이런 생각도 하고 있습니다. 그러니까 협상기간이 예를 들면 5개월이면 5개월, 6개월이면 6개월을 준 다음에 이렇게 하자, 그렇게 안 되면 우리가 돈을 빌려서 대겠다든지, 나가라 우리가 공사를 하겠다든지, 이런 식으로 강경하게 나가야 민자사업자가 따라오지 않을까, 이런 생각도 하고요. 하여튼 가능한 한 착공이 조기에 될 수 있도록 여러 가지 수단을 강구할 그런 생각을 가지고 있습니다.
이대일위원
지금 포스코가 완전히 결정이 되었다고 해도 과언이 아니겠네요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
그것은 그렇지 않습니다, 평가를 해야 되니까요. 평가를 해서 한 군데뿐이 안 내었으니까 거기를 평가해서 우리가 기본으로 하는 조건에 충족이 되면 우선협상대상자, 협상할 자격이 있는 겁니다. 그래야 협상을 하거든요. 협상을 할 때, 예를 들어서 지금 1,350원을 받겠다고 하는데 그 돈을 받아 가지고는 시민들을 위해서 우리는 안 되겠다. 이 정도는 돈을 낮추어야 되겠다. 예를 들어서 우리가 주장을 하게 되면, 이 사람들이 응하지 않으면 시간만 마냥 끌 수는 없는 거거든요. 우리가 무대포로 돈을 깎겠다, 이렇게 할 수는 없지만 근거자료를 검토해서 이런 이런 근거에 의해서 이 정도는 깎아라, 하는 요구는 할 수 있는 거거든요. 그래서 빨리 협상이 되면 빨리 착공이 될 거고요.
이대일위원
전의 예로 보면 상당히 시일을 많이 끈 예도 있는 것 같은데 최대한 노력을 하셔서 가능하면 금년 중에, 대선 전에 착공일을 잡는 게 얼마나 좋을까 그런 생각을 지금 해 봅니다.
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 그랬으면 좋겠습니다. 노력하겠습니다.
이대일위원
본부장님께서 노력을 많이 해 주시기 바랍니다. 이상입니다.
영걸
김영걸지하철건설본부장
네.
윤기성부위원장
이대일 위원님 수고 많이 하셨습니다. 박홍식 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
박홍식위원
박홍식 위원입니다. 본부장님, 지난번 907 안양천 사고의 경우에 위에 양평교를 헐 수 없기 때문에 그 교각을……. 쉽게 말해서 제가 이해하기 좋게 설명을 드리자면, 교각을 들고 거기에 다른 구조물을 만들고 교각을 버틴 상태에서 우리 지하철 시설을 공사한 것 아닌가요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 그렇습니다.
박홍식위원
그런 방법이지요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
그렇습니다.
박홍식위원
양평교가 위에 지나가는 구간이기 때문에 그런 거지요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네.
박홍식위원
그러면 나머지 안양천을 관통하는 것은 개착식으로 했습니까, 터널식으로 했습니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
개착으로 했습니다. 위에서부터 파내려 갔습니다.
박홍식위원
저쪽 좌안도 마찬가지로 둑을 헐었다가 다시 한 거지요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 맞습니다.
박홍식위원
그런데 이번에 3호선 연장선 경우, 탄천의 경우에도 같은 방법입니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
그렇습니다.
박홍식위원
거기에는 교각이 없습니까? 혹시 다리가 지나가는 구간…….
영걸
김영걸지하철건설본부장
출고선에서 횡단하는 구간에는 교각하고 저촉이 되지 않습니다.
박홍식위원
교량은 없습니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 없습니다.
박홍식위원
그러면 안양천 공사하고 공사는 같지만 그런 위험성이나 이런 측면에서는 좀 다르겠네요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 교량이 없으니까 덜합니다.
