이행자 의원 발언

의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 제226회 임시회 제1차 교통위원회 회의를 개의하겠습니다. (의사봉 3타) 존경하는 선배ㆍ동료위원 여러분 그리고 김익환 서울메트로 사장을 비롯한 관계 임직원 여러분, 안녕하십니까? 지난 제225회 임시회 이후 이렇게 건강한 모습으로 만나 뵙게 되어 반갑습니다. 오늘의 회의진행에 대해서 말씀드리겠습니다. 오늘의 회의는 지난 8월 31일 새로 취임한 김익환 서울메트로 사장으로부터 서울메트로의 현안 업무보고를 받은 후 신임사장의 경영철학 및 회사운영 방향 그리고 앞으로의 비전 등을 듣는 시간을 갖도록 하겠습니다. 1. 서울메트로 소관 현안 업무보고

안녕하십니까? 김익환입니다. 존경하는 최웅식 위원장님 그리고 교통위원회 위원님 여러분, 항상 서울시민들의 행복과 삶과 도시교통 발전을 위해 애써 주시는 여러 위원님들의 노고에 충심으로 감사의 말씀을 드리며 갑자기 추워진 날씨에도 불구하고 이렇게 건강하게 뵙게 되어서 매우 반갑습니다. 저는 지난 8월 31일 서울메트로 14대 사장으로 취임한 김익환입니다. 앞으로 존경하는 위원장님과 여러 위원님들의 많은 지도편달이 있으시기를 부탁드립니다. 오늘 제226회 임시회 주요 현안업무를 보고드리는 가운데 서울메트로 사장으로서 위원님들께 앞으로의 포부를 밝히고 위원님들의 소중한 고견을 들어 공사경영에 반영할 수 있는 소중한 기회를 갖게 된 것을 매우 뜻 깊게 생각합니다. 서울메트로는 그간 온갖 어려움 속에서도 혁신을 통해 도시교통 서비스의 질을 제고하는 등 큰 발전을 일구어냈으며 시민을 섬기는 행복교통으로 거듭나고 있습니다. 이제 저는 그 바통을 이어받아 9,000여 임직원들과 함께 상하, 좌우 같은 생각 같은 꿈을 꾸면서 새로운 미래를 개척하고자 합니다. 존경하는 최웅식 위원장님 그리고 교통위원회 위원님 여러분, 저는 지난 30여 년간 다양한 산업현장에서 많은 실무와 경영을 체득해 왔습니다. 이제 시민의 공복으로서 저는 두렵지만 새로운 용기를 갖고자 합니다. 미력하나마 실물경제의 경험과 노하우를 살려 시민이 더 안전하고 편리한 삶을 누릴 수 있는 지하철, 서울과 대한민국 교통발전에 기여하는 미래지향적인 희망이 있는 서울메트로를 만들고자 합니다. 가장 먼저 단합된 힘과 주인의식을 갖고 책임 있게 또 신바람 나게 일하는 조직문화를 만들겠습니다. 서울메트로는 곳곳에서 즐거운 변화와 따뜻한 혁신이 살아 숨 쉬도록 노력하겠습니다. 아울러 성과로 일하고 효율로 말 할 수 있는 조직과 인사시스템을 새로이 만들겠습니다. 관례의 답습과 구태를 과감히 버리고 용기를 갖고 새로운 일에 도전하며 스스로 개척할 수 있도록 역량 있는 인재육성 프로그램도 준비하겠습니다. 그러한 저력을 바탕으로 재정을 튼실하게 할 건전경영, 고객을 최우선하는 고객가치경영을 빠르게 완성시켜 나가겠습니다. 나아가 기업 이미지 개선을 위해서도 적극 노력을 할 것입니다. 시민을 섬기며 지역사회와 국가번영에 기여하는 고객의 행복한 동반자 행복철도 서울메트로 뉴메트로를 건설하겠습니다. 사장인 저를 비롯한 메트로 전 임직원은 앞으로도 365일 하루도 멈추지 않고 시민의 안전과 보다 편리한 교통수단이 될 수 있도록 노력하겠습니다. 끝으로 이번 현안 업무보고를 통하여 위원님들이 지적해 주시는 귀중한 고견들을 하나하나 금과옥조로 삼아 시민고객들에게 최상의 만족을 드리는 서울메트로로 만들어 가는데 소중한 기회로 삼고자 합니다. 감사합니다. 중요한 현안업무 위주로 해서 간단하게 보고를 드리겠습니다. (보고) 서울메트로 현안 업무보고서 (뒤에 실음) 이상 보고를 마치겠습니다. 감사합니다.

김익환 서울메트로 사장님 수고하셨습니다. 취임한 지 1개월만에 빨리 파악하셨네요. 그러면 서울메트로 사장을 상대로 질의와 답변을 듣도록 하겠습니다. 질의는 일문일답 형식으로 진행하겠습니다. 질의하실 위원께서는 신임 김익환 사장님의 경영철학이나 회사운영 방향 그리고 앞으로의 비전과 경영정상화 방안 등에 대해서 꼼꼼하게 질의하여 주시기 바랍니다. 채재선 위원님 질의하십시오.

채재선 위원입니다. 김익환 사장님 취임을 축하드립니다. 우선 김익환 사장님의 이력을 보면 일반기업에서 계속 활동을 해 오셨는데 일반기업과 우리 공기업의 차이가 뭐라고 생각합니까?

지금 짧은 기간 8월 31일부터 한 달 지났는데 상당한 환경 차이가 있었습니다. 그런데 간단하게 말씀을 드리면 아직까지 저는 완전히 이해했다고 생각을 못합니다. 그러나 일반기업에서는 수익위주의 경영, 항상 이익이 나느냐 안 나느냐 그런 기준을 첫 번째로 놓고, 물론 법과 질서, 도덕이라든가 이런 것을 다 감안합니다만 그런 점을 보는데 반해서 여기는 일단 공익회사다 보니까 공사다 보니까 전체 국민과 시민안전이라든가 이런 공익에 대한 생각을 먼저 하는 그런 차이가 좀 있는 것 같습니다.

일반기업은 이익을 추구하는 데 우선 목적을 두지만 공기업은 공익성과 기업성 양 날개를 다 만족을 시켜야 되는데 그 만족하기라는 게 굉장히 어렵죠, 공기업은. 그렇다고 봤을 적에 우리 사장님께서는, 지금 재정전망을 보니까, 재정이라는 것은 부채가 감소되고 이런 재정계획을 세워야 타당하다고 보는데 2014년도까지 4조 5,000억 이렇게 부채비율이 굉장히 늘어난단 말입니다. 이런 재정전망을 일반회사에서 할 수 있습니까? 일반회사라면 할 수 있습니까?

일반회사에서는 그런 재정전망이 나오면 그 사업은 폐지하게 됩니다.

그렇죠? 그런데 공기업이라 해서, 우선 아까도 말씀드렸지만 공익성을 살리는 것은 시민들이 지하철을 편히 이용하고 저렴한 가격으로 편히 이용하게 하는 것이 공익적인 주목적이 있는 것인데 우리 서울메트로에서 중점사업, 수익을 위한 중점사업, 시민의 공익성과는 조금 떨어진 수익을 위한 공익사업, 해외철도사업이라든지 이런 사업의 효과를 이루어서 부채비율이 떨어지고 이렇게 돼야 되는데 부채비율이 현년 대비 거의 배로 이렇게 부채비율을 잡는 재정전망이라는 것이 있을 수 있는 얘기가 아니다. 아무리 공기업이지만 부채비율을 줄이는 그런 재정전망을 내놓으셔야 어떤 혁신적인 새로운 김익환 사장님의 뭐를 칭찬하고 보는 것이지 새로 온 사장이나 전에 있던 사장이나 똑같았을 때는 큰 의미가 없다고 보는데요?

네, 그 말씀에 대해서는 따로 드릴말씀은 없습니다만 서울메트로 같은 경우에는 상당히 창립한 지 오래돼서 시설들이 상당히 노후화 됐고 오래됐습니다.

그러니까 본 위원 얘기는 서울메트로가 할 수 있는 중점적인 수익사업을 내세워서 부채비율을 탕감할 수 있는 방책을 강구하는 것이, 기업의 이익을 추구하는 회사에서 다년간 근무하셨던 김익환 사장의 그런 자구노력이 여기에서 보이지 않는다 이런 얘기입니다. 그런 점에 있어서 우리 사장님 노력해 주시기 바랍니다.

네, 잘 알겠습니다.

지금 우리 서울메트로 정원이 9,150명이라고 그랬습니까?

네.

현원은 몇 명입니까?

9,668명입니다.

그렇다면 지금 최근 5년간 신규 직원 채용한 일이 있습니까, 없습니까?

그것은 2007년도에 마지막으로 뽑았던 것으로 알고 있는데요. 자세한 내용은 담당자가 보고드리도록 하겠습니다.

가장 최근에 직원 채용했던 것이 언제예요? 담당직원 나와서 얘기해 봐요.

제가 말씀드리겠습니다. 최근에 뽑은 것이 2008년도에 공채가 78명, 특채가 6명 있었던 것으로 돼 있습니다.

특별채용이 6명이요?

네. 2007년도에는 공채……．

가장 최근.

최근이 2008년도입니다.

2008년도에?

공채 78명, 그것이 아마 주 40시간 근무에 따른 부족인원 충원을 위해서 한 것 같고요. 특채는 영양요리사, 비상대비업무담당으로 해서……．

특별채용이 몇 명이에요?

6명입니다.

그런데 지금 정원 대비 현원이 약 500명 정도 많아요. 그렇죠?

네, 그렇습니다.

직원들 퇴직하고 자연감소분, 자연감소 정년퇴직하고 이러는 분들을 해서 정원으로 맞춰야, 부당해고를 해서는 안 되겠지만 정원 수준으로 맞춰야 되는 것 아니에요?

