박성태 의원 발언

의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 제189회 대구광역시의회 임시회 제3차 경제교통위원회를 개의하겠습니다. 1. 업무보고의 건 가. 도시철도건설본부 소관

도시철도건설본부장 정명섭입니다. 평소 존경하는 박돈규 경제교통위원장님, 그리고 여러 위원님! 지난 지방선거에서 영예롭게 당선되시고, 또한 경제교통위원회 위원으로 선임되신 것을 우리 본부 전 직원과 함께 진심으로 축하드립니다. 저희가 직접 시의회로 가서 업무보고를 드려야 합니다만 번거로움에도 불구하시고 위원장님과 여러 위원님들이 친히 저희 본부를 방문해 주신 데 대하여 대단히 감사하게 생각하며, 오늘 이렇게 위원장님과 여러 위원님을 모시고 도시철도건설본부 소관 업무보고를 드리게 된 것을 무척 기쁘게 생각합니다. 위원님들의 배려와 도움으로 시민들의 숙원사업이었던 도시철도 3호선이 지난해 6월 말 착공되어 올해 본격적으로 공사를 추진 중에 있으며, 현재 정거장 및 교각구조물을 시공 중에 있습니다. 또 2007년도 7월 착공한 2호선 경산연장 건설도 차질 없이 공사를 진행하여 현재 정거장 및 터널구조물을 시공 중에 있으며, 2011년 대구세계육상선수권대회 전에 도로 복구를 완료할 예정으로 있습니다. 또한, 오는 7월22일 기공식을 갖게 되는 1호선 서편연장 건설공사는 지난 6월 말 우선시공분에 대한 계약을 완료하였고 10월에는 본공사를 착수할 예정입니다. 도시철도건설사업의 차질 없는 추진을 위해서 내년도 국비예산 확보와 공사장 안전관리, 품질관리에 만전을 기하여 시민들에게 당초계획보다 앞당겨서 교통편의를 제공할 수 있도록 적극 노력하겠습니다. 그동안 저를 비롯한 도시철도건설본부 모든 직원들은 앞서 말씀드린 현안업무 추진에 최선을 다하여 왔다고 생각합니다만 위원님들이 보시기에는 미흡하고 부족한 점이 많을 것이라 여겨집니다. 미흡하고 부족한 점이 있으면 항상 지적해 주시면 앞으로 업무 추진에 적극 반영하고 개선하여 도시철도 업무 추진에 만전을 기하도록 하겠습니다. 앞으로도 위원님들의 변함없는 성원과 아낌없는 지원을 거듭 부탁드립니다. 감사합니다. 다음은 업무보고에 앞서서 저희 도시철도건설본부 간부를 소개해 올리겠습니다. 먼저, 금동인 관리부장입니다. 안용모 건설부장입니다. 박명수 기전부장입니다. (간부인사) 이어서 금년도 저희 본부의 주요업무 추진상황을 배부해 드린 보고서를 중심으로 해서 보고를 드리겠습니다. 먼저, 보고서 1쪽입니다. 보고드릴 순서는 일반현황, 두 번째로 금년도 주요업무 추진상황을 도시철도 3호선 건설, 도시철도 2호선 경산연장 건설, 도시철도 1호선 서편연장 건설 순으로 보고드리고, 주요 당면사항으로 도시철도 1호선 서편연장 건설 기공식 개최에 대해서 보고를 드리도록 하겠습니다. 3쪽입니다. 먼저, 일반현황입니다. 도시철도건설본부의 연혁을 보고드리면 1989년9월1일 지하철기획단으로 발족해서 91년4월1일 지하철건설본부로 확대·개편된 이후 91년11월16일 지하철 1호선 착공이 있었고, 97년1월16일 지하철 2호선 착공, 2009년6월30일 도시철도 3호선 착공이 있었고, 금년 5월20일 조직개편으로 1실 3부 11개과 131명의 정원으로 되어 있습니다. 조직표를 보고드리면 기구는 1실 3부 11개과로 본부장 밑에 안전관리실, 관리부, 건설부, 기전부 이렇게 3개 부가 있습니다. 과별 배치는 보고서를 참조해 주시기 바랍니다. 다음은 4쪽입니다. 정·현원 현황입니다. 정원 131명에 현원 123명으로 과부족 8명으로 되어 있습니다. 다음은 부별 분장사무입니다. 안전관리실은 안전·품질·재난관리를 총괄하고, 관리부는 본부 조직운영, 공사 입찰, 보상 이런 것을 담당합니다. 건설부는 도시철도 건설 기본계획 수립과 토목·건축부문의 기본·실시설계, 시공 감독을 주로 하고 있습니다. 기전부는 전기, 소방, 통신, 차량·열차, 기계설비, 기전분야에 대한 설계·시공 감독을 담당하고 있습니다. 다음은 5쪽이 되겠습니다. 재정현황입니다. 금년도 예산규모는 6,237억원입니다. 먼저, 세입을 상세히 보면 국비가 2,493억원, 시비가 2,478억원, 지방채 1,148억원, 부담금 100억원, 기타수입이 18억원으로 되어 있습니다. 세출은 3호선 건설에 1,666억원, 2호선 연장건설에 500억원, 1호선 연장건설에 75억원, 본부 운영비 82억원, 본부 지방채 상환 1,137억원, 도시철도공사 출자금 2,771억원, 예비비 6억원 등이 되겠습니다. 부채규모는 전체 1조 2,174억원으로 내용별로 보면 도시철도 채권이 5,181억원, 교특자금이 393억원, 재특융자금이 598억원, 공자기금 2,963억원, 은행차입금 2,329억원, 회사채 550억원, 지역개발기금 160억원으로 되어 있습니다. 다음은 7쪽이 되겠습니다. 금년도 주요업무 추진상황을 도시철도 3호선 건설부터 해서 보고를 드리도록 하겠습니다. 9쪽이 되겠습니다. 먼저, 도시철도 3호선 건설입니다. 도시철도 3호선 구간은 북구 칠곡에서 수성구 범물동까지로 연장은 23.95km, 정거장 30개소, 차량기지 2개소가 되겠습니다. 사업비는 전체 1조 4,202억원으로 국비가 60%, 시비가 40%입니다. 사업기간은 2006년부터 해서 2014년까지입니다. 그동안 추진현황을 보고드리면 기본 및 실시설계 용역이 2006년 11월부터 2009년 1월까지 시행되었고, 차량 및 시스템 자재구매 계약이 2008년9월30일에 있었습니다. 공사 착공은 2009년6월30일에 되었습니다. 그리고 금년 6월 말 현재 정거장 및 교각구조물을 시공 중에 있으며, 종합진도는 25%입니다. 금년도 예산은 1,666억원으로 국비가 1,000억원, 시비가 666억원입니다. 공사비로 971억원, 차량 구입비로 660억원, 감리비 등 기타가 35억원입니다. 향후 계획으로는 본체구조물 시공이 2012년 12월, 부대시설 시공이 2013년 9월, 세계에너지총회 전에 차량기지에서 시운전할 수 있도록 공정관리를 하고, 개통은 2014년 하반기에 할 계획으로 있습니다. 다음은 공구별 공사추진 현황을 보고드리겠습니다. 3호선은 전체 8개 공구로 되어 있습니다. 이해를 쉽게 하기 위해서 PPT자료로 먼저 현황보고를 드리고, 나머지 부분은 보고서에 의해서 보고를 드리도록 하겠습니다. 노선은 23.95km입니다만 여기 북구 동호동이 되겠습니다. 거기서부터 해서 팔거천을 죽 따라와서 팔달교 하부로 건너와서 여기가 북구청 있는 고성오거리, 서문시장 앞을 지나서 계대네거리에서 명덕네거리에서 1호선하고 환승되고, 궁전맨션 앞을 지나서 두산오거리에서 범물동까지 가는 노선이 되겠습니다. 먼저, 1호선 차량기지 구간입니다. 차량기지는 부지면적이 13만 6,000㎡, 주요시설은 종합관리동, 유치선, 그다음에 주공장, 검수고, 입출고검사장 등이 되겠습니다. 조성기간은 2013년 6월까지 되겠습니다. 기지 시운전은 앞에서 보고드린 대로 2013년에 할 예정으로 있습니다. 현재 궤도빔 기초파일이 전체적으로 52% 됐고, 기초는 전체 시공이 5%된 상태이고, 서리골에 하천이 지나가는데 이것을 이설하는 작업이 지금 전체 공정이 18% 되겠습니다. 다음 팔거동로는 1공구가 주로 되겠습니다. 여기는 우수박스가 도로 가운데 있어서 기초하고 간섭이 되기 때문에 이것을 새로 옮겼습니다. 완료가 됐고, 교각기초는 전체적으로 4개소가 돼서 5%의 진도를 보이고 있습니다. 다음은 팔거천 구간이 되겠습니다. 여기는 2공구, 3공구가 주로 되겠습니다. 전체 교각기초는 37%, 교각기둥은 상부에 이런 식으로 해서 31% 되겠습니다. 그래서 우수기 대비해서 하상 정비를 하고 자재, 장비는 하상에서 가급적 고수부지 밖으로 다 꺼내놓았습니다. 다음은 금호강 횡단구간이 되겠습니다. 전체 완공 후의 모습은 저희들이 디자인본부의 심의를 받아서 이런 형태가 최종적으로 되고, 현재는 4개소 기초 중에 기초공사와 상부에 지금 교각이 올라오는 공정을 보이고 있습니다. 다음 팔달로 구간이 되겠습니다. 나중에 준공 후의 모습이 되겠습니다만 현재는 하수박스 간섭되는 것을 이설하고 교각기초를 같이 시공하고 있습니다. 여기 지금 교각기초를 하기 위한 기초작업 장비모양입니다. 다음은 달성로 구간이 되겠습니다. 달성로 구간 완공 후의 모습이 되겠습니다. 교각이 있고 중앙분리대에는 녹지대를 같이 조성하는 것으로 계획이 되어 있습니다. 현재 여기 고성네거리 구간 북구청 앞에 교각이 시공된 모양이 되겠습니다. 다음은 명덕로 구간이 되겠습니다. 여기도 마찬가지로 준공 후의 모습이 되고, 현재 교각을 상부로 작업을 하고 있습니다. 전체적으로 기초는 44%, 교각은 14% 정도 진도를 보이고 있습니다. 다음은 동대구로 구간이 되겠습니다. 준공 후의 모습은 이렇게 되어 있고, 지금 여기 동대구로 서편 쪽으로 교각이 서있는 모습이 되겠습니다. 시공하고 있습니다. 전체 기초는 72%, 교각 기둥 시공은 14% 되겠습니다. 세계육상선수권대회 전에 교각 기둥을 전체 완료할 예정으로 있습니다. 다음은 지산로 구간이 되겠습니다. 지금 사진은, 하수박스를 저희들이 더 크게 만들어야 됩니다. 그래서 이것을 복공해서 기존 하수박스를 철거하는 작업이 되겠습니다. 전체 복공은 30%, 교각 기초는 13%, 기둥은 4% 정도 진도를 보이고 있습니다. 