서울특별시의회 발언

이병직 의원 발언

제219회 제차 교통위원회2009-11-19

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의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 존경하는 위원님 여러분, 연일 계속되는 행정사무감사에 노고가 많으십니다. 그리고 김상돈 메트로 사장을 비롯한 집행부 관계임직원 여러분, 행정사무감사 준비에 수고가 많으셨습니다. 그러면 지금부터 지방자치법 제41조, 동법시행령 제39조와 서울특별시 행정사무감사 및 조사에 관한 조례에 의하여 서울메트로에 대한 2일차 행정사무감사 실시를 선포합니다. (의사봉 3타) 그러면 어제에 이어 감사를 계속하도록 하겠습니다. 여러 위원님들께 양해의 말씀을 드리겠습니다. 금일 10시에 롯데호텔에서 개최되는 2009년 사회공헌 기업대상 시상식이 있는데 서울메트로가 상을 받게 되었습니다. 김상돈 사장을 대신하여 부득이 차문기 경영혁신본부장이 참석하게 되어 오늘 감사에 참석이 어렵다는 사전 양해가 있었습니다. 알려드립니다. 그러면 서울메트로 소관업무와 관련하여 추가질의나 보충질의하실 위원께서는 질의하여 주시기 바랍니다. 발언 신청해 주시기 바랍니다. 우재영 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

우재영위원

우재영 위원입니다. 메트로 운영목표에 관련해서 질의를 드리도록 하겠습니다. 지금 메트로에서 운영목표로 삼고 있는 게 여러 가지가 있겠지만 지하철의 안전ㆍ정시운행이 가장 중요하다고 생각합니다. 어떻게 생각하십니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

무엇보다도 안전을 최우선으로 하고 여러 가지 사업이라든지, 또 공사에 노력들을 집중하고 있습니다.

우재영위원

메트로의 자료를 보면 통계상에 나와 있는 정시운행 자료와 실제로 언론보도나 제가 직접 지하철을 이용하면서 느끼는 정시운행 측면에서 차이가 많다고 느낌이 오는데 어떻습니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

일단 운행장애에 대해서는 도시철도법에서 정한 기준을 적용해서 하고 있고요. 그 다음에 그 부분에 대해서는 저희가 임의로 하는 게 아니라 국토해양부에서 여러 가지 사안이 발생할 때마다 하나하나 확인해가지고 통계에 반영하도록 하고 있습니다. 참고로 말씀드리면 금년 같은 경우에 10분 이상 지연된 그런 운행장애는 2건이 발생했고요. 그 다음에 10분 미만, 이것은 국토해양부에 통계로 잡지 않고 있습니다만 저희가 자체적으로 한 것은 38건입니다. 다만, 저희는 2호선을 제외하고 있는 1ㆍ3ㆍ4호선은 철도공사하고 같이 운행하기 때문에, 며칠 전에도 동묘역과 남영역에서 열차 운행장애 사고가 있었습니다만 그건 철도공사 소속입니다. 철도공사 차량이기 때문에 저희 차량에 의해서 문제가 발생한 경우만 저희 통계로 잡고, 철도공사에서 귀책사유는 철도공사로 잡기 때문에 전체적으로 일반 언론에서는 1ㆍ3ㆍ4호선을 저희가 철도공사하고 같이 운행하기 때문에 예를 들어서 지하철 1호선 이런 식으로 나오기 때문에 마치 이것이 메트로에 원인이 있는 것처럼 그렇게 되는 경우가 많이 있습니다. 참고로 말씀드리면 지하철 1호선 같은 경우에는 전체 운행되는 차량 중에서 84%가 철도공사 차량입니다. 저희는 16%밖에 안 됩니다.

우재영위원

그래도 2호선이 비교적 자주 지연이 되고 그렇지 않습니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

출퇴근시간에만 승객이 혼잡하기 때문에…….

우재영위원

그런 부분은 보고체제가 확립이 돼 있습니까, 본사와 운영본부와?

상돈

김상돈서울메트로사장

실시간으로 종합관제소에서 체크를 하고요. 또 지휘통제를 하고 있습니다.

우재영위원

그런 부분은 안내방송을 좀 정확히, 지금 안내방송이 또렷또렷하지 않아요. 체크 한번 해 보세요, 그 안내방송.