네, 그렇습니다.

정원 수준으로 맞춰야 되는데 지금 우리 서울메트로도 그전에는 그냥 사람이, 인력이 일을 했지만 요즘에는 자동화시스템이 많이 운영이 돼서 기계가 일을 하는 부분도 많이 있단 말이에요. 그래서 인원이 그렇게 많이, 그전에 초기단계보다 오히려 인원 직원수는 남아도는 것 같은 이런 인상을 받거든요. 그래서 부당해고를 해서는 안 되겠지만 정년퇴직이나 명예퇴직이나 이런 자연감소 외에, 자연감소가 되면 정원 수준으로 맞춰야 된다. 그래서 신규채용은 있어서는 안 되겠다. 이런 인력수급에 대해서 그런 생각을 본 위원은 갖고 있는데 어떻게 생각하세요?

정원시까지는 일체 뽑아서는 안 됩니다. 안 되지만 회사의 계속 영속성을 봤을 때 개인적으로는 다만 몇십 명씩이라도 사실은 뽑아줘야 되는데 지금 현재 정원초과 때문에 올해도 생각은 안 하고 있습니다. 내년도에 가서 내년도에 다시 생각하도록 하겠습니다.

물론 사회적으로 봐서는 고용인력 창출이나 이런 일을 하기 위해서는 오히려 메트로에서 하는 중점사업을 둬서 인력을 고용창출을 하되 메트로에 부채비율이 이렇게 많은데 인건비도 적지 않단 말입니다. 그런 점을 중점적으로 앞으로 사장님이 유념해 주시고요.

네.

저에게 주어진 시간이 다 돼서 이다음에 감사 때 중점적으로 논하겠습니다. 이상입니다.

채재선 위원님 수고하셨습니다. 다음에 질의하실 위원님, 이행자 위원님 질의하여 주십시오.

박준희 위원입니다. 지방공기업법 제58조를 보면 임원의 임면 등에 관한 것을 규정하고 있거든요. 여기에 임원추천위원회가 운영이 돼요. 그래서 임원추천위원회에서 추천된 자 중에서 시장이 임명하게 되어 있거든요. 이런 시스템을 갖고 있는데 임원추천위원회, 그러니까 운영을 지금 메트로에서 하시는 거죠?

맞습니다.

그러니까 연락을 취하고 회의가 열리도록 실무적인 어떤 그런 것들을 메트로에서 하시죠?

네.

그래서 그 결과를 가지고 추천이 되면 그것을 시장한테 올리는 거죠? 그렇게 되는 거죠, 절차가?

네, 그렇습니다.

그런데 1차 지원자 중에 여섯 분이 심사의 대상이 됐다고 그래요. 그렇습니까?

저한테 하실 질문은 아니신 것 같은데요.

경영혁신본부장이 대답하겠습니다. 1차에 접수자 현황이 여섯 분이 있었습니다.

그러니까 사장님은 이제 임명되어서 사장으로 취임하신 것 같고 이 부분을 실무적으로, 그러니까 이 위원회를 열고 운영하는, 황춘자 본부장님이 맞습니까?

네.

그러면 황춘자 본부장이 답변을 하세요. 그러면 임원추천위원회에서 심사하기 전에 이것은 어디다 어떻게 공고를 하나요? 그러니까 처음에 1차 지원자는 여섯 분이 계시는데 그때는 우리 현재 김익환 사장님이 지원 안 하셨어요.

네, 그렇습니다.

명단에 없습니다. 그런데 이게 어떻게 지원을 하게 되나요, 그 절차가? 어디 공고하나요?

저희가 일간신문에 공고를 하게 됩니다.

이것 회의록 볼 수 있나요? 그러니까 1차, 2차로 회의를 한 것 같아요.

네, 그렇습니다.

그러니까 지금 중앙정부에서 요직들은 우리가 인사검증시스템으로 청문회 절차를 하고 있거든요. 과연 어떤 사람이 사장으로 오시느냐 하는 문제는 굉장히 중요한 문제고 또 앞으로 펼쳐질 모든 정책이나 공익성을 띠는 정책이라든지 이런 부분에 있어서의 방향들에 굉장히 중요할 것 같다는 느낌이 들어요. 그런 맥락에서 또 구체적으로 질의를 드리겠는데 그러면 일간신문에 내서 오면 이분들이 심의를 했든지 회의를 했을 텐데 그 회의록 같은 것을 비치하나요?

당연합니다.

그 회의록 보여줄 수 있나요?

이 자리에는 없는데……．

제출됩니까?

공개는 가능한 것 같습니다.

1차에는 우리 김익환 사장님은 안 계셨어요. 그런데 이분들 여섯 분이 다 안 되는 것으로 하고 2차로 한 이유가 있을 거예요. 거기 혹시 황춘자 본부장님도 그 회의에 들어가시나요?

아니오, 저는 안 들어갑니다.

안 들어갑니까? 그러면 회의록을 주시고요.

네.

2차 응모자에 열한 분이 접수가 됐는데 우리 김익환 사장님이 응모를 했어요. 우리 김익환 사장님은 어느 루트를 통해서 이것을 접하게 되셨습니까?

그것을 여기서 꼭 말씀드려야 됩니까?

우리 상임위에서 못 할 말이 뭐 있어요?

광고를 본 사람에 의해서 추천을 받아서 냈습니다.

직접 사장님이 보신 것은 아니고 누가 광고를 보고 제안을 하시더라? 누구인지 밝힐 수는 없고요?

네.

그런데 본 위원이 생각할 때는 1차 지원자에는 사장님이 안 들어 계셨는데 2차 지원에 사장님이 들어 있어서, 1차에서는 어떤 이유로 이런 사람들은 다 배제가 돼 버리고 다시 2차에 됐는지 본 위원이 볼 때 상당히 궁금하거든요. 그래서 회의록을 보면 알겠죠. 그렇게 해서 임원추천위원회 이런 어떤 법적으로 다 운영규정이 있고, 구성 및 운영에 관한 이런 규정들이 다 있기 때문에 이것이 어떻게 투명하게 인력풀, 인사풀을 가지고 잘 하고 계신가 이런 부분들을 구체적으로 알아보고 싶어서 회의록을 제출해 주시기 바라고요. 그다음에 지난번에 업무보고할 때는 부채가 2009년도 1조 7,520억 원이라고 분명히 보고를 하셨거든요. 그런데 지금은 보면 달라요. 왜 다르죠? 그리고 표현을, 왜 행정이 일관성이 없어요? 2009년 말 부채를 보고를 하시면서 그때는 유동부채, 비유동부채 이렇게 구분해서 보고를 하시더라고요. 그러더니 이번에 지금 보고하시는 것을 보니까 그렇게 또 보고 안 해요. 건설부채는 2011년 완전 상환되고 운영부채는 9월 말 1조 7,675억 원에 달함 이렇게 이야기를 하거든요. 그런데 지난번에는 분명히 1조 7,520억 원 이렇게 보고를 했어요. 차이가 나요. 왜 차이가 나냐고요. 차이가 나는 이유 답변을 못 해요?

제가 저번에 보고를 안 드려서 잠깐……．

사장님이 잘못했다는 것이 아니라 의회에 적어도 자료를 제출하면서 이런 수치가 차이가 나고, 특히 메트로 같은 경우는 제가 답답한 것이 지난번에도 자료를 달라고 해 보면, 도시교통본부시에 자료를 뭘 주라고 했냐면 한국스마트카드사에서 운행되고 있는 그런 출납을 실질적으로 보기 위해서 달라고 했더니 어떻게 주냐면 하루에 얼마 이렇게 줘요. 그런 자료 갖다 의회에서 뭘 분석을 하겠어요. 사장님, 그 이유는 좀 이따 답변하시고요. 사장님, 하루에 대략적으로 우리 메트로에 들어오는 현금이 얼마 정도 되시는지 아십니까?

21~22억 원 정도로 알고 있습니다.

그다음에 스마트카드사에서 그렇게 결제해 들어온 돈은 얼마 정도 되고요?

그것은 제가 파악을 못 하고 있습니다.

도대체 본 위원은 그 자료를 주는데 도저히 분석할 수도 없고, 전에 스마트카드사하고 연결 안 될 때, 그러니까 준공영제가 실시 안 될 때는 창구에서 당연히 카드로 찍든지 현금으로 내든 내니까 일일결산이 될 것 아니에요. 그러면 과연 메트로에서는 저쪽 한국스마트카드사에서 준 대로 받으시죠? 준대로 받으시잖아요? 몇 명이 타서 어떻게 돼서 어떻게 주는지도 모르시잖아요. 알아요?

일일보고에는……．

그러니까 거기에 찍혀서 한국스마트카드사에서 메트로에 보내줄 돈이 이것입니다 그러면 그렇게 받으시죠? 실무자가 답변 한번 해 보세요.

운수수익금을 관리하는 고객본부장입니다. 스마트카드사에서는 우리 버스와 수도권 전철 5개 기관, 9호선을 포함해서 모든 기관의 운임징수 관리를 하고 있습니다. 그 관리시스템에서 검증시스템이라는 것이 있습니다. 저희들이 그쪽의 지정된 룰에 의해서 운임이 들어오면 그 운임의 적정성 여부를 매달 체크를 합니다, 그 체크시스템을 만들어서.

어떻게 체크를 하나요?

부평에 가면 스마트카드 전산센터가 있습니다. 우리 공사라든지 도시철도, 수도권 철도청, 인천 이런 데가 다 들어가서, 그 숫자가 너무 많기 때문에 샘플을 하는데 월 100만 건 정도 가지고 서로 오고가고 한 거리라든지 카드번호 이런 부분이 맞는지 그다음에 우리 운임제도의 거리제를 하면서 기본운임은 초선구간에서 먹고 나머지 부분은 거리비례로 나누어 갑니다, 운임 이용기관에 대한 거리비례. 그것이 맞는지 체크를 하게 하고 있습니다.