박홍식위원
그것을 여쭤보고 싶었고요. 또 하나는 엊그제 5월 2일 이화여고 100주년기념관에서 공청회를 했는데 본부장이 아실 겁니다. 도시철도 10개년 계획에, 제 개인적인 바람이라고 하면 돈이 많으면 그 후보로 된 10개 노선을 다 했으면 좋겠는데 형편이 여의치 않으니까 우선순위로 정하겠지요. 그런데 그게 결정된 것은 아니고 시민공청회를 하면, 전문가들 검토를 거쳐서 건교부의 승인을 받고, 승인 받으면 또 관계부처하고 협의를 해서 시공사도 결정하고 이런 절차가 쭉 남아 있기는 한데 그랬을 경우에 지금 현재까지나 앞으로 지하철건설본부가 그와 관련해서 도시철도 10개년, 어떻게 보면 3기 지하철이라고 할 수 있는데 거기에 관여할 수 있는 시점이나 지금 해 왔는가, 앞으로 할 위치에 있는가. 관계부처라고 했는데 거기에 우리 지하철건설본부도 들어가야 되는가, 저는 그것을 한 번 여쭙고 싶은데요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
민선 3기 때, 그 이전까지는 지하철본부에서 계획도 세웠고 모든 것을 다 했습니다. 그런데 그러다가 민선 3기 들어와서 이 도시철도 부분에 대해서는 기본계획 이런 계획하는 부분이 교통국으로 넘어갔습니다. 지금 업무분장 상으로 보면 저희는 기본계획에는 관여할 수가 없습니다. 물론, 이게 업무분장 상으로, 업무 구분상으로는 그렇게 되어 있지만 예를 들어서 도시철도기본계획을 공청회 하기 전에 시장님한테 보고하는 과정에서 저희가 거기에서 같이 회의를 했지요. 그런 과정에서 의견개진은 가능하지만 이 기본계획을 근본적으로 법적으로 책임을 지고 하는 그런 부서는 아닙니다, 저희가. 그러니까 저희가 관여하게 되는 것은 기본계획과 기본설계를 마치면 이쪽으로 넘어오지 않습니까? 예를 들어서, 지금 이 10개 사업 검토가 되고…….
박홍식위원
쉽게 말하면 시공만하면 되는 거네요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
시공인데요, 예를 들어서 민자사업을 하게 되면 그 민자사업을 제안 받고 하는 관리는 저희가 하게 됩니다. 그러니까 기본계획은 교통국에서 하고 집행은 여기다 이렇게 보시면 되겠습니다. 단순히 시공뿐만 아니라 예를 들어서, 우이～신설 같은 경우도 시공은 아니고 우선협상대상자 선정하고 이런 절차는 저희가 주관해서 하고 있거든요. 그러니까 기본계획, 노선을 어떻게 긋고 우선순위는 어떻게 정하고 예산을 어떻게 편성해서 어떤 식으로 진행하겠다는 계획은 거기에서 세우고 집행은 우리가 본다, 이렇게 보시면 됩니다.
박홍식위원
그러면 민선 3기 이전에는 우리 본부에서…….
영걸
김영걸지하철건설본부장
지하철본부에서 했습니다.
박홍식위원
그날 제가 보니까 전에 본부장 하셨던 박계병 본부장이 오셨던데 그 부분이 설계부장하시고 그랬을 때 제가 알고 있기로는 우리 지하철건설본부에서 여러 가지 노선이라든가 역을 선정하는 이런 것의 결정이 우리 건설본부에 있는 것으로 알고 있었는데…….
영걸
김영걸지하철건설본부장
지금은 그쪽입니다.
