경상남도의회 발언
허좌영 의원 발언
김윤근위원장
의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 제253회 임시회 제1차 건설소방위원회 개의를 선언합니다. 존경하는 동료위원 여러분! 그리고 집행부 관계공무원 여러분 반갑습니다. 오늘의 의사일정은 건설항만방재본부의 현안사항 업무보고의 건입니다. 1. 당면 현안사항 업무보고 가. 건설항만방재본부 소관
의사일정 제1항 건설항만방재본부의 현안사항 업무보고의 건을 상정합니다. 안승택 건설항만방재본부장 나오셔서 보고하여 주시기 바랍니다.
승택
안승택건설항만방재본부장
건설항만방재본부장 안승택입니다. 평소에 존경하는 김윤근 위원장님과 여러 위원님! 반갑습니다. 저희 본부 소관 업무에 대해 항상 깊은 관심과 아낌없는 지도 편달에 진심으로 감사를 드립니다. 오늘의 의사일정에 따라서 가야〜마산간 도로 공사 구간 내에 죽암교 PC빔 붕괴 사고에 따른 경위를 보고드리겠습니다. 위원님들께서 양해를 해 주신다면 도로팀장으로 하여금 상세히 보고드리도록 하겠습니다.
김윤근위원장
그렇게 하십시오.
승택
안승택건설항만방재본부장
감사합니다.
종규
박종규도로팀장
도로팀장입니다. 죽암교 PC빔 붕괴 사고 경위에 대해서 보고를 드리겠습니다.
유인물은 부록에 실음
김윤근위원장
수고하셨습니다. 다음은 위원님들의 질의를 받도록 하겠습니다. 질의는 일문일답 방식으로 하고자 하는데 위원 여러분의 의견은 어떻습니까? (“좋습니다”하는 위원 있음) 질의하실 위원님께서는 질의하여 주시기 바랍니다.
태일
이태일위원
전반적인 공기에는 영향을 미치지 않을 것 같나요?
종규
박종규도로팀장
1차 내려와서 점검하고 나서 다시 파손된 PC빔을 제작해서, 이번에 2차 내려와서 특별한 의견이 없다면 공사 진행하는데는 별 다른 문제가 없을 것으로 생각합니다.
태일
이태일위원
하여튼 12년 동안 하는 이런 공사가 우리 경남에서 몇 개 없는 공사 같은데, 그나마 이번에 설정되어 있는 2007년 12월 31일도 또 넘어가야 되겠다, 이런 생각이 든다는 이야기죠. 그렇다고 공기를 맞추기 위해서 부실시공을 해서도 안 되고, 나머지 기간을 관리 감독을 좀 철저히 해서 공기도 맞추고 부실도 없는 이와 같은 성과를 올릴 수 있도록 노력을 해 주셔야 되겠다고 생각합니다.
종규
박종규도로팀장
그렇게 하겠습니다. 두 가지 다 목적이 달성될 수 있도록 하겠습니다.
김윤근위원장
그날 최대풍속이 초당 27m/sec였는데, 27m/sec에 무너져서 됩니까?
종규
박종규도로팀장
그것이 한꺼번에 팍 무너진 것이 아니고, 거치 해 놓은 그림을 보시면 높이가 2m인데 밑에 교자장치가 35㎝ 되는 동그란 원판 위에다가, 이 하나의 폭이 66㎝입니다, 높이는 2m입니다. 원판 위에다가 얹어 놓으면 굉장히 불안합니다. 그 원판은 위에 차가 지나갈 때 하중을 가하면 굉장히 텐션을 많이 일으키도록 아주 매끄럽게 되어 있습니다. 하중은 59톤입니다, 빔 하나가. 그러니까 자체적으로 바람이 조금만 불어도 굉장히 찰랑찰랑하고, 그리고 위원님들께서는 그런 것을 못 느끼는데, 낙동강상에 건설해 놓은 교량 위에서 가다가 차가 중단이 되어 있는데 옆에 차가 지나가면 텐션이 굉장히 심합니다. 조금 바람이 불어도 그런 영향이, 전국에서 이런 사고가 자주 있었습니다. 저희들도 굉장히 신경을 썼는데, 9월에 거치를 해 놓고 나서 3일 걸러 계속 비가 왔습니다. 이것을 해체를 하고 빔 철근을 조립하고 하는 이런 과정에, 바람이 불면 빨리 묶고 해야 되는데, 가로빔을 이렇게 시공을 해 놨다고 거기에 너무 의존했던 게 무리가 좀 따랐던 것 같습니다.
김윤근위원장
그런다고 27m/sec 바람에, 아무리 골짜기를 타고 바람이 모여서 온다고 하지만, 요즘 세상이 어떤 세상이고 시대가 어떤 시대인데 그런 것이 내려앉았다는 것이 말이 됩니까, 저는 앞뒤가 도저히 안 맞는 것 같은데요?
종규
박종규도로팀장
아닙니다. 높이 2m짜리가 35㎝ 원판 위에 아주 불안하게 얹혀 있기 때문에 횡으로 부는 바람은 2m에 30m/sec면 60㎡의 단면적입니다. 거기에 압력을 가하면 굉장히 흔들림 현상이 많기 때문에, 이 철근을 옆으로 굉장히 조금씩 미세하게 밀었던 것으로 그렇게 봅니다. 저희들이 왜 그렇게 이해를 하느냐 하면 이렇게 떨어지고 대학 쪽으로 남아 있는 이 빔을 조사해 보니까 약간 5.5㎝정도 활동이 되어 있습니다, 적게 된 것은 2.5㎝. 그래서 그것을 기계적으로 바로 세워서 다시 빔을 조정해야 되는 그런 문제가 있습니다. 바람이 학교 편에서 내려오면서, 거기가 U자형으로 되어 있는데 위쪽에서 바람이 내려오면서 그쪽 부분 빔 하나가 떨어지면서 이것을 건드리니까, 폭과 폭이 1.8m입니다, 그러니까 키 2m 되는 빔이 1.8m 간격으로 하나가 떨어지면서 연쇄적으로 쳐버리고 그대로 밑에 떨어진 겁니다.
태일
이태일위원
그러면 과장님 말씀은 부실시공이라는 흔적은 전혀 없다, 이말 아닙니까?