마지막으로 범물기지가 되겠습니다. 궤도빔 기초는 전체 28%, 기초 파일항타는 전체 완료된 상태가 되겠습니다. 이 부분은 변전소가 되겠고요. 저희들이 진입로를 만들고 그 뒤쪽에 기지를 하도록 되어 있습니다. 범물변전소 뒤쪽이 되겠습니다. 보고서 10쪽이 되겠습니다. 전체 8개 공구 중에 1공구 6월 말까지 추진실적은 PPT로 보고를 드렸고, 금년 말까지 1공구는 교각기초를 30%, 그다음에 궤도빔 제작 10본 정도해서 7%, RC궤도빔 기초는 29%, 차량기지 파일항타라든지 분기기 기초는 전체 완료를 하도록 하겠습니다. 2공구는 금년 말까지 추진계획이 교각 기초 41%, 궤도빔 제작은 30본, 정거장 토목구조물은 30%, 그다음에 하천 정비는 20.4%를 완료할 계획으로 있습니다. 3공구는 금년 말까지 추진계획이 교각 기초 77%, 기둥은 73%, 궤도빔 제작도 30본 되어 있습니다. 그다음 매남교 복구는 완료하도록 할 계획으로 있습니다. 4공구는 금년 말까지 추진계획이 교각 기초는 35%, 기둥도 35%, 금호강교 교각기둥은 4개소 해서 34% 되겠습니다. 하수박스 이설은 77% 되겠습니다. 다음은 12쪽이 되겠습니다. 5공구는 금년 말까지 달성로 확장부분에 건물 철거를 완료하고, 교각기초·기둥, 그다음에 하수박스 이설, 정거장 하부공사 등을 차질 없이 해나가도록 하겠습니다. 6공구도 마찬가지 되겠습니다. 교각기초는 96%로 거의 마무리하고, 교각기둥은 46%, 정거장 토목구조물, 그다음에 신천을 횡단하는 사장교 주탑기초도 착수할 계획으로 있습니다. 7공구는 교각기초는 88개소, 그다음에 교각기둥은 43개소 해서 전체 87%, 43% 진도를 보이고, 그다음 PSC궤도빔은 26본, 정거장 기초는 다 마무리할 상태가 되겠습니다. 8공구는 다른 공구와 마찬가지로 교각기초, 기둥, 정거장 교각, 차량기지에 입·출고선, 분기기, 그다음에 하수박스 교량 복공판 작업을 계속해 나가도록 할 계획입니다. 다음은 3호선 중에 차량·신호·분기기 제작 구매 추진현황입니다. 3호선 차량은 모노레일시스템이 되겠습니다. 운전방식은 무인운전시스템이 되고, 차량편성은 3량 1편성해서 운행이 되고, 전체 45m 정도 길이가 되겠습니다. 승차인원은 265명, 그다음 운행시격은 3분 30초에서 10분 간격으로 되고, 차량 최고속도는 80km 되겠습니다. 현재 외부디자인은 시민들한테 의견을 물어서 최종적으로 확정된 안이 이 안이 되겠습니다. 내부 디자인도 시민의견과 시민자문단의 의견을 청취해서 확정됐고, 지금 기타분야 설계작업을 진행하고 있습니다. 그래서 범시민 자문단을 거쳐서 의자 폭, 수직손잡이 등을 하고, 현재 2013년까지 분야별로 제작도면을 상세 설계하고 제작에 들어가 있는 상태입니다. 2013년 8월부터 차량기지에서 본격적으로 시운전할 계획으로 있습니다. 다음은 시스템 분야가 되겠습니다. 전기, 신호, 통신분야인데 현재는 실시설계가 완료되고 기획재정부에 저희들이 총사업비가 좀 증액이 돼서 변경요청을 해놓고 있습니다. 그것이 완료되면 발주를 할 계획으로 추진하고 있습니다. 다음은 15쪽 도시철도 2호선 경산연장 건설이 되겠습니다. 사업구간은 수성구 사월동에서 경산시 영남대학까지로 연장은 3.3km, 정거장 3개소, 환기구 5개소입니다. 사업비는 2,766억원이고 국비가 60%, 우리 시가 20%, 경상북도에서 10%, 경산시에서 10% 이렇게 분담해서 사업비를 대도록 되어 있습니다. 사업기간은 2006년도부터 해서 2012년까지입니다. 그동안 추진현황을 보고드리면 우리 시와 경북, 경산시 간에 건설협약 체결이 2005년 10월달에 있었고, 그다음에 공사 착공이 2007년 7월달에 있었고, 금년 6월 말 현재 전체 종합진도는 53%입니다. 예산은 550억원인데 국비 330억원, 지방비 220억원이 되겠습니다. 향후 추진계획으로는 시스템분야 공사 착수를 금년 7월부터 시행하고 있고, 정거장 건축공사 착수는 금년 10월부터, 그다음에 세계육상선수권대회 전에 도로 복구를 완료하기 위해서 토목공사를 진행하고, 시운전 및 개통은 2012년 12월까지입니다. 경산연장 공사는 2개 공구로 되어 있습니다. 이것도 PPT자료로 사진하고 같이 보고를 드리도록 하겠습니다. 사월역에서 여기 경부선철도 경계가 되겠습니다. 그래서 철도를 횡단해서 정평동에 정평정거장, 임당에 임당정거장을 만들고, 영남대학교 앞에 영대정거장 이렇게 정거장 3개가 설치되겠습니다. 먼저, 정평정거장 모습입니다. 본체구조물 중에 지하 2층은 10개, 1층은 9개 SPAN이 완료됐습니다. 본체구조물은 금년 8월달에 완료하고, 건축공사 착수는 10월에 하도록 하겠습니다. 이것은 지금 정거장에 콘크리트를 쳐놓은 모양이 되겠습니다. 다음 임당정거장은 원래 도로가 직선으로 되어 있습니다만 공사를 위해서 도로를 우회시키고 저희들이 무복공으로 공사하고 있습니다. 이것이 공사 전경이 되겠습니다. 본체구조물은 전체 9개 구간 중에 지하 3층은 9개 다 완료를 했고, 2층은 7개, 1층은 2개 SPAN이 완료됐습니다. 본체구조물은 금년 11월에 완성하고 건축공사는 금년 12월에 들어갈 계획으로 되어 있습니다. 영대정거장은 현재 정거장 구조물 6개 중 지하 3층은 5개, 2층은 5개, 1층은 1개 SPAN이 완료된 상태입니다. 본체구조물 완료는 금년 11월, 건축공사는 금년 12월에 착수할 예정으로 있습니다. 다음은 터널이 되겠습니다. 터널은 전 구간 관통이 금년 2월달에 있었고, 터널구조물은 전체 65% 되어 있습니다. 그래서 궤도공사를 금년 8월에 착수할 계획으로 추진하고 있습니다. 다음 16쪽이 되겠습니다. 1공구, 2공구 모두 금년 연말까지 정거장 본체구조물을 완료하고, 터널라이닝도 완료하고, 건축공사를 착수할 공정계획으로 지금 추진하고 있습니다. 다음은 17쪽이 되겠습니다. 시스템 분야 추진현황입니다. 시스템 분야는 전기, 신호, 통신 3개를 합쳐서 하는데, 지금은 앞서 보고드린 대로 실시설계가 다 완료됐고, 금년 말까지 총사업비 변경이 되면, 이것은 공사가 현재 계약 추진 중에 있습니다. 제가 3호선하고 혼동이 됐습니다. 여기는 지금 업체 선정 중에 있습니다. 공사 착수를 7월달에 하고 감리도 같이 7월달에 하도록 하겠습니다. 다음은 18쪽입니다. 도시철도 1호선 서편연장 건설이 되겠습니다. 구간은 달서구 대곡동에서 달성군 설화리까지, 연장 2.6km, 정거장 2개소 되겠습니다. 사업비는 2,253억원이고 국비 60%, 시비 40%입니다. 사업기간은 2009년도부터 해서 2016년까지입니다. 그동안 추진현황을 보고드리면 턴키공사 발주가 2009년 12월에 있었고, 기본설계 완료가 금년 4월에 있었고, 실시설계 적격자 선정이 금년 6월에 있었습니다. 종합진도는 현재 2%입니다. 금년도 예산은 115억원이고, 국비 69억원, 시비 46억원이 되겠습니다. 설계비 54억원, 공사비 48억원, 기타 13억원이 되겠습니다. 향후계획으로 기공식이 금년 7월22일에 있고, 실시설계 완료 및 계약이 금년 연말에 있고, 정거장 및 터널공사 시공완료는 2014년 6월까지, 그다음 시운전 및 개통은 2016년 6월까지 계획으로 되어 있습니다. 다음은 공구별 추진현황이 되겠습니다. 1호선 서편연장은 1공구, 2공구 해서 2개 공구로 되어 있습니다. 저희들 1호선 지금 종점역인 대곡역에서 연장해서 화원읍사무소 부근에 정거장이 하나 생기고, 화원고등학교 부근에 정거장이 하나 생길 계획으로 되어 있습니다. 먼저, 1공구는 대곡동에서 화원읍사무소까지이고, 연장 1km, 그다음 터널이 850m, 환기구 1개소, 정거장 1개소가 되겠습니다. 공사비는 656억원, 1차공사가 20억원인데 우선시공분 정거장 일부구간 가시설 및 토공이 되겠습니다. 2공구는 화원읍사무소에서 종점까지 되겠습니다. 연장 1.6km, 그중에 터널이 1.4km가 되겠습니다. 환기구 있고, 정거장이 1개소 있습니다. 총공사비는 995억원, 우선시공분 공사비는 20억원인데 1공구와 마찬가지로 정거장구간 가시설 및 토공이 되겠습니다. 1호선 서편연장은 턴키공사로 발주했는데 공공용지 내에 출입구를 설치하는 것으로 했습니다. 그래서 가급적 인도상에 출입구를 최소화했습니다. 다음 정거장 부분 설계에 중점을 두고 설계가 되어 있습니다. 지역주민을 고려해서 원형광장 및 녹지공간을 조성하고, 천장을 가급적 높여서 대합실에 개방감을 확보하고, 그다음에 1GATE 도입을 해서 편리하고 쾌적한 공간을 확보했고, 피난 및 이용편의를 고려해서 승강편의시설을 했습니다. 또 외부출입구 주변을 가급적 공원화하는 계획으로 지금 설계가 되어 있습니다. 다음은 23쪽이 되겠습니다. 당면 현안사항으로 1호선 서편연장 건설 기공식이 7월에 있습니다. 일시는 7월22일이고 목요일 10시가 되겠습니다. 장소는 화원고등학교 뒤편에 있는 한국토지주택공사 홍보관 부지가 되겠습니다. 참석은 700명 정도 예상하고 있고, 국토해양부장관, 지역 달성군 출신 박근혜 국회의원님과 지역출신 국회의원 여러분이 참석하실 것으로 알고 있습니다. 또 시의회에서 의장님 및 의원님들이 참석하시도록 되어 있습니다. 행사내용은 식전행사 20분, 기공식 40분 이렇게 계획을 하고 있습니다. 향후 공사 추진계획은 앞서 보고드린 것이기 때문에 생략하도록 하겠습니다. 이상 보고를 마치겠습니다.

