서울특별시의회 발언
윤기성 의원 발언
이한기위원장
의석을 정돈해 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 제169회 임시회 제2차 교통위원회 회의를 개의하겠습니다. (의사봉 3타) 존경하는 선배‧동료위원 여러분, 바쁘신 지역구 활동 중에도 불구하고 상임위 의정활동을 위해 참석하여 주셔서 대단히 감사합니다. 연일 계속되는 각종 안건심사, 업무보고 청취 등 왕성한 의정활동을 하고 계시는 위원 여러분께 감사하다는 말씀을 드립니다. 이번 제169회 임시회는 우리 의회의 중요한 기능 가운데 하나라고 할 수 있는 행정사무감사를 준비하는 기간입니다. 위원 여러분께서는 이제 20여 일 남아 있는 행정사무감사를 위하여 우리 위원회 소관업무 전반에 대하여 다시 한 번 소상히 살펴보고 서울시가 추진하고 있는 교통 관련 시책 중에서 개선해야 할 사항이나 재검토를 요하는 사항에 대해서는 면밀한 감사가 실시될 수 있도록 지금부터 준비가 이루어져야 할 것입니다. 앞으로 20여 일의 준비기간이 있습니다만 감사자료를 요구하고 그 내용을 검토·분석하기에는 그다지 긴 시간이라 할 수 없습니다. 아무쪼록 우리 위원회 위원 한 분 한 분의 애정 어린 관심이 서울시 교통행정 발전에 직접적인 개선대책으로 이어지게 된다는 사명감을 가지시고 감사준비에 전념을 다해 주시기 바랍니다. 1. 2007년도 행정사무감사계획안 채택
10시 38분
그러면 의사일정에 들어가도록 하겠습니다. 의사일정 제1항 2007년도 행정사무감사계획안을 상정합니다. (의사봉 3타) 2007년도 행정사무감사는 제33회 정례회 기간 중인 11월 5일부터 11월 14일까지 10일간에 걸쳐 실시할 예정이며, 행정사무감사 대상에는 교통국, 도시철도건설본부, 교통방송 외 서울메트로, 도시철도공사 등 지방공기업이 포함되어 있습니다. 본 안건은 지방자치법 제41조, 같은 법 시행령 제39조 내지 제52조 및 제54조 서울특별시 행정사무감사 및 조사에 관한 조례의 규정에 의하여 미리 배부해 드린 유인물과 같이 작성하였습니다. 감사계획의 주요내용에 대하여 윤기성 부위원장님의 설명이 있겠습니다.
윤기성위원
윤기성 위원입니다. 2007년도 행정사무감사계획안에 대한 제안설명을 드리겠습니다. 지방자치법 제41조와 동법시행령 제39조 내지 제52조에 그리고 서울특별시 행정사무감사 및 조사에 관한 조례에 의하여 서울시정 전반에 걸친 업무실태와 문제점을 종합적으로 파악하여 합법성을 확립함은 물론 불합리한 사항은 시정 조치토록 함으로써 시민을 위한 시정이 보다 공정하고 효율적으로 이루어질 수 있도록 2007년도 행정사무감사를 실시코자 합니다. 감사개요를 간단히 말씀드리면 감사위원회를 구성하여 2007년 11월 5일부터 11월 14일까지 10일간에 걸쳐 교통국을 비롯한 5개 기관에 대하여 행정사무감사를 실시하는바, 교통관련 정책의 수립과 집행에 대한 심도 있고 효율적인 감사를 실시하고자 동 계획안을 수립하였습니다. 감사일정을 비롯한 기타 구체적인 내용은 배부하여 드린 유인물을 참고하여 주시기 바라며, 이상으로 제안설명을 마치겠습니다. 감사합니다.
이한기위원장
윤기성 위원님, 수고하셨습니다. 그러면 의사일정 제1항 2007년도 행정사무감사계획안을 윤기성 부위원장님이 제안설명하신 원안대로 의결하고자 하는데 위원 여러분, 이의 없습니까? 이의가 없으므로 의사일정 제1항 2007년도 행정사무감사계획안은 지방자치법 제64조의 규정에 의거 원안대로 가결되었음을 선포합니다. (의사봉 3타)
「없습니다」하는 위원 있음
위원 여러분, 집행부의 예산집행과 행정업무 추진 전반에 대하여 내실 있고 효율적인 감사가 이루어지도록 적극 협조하여 주시기 바라며, 감사자료 제출 요구목록은 미리 배부해 드린 의식에 의거 10월 15일까지 제출하여 주시기 바랍니다. 2. 도시철도건설본부 업무보고
10시 44분
다음은 의사일정 제2항 도시철도건설본부 소관 업무보고의 건을 상정합니다. (의사봉 3타) 김영걸 도시철도건설본부장은 나오셔서 도시철도건설본부 소관업무에 대하여 보고를 하여 주시기 바랍니다.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
도시철도건설본부장 김영걸입니다. 존경하는 이한기 위원장님 그리고 교통위원회 위원님 여러분, 이렇게 건강하신 모습으로 다시 뵙게 되어서 기쁘고 반갑습니다. 그리고 바쁘신 의정활동 중에서도 항상 저희 도시철도 건설업무에 많은 관심과 애정을 가져주신 데 대해서도 위원님 여러분께 항상 감사한 마음을 갖고 있습니다. 오늘 위원님들을 모시고 최근에 우리 본부에서 추진해 온 주요업무 현안사항을 보고드리고, 위원님들의 고견을 듣게 된 것을 매우 뜻 깊게 생각합니다. 저희 본부에서는 위원님들께서 잘 알고 계시는 바와 같이 현재 건설 중인 9호선과 3호선 및 7호선 연장 건설뿐만 아니라 도심 교통난 완화를 위해서 우이‧신설 간 경전철, 신교통수단 도입 등 도시철도망 확충을 위해서 노력하고 있습니다. 이러한 건설과정에서 발생하는 안전사고를 사전에 방지하기 위하여 외부전문가를 적극 활용한 실질적인 안전점검을 실시하고 있고, 또 공사현장에서 나타나는 도로점용, 공사장 환경문제 등 시민불편사항에 대하여 더욱더 관심을 가지고 적극적으로 해결하면서 공사로 인한 불편사항이 최소화되도록 계속 노력해 가도록 하겠습니다. 저를 비롯한 우리 본부의 모든 직원은 위원님 여러분의 지도와 성원을 바탕으로 시민고객이 만족할 수 있는 편리하고 안전한 도시철도 건설에 최선을 다할 것을 다시 한 번 다짐을 드립니다. 그러면 배부해 드린 유인물에 의거해서 도시철도건설본부 주요업무 현안사항을 보고드리도록 하겠습니다. (보고) 도시철도건설본부 업무보고서 (뒤에 실음) 이상 간략하게 현안업무보고를 드렸습니다.