상돈

김상돈서울메트로사장

네. 다시 한 번 챙겨보겠습니다.

우재영위원

우리 일반인들이 들을 때는 잘 안 들리는 부분들이 굉장히 많거든요. 그런 부분에 신경 좀 써 주시고. 우리 김상돈 사장님이 오신 뒤로 역점사업으로 잘 추진하고 계시고 시민들의 참여의식도 상당히 좋아지고 이미지가 업그레이드 된 걸로 알고 있습니다. 그래서 메트로 본연의 임무인 안전, 정시운행 측면에서는 다른 운행기관에 비해서 미진한 부분도 있지만 앞으로도 이와 관련해서 우리 메트로가 거듭날 수 있도록 각별한 신경을 써 주시기를 바라고. 이제 우리 김 사장님께서는 1월부로 임기가 마감이 되는데 공기관의 대표로서 한 가지만 질의를 하겠습니다. 어저께 존경하는 최홍우 위원장께서도 지상철에 대해서 말씀을 하셨지만 지상철은 당연히 지하로 들어가야 되겠지만 우리 김상돈 사장의 의견, 앞으로의 향후 정책 이 부분에 대해서 간단하게 말씀해 주시면 좋겠습니다.

상돈

김상돈서울메트로사장

어제도 잠시 말씀 올렸습니다만 저희가 지상구간 5개 구간을 가지고 있습니다. 그런데 이것은 정책적인, 저희 같은 경우에는 서울시내에 국철이 같이 운행되고 있기 때문에 국토해양부, 또 서울 지하철 같은 경우에는 서울시가 정책적으로 판단할 사항이겠습니다만 제가 개인적으로 어떤 정책적 의견을 말씀드린다면 도시 시내구간에 운행하는 또는 건설하는 도시철도는 지하구간으로 가는 것이 바람직하다고 생각이 됩니다. 그리고 이것은 저희뿐만 아니라 세계 여러 나라나 여러 도시에 최근의 지하철 도시철도 건설사례도 시내구간은 지하로 가는 것을 원칙으로 하고 있고요.

우재영위원

그렇다면 이런 구간구간, 저희 지역구 같은 경우에는 지엽적인 부분이지만 건대역, 왕십리역에서부터 성내역까지 지상철로 돼 있는데…….

상돈

김상돈서울메트로사장

한양대역에서부터…….

우재영위원

그렇지요, 한양대역이지요. 이런 부분들이 용역설계라든가 기본은 갖추어져 있습니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

그 부분에 대해서는 아직 서울시나 저희나 타당성용역을 한 사례는 없고요. 앞으로 이런 부분이 이슈화가 되면 그런 절차가 이루어지지 않겠나 생각이 됩니다.

우재영위원

좋습니다. 하여튼 공기업으로서 역할을 충실히 해 주시고, 그간 고생하셨고, 시민고객의 수송안전, 또 행복을 창조하는 도시교통의 그야말로 글로벌 리더로서 역할과 여기 미래비전에도 나와 있지만 글로벌 명품기업이 되시기를 믿어 의심치 않습니다. 여하튼 우리 메트로가 거듭나서 정말로 공기업으로서, 또 시민의 안전수송을 위해서 역할을 다해 주시기를 바랍니다. 이상입니다. 수고하셨습니다.

김우태부위원장

우재영 위원님 수고하셨습니다. 더 질의하실 위원 말씀해 주시기 바랍니다. 이병직 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

이병직위원

안녕하세요? 이병직 위원입니다. 자전거 휴대승차 관련하여 말씀드리고자 합니다. 최근 자전거 이용 활성화 정착을 위해서 자전거를 전동차에 탑승할 수 있도록 이번에 시범사업을 실시한 것 같은데요. 맞나요?

상돈

김상돈서울메트로사장

그렇습니다.

이병직위원

몇 대의 전동차가 어느 구간에서 전용칸으로 운영되고 있나요?