그러니까 본 위원이 정산서를 가지고 하루 한 번 해 보려고 했더니 도저히 할 수가 없는 시스템이라니까요. 지금 그렇게 말씀을 하시지만 모르겠어요. 저는 도저히 이해가 안 가는 것이 샘플링으로 뽑아서 하는 것인가요, 지금 한다는 것이?

그렇습니다. 왜냐하면 하루 이용 교통량수가 2,000만 건 정도 됩니다, 버스를 타고 지하철 타는 건수가.

본부장님 말씀은 그렇게 하시지만 실질적으로 체크하는 직원한테 물어보세요. 그것 체크 안 돼요. 절대 안 됩니다. 지금 한국스마트카드사에서 준 대로 받고 계신다니까.

거기가 운임정산용역기관이기 때문에 저희들은 그 룰에 의해서……．

그러면 체크해서 하나라도 발견해 봤어요? 그 결과가 있어요?

체크해서 이상이 없었습니다. 왜냐하면……．

이상이 당연히 없죠, 준 대로 받는데. 그것을 지금 말씀드리는 거예요. 체크할 수가 없다니까요. 그러니까 한국스마트카드사에서 지금 들어가는 마을버스도 마찬가지이고 우리 지하철도 마찬가지이고 준 대로 받아요. 저분들이 준 대로 받는다고요. 이것이 문제라니까요. 이것을 파악하기 위해서 본 위원이 계속해서 수치를 가지고 맞춰보고 별 것을 다해 봐도 도저히 맞출 수가 없어요. 그런 맥락과 같이 해서 무슨 자료를 주실 때 왜 이렇게 들쭉날쭉 하냐는 것이죠. 이것, 이것 됐고요. 본부장님 되셨고, 아까 누가 말씀하신다고 그랬어요? 이것 한번 말씀해 보세요, 수치 다른 것.

경영지원본부장 문영모입니다. 아까 두 가지 말씀 하셨는데요. 용어상 유동부채, 저번에 2009년 말은 고정부채였던 것이 비유동부채로 왜 했냐 말씀하셨는데 회계법상 용어가 바뀌었습니다. 고정부채가 비유동부채라는 용어로……．

다시 한 번, 뭐라고요?

비유동부채가 옛날에는 고정부채라고 했었는데, 1년 이상 된 부채를 고정부채라고 했었는데 지금은 비유동부채라는 용어로 바뀌었습니다.

여기는 운영부채라고 사용하고 있잖아요, 지금 오늘 보고에는?

유동부채, 비유동부채……．

운영부채는 어디에 속하는 거예요? 회계용어상……．

회계용어상 바뀐 것 말씀하시는……．

아니, 그러니까 회계용어상……．

운영부채 말씀하시는 거예요?

유동부채, 비유동부채로 들어간다면서요. 그러면 운영부채는 어디에 들어가냐고요? 비유동부채에 들어가나요?

운영부채는 장기차입금이나 공채나 이런 것이 포함돼 있기 때문에 비유동부채에 들어갈 수 있습니다. 비유동부채가 많습니다.

그런데 지금 이 자료에는, 지난번에는 1조 7,520억 원을 보고를 했고 오늘은 운영부채라고 해서 1조 7,675억 원을 보고 했단 말이에요.

그것은 작년에는 2009년 말로 하면 1조 7,520억이 되고요. 그다음에 2010년 6월 30일입니다, 이번에 말씀드린 것은.

지금 여기 읽어보세요. 2009년 말이라고 안 했어요? 2009년 말이라고 써있잖아요. 지금 무슨 말씀 하고 계시는 거예요? 아이고, 이러니……． 아니, 어떻게 됐든 운임을 다루고 재정을 직접 다루는……．

여기 회계상하고 여기 예산상하고 좀 다른 부분이 있는데요……．

왜 다르냐고요, 그것이?

그것 잘 아시는 분이 설명해 보세요.

기획예산팀장 손채호입니다. 여기 보고서 6페이지 차입부채 1조 7,939억 원은 2009년도 결산서에 보시면 부채가 2조7,000억입니다. 그중에서 외부기관, 은행에서 차입한 금액이 1조 7,939억 원이고 결산서에서 부채라는 개념은 현금이 수반하지 않은 비용도 다 포함된 금액입니다.

뭐라고요?

2009년도 결산서 기준에 보시면 부채가 2조 7,000억입니다.

2조 7,100억이요. 정확하게 표현하세요.

그중에서 은행권에서 차입한 금액이 1조 7,939억 원이라는 그런 표현입니다.

네?

결산서에서……．

1조 7,939억은 어디서 나온 이야기예요?

결산서의 부채라는 개념은 복식부기회계개념이라고 해서 현금이 수반하지 않은 퇴직급여충당 설정 부채가 포함돼 있고요. 그다음에 2009년도 말 기준해서 미지급금 이런 부분이 포함됐기 때문에 차입부채가 보다 규모가 큽니다.

이것 보세요. 본 위원이 지금 질의하고 있는 내용을 다시 한 번 요약을 하면, 왜, 시간이 없어요. 제한돼 있다니까요. 그런데 자꾸 설명을, 쉽게 하세요, 쉽게. 본 위원이 하고 싶은 이야기는 8월에 한 업무보고 책자를 보면 여기 비유동부채가 1조7,520억 원이라고 보고를 하셨다니까, 9월 말로 해서 전체 부채가 2조 7,100억이라고 보고를 하셨고. 그런데 지금 그러면 이 운영부채하고 건설부채를 여기는 다르게 이것을 유동부채, 비유동부채 이렇게 해서 설명을 해 주면 오히려 위원들이 이해하기 쉬울 텐데 그렇게 안 하고 또 다른 표현을 쓴단 말이에요. 그러면 부채라고 하면, 그러면 여기서 비유동부채가 얼마예요?

그것을 말씀드리겠습니다. 지금 예산하고 결산하고의 다른 점이 결산에는 복식부기를 쓰기 때문에 지금 말씀하신 2009년 말 2조 7,100억 그 숫자에는 지금 이번에 보고한 1조 7,939억이 포함된 금액입니다. 그다음에 결산서에 뭐가 들어가냐면 저희들이 1년간 근무하면 퇴직급여충당금이 발생합니다. 현금이 발생하지 않은 그런 비용이 포함된 금액이 있고 그래서 오늘 보고한, 그러니까 운영부채도 여기 비유동, 유동에 다 들어가 있습니다. 나누어져 들어가 있습니다. 결산서에 2009년도 말 2조 7,100억 속에는 오늘 보고한 1조 7,675억 이것은 은행권에서 차입한 금액을 말하는 것입니다. 이것이 포함된 금액입니다. 결산서 부채라는 개념에는……．

잠깐만요, 잠깐만요. 그러면 2009년 말 우리 메트로의 부채는 2조 7,100억이다 이렇게 이해하면 됩니까?

그것은 결산서 숫자인데 은행권에서 차입한 것은 별도로 1조 7,675억입니다.

그러니까 2조 7,100억 속에 2009년 말 운영부채가 1조 7,675억 원이라고 보고한 이 돈이 여기에 들어있다는 것 아니에요?

네, 들어있는 겁니다.

그러면 그렇게 보고를 해야지 왜 여기서 운영부채 이렇게 혼란스럽게 하시느냐고요, 이렇게 보고를 하실 때?

부채의 개념에서 외부 은행에서 차입한 금액만 차입부채라고 저희가 표현을 한 거거든요.

됐습니다. 시간이 없기 때문에 한 가지만 질의하겠습니다. 지금 5쪽을 보면 2010년도 예산 수입, 지출이 있어요, 수입, 지출이. 그런데 주로 수입의 재원을 보면 운수수입이 44%고 출자금이 있단 말이에요. 출자금이 4%인데 이 출자금을 시에서 계속해서 출자를 하나요, 해년마다 계속해서 같은 금액으로?

일정금액으로 하지는 않고 그동안에는 많이 했는데 최근에는 시에서 돈이 없어서 출자금을 많이 못 주는 편입니다. 금액이 변동합니다.

그러면 2010년 예산 속에는 648억 원, 그러니까 작년도에는 출자금을 받았다 이거죠?

네, ’09년도에는 5,205억.

2010년도에는 어떻게 할 생각인가요? 2011년 예산이 되겠죠. 지금 한창 예산 다루고 있잖아요? 어떻게 한 거예요?

그래서 또 차입부채가 내년부터 4,000억씩 상환하게 되어 있죠. 그래서 그것 포함해서 저희들이 공채발행을 해서 공채자금으로 해서 저희가 조달하려고 그럽니다.

공채자금으로요?

네.

이렇게 할게요. 자료로 요구할게요. 이상입니다.

자료를 드리겠습니다.

박준희 위원님 수고하셨습니다. 다음은 문종철 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

광진구 출신 문종철 위원입니다. 우리 박준희 위원님께서 아주 좋은 질문을 하신 것 같아서 제가 속이 후련합니다. 저는 제가 한 것보다도 우리 최웅식 위원장께서 요구한 자료 내용에 대해서 먼저 여쭤보겠습니다. 여기 계신 위원님들은 대부분 이 정도의 서류야 기본적으로 다 제출하고 입후보하고 있습니다. 우리 사장님께서는 물론 취임하셔서 기아자동차에서 근무를 거의 많이 하셨고 또 유관기관이기 때문에 잘 하실 거라고는 생각하지만 이 서류에서 보면 재산사항, 그다음에 소득세, 재산세 납부실적, 범죄경력 이 정도도 제가 봤을 때 제출이 안 되었거든요. 물론 꼭 해야 될 의무가 있는가 없는가는 모르겠습니다만 이 정도는 성의부족이라고 저는 생각하는데 사장님, 특별한 사유가 있었습니까?