이한기위원장
도시철도건설본부장님 수고하셨습니다. 그러면 도시철도건설본부장을 상대로 질의하고 답변을 듣도록 하겠습니다. 질의하실 위원 질의해 주시기 바랍니다. 성무원 위원님 질의하십시오.
성무원위원
안녕하세요? 성무원 위원입니다. 우이～신설 도시철도 건설에 있어서 이게 방학역까지 하는 거 아닙니까? 직접 이어서 한다고 했는데…….
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 맞습니다. 지금 협상하고, 우선협상자 지정해서 한 것은 우이동까지만 해서 했거든요. 그래서 그 부분도……. 이게 있습니다. 그것을 하기 위해서 같이 진행하려면 스톱을 해야 되거든요. 이것은 진행하면서 그것도 병행해서 진행합니다. 그러니까 나중에 공사할 때는 같이 공사가 진행되는데 우선 그 절차를 맞추려고 기다릴 수는 없거든요. 이걸 하면서 연장구간에 대한 것도 지금 진행을 하고 있습니다.
성무원위원
협상 절차를 두 번 밟아야 되네요. 지금부터 계속 한 번에 이어서…….
영걸
김영걸도시철도건설본부장
이렇습니다. 협상을 하려면 거기의 구체적인 설계내용이라든가 구체적인 내역을 거기에서 만들어야 되거든요. 그런데 그것을 지금 만들 수 없는 단계는 아니지 않겠습니까. 그것을 감안해서 협상을 하고 있습니다. 나중에 추가로 협상이 필요한데 그것을 감안해서 하고 있습니다.
성무원위원
그것은 그렇고, 화장실문제 1대 1.5 비율을 적용한다고 했는데 그러면 1대 1.5 비율은 소변과 대변을 같이 합쳐서 1대 1.5인가요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 그렇습니다. 여성은 소변기가 따로 없으니까 합쳐서…….
성무원위원
아니, 남자. 남자는 소·대변을 1로 할 때는, 소·대변이 두 개지요. 두 개인 대변 하나 소변 하나를 1로 보는 건가 2로 보는 건가, 비율에서.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그것은 두 개이지 않습니까. 두 개니까…….
성무원위원
그러니까 소변소 하나 대변소 하나…….
영걸
김영걸도시철도건설본부장
만약 두 개라면 여성화장실은 세 개를 만드는 거지요, 합해서. 1대 1.5니까…….
성무원위원
그래도 여성이 적을 걸요.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
지금은 1대 1 미만이거든요. 미만으로 되어 있는데 이것을 중앙정부에서 여러 가지 연구를 거쳐서 법으로 다시 정했습니다. 그런데 우리 지하철은 적용에서 배제를 했습니다. 그런데 우리는 그렇게 하겠다는 겁니다. 일반화장실은 법에 그렇게 규정되어 있습니다.
성무원위원
지하철 화장실 배치를, 위치를 어디다 잡을 것이냐. 그것을 가급적이면 게이트 부분 인접해서 잡았으면 좋겠다는 그런 의견을 제가 드리는 거예요. 게이트부분 들어가기 전, 어디는 전에도 있고 어디는 또 그 안에…….
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 그렇습니다. 지금 위원님 말씀하신 것처럼 바깥에 있는 데도 있고 안에 있는 데도 있거든요. 지금 안에도 하고 밖에도 하고 그렇게 합니다.
성무원위원
지금 안에도 하고 바깥에도 하고?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 그렇습니다.
성무원위원
그러면 바깥에다 하면 두 개를 해야 되잖아요, 동서로. 그러면 화장실이 한 역에 세 군데가 되는데요.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
두 군데지요. 바깥에 하나…….
성무원위원
아니, 바깥은 동쪽에 출입구가 하나 있고 서쪽에 출입구가 하나 있으니까 바깥에다 하게 되면 세 개가 된다는 얘기예요. 문이, 출구가 하나가 아니니까.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
출구마다 하는 것은……. 그런데 결국 바깥에는 전체적으로, 출구는 다르더라도…….
성무원위원
그렇게 되면 편중되지요.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
위원님 말씀 제가 정확하게 이해를 못해서 그런데…….
성무원위원
세 개 할 수는 또 없고, 세 개는…….
영걸
김영걸도시철도건설본부장
바깥에도 하고 안에도 한다 이렇게 보시면 되겠습니다. 그러니까 게이트 들어가면 승강장 있는 데도 하나 하고 승강장 바깥에 타기 전에, 보통 지나다닐 때 타기 전에 하는 경우도 있고 타고 난 다음에 없으면 또 불편하잖아요, 나가서 찍고 나가고 그래야 되니까. 그래서 승강장 안에 타는 데도 하나 바깥에도 하나 이렇게 설치한다는 겁니다.
성무원위원
게이트에서 가까워야만, 서울시내 화장실 개방이 잘 안되잖아요. 열쇠로 잠그잖아요. 그러니까 지하철 들어가서 보면 상당히 멀리 있다 이겁니다. 그러니까 가급적이면 보행인들을 위해서도 게이트 근방에다 해 주면, 가급적이면 당기는 게 좋겠습니다.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 알겠습니다. 무슨 말씀인지 알겠습니다.