상돈

김상돈서울메트로사장

지난 10월 4일부터 저희가 자전거를 탑승할 수 있도록 하고, 또 시범적으로 1ㆍ4호선에 현재 20개 편성 40량에 대해서 제일 앞 칸하고 뒤 칸에 자전거를 실을 수 있도록 거치대를 만들어 놨습니다. 이것은 서울시의 정책에 따라서 지금 하고 있는 겁니다만 내년 상반기 중에는 전 차량이 시설을 개조하면서 확대할 계획으로 돼 있습니다. 다만, 지금 평일에는 여러 가지 승객혼잡 문제 등이 있기 때문에 일단 시범기간 중에는 휴일에 하도록 하고, 또 내년도에 이것이 확대되면서는 좀 더 전면적으로 확대하도록 이렇게 돼 있습니다. 그리고 저희가 지하철역에 자전거를 보관할 수 있는 것도 시범적으로 세 군데를 지금 현재 추진하고 있습니다.

이병직위원

이와 관련해서 예산은 얼마나 들어갔습니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

전동차에는 4억 그 다음에 자전거보관소에는 한 4억 5천해서 전부 8억 5천 정도가 금년도 예산에 반영되어 있습니다.

이병직위원

그런데 그 전동차는 일부 차량이겠지만 개조를 하는 것으로 되어 있는데 전동차를 추가 편성한다는 말인가요? 아니면 현재 있는 전동차를 개조한다는 말인가요?

상돈

김상돈서울메트로사장

현재 한 편성에 10량이 달려있습니다. 맨 앞 칸하고 맨 뒤 칸에. 현재 운행 중인 전동차에 하고요. 자전거를 실을 수 있는 별도의 차량을 편성해 투입하는 것은 아닙니다.

이병직위원

어제 행정사무감사에서 어느 위원님께서도 지적했지만 사실 서울메트로의 일부 구간에 대해서는 혼잡이 심각하지 않습니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

그렇습니다.

이병직위원

출퇴근시간에는 말할 것도 없고 이런 상황에서 특정 요일에만 사용하려고 전동차를 개조하면 나머지 요일에 지하철의 승객들의 불편에 대한 대책은 있습니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

그래서 평일에는 자전거 탑승이 허용되지 않고, 공휴일에만 하는 것으로 정해져 있습니다.

이병직위원

그리고 최근 자전거이용 활성화 관련해서 역내 보관소 설치 등 다양한 정책을 수립하고 있는데요. 혹시 이와 관련한 수요조사라든지 결과가 있습니까? 결과가 있다면 자료 좀 주실 수 있습니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

네, 자료를, 보고 드리도록 하겠습니다.

이병직위원

본 위원도 친환경녹색 성장의 일환으로 자전거활성화 정책에는 동감하지만 이번 정책시행은 너무나 졸속으로 추진된다고 생각합니다. 제가 지하철을 이용하다보면 자전거를 전동차까지 가지고 가는 과정이 너무 힘들어요. 게이트 부족하고, 계단 경사로도 부족하고, 일정을 맞춰놓고 조속히 추진하다보니까 여러모로 불편한 점이 많습니다. 이번 정책에 대해서는 우리 교통위원회에서 지속적으로 모니터링을 할 계획이니까 사업추진에 만전을 기해 주실 것을 바라면서 오늘은 이만 간략하게 질문 드리고자 합니다.

상돈

김상돈서울메트로사장

네, 알겠습니다.

김우태부위원장

이병직 위원님 수고하셨습니다. 더 질의하실 위원? 이대일 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

이대일위원

수고하십니다. 성북구 출신 이대일 위원입니다. 우리 김상돈 사장께서는 여독이 풀리지도 않으시고 감사준비해 나오시느라고 수고들 많이 하셨습니다. 그리고 임직원 여러분께서는 요즘 국감이다, 서울시 감사다, 또 행감 준비하시느라고 고생들 많으셨습니다. 가능하면 간단간단하게 질문하겠습니다. 단답으로 답해 주시기 바랍니다. 요즘 제가 도시철도에서도 핸드드라이어 관계 얘기를 했습니다. 전염병 관계로 요즘 초미의 관심사가 되고 있습니다만 화장실에 핸드드라이어가 있는데 화장실에서 씻는 시간과 핸드드라이어 말리는 시간을 계산해 봤습니다. 그러다보니까 일단 핸드드라이어 말리는 시간이 한 30ㆍ40초 돼야 어느 정도 마르는데 지금 줄로 서있는 실정이란 말이에요. 여러 군데에서 목격을 해 봤는데 거기에 대한 대비책이 있습니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