종규
박종규도로팀장
아까도 말씀드렸는데 400㎏의 강도를 내는 그런 콘크리트 타설은 이미 40〜50년 동안 정착이 되었고, 철근을 건드려서 어떻게 한다 하는 것도 이미 자료가 사진이 나와 있기 때문에 그런 문제가 없고, 양생도 이것들은 약 65℃ 정도로 전기양생을 해 버립니다. 그러면 당일 양생이 다... 우리가 요구하는 기본적인 양생절차가 다 진행되어 버리기 때문에 여기에 대해서 누구든지... 그다음에 150톤의 잭을, 이것이 하나의 잭입니다. 이 PC빔 안에 이런 케이블을 다섯 퓨즈관을 집어넣어서 12개의 이런 강선을 그 안에 다 집어넣어서 PC빔이 나중에 하중이 걸리면 처질 양을 미리 당겨내 버립니다. 당길 때 400㎏짜리 강도가 안 되어 있었다 하면 150톤으로 당길 때 자체 콘크리트가 지탱을 못합니다. 육안으로 걸쳐 있는 빔을 조사해 보면 빔에 문제가 있었다 없었다 하는 것이 바로 육안으로 나타납니다. 150톤으로 당길 때 그것이 지탱을 못한다는 이야기입니다. 그다음에 강도가 되었다 해도 여기처럼 크레인 두 대가 빔 끝과 끝을 이렇게 들어 올립니다. 들어 올릴 때 이 자체가, PC강선이 하중을 못 받아내면 들 때 자체적으로 부서집니다. 이것은 기술적으로 입증이 되어 있기 때문에,
태일
이태일위원
그런데 이것을 설계를 할 때가 현 단계에서 설계를 한 것이 아니고 ’95년도의 설계에 의해서 사업비가 결정되고 시공이 착공됐단 말입니다. 지금 현재 설계가 아니고 ’95년도의 설계란 말입니다.
종규
박종규도로팀장
이 공법이 들어온 것은 벌써 50〜60년 됐습니다. 서울의 청계천 같은 경우 전부 이 PC빔으로 다 했습니다. 강박스거더가 들어오기 전에는 거의 장간교량은 전부 이것으로 했습니다.
김윤근위원장
과장님, 잠깐만요. 위원님 여러분! 안승택 본부장님께서 3시 반에 중요한 회의가 있는 모양인데 먼저 가시게 하고, (“예”하는 위원 있음) 본부장님, 수고하셨습니다.
승택
안승택건설항만방재본부장
감사합니다.
종규
박종규도로팀장
계속 말씀드리겠습니다. 잭을 할 때 문제가 나든지 이것을 들어 올릴 때 자체 자기 중량을 지탱 못한다는 겁니다. 그 두 가지가 인정되기 때문에,
허좌영위원
사고 나기 전에 그 위에서 작업을 하셨다고 했죠?
종규
박종규도로팀장
8일 동안 했습니다.
허좌영위원
추석 당일에 사고가 나서 작업을 안 하는 바람에 인명피해가 없었지 싶은데 만약에 작업을 하고 있었다면 인명피해가 났습니다. 이런 태풍이 한번 지나가고 나면 이런 공사현장에 붕괴의 위험이 없는지 한번 검사를 안 합니까?
종규
박종규도로팀장
책임감리가 요즘은, 서울 성수대교가 부서지고 나서는... 예전에는 공무원이 다 감시 감독을 했습니다. 현장에서 인명사고가 나면 공무원이 책임을 지도록,
허좌영위원
태풍이 9월 17일에 내습하고 난 뒤에 가만히 놔 둔 상태에서 10일 정도 지나서 저절로 무너졌단 말입니다. 태풍 내습 하고 난 뒤에는 제법 이완이 많이 되었고 어느 정도 사고가 예견되었다고 저는 생각하는데요? 감리 부분은 거기에 대해서 문책 같은 것을 안 합니까?
종규
박종규도로팀장
보고서가 나오면 그 관리를 잘못했다, 이 사람들이 2차 조사를 해서 조사가 다 끝나고 정밀하게 검토를 해서 보고서가 오면 저희들이 감리에게 벌을,
허좌영위원
인사사고가 났다면 업무상 과실치사, 형사문제가 될 사항이거든요, 그렇지요? 지금 인사사고가 안 났기 때문에 형사문제까지는 안 되는데. 그렇다면 감리에 대한 책임은 반드시 따라야 되지 싶습니다, 책임소재는. 그렇게 조치하셔야 되지 싶습니다.
김윤근위원장
공법 자체에 문제가 있고 그런 것은 아닙니까?
종규
박종규도로팀장
아까도 말씀드렸지만 이 공법이 벌써 보편화되어서, 잭할 때 문제가 있다든지, 떨어지는 사고는 좀 있었습니다. 이것을 놓고 하중이 그렇고 하니까, 몇 년 전에 부산지방국토관리청에서, 밀양에서 한 번 떨어진 적이 있었습니다.
김윤근위원장
공법자체가 문제가 없다면 부실시공이 원인이 될 수도 있고, 내가 볼 때 이번에 결과가 나오기를 태풍에 의해서 그랬다고 했는데 사실은 이번 태풍은 태풍이 아니거든요. 그것이 무슨 태풍입니까?
박규식위원
조금만 이완이 되어도 무너지니까,
종규
박종규도로팀장
35㎝ 위에 59톤을, 66㎝밖에 안 되는, 2m나 되는 것을 올려놓으면 지탱 못하고 휘청휘청하도록 탄성을 많이 갖도록 설계를 그렇게 합니다. 그렇게 했는데 바람이 막 부니까, 빔과 빔 사이에 또 가로보를 연결해야 되거든요. 어떤 것은 콘크리트까지 쳤습니다. 콘크리트까지 친 것은 꼼짝없는데 콘크리트를 못 치고 철근만 이렇게, 끝단에는 이런 식으로 철근을 조립하고 안에는 이런 식으로 철근을 조립하는데 그것이 한쪽으로 조금 쏠리면서, 그 내용을 모르고 작업을 계속한 데 문제가 있었습니다.