정명섭 도시철도건설본부장님 수고하셨습니다. 다음 질의·답변 시간이 되겠습니다. 도시철도건설본부장의 업무보고에 대해서 질의하실 위원께서는 질의를 신청하셔서 질의해 주시기 바랍니다. 김화자 위원님 질의해 주십시오.

김화자입니다. 어려운 여건 속에서도 시민의 편의와 안전을 위해서 정말 노고가 많다는 생각이 듭니다. 도시철도건설본부 본부장님을 비롯한 임직원, 오늘 현장을 전부다 돌아봤습니다만 정말 힘들고 어려운 여건 하에서 전 공무원들이 정말 열심히 노력한다는 생각을 하면서 조금 아쉬움이 있어서 몇 가지 질문드리겠습니다. 주요 공사 추진현황을 보니까 상세하게 잘 나와 있습니다. 교각이나 디자인에 애쓴 흔적이 많습니다만 가장 중요한 신남네거리 환승역과 명덕네거리 환승역 건물에 대한 상세한 설명이 빠졌습니다. 고의적으로 빠지지는 않았지 싶은데 2호선과 3호선 환승, 1호선과 3호선 환승이 가장 중요한 부분인데 설명이 빠져서 아쉽다는 생각을 하면서 몇 가지 질문드리겠습니다. 지난번에 제가 시의원이 아닐 때 많은 관심을 가지고 몇 차례 자문을 받은 적이 있습니다만 사실 도심지는 지상으로 통과하는 것 자체가 잘못된 것입니다. 그래서 지하화하기 위한 노력을 부단히 했었고, 또 예산상 피치 못해서 지상으로 건설하게 된 것으로 알고 있습니다. 사실 1조 4,000억원이라는 막대한 돈을 투입하면서 지금 달성네거리에서 명덕네거리까지 지상구조물과 건물에 대한 토지보상 비용도 엄청나리라고 보는데, 당연히 지하로 내려가야 되는 것을 도심구간에 지상화하면서, 사업비가 몇 천억원이 더 플러스됐는지 마이너스됐는지 모르겠습니다만 백년대계를 봤을 때 아쉽다는 생각을 합니다. 이미 사업은 착수했고 지금은 어쩔 수 없습니다. 그러나 지상으로 가는 도시철도 3호선을 앞으로 백년대계를 보면서 두고두고 후손들에게 원망을 듣지 않으려면 지금 시작단계에서 많은 수정과 노선에 대한 보완이 시급하다고 생각합니다. 우선 신남네거리 환승주차장을 보면 17m 도로 폭을 5m 연장해서 22m 도로로 확보하고, 거기 도로 상부에 환승역사 구조물을 설치함으로 인해서 거기에 따른 지상의 높이, 제가 어림잡아서 교각 높이 15m, 그 위에 환승역사 높이가 또 10m 가까이 되면 도심부 도로 상부에 엄청난 규모의 구조물이 서게 됩니다. 그럼으로 인해서 그 인근에 엘리베이터라든지 에스컬레이터, 혹은 비상계단 같은 것 때문에 인도 폭이 거의 나오지 않고, 제가 대충 보니까 넓은 데 1.5m, 좁은 데 1.2m 정도밖에 안 나오면 거기에 유모차라든지 손수레 같은 것은 거의 불가능합니다. 그리고 시각적으로 볼 때 10m 떨어져서 거기에 도시철도가 통과하면 주변 건물에서 봤을 때는 거의 시각적으로 딱 붙었다는 느낌이 드는데, 도시철도가 통과하면서 주변 아파트에서 피해를 볼 진동·소음, 또 거기 투시로 인한 프라이버시 침해, 이런 부분에 대한 보완책이 정말 시급하다고 생각이 듭니다. 아쉽게도 오늘 설명을 하면서 그런 부분의 설명이 하나도 없어서 추후에 상세한 설명과 보완책을 제시해 주셨으면 좋겠습니다. 그다음에 또 하나는 도시철도 보면 부채액이 1조 2,000억원이나 됩니다. 사실은 국비를 받아와서 부채를 줄이는 노력을 했어야 하는데 갈수록 부채액이 늘어난다는 생각이 들고, 또 3호선을 하게 되면 부채비율이 얼마나 높을까, 이런 걱정이 앞섭니다. 외람되지만 혹시 부채에 대한 연간 금리부담률이 얼마 정도 됩니까? 대충 뭐, 상세한 것은 필요 없습니다만 몇 천억원 정도다. 대충 1조 2,000억원에 대한 부채는.

전체가 원금이 1조 1,164억원, 이자 1,793억원 해서 1조 2,000억원입니다.

예. 알겠습니다. 사실 상세한 자료는 나중에 또 보면 알겠지만 실질적으로 요즘 우리가.

자료 제시.

자료 제시 안 해도 괜찮습니다. 이것은 그냥 보면 되는데, 우리가 국비 10억원, 50억원 달라고 얼마나 노력을 많이 합니까? 국회예산처에 간다든지, 국비를 받기 위해서 집행부의 고위공직자들이나 혹은 해당부서가 중앙정부에 가서 국비를 받기 위한 피나는 노력을 사실 하고 있습니다. 그런데 그 부채 잔액과 이자를 보면서, 그렇게 피나는 노력을 왜 하느냐. 아무리 많이 해와도 도시철도에 대한 부채를 감당하기가 어렵습니다. 그럼 예를 들어 이자가 1년에 1,000억원씩 나간다고 가정하면, 이제는 우리가 부채를 줄여야 되는 대안도 세워야 된다고 저는 그렇게 봅니다. 물론 시민의 편의를 위해서 새로운 시설을 투자하고, 여러 가지 좋습니다만 첫째는 이자부담을 감수하지 않고는 발전할 수 없다고 저는 그렇게 봅니다. 그래서 물론 막대한 이자에 만성이 돼서 당연하게 이자 몇 천억원은 기본이다, 이렇게 생각하실는지 몰라도 지금부터라도 다만 몇 십억원, 몇 백억원이라도 줄이는 계획이 연간계획에 있어야 되지 않겠나, 저는 이렇게 봅니다. 그래서 우선 도시철도채권이나 교특자금, 재특자금 이런 것은 별 문제가 없습니다만 은행 차입금에 대한 이자만 해도 330억원, 막중합니다. 그래서 본부장님을 비롯한 도시철도건설본부의 임직원 모두가 고생은 많습니다만 부채를 줄이는 부서를 하나 신설해서라도 그 부분 정말 피나는 노력을 해야 되지 않겠나. 우리 집안 살림살이도 가계부채가 많으면 그 집안은 정말 희망이 없고 깨집니다. 파산이 됩니다. 그래서 아쉽지만 은행 부채 차입금이라도 줄이는 방안, 아니면 부산이나 광주 같은 데는 국비를 받아서 부채를 탕감한 적도 있습니다. 대구도 그때 당시에 약 2,000～3,000억원을 탕감한 기억이 납니다만 그래도 아직 그때 당시의 부채가 6,000～7,000억원이 남아 있는 것으로 알고 있습니다. 그래서 다시 한번 부탁드립니다만 국비를 받아오셔서 부채 줄이는 방안을 먼저 검토하고 연구하셔야 되겠다, 이런 생각이 듭니다. 그 부분에 대한 도시철도건설본부의 의지나 노력이 있었는지 간단하게 설명 부탁드립니다. 이상입니다.