저희가 현장 조사한 바에 의하면 지금 승객들이 핸드드라이어를 쓰는 경우에 손을 말리는데 20초에서 30초 정도 걸리는 것으로 조사가 되었습니다. 그런데 현재 설치되어 있는 핸드드라이어가 노후화되고, 전에 나온 구형식이기 때문에 건조하는데 지금 말씀하신 것처럼 시간이 많이 걸립니다. 그래서 이 부분을 최근에 나오는 것은 10초 내외로 짧은 시간 내에 고성능으로 건조 가능한 것들이 나오기 때문에 그것을 교체하고 있고요. 또 단순히 바람만 나오고 하는 것이 아니라 적외선으로 감지해서 나오는 터보형 고성능 핸드드라이어이기 때문에, 현재 84대를 우선 구매해서 교체 중에 있습니다.

이대일위원

네, 요즘 발명시대니까 좋은 제품이 많이 나온다고 생각을 합니다. 많이 다각도로 검토를 하셔서 성능 개선이 되었으면 하는 마음입니다. 다음 요즘에 와서 우측통행 홍보를 많이 하고 있습니다. 보면 도철 같은 경우는 비 예산사업으로 전부 다 한 것으로 나오고 있습니다만 우리 메트로에서는 1억 이상 예산을 집행해서 아마 설치가 된 것으로 알고 있습니다. 여기에 대해서 사장님 견해는 어떠신지 말씀해 주세요.

상돈

김상돈서울메트로사장

지난 10월 1일부터 우측통행이 실시되고 있습니다. 이것은 국가경쟁력강화위원회에서 국가 정책에 의해서 모든 공공기관이 전부 참여하도록 되어 있고요. 또 정부 지침에 따라서 저희가 이 사업을 하고 있습니다. 그리고 원래는 각 기관이 소요되는 예산을 자체적으로 하도록 지침이 되어 있습니다. 다만 초기에 시민 홍보가 중요하기 때문에 일부는 정부에서 홍보물을 만들어서 배포하고 있고, 그 수요에 따라서는 추가되는 부분은 자체 예산을 하도록 되어 있습니다. 저희가 말씀하신 것처럼 한 1억 600만 원 정도가 이런 각종 20여 종의 홍보물 제작에 들어가 있습니다. 다만 제가 알고 있기로는 도철 같은 경우는 정부에서 내려준 홍보물만 부착해서 자체 예산을 거의 쓰지 않은 것으로 알고 있고요. 다만 저희는 역별로 출구수가 많고 또 워낙 통행인원이 많기 때문에 이러한 우측통행을 조기에 정착하기 위해서는 이런 자체적인 홍보물의 부착 등이 필요하다고 보고, 약 1억 정도의 예산을 저희가 투입하게 되었습니다.

이대일위원

좋습니다. 다 이유는 있겠습니다만 어쨌든 양사를 비교 안 해 볼 수가 없는 입장에서 본 위원이 지적의 말씀을 드립니다. 하여튼 사장님께서는 참고를 해 주시기를 부탁을 드리겠습니다. 다음 스크린도어나 에스컬레이터, 엘리베이터 제가 도철에 이어서 자료 요청을 했습니다만 도철 같은 경우는 신설된 지가 메트로에 비해서는 역사가 짧습니다. 그런데 스크린도어하고 에스컬레이터, 엘리베이터 고장률이 엄청나게 높았습니다. 수십 건씩이었는데, 메트로에서는 이렇게 단순한 자료가 와있습니다만 어떻게 이런 게 비교가 될는지 정말 이해가 안 됩니다. 도철이 적고, 메트로가 많아야 될 입장인데 전혀 반대가 되어 있다는 말이에요. 이것이 세부내역서입니까? 자료 제출해 주신 것이 스크린도어가 6건이네요. 지금까지 6건 고장뿐이 없었다는 겁니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

양해해 주신다면 기술본부장이 답변 드리도록 하겠습니다.

이대일위원

네. 지금 도철의 경우 엘리베이터 같은 것, 에스컬레이터 수십 건이었어요, 고장 세부내역서 보니까. 그런데 여기는 단순히 2건, 2건 이렇게 되어 있는데 이것이 지금까지 총 고장내역서입니까?

근수

김근수기술본부장

기술본부장 김근수입니다. 제출한 자료는 연도별로 엘리베이터하고 에스컬레이터 자료인데요. 2007년도에는 도어센스 교체 등 36건, 2008년도에는 가이드롤러 교체 등 51건…….