성무원위원
이상입니다.
이한기위원장
성무원 위원님 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님, 고정균 위원님 질의하십시오.
고정균위원
고정균 위원입니다. 우리 존경하는 성무원 위원님이 말씀하신 화장실에 대해서 한 번 더 여쭤 볼게요. 지금 9호선 1단계 24개 정거장에 화장실이 33개거든요. 그러면 한 정거장 역사에 하나씩 되어 있는 게 24개라고 치면 나머지 9개에 두 개가 맞습니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 정확하게 맞습니다.
고정균위원
그런데 이게 너무 적은 것 같아서 말씀드리는 거예요. 역사 하나에 화장실 공간이 하나라는 말이지요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
두 개 있는 데가 있고…….
고정균위원
그게 9개라는 얘기지요. 그래서 33개라는 거지요.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 그렇습니다.
고정균위원
아까 우리 성무원 위원님이 말씀하셨듯이 우리 도심에 화장실이 상당히 부족해서 새로 대로변이나 도로변에 설치하다 보면 상당히 공사기법도 그렇고 복잡하거든요, 땅도 안 나오고. 그게 우리 시민들의 불편을 가중하는 하나의 원인이 되기도 하고요. 또 뭐가 있느냐, 외국관광객 1,200만 명을 유치한다고 했는데 도심에 공중화장실이 거의 없습니다. 예를 들어서 종로구 인사동 입구에 있는 하나 이용하는데도 어마어마한 인구가 이용을 하거든요. 그래서 최소한 한 정거장에 두 개 이상 많게는 세 개까지도, 일반시민들이 정거장에 가게 되면 화장실을 무조건 무료로 쓸 수 있는, 이게 공공기관의 성격이기 때문에. 본부장님 건설할 때부터 그렇게 했으면 좋겠네요. 그래서 아까 말씀하신 게이트는 대부분 표 끊고 들어가면 없습니다, 기존에 있는…….
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 지금 없는 데가 많지요.
고정균위원
그래서 사실 좀 급한 분들은 여성이나 남성이나 소변을 보고 싶어도 바깥에 나와서, 또 거리도 멀고 상당히 불편하거든요. 그래서 지금은 우리 인간친화적인 공간으로 도시설계가 되어야 되는 차원으로 지하철도 그렇게 바뀌어야 될 것 같아요. 그래서 화장실을 늘리는 것을 한 번 더 고민을 해 주셨으면 좋겠고, 늘리는 문제뿐만 아니고 아까 말씀하신 게이트 전에 설치하는 것도 적극적으로 검토를 부탁을 드릴게요. 그 다음에 저는 공사기법을 여쭤보려고 하는데요. 강남고속터미널 공사하는 것 조금만 설명을 해 주시겠어요, 기법에 대해서? 기존 지상에 있는 것을 다시 한 번 밑으로 파는 것 아닙니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
지상에 지하상가가 있고요. 이렇게 보시면 되겠습니다. 위에 지하상가 구조물이 있으면 그 밑으로 관이 있지 않습니까, 동그란 수도관 같은 것. 이것을 그냥 찌릅니다. 그때는 아무 힘이 작용 안 하니까 그냥 찔러서 가로질러서 계속 박습니다. 그것을 나란히 밑에다 동그랗게 박습니다, 이렇게 동그랗게. 구조물이 이게 위의 지하도상가면 여기다 이런 모양으로 동그랗게 동그란 걸 박습니다.
고정균위원
계속 집어넣는 거지요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
집어넣고 그 안에 들어가서 그 안의 것을 파내면서 서로간에 연결을 하고 동그란 거 안에다 콘크리트를 칩니다. 그래서 이것을 다 연결된 구조물로 만드는 겁니다.
고정균위원
그게 국회 쉴드터널 하는 거…….
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그거와는 전혀 다릅니다. 동그란 걸 이렇게 이렇게 박아서 그 안에 땅에 들어가서 사람 인력으로 다 파내면서 그 안에다 레미콘이나 철근을 넣어서 이것을 또 다 그 사이사이를 연결해서 동그란 터널을 땅 속에서 만드는 겁니다. 다 만든 다음에 이 안에 들어 있는 흙을 파내는 겁니다.
고정균위원
이 기법이…….
영걸
김영걸도시철도건설본부장
CAM이라고 하는 겁니다.
고정균위원
최신에 나온 건가요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
특수공법입니다.
고정균위원
아, 특수공법이에요. 제가 이 말씀을 왜 여쭤보냐 하면 기존에 철도가 다니고 있는…….
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그 밑에다 하는 겁니다.
고정균위원
다니고 있는 노선에 그냥 그대로 할 수 있다는 기법이지요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 그렇습니다.
고정균위원
무리는 없나요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
시간이 많이 걸립니다.
고정균위원
예를 들어서 공사하는 기간에 속도를 늦춰서 운행을 해야 된다든지…….
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그렇지는 않습니다.
고정균위원
예를 들어서 임시철도 양옆에 안 놓더라도 다니고 있는 구간의 지하에다 이 공사기법을 할 수 있습니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
하는데 지금 이 공법은 시간이 많이 걸립니다. 사람이 이것을 다 박은 다음에 사람이 그 안에 들어가서 그것을 다 파내고 파낸 다음에 그 안에다 서로 관끼리 연결하고 하면서 작업은 복잡하지만…….
고정균위원
제가 왜 여쭤보냐 하면, 저희 지역에 지하철이 지상으로 되어 있어서 지하로 지금 하려고 하다보니까 임시철도 얘기가 나오고 운행할 수 있는 구간에서 그냥 지하로 하는 공법을 얘기하거든요. 지금 이 공법이 그 말씀인가요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그렇습니다. 그런데 굉장히 돈이 많이 들고 시간이 많이 들고 합니다.
고정균위원
알겠습니다. 이상입니다.