박홍식위원
시정개발연구원에서 연구원이, 물론 그것은 노선에 관련된 것이니까 좀 다르기는 한데 왜 그런 말씀을 여쭙느냐 하면 제 생각에는 지금 9호선도 마찬가지지만 아주 소소한 소프트웨어 같은 것, 캐노피를 시민공모를 한다든가 이런 것보다도 어디에 노선을 만들어야 되고 하는 측면에서 사실 계획대로 건설을 한다고 하더라도 어마어마한 민원과 그러한 얘기들이 있는데 그래서 우리 지하철건설본부가 같이 관여해서 이 문제의 노선을 정하는 문제나 등등에 참여를 해야 된다고 생각하는데 거기 어디에도 본부에서 오신 간부님들도 안 계시고 그래서 그러면 앞으로 확정되고 난 다음에 할 것인가, 그러면 이미 너무 늦는 것 같고, 그래서 그 입안과정의 관계가 되시는가 그것이 궁금해서 지금 여쭤보는 겁니다. 본부장님의 입장에서 바람직한 생각이시라면 어떻게 하셨으면 좋겠는지…….
영걸
김영걸지하철건설본부장
저희가 하는 게 맞습니다. 왜냐 하면, 그래도 지금 200명이나 되는 지하철 전문기술자들이 있고, 쭉 역사상으로 1기, 2기, 3기를 다 해 온 사람들도 있고, 굉장히 복합적인 기술이거든요. 단순히 노선뿐만 아니라 거기에 토목·전기·궤도·시스템, 여러 가지 이런 분야가 관여되고 해서 해야 되는데, 제가 교통국을 폄하하는 것은 아니지만 거기에는 그냥 행정직, 행정직이라고 해서 실력이 없다는 것은 아니지만…….
박홍식위원
교통전문가일지는 모르지만 제가 보기에는 건설전문가는 아닌 것 같아요.
영걸
김영걸지하철건설본부장
교통전문가도 아닙니다. 거기 와서 발령장 받았다가 떠나면 거기에 다시 올 확률이 거의 0%인 분들이고, 또 직원들도 그렇고. 그러니까 오히려 지하철건설본부는 전문인 제도도 있고 해서 10년, 15년 근무한 이런 우수한 인력들이 많은데, 당초에 좀 이상한 배경에 의해서, 말씀드리기는 어렵습니다만 그게 교통국으로 갔지만 그 부분은 그렇기 때문에 지금 난곡 같은 경우도 약간 충돌이 있고 진행상에 어려움이 좀 있는 겁니다. 위원님이 말씀하시는 것처럼 실질적인 땅에, 거기 현지에 발을 딛고 계획을 하는 것하고 이렇게 그림상으로 그리는 것 하고는 큰 차이가 있거든요. 그런 측면에서는 이것이 당초대로, 예를 들어서 도로 같은 경우에는 도로계획과에서 그냥 했거든요. 그런데 도로도 계획은 교통국에서, 도로건설은 도로국, 이렇게 움직이다가 그 도로 부분은 제가 도로과장 때 적정하지 않다 해서 이렇게 됐는데 지하철은 거기로 계획이 넘어갔습니다. 그래서 거기 계장이 한 명 있고, 이렇게 있는데 그 부분은 여기에서 계획기능까지 해서 하는 것이 여러 면에서 효율적이고 좋다고 생각을 합니다.
박홍식위원
제 개인적으로 그날 공청회를 쭉 참여하면서 여러 전문가 분들이 나와서 토론도 하고 그러는데 평면적인, 사람이 어디에 많이 살고 밀도가 높으니까, 거기에 재개발이 되니까 노선이 들어가야 된다, 이런 측면보다는 우리 지하철건설본부에서 생각할 때 기술적인 문제도 있고, 토질에 관련된 문제도 있고, 여러 가지 그런 것이 같이 논의가 되어야 되는 것인데. 그래서 왜 저것을 지하철건설본부가 관여하지 않고 교통국 교통계획과에서 그것을 하는가. 또 그것을 시정개발연구원의 연구원이 발췌해서 하는 것은 좋은데, 지하철건설본부가 그러면……. 저는 몰랐는데 지하철건설본부가 주관이 되지 않으면 최소한 공청회 끝나고 그 다음 단계에서라도 지하철건설본부가 어떠한 식으로든지 관여가 되지 않겠는가라는 측면에서 여쭤보는 건데, 그것은 제가 알겠습니다. 그 문제는 교통위원으로서 여러 분들하고 논의를 한번 해 보도록 하겠습니다.