그것은 개인적인 사항으로 이 자리에서 말씀드리기가 적절치 않다고 생각합니다.

그렇습니까?

네.

물론 이 자료에 응할 수도 있고, 근거까지는 저는 보지 않았지만 최소한 해 줄 수 있는 부분에서 하고 서로의 편의와 이런 것을 요구하는 것이 훨씬 맞지 않냐 저는 이런 생각입니다. 재산이 많다고 뭐가 문제가 되고 없다고 문제가 되고, 우리 사장님께서 예를 들어서 세금을 십수년을 안 낸 일도 없을 것이고 범죄경력 이런 부분이 있는가는 모르겠지만 간단하게 예를 들어서 ‘이런 사항 없음’, ‘해당사항 없음’ 정도라도 해서 주는 것이 해당 소관위원회에 성의 있는 답변이 아니겠는가라는 말씀을 먼저 드리고요. 이 부분은 간단히 넘어가겠습니다. 오늘 대부분의 초점이 부실에 관한 것 같은데 사실 저도 처음부터 이것을 보면서 느낀 게 뭐냐 하면 이런 생각을, 오늘 여기서 딱 느낀 게 뭐냐 하면 이런 생각을 했어요. 갑자기 용어는 생각이 안 나는데 사막에 가면 모래가 쫙 빨려 들어가는 그런 현상 있죠? 분명히 저기에 가면 빨려 들어갈 것을 알면서도 갈 수밖에 없는 게 메트로인가 그런 생각을 했습니다. 물론 사기업에 계셨기 때문에 아까 말씀하신 대로 부실이 예측이 된다면 안 가는 거죠. 그렇지만 현재 메트로에서는 안 갈 수가 없다면 문제는 뭐냐 하면 확실한 근거와 대책이 있어야 되지 않느냐. 그러면 이 책자 7페이지에 보면 이런 게 있어요. 이게 우리의 현실인가라는 생각이 듭니다. ’03년 지하철 부채대책 이후 현재까지 200원 인상, 그런데 지금 현재 우리 여기 업무보고 책자에 보면, 9페이지죠. 200원을 인상해서 과연 이게 처방이 되는지. 1년에 5,000억 원 거의 8,000억 원 이상으로 이렇게 손실이 나는데 100원, 200원 인상했다고 이것으로 되는지. 저는 생각하는 게 뭐냐 하면 우리 사장님한테 먼저 제가 질문을 한 다음에 이런 답변을 꼭 듣고 싶어요. 1년에 예를 들어서 가상치를 말씀드리면 5,000억 원이 적자가 되는데 여기서 요금 100원을 올려서 500억 원을 플러스 한다, 700억 원을 플러스 한다 이것은 답이 안 나온다는 거예요. 5,000억 원의 손실이 된다면 5,000억 원에 응하는 일단은 어떤 자구책을 내놔야 되지 않겠냐, 그게 비현실적이더라도. 그런 말씀을 드리고 싶은데 우리 사장님께서 이 책자와 관계없이 임기가 3년이시잖아요. 정말 이 3년 동안에 계획하고 계신 그런 어떤 좋은 방안이 있으면, 또 특히 부채면 부채, 서비스면 서비스 어떤 부분에 대해서 큰 계획이 있으면 짧게 말씀해 주시죠.

서울메트로의 핵심을 지적해 주셔서 감사합니다. 제가 드릴 수 있는 말씀은 현재 주어진 상황에서 전 직원들하고 목표를 정해서 비전을 설정을 해서 정말 서울시의 충실한 발이 될 수 있는, 공익서비스도 잘 하고 내부적으로도 건전한 재정을 할 수 있는 그런 계획을 만드는 길밖에 없다고 생각합니다. 구체적인 특별한 방법은 아직까지 생각해 내지 못했습니다만 시간이 되는 대로 계속 최대한 노력은 해 보겠습니다.

최대한 노력을 해 주시기를 당부 드리고요. 진짜 모순이라는 자체가 이 책자에서도 나타나듯이 다시 한 번 부채에 대해서 말씀드리면 9페이지에서는 예를 들어서 5,000억, 7,000억 이상 이렇게 되는데 방법이 이렇게 없나요? 비용절감효과에서 1년에 1,000억 원씩, 그러면 결국에는 가면 가면 갈수록 부채는 커지고 간다는 거죠. 여기에 대한 대응책으로 예를 들어서 국고를 요구한다든지, 지금 현재 제가 봤을 때는 앞으로 메트로가, 지금 지하철이 생산된 시간들이 많이 됐잖아요. 그렇지 않습니까?

네.

지금 새로이 예를 들어서 도철과 다르게 들어가야 될 부분이 이렇게 많은데도 대책은 없다는 거예요. 이런 부분에서 진짜 큰, 우리 사장님께서 오셔가지고 김익환 사장께서 메트로를 건졌다라는 업적을 꼭 남겨 주시기를 당부 드리겠습니다.

노력하겠습니다.

그리고 우리 메트로에다 요구하고 싶은 것은 다 업무보고나 우리 박준희 위원님께서도 말씀하셨지만, 업무보고 5페이지 한번만 봐주세요. 간단한 게 뭐냐 하면 사실 위원들한테, 우리 박준희 위원님 열심히 하시고 챙기시니까 그렇지만 이렇게 당해연도 것만 나타나 있는 표를 안 해 줬으면 좋겠습니다. 다음부터는 최소한 전년도 것, 올해 것 이렇게 대비가 되어야 이게 어떻게 되는구나 하지 이것 전년도를 기억하지 않은 사람은 여기서 어떻게 할 수가 없는 거예요. 최소한 이 표 하나를 말씀드리는 것이 아니라 수입구조, 전체적인 재무, 부채 이런 부분을 나타낼 때는 전년도와 당해연도를 같이 표기해서 비교할 수 있도록 당부 드리고요. 저는 우리 사장님께서 취임하셨으니까 그냥 당부의 말씀으로 질문을 갈음하겠습니다. 진짜 우리 지하철 앞으로 어디로 어떻게 갈지는 모르겠지만 전년도, 향후 5개년, 과거 5년도와 향후 중장기계획이 메트로도 다 있을 거예요. 그런 부분 5개년을 과거 5년과 향후 5년을 비교해서 뭔가, 내가 예를 들어서 이 사장에서 임기가 3년이지만 그것을 다 못 채우고 메트로를 위해서 진짜 바른 말을 해서 뭔가 재정의 건전성이나 시민의 행복을, 그런 큰 업적을 남길 수 있는 프로젝트, 아까 여기 T/F 말씀하셨지만 진짜 과감한 변신을 하기를 당부드리면서 질문 마치겠습니다. 이상입니다.

문종철 위원님 수고하셨습니다. 다음은 이상묵 위원님 질의하여 주십시오.