김진부위원
만약에 태풍이 와서 그렇게 됐다 하면 사고 난 이후에 조사를 해 보니까,
종규
박종규도로팀장
제가 그날 10시 40분에 성묘를 가다가 바로 현장으로 갔습니다. 제가 그 자리에 가서 보니까 그 옆에 빔이 약간 기울어져 있었습니다. 그것을 체크 해봐라, 제가 보니까 지형적으로 바람도 그렇고, 이것이 바람 아니면 떨어질 이유가 없거든요. 도미노처럼 다다닥 쳐서 딱 떨어져 있기 때문에, 그대로 하나가 떨어졌다 하면 제품이 잘못 된 거예요. 들어 올릴 때 잘못했거나 인장할 때 과인장을 했거나, 남아 있는 것이 대학 쪽으로 하나가 약간 기울어져 있더라, 그것을 체크를 해 보니까. 그 철근이 지탱할 것이라고 이 사람들은 봤는데,
김진부위원
안 내려가고 위험하게... 큰일 날 뻔 했네요.
종규
박종규도로팀장
이대로 남아 있다가 나중에 하중이, 바로 찌그러들지는 않죠, 오랜 기간 가는데 문제를 가져올 수 있다,
박규식위원
그러니까 큰 사고를 미리 막아 준 거네요. 이것이 이완이 됐다하면 이것은 좀 우스운 이야기이고, 시공 과정에 좀 문제가 있었는데 바람이 큰 사고를 막아 준 겁니다.
종규
박종규도로팀장
예전에는 가로보를 5개 설치했습니다. 시방이 개정된 게 몇 년 안 됐습니다. 한국도로공사에서 “우리가 교량을 관리해 보니까 가로보 이것이 2개 더 들어가는 것이 맞지 않다, 괜히 과설계다, 이것을 빼버리자” 이번에 그것도 좀 치명타였습니다. 철근 2개가 더 조립되어 있었더라면 더 좀 버티고 있었을 텐데, 30m짜리 중앙에 하나 끝단에 하나만, 시방이 바뀌니까 설계기준을 안 바꿀 수가 없습니다. 그것을 바꾸다 보니까 그런 영향도 좀 있었습니다.
태일
이태일위원
이런 불안요인을 앞으로도 안고 지방도 공사를, 교량을 건설해야 된다면 이와 같이 취약요소가 있는 설계를, 시방을 이제는 바꾸어야 된다 이런 생각이 들고, 앞으로 지방도 공사를 할 때는 50년 전에 하던 공법이 아니고 밀어내기식 해서 정암교처럼 단일스판을 할 수 있도록, 현재적이고 미래적인 다리 설계가 되어야 된다, 이런 생각이 들어요. 방금도 과장님이 이야기했지만 이와 같은 사고가 잦았다, 과거에도 있었다는 이야기를 줄곧 하고 계신단 말입니다. 그런 것을 알면서도 이와 같은 공법을 채택했다는 것은 아직도 과거지향적인 건설 업무에 우리가 매달리고 있다, 미래지향적인 좀더 안전이 보장되는, 담보되는 이와 같은 설계시공 방법으로 가야 된다, 이런 생각이 들어요. 한번 검토를 해 주시기 바랍니다.
김윤근위원장
대호그룹이 어디에 있는 회사입니까?
종규
박종규도로팀장
진주에 있습니다.
김윤근위원장
이런 대형공사를 시공할 수 있는 그런 능력이 있는 회사입니까?
종규
박종규도로팀장
예, 아까도 말씀드렸지만 이런 공법은 최초에는 다 외국에서 특허를 해서 그 특허가 저희 국내에 들어와서 그렇게 했습니다. 지금은 오랜 기간 다 보편화되어서 잭하는 업체, PC강선을 납품하는 업체, 콘크리트를 타설하는 업체 구분되어서 지금은 기술이 완전히 보편화되었고, 지금 개방되어 있는, 공용하고 있는 7㎞ 구간 안에도 교량이 이런 구조로 되어 있고, 다른 지역에도 수없이 쓰고 있습니다. 제일 싸고 무난한 것이 이 공법입니다.
신종철위원
지금 재산피해를 1억원 정도로 해 놨는데, 실제로 공기가 연장되고 재가설하고 하려면 비용이 1억원 이상 피해가 났을 것 아닙니까?
종규
박종규도로팀장
사업자 쪽에서는 그런 피해가 되지 않겠습니까. 다시 만드는 것도 자기들 비용으로 만들어야 되고,
신종철위원
개인사정이 아니고 이것은 국가적으로도 손해입니다. 그리고 다른 곳은 괜찮습니까?
종규
박종규도로팀장
15일부터 17일까지, 건설교통부 산하 한국시설안전기술공단은 건설교통부 것도 하고 전국에 것을 문제가 나면 기술진단을 합니다. 이 분들이 와서 남아 있는 것을 하나하나 면밀하게 검사를 해 달라, 요구를 해놨습니다.
신종철위원
사실상은 재산상의 피해가 물적 피해만 있어서 다행이지 만약 인적 피해가 있었다면 상당한 전국적인 부분이 됐을 건데, 또 추석 때 사고가 나다 보니까 잠시 매스컴을 타다가 안 타서 그렇지만 실상적으로 16일에 태풍이 왔는데 25일 같으면 9일이 지났습니다. 이 사이에 한 번도 점검이 안 됐다는 것은, 아까 팀장도 이야기했지만 타 시공 시에도 이런 사고가 있었다고 하지 않았습니까. 이런 부분에 대해서는 내습한 이후에 도에서도 마찬가지로 책임기관으로 써 공문을 내서 점검해 봐라, 이렇게 공문을 낸 것은 있습니까?
종규
박종규도로팀장
태풍 전에 전부 안전조치를 하라고 몇 차례 공문도 내고 올 여름에 태풍이 여러 차례 왔지 않습니까.
신종철위원
이 현장에 대해서 태풍 내습 후에 한번 점검해 보라고 공문을 냈습니까?
종규
박종규도로팀장
내습 후에는 별도로 그렇게 안 했습니다만 내습 전에 대비를 철저히 하라고 수차 공문을 내고 했습니다.
신종철위원
알겠습니다. 현재 이 사진을 보더라도 버팀지지 목재 외에 철근 부분을 보면 녹이 슬어서 벌겋게 이렇게 되어 있습니다. 보다시피,
종규
박종규도로팀장
이것은 주재료가 아니고 버팀재료입니다. 나무입니다.
신종철위원
육안으로 보더라도, 아까 위원장님께서도 이야기하셨는데 풍속 27m/sec에 이렇게 됐다고 하니까 의아스럽기 짝이 없고, 선진국에 진입하는 나라에서 이런 일이 일어나나 싶을 정도로 참담한 마음이 드는데, 철근 이런 부분도 제대로 감시 감독이 되어야 될 것 같습니다.