이한기위원장
고정균 위원님 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님, 정교진 위원님 질의십시오.
정교진위원
정교진 위원입니다. 현안사항 보고는 잘 들었고요. 저는 이 내용에서 좀 벗어난 내용을 본부장님께 질의를 드리고 싶습니다. 이 내용은 그때 토목팀장님인가 건축팀장님인가 보고를 받았고 또 교통기획과에도 얘기를 들어봤는데요. 큰 사안은 아니고 제 지역에 관한 사항입니다. 그래서 본부장님께서 아시는 대로 답변을 해 주시면 감사하겠습니다. 저희 마장동 쪽에 보시면 왕십리에서 청량리로 가는 국철이 있습니다. 혹시 아시는지 모르겠는데 이 국철의 관리주체는 어디가 됩니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
철도공사지요.
정교진위원
그러면 중앙부처니까 건교부가 되겠네요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
건교부 산하지요.
정교진위원
건교부 산하의 철도공사가 되겠고, 이 경우에 역사를, 지금 저희 지역에서 많은 말씀을 하시는데 우시장 쪽 먹자골목이 있는 쪽입니다. 그 부분의 지역주민들이 그쪽에 역사를 하나 지었으면 좋겠다 이런 부분을 말씀을 많이 하시는데 한번 제가 질의를 드린 적이 있는데 이것은 서울시 쪽에서 관여할 수 있는 부분이 있습니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
저희는 주민들 의견이 그러니까 요구는 할 수 있습니다. 그런데 우리가 맘대로 만들거나 이것은 안 되지요.
정교진위원
그러면 예를 들어서 주민들이 서울시 쪽에 청원을 부탁한다든가 청원을 낸다든가 이러한 사항이 생긴다 하더라도 결과적으로 이첩이 되겠네요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그렇지요. 우리가 그쪽에다 계속 요구를 하고 설치해 달라고 이렇게 해야 되지요.
정교진위원
본부장님, 그 내용을 조금 더 상세하게 설명을 해 주셨으면 감사하겠습니다. 예를 들어서 주민들이 청원 내지는 민원제기를 했을 경우에 이 절차가 어떻게 이루어지는지에 대해서 간략하게 설명을 해 주셨으면 감사하겠습니다.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
주민들이 요구를 하면 저희들이 이 사항을, 역사를 하나 설치를 해 달라고 철도공사에 하면 그 뒤의 절차는 도시계획을 결정하게 되겠지요. 우선 제일 중요한 것은 그렇게 하겠다는 철도공사의 생각이 중요합니다. ‘아, 이게 맞다.’ 이게 비용이 많이 들어가고 할 테니까요. 그러니까 그런 것이 있다고 하면 그 절차는 도시계획 결정하고 도시계획사업을 하고 공사설계를 해서 만들면 되는 겁니다. 절차는 복잡하고 안 될 게 없는데 결국 철도공사에서 주민들의 요구를 받아들여서 거기다 설치하도록 말하자면 마음을 결정하고 방침을 정하는 것, 이런 게 제일 중요하다고 생각합니다.
정교진위원
그러면 청원 자체도 서울시 쪽보다는 국회 쪽에 내는 게 더 올바르지 않겠습니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그렇습니다. 더 효율적이지요. 우리는 가서 우리 의견도 좋다고 얘기를 하고…….
정교진위원
역사 설치시 수익자부담원칙에 따라 공사비를, 예를 들어서 성동구 내에 있으니까 성동구가 부담을 해야 된다 이런 얘기도 있는데 이런 부분은 예를 들어서 만약 시행이 된다고 했을 경우에 성동구가 이런 수익자부담원칙에 따라서 부담해야 됩니까? 어떻게 되는 겁니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
대개 신설할 경우에 역사를 계획하고 설계를, 그것은 엔지니어링 측면이 강하지요. 어느 간격으로 배치를 하고 해서 설계를 했는데, 그런 사례가 몇 번 있습니다. 강남도 있고 마곡도 있고 있는데……. 그래 가지고 그렇게 건설하다가 주민들이 여기는 역사가 하나 더 필요하다고 막 민원을 냅니다. 그러면 우리 지방자치단체에서 우리도 맞다 필요하다 할 경우에는 이게 타당성이 있는지 없는지를 이제 분석을 합니다. 그래서 그 분석기준에 따라서 이게 맞다고 생각할 경우는 몇 대 몇으로 배분하는 중앙정부의 기준이 있습니다, 사업비를. 지자체에서 반반 대자, 아니면 지방자치단체에서 돈을 다대라, 이럴 경우가 있거든요. 그것은 대개 신설할 경우에 그런 기준이 있는데 기존에 있는 노선에 역을 신설하는 문제는 제가 그것은 확인을 해 봐야 되겠습니다.
정교진위원
이러한 의견도 있습니다. 신설된 선로의 역사 설치는 국철인 경우 철도공사 소관이지만 기존의 선로, 그러니까 지금 놓인 선로의 역사 설치는 지방자치단체, 우리로 치면 서울시가 설치할 의무를 가진다, 그래서 서울시 쪽에 먼저 얘기하는 것이 더 낫다는 논리가 있는데 이 부분은 어떻게 해석이 됩니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
부분적으로 제가 그 기준을 떠나서 아마 틀림없이 철도공사에 얘기하면 자기네가 인정한다 하더라도 틀림없이 우리 서울시에서 일정부분을 부담하라고 나올 가능성이 높습니다, 그 비용을. 서울시민들이 이용하고 하니까. 또 그렇게 해야 자기들의 비용부담을 줄일 테니까요. 그런 차원에서 서울시는 가만 있고 철도공사가 해 주고 이러지는 않을 겁니다. 그러니까 이것은 우선 철도공사가 마음을 먹느냐가 제일 중요하기 때문에 그렇게 건의를 하더라도 우리 시에서 계속 협조가 되어야 될 겁니다.
정교진위원
그러면 일차적으로 서울시가 설치할 의무를 가지지는 않네요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
의무를 가지지는 않습니다.