간단하게 답변을 드리겠습니다. 앞서 환승역 문제라든지 그다음에 그 부분은 저희들이 미처 준비를 못한 것 같습니다. 김화자 위원님 우리 도시철도의 지난 역사도 많이 아시는데 새로 되신 분들은 저희들이 현장에 지역별로 한번 모시고 다음에 설명도 드리고 그런 계획을 가지고 있습니다. 그때 환승역 문제는 새로 상세히 보고를 드리도록 준비를 하겠습니다. 또 모노레일시스템은 세계 특성상 지하로 가는 경우가 거의 없고요. 또 진동·소음 이런 것도 거의 없습니다. 단지, 옆에 아파트나 주택에 보이는 문제, 사생활 침해문제는 저희들이 창문 흐림장치를 차량에 도입했기 때문에 그것은 구간별로 해서 처리하도록 되어 있습니다. 이런 모든 부분은 정리해서 다음에 새로 현장에서 모시고 설명을 드리도록 준비하겠습니다. 부채액에 대해서 과거 역사까지 말씀을 하셨는데 종합적으로 말씀드리면 저희들이 국비를 받을 것이 3,500억원 정도 됐었습니다. 단지, 그 국비를 받으려면 저희들이 시비를 준비했어야 되는데, 작년에 MOU 개정을 했습니다. 시비를 적게 준비하도록, 우리한테 주기로 한 국비를 먼저 받는 그런 것이 개정이 됐습니다. 그래서 금년에 1,100억원, 내년에 1,300억원을 저희들이 목표로 하고 있습니다만 국비를 받아와서 부채를 줄이는데 최대한 노력하도록 하겠습니다. 또 은행에 차입금을 줄이는 문제 이것은 저희들이 본청의 예산부서하고 협조를 잘해서 이자가 높은 것은 빨리 갚고, 이자가 싼 것은 좀 늦게 갚는 그런 것을 계속 노력하도록 하겠습니다. 이상입니다.

예. 잘 알겠습니다. 이상입니다.

김화자 위원님 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님? 박성태 위원님 질의해 주십시오.

오철환입니다. 설명 잘 들었습니다. 그런데 앞에 김화자 위원님하고 박성태 위원님이 도시철도 1호선 달성~구지 연장문제하고 말씀해 주셨고, 또 1·2호선과 3호선이 상호연계성이 부족하다는 점도 지적하고 넘어가겠습니다. 그리고 지금 3호선 공사가 한창인데 교통대란이 일어나고 있습니다. 이 점에 대해서 대책이 있으시면 말씀해 주시기 바랍니다. 그리고 지금 건설회사들이 어렵습니다. 공사를 하고도 적자를 본다는 이야기가 있거든요. 지금 불황이기 때문에 대부분의 건설수요가 공적 수요입니다. 관공서가 발주하는 그런 입장인데, 투명하게 한다고 전자입찰을 하다 보니까 공사단가가 너무 낮아서 공사를 하고도 손해를 본다는 이야기가 있습니다. 그래서 하는 이야기인데 입찰금액에 문제가 있지 않나, 저는 그렇게 생각하고 이 점 검토해 주십사 부탁드리고 싶습니다. 이것이 원청업체의 공사가격도 중요하지만 또 하청업체가 실질적으로 공사를 하기 때문에 그 가격이 또 중요하거든요. 하청업체가 공사하고 적자를 본다든지, 부도가 난다든지 하면 결국 공사 자체가 부실해 지는 것이고 그렇지 않습니까? 그래서 하청업체 공사금액이라든지, 하청업체 관리를 어떻게 하고 계시는지, 그 점 듣고 싶습니다. 이상입니다.

교통문제에 대해서 걱정해 주셔서 대단히 고맙습니다. 사실 4개 차로로 있다가 2개 차로를 막으니까 교통이 막히는 것은 당연합니다. 그래서 저희들이 가급적 빠른 시일 내에 공사를 할 수 있도록 하고, 또 공사 단계별로 두 차선 막았다가 한 개 차선 막는 이런, 최대한 노력은 하고 있습니다. 또 우리 도시철도 3호선은 공사 착공 전에 공사 중 교통처리계획 해서 지역의 교통학회 교수님, 그다음에 교통안전공단, 경찰청 이렇게 같이 교통학회에서 용역했는 결과를 두고 가급적 교통불편을 최소화하기 위해서 오래 토론도 하고 대책을 해서 지금 하고 있습니다. 저희들이 공사기간을 최대한 단축하는데 노력을 하고, 시민들한테 홍보를 열심히 해서 우회할 수 있도록 세세하게 노력하고 있습니다. 다음은 공사 가격문제에 대해서 말씀하셨는데 맞습니다, 위원님이 걱정하시는 대로 조달청에서 당초에 . 예정가격을 너무 싸게 하는 그런 불만들이 지금 최근에 와서 많이 있기는 있습니다. 저희들이 그렇다고 하도가격을 어떻게 하라, 하지는 못합니다. 아마 법 규제 내에서 하는 것으로 그렇게 관리·감독하고 있고, 저희들이 할 수 있는 것은 우리가 기성을 주고 할 때 바로 그것이 하청회사라든지, 어떤 현장 인부들까지 자기가 일했는 것은 받아갈 수 있도록 “우리가 언제 기성을 줬다, 그다음에 원청사한테 이것을 받아라.” 또 원청사에서 하청사 갔으면 그 돈이 자재라든지, 장비 운영하는 사람, 일반 인부들한테 바로 지급될 수 있도록 관리체제를 최대한 운영해서 회사가 부도 나더라도 현장에서 일한 사람들의 피해를 최소화하도록 노력은 열심히 하고 있습니다.

예. 다 하셨습니까? 오철환 위원님 수고하셨습니다. 다음 이재화 위원님 질의해 주십시오.

이재화입니다. 많이 질의하셨기 때문에 저는 한 가지만 물어보겠습니다. 도시철도 1호선 서편연장 건설에 보면 턴키공사 발주했다고 되어 있습니다. 그러면 지금 턴키공사 발주했으면 한번에 다 발주를 했는 것이잖아요. 그런데 여기 실시설계 적격자 선정하고 우선시공분 공사계약을 따로 합니까? 턴키했는 것은 그 회사에서 다 하는 것이 아니고 이것은 또 계약을 따로 따로 합니까?

부분별로 총괄계약이 있고, 실시설계에 대해서 나중에 새로 계약을.

그 회사하고, 했는 회사하고.

예. 그 회사는 그대로 되어 있습니다.

그래서 제가 안 그래도 아까 원청업체가 있고, 하도급업체가 있는데 우리 대구나 경북에 있는 업체들의 비율이 얼마나 들어가 있는지? 어쨌든 공사를 1호선도 우리가 했고 2호선도 했고, 3호선까지 하고 있는 상태에서 제가 생각하건대 대구에도 이런 공사를 할 수 있는 업체들이 많이 있지 않나 하는 생각을 합니다. 그래서 대구나 경북의 업체들도 많이 참여를 하고 있는지, 많이 참여시켜 줬으면 하는 바람에서 얘기하는 것입니다.

예. 1차 원청업체로 참석한 지역업체가 한 48.5%입니다. 반 정도 되고, 그다음에 감리는 35%이고… 그다음에 나머지 하도급 문제는 앞으로 계속, 발주한지 얼마 안 되었기 때문에 지역업체하고 아직 계약을 하고 있는 중입니다. 그래서 저희들이 50% 이상은 가급적 지역업체를 좀 해라, 실제 지역업체가 터널이라든지, 지하구조물에 대해서 할 수 있는 업체가 한정이 되어 있습니다. 그런 면도 있기는 있습니다만 최대한 지역업체를 많이 할 수 있도록 지금 권장하고 있습니다. 또 외지업체하고 계약이 됐더라도 자재라든지, 장비는 가급적 지역에 기반을 둔 업체하고 할 수 있도록 권장하고 있습니다. 위원님 말씀대로 최대한 지역업체가 많이 참석할 수 있도록 노력하겠습니다.