종규
박종규도로팀장
그렇게 하겠습니다.
김윤근위원장
김주일 위원님!
김주일위원
설계를 한 회사에서 감리를 하도록 되어 있죠?
종규
박종규도로팀장
꼭 그런 것은 아니고요. 예전에는 거의 그런 식으로, 가점을 가져가니까.
김주일위원
다산컨설턴트 이 회사는 설계한 회사가 아닙니까?
종규
박종규도로팀장
설계한 회사가 아닙니다.
김주일위원
별도로 감리를 한 겁니까?
종규
박종규도로팀장
예.
김주일위원
그러면 지금까지 사고원인이라든지 이런 것이 세부적으로 통보가 도로 오지 않았습니까?
종규
박종규도로팀장
자기들은 자기들끼리 하겠지만, 이미 사고가 났기 때문에 사고를 감당해야 할 책임감리 쪽에 우리가 행정조치를 해야 되거든요. 자기들은 조사할 권한이 없고, 우리가 별도로 건설교통부 산하 한국시설안전기술공단에다가 그것을 맡겨놨기 때문에 거기에서 공식적으로 오면 책임감리 쪽에,
김주일위원
그것이 언제까지 옵니까?
종규
박종규도로팀장
27일에 의뢰하니까 약 2개월 정도 걸릴 것이다, 여기에서 해 가지고 가면 여기에 조사오지 않는 기술자들하고 토론을 하고 보고서를, 나중에 여러 가지 논쟁문제가 있기 때문에 그것을 걸러서 2개월 걸릴 것이라고 보고 있습니다.
김주일위원
설계 심사할 때부터 시작해서 설계부분에 문제가 있었는지 설계대로 시공을 했는데 하도업체에서 설계하면서 아무래도 교대를 세운다든지 여러 가지 하면서 그대로 설계를 안 했다든지 이런 문제들이 문제의 소지가 될 수 있거든요.
종규
박종규도로팀장
맞습니다.
김주일위원
그 바람에 그것이 떨어졌다는 것은 문제가... 상식인들은 그것이 이해가 안 간다는 겁니다.
종규
박종규도로팀장
한 번 더 제가 말씀드리겠습니다. 이것을 올리면 V자로 이렇게, 턴버클이라고 그렇게 묶도록 시스템이 딱 되어 있습니다. 비가 오니까 풀어서, 비는 오지만 사이사이 작업을 해야 되거든요. 가로보를 하려고 하니까, 빔을 8개 올려놨는데 빔과 빔 간에 철근도 조절해야 되고 일부는 콘크리트까지 쳤습니다. 그 작업을 하니까 사람들이 올라가서 철근도 올리고 뭐도 하고 이것을 풀어야, 이쪽 중간에는 턴버클이 없으니까 올라가서 하면 되는데 끝단에 가로보 하기 위해서 철근을 조립하려면 용접을 해야 되는데 용접을 하려고 하면 그것을 다 풀어야 됩니다. 풀어서 하다가 태풍이 오면 다시 이 턴버클을 다시 채워야 되는데 ‘아, 가로보 하기 위해서 철근을 다 넣어놨으니까 이제 그걸 안 해도 태풍에 별 영향 없다, 별일 있겠나’ 저희들이 여기에서 계속 안전조치를 해라 뭘 해라 문서를 보내고 해도,
김주일위원
그것은 공식적으로 태풍이 오면 의례적으로 내려 보내서 그렇게 하라고 하는 것이고, 죽암교 같은 경우 180m 되는 이 다리를, 세토 대교 같은 이런 것을 할 때 만약 이런 문제가 생겼다면 얼마나 문제가 생기겠어요. 이 조그마한 다리하면서 저런 문제가 일어났다는 것은 뭔가 설계 아니면 시공자에게 문제가 있다, 이것은 감독을 잘못한 거예요!
신종철위원
와이어로프 자체도 규격이 정해져 있습니까?
종규
박종규도로팀장
그것은 설계에서 턴버클을 하라고 하면 50톤을 옆으로 전도가 되지 않도록 그것만 딱 채우면 꼼짝 못하지요.
신종철위원
턴버클하고 와이어로프에 대한 부분에 몇 m에 몇 톤, 그 규격이 있을 것 아닙니까?
종규
박종규도로팀장
부수적인 재료는 규격을 안 정해 줍니다.
김주일위원
현재 사진상으로 볼 때 턴버클이나 와이어로프가 과연 이 하중을 견뎌낼까, 이런 크기로, 철근보다 훨씬 얇고 한데 견뎌낼까, 연약해 보일 정도로,
종규
박종규도로팀장
빔이 수직으로만 바로 서 있으면 문제가 없는데 그것을 제거해 버리니까 바람은 불어오고 조금 균형을 잃으니까 가로보 철근이 계속 열흘 동안 휘어 들어갔지 않겠습니까, 조금씩 조금씩. 그리고 사람이 안 올라가면 되는데 철근을 메고 올라가서 그것을 조립한다고 다니고 하니까 계속 그렇게 진행된 것 같습니다.
김윤근위원장
알겠습니다. 김해연 위원!
김해연위원
과장님! 먼저 몇 가지 물어보겠습니다. 저도 추석 때 이 사고를 봤는데, 이것이 태풍에 의한 영향이라고 발표가 언제 됐습니까?
종규
박종규도로팀장
28일에 이 사람들이 현장조사를 했거든요. 그 결과가... 우리는 그렇게 느끼고 있는데, 이 자료를 제가 이대로 만들어서 기자실에 가서 브리핑을 해 줬습니다. 우리도 그렇게 느낀다 하는 이야기를 저쪽에다가 해 주면 저 사람들이 들어야 되는데, 이 사람들이 이렇게 와서 이렇게 보고 갔다, 26일까지는 공휴일이었거든요. 27일에 의뢰를 하면서 기자실에 가서 제가 그렇게 설명을 했습니다. ‘현지에 가보니까 5.5㎝ 정도 기운 것도 있더라, 안 떨어진 것도. 그것이 바람방향으로 그렇게 되어 있으니까 내일 사람이 오면 이런 내용으로 되었는가 안 되었는가를 우리가 진단 의뢰를 해 놨다’ 이랬더니 일부 신문에서는 태풍 영향이 있었다, 일부 신문에서는 무슨 소리고! 태풍 간 지가 언제인데. 그렇게 됐습니다.