이대일위원

스크린도어가요?

근수

김근수기술본부장

스크린도어는 설치된 지 얼마 안 되어서 지금 현재…….

이대일위원

지금 스크린도어가 몇 개 회사가 들어왔지요, 우리 메트로에?

근수

김근수기술본부장

지금 현재 두 개 회사가…….

이대일위원

두 개 회사뿐이 안 했습니까?

근수

김근수기술본부장

네.

이대일위원

그러면 두 개 회사에서 지금 고장난 것이 메트로 것만 2건입니까, 현재까지?

근수

김근수기술본부장

지금 스크린도어가 일평균 약 8 내지 9건 정도 일시동작이 중지되거나 하는 사례가 발생되고 있는데요. 원래 그 전에는 약 17건 내지 근 20건까지 되었는데 관리에 철저를 기해서 현재는 하루 평균 한 8 내지 9건 정도…….

이대일위원

자료에는 보면 2건으로 나와 있는데 도철 같은 경우도 엄청나게 숫자가 많았어요, 고장횟수가. 그런데 2건만 보니까 본 위원이 볼 때는 무엇인가 잘못된 것이 아닌가, 세부내역서를 제출해 주라 했는데 세부내역서는 안 오고 딱 두 건만 이렇게 기록이 되어 있네요. 그러면 총 몇 건입니까, 스크린도어 설치 이후로?

근수

김근수기술본부장

여기에서 제시된 고장건수는 상당히 승객에게 불편을 주었던 사항으로 해서 보고를 드린 것이고요. 부분적으로 출입문 개소가 40개가 있는데 그중에서 한두 개 정도 고장이 일부 센서 오동작 같은 그런 부분들까지는 저희들이 통계는 있는데 여기에는 큰 고장만 제출한 것입니다.

이대일위원

그런데 본 위원이 제출을 요구한 조건은 크고 작은 모든 고장내역을 보고 싶어서 주라 했는데 이것 가지고는 아무런 얘기 거리가 안 되지요. 예를 들어서 도시철도 같은 경우는 몇 개 업체에서 설치를 했는데 어느 회사가 제일 많이 고장이 났느냐 이것을 비교해 볼 수가 있었고, 또 수리비용이 얼마만큼 들었는가 비교가 될 수 있는데 이것 가지고는 아무 비교도 될 수가 없는 것이고, 이것은 너무 무성의한 자료다 이렇게 지적을 하고 싶습니다.

상돈

김상돈서울메트로사장

제가 잠시 말씀드리겠습니다. 지금 6건으로 자료가 제출되어 있습니다만 이 6건은 열차 운행에 지장을 줄만한 그런 정도의 고장통계를 자료를 드린 것 같습니다. 다만 일시적으로 오동작이라든지 또는 잠시 문이 안 열리는, 예를 들어서 열차하고 지금 스크린도어에 붙어있는 센서가 딱 마주쳐야 되는데 플러스 마이너스 50㎝입니다. 예를 들어서 기관사가 열차운행 미숙 등으로 해서 그것을 벗어나게 되면 열리지 않거나 그런 경미한 것까지 하면 통계가 이것보다는 많은 것 같습니다만…….

이대일위원

본부장님, 자세한 자료는 다음에 서면으로 보내주시고……．

상돈

김상돈서울메트로사장

네. 다만 그 수리비용은 지금 민자로 설치한 것은 민자사업자가 부담을 하고 있고, 나머지 저희 자체 제작한 것은 설치 업체에서 하자기간이 있기 때문에 저희 자체 예산 들어간 것은 없습니다.

이대일위원

좋습니다. 에스컬레이터는 몇 개 회사가 참여를 했습니까, 메트로에? 그것이 금세 안 나옵니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

제가 말씀드리겠습니다. 지금 8개 제조사에서 했습니다. 현재 61개 역 288대로 되어 있습니다만 8개 제조사가 참여를 했고요. 엘리베이터는 28개 제조사에서 설치한 것으로 되어 있습니다.