영걸
김영걸지하철건설본부장
그랬으면 좋겠습니다. 고맙습니다.
박홍식위원
이상입니다.
윤기성부위원장
박홍식 위원님 수고 많이 하셨습니다. 다음 정교진 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
정교진위원
안녕하십니까, 정교진 위원입니다. 본부장님, 각 역의 시설 신축이나 증축을 지하철건설본부가 맡고 있다가 각 공사로 이관을 해 주지 않았습니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
기존역의 승강편의시설 같은 것…….
정교진위원
네, 그렇죠.
영걸
김영걸지하철건설본부장
그렇습니다.
정교진위원
어느 시점에서 다 이관을 해 줬습니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
우리가 건설을 하게 되면 대개 현물 출자를 하게 되는데 법적으로도 문제가 정리되고 등기이전이라든가 이런 게 되면 현물 출자를 합니다, 메트로라든가 도시철도에. 그런데 지금 승강편의시설 같은 경우에는 그 양이 많으니까 또 우리 시에서 투자해야 되니까, 메트로나 도시철도에서 투자할 수 없으니까 우리 돈을 투자해서 건설하기 때문에 공사는 우리가 했고, 마친 다음에 전부 현물 출자로 해서 넘겨준 이런 상태입니다.
정교진위원
그러니까 그 시점이 언제냐고요. 2005년 8월인가 그 시점에서 다 넘겨준 것으로 알고 있는데.
영걸
김영걸지하철건설본부장
2006년 3월 31일에 넘겨줬습니다.
정교진위원
한 예로 저희 지역구인 마장역을 들겠습니다. 마장역은 2002년부터 2007년 올해까지 계속 민원이 제기돼 왔는데 지하철건설본부가 2002년 11월 20일에 민원 제기한 부분에 대한 답변을 3월 24일에 주셨습니다. 그런데 어떻게 답변을 주셨느냐 하면, 층간 수직높이 7.5m 이상이고, 1일 평균 승차인원이 5,000명 이상이 되는 지하철역에 우선적으로 설치하도록 되어 있다. 그러면서 마장역은 일단 해당이 안 되기 때문에 서울시의 재정여건을 고려하여 2007년도 이후에 가능하다는 답변서를 줬습니다. 2003년 3월 24일 답변문서예요. 그러니까 2002년 11월 20일의 민원에서 2003년 3월 24일에 답변서를 주셨는데 그 답변서 맨 마지막 항에 이 문구가 들어가 있습니다. 그렇게 돼서 2003년 이후로부터 매년 민원이 제기돼서 거기에 대한 답변서를 매년 제출하셨는데 마장역 같은 경우에 출구가 1번, 2번, 3번, 4번, 4개가 있습니다. 그런데 1·2·3번에 대해서는 구조적으로 할 수 없다는 명백한 연구용역 조사결과가 있습니다. 그런데 유일하게 4번은 없습니다. 혹시 거기에 대해서 내용을 아시는 분 계십니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
지금 구체적인 내용을 파악을 못 하고 있는 것 같은데요 제가 별도로 검토를 충분히 해서 위원님한테 별도로 보고를 드리도록 하겠습니다.
정교진위원
또 하나 묻고 싶은 게요, 지금 그 부분은 5호선이다 보니까 도시철도공사로 업무가 이관이 됐습니다. 그 업무가 이관이 됐으면 기존에 지하철건설본부가 했던 그 용역조사결과라든가 그 용역내용들이 공사로 이관되지는 않습니까? 그러니까 정보를 별도로 공유하는 것인지 …….
영걸
김영걸지하철건설본부장
이관을 하게 되면 자료는 대개 넘겨줍니다.
정교진위원
기본 자료를 넘겨줍니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
넘겨줘야 되지요.
정교진위원
그러면 철도공사가 다시 용역 설계를 해야 될 필요성이 있나요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
이 부분에 대해서요?