정교진위원
권고사항이고 협조사항이지, 결국 철도공사 쪽에서 우리 서울시에 협조를 구해야 되는 사항이 아닙니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
결정을 하면 우리가 할 일이 많지요, 도시계획도 우리가 결정해야 되고.
정교진위원
그러면 그 결정사항은 철도공사가 해야 되는 사항이란 말씀이지요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
기본적으로 철도공사가 그것에 대해서 결정을 해야 그에 따르고, 왜냐 하면 그것이 철도공사의 시설물인데 우리가 마음대로 어떻게 건드릴 수가 없거든요.
정교진위원
그러면 내용을 좀 정리해 보면 이 지역 분들의 의견을 받아준다고 했을 때 서울시 쪽에서는 청원이 되었든 민원이 되었든 실제로 어떠한 사항이 들어오더라도 그 모든 사항이 그대로 이첩이 되는…….
영걸
김영걸도시철도건설본부장
이첩이 되지만 그것의 타당성은 우리 서울시민들의 일이니까 검토를 해야 되겠지요. 그것이 적정하고 돈이 얼마나 들고, 그래서 이게 타당하다고 볼 때 우리도 일정부분 부담할 수 있겠다, 이런 판단이 서면 그쪽에다가 이야기를 하겠지요. 그냥 이첩만 하고 이러는 것은 무책임한 것이고요.
정교진위원
그러면 일단 1차 검토를 하신 이후에 이첩을 시키고요.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그런 내용이 있으시면 한번 저희한테 주시면 대략 위치하고, 자세한 것은 없더라도 우리가 한번 검토를 해 보겠습니다.
정교진위원
제가 끝으로 하나 더 궁금한 것은 실질적으로 이 사안이 정상적인 방법으로 진행이 되려면 국회 차원에서 청원이 들어가고 국회 차원에서 민원이 들어가서 철도공사에서 결단을 내려주는 것이 가장 빠르고 가장 확실하게 되는 겁니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 그리고 우리가 협조를 하고 이렇게 해야 됩니다.
정교진위원
감사합니다. 그리고 화장실 문제에 대해서 아까 두 분 위원님께서 말씀을 해 주셨는데 제가 하나 궁금한 것은 신설화장실에 대한 부분인데 기존 역에 있는 화장실은 어떻게 무슨 방법이 없습니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
아까 말씀하셨지만 구조물이 다되어 있으면 구조체를 변경하기는 참 어렵거든요. 이게 힘의 전달방법이 다르면 안 되기 때문에 힘을 받는 구조체는 변경할 수가 없기 때문에 지금 기존에 있는 지하철은 제가 듣기에는 어렵다고 봅니다.
정교진위원
잘 알겠습니다. 이상입니다.
이한기위원장
정교진 위원님, 수고하셨습니다.
고정균위원
잠깐 우리 정교진 위원님의 말씀에 우리 본부장님이 잘못 알고 계신 것 같아서 말씀드립니다. 철도건설법시행령 제22조제1항에 따르면 원인자 요구에 의해서 운영 중인 철도노선, 역사까지 포함되는 겁니다. 이설하는 경우나 신설 이런 것은 이설비용의 전액을 원인자가 부담한다고 정해져 있어요. 이게 무슨 말씀이냐 하면, 필요에 따라서 아까 마장동 지역에 역사가 필요하다고 해서 시민들이 우리 서울시에 청원을 내게 되면 서울시가 원인자가 되는 것이거든요. 그래서 1차 청원은 성동구에다가 낼 수도 있겠지요. 그렇게 되면 법상으로 허가사항은 철도를 관할하는 건설교통부나 철도공사가 갖고 있겠지만 비용의 부담은 우리 서울시가 해야 되는 거예요. 그러다보니까 그 청원을 내실 때 이 예산을 책정해서 우리가 하겠다고 올리면 허가사항으로 나옵니다.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그래서 기존 선에 대해서는 제가 규정을 확인을 못해서 말씀드렸는데…….
고정균위원
그래서 지금 구체적으로 말씀을 드리면, 예를 들어서 설계용역을 해서 200억이다 그러면 그 비용하고 같이 서울시가 청원을 내주시면 그 비용으로 해서 책정을 해서 허가만 받으면 공사를 할 수 있다는 말씀이에요.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
두 가지 측면인데요.
고정균위원
왜 이런 말씀을 구체적으로 드리느냐 하면, 저희 쪽도 마찬가지인데 서울시가 다 안 하려고 해요, 거꾸로. 서울시가 예산만 만들어 놓고 하라고 그러면 합니다. 그래서 제가 오해를, 자꾸 서울시가 철도청에다가 미루기 때문에. 우리 서울시가 예산만 책정하면 되게 되어 있어요. 그래서 그 말씀을 드린 겁니다, 원인자 부담원칙에 따라서.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
제가 기존 선이 아니라 신설 선 같은 경우에 마곡역이 있었거든요. 그래서 신설 선에 대해서는 제가 어느 정도 내용을 아는데 그 관계가 조금 델리커트(delicate)한 것이 뭐냐 하면, 여기에다가 역을 설치하면 사실은 수익은 그 기관에서 가져갑니다. 그런데 철도청에서는 가능하면 그 원인자를 아까 제가 말씀드린 것이 뭐냐 하면, 우리 시로 만들려고 할 겁니다. 왜냐 하면 비용부담을 줄이기 위해서. 만약에 이 사업이 타당성검토를 해서 타당성이 나오고 이럴 경우에는 좀 다른데 타당성이 좀 적게 나올 가능성이 있거든요. 또 적게 나오도록 철도청에서는 그런 생각을 가지고 있어요. 그래서 그런 경우는 아마 우리 부담으로 이렇게 할 것이고, 서울시 입장에서 보면 그 노선은 관리주체가 철도청인데 만들어서 나오는 수익금은 다 그들이 가져가거든요. 그렇다면 우리가 다 역을 만드는 것이 적정하냐 하는 우리 시의 입장이 있기 때문에 강남 같은 경우에는 분당선 같은 것을 해 놓고 몇 년 동안은 개통을 못했습니다, 돈 부담문제 때문에. 서울시에서는 서울시대로 안 내려고 하고 중앙정부에서도 돈을 안 낸다고 그래서 나중에 개통한 사례가 있습니다. 그래서 이런 부분은 아까 말씀한 것과 같이 기본적으로 승인부서는 거기이고, 거기서 타당성이 적고 안 된다면 기본적으로 시작이 안 되고, 그런 다음에 거기서는 우리한테 100%이든지 몇 %이든지 비용부담을 아마 요구할 겁니다. 그런 관계가 있기 때문에 저희가 타당성을 아울러서 검토를 해야 되지요. 그런 점이 있습니다.