이대일위원

거기에 대한 자료가 확실하게 나와야 본 위원이 지적할 거리가 생기는데 이것 가지고는 아무런 거리가 없는 것이에요? 엘리베이터 2건 이렇게 해 놓으면 현대엘리베이터, 현대엘리베이터 오작동, 오류 이래가지고 무엇을 제가 보겠다는 겁니까? 6개 업체 중에서 어느 업체가 고장이 제일 많이 났으며, 수리비용이 어느 업체가 어떻게 이 자료가 있어야 이것이 지적거리가 되는 것이지, 이것 가지고는 상식적으로 한번 생각해 보세요. 무슨 지적을 하겠습니까? 어떻게 생각하십니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

참고로 말씀드리면 고장이 제일 많이 났던 것은 에스컬레이터는 현대엘리베이터 제품에서 많이 났고요. 그 다음에 엘리베이터는 고려엘리베이터의 제품에서 고장률이 높게 나타났습니다.

이대일위원

자세한 자료를 제출해 주세요.

상돈

김상돈서울메트로사장

네, 업체별로 고장률에 대한 상세한 자료를 위원님께 보고 드리도록 하겠습니다.

이대일위원

행감에 있어서 그런 자료가 없는데 이 내용가지고 어떤 지적을 하겠습니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

죄송합니다.

이대일위원

예를 들어서 도철 같은 경우 이름 있는 큰 회사들은 고장이 더 많이 났고, 수리비가 더 많이 나갔습니다. 영세업체에서는 고장비율도 낮고, 수리비용도 적고 이것 가지고 어떻게 무슨 지적을 하라는 겁니까? 하여튼 그 잘못을 지적하고요. 자세한 자료를 제출해 주시기 바랍니다. 들어가십시오. 여기서 드릴 말씀은 아닙니다만 자전거도로에 대해서 지금 얘기들이 상당히 있습니다. 지금 우리 지하철에도 보면 경사로, 자전거 끌고 올라가고 내려가고 하는 이게 산정금액이 아마 메트로에서는 m당 13만 원 정도 했던 것 같은데 계약금은 m당 9만 원으로 돼 있습니다. 이 9만 원에 대해서, 물론 산정금액이 13만 원이니까 나름대로 메트로에서는 9만 원이면 적정가격이 아닌가 이런 얘기를 할 수 있겠습니다만 본 위원이 생각컨대는 이 9만 원도 상당히 높이 책정이 된 것 아닌가 이런 생각을 해 봅니다. 우리 김 사장님께서는 견해가 어떠신지요?

상돈

김상돈서울메트로사장

이것은 저희가 일반경쟁에 의해서 입찰을 했던 겁니다만, 지금 자료를 찾고 있기 때문에 상세한 자료는 다시 별도로 보고를 올리도록 하겠습니다.

이대일위원

그래서 본 위원이 볼 때 메트로 산정금액이 m당 13만 원으로 이렇게 나와 있는데 이것도 무모한 산정금액이다 본 위원은 이렇게 지적을 하고 싶고요. 물론 조달을 통해서 다 했습니다만 9만 원이라는 이 자체도 상당히 높은 금액이다 이렇게 생각을 합니다. 그리고 총 수주 연장은 몇 m 정도 됩니까, 우리 메트로에서 발주한 게?

상돈

김상돈서울메트로사장

지금 711m를 저희가 했습니다. 거기에 소요된 금액은 6,380만 원입니다.

이대일위원

그렇습니다. 이것도 업체를 보면 본 위원이 볼 때는 이게, 물론 근거자료야 있겠고 타당한 주장은 있을 수가 있겠습니다만, 그런데 이게 광고회사란 말이에요. 광고회사에서 어떻게 이런 공사 수주를 하게 됐는지 여기에 대한 배경설명 좀 해 주시지요. 어째서 광고회사가 이런 공사를 수주합니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

확인을 해 보겠습니다. 지금 우리 담당팀장 얘기는 광고회사는 아닌 것으로…….

이대일위원

광고회사입니다. 홈페이지에 들어가 보세요.

상돈

김상돈서울메트로사장

저희가 확인을 해 보겠습니다.

이대일위원

확인해 봐주시기 바랍니다. 다음에 지금 자갈레일을 교체를 하고 있습니까, 어떻습니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

지금 하고 있습니다. 연차계획으로 하고 있습니다. 현재 전체물량 중에서 한 24%가 완료돼 있습니다.