정교진위원
왜냐 하면, 지하철건설본부는 이미 4번 출구에 대해서 건설이 가능하다는 결정을 내린 사항인데 이것이 이관됐다고 해서 철도공사가 다시 여기에 대한 용역설계를 해야 될 필요성이 있는지 그것을 묻고 싶습니다.
영걸
김영걸지하철건설본부장
그때 당시에는 여기에 구조적, 기술적으로 설치가 가능하다는 것일 거고요. 설치를 하려면 설계는 해야 되거든요.
정교진위원
거기까지는 안 되어 있는 겁니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 설계는 안 되어 있을 겁니다.
정교진위원
지금 이 질의를 드린 것은 뭐냐 하면, 벌써 5년, 6년 되는 것 같습니다. 지하철건설본부는 다른 이유가 아닌 재정여건상의 어려운 점으로 인해서 2007년 이후에 가능하다는 답변을 민원인에게 제출한 바가 있습니다. 하지만 2007년이 된 이 시점에서는 그 당사자가 다 없어져 버렸어요. 다시 민원이 제기됐는데 그 앞의 내용은 다 사라져버리고 모든 것을 다시 시작해야 되는 그러한 사항이 발생이 됐습니다. 그래서 오늘 본부장님께서 이 부분을 좀 더 참고하셔서, 이것은 시민들과의 약속입니다. 약속이기 때문에 신의의 원칙에 따라 좀 더 적극적으로 고려해 주십사 하는 뜻에서 오늘 의견을 밝혔습니다. 이상입니다. (윤기성 부위원장, 이한기 위원장과 사회교대)
이한기위원장
정교진 위원님 수고하셨습니다. 이남형 위원님 질문하십시오.
이남형위원
이남형 위원입니다. 난곡 GRT 도입과 관련해서 우리 본부장님 많은 민원이 있어서 고생이 많으신 것으로 제가 알고 있습니다. 저도 그 사업이 원만하게 잘 추진될 수 있도록 같이 도와드리겠다는 말씀을 드리면서, 지금 현재 신대방에서 보라매병원까지 연결을 추진하고 있지 않습니까? 그 부분하고, 정류장 하나가 더 추가 설치되어 있는데 설계라든가 그런 것이 어느 정도까지 되어 있나요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
아직 타당성 검토 단계이고요. 이쪽 연장선도 기본계획 설계를 하면서 타당성 검토를 추가해서 한 상태이고요. 아직 설계를 구체적으로 진행하고 있는 단계는 아닙니다.
이남형위원
그러면 언제쯤이면 그게 타당성 조사도 끝나고 설계 완료가 되지요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
아무래도 설계를 완료하려면 예산이 필요하거든요. 설계예산 확보를 위해서 지금 예산실하고 협의를 하고 있는 중입니다.
이남형위원
그리고 간단하게 지금 현재 세입자 및 토지 소유주들에 대한 보상완료가 된 분들이 있거든요. 그런 분들에 대한 이주대책이랄까 계획은 없습니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
세입자 분들도 보상이 끝나면 나가야 되거든요. 그래서 그 관리를 구청에서 하고 있는데요, 완료된 것은 저희가 협조를 하고 있습니다. 조치가 되고 철수하도록 이렇게 해 나가고 있습니다.
이남형위원
우리 시로부터 보상 완료가 된 세입자나 건물의 토지 소유주들은 건물 자체를 빨리 비워줄 수 있도록 이런 방안을 강구해야 할 것 같습니다. 그리고 신림4동 부근이라든가 이런 데도 추진이 지금 잘되고 있는 것으로 알고 있는데?
영걸
김영걸지하철건설본부장
요즘은 위원님이 노력해 주셔서…….
이남형위원
저보다도 우리 지하철건설본부에서 워낙 저항을 잘 설득을 시키고 그래서 잘 진행되는 것으로 일부 알고 있는데 빨리 빨리 추진이 될 수 있도록 우리 본부장님 신경을 좀 써주시기 바랍니다.
영걸
김영걸지하철건설본부장
가장 신경 쓰고 있습니다.