이한기위원장
최명렬 위원님, 질의하십시오.
최명렬위원
본부장님 수고 많습니다. 금번 주 10월 8일에 9호선 909공구부터 911공구까지 우리 주민 분들과 현장방문을 통해서 상당히 유익했던 것 같습니다. 지금까지 양천구 목동 일대의 주민 분들이 공기가 1년 늦어졌다, 이렇게 상당히 소문이 많이 났습니다만 그날 지역 유지 분들이 다 현장방문을 통해서 지금 공기가 거의 90%, 심지어 잘된 지역은 93%까지 공기 진척도를 보면서 이것은 헛소문이었구나, 이런 것을 확인할 수가 있었습니다. 이 점에서 우리 본부장님하고 부장님 두 분, 또 이하 공무원님들이 그날 안내하시느라고 상당히 수고가 많았습니다. 공기가 차질 없이 2008년 말까지 완공하시고요, 그 다음에 911공구 안양천 둑에 지금 예산이 11억 정도 편성이 내년 예산으로 됩니다. 거기에 공원화사업으로, 공원화라기보다도 휴식공간으로 하는데 지하철 출구하고 또 환풍 시설하고 전체적으로 소규모 휴식공간 예산이 적지 않습니다, 11억이니까. 연계해서 미관이 좋게 할 수 있도록 상호 양천구청하고 협조해 주시기를 부탁드리겠습니다.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 알겠습니다.
최명렬위원
이상입니다.
이한기위원장
최명렬 위원님, 수고하셨습니다. 이병직 위원님, 질문하십시오.
이병직위원
이병직 위원입니다. 강남 고속터미널역은 지금 현재도 3호선, 7호선이 겹치는데 이번에 또 9호선이 들어오면 역장이 몇 분이에요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
결국 3명인데요. 이런 환승역이 기존에도 많이 있거든요. 그렇게 호선이 여러 개 지나가는 데는 통합해서 역장을 한 명만 임명하고 있습니다. 그런데 제가 듣기에는 지금 위원님이 걱정하시는 것처럼 실질적으로는 따로 운영이 되고 있다고 그럽니다. 왜냐 하면 책임문제가 있어서. 그래서 저희가 건설하고 있는 저쪽의 삼릉역 같은 경우에는 아예 시설을 하나로 전체를, 왜냐 하면 지금 시설하다 보면 예를 들면 종로3가 같은 경우나 이런 데는 1호선이 있고 또 그 위에 4호선이 있어서 지나가고 그러니까 시설할 때 각각을 해 놓은 거예요. 그러니까 통합적으로 운영하기가 매우 어려운데 삼릉역 같은 경우는 완전히 따로 했고, 이런 경우에도 역장은 아마 한 명이 임명될 것으로 생각을 합니다.
이병직위원
역장은 한 명이고, 그것은 외형적으로는 그렇지만 실질적으로는 세 분이 있는 것으로…….
영걸
김영걸도시철도건설본부장
책임문제가 있기 때문에 따로 따로 운영되고 있는 것으로 알고 있습니다.
이병직위원
알겠습니다. 그리고 강남 고속터미널역 같은 경우는 3개 역이 이렇게 한 군데 집중되다 보면 공기질에 대한 문제가 있지요. 그것은 어떻게 대처할 생각입니까? 공기가 매우 좋지 않을 것 같은데요.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그것은 시설규모에 따라서 저희가 공기질 문제로 인해서 우리가 조치하는 시설이 몇 가지가 있는데요. 우선 환기구 시설을 해서 계속, 바깥의 공기는 안의 공기보다는 확실히 좋거든요, 항상 어디나. 그래서 바깥의 공기하고 체인지하는 환기구 시설을 하고요. 그 다음에 지금은 스크린도어를 100% 합니다. 스크린도어를 해서 열차풍이나 이런 것으로 인해서 비산먼지가 생기는 것을 또 방지를 하고요. 또 집진시설을 합니다. 그래서 공기질은 우리 환경기준에서 정하는 수준 이하로 유지되도록 그렇게 하고 있습니다.
이병직위원
3개 역이 이렇게 한 군데로 뭉치다 보면 시민의 이동수가 굉장히 많을 것 같은데 하루에 최소 한 10여 만 명이 넘지 않을까 생각을 하는데 그렇지 않나요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 넘을 것 같습니다.
이병직위원
넘다 보면 이 3개 역에서 게이트 한 군데로 모일 경우에 혹시 한 사람이 넘어지면 압사사건 같은 것을 염려 안 해도 됩니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그런 것은 게이트가 있고요. 지금 기존 역에 있는 시설이 이렇게 유지되고 있기 때문에 그것과 유사한 개념으로 해서 안전은 확보가 될 것으로 보고 있습니다.
이병직위원
안전이 확보될 것 같아요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네.
이병직위원
그리고 지상에서부터 맨 밑의 층까지의 간격이 몇 m나 됩니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
지금 여기는 한 25m 정도, 이게 기존의 지하상가 밑으로 내려가고 그러니까 한 25m로 매우 깊은 데입니다.