이대일위원

그러면 이게 수주회사는 어디입니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

현재 4개 회사가 입찰에 의해서 공사를 시행 중입니다.

이대일위원

4개 회사에서 메트로의 일을 하고 있습니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

네.

이대일위원

지금 4개 회사에서 몇 m씩 수주를 했나요?

상돈

김상돈서울메트로사장

현재 공사 중인 것이 4㎞ 정도 됩니다.

이대일위원

4㎞를 4개 회사에서 한다는 겁니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

죄송합니다. 한 개 회사에서 지금 4㎞를 하고 있다고 합니다.

이대일위원

현재 4㎞뿐이 안 했습니까? 지금 교체를 한 게 몇 ㎞입니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

지금 세부적인 내용을 제가 파악을 못하고 있기 때문에 양해해 주신다면 철도토목팀장이 답변을 드리도록 하겠습니다.

이대일위원

네, 나와서 말씀하세요.

선용

공선용철도토목팀장

철도토목팀장 공선용입니다. 현재 도상개량 실적은 약 한 50㎞ 정도를 시행했고, 현재는 4개 업체가 한 업체에서 4㎞씩 3개년 연속공사로 해서 시행을 하고 있습니다.

이대일위원

4개 업체가 참여를 하는데 한 업체가 4㎞씩 했다 이 말씀입니까?

선용

공선용철도토목팀장

네, 4㎞씩 도급을 받아가지고 전부 다 시공을 하고 있습니다.

이대일위원

공사기간이 언제부터 언제, 각 회사별로 몇 ㎞씩 하는지 말씀해 보시지요.

선용

공선용철도토목팀장

회사별로는 현재 3개년 연속공사를 하고 있습니다. 2007년부터 2009년까지 하는 공사가 있고, 2009년부터 또 2011년까지 하는 공사가 있습니다.

이대일위원

자세하게 A업체가 언제 입찰을 봐가지고 공기를 언제까지 하겠다, 그래가지고 지금 공정이 몇 %가 돼 있다 이렇게 4개 회사를 육하원칙에 의한 그런 보고를 해 봐주시지요.

선용

공선용철도토목팀장

그것은 별도로 보고를 드리면 좋겠습니다.

이대일위원

왜, 그게 준비가 안 됐습니까?

선용

공선용철도토목팀장

네.

이대일위원

담당팀장이 그런 것을 몰라요?

선용

공선용철도토목팀장

죄송합니다.

이대일위원

실무팀장인데 그런 것을 단답으로 할 수가 없는 그런 입장이라면 잘못된 것 아닙니까. 어떻게 생각해요?

선용

공선용철도토목팀장

지금 4개 업체에서 하고 있는데요.

이대일위원

글쎄, 하고 있는 것은 말씀하셨는데 4개 업체에서 A회사가 몇 년도 몇 월 며칠에 발주해가지고 몇 년까지 공기를 완성시킨다, 지금 현재 몇 %의 공정을 보이고 있다, B업체는 어떻다 이것을 말씀해 주셔야지요.

선용

공선용철도토목팀장

지금 2009년도에 발주한 공사는 2011년까지 진행하게 되는데…….

이대일위원

들어가시고요. 들어가시고, 그 4개 업체를 제가 말씀드린 대로 거기에 대한 자료를 답변해 주십시오. 아시겠지요?

선용

공선용철도토목팀장

알겠습니다.

이대일위원

다음에는 광고가 10월말 현재까지 작년대비 어떻습니까? 사장님이 답변해 봐주십시오.

상돈

김상돈서울메트로사장

광고에 어떤?

이대일위원

수주.

상돈

김상돈서울메트로사장

네?

이대일위원

광고 수주 말입니다. 금년 10월말 현재까지 작년대비 얼마 정도 되고 있는지 금액을 말씀해 보시지요, 총액.

상돈

김상돈서울메트로사장

작년도에는 797억이고, 금년 9월말까지 통계가 596억입니다.

이대일위원

9월말까지? 평년작은 되겠네요?

상돈

김상돈서울메트로사장

죄송합니다. 나머지 편의시설 같은 것도 포함돼 있는데 광고는 작년에 328억, 그리고 금년 9월말까지는 218억입니다.

이대일위원

어떻게 작년하고 비교가 되겠습니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

금년 연말까지 전망을 해 보면 273억이기 때문에 작년보다는 한 45억 정도가 떨어질 것으로 전망하고 있습니다.