김해연위원
제가 왜 먼저 그것을 말씀드리느냐 하면, 우리가 원인을 정확하게 모르지 않습니까. 경상남도에서도 원인을 정확하게 모르고. 조사도 하기 전에 태풍에 의해서 부서졌다고 이미 언론보도에 나갔어요. 그러고 난 뒤에 뒤늦게 한국시설안전기술공단인가 거기에서 조사해서 짜 맞추기 해 들어가는 거예요!
종규
박종규도로팀장
아닙니다.
김해연위원
과장님께서 아까도 말씀하셨지만 비전문가 입장에서도 가서 딱 보니까 5.5㎝ 틀어졌더라, 태풍에 한 개 넘어지니까 도미노처럼 다 넘어졌다, 결론은 이미 난 겁니다. 그러면 조사는 뭐하려고 합니까?
종규
박종규도로팀장
아니죠, 우리도 기술자이지 않습니까. 현장에 가서 보면 무엇이 문제인가, 딱 두 가지. 처음에 제가 말씀드렸지만 인장할 때 구조물 자체 콘크리트에 흠결이 있었다면 150톤으로 당기면 선을 넣어놓고 5개 케이블 퓨즈관을 넣어놓고 한 개씩 당기면 이 콘크리트가 못 견딘다, 이런 이야기입니다. 그때 벌써 탈이 났고, 그다음에 이것을 들어 얹힐 때 자중을 못 감당한다는 이야기입니다, 이 자체가 문제가 있다면.
김주일위원
제작과정에서 문제가 있었다,
종규
박종규도로팀장
아닙니다. 거치할 때 이것을 들면 안에 PC강선이 들어가서 19m 정도 당겨 내버려야 이것이 안 처지고 그대로 올라가지 이것이 문제가 있다면 들 때 부서집니다. 당길 때 부서지거나 들 때 그렇거나 두 가지 다 통과를 못한다는 이야기입니다. 150톤이라면 어마어마한 힘인데, 이 케이블을 30m를 다 넣어놓고 19㎝로 당겨낸다는 겁니다, 늘려뜨린다는 겁니다. 우리가 전선을 공중에 걸쳐 놓으면 휘어져 있지 않습니까, 30m짜리 보를 이렇게 얹어 놓으면 나중에 총 중량 42톤짜리가 올라가면 이 빔이 이렇게 처질 것이거든요. 처질 것을 미리 특수강선을 넣어서 당겨내버린다는 이야기입니다. 당길 때 이 구조가 콘크리트가 못 견디고 그렇게 당겨지지 않으면 이것이 올라갈 때 안 된다는 겁니다. 이것이 서 있을 때는 이렇게 구조가 되어 있을 때는 아주 강한데, 이것이 일정한 각도로 넘어가면 자기 중량에 의해서 꼬부라집니다. 옆으로는 아무 힘이 없습니다. 횡력은 제로입니다, 수직력에는 아주 강하고. 그런 내용입니다.
김해연위원
PC강선이 몇 가닥으로 되어 있습니까?
종규
박종규도로팀장
12가닥씩 넣어서 퓨즈관 5개를,
김해연위원
한 보에 5개씩 12가닥,
종규
박종규도로팀장
퓨즈관 4개. 퓨즈관을 넣어서 당기고 나면 그 안에 그라우팅을 해 버립니다. 콘크리트하고 그것하고 결착이 되도록. 그렇게 해 버리고 나면 이쪽에다가 19㎝ 당겨낸 그 안에, 암수 쇳덩어리가 있어서 딱 꽂아 넣어서 마무리 해 버리면 나머지는 잘라내고,
김해연위원
과장님께서 말씀하시는 것은 원론적인 이야기이고, 시공상에 그렇게 하느냐는 겁니다. 당겨낸 것은 뭘로 확인합니까?
종규
박종규도로팀장
유압장치에 게이지가 다 올라가는 것이 사진으로 다 체크 됩니다. 이것을 넣어서 늘어난 것 자르는 것 다 나오고 다 있어요.
김해연위원
과장님 말씀대로 하면 조그마한 콘크리트 흠결이라든지 하중을 부담 못하면 자체 하중에 의해서 PC강선 당길 때 문제가 되는 것이고 만일 PC강선을 당겨서 아무 문제가 없으면 안에 아무 문제가 없는 것으로 결론적으로 이야기가 되는 겁니까?
종규
박종규도로팀장
어떻게요?
김해연위원
그렇게 정의해도 되느냐는 거죠? 과장님 말씀은 PC강선을 그만큼 늘렸기 때문에 시공상에 아무런 문제가 없다,
종규
박종규도로팀장
우리는 그렇게 보는데,
김해연위원
그런데 다시 말하면 결론적으로 PC강선을 그만큼 유압기로 당겨서 19㎝인가 뽑아냈으면 그 내에 시공상에 문제는 아무것도 없다는 것으로 정의해도 되느냐는 겁니다.
종규
박종규도로팀장
그래서 여기에 추정된다 해 놨거든요. 2페이지에 보면. 기자회견할 때도,
김해연위원
결론적으로 이야기하면 ‘그것은 꼭 그렇게 말하기는 어렵지만 제 생각에는 그렇습니다’라고 하면 그렇게 정의하면 안 되지요. 시공상에 문제가 있었는지 과장님은 모르지 않습니까!
종규
박종규도로팀장
그것은 아니고, 아까도 이야기했지만 특허공법을 이제 처음 가져와서, 도입해서 처음한다 하면 이런 것도 우려가 되고 저런 것도 우려되고, 이것은 오랫동안,
김해연위원
어쨌든 과장님도 행정공무원이고 나름대로 그 분야에 대해서 담당업무이기는 하지만, 잘 알고 있다 이렇게 할 수는 있지만 전문성을 가진 것은 아니라는 겁니다. 제가 이야기하는 것은 이미 결론이 나 있어요. 시공상에 아무 문제없었고 잘 했는데 그 놈의 바람이 재수 없이 불어온 바람에 넘어졌다, 결론은 이미 나와 있다는 겁니다. 이것이 그렇게 되면 안 된다는 겁니다. 원인조사를 뭐하려고 합니까, 해 봤자 뻔한데! 바람이 불어서 넘어뜨렸는데. 바람이 원수지 시공이 원수는 아니라는 겁니다. 제 이야기는 그런 식으로 하시면 안 된다는 겁니다.
종규
박종규도로팀장
알겠습니다.