이재화 위원님 수고하셨습니다. 이제 6대 시의회가 시작되어서 상임위원회가 처음으로 도시철도건설본부를 찾아왔습니다. 직원들을 일일이 상면하고, 위원님들이 여러 가지로 간단하게 질의를 했습니다. 부탁말씀을 드리겠습니다. 6대 전반기 경제교통위원회는 현장중심으로 직접 현장을 보면서 의정활동하는 것으로 결정을 보았습니다. 그래서 이렇게 직접 나왔습니다. 오늘도 내용들을 보면 정말 사전에 지역구 의원님들의 의정활동에 관심을 가져주셨으면 좋겠다, 김화자 위원님이 서두에 말씀하셨습니다. 김화자 위원님 지역구, 또 교통문제라면 문제가 일어나는 오철환 위원님 지역구라든가, 또 서구에 지금 중앙선, 경부선 연장선에서 서대구역도 사항이 있다면 보고해 주시고. 또한 지금 팔거천 문제가 대두되고 있습니다만 그렇다면 그 지역의 김규학 의원에게 직접 보고해서 각 지역구 의원들을 존중해 주십시오. 우리 위원회는 당연히 해야 될 것이고, 그렇게 지역구 의원님들을 존중해서 의정활동하는데 차질이 없도록 부탁 말씀드리겠습니다. 그리고 각종 사업을 프로젝트별로 하시다 보면 여러분 나름대로 진행해 나가고 계십니다만 상임위원회가 모르고 지나가는 사항이 좀 있습니다. 그런 부분들이 절대 없도록 해 주시기 바랍니다. 사전, 사후 챙길 수 있도록 보고해 주시면 좋겠습니다. 특히, 언론보도 문제가 대두되고 있습니다. 여러분들께서 보도자료를 만들어서 언론사에 배포되어 기사화되는 것도 있지만 랜덤으로 기사화되어서 문제되는 사항들이 있습니다. 그럴 경우에 여러분들이 처리하는 내용을 보면 현상과 또 그 문제점, 대책에 대해서 자체적으로 준비를 하고 계신 것으로 알고 있습니다. 그러한 사안들도 바로 바로 위원회에 전달이 되어 의정활동에 차질이 없도록 해 주시기 바랍니다. 이 3호선과 1호선 연장, 2호선 연장 여러 가지로 고생이 많으시고, 특히 이번 같은 우중에도 무사고로 해 주신 데 대해서 감사드리고, 지속적으로 안전과 시민이 걱정하는 내용들을 조기에 발견하고 사전에 대처하는 도시철도건설본부가 되어 주시길 부탁드리겠습니다. 그리고 더 이상 질의할 위원이 계시지 않으므로 이상으로 도시철도건설본부 소관 업무보고를 마치겠습니다. 수고하셨습니다. 위원님 여러분, 원활한 의사 진행을 위해서 정회한 후 11시55분에 도시철도공사에서 회의를 속개하도록 하겠습니다. 정회를 선포합니다.

도시철도공사 사장 김인환입니다. 평소 대구도시철도에 대한 관심과 성원에 대하여 위원장님을 비롯한 여러 위원님께 깊이 감사의 말씀드립니다. 저희가 의회에 가서 보고를 드려야 하는데 위원님께서 직접 저희 직원들 방방에 방문해 격려를 해주셔서 대단히 감사합니다. 오늘 보고과정에 주시는 고견에 대해서는 공사 경영에 최대한 반영하도록 적극 노력하겠습니다. 업무보고에 앞서서 우리 공사 간부를 소개해 올리겠습니다. 하재열 경영전무이사입니다. 김욱영 기술전무이사입니다. 박동욱 기획경영처장입니다. 나식연 지원관리처장입니다. 이상현 운영처장입니다. 신원철 기술처장입니다. 김종락 안전관리실장입니다. (간부인사) 보고서 1쪽이 되겠습니다. 오늘 보고는 일반현황, 주요업무 추진상황, 당면 현안사항 순으로 올리겠습니다. 3쪽입니다. 먼저, 일반현황입니다. 우리 공사는 95년도에 설립되었고, 1호선은 97년, 2호선은 2005년도에 개통되었습니다. 2008년에 대구도시철도공사로 명칭을 바꾸었습니다. 수권자본금은 4조원이고, 납입자본금은 3조 8,763억원입니다. 4쪽입니다. 조직은 사장, 2이사, 4처, 1실, 18부와 11개 현업기관으로 구성되었습니다. 정원은 2,064명인데 현원은 1,981명입니다. 현재 결원은 83명입니다. 조직기구 중에 역선 표시된 것은 현업기관이 되겠습니다. 5쪽입니다. 도시철도 운영은 1·2호선 모두 56개 역인데 새벽 5시 30분부터 24시까지 5분 내지 7분 간격으로 하루 312회를 운행합니다. 일평균 승객은 2009년도 기준으로 해서 30만 6,000명이며, 수송수입은 1일 1억 8,000만원이 되겠습니다. 6쪽입니다. 올해 예산규모는 3,658억원입니다. 수입예산은 운수수익 등 사업예산 1,161억원이고, 대구시 출자금 등 자본예산은 2,497억원입니다. 지출예산은 인건비 등 사업예산이 1,930억원, 부채 상환 등 자본예산이 1,728억원이 되겠습니다. 부채의 규모는 총 3조 1,276억원이었는데 그간 2조 4,338억원을 상환하고 올해까지 1,411억원을 상환하면 올 연말 부채잔액은 5,527억원이 되겠습니다. 7쪽입니다. 주요업무 추진상황 보고입니다. 안전운행, 고객감동, 자립경영, 협력적 노사문화 순으로 올리겠습니다. 9쪽입니다. 상반기 주요성과입니다. 한국생산성본부 주관으로 직원의 친절도와 도시철도 시설, 환경 등을 종합평가하는 국가고객만족도조사에서 지하철서비스 분야에서 작년에 이어 2년 연속 1위를 받았습니다. 지난 1월부터 MBC, TBC 등 지역방송사와 특집 생방송 위주로 지하철 이용 캠페인을 실시한 바 수송 증대에 기여한 바 있습니다. 10쪽입니다. 지난 3월에는 삼성라이온즈 야구단과 공동마케팅 협약을 체결하여 상호 홍보에 협력하는 윈윈체계를 마련했습니다. 사회적기업 3개사와 협약을 체결하여 사회적기업 육성 및 지원에 적극 동참했습니다. 4월에는 한국산업안전보건공단이 주관하는 산업안전보건경영시스템 KOSHA 18001을 인증 획득하여 안전 홍보 및 재해율 감소에 크게 기여하고 있습니다. 11쪽입니다. 안전운행 관련입니다. 안전관리를 위해서 종합안전시행계획 수립·시행, 비상매뉴얼 일제 정비, 국토해양부의 철도종합안전심사 수검을 통해서 안전을 재점검하는데 만전을 기했습니다. 중앙 여러 기관의 안전실태점검과 5월에 실시한 재난대응 안전한국훈련에 동참하여 비상능력을 높였습니다. 전동차 안전운행은 체계적 검수·정비를 일상화하고, 전동차 사고·장애대책반 운영과 고장원인 재발 방지에 만전을 기하고 있습니다. 12쪽입니다. 시설물 최적 관리는 연중 터널 등 시설물 정밀점검과 본선 30m 이내의 모든 건설 굴착행위를 특별관리하며, 교통약자를 위해 에스컬레이터 운행속도도 하향조정했습니다. 안전환경 인증을 획득하여 도시철도의 이미지를 개선하고 있습니다. KOSHA 18001은 지난 4월에 이미 취득했고, ISO 14001은 오는 9월 중에 인증을 받을 것입니다. 고객감동경영 관련입니다. 서비스의 역량을 높이기 위해서 고객의 소리와 휴대전화 문자서비스를 통해 실시간 민원을 처리하며, 간부 중심으로 고객친화의 날을 운영하며, 잡상인 단속 등 사내분위기를 쾌적하게 하고, 이용객의 편의 증대를 위해서 이동편의시설 확충과 열차 위치정보서비스 시행, 역사의 조도 개선 등을 꾸준히 추진하고 있습니다. 미세먼지, 소음 등을 기준치 이하로 관리하여 쾌적한 지하공기 조성에도 만전을 기하고 있습니다. 14쪽입니다. 친근한 이미지 구현을 위해서 해피디트로 공모전을 실시하고, 운송수입 증대를 위하여 삼성라이온즈와 공동마케팅협약을 체결해서 도시철도 이용 홍보캠페인을 지속 전개하고 있습니다. 온라인을 통한 공사 바로 알리기 캠페인을 시행하였으며, 지역의 공동역할을 분담하기 위해서 경상경비 절감재원으로 청년 인턴사원 채용을 했고, 노인일자리 제공, 자매결연마을에 영농지원 및 자원봉사활동으로 지역사회에도 이바지하고 있습니다. 15쪽입니다. 자립경영기반 구축에서는 올해 수송인원은 5월까지 일평균 31만 9,000명으로 작년 대비 1만 3,000명이 늘었고, 수송수입은 일평균 1억 9,000만원으로 작년 대비 1,000만원 정도 증가하였습니다. 우리 공사에서는 도시철도의 날, 방송캠페인, 각종 마케팅 등을 통해서 수송 증대에 최선을 다하겠습니다. 부대사업은 경기 침체 등으로 전년 대비 소폭 감소가 예상되나 광고 유치, 기술 지원 등을 통해서 수입 창출에 적극 나서겠습니다. 16쪽입니다. 에너지 절감은 전년 대비 10% 절감을 목표로 냉·난방 온도 조정, 에너지 사용에 대한 정밀진단 및 컨설팅을 실시하여 5월 말 기준 작년 대비 21%를 절감하였습니다. 연구개발은 사단법인 한국산업기술진흥협회로부터 연구개발전담부서로 인정받아 각급 장비의 국산화 추진과 직무발명으로 4건의 특혜 및 실용신안 등록을 한 바 있습니다. 또한, 신규사업 발굴은 용산역에 소극장, 율하역 롯데쇼핑 연결통로 등을 민자로 유치해서 승객 유치 및 임대사업에도 최선을 다하겠습니다. 17쪽입니다. 협력적 노사문화 조성입니다. 우리 공사 노동조합은 96년 12월에 설립되어 현재 8대 집행부가 출범한 상태이며, 조합원수는 1,478명인데 가입률은 75% 수준입니다. 최근 현안사항 중 복수노조 및 전임자 임금지급 금지 건은 노사간 협의 하에 관련 법에 따라 시행하겠습니다. 수당의 기본급화, 성과급제도 개선 등 임금구조 개선은 정부지침을 철저히 준수하고 올해 임금협약을 통해서 개선해 나가겠습니다. 노사관계 발전을 위하여 노사화합프로그램을 개발·운영 중이며, 정기노사협의회 등 상시 대화창구를 통해서 상생의 노사관계에 최선을 다하겠습니다. 18쪽입니다. 당면 현안사항은 도시철도 운임 인상 건입니다. 현재 운임은 2006년 이후 4년째 동결되어 수송원가의 23% 수준에 불과합니다. 승객 1명 수송시 1,970원의 손실이 발생하는 등 도시철도 재정에 큰 압박을 가중하고 있습니다. 노령화에 따른 무임수송과 무임환승에 따른 손실도 계속 증가하는 추세라서 운임 인상은 불가피한 실정입니다. 이에 교통카드는 일반인 기준으로 150원 정도의 운임 인상을 통해서 적자규모를 줄이고자 합니다. 운임 인상과 관련해서 위원님들의 이해와 적극적인 협조를 해주시면 고맙겠습니다. 이상 보고드린 사항과 같이 우리 공사는 2010년 공사 경영목표인 고객만족도 1위를 달성했습니다만 빈틈없는 안전과 고객서비스 강화, 노사화합을 통한 더 나은 도시철도가 되겠습니다. 여러 위원님들의 각별하신 관심과 아낌없는 성원을 부탁드립니다. 이상 업무보고를 마치겠습니다. 감사합니다.