이남형위원
이상입니다.
이한기위원장
이남형 위원님 수고하셨습니다. 성무원 위원님 질의하십시오.
성무원위원
본부장님, 아까 제가 말씀드린 것인데 시범적으로 제가 판단했을 때는 필요하다고 생각합니다, 비상계단은. 지금 서울시에서 비상계단 사다리를 많이 제작했는데 벌써 부서져 나갔거든요, 한 조에 23만 원인가 얼마를 들였는데. 아까도 얘기했지만 경첩이 떨어지고 손잡이가 떨어지고 내가 수리를 다시 하라고 그랬는데 그러니까 지금 현재 정류장 규격과 열차규격을 대비해서 정류장 규격을 설치하는 것 아닙니까? 거기에 여백이 있어서 사람이 내려갈 수 있는 계단을 할 수 있으면 하고, 그렇지 않으면 앞으로 토목공사가 진행 중인 데는 시범적으로 한번 설계변경을 해서 해 보셨으면 좋겠습니다. 이상입니다.
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 그것은 별 것은 아니고요.
이한기위원장
성무원 위원님, 수고하셨고요. 박홍식 위원님 질의하십시오.
박홍식위원
제가 지금 간부명단을 보다 보니까 강형우 전 건설1부장이 공석인데 인사 때 자리 이동이 있었습니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
지난 3월 초에 사표를 냈습니다.
박홍식위원
그래서 공석입니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
다른 부장들이 대행을 하고 있습니다.
박홍식위원
이 9호선 공사의 여러 책임을 각 부장님들마다 구간 구간별로 되어 있는데 공석으로 되어 있어서 그래서 얼른 보충을 해야 되지 않을까 싶은데요.
영걸
김영걸지하철건설본부장
급한데요, 인원이 여유가 없어서 아마 6월말이 되어야 인사가 있을 것이거든요. 6월쯤 되면 그때 채워질 것으로 봅니다.
박홍식위원
알겠습니다. 이상입니다.
이한기위원장
박홍식 위원님, 수고하셨어요. 더 이상 질의하실 위원님 안 계십니까? 본 위원장이 몇 가지만 물어보겠습니다. 지금 9호선의 추가 공사비가 4,250억 정도가 증액이 되었다 말이에요. 작년 말까지 3조 920억 원이 지금 3조 5,172억 원으로 사업비 보고가 되어 있는데 그 증액내용을 서면으로 해서 위원님들한테 배부했으면 좋겠다는 말씀이고요.
「없습니다」하는 위원 있음
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 알겠습니다.
이한기위원장
그 다음에 2007년도 추경예산이 2,524억 원이 더 소요된다, 그렇다고 하면 예산 확보방안이 서 있는 것인지?
영걸
김영걸지하철건설본부장
어차피 경영기획실에서 편성을 해 주는 것이 1단계인데요.
이한기위원장
만약에 이 예산이 확보가 안 된다고 하면 금년도 공사계획은 차질이 생기는 것 아닙니까? 그렇지요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네.
이한기위원장
그렇다고 보면 2008년도 9호선 공사는 완공할 수가 없다는 얘기가 되지요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네.
이한기위원장
그렇다면 어떠한 방법을 써서라도 예산 확보가 우선 선결문제가 아니겠느냐, 그렇지요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
그렇습니다.
이한기위원장
그것을 본부장님이 책임지고 할 수가 있겠어요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
책임지고 하고 있습니다.
이한기위원장
하여튼 지금 1년이 넘어갔는데 또 1년이 넘어가면 그 외 손실비용이 또 발생되는 것 아니에요. 그렇지요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네.
이한기위원장
본부장님 책임 하에 완공할 수 있도록 최선을 다해 주시기 바랍니다.
영걸
김영걸지하철건설본부장
거의 제가 경영기획실장을 1주일에 한 2번 이상 만나면서 계속 하고 있습니다.