안녕하세요? 성동구의 이상묵입니다. 질문하려고 했는데 문종철 위원님이 많은 부분을 해 주셔서, 기조는 크게 다르다고 할 수는 없는데 저도 보고서도 봤고 또 김익환 사장님 처음 오셔가지고 말씀하신 대로 아직 한 달 여밖에 안 돼서 업무파악이라든지 여러 가지 미비한 측면이 없지 않아 있다고 이해를 합니다. 그러나 향후에라도 앞으로 메트로를 좀 더 견실하게 운영하시는 측면에서 몇 가지 지적 플러스 당부 여러 가지로 말씀을 드리고자 합니다. 제가 딱 업무보고서도 봤고 또 신임사장님 면접할 때 가장 궁금한 게 차별성입니다. 기존에 하시던 그런 부분하고 어떤 차별성을 둠으로 인해서 메트로에 도움을 주고 시민에게 도움을 줄 수 있는가를 가장 생각을 해야 될 부분이 아닌가 이렇게 생각을 합니다. 기존의 문제점 그다음에 그것에 대한 해결책, 그 해결을 하는 과정에서 과연 사장으로서 개인의 능력, 자질을 어떻게 발휘할 것인가에 대한 마스터플랜이 있어야 조금 전에 말씀드린 메트로의 발전과 서울시민을 위한 도움이 되는 방향이 나오지 않을까 이렇게 생각이 듭니다. 제가 볼 때는 오늘 청문회 자리도 아니고 나름대로 상견례 자리 플러스 해서 좀 더 실질적인 도움이 되는 그런 자리가 됐으면 하는데 우리 메트로 사장님 약력을 보시면 사기업에도 다니시고 현재까지 오셨는데 보통 보면, 어떤 인신공격이 아니라 개인적으로 느낌을 말씀드리는 겁니다. 상무부터 시작해서 대부분이 부사장 정도에서 역할을 하셨어요. 그러나 이번 메트로 같은 경우에는 사장으로서 최고 경영자, 항상 선택의 기로에 서시고 일반 직원, 임원보다도 좀 더 폭이 넓고 깊은 큰 틀에서 경영의 목표와 계획을 세우셔야 되는데 그런 측면에서도 이 보고서에 보면 경영목표에 있어서도 그렇게 크게 차별성이 느껴지지 않는, 아까 말씀드린 것과 같이 앞으로 조직이라든지 개선하는 여지가 분명히 있다고 말씀하셨는데 앞으로 사장님으로서 최고경영자로서 당신의 경영목표를 세우고 그것을 실현하기 위한 조직과 인원을 어떻게 동원할 것인가에 대한 그런 마스터플랜이 분명히 있어야 그런 최고경영자가 원하는, 어쨌든 3년 동안 책임경영을 해야 되지 않습니까? 그 3년 동안 책임경영을 하실 때 당신의 어떤 투철한 경영철학에 기초한 목표와 그것을 실현할 수 있는 조직과 인력을 운용할 수 있는 그런 계획을 기대하고요. 페이지 9페이지에서 보면 지금 안타깝게 생각하는 것이 그간의 인력감축, 사업다각화의 노력이 있었다 이렇게 말씀하시는데 지금 업무보고서 보면 대책도 그런 것이거든요, 사업의 다각화. 기존의 것이랑 별 차이가 없고 어떤 기존의 노력 즉, 인력감축을 계속 해 왔고 사업다각화를 했었는데 별 재정건전성에는 도움이 안 됐다. 계속 오히려 재정을 악화시켰다 그런 표현이 조금 더 뭐랄까요, 아쉬운 점이 아닌가 이렇게 생각이 들고요. 그 향후계획으로 보면 운영부채를 상환하고 원활한 재투자를 통한 강도 높은 부채감축 노력 이렇게 있는데 페이지 6페이지에 보면 부채비율이 줄고 있죠? 그런데 좀 더 표현은 강도 높은, 표현이 보고서 내용 자체적으로 상충되는 부분이 있고요. 운영부채 상환 같은 경우는 6페이지에 보면 그림에서도 차입부채 중에서 운영부채가 계속 줄어들고 있어요. 그런 노력, 그런 대책에 있어서 어떤 명확한 매치가 되지 않는 부분이 없지 않아 있습니다. 그래서 그런 점들은 한번 검토하셔서, 보고서를 작성할 때 여러 가지 논리가 안 맞는 부분도 있을 수 있지만 저는 좀 더 큰 틀에서 경영목표라든지 그런 것들이 좀 더 클리어(clear)했으면 이런 세세한 것이 그렇게 큰 흠이 안 되지 않을까 이렇게 생각이 들고요. 그다음에 우리 보조자료에 보면 경영목표가 재정건전화를 바탕으로 한 글로벌 도시철도기업 육성이다 이렇게 운영방향을 해 주셨어요. 사실 아까 말씀하신 도시철도라든지 다른 여타 유관기관하고의 상대적인 우위에 서기 위해서 경쟁력이 있어야 되는데 그 경쟁력의 바탕도 차별성에 있다고 봅니다. 그러면서 그 밑에 보면 고객만족도 1위를 목표로 했다 이렇게 하는데 고객만족도 1위에 필요한 것들은 대부분 비용적인 측면 아닙니까? 시설을 투자하거나 서비스를 개선하기 위해서 사람을 더 쓰거나 아니면 운영적인 측면에서 새로운 시스템을 도입하거나 여러 가지 비용적인 측면이 예상이 되는데 그런 것들이 결국 위에서 말한 재정건전화에 도움이 되는지, 여러 가지 그런 측면에서 조금 그렇고요. 향후 대책 측면에서 보면, 페이지 11페이지에 보면 비용절감 노력 하고 긴축예산 편성, 상시 원가절감시스템 운영, 에너지 절약 여러 가지가 있는데 그다음 페이지에서 보면 12페이지 정도 되죠. 비용절감 효과 표가 나와 있는데 매년 똑같이 75억, 75억, 972억, 972억 사실은 구체적이고 현실성 있는 계획이라고 보기 상당히 어렵거든요, 물론 앞으로 향후 계획을 점검하기는 쉽지 않지만. 좀 더 현실적이고 구체적인 그런 준비하는 노력이 필요하지 않을까 이렇게 해서 상대적으로 이런 표를 봐서도 신빙성이 없어 보이는, 물론 자체적인 어떤 데이터를 통해서 뽑아내셨겠지만 나름대로 각 연도별로 일률적으로 반영하는 것은 누가 보더라도 타당성이 약해 보이지 않나 그런 측면이 있습니다. 그래서 그런 점을 한번 지적하고 싶고요. 마지막으로 아까도 우리 문종철 위원님께서 말씀하신 것이 여러 가지 현실적인 대안이 나오는데 결국은 정부에 의존하는, 시에 의존하는 그런 결과밖에, 물론 그 규모가 크니까 자구노력만 가지고는 안 된다는 그런 측면이 없지 않아 있지만 그런 측면에서 안타까운 측면이 개인적으로 없지 않아 있습니다. 이것은 꼭 우리 사장님 개인의 탓은 아니지만, 제가 처음에 말씀드린 좀 더 브로드(broad)한 계획을 수립하시면 나름대로 그런 막연한 대책은 나오지 않지 않겠는가 그런 생각이 들고요. 마지막으로 지금 시간이 얼마 안 남아서요. 자료에 보니까 화재대비 해서 뭐가 있더라고요, 자료가. 그것이 무슨 자료죠, 이것이? 화재발생 대비 훈련과제 그런 것도 자료에 보면 2010년도 같은 경우 25회 중에 8회 실시가 됐는데 현재가 10월이면 맨 뒤에 기록 보면 16회를 했어야 되더라고요. 그런데 자료 여기에는 8회로 돼 있는 것처럼 자료에 미비가 있는 것 같고요. 보통 보면 부분, 종합 이렇게 돼 있는데 사실은 개인적으로 보면 이것이 신빙성이 없어 보입니다. 어떤 형식적으로 돼 있는 것은 아닌지, 구체적인 어떤 데이터라든지 현장답사가 이루어지지 않은 관계로 제가 명확하게 말씀은 못 드리겠지만 이 자료만 봐서는 그렇게 크게 보통, 부분, 부분, 이것이 상당히 신빙성이 없어 보이는 측면이 있어서 향후에라도 구체적인 내용이 담겨 있으면 좀 더 위원님들한테도 신뢰성을 주고 메트로가 과연 진정성이 보이는구나 이런 측면을 느낄 수 있도록 해 주시고요. 끝으로 이것이 보면 11월에 G20 정상회담이 있습니다. 사회 다각도로 지금 준비가 한창인데 시민의 발인 메트로 측면에서도 이에 대한 대비가 있을 것으로 압니다. 화재 이런 데이터도 보면 이것이 전에 짜여져 있어서 그런지 몰라도 아직 없는 것 같아요. 이런 측면에서 대비해서 좀 더 계획이 있으면 향후 다음 회의가 있으면 자세한 보고가 있으면 우리들도 우리 지역에 있는 주민들한테 홍보도 하고 서로 좋은 유익한 측면이 있지 않을까 이렇게 생각이 듭니다. 이상입니다. (최웅식 위원장, 문종철 부위원장과 사회교대)

이상묵 부위원장님 수고하셨습니다. 다음 성백열 위원님 질문하여 주십시오.

성백열 위원입니다. 저는 우리 동료위원들께서 질의하신 좋은 말씀을 다 경청했고 우리 김익환 사장님의 답변을 들었습니다만 딱 두 가지가 잘못됐다. 이 자리는 천만 시민을 대표하는 기관의 자리인데 아까 우리 동료위원께서 사장님의 비전을 말씀하시라고 그랬더니 ‘제가 아직은 구체적으로 생각한 것이 없다’ 아까 우리 부위원장께서 얘기하시는데. 난 사실 그것이 과연 사장으로서 답변할 수 있는 그런 사항인지 다시 한 번 내가 의원으로서 야, 정말 사장님은 그래도 국가에서 뭔가 비전이 있고 기아자동차에 있었기 때문에 어느 정도 심의를 받았기 때문에 천만 시민의 발인 메트로로 임명했다고 저는 생각합니다. 그런데 그런 무책임한 답변하실 때 저는 실망을 감추지 못 했습니다. 그래서 거기에 대해서 정말 내가 사장이 됐으면 천만 시민을 위해서 어떻게 하겠다는, 한 달이 됐습니다만, 한 달 좀 넘었죠? 8월 30일, 9월 30일, 오늘이 벌써 10월 5일이니까 구체적인 안이 나와야지 ‘아직 구체적으로 생각 안 해 봤습니다’ 어떻게 이렇게 답변합니까? 그것을 생각을 하고 있을 것 아닙니까? 그리고 또 기아자동차에 처음 입사한 것이 언제입니까?

기아자동차는 1999년도입니다.

그러면 퇴직은요?

2008년 말입니다.

그러면 몇 년 하셨죠?

기아자동차만요?

전체 근무하신 것이?

전체 한 35년 했습니다.

35년 하신 분이 그런 비전은 없고 또 여기 오시면서 내가 어떻게 하겠다는 계획도 없다는 것이 나는 이해가 안 갑니다. 거기에 대해서 답변해 주시기 바랍니다.