김해연위원
태풍이 불 때 5.5㎝ 약간 이동했다고 했는데, 통상 보면 여름이나 가을에 태풍이 부정기적으로 반복적으로 오지 않습니까, 우리나라 같은 지형에서는. 5.5㎝가 이동했든 7㎝가 이동했든 그것은 관계할 것이 없고, 문제는 그런 것에 대비하는 것은 기본 중에 상 기본 아닙니까?
종규
박종규도로팀장
맞습니다.
김해연위원
8개 올리고 한 개의 폭이 30m 정도면 나름대로 얼마정도 바람의 하중을 받았을 때 문제가 생긴다는 것은 기본적으로 설계상에 수치가 되어 있지 않습니까?
종규
박종규도로팀장
설계상에 그렇게 수치가 되어 있지는 않지만 책임감리가 그런 것은 판단해서 안전조치를 강구해야 할 의무가 충분히 있지요.
김해연위원
시공사도 마찬가지 아닙니까! 그리고 하도 받은 사람도 마찬가지지만 원청 자체가 이 문제를 책임져야 되는 것 아닙니까?
종규
박종규도로팀장
나중에 결과가 나오면 저희들이 검토를 하겠다는 겁니다. 지금은 어디까지나 우리가 추정하는 바이고 그것이 우리가 추정한 대로 갈 것인지 아까 김해연 위원님께서 우려하신대로 그런 것이 있는 것인지 그것을 날짜가 걸려도 완전히 진단을 하겠다, 이런 이야기입니다.
김해연위원
한국시설안전기술공단인가 여기에는 누가 의뢰했습니까?
종규
박종규도로팀장
감리가, 왜냐하면 이 사고를 낸 비용이나 모든 것을 그 사람들이 다 부담해야 되거든요. 우리가 원인제공을 한 것이 아니기 때문에 책임감리는 어디까지나 그쪽의 모든 책임이, 비용이 들어가든 뭘 하든 돈이 얼마가 들든 그쪽에서 해야지 우리는 명령만, 25일에 사고가 나고,
김해연위원
시공사에서 하면 당연히 문제없는 것으로 나올 확률이 많거든요.
종규
박종규도로팀장
아닙니다.
김해연위원
그런 의혹이 짙어요. 건설교통부 산하 기관이라고 해도 이것은 큰 의미가 없는 것이고, 문제는 뭐냐 하면 제가 생각할 때 적어도 자기들이 잘못했으면 우리가 객관적인 제3의 업체를 지정하고 거기에서 조사하는 비용은 업체 측에서 부담하도록 하는 것이 맞지 않습니까?
종규
박종규도로팀장
제가 시켰어요. ‘여기에다가 해라’ 26일 오후 4시에 시공사, 감리, 저희가 회의를 했어요. 왜 여기에다가 했느냐. 시공사에서는 처음에 한국토목학회에다가 하려고 했습니다. 제가 거기에 못하게 했습니다. 거기는 대학교수들 이렇게 하는데 그것은 감사원에서 나중에 인정을 안 해 준다, 공적인 문제가 생기면 감사원에서나 저쪽에서는 제일 공신력이 있는 데가 여기입니다.
김주일위원
맞아요.
종규
박종규도로팀장
여기에다가 줘야 긴말이 없지, 내가 딱 잘라서 이것은 즉각 여기에다가 의뢰해라, 비용은 고하간에. 사고가 났기 때문에 조사범위는 이 사람들이 결정하는 겁니다. 뭘 조사를 해야 될 것인지 어떤 진단을 해야 될 것인지 하는 것은. 일단 그렇게 결정을 해 놨습니다.
김해연위원
그것은 잘 된 것 같고, 제가 이야기하는 것은 언론상의 문제도 그렇고 붕괴된 다음 날에 경상남도는 ‘시공상의 문제는 하나도 없고 태풍에 의해서 붕괴됐다’라고 발표가 났어요. 언론에 그렇게 났어요. 시공 맡은 데서 다른 이야기가 좀 있다가 ‘그것이 말이 되는 이야기냐’ 이런 이야기를 하다가 그 뒤에 시공단에서도 입장이 살살 나오는 것이 ‘태풍에 의해서 그랬다’라고 나와요. 물론 그것이 정답일수도 있고 정답이 아닐 수도 있는데, 그것을 먼저 경상남도에서 관리기관임에도 불구하고 단정적으로 시공상 아무 책임없다는 식으로 그렇게 이야기를 해 버렸단 말입니다.
종규
박종규도로팀장
시공사든 뭐든 책임문제는 나중에 보고서가 나와 봐야 되고, 저희들은 도민들에게 신뢰 문제가 있기 때문에 어쨌든 사고가 났는데 도가 그 사고의 흐름을 모른다 하는 이야기는 할 수 없다 이런 이야기입니다. 제가 현장에 가서 보니까 이것은 잭할 때 문제, 거치할 때 문제 두 가지가 통과됐다면 바람이 어떻게 분 것이고 나머지는 어떻게 된 것이고 제가 가서 딱 보고, 경찰들도 왔다 갔다 했는데 아무 말 안 하고 ‘자! 우리들은 들어가자, 다음 대책을 강구하자’ 뒷날 와서 회의를 하고 기자실에서 브리핑을 해 주라 하나 안 하나 해야 되니까, ‘도로과장! 어떻게 추정하노?’ ‘나는 이렇게 이렇게 둘러보니까 이렇더라, 기사를 쓰는 것은 그쪽에서 쓰되 나는 이렇게 1차적으로 진단을 한다’ 그리고 27일에 책임감리로부터 시설공단에다가 이것을 의뢰를 해놨기 때문에 결과가 나면 다시 해 주겠다 그렇게 된 것입니다.
김해연위원
결과적으로 뭐냐 하면 제가 생각할 때 과장님께서 그렇게 말씀하시면 안 된다고 생각합니다. 정확하게 조사를 해 봐야 알겠지만 이렇게 해서 다소의 문제가 있어서 심려를 끼쳐서 죄송하게 생각한다, 이렇게 하면 되지, 문제는 먼저 발표를 해 버렸단 말입니다.
종규
박종규도로팀장
그래서 제가 말씀드리지 않습니까!
김해연위원
그것은 이야기가 됐고, 공사감리가 한다 해도 우리가 공사감독을 할 책무가 있지 않습니까?