김인환 도시철도공사 사장님 수고 많으셨습니다. 다음은 도시철도공사 사장 업무보고에 대해서 질의하실 위원 계시면 질의를 신청하신 후 질의해 주시기 바랍니다. 질의하실 위원 계십니까? 박성태 위원님 질의해 주십시오.

사장님 잘 들었습니다. 유인물 13페이지에 보면 서비스 향상 노력이라는 제목 하에 쾌적한 지하환경 조성이라고 되어 있습니다. 여기에 보면 지하공기질 관리목표, 소음·진동 관리목표가 정해져 있는데 이 말은 지하공기질이 안 좋다는 이야기고, 소음과 진동이 많다는 이야기로 받아들여집니다. 요즘 우리 주민들의 소득수준도 높고 생활수준이 높아 건강에 대해서 관심이 아주 높거든요. 꼭 지하공기질이라든지 소음, 진동에 신경을 쓰셔서 관리목표를 달성해 주시기 바랍니다. 이것은 곧 이용자 증가, 사업수입 증가와도 관련되기 때문에 목표만 정할 것이 아니라 실제로 이쪽에 신경을 많이 써주셨으면 고맙겠습니다. 그리고 대구에 도시철도역이 13개소에 이른다고 알고 있는데 에스컬레이터 출구 쪽에 덮개가 없어 비만 오면 운행을 못 한다고 알고 있습니다. 그래서 이용객들이 불편을 겪고 있는 것으로 알고 있는데 대책을 말씀해 주시기 바랍니다. 그리고 박성태 위원님이 지적했다시피 도시철도 경영 정상화에 대해서는 특히 신경써 주시기 바랍니다. 이상입니다.

오철환 위원님 세 가지 질문을 주셨습니다. 먼저, 지하 공기질 관리에 대해서는 목표치를 저희들이 설정하는 것이 아니고 정부에서 지하철 승강장과 그쪽에는 얼마 이하로 관리하라, 이렇게 지정을 해줍니다. 지정해 주면 저희들은 관리기준보다도 어떤 상당한 측정치가 실질적으로 많이 떨어집니다. 그렇게 앞으로도 계속 관리하고, 이것 관리하기 위해서 소음, 그다음에 진동, 미세먼지에 대해서는 9월에 ISO 14001을 저희들이 인증을 받을 것입니다. 그만큼 그 인증을 받을 수 있도록 저희들이 노력하고 있고, 앞으로도 계속 기준치 이하로, 기준치보다도 상당한 저감이 되고 있는 상태입니다. 계속 최선을 다하겠습니다. 그리고 에스컬레이터 출구 쪽에 덮개가 없어서 비가 오면 에스컬레이터 운행이 중지된다 하는 좋은 지적해 주셨는데요. 에스컬레이터 덮개를 씌우려니까 그 바로 옆에 점포, 가게를 가지고 있는 사람의 민원이 너무 큽니다. 그것을 덮으면 맞은 편 도로에서 전혀 안 보이고, 심지어 채광도 안 되고 통풍도 안 된다는 쪽으로 해서 민원이 너무 크기 때문에 이것은 전국적으로 개방해 놓은 상태가 많고, 또 서울에 일부는 조금 덮어놓은 것이 있습니다만 그런 것들은 주변 민원하고 상관없는 지역, 저희들도 주변 민원과 상관없는 지역에는 차츰차츰 지금 덮어나가고 있습니다. 나머지 세 번째 말씀하신 것은 제가 기억을 다 못하겠는데 위원님, 죄송합니다.

경영 정상화에 대해서 말했는데 그것은 답변 안 하셔도 됩니다.

예.

그리고 제가 미세먼지에 대해서 말씀드린 것은 말은 안 하고 있지만 대부분 중산층 이상이 지하철을 안 타는 이유가 공기가 나쁘다고 생각하기 때문에 그렇거든요. 공기가 나빠서 지하철 타면 건강에 해롭다고 생각하기 때문에 잘 이용을 안 합니다. 그래서 제가 지적을 한 것이고, 또 지하철 출구 덮개부분은 그렇다면 에스컬레이터 타는 부분을 조금 더 밑으로, 지금은 수정이 안 되겠지만, 그렇게 해서 비를 안 맞도록 해야지, 비올 때마다 운행을 못 하면 불편해서 되겠습니까? 어떤 방법을 연구해 주시기 바랍니다. 이상입니다.

앞으로 1호선은 지금 3분의 1 정도 에스컬레이터를 설치했는데 남은 것은 2013년까지 설치를 다 합니다. 그런 것은 현장여건과 맞게끔 해서 비가 와도 전천후 운행될 수 있는 그런 시설로 하도록 적극 검토하겠습니다.

오철환 위원님 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원?

김화자입니다. 오늘 공사의 전 부서를 돌아봤습니다. 정말 노고가 많습니다. 저는 오늘 이 부서를 보면서 2003년2월18일 아픈 안전사고의 과거도 한번 떠올려봤습니다. 이러한 아픈 과거를 딛고 그래도 안전환경을 인증하는데 최대한 노력을 다해서 만전을 기한다. 정말 그동안에 아픈 만큼 성숙한다고 고생들을 많이 하시고 노력을 많이 했다는 부분에 대해서 사장님을 비롯한 전 직원들에게 노고에 감사드린다는 말씀을 먼저 드리겠습니다. 몇 가지 질문을 드리겠습니다. 지금 차량기지사업소가 세 군데 있는데 거기에 교대를 한다든지 대기하는 승무원의 숫자는 어느 정도 됩니까?

차량기지에…

그러면 그것은 자료 찾을 동안에 또 다른 질문을 드리겠습니다. 지금 영업구간 중에 역 수가 아마 역사가 있는 곳이지요?

예.

도표상에 56개가 있는데 저는 지하철을 자주는 안 탑니다만 아까 보니까 고객서비스 역량 제고해서 노력을 많이 하신다고 말씀하셨습니다. 정말 노력은 많이 하시는데, 운행 중에 열차가 진입할 때 고객의 안전을 위해서 역사에서 안내방송이 나옵디다. 그런데 굉장히 그것이 보면, 물론 안전사고 방지가 우선이겠지만 선로에 접근을 금지한다는 그 말 어투가 굉장히 명령적이다는 생각이 듭디다. 자주는 안 타봤지만, 굉장히 딱딱하고 “선로 부근에 계시는 손님께서는 안전을 위해서 이동해 주시기 바랍니다. 물러서 주시기 바랍니다.”라는 명령조인데 그런 명령조를 제가 잘못 들었는지는 모르겠습니다만 말투를 좀 부드럽게 하고, 또 스스로 느낌이 올 수 있는 고객감동의 홍보방송이 됐으면 좋겠다. 몇 번 안 타봤지만 탈 때마다 그런 느낌이 들었습니다. 그래서 물론 잘 하시고 계시겠지만 안내방송을 좀 더 부드럽고 덜 딱딱하게 해서 고객들이 스스로 “고맙다, 정말 민망스럽다, 미안하다.”는 감이 들도록 조금 개선을 할 수는 없는지? 제가 요즘 안 타봐서 잘 모르겠습니다만 그런 기억이 있어서 이 자리를 빌어서 한번 건의를 드리는 것입니다. 또 하나는 사실 지하철 안에 역사 내에 많은 노력들을 많이 했습니다. 음악회도 하고 전시도 하고 또 문화공간을 만들어서 시민들에게 즐거움과 여러 가지 문화적인 차원의 이벤트를 많이 했는 것으로 알고 있습니다. 그런데 아직도 홍보가 부족한지 일회성 이벤트나 일회성 문화행사에 지나가다 보면서 예를 들어 음악회다, 무슨 연주회를 유치하기까지는 얼마나 많은 노력을 하셨겠습니까, 안 그래요? 연주하는 사람의 프라이드도 있고 자긍심도 있는데 정말 손님이 너무 없고 관객이 너무 없어서 연주하시는 그분들께 참 민망할 정도의 그런 연주회들이 더러더러 있더라고요. 그래서 제가 부탁드리고 싶은 것은 전시회 같은 데는 수시로 그냥 보면 되지만 연주회나 공연 이런 이벤트는 공사에서 조금 더 수고스럽지만 보는 관객을 많이 동원할 수 있는 이런 병행된 이벤트가 있어야 되지, 그냥 연주만 하고 발표를 하면 정말 썰렁하기 짝이 없어서 얼마나 그 연주하시는 분의 마음이 허망하고 허탈할까, 이런 생각들을 해 보면서 양을 늘리기보다는 1년에 한두 번 하시더라도 정말 공감 가고 시민들에게 문화적인 차원의 이벤트가 내실 있는 행사가 됐으면 좋겠다, 이런 건의를 드리고 싶습니다. 그동안에 대충 1년에 몇 번 정도, 그것도 몇 차례 한다는 계획이 있지요?