네. 먼저 문 부위원장님 말씀을 제가 이해를 잘 못해서 그렇게 대답을 한 것 같은데요. 비전에 대해서 여쭤보셨다면 저는 획기적인 어떤 방안이라든지 이런 말씀 하시는 것 같아서 그래서 그렇게 대답을 했었습니다. 죄송합니다. 저는 2005년도에 기아자동차 대표이사를 했고 2007년도에 기아자동차 부회장을 했습니다. 그래서 2008년도 말로 끝이 났습니다. 그동안에 신입사원부터 죽 저도 모든 경험을 다하고 올라왔는데 경영에는 제가 볼 때는 지름길은 없습니다. 제가 생각하는 경영은 물론 사장의, 최고 책임자의 생각과 뜻이 그 조직에 상당히 중요하다 그런 생각을 합니다. 그래서 제가 여기를 임기 3년 이런 식으로 해서 온 것은 처음인데 제 생각에는 여기에 있는 임직원들은 매 3년마다, 30년 이상 근무한 직원들 여기 뒤에도 많이 있습니다만, 매 3년마다 각기 다른 개성과 각기 다른 경영방침과 다른 환경에서 지금까지 사장을 해 왔다고 생각을 합니다. 그래서 여기에서 제가 할 수 있는 방법이 뭔가를 곰곰이 생각을 해 봤습니다. 그래서 수익사업 이런 것을 떠나서 저는 우선은 직원들이 각 곳에서 불만도 있고 소리도 여러 군데 나오고 이런 여러 가지 문제점들을 내가 종합을 해서 한번 이런 것을 반영을 시켜야 되지 않겠나 이런 생각이 들어서 우선은 직원 단합을 첫 번째 제 목표로 삼았습니다. 그래서 현재 지금 2011년도에 서울메트로의 비전부터 임기동안까지 제가 추진해야 될 그런 경영, 숙제라고 그럴까요. 제가 마음 속으로 갖고 있는 그런 것을 직원들의 소통을 통해서 이것이 이루어져야 된다는 생각으로 지금 슬로건을 응모하고 있습니다. 현재까지 2,400여 건이 접수가 됐는데……．

알겠습니다. 간단하게 하시고, 위원님들이 질의하실 때는 잘 들으셔서 답변을 해 주셔야 되는데 제가 볼 때는 아까 제가 오해했는지 모르겠지만 사장님이 잘못 들었는지 모르겠지만 그런 답변을 해서는 안 됩니다, 그렇죠? 구체적으로 생각한 적이 없다는 것은 말씀이 안 되고 방금 38년 직장생활 하셨고 한 곳에 머무르고 서울시로 오셨지만, 저도 의원생활이 13년 됐습니다만, 아직 저는 초년생이지만 저는 여기 시의회 오면서 느낀 점이 있습니다. 자치구는 7,000~8,000억을 쓰는데 여기 오니까 1조 7,000억씩 쓰잖아요. 항상 보면 업무숙지가 안 되는 거야, 계산상에. 왜 이런 현상이 나타나냐 이거야. 아까 우리 박준희 위원께서도, 내가 업무보고 할 때마다 집는데 이런 것이 안 되는 거야. 업무숙지도 못 하면서 무슨 경영을 하냐는 말이지. 이런 것 개선할 점은 빨리 빨리 개선해 주셔야 다음에 와서도 지탄 안 받을 텐데도 매번 그렇습니다. 사장님 잘 인지해 주셔야 됩니다. 그래서 이런 문제가 가장 시급하지 않는가, 올 때마다 다른 자료 갖다 주면 의회가 뭡니까? 뭘 보고 우리가 질의응답을 합니까? 뭘 개선사항을 말씀 드립니까? 저는 12년 동안 강남구의회에 있으면서 이런 일 나는 처음이에요. 여기 와서 횡설수설 하는 것 나는 처음이라고요. 다른 것은 몰라도 그런 것은 정확하게 해야 됩니다. 그래서 제가 한번 말씀드렸습니다. 너무 딱딱한 말씀을 드려서 죄송하고, 제가 어제 저녁에 인터넷에 들어가 봤더니, 어제 보셨나요, 지하철난투극?

네, 신문 봤습니다.

신문 보셨어요? 동영상 보셨습니까? 어제 지하철 패륜녀 해서 검색어 1위를 했는데 합정역 쪽에서 그랬는데, 저도 그것을 많이 느꼈습니다. 저도 아침 8시 반부터 의회에 오기 때문에 선릉역에서 항상 보면 시청 앞까지 오는데 요즘 무가지 신문이 있습니다. 그 신문을 서로 회수하려고 막 다퉈서 지하철 안에서 싸움을 합니다. 또 어떤 사람은 약간 정신이 나갔는지 바지가 팬티 밑에까지 내려가서 거기 타신 여성분들이 얼굴을 가릴 정도야. 그래서 제가 신고를 했습니다. 그런데 신고해도 그때 뿐 이지 한 번도 개선되지 않아. 어제도 제가 그것을 죽 읽어봤더니 다산신고에도 했고 메트로에도 신고했는데 한 번도 조치를 안 했다고 거기 인터넷에 떴더라고요. 그래서 아, 내가 의원이 신고해도 안 오니 시민이 신고하면서 여북하겠는가, 그래서 나는 거기서 다시 메트로가 서울시민의 행복을 추구한다 이것 다 거짓부렁 아닌가. 사장님 오셔서 이런 것부터 한번 개선해야 된다. 사장님은 2호선, 제일 붐비는 2호선을 한 번이라도 타보셨는지. 출퇴근 시간에 타셔서 한 바퀴 순회를 한번 하셨는지 그것 답변해 주시기 바랍니다.

지하철 탄 것만 대답드리면 됩니까?

그 얘기가 아니고 우리가 제일 바쁜 출퇴근 시간에 2호선을 한번 타 보셔서 그런 현장을 목격하셨는지 해서 물어보는 것입니다.

저는 지하철 2호선을 타봤습니다. 그런데 한 바퀴 다 돌지는 않았고 바쁜 구간을 한 번 타봤고요. 그다음에 그런 현장이 일어나는 것은 제가 탔을 때는 싸움은 없었고 노인석에 젊은 사람들이 앉았다 일어나는 그런 장면은 발견했습니다.

출근시간에 무가지신문 회수하면서 자기들끼리 싸움하는 것을 한 번도 못 보셨습니까, 매번 일어나고 있는데?

네.

그래서 제가 선릉역하고 시청 앞에서 내가 소장한테 얘기까지 했습니다. 이것 단속을 해 주라, 시민들이 얼마나 불편하냐. 외국 사람들이 봤을 때 이것이 얼마나 난잡한 일이고 창피한 일이냐 그래서 얘기했는데 우리 사장님이 아직 인지를 못 하셨는데 여기 간부들 다 계시고 하니까 그런 개선할 것은 개선해 주시기 바라겠습니다.

네, 잘 알겠습니다.

다음 보충시간에 또 하도록 하겠습니다. (문종철 부위원장, 최웅식 위원장과 사회교대)

성백열 위원님 수고하셨습니다. 박기열 위원님 질의해 주십시오.

저는 동작구 출신 박기열 위원입니다. 우리 김익환 사장님께서는 대기업의 사장님도 하시고 부회장님도 하시다가 공기업에 오셔서 제대로 업무파악이 되셨는지 잘 모르겠지만 굉장히 긴장을 많이 하고 계신 것 같아요. 편하게 답변해 주시면 될 것 같습니다. 우리 서울메트로 특히 재무 상태에 대해서는 박준희 위원님이나 저희 동료위원님들께서 여러 번 말씀하셨지만 차입부채가 1조 7,939억 원 그다음에 운영부채가 1조 7,675억 원, 굉장히 부채가 많이 늘어나고 있죠. 운영부채가 늘어나고 있는 주된 원인은 무엇이라고 생각하시는지 말씀해 주시겠어요?

제가 보고 받기로는 ’03년에 대구지하철 화재에 관련해가지고 그 이후부터 소방안전 투자라든지 노후전동차 교체, 자살사건 방지를 위한 PSD의 설치 이런 설치 등이 대부분 차입을 통해서 투자한 것이 주된 원인이었습니다.

서울메트로 1호선이 지금 건설된 지 36년 됐나요?

네.

그다음에 마지막 4호선이 25년 되고요? 그래서 전체적으로 전동차를 리모델링을 해야 되고 여러 가지 노후 된 시설들을 많이 교체도 해야 되고 그래서 아마 재투자하는 것을 굉장히 필요로 하고 있는데 이런 부분에 있어서는 지금 부채가 많고 굉장히 서울시민들의 입장에서는 또 연말 되고 그러니까 요금인상이 되지 않을까 그런 걱정들이 앞서 있는 것 같습니다. 이런 상황에서 운임수준이 낮고 2009년도 말에 1억 3,600만 명이 무임승차를 했고 그다음에 그로 인해서 손실액이 1,382억 원이라고 말씀을 하셨는데 이런 것을 해소하기 위해서 서울메트로의 자체적인 노력이 필요할 것으로 예상되고 있습니다. 여기에 대해서 사장님 의견이 어떤 생각을 갖고 계신지 말씀해 주시죠.

박기열 위원님 말씀이 맞습니다. 저희가 아무리 지금 재정이 상당히 어려워도 시민을 위한 최소한의 편의시설이라든가 노후차량 교체, 시설을 줄이거나 멈출 수는 없습니다. 그래서 저희 공사는 부담을, 또 그런 공사비용도 자체 내에서 최대한 줄이거나 최소화 하면서 이것을 강화해서 나갈 것입니다. 그리고 원가절감하고 수입원 발굴을 위해서는 특별한 뾰족한 방법은 없지만 지금 서울메트로에 있는 상황 하에서 저희가 최대한 수익을 올리도록 노력을 하겠습니다.

그렇고요. 서울메트로의 입장에서, 아마 도철은 그런 현상이 적은 것 같은데 그동안 공사현장에서 석면이 많이 발견되고 있죠?

네.

그래서 여기에 대한 특별대책을 수립하고 그동안 많은 것을 다시 교체하고 이렇게 하는 것으로 저희들이 알고 있는데 이것에 대해서 어떤 대책을, 지금 다 완료되지는 않았지요?

네, 지금 공사 진행중입니다.

그것에 대해서 어떤 구체적인 대책이 있으신지, 물론 다 하시겠다는 말씀은 하시겠지만 그 외에 구체적인 사항이 지금 어떻게 진행되고 있는지 말씀을 해 주시죠.

기술본부장이 대신 답변을 자세히 드리면 안 되겠습니까?

네.