종규
박종규도로팀장
우리가 공사감독 권한은 없고 업무지원수행자로 되어 있습니다. 책임감리제도가 정착되고 나서는 공무원은 행정보상을 한다든지 민원이 있다든지 태풍정보를 준다든지, 그 정보도 자기들이 대처해야 될 의무가 있는 겁니다. 그런데 우리가 그런 정보를 해 준다든지, 주가 보상, 민원 그렇게 보면 됩니다.
김해연위원
결과적으로 행정지원 업무밖에 못하고 실제적인 관리 감독 같은 것은 우리가 할 수 있는 권한이 아니네요, 권한 밖의 일이네요?
종규
박종규도로팀장
책임감리는 일정 수준의 자격을 갖추어야 되거든요. 7급이나 6급은 그런 자격에 도달 안 된 사람들이 많이 있단 말입니다. 전에 성수대교 부서진 것도,
김해연위원
간단하게 이야기하고... 원청에서 하도급자 대호건설 여기에 몇 % 정도 도급을 줬습니까?
종규
박종규도로팀장
그것은 못 봤습니다.
김해연위원
전혀 관여 안 합니까?
종규
박종규도로팀장
서류가 있는데 오늘 그 자료를 못 가지고 왔습니다. 별도로 자료를 제공해 드리겠습니다.
김해연위원
다산컨설턴트에서 공사감리를 하는 일지 같은 것은 확인이 가능합니까?
종규
박종규도로팀장
자기들이 다 가지고 있습니다.
김해연위원
미리 몇 달치 써 놓고 하지 않습니까?
종규
박종규도로팀장
그렇지 않습니다. 매일 매일 자기들이 하는 대로 쓰고, 지금은 디스켓으로 해서 감사원에다가 수시로 제출하도록 되어 있습니다.
김해연위원
상주를 몇 명 합니까?
종규
박종규도로팀장
3명.
김해연위원
알겠습니다. 나중에 또 궁금한 것은 물어보도록 하겠습니다.
종규
박종규도로팀장
그렇게 하겠습니다.
김윤근위원장
다른 질의하실 위원님 계십니까? (“없습니다”하는 위원 있음) 대호가 자기들이 하도급을 받아서 자기들이 직접 공사를 합니까, 아니면 대호에서 또 다른 회사로 재하도를 주고 합니까?
종규
박종규도로팀장
하도라기보다는, 이것은 이미 특허가 없고 아무 것도 없기 때문에 잭하는 회사를 부르면 잭만 해 주면 되고 안에 콘 제작하는 회사에 콘 가져온나, PC강선은 고려제강이나 그쪽에서 사서 넣는 회사, 인장하는 회사, 중기 가지고 있는 회사에다가 들어 얹어라, 하나에 얼마. 그렇게 되기 때문에 하도를 준다 그런 것 보다 직접 공정별로 나누어서, 하도라기보다 목석 떼 주고 철근 주고 그렇게.
김윤근위원장
공위원님!
공영윤위원
삼성물산하고 대아건설은 여기에서 뭐 합니까?
종규
박종규도로팀장
원청회사가 하도를 주면 자기들 감독 의무가 있고 그런 내용이 있어요.
공영윤위원
감독의 의무는 어차피 원청이 다 지는 것으로 되어 있지요?
종규
박종규도로팀장
그것은 자기들 내부적으로 어떻게 엮여 있는지 그것은 내부 사정 아니겠습니까. 원청하고 하청하고.
김해연위원
법적으로. 감독자와 하도급자,
종규
박종규도로팀장
그것까지는 아직 구체적으로,
공영윤위원
국회에서 이 부분에 대해서 법이 개정되고 있잖아요. 하도급자에게 책임권한을 주다 보니까 원청은 돈이 대다수가 많은 데고 하다 보니까 지금 관계법령을 고치고 있는 것으로 알고 있는데, 행정에서는 업무지원 수행만 하고 모든,
종규
박종규도로팀장
그야말로 책임감리지요.
공영윤위원
원청이 다 지는 것 아닙니까?
종규
박종규도로팀장
공사현장의 모든 것을 끌고 나가고 안 하고 하는 것은 우선적으로 책임감리에게 있습니다. 안전조치를 하든 떨어질 것을 못 떨어지게 하든 하는 것을,
공영윤위원
원칙적으로 행정부분은 지원의 업무이기 때문에 강하게 다루어서 붕괴에 대한 사고경위를 밝혀낼 의지만 있다면 이것보다 더 강도 높은 형태에서 경위를 밝힐 수도 있지 않겠습니까?
종규
박종규도로팀장
경찰에서 수사도 하고 다 하고 있지요. 수사자료도 주고,
공영윤위원
순서가... 어차피 감사원은 한국시설안전기술공단에서 나오는 내용들을 가지고 감사원에서 참고를 하고,
종규
박종규도로팀장
인정을 하지요.
공영윤위원
이것은 우리 경남도가 이 부분에 대해서 감사원에 요구를 할 수는 없습니까?
종규
박종규도로팀장
안 해도, 이것을 처분까지 해 놓으면 감사원에서도 정기감사 오면 이것을 다 챙깁니다. 이것을 적정하게 처분을 했나 안 했나,
공영윤위원
감사원에 감사가 얼마나 많은데 이것을 자기 비용을 들여서,
종규
박종규도로팀장
아닙니다, 1주일 전인가...
공영윤위원
그런 것도 있고 저런 것도 있다는 거죠. 이런 부분은 실질적으로 감사원에서 봤을 때 나중에 시간이 지나고 나서 감사를 할지 안 할지는 모르는 것 아닙니까, 이 내용들을 참고 할지도 모르고, 원인규명을 명확하게 하려고 하면,
종규
박종규도로팀장
지금 안전사고가 많이 나기 때문에 이런 대처한, 처분한 것... 우리가 여기에서 조사한 것을 감리회사가 있는 그 지역에다가, 등록되어 있는 시·도에다가 이 자료를 전부 우리가 보냅니다. ‘우리가 조사를 하니까 이런 결과가 나왔다’ 처분은 거기에서 하는 겁니다. 서울시에 등록되어 있다면 서울특별시장에게, 그래서 보고서가 필요하다는 이야기입니다. 이것을 해 보니까 이런 이런 결과가 최종적으로 나왔다, 그러면 거기에서 벌을 준다는 겁니다. 지난번에 보성입니까, 전라도에서 떨어졌을 때, 동바리가 무너져서 교량이 떨어졌거든요. 그 회사는 우리 지역에 등록이 되어 있습니다. 우리가 그 법에, 이 사람들이 조사를 다한 것이 어느 법에 걸리느냐 어떻게 벌을 주어야 되나, 우리가 점검해서 주는 겁니다.