저희들이 계획을 가지고 하는 것이 아니고요. 장소만 제공해 주면 연주하고 음악회 여는 동호인들이 너무나 많습니다. 그 사람들이 와서 그냥, 그 사람들은 보통 보면 관객이 있든 없든 간에 자기네들이 하는 그런 형태로 하지. 공연장과 같이 사람들이 운집하는 것은 아니고, 주로 중앙로역에서 그런 연주, 수성구청역 같으면 수성구청 색소폰 동우회에서 나와서 한 번씩 하고 그렇습니다.

그렇습니까?

지나가다 승객들이 잠시 발길을 멈춰서 들어보고 하는 수준에 불과한 그런 내용들입니다.

그러면 여기 공사에서 하는 이벤트는 거의 없다, 그렇지요?

예. 장소만 저희들이 제공해…

장소만 제공해 주고.

예. 그리고 저희들은 또 색소폰 동우회가 별도 있습니다. 우리 공사 내 직원들로 구성된 한 20명 정도 되는 직원들이 있는데, 그 직원들이 정기적으로 한 번씩 각 역을 순회하면서 하는 것이 있습니다.

그다음에 또 하나 아까 오철환 위원님께서 좋은 질문했습니다. 아까 에스컬레이터 덮개문제는 요즘 건축자재가 좋은 것이 많이 나와서 고감도 플라스틱 종류로 주름으로 폈다 접었다 하는 이런 재질도 조금만 연구하면 온도를 감지해서 비가 오면 자동적으로 접어지고 자동적으로 펴지는 이런 시설도 얼마든지 연구개발하면 될 것 같은데 그 부분에 대한 것이 굉장히 무관심하게 넘어갔지 않나. 그다음에 투시형 투망으로 된 이런 덮개도 있기 때문에 먼 데서 보면 반대편 상가의 간판 정도는 어느 정도 투시하면서도 효과를 노릴 수 있는 그런 재질이 많이 있다고 봅니다. 그래서 사장님께서 직원들과 함께 노력하는 의지만 있으면 예산도 많이 안 들고 어렵지도 않다는 생각이 들고. 또 그 덮개에다가 홍보광고를 한다면 오히려 광고하시는 분도 그런 것 정도는 얼마든지 수용을 할 수 있는 여건이 있지 싶은데, 그동안에 아마 노력이 부족하셨는지, 또 해도 잘 안 됐는지 모르지만, 오늘 이 6대 의회 처음 시작을 기점으로 그 부분에 대해서도 많은 관심을 가져주시고 좋은 결과가 있었으면 하는 바람입니다. 아까 처음 질문드린 기지 사업소의 승무원, 답변 한번 해 주시면 좋겠습니다.

기지는 3개 차량기지가 있습니다. 3개 차량기지사업소에 기관사, 그러니까 운전인원이지요. 1일 87명 정도가 대기를 하고 있습니다.

87명.

대기하면서 자기 근무시간 되면 바로 투입되고…

87명이 3개소로 해서 그날 1개 차량기지사업소의 유동인구가 약 87명 정도다?

아닙니다.

아닙니까?

3개 차량기지사업소에 전체적으로 87명이 1일 대기를 하고 있는 그런…

1일 대기?

예.

그러면 거기 승무원 수는 전부 얼마입니까?

승무원이…

250명 정도 된다. 하루에 그러면 근무하시는 분이 87명 정도밖에 안 됩니까?

아닙니다. 312명이지요.

312명.

312개 차량이 운행되고 있으니까 312명인데, 대기자는 312명이 동시에 가는 것은 아니고. 이렇습니다, 저희들이 승무원, 그러니까 기관사가 260명이 있습니다.

예.

260명이 있는데 1일 87명이 교대근무하면서 312회를 지금 운행하고 있다.

그러니까 하루에 투입되는 승무원 수는 약 87명 정도다, 이 말씀이지요?

예. 맞습니다.

제가 왜 이런 질문을 드리냐 하면 과거에 안심차량기지사업소나 월배차량기지사업소를 가보면 사실 근무환경이 굉장히 열악합니다. 물론 스쳐지나가는 교대에 잠깐 대기한다는 그런 차원이겠습니다만 그래도 안전운행과 요즘 질 좋은 서비스를 위해서는 우선 그분들의 환경도 개선해 줄 필요가 있다. 잠시 쉬어가더라도 마음 편히 쉴 수 있는 그런 대기 공간과 여러 가지 부대시설이 있어야 되지 않겠나 저는 이런 생각을 하면서 앞으로 내용은 자료를 받아보면 알겠습니다만 당장은 자료 제출 안 하셔도 되고 차츰차츰 검토는 해 보겠습니다만 근무환경이 열악하면, 물론 좋겠지만 좀 더 개선해서 좋은 환경에서 안전사고에 만전을 기할 수 있도록 그런 시설과 여건이 필요하다. 어떻게 보면 이런 분들에게 우리 대구시민이 목숨을 걸고 차량을 운행하고 그 차를 타고 있습니다. 그래서 그런 부분도 물론 여러 가지 바쁜 업무나 일정 때문에 신경을 안 쓰실 수도 있지만 관심을 가지고 그 부분에도 조금 좋은 환경에서 일할 수 있도록 여건을 만들어 주셨으면 좋겠습니다. 여기 보니까 시민을 위해서 풋살경기장이나 테니스경기장 무료로 개방했다고 그러는데 사실 요즘 시설 무료로 개방하는 데가 잘 없습니다. 왜냐하면 유지·관리도 필요하고 무료로 개방이 무조건 시민들이나 주민들에게 좋은 환경은 아닙니다. 그래서 요즘 축구동우회도 보면 거의 다가 초등학교부터 신천하수종말처리장 같은 데도 다 조금씩 관리비를 부담하는 것으로 알고 있습니다. 그래서 앞으로 물론 시설이 돈 받을 정도가 아니라서 무료개방을 하시는지 모르겠습니다만 진정 주민들의 편의를 위한다면 조금의 관리비는 받으면서도 그것을 이용하는 사람들, 주민에게 자부심이나 혹은 자기들이 관리비를 낸다는 그런 의무감을 가질 수 있도록 적은 비용이라도 책정해서 관리비는 받는 것이 좋겠다, 저는 이렇게 생각이 듭니다. 물론 처음부터 돈을 받으려면 문제가 있겠지만 그래도 그냥 무방비로 개방하는 것은 여러 가지 안전사고, 차량기지사업소 자체가 보안시설물이 많기 때문에 그런 우려도 됩니다. 그래서 그런 부분도 좋은 방향으로 조금 개선할 여지가 있으면 검토해 주셨으면 합니다.

예. 승무원 대기자수는 답변을 드렸습니다. 그리고 56개 역에는 열차가 진입할 때 보면 역무실에서 역무원이 CCTV를 보고 안전선 안에 들어가 있는 시민들에게 “안전선 밖으로 좀 물러나 주십시오.” 하는 방송을 합니다. 그런 것들을 별도 녹음해서 할 수도 없는 것이고, 또 사람이 안전선 넘어올 때도 있고 안 넘어올 때도 있기 때문에 항상 육성으로 바로 하는데, 그 딱딱한 부분 앞으로 절대 딱딱한 부분이 없도록 부드럽게 할 수 있도록 직원들 교육을 그렇게 시키겠습니다. 그리고 에스컬레이터 주름덮개 저희들이 검토를 해 봤습니다. 이쪽 부분에 민원이 많이 생기고 이래서, 또 비만 오면 정지하고 이래서 그것을 민원 해소차원에서 움직이는 캐노피라고 합니다. 줌 덮개. 센스 작동해서 비 오면 펼쳐지고 비 안 보면 걷혀지고 하는 그런 내용인데 1개 설치하는데 1억 3,000만원 들어갑디다. 그래서 저희들이 몇 번 검토를 해서 하려다가 예산을 확보 못해서 못했는데, 서울에는 보면 두 군데 시범설치해서 지금 운행하고 있습니다. 그것이 만약 성공한다면 저희들도 그쪽으로 적극 검토를 하겠습니다.

예.