이한기위원장
이번에 도시철도 10개년 기본계획을 발표했거든요. 공청회도 거쳤고 거기 내용을 보면 난곡GRT가 중복되어 있더라고요, 경전철 노선하고. 그래서 잘못된 것이 아닌가 하는 생각이 들거든요. 지금 그쪽 지역에 대한 경전철 기본계획안을 보니까 GRT노선하고 중복되었는데 이게 1순위에요. 1안이 있고 2안이 있는데 이 1안이 1순위더라고요. 그러니까 타당성조사를 해 보니까 이 노선이 2안보다 경제성이라든지 타당성에서 우선순위가 있다는 얘기가 있거든요.
영걸
김영걸지하철건설본부장
위원장님, 아닐 겁니다.
이한기위원장
아니, 내가 1안 2안을 봤는데.
영걸
김영걸지하철건설본부장
도시철도기본계획에서 우선순위가 높은 것이 여의도에서 신림구간이거든요. 보라매에서 시흥구간, 여기에 중복이 되거든요.
이한기위원장
아니, 지금 GRT노선으로 해서 금천구 벽산아파트를 돌아가지고 1호선 시흥역까지 가는 것으로 되어 있는데 2개 노선을 그려 놓았더라고요, 1안하고 2안이. 지금 기본계획안에 그렇게 되어 있어요. 그런데 그 1안 노선은 GRT노선하고 유사하게 선이 그어져 있더라니까. 그러니까 기본계획을 세울 때, 내가 왜 이 문제를 지적하려고 하느냐 하면 기왕에 기본계획을 세웠을 때 GRT 관계도 차라리 지하경전철로 계획을 세웠더라면 더 좋았을 것 아니냐, 그런데 지금 경전철 기본계획안에 이 안이 나오니까 괜히 필요 없는 예산을 이중으로 투입하는 것이 아닌가 하는 데 대해서 말씀을 드리는 거예요.
영걸
김영걸지하철건설본부장
위원장님, 그 부분은 제가 보충설명을 드려야 할 것 같은데요.
이한기위원장
검토를 해 보세요.
영걸
김영걸지하철건설본부장
이런 것이 있습니다. 위원장님, 이게 거기에 GRT가 들어가면 경전철이 들어갈 필요가 없다, 이런 생각을 금방 할 수 있거든요. 그런데 이런 측면이 있습니다. 지하에 경전철이나 지하철을 넣으려면 지상도로가 4차선 정도의 도로가 되어서는 사실상 불가능하거든요. 6차선 도로로 확장이 되어야 됩니다. 그러니까 어차피 경전철을 만약에 하려고 해도 도로는 6차선 정도 확보가 되어야 그 위에 승강장, 출입구를 만들 수가 있거든요.
이한기위원장
경전철은?
영걸
김영걸지하철건설본부장
경전철을 하더라도. 그러니까 여기에 지금 이게 중복이 되었다고 보셔도 되고 이것은 경전철을 넣으려면 어차피 도로는 6차선 정도로 확장이 되어서 보도 공간이 마련되어야만 철도가 가능합니다, 밑에. 그런 차원에서 되었다고 보시고요, 이것은 도로 확장사업이 주지요. 지금 난곡GRT는 도로를 확장하는 사업이라고 보시면 되겠습니다.
이한기위원장
그런데 난곡GRT공사가 완공이 된다고 가정할 경우에 교통에 미치는 효과는 어느 정도라고 보세요? 보니까 일반 굴절버스나 비슷하더라고요. 그렇지요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네.
이한기위원장
그게 굉장히 도움이 된다고 생각이 돼요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
도움이 많이 되지요. 차량 하나가 더 확보가 되는데요.
이한기위원장
그러면 차라리 거기에다가 굴절버스를 집어넣는 것이 나을 것 아니에요. 예산을 이렇게 많이 들여가지고…….
영걸
김영걸지하철건설본부장
도로 확장은 안 하고요?