이대일위원

미수현황은 어떻습니까, 작년대비 금년?

상돈

김상돈서울메트로사장

현재까지 6건에 8억 7,680만 원입니다.

이대일위원

작년에는 어떻습니까?

상돈

김상돈서울메트로사장

자료를 지금 파악하고 있습니다만 잠시 후에 보고를 올리도록 하겠습니다.

이대일위원

그리고 계약 취소돼가지고 페널티 준 업체 작년대비 말씀해 보시지요, 금년에 몇 개 사인지.

상돈

김상돈서울메트로사장

죄송합니다. 자료를 확인해가지고 보고를 드리겠습니다.

이대일위원

지금 준비가 안 됐으면 구체적인 것을 서면으로 밝혀 주시고요. 본 위원이 이런 질의를 하는 것은 요즘 물론 광고가 최악의 시대라고 합니다. 그러나 조금씩 조금씩 신장을 해 나가는 게 원칙이 아닌가 본 위원은 이런 지적의 말씀을 드리고 싶고. 그 다음에 보면 창의성 광고 이런 면이 상당히 좀 떨어지는 것 같습니다. 그래서 창의성 있는 이런 광고를 개발할 필요가 있지 않느냐. 천편일률적으로 나오는 광고 이런 식으로 해가지고 크게 발전이 없겠다 이런 입장을 말씀드립니다. 그리고 오세훈 시장께서 항상 창의시정, 창의시정 노래하듯이 하고 있습니다. 그래서 본 위원이 항상 지적합니다만 회사에 근무를 하면서 혁혁한 공이 있거나 사회에 이름을 떨칠 수 있는 그런 역할을 한 직원들한테는 과감한 특혜를 줘가지고, 요즘 관에서도 군수 하다가 장관도 되는 그런 세상인데 한 계급, 두 계급 특진시키세요. 그렇게 하면 전부 다 공부하는 직원들이 됩니다.

상돈

김상돈서울메트로사장

저희가 마침 작년부터 서울메트로인상을 만들어가지고 지금 위원님께서 말씀하신 바와 같이 여러 가지 창의라든지, 또 예산절감이라든지, 또 여러 분야에 걸쳐서 엄격한 심사를 통해서 특별한, 특수한 그런 공적이 있는 직원에 대해서는 특진 또는 특별승급, 또 포상금 지급 이런 제도를 운영하고 있습니다.

이대일위원

물론 그렇게 하고 계신 줄은 압니다만 좀 더 과감하게 해 둘 필요가 있지 않느냐.

상돈

김상돈서울메트로사장

말씀하신 취지에 따라서 보다 확대하고, 또 분야도 넓혀갈 수 있도록 그렇게 적극 검토해 나가겠습니다.

이대일위원

본 위원이 삼성에서 하는 제일기획 사람들도 제가 더러 알고, KTX 간부도 아는 분이 있는데 상당히 좋은 광고에 대한 그런 얘기를 제가 들어본 적이 있습니다. 그래서 우리 교통본부장한테도 제가 그런 얘기를 했는데 이 사람들이 생각이 전혀 미치지 못해요. 그래서 지난번 업무보고 받았을 때도 제가 크게 지적을 했고, 연구검토 중이다 이런 얘기를 답변으로 했습니다. 그래서 이런 경우는 그렇게 망설여야 될 필요가 없는데 교통본부장도 상당히 망설이고 있는 것 같아요. 이런 것 우리 김상돈 사장께서 과감하게 좀 얘기하세요.

상돈

김상돈서울메트로사장

알겠습니다.

이대일위원

이 사람들이 집행하면서 100억, 200억 실패작도 있고, 성공작도 있고 하겠습니다만 몇 10억, 몇 100억 들어온다는, 돈을 생각 안 하는 것 같아요. 참고해 주시기 바라고.

상돈

김상돈서울메트로사장

네.

이대일위원

본 위원이 지적한 자료는 빨리 가능하면 보내주시고, 본 위원 질문 이것으로 마치겠습니다. 수고하셨습니다.

김우태부위원장

이대일 위원님 수고하셨습니다. 더 질의하실 위원님 발언신청해 주시기 바랍니다. 김현기 부위원장님 질의해 주시기 바랍니다.