기술본부장입니다. 서울메트로의 석면 자재는 전 역사에 다 그런 자재가 설치되어 있습니다. 특히 그 이유는 최근 2000년대 초에 들어와서야, 석면에 대한 유해성 문제가 제기되기 전까지는 석면함유 건축자재는 최고의 자재로써 인정받고 그래서 유해성을 모르는 상태에서 저희 서울메트로 1, 2, 3, 4호선은 훨씬 이전에 건설이 됐습니다. 그래서 대부분의 역사에 석면이 함유된 자재가 설치되어 있습니다. 그중에서도 가장 취약한 부분이 흡음뿜칠재가 설치된 역사가 17개 역사가 있습니다. 승강장 천정 부위에 설치되어 있는 그 부분이 가장 취약한 것으로 저희들이 파악하고 있고요. 여기에 대해서 저희들이 2003년, 2004년도부터 노사합동으로 해가지고 석면자재에 대한 일제조사를 해서 석면지도를 완성시켰고요. 석면이 있는 자재 그 위에는 석면함유스티커를 부착을 해서 함부로 훼손되지 않게 하는 작업을 했고요. 그다음에 석면에 대해 우리 직원들에 대한 교육을 주기적으로 실시해서 석면으로부터의 어떠한 유해성 문제 그것을 우리 직원들이 유의할 수 있도록 교육을 병행하고 있습니다. 석면에 대한 제거는 기본적으로는 저희들은 100% 제거로 나아가고 있습니다. 17개 역사에 대한 석면함유 흡음뿜칠재는 역사 냉방화공사, 역사 환경개선공사 등을 할 때 최우선적으로 선정해서 100% 완전히 제거 추진하고 있고요. 그다음에 일반적으로 사무실의 천정재, 바닥재 또는 벽체의 칸막이재 그런 데에 설치되어 있는 석면함유 자재는 그 시설을 개수할 시기가 됐을 때 석면의 해체 제거 절차를 준수해서 단계적으로 추진해 나갈 거고요. 석면이라는 것이 자재로 해서 고형화가 되어 있는 상태에서는 어떤 문제는 없지만 석면 자재를 바수거나 뭐 하면서 거기에서 석면 재료가 나올 때 문제가 되는데요. 그래서 그런 계획 하에서 석면을 완벽하게 제거하고 있습니다.

수고하셨습니다. 지난 추석 연휴에 집중호우로 인해서 서울메트로 5개 역사가 침수됐다고 보고를 해 주셨습니다. 김익환 사장님은 고향이 춘천이시죠?

네.

혹시 연휴에 춘천 다녀오셨습니까?

못 갔습니다.

저희들 동료위원들도 지역구 의원들께서는 거의 고향에 못 다녀오신 것으로 알고 있는데요. 5개 역사 혹시 다 다녀보셨나요?

신정네거리역하고 대치역 빼놓고 홍대입구역하고 신용산역, 사당역은 다녀왔습니다.

아마 저희들이 현장답사 때 서울메트로에 어떤 상황이 벌어졌을 때 저희들한테 그때그때 그 상황을 문자로 주셔서 저희들이 그때그때의 상황은 바로바로 저희들이 숙지를 하고 있었는데 그것에 대해서는 향후에도 지속적으로, 왜냐하면 그런 상황에 있을 때 저희들이 지하철에 동승하고 있을 수도 있고요. 또 그에 대해서 저희들이 나름대로 대피요령이라든지 혹간 폭파 위협하는 그런 위협 전화들도 있어서 중단되고 다 검열하고 이런 것이 있었지 않습니까? 이런 것은 참 좋은 현상 같아요. 그래서 저희 위원들한테만 주시는 것이 아니고 주로 교통 관련해서 있는 어떤 관계자들한테도 그런 것을, 홍보용일 수도 있고요 그렇게 해 주시는 것이 좋을 것 같습니다. 보고자료에 보면 홍대입구역에 공항철도 관련 역사 확장으로 인해서 구조물 작업을 하는 것 같습니다. 관리를 잘못해서 노면수가 유입되어서 홍대입구역은 침수됐다고 그랬는데 여기 시공사가 포스코건설로 되어 있어요. 그러면 이게 포스코건설의 관리 잘못으로 침수가 된 거죠?

네, 그렇습니다.

그러면 포스코건설에 여기에 대한 배상책임을 요구한 적이 있습니까?

지금 배상책임을 물리려고 다 준비하고 있습니다, 양쪽에. 신용산역하고 사당역까지요.

그러면 그런 전례가 있었나요, 과거에 요구해서 받은 전례가?

이번 폭우로 인해서 피해상황은 크게 우리 시설 피해하고 두 번째는 운수수입 부족분이 되겠습니다. 그래서 운수수입 부분은 저희들이 계산을 해가지고 즉시납부토록 조치를 취했고요. 그다음에 시설 피해 부분에 있어서는 직접 당사자 포스코나 또는 신용산 대림공영이나 그런 건설회사로부터 직접 시설을 보수토록 저희들 감독 하에 그렇게 조치를 하고 있습니다.

그러면 그런 손실된 운임 같은 경우 보상요구를 했을 때 혹시 그 회사들이 못하겠다거나 아니면 소송을 할 수 있다고 제가 생각이 들거든요. 불가항력적으로 어떤 이유를 댈 수도 있는데 그에 대한 대책도 강구를 하셔야 되지 않을까 생각합니다.

그래서 지금까지 조치를 했는데 거기에 대해서 이의를 제기하는 회사는 없었습니다.

없었어요? 그러면 천만다행이네요. 그렇게 해서 향후에도, 물론 이번에는 갑작스러운 폭우라 하지만 과거를 보나 앞으로 향후에도 마찬가지로 침수될 가능성이 많다고 봅니다. 철저히 대비해서 우리 시민들이 이용하는데 불편이 없도록 철저히 준비를 해 주셔야 될 것 같아요.

네, 그렇게 하겠습니다.

백년대비 하수도 관계라든지 이렇게 한다고는 하는데, 특히 지하철 관계는 서울메트로나 도시철도, 9호선도 마찬가지고 이것은 시민의 생명을 담보로 운행이 되는 것이란 말이에요. 특히 지하화 되어 있다 말이죠. 대피할 수 있는 능력들이 없는 분들도 계시고 또 다중이 한꺼번에 대피하기 위해서는 굉장히 위험이 도래되고 있습니다. 그래서 그런 부분들이 향후에 또 발생하지 않도록 미리 철저히 조사를 해서 차단하시는 게 더 좋을 것 같고요. 중복되는 내용은 피하고요. 해외철도 관련해서 수주하는 내용에 대해서 지금 진행되고 있거나 향후 수주계획에 대해서 여쭤보겠습니다. 지금 2018년도까지 424조 9,000억 정도를 향후에도 개발하고 계속 하시겠다고 말씀하셨는데 주로 보면 개도국이에요. 몽골, 라오스, 인도, 베트남 이렇게 개도국에 치중하고 있는데, 물론 대한민국의 철도기술을 전수하고 수익을 창출하는 것도 중요하겠지만 선진국에도 마케팅을 하셔서 향후에 경쟁력도 키우고 기술력도 키워서 우리가 대한민국의 위상을 높일 수 있는 그런 방법도 강구해야 되지 않나 이런 생각인데, 오신 지 한 달 조금 넘으셔서 구체적으로 어떤 아이디어가 있으실지는 모르겠지만 사장님뿐 아니라 아니면 기술본부장님이 답변하실 수 있으면 답변해 주시죠.

안녕하십니까? 철도사업단장 정수영입니다. 저희가 지금 해외철도사업은 주로 개도국을 하고 있는데 사실 저희가 이런 운영기술이나 경험을 쌓아가지고 시작한 지가 한 3년 됩니다. 그리고 일단 수요가 많은 쪽이 동남아 이런 쪽이 많고요. 선진국은 지금 선진 컨설팅 업체나 운영업체들이 이미 시장을 선점을 하고 있습니다. 그래서 아직 저희가 충분한 경험이나 수주실적이 없기 때문에 시작을 하고 있는데 장기적으로는 선진국하고도 경쟁을 해서 저희가 사업수주를 하도록 노력을 하겠습니다. 이상입니다.

그 부분을 추가로 제가 조금만 보충설명을 드리면 선진국 쪽은 지금 저희가 경쟁력이 기술 쪽보다는 용역비에 경쟁력을 두고 추진을 하려고 그럽니다.

이상 질의를 마치겠습니다. 수고하셨습니다.

수고하셨습니다. 더 질의하실 위원 계십니까? 정희석 위원님 질의하여 주십시오.

시간이 많이 갔는데 짧게, 7페이지 보시면 ’09년 원가 및 운임 수준 있잖아요. 수송원가 1,048원에서 보시면, 일단 사장님 취임 축하드리고요 3년간 하여튼 제가 교통위에 있는 한 열심히 잘 도와주십시오. 인건비가 551원이잖아요, 도표 보면요. 그다음에 경비가 237원이잖아요. 그러면 수송원가에서 인건비가 약 55%, 경비가 23% 이렇게 들어가는데 지금 5페이지 보시면 2009년도에 인건비하고 경비 지출한 내역을 보면 거의 인건비하고 맞먹는 액수죠?

네.

마찬가지로 2010년도 예산이 그렇게 되는 것 같고요. 위에 지출 보면 인건비 4,585억에다 경비가 4,655억이에요. 그러니까 경비가 인건비를 올라타는 건데, 이 경비 속에 구성되는 것이 뭐 뭐 입니까?

그것 말씀드리겠습니다. 그렇지 않아도 저도 업무파악 하면서 이것을 조사해 봤습니다. 이 금액 내에는 복리후생비가 1,085억 들어가 있고요, 지급수수료가 1,202억 들어가 있고요, 성과급이 712억 들어가 있고요, 수도광열비가 692억, 수선유지비 318억, 기타가 646억 원입니다.

그러면 무임수송비용은 포함이 안 된 것이죠, 이 경비에? 안 들어가 있는 것이죠?

네, 그렇습니다. 안 들어가 있습니다.

그러면 사장님, 지금까지 38년 기업에서 근무하셨는데 일반적으로 제조원가나 구성을 할 때 경비가 이 정도의 경비를 보신 적 있습니까? 비율로 봤을 때?