공영윤위원
감사를 요구하려고 하면 경남도를 안 거치고 우리 의회에서도 감사원에 요구를 해도 되는 절차도 있을 건데, 제 이야기는 설명을 들어서는 충분히 그럴 수도 있겠다는 생각이 되지만 시대적으로 이런 사고가 일어났다는 것은 경상남도의 부끄러운 일 아닙니까!
종규
박종규도로팀장
맞습니다, 그렇습니다.
공영윤위원
우리 도는 책임을 져야 될 부분들이 제가 봤을 때는 행정적인 업무지원의 수행 역할만 하는 범위라면 이것을 이 기회에 명백히 밝혀 보면 실질적으로 여기에 대한 책임이 감리 부분만 아니라, 이 사업을 수행하는데 있어서 전반적으로 제도적인 잘못이 있다는 거죠. 지금 계속 거론되는 부분이, 조금 전에 이야기 했지 않습니까, 시공사가 우수한 회사 삼성이나 이런 회사가 맡았음에도 불구하고 하도급을 줘 놓고는, 하도급도 굉장히 단순한 업무라고 이야기를 했지 않습니까, 현장 소장 한두 명 있어서 제작된 것을 거는 것만 걸고 그런 형태로 되고 감리한테만 책임이 있는 것이고 돈은 실질적으로, 삼성이나 대아는 앉아서 돈만 챙겨가는 것 아닙니까. 이런 구조적인 문제 때문에 이런 사고가 일어난 것이거든요. 이번에 이런 부분들은 한번쯤 이것을 계기로 해서 점검을 해 볼 필요도 있다는 거죠. 삼성이나 대아는 하도급을 준 대호한테만 책임을 넘길 것이고, 대호는 당연하게 다산컨설턴트에서 감리부분에 대한 요구를 할 것이고 우리 도도 이것을 밝힐 부분이, 감독에 대한 권한이 없기 때문에 언론에 시달리면서 자꾸 감리회사에만 촉구하면서 원인규명을 하라고 할 것 아닙니까. 이것이 원칙적으로 원인규명이 되겠어요? 한국시설안전기술공단에 감리했던 사람이 요구를 하면 서울에 올라가서 공단의 책임자 만나보고,
종규
박종규도로팀장
그런 부분은 염려를 안 하셔도, 이것이 그야말로 구조에 문제가 있고 했다면 이것이 하루 이틀 신문에 난 것이 아니기 때문에 감사원에서 벌써 우리 도에 감사 의뢰를 했거나 아니면 자체적으로 자기들이 왔거나 벌써 했습니다. 그다음에 경찰에서도 당일부터, 마산 동부경찰서에서,
공영윤위원
경찰에서 어떻게 이것을,
종규
박종규도로팀장
제 말씀을 들어 보십시오.
공영윤위원
일단 저는 다른 답을 듣고 싶은 것이 아니고 과장님이 이번 기회를 통해서 심사숙고를 깊이 해 달라는 것입니다.
종규
박종규도로팀장
그렇게 하겠습니다. 하여튼 위원님들 대단히 죄송합니다. 이렇게 물의를 일으켜서,
김윤근위원장
다른 질의하실 위원님 안 계십니까? 박규식 위원님!
박규식위원
사고원인이 가시설 이완이다 이 말씀 아닙니까?
종규
박종규도로팀장
기술자들에게 이야기하기 좀 힘든 그런 것이,
박규식위원
바람이 천만다행으로 와서 무너진 것이 제가 볼 때는 다행이다. 바람이 안 왔다, 약간 이완이 되었는데 준공을 했단 말입니다. 콘크리트 타설하고 준공이 되고 난 뒤에 사고는 안 납니까. 약간 이완된 상태에서 준공이 되었다고 봤을 적에 사고의 위험이 어떻게,
김윤근위원장
콘크리트 타설하고 할 때,
종규
박종규도로팀장
또 한 가지 제가 말씀드리겠습니다.
박규식위원
아니죠, 성수대교가 잘 있다가 푹 내려 앉아 버렸어요.
종규
박종규도로팀장
제가 말씀드리겠습니다. 시특법에 있어서 이렇게 공사를 하고 나면 그것을 이 사람들에게 의뢰하는 것이 아니고 공사안전진단회사에다가 진단 의뢰를 합니다. 제3자에게 이것이 설계대로 공사가 됐나 안 됐나. 그러면 뭣이 어떻게 됐다 하는 보고서가 다 나옵니다. 그렇게 해서 무슨 문제가 나면 그 회사가 다 책임을 집니다. 겹겹으로 되어 있고, 이번에 이것은 너무도, 기술자들끼리 이야기하기 참 낯 뜨거운 그런,
박규식위원
그러니까 사후에 뭘 할 것이 아니고, 제 이야기는 약간 이완이 되어서 준공을 해 놓으면 뒤에 어떤 사고가 나느냐, 제가 볼 적에는 성수대교 같은 사고가 납니다. 이것이 준공이 되거든 지사님과 과장님이 제일 먼저 앞에 가세요. 그다음에 우리가 따라가고.
웃음
종규
박종규도로팀장
예, 그렇게 하겠습니다.
김윤근위원장
다른 질의하실 위원님 안 계십니까? (“없습니다”하는 위원 있음) 더 이상 질의하실 위원님이 없으므로 질의종결을 선포합니다. 이것으로 건설항만방재본부 현안사항 업무보고를 마치겠습니다. 위원님 여러분, 그리고 집행부 관계공무원 여러분! 수고하셨습니다. 다음 위원회 활동은 10월 15일 경상남도 도시 및 주거환경 정비조례 일부개정조례안, 경상남도 혁신도시관리위원회 운영조례안, 경상남도의용소방대설치조례 전부개정조례안, 경상남도의용소방대자녀장학금지급조례 전부개정조례안 심사와 2007년도 건설소방위원회 행정사무감사 계획서 안 확정 건이 계획되어 있으며, 10월 16일은 김해시 소재 국지도 69호선과 58호선, 창녕소방서 현지활동이 계획되어 있습니다. 참고하여 주시기 바랍니다. 이상으로 제253회 임시회 제1차 건설소방위원회 산회를 선언합니다
16시 06분 산회