이병직위원
25m가 되게 되면 만일 화재가 일어날 경우에는 이것에 대한 대책은 준비되어 있지요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네. 그래서 특히 여기가 제일 오래 걸리거든요, 나오는 데. 그래서 여기에는 여러 가지 화재시설을 추가로 더 설치를 합니다.
이병직위원
제가 대충 이 정도만 물어보고, 그 다음에 기존에 있는 강남고속터미널 역사에 대한 설계도면이 있지요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네.
이병직위원
그 다음에 9호선이 들어가게 되면 이 설계도면이 또 바꿔질 것 아닙니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 일부 조정이 됩니다.
이병직위원
그러다보면 승강기도 늘어나고 엘리베이터도 늘어나고 지하 이용객 도로도 늘어나는 것 아닙니까? 이것에 대한 구체적인 도면을 저한테 보내주세요.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 알겠습니다.
이병직위원
이상입니다.
이한기위원장
이병직 위원님 수고하셨어요. 윤기성 위원님 질의해 주십시오.
윤기성위원
본부장님, 고생 많습니다. 윤기성 위원입니다. 지금 난곡 GRT 사업 요금체계에 대해서 한 말씀 드리겠습니다. 단말기 설치 원래 기본안은 어떻게 하셨지요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
지금 당초 발표할 때는 미리 승강장에다 AFC, 카드 터치하는 거를 승강장에 하도록 했었습니다.
윤기성위원
그렇게 해서 투시도를 그려서 공고를 처음에 했지요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
공고는 아니고요.
윤기성위원
동별 설명회 때 그렇게 하셨지요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 네.
윤기성위원
그런데 지금 이것이 변경된 이유는 무엇입니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
아까 말씀하신 것처럼 설계를 하다보니까 설계심사를 하고 전문가들 의견을 듣지 않습니까. 그러다 보니까 여기에 몇 대가 다니나를 계산해 보니까 제일 많이 다닐 때가 아침저녁으로 13 대, 그 다음에 항상 대부분의 시간은 한 시간에 6대, 또 한가할 때는 3대가 다닙니다, 한 차로에. 그러니까 2～3,000억 가까이 돈을 들여서 한 시간에 6대 다닌다는 것은 굉장히 효율이 떨어지고, 그러면 한 시간에 6대 다니면 나머지 차로, 나머지 차로가 있지 않습니까. 거기에는 1,700대, 1,800대가 다닙니다. 거기에는 엄청 막히고 여기는 차로가 만날 놀고 이렇게 하면 안 되기 때문에, 여기에 나중에는 결국 주민들이 버스가 다녀야 할 거다 하고 주장을 하면 버스는 아시는 바와 같이 요금 터치를 차 안에서 하지 않습니까. 그러면 이것을 바깥에다 달면 버스는 두 번을 대야 되는 이런 문제가 있기 때문에 버스가 못 다니게 되는 겁니다. 그러니까 버스도 다니고 이것도 다니게 하려면 같은 방식으로 차량 안에다 하는 것이 효율적이다, 주민을 위해서 바람직하다. 그런 뜻에서 안에서 하자고 저희가 주장을 하는 겁니다.
윤기성위원
글쎄요, 나중에 검토를 해 보니까 그러한 안이 나왔는데 애초에 주민설명회 할 때 이러한 투시도를 그리지 않고 설명을 했더라면 민원의 소지도 해소가 되었을 텐데 지금 이로 인해서 엄청난 민원이 발생되는 것으로 저도 알고 있습니다. 그렇지요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네.
윤기성위원
그렇다면 이러한 계획안을 주민들한테 설명할 때, 참 주민들은 외면하더라고요. 조금만 잘못해도 그대로 계획대로 안 해 준다고 민원이 소지가 많이 발생되니까 이러한 것은 정말 신중히 검토해서 앞으로 노력해 주셔야 될 것으로 사료됩니다. 이상입니다.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그렇습니다.
이한기위원장
윤기성 위원님 수고하셨어요. 보충질의 하실 거예요?
이병직위원
네. 윤기성 위원님의 질의중에 보충적으로 얼른 생각이 나서 하는데 민원 발생을 그 지역주민이 하는 겁니까, 아니면 외부사람들이 와서 하는 겁니까? 그것 파악을 해 보셨어요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
일단 주민대표고요. 주민대표로 되어 있고요.
이병직위원
명칭은 주민대표로 하지만 실질적으로 동대문에서 문제가 일어났는데 서대문 사람들이 와서 난리치는 경우가 있잖아요. 옛날에 연세대학교에서 데모를 하게 되면 고대 주변이 장사가 안 된다 이거야. 그래서 내가 생각할 때 데모하는 사람들이, 민원 발생하는 사람들이 순수한 그 지역의 난곡주민이냐 아니면 이런 것을 좋아해서 휩쓸려 다니는 사람들도 있더라는 말이지요. 그것을 한번 분석해 보셨는지? 안 해 보셨어요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
저희들은 주민으로 파악을 하고 있습니다.
이병직위원
아주 편하게 생각하시는구만. 한번 실제 분석을 해 보세요. 내가 생각할 때 좀 문제가 있는 것 같아요. 이상입니다.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 알겠습니다.
이한기위원장
수고하셨어요. 더 이상 질의하실 위원님 안 계십니까?
고정균위원
난곡 GRT 제가 잘 알고 있는데요. 지금 주민 분들과 큰 문제없이 잘 진행되고 있는 건가요? 감정도 많이 푸시고?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그 당시보다는 조금 나아졌다고 생각하는데 강도나 이런 것은 심하게 얘기는 안 하시는 것 같은데 계속 활동은 하고 있는 것 같습니다. 그것이 아까 이병직 위원님 말씀대로…….
고정균위원
주민은 맞아요. 주민 대표분들 맞으시고, 워낙 감정적으로 지금 대립되어서 조금 해소가 되셨는데 그 이후로 좋아지셨는지?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그 이후로 저희가 계속 2～3일마다 주민설명회 하고 있습니다.
고정균위원
알겠습니다. 이상입니다.