그래서 저희 같은 경우에는 일반기업에서 경비는 최대 10% 정도 내지 10% 내외인데, 저도 어제 궁금해서 이것 준비할 때 이것을 물어봤습니다. 그래서 여기에 복리후생비 들어가 있고 그래서 이것은 공사 쪽하고 저희 쪽하고 회계기준이 많이 다른 것 같아서 이것은 제가 봐야 될 것 같습니다. 원가기준이 원래 기업 같은 데는 재료비, 인건비, 경비거든요. 그다음에 거기다 일반관리비 얹어서 원가가 되는데 여기 같은 경우에는 이렇게 들어가 있어서 그것에 대해서는 아직까지 제가 적응을 못 했습니다.

이 부분을 제가 봐서는 단순하게, 제출하신 보고서 내용대로만 보면 수송원가 1,048원이 구성되는 비율하고 지금 여기 지출 부분에서 집행되는 부분을 맞춰가면 제가 봐서는 많이 줄일 수 있는 근거가 될 것 같아요, 제 생각으로는. 사장님, 그것을 염두에 둬서 잘 보시고 이자비용 34원에 부채상환비, 투자비 전부 다 원가구성에 들어가 있는데 유독 경비 23%, 인건비 55%인데 지출총액을 보면 경비가 인건비를 올라타 있지 않습니까? 저는 무임승차비용이 들어있어서 이런가 했는데 이 대목은 사장님 집중적으로 연구를 해 주십시오.

네.

그리고 황춘자 본부장님한테 부탁드리는데요. 경비 세부내역 있죠? 복리후생비, 수수료, 성과급 이것 세부내용을 제가 정확히 볼 수 있도록 자료를 2005년부터 하면 내일 저한테 주실 수 있겠어요?

네, 드리겠습니다.

내일 가능하시죠? 세부항목까지입니다. 긴시간 수고하셨습니다. 이상입니다.

더 이상 질의하실 위원 안 계십니까? 성백열 위원님 보충질의 하십시오.

성백열 위원입니다. 얼마 전에 우리 강남구에 있는 시각장애인들의 복지관에 갔더니 그분들 하시는 말씀이 제가 교통위원회에 있다니까 부탁을 하시더라고요. 다른 것이 아니고 어떤 열차를 타면 멘트가 귀에 들어오는데 어떤 때는 너무 작아서 한 정거장을 더 가고 두 정거장을 더 간답니다. 그러다 보면 매일 다니시는 시각장애인분들은 자기가 가는 코스를 잘 인지를 하는데 잘못 들어서 한 정거장 더 가면 헤맨다는 얘기지. 그래서 지금은 도어가 있지만 옛날 같은 경우는 그분들이 떨어지기도 하고, 그래서 그것을 저한테 당부를 하시더라고요. 그래서 제가 타봤습니다. 1호선도 타보면 각 틀려, 멘트가 열차마다. 그래서 어느 기준이 있는지 그것 좀 알려주시고, 앞으로 모든 열차 1ㆍ2ㆍ3ㆍ4는 다 똑같겠지만 그런 식으로 해서 방송이 똑같은 소리로 나왔으면 합니다. 그점 양해해 주시고. 또 하나는 뭐냐 하면 우리 사장님도 2호선을 타보셨지만 제가 보면 너무 광고수입이 여기 70억인가, 60억 한다고 했는데 지하철 안에 보십시오. 그 광고, 게시판 얼마나 난잡합니까. 세계 도시에 이런 지하철이 어디 있습니까? 그리고 또 열차 안에는 1단, 2단, 3단까지 있어. 그래서 보면 전부 그런 것이거든요. 그래서 아까 환경개선 우리 이행자 위원님께서 잠깐 말씀드렸지만 그런 것도 한번 다시 재정비 하고 저희들이 9호선을 타 봐서 시승식을 해 봤습니다만 정말 너무나 9호선은 그런 것이 잘 돼 있더라고요, 깨끗하고. 이런 것도 우리 시민을 위해서 하고 저도 관심 있는 것이 뭐냐 하면 요즘에는 우리 시민의 낭만적 이렇게 해서 시도 해 놓고 그랬잖아요. 그런데 보면 이것도 너무 난립했어. 어느 부위에 딱 붙여놔야 시민들이 보고 한 번씩 읽어보고 하는데 어떤 때는 저 어디 구석에 있고 어느 종교단체에서도 하고 이러다 보니까 그냥 우후죽순 해서 도리어 시민들의 미관을 헤치는 것이 아닌가. 그리고 또 역사별로 매일 똑같습니다. 그래서 그런 것도 테마가 있는 지하철이 됐으면, 우리 문화적인, 가서도 정말 재미있고 지하철 타고 싶어하고 문화도 느낄 수 있는 이런 테마역을 만들었으면 좋겠다 해서 제가 건의드리는 것입니다. 이상입니다.

잘 알겠습니다. 참고해서 다시 잘 검토하겠습니다.

수고하셨습니다. 박준희 위원님.

박준희 위원입니다. 마지막으로 간단하게 한 가지만 여쭤볼게요. 메트로 예산을 의회에 심사 받습니까, 안 받습니까?

서울시 전체에서 수합을 해서 아마 의회에……．

아니 아니, 지금 메트로에서 예산을 편성할 것 아니에요? 그 편성한 것을 의회의 심의를 받냐고 안 받냐고요. 서울시를 통해서 받는다는 말씀이 무슨 말씀이에요?

별도로는 안 받는 것으로 알고 있습니다.

안 받고 자체에서 이사회 의결로……．시에서 일부 지원받는 공채대금이라든지 이런 예산, 시 재정 쪽에 포함된 부분은 거기에 포함을 해서 시의회의 심의를 받고 저희한테 넘어옵니다. 서울메트로의 자체 예산에 대해서는 서울시의회에 저희가 심의를 거치지 않습니다.

그것이 어디 법에 나와 있는 거예요? 하지 말라고 어디에 돼 있어요?

예산편성지침에 우리가 자체에서 독자적으로 편성하게 돼 있습니다.

행자부 예산지침에요? 행자부 예산지침에 공기업은 의회의 심사를 안 받고……．

예산편성지침에 따라서 저희가 운영을 하고 있습니다.

그것은 아닌 것 같고요. 지금 본부장님께서는 관례가 그래 왔으니까 안 받아도 된다 이런 논리 같은데 본 위원이 생각할 때는 분명히 받아야 되는 것이거든요. 더 그것을 법적으로 따져보고요. 지금 왜 본 위원이 이런 이야기를 하냐면 계속해서 재무구조, 회계 이런 부분들을 계속 우리가 논의를 하고 지금 여기서 토론을 하고 정책적으로 입안을 하고 있지만 태동단계부터 보기위해서는 예산흐름을 정확히 우리가 같이 고민해야 된다라고 보거든요. 그래서 서울시예산이 어떻게 됐든 최초에 출연을 했든 중간중간 출연을 했든 서울시 예산이 들어간 부분에 있어서는 분명히 의회의 심사를 거치게 돼 있어요. 관례가 안 했던 모양인데 그것은 더 검토를 해 보시고, 되도록이면 예산을 하는 쪽으로, 심사를 같이 고민하는 쪽으로 편성권은 갖고 계시겠지만 심의권에 대해서는 같이 고민하는 시스템이 만들어졌으면 좋겠다는 생각이 듭니다. 그래서 아까 경비부분에 있어서 복리후생비, 지급수수료, 성과급, 수도광열비, 수선유지비 우리 정희석 위원께서 이것의 구체적인 내역을 달라고 그랬는데 이것은 우리 교통위원회 전 위원님한테 같이 주시고, 청소용역을 주고 계시죠? 청소용역은 어디에 속하나요, 지급수수료에 속하나요?

네.

청소용역과 관련된 계약기간이라든지 일체에 대해서 한번 자료로 주시죠.

네.

이상입니다.

수고하셨습니다. 오늘 김익환 메트로 사장의 경영철학 및 회사 운영방향에 대한 비전 등을 들으려고 했는데 아쉬운 것이 있습니다. 경영철학이나 회사 운영방향에 대한 사장님의 비전을 실천하기 위해서는 제일 우선적으로 메트로 업무파악이 우선되어야 된다고 생각합니다. 물론 수해도 있었는데 좀 더 꼼꼼히 파악하셨으면 하는 그런 아쉬움도 있고요. 사장님이 가지고 계시는 비전을 현실로 적용하려면. 메트로 정상화에 최우선 하기 위해서는 업무파악이 빨리 진행되지 않아야 되나 이런 생각이 듭니다. 그리고 또 한 가지 아쉽다면 전 사장님의 방만한 경영이나 그다음에 시행착오로 행해졌던 사업 등에 대해서는 잘못된 부분이 있다면 과감하게 수정해 주시고요. 앞으로 우왕좌왕하는 업무보고만 받고서 이렇게 하시지 않으시고 좀 더 한 번 더 파악해 주셨으면 하는 아쉬움은 있습니다. 그러면 더 이상 질의할 위원이 안 계시므로 서울메트로 소관 업무보고 건에 대한 질의와 답변을 모두 마치겠습니다. 오늘 회의가 원만하게 진행되도록 협조해 주신 김익환 서울메트로 사장을 비롯한 관계임직원 여러분, 대단히 수고하셨습니다. 서울메트로 임직원께서는 오늘 위원님들께서 지적하시고 개선방안으로 제시한 사항들은 면밀히 검토하여 업무추진에 적극 반영해 주시고 위원님들께서 요구한 자료와 후속조치가 필요한 사항은 빠른 시일 내에 처리해 주시기 바랍니다. 이상으로 제226회 임시회 제1차 교통위원회 회의를 모두 마치겠습니다. 산회를 선포합니다. (의사봉 3타)