그리고 안심기지에 보면 풋살경기장도 있고 이렇게 해 놓았습니다. 시민들이 이용할 수 있도록 안심기지와 월배기지, 문양기지는 여유 공간이 많아서 주로 유치원생 위주로 견학 오는데 제공해 주는 것입니다. 그래 일반시민들은 크게 이용하는 것이 없고 그래서 요금을 좀 받아야 되지 않겠나 하는 검토를 했습니다. 오는 고객들이 전부 유치원생들이고 이래서 아직까지 준비를 못했습니다만 이것도 요금을 징수하는 쪽으로 긍정적인 검토를 한번 해보겠습니다.

예. 이상입니다.

김화자 위원님 수고하셨습니다. 다음 이재화 위원님 질의해 주십시오.

설명 잘 들었습니다. 이재화입니다. 저는 조직에 관해서 한 가지 물어보겠습니다. 지금 정원이 2,064명입니다. 그런데 현원은 1,981명이라는데 80 몇 명이 모자라는데요. 지금 안 그래도 우리 시에서 일자리 창출 조례안도 지금 개정하려고 하고 하는데 정원이 이렇게 많이 남아 있는데 직원을 더 뽑으실 생각이 있으신지? 80 몇 명을 예산 때문에 못하시는 것인지? 무엇 때문에 이렇게 많이 비어 있는지 알고 싶습니다.

지금 저희들 정원은 2,064명인데 결원이 한 83명 정도 됩니다. 보통 보면 행정안전부가 지방공기업을 관리하고 또 통제권 범위 내에 두고 있는데요. 지금 정부에서 공기업 선진화계획이 추진되고 있는 중입니다. 거기에 보면 항상 “정원 대비 5% 정도는 결원을 유지하라.” 인건비 때문에 그런 것 같아요. 저희들도 보면 과거에는 인력으로 했던 많은 사무들이 전부 다 전산 내지 자동화되는 부분이 너무나 많습니다. 그렇게 해서 지금 83명 정도 없어도 넉넉하지는 않지만 남아 있는 사람들이 더 열심히 하고, 좀 더 신경을 쓰면 되니까 항상 이 정도는 유지를 해야 될 그런 수치입니다.

이재화 위원님 수고하셨습니다. 1시 반경에 도시철도공사에 평가단이 온다는 이야기를 들었는데 그 관련 부서는 지금 나가셔서 나름대로 준비하셔도 좋겠습니다. 나가셔도 좋겠습니다. 준비하실 분은 나가 주십시오. 저희가 이렇게 강행군을 하는 것은 장시간 여러분의 시간을 빼앗는 것이 비생산적이다, 우리가 감소하면 되지. 그래서 여러분께 점심시간을 뒤로 보류하고 회의를 진행 중이니까 참고하시면 되겠습니다. 사장님!

예.

우리가 6.2지방선거를 해 보면 시민들의 사기가 상당히 저하되어 있습니다. 잘 되어 가고 있음에도 불구하고, 준비를 많이 했음에도 불구하고, 미래가 있는 대구가 되어감에도 불구하고 상당한 사기 저하가 되어 있습니다. 그래서 사장님께서 보고하시면서 경기가 불경기라 광고수입이 없다, 없다 자꾸 말씀하시는데 분명히 입찰해서 낙찰이 되어서 그렇게 할 것입니다. 그래서 대구가 지금 진행하고 있는 사업들을 좀 저가로 홍보를 하는 방법이 있으면 찾아서라도 군데군데 광고판이 텅텅 비어 있으면 그것 좀, 그런 것을 뒤로 보류시켜 빈 광고판을 다 없애주시기 바랍니다. 거기다가 시민들의 사기 진작을 위해서라도 할 필요성이 있다고 생각합니다. 그리고 두 번째는 5대 의회 때 제가 제기해서 역사 밖의 표지판에 광고홍보물을 설치하는 것을 도왔습니다. 거기에는 2011을 조치했던데 그와 마찬가지로 일단 저가로 광고판을 제공하더라도 사기 진작할 필요가 있다. 대구시의 2011은 돈 받고 하시지요?

그것은 안 받습니다.

안 받으면 공정거래에 위배되지 않습니까?

그것은 시의 출자기관이고 그래서.

그렇습니까?

시로부터 우리 나머지 운영비를 지원받기 때문에 임시로, 지금 빈 광고판이 있는데 거기에 새로운 어떤 민간광고가 만약에 계약되면 바로 철거하는 조건 하에서 첨복이라든가, 2011대회라든가, 이런 공익성 광고판은 지금 많이 설치했습니다.

예. 그래서 독립채산제의 원칙에 의해서 받을 것은 받고 또 줄 것은 주고 하셔서 저가라도 받으면서 해 주는 방법을 강구하셔서 빈 광고판이 없도록 하고, 또 시민들의 사기도 진작시키고 할 수 있도록 해 주시기 바랍니다. 그리고 지금 시민에게 방독면 홍보가 덜 된 것 같습니다. 방독면 홍보에 대해서 잘 좀 해 주셔서, 존경하는 우리 김화자 위원님께서 말씀하시다시피 과거의 악몽에서 빨리 벗어나서 대구시민이 지하철을 편히 이용할 수 있는 여건 조성에 주력해 주시기 바랍니다. 공사에 기초의원, 광역의원으로 제가 세 번째인데 오늘 처음으로 다 돌아봤습니다. 그래서 여러분들께서 안내소도 그렇고, 여러 가지를 준비하고 계시면서 조금 아쉬웠던 점은 각 부서별로 목표가 있을 것입니다. ISO라는 것이 무엇입니까? 각 부서의 목표가 모여서 하나의 큰 목표가 되는 것이 ISO입니다. 각 부서를 제가 죽 둘러봤습니다. 좋지요. “내가 웃으면 고객이 웃는다.” 고객이니까 그것은 좋습니다만, 그 부서의 타이틀이 없다는 것이 조금 아쉬웠습니다. 그리고 6대 의회가 새롭게 시작되어서 여러분에게 공개적으로 처음으로 부탁을 좀 드리겠습니다. 오늘 보시다시피 저희 6대 위원회는 현장 위주로 할 것입니다. 방금 존경하는 김화자 위원님이 말씀하셨습니다만 안심기지에도 나가볼 것입니다. 현장을 어디 어디 가봐야 될지, 가볼 것입니다. 그래서 현장 위주로 의정활동을 할 것입니다. 그리고 여러분께서 사업을 추진하시고 새로운 사업, 새로운 MOU 체결 이런 갖가지 사항들이 있으면 사전에 상임위원회에 제출해 주시기 바랍니다. 여러분만 알고 계시고 위원회가 모르고 지나가는 사항이 없도록 해 주시기 바랍니다. 특히, 언론관계 당부말씀드리겠습니다. 여러분들께서 보고자료를 만드셔서 언론기관에서 기사화하는 경우도 있지만 언론기관에서 발췌해서 보도되는 사항도 있습니다. 그런 것들도 당연히 여러분께서 하시는 일들 중에 언론보도에 대한 현상과 문제점, 대책을 수립하는 것으로 알고 있습니다. 그러한 것들을 조기에 위원회에 제출해 주시기 바랍니다. 두 번째로는 도시철도공사의 각 업무를 보면서 각 지역구의 의원이 계십니다. 그러니까 수성구 지산 같으면 이동희 부의장이 계시고, 또 오철환 위원도 계시고, 상임위원회 위원이 아니더라도 각 지역구의 의원이 계시면 그 의원에게 그 지역구에 지하철이 돌아가는 현상을 제때 보고해서 의원이 그 지역에 의정활동 하는데 분명한 참고자료가 되고, 알고 의정활동 할 수 있도록 여러분이 지원해 주시기 바랍니다. 그렇지 않은 경우가 하나라도 발생되면 여러분 본연의 의무가 저는 잘못됐다고 생각합니다. 그래서 그것을 분명하게 조치해 주시기를 부탁드리겠습니다. 기타 사안들은 앞으로 점차 하나, 둘 챙겨가겠습니다만 5대 의회에서 지적된 사항이 6대 첫 보고서에 조치가 안 된 사항도, 그 내용을 보면 상당히 심기가 불편한 것이 사실입니다. 여러분들께서는 이제 전 직원이 영업사원이 되어 주셔야 된다고 말씀드렸습니다. 일반기업에서 영업은 전투라고 합니다. 전쟁과 동일하게 생각하고 있습니다. 그럼에도 지금 보고서 내용을 보면 수입과 지출에 대해서 자꾸 2010년도 부분만 당해연도만 제시하고 합니다. 제가 지적을 했습니다. 사후자료를 받았습니다. 동기 대비, 5개년 대비 구성비해서 단순 경영성적표가 평가가 되고 지원이 되고, 전 사원이 그 내용을 보고 무엇을 어떻게 해야 공사가 점점 더 경영 정상화에 돌입한다든지, 대책이 무엇인지 밝혀질 것입니다. 단순한 보고서는 앞으로 받지 않겠습니다. 아예 보고서 자체가 미흡할 경우에도 보이콧(boycott)할 것입니다. 분명히 해주시고, 특히 경영에 대해서는 좀 더 면밀하게 신경을 쓰시고 진행해 주시기를 부탁드리겠습니다. 사장님, 그렇게 하실 수 있겠지요?

예.

예. 부탁드리겠습니다. 더 이상 질의하실 위원이 안 계시면 질의를 종결하고 이상으로 도시철도공사 소관 업무보고를 마치겠습니다. 이상으로 오늘 의사일정을 모두 마치겠습니다. 이만 산회를 선포합니다.