이한기위원장
위원장이 한 가지만 말씀드릴게요. 오늘 우리 위원님들 여러분들이 지적을 했는데 화장실 관계 말이지요. 여성화장실이 부족하다는 생각에 대해서 지금 1대 1.5로 늘리지 않습니까. 이것을 기왕에 하는 거 2배수로 하는 게 좋지 않겠어요? 그러시고 아까 고정균 위원이 지적을 하더라고요. 지금 화장실이 대합실에만 있지요? 화장실을 대합실만 설치하잖아요. 승강장 쪽에는 화장실이 전혀 없거든요. 기존에 있는 것은 그렇다 치고 지금 새로 설계해서 계획하고 있는 9호선 같은 경우는 승강장 쪽에 넣어도 되잖아요.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 거기도 하고 있습니다.
이한기위원장
이런 것을 갖춰주는 것이, 왜냐 하면 급한 사람들이 만약에 필요하다고 하면 다시 대합실까지 올라와야 된다는 얘기입니다. 이런 불편사항이 있고 해서, 어차피 시민들에게 편의를 제공하기 위해서 하는 거니까 처음에 실시설계할 때 계획을 세워 주시면 비용도 덜 들어가고 편리하지 않겠느냐 해서 이번 9호선 새로 신설하는 것은 그런 쪽으로 계획을 세우셨으면 좋겠다는 말씀을 드립니다. 큰 비용 안 들어갈 거예요. 그리고 9호선 공정관계 잘 되고 있다고 말씀하셨는데 공사 마무리 되려고 하면 내년도 소요예산이 대략 얼마 정도 돼요? 민자부분 빼고 국비와 서울시가 부담해야 될 예산이 대략 얼마 정도 추가되어야 되는 건지…….
영걸
김영걸도시철도건설본부장
지금 민자 빼면 4,200억 정도…….
이한기위원장
민자 빼고?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 네.
이한기위원장
그러니까 금년도 초보다 사업비가 더 늘어났어요. 물가상승률 때문에 그렇습니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
물가상승이 매년 되니까요. 물가상승 때문에 주로 많이 늘어납니다.
이한기위원장
한 2,000억 정도 늘어난 것 같아요. 3조 3,000 몇 백억……. 그렇지요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
아, 네. 그것은 지금까지 늘어난 것을…….
이한기위원장
아니, 연초에 보고할 때는 3조 3,000억 정도 되었는데 내년까지 마무리 지으려고 한다면 3조 5,000억이 되어버렸으니까 2,000억 또 추가되었다는 얘기거든요.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 물가상승이 보통 한 3%, 4% 되고 그러니까요.
이한기위원장
그러면 4,000억 정도 내년도 예산에 반영이 됩니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
저희가 예산은 기획예산처와 협조가 잘 되고 있습니다.
이한기위원장
잘 되고 있어요? 차질 안 생겨요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
안 생깁니다. 위원장님 별도로 말씀을 드리면 오히려 승강편의시설 있지 않습니까. 저희가 추가로 860억 가지고 왔습니다.
이한기위원장
그런데 지금 9호선 1단계 공사비가 추가된 것까지 계산을 한다고 하면 ㎞당 1,380억 정도가 들어가는데 지금 9호선 2차 예정가격을 보니까 1억 2,400만 원 정도 들어가네요, m당 1억 2,000. 그러면 지금 실질적으로 m당 1억 3,800만 원이 들어가는데 2호선 2단계 같은 경우 1억 2,400만 원 잡으면 잘못 추계한 거 아니에요?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그 부분은 지금 25㎞하면서 그 25㎞뿐만 아니라 위원장님 아시는 것처럼 저쪽에 차량기지를 하잖아요. 이거 하면 차량기지는 또 안 들어가거든요. 그러니까 그런 시설들이, 종합적으로 하는 시설들이 빠져 있고 그렇기 때문에…….
이한기위원장
차량기지가 낮게 책정되었다 그런 얘기입니까?
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 그런 비용은 안 들어가니까요.
이한기위원장
알겠습니다. 하여튼 9호선 1단계 공사는 2008년 말까지 마무리 짓는 겁니다. 우리 본부장님 수십 번 다짐 했는데 이거 주민들이 기대하고 있어요.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
네, 밤을 새우고 있습니다.
이한기위원장
무슨 일 생기면 본부장님 옷 벗어야 돼요.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
그 대신 위원장님 분명하게 그때까지 공사는 마칠 수 있는데 시험운전이 몇 달 걸립니다.
이한기위원장
그것은 이해를 합니다.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
법으로 하게 되어 있습니다.
이한기위원장
시운전해서 개통하기까지 한 5～6개월 더 간다는 건 알고 있는데, 하여튼 토목공사와 상부 건축공사는 무조건 2008년까지 마쳐야 된다는 얘기지요.
영걸
김영걸도시철도건설본부장
알겠습니다.
이한기위원장
더 이상 질의하실 위원이 안 계시므로 도시철도건설본부 소관 업무보고 건에 대한 질의와 답변을 모두 마치겠습니다. 오늘 회의가 원만하게 진행되도록 협조해 주신 위원님 그리고 도시철도건설본부장을 비롯한 관계공무원 여러분, 대단히 수고하셨습니다. 오늘 우리 위원회에 보고된 내용들이 차질 없이 추진되도록 최선을 다해 주실 것을 부탁드립니다. 특히 2008년 완공을 위한 9호선1단계 공정관리대책에 만전을 기하여 당초 목표를 달성할 수 있도록 최선을 다해 주시고 난곡 신교통수단 GRT 건설과 관련 민원사항에 대해서는 어려움이 있겠지만 보다 적극적인 행정역량을 발휘하여 동 사업이 차질 없이 추진될 수 있도록 노력하여 주시기 바랍니다, 그러면 이상으로 제169회 임시회 제2차 교통위원회 회의를 모두 마치겠습니다. 산회를 선포합니다. (의사봉 3타)
11시 34분 산회