이한기위원장
어차피 GRT를 하다보니까 도로 확장이 되잖아요. 도로 확장을 하면서 GRT를 집어넣느니 거기에 돈 들여서 굴절버스를 하는 것이 오히려 낫지 않느냐, 똑같은 형태인데 비용을 이렇게 많이 들여가면서 할 필요가 뭐 있겠느냐 하는 생각이 들거든요.
영걸
김영걸지하철건설본부장
사실상 다 위원장님처럼 생각을 하거든요. 그런데 주민들이 자꾸 왜 비싼 것 좀 하지…….
이한기위원장
GRT에 대한 개념에 대해서 주민들이 이해를 잘 못하고 있기 때문에 이런 것이 아닌가 하는 생각이 들거든요. 만약에 이 GRT가 완공이 되어서 교통수단이 통행이 된다고 가정할 경우라면 아마 그쪽 주민들이 엄청나게 실망하지 않겠느냐, 저는 그렇게 생각이 들거든요.
영걸
김영걸지하철건설본부장
당초에 너무 과장되게 홍보가 된 것 같습니다.
이한기위원장
그러니까 예산을 많이 투입해 놓고, 차라리 노선확장을 해 놓고 굴절버스를 통행할 수 있도록 하는 것이 오히려 더 낫지 않겠느냐 하는 생각이 들어요, 그러면 예산도 절감이 되고.
영걸
김영걸지하철건설본부장
지금 그런 개념입니다, 사실은.
이한기위원장
서울시가 교통에 대한 기본계획을 수립할 때 너무 과장해서 잘못한 것이 아닌가 하는 생각이 들어서 하는 얘기예요.
영걸
김영걸지하철건설본부장
과장되게 알려진 것이지요.
이한기위원장
그 다음에 인천공항철도하고 9호선하고 직결로 연결되는 것 아닙니까? 그렇지요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네.
이한기위원장
그런데 아까 본부장님의 말씀은 쌍방향 할 수 있도록, 그러니까 인천공항철도차량이 9호선을 통행하고 9호선이 인천까지 갈 수 있도록 그것을 지금 검토하고 있다는 얘기 아닙니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
시설은 그렇게 하고 있습니다.
이한기위원장
시설은 되어 있는데 아직 합의가 안 되었잖아요?
영걸
김영걸지하철건설본부장
합의가 안 되었습니다. 저희는 그것을 주장을 하는 겁니다, 양쪽 다 가자고.
이한기위원장
민자 쪽에서는 손해 본다고 생각해서 안한다고 하겠지요. 그런 것 아닙니까?
영걸
김영걸지하철건설본부장
네, 그렇습니다.
이한기위원장
그런데 손해 볼 것도 없을 것 같은데? 공항철도도 9호선 타고서 9호선 종점까지 간다고 하면 오히려 승객을 유치하는 데 더 도움이 될 텐데.
영걸
김영걸지하철건설본부장
그것 안 해도 온다고 보는 것이지요. 인천공항철도는 어차피 강남지역의 손님은 9호선만 다녀도 온다고 보고 있는 것이고요.
이한기위원장
알았습니다. 오늘 우리 위원님들이 여러 가지 좋은 질문을 많이 하셨는데 제기된 문제에 대해서 민원문제도 있을 것이고 공사관계도 있고 여러 가지 현안문제들이 많이 제기된 것 같은데요, 차질이 안 생기도록 본부장님께서는 특별히 유념을 해서 시행해 주기를 당부를 드립니다.
영걸
김영걸지하철건설본부장
고맙습니다.
이한기위원장
오늘은 더 이상 질의하실 위원이 안 계시므로 지하철건설본부 소관 업무보고의 건에 대한 질의와 답변을 모두 마치겠습니다. 오늘 회의가 원만하게 진행되도록 협조해 주신 위원님 그리고 지하철건설본부장을 비롯한 관계공무원 여러분, 대단히 수고하셨습니다. 이상으로 제167회 임시회 제2차 교통위원회 회의를 모두 마치겠습니다. 산회를 선포합니다. (의사봉 3타)
11시 28분 산회