이행자 의원 발언

의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 제230회 임시회 제1차 교통위원회 회의를 개의하겠습니다. (의사봉 3타) 존경하는 선배ㆍ동료위원 여러분, 바쁘신 지역구 활동중에도 불구하고 상임위 의정활동을 위해 참석해 주셔서 고맙습니다. 연일 계속되는 현장방문 등 왕성한 의정활동을 하고 계시는 위원 여러분께 거듭 감사말씀을 드립니다. 그리고 김익환 서울메트로 사장을 비롯한 임직원 여러분, 안녕하십니까? 만물이 소생하는 희망찬 새봄을 맞아 건강한 모습으로 다시 뵙게 되어 반갑습니다. 김익환 메트로 사장을 비롯한 관계 임직원께 당부말씀 드립니다. 지난 2월 시의회에 보고한 2011년도 주요업무계획이 차질 없이 추진될 수 있도록 업무추진에 만전을 기해 주시기 바랍니다. 그리고 서울메트로가 서울시민들에게 최상의 교통서비스를 제공함과 동시에 지속적인 경영효율화를 통한 경쟁력 제고로 세계일류 공기업으로 도약하는 계기가 마련될 수 있기를 바랍니다. 그러면 오늘의 의사일정에 들어가도록 하겠습니다. 1. 서울메트로 소관 업무보고

존경하는 최웅식 위원장님, 문종철 부위원장님과 이상묵 부위원장님 그리고 교통위원회 위원님 여러분, 어느 때보다도 매서웠던 겨울의 한파를 이기고 메말랐던 가지에 새싹이 돋으며 꽃들이 만발하는 봄의 중간에서 이렇게 건강한 모습으로 다시 뵙게 되어 반갑습니다. 지난 3월 9일 한양대역 석면 신공법 시연과 3월 24일 군자차량기지를 방문하시어 고견을 주신 데 대하여 감사드리며 위원님들의 애정어린 관심과 충고는 공사경영에 반영하여 시민의 교통복지증진을 위한 기회로 삼겠습니다. 공사는 최근 일본의 대지진과 같은 지진피해를 예방하기 위하여 서울메트로 1~4호선 시설물에 대하여 내진성능을 평가하여 내진보강공사를 추진하고 있습니다. 정부와 서울시의 재정지원을 통해 단계별로 추진하겠습니다. 또한 역사내 일부 건축자재에 함유되어 있는 석면을 신속하게 제거하기 위하여 지난번 시연한 신공법 등을 적용함으로써 지하철 이용시민의 불안을 하루빨리 해소하고자 합니다. 그리고 봄철을 맞이하여 늘어나고 있는 역사 및 전동차 내 잡상인 질서 저해자로 인한 이용시민들의 불편을 최소화 하기 위해 유관기관과 합동으로 특별단속을 전개하고 있으며, 지난 3월 31일부터 4월 5일까지 6일 동안 9만 2,000여 개의 시민이용편의시설에 대하여 이용시민의 입장에서 직접 사용해 보고 체험하면서 관리가 미흡한 부분, 위험잠재요인 등을 자체 발견하여 현장에서 즉시 시정 및 보완하는 등 시민편의증진을 위해 노력하고 있습니다. 공사는 앞으로도 모든 분야에서 시민들의 입장에서 안전하고 편리한 지하철이 되도록 지속적으로 노력하겠습니다. 그리고 공사의 어려운 재정여건을 타개하기 위해 역사내 공간의 재배치와 유휴공간을 발굴하여 대형상가와 신규상가 등을 개발함으로써 새로운 수입원을 적극 창출해 나가고자 합니다. 이는 공사의 재정건전화는 물론 지하철이용 편의증진에도 도움이 될 것으로 기대하고 있습니다. 끝으로 이번 업무보고를 통하여 위원님들이 지적해 주시는 귀중한 고견들을 경청하여 시민고객에게 최상의 만족을 드리는 서울메트로를 만들어 가는데 소중한 기회로 삼고자 합니다. 먼저 업무보고에 앞서 본부장들을 소개해 올리겠습니다. (간부소개:경영기획본부장 황춘자, 경영지원본부장 이무영, 운영본부장 조규화, 기술본부장 공선용, 고객서비스본부장 안세련, 신사업본부장 정수영, 토목처장 이태수) 신용목 감사는 서울시 교통기획관 업무관계로 참석치 못하였음을 양해하여 주시기 바랍니다. 그러면 배부해 드린 유인물에 따라서 주요업무를 보고 드리도록 하겠습니다. (보고) 서울메트로 업무보고서 (뒤에 실음) 이상 업무보고를 마치겠습니다.

김익환 서울메트로 사장님 수고하셨습니다. 그러면 김익환 서울메트로 사장을 상대로 질의하고 답변을 듣도록 하겠습니다. 질의는 일문일답으로 진행하도록 하겠습니다. 질의하실 위원께서는 질의하여 주시기 바랍니다. 박준희 위원님 질의하여 주십시오.

박준희 위원입니다. 메트로가 거듭나기 위해서 노력하시는 김익환 사장님께 먼저 진력하시는 모습에 감사를 드리고, 단 한 가지 본 위원이 질의할 내용은 2006년도에 사장님이 누구신지 혹시 아세요? 강경호 사장님 맞죠? 강경호 사장님이 취임해서 2006년도 흑자경영 원년 삼는 서울메트로가 되겠다고 보도자료를 낸 적이 있어요. 그런데 우리 김익환 사장님이 3월 8일자 언론을 보니까 보도자료를 냈더라고요. 그런데 어쩌면 이렇게 타이틀이 똑같아요. 그러니까 2006년도에 흑자경영을 원년 삼는 메트로 이렇게 해서 냈는데 지금 우리 김익환 사장님도 2014년부터는 흑자로 전환하겠다. 상당히 부실에 대한 이런 부분이 심각한 것이 여실히 드러나거든요. 그래서 아마 우리 서울시가 김익환 사장님을 사장으로 모시고 경영합리화를 위해서 또 이런 부분을 해소하기 위해서 나름대로 수익성을 접목하는 그런 경영을 펼치기 위한 고민이 아니었던가 이런 생각을 해 보는데 어떻게 생각하세요? 혹시 이런 내용을 보셨어요? 2006년도에 흑자경영 원년으로 삼겠다 이런 보도자료 낸 것 혹시 사장님 보셨습니까?

보지는 못했고 미리 조사도 안 했고요. 나중에 직원들한테 얘기 들었습니다.

나중에 들었습니까?

네.

그런데 더 구체적으로 들어가 보면 뉴메트로 경영계획이라고 해서 2010년도 방금 보고했듯이 2,568억 원 순손실이 났고요. 2011년도 올해를 마감해 보면 2,000억으로 줄이겠다. 그다음에 2012년도에는 1,500억으로 줄이겠다 이래서 장차적으로 2014년도에는 손실이 없는 흑자로 전환하겠다 이런 계획이죠? 지금 뉴메트로 경영계획에서 구체적으로 들어가 보면 대개 역사개발 이런 부분이 많거든요. 그런데 역사개발 지금 보고한 것 들어보면 사당역이 20억 정도의 이익 낼 것을 기대를 하고요. 강변역 2억, 82개역에 80억, 본사 임대료가 5억 원 해서 따져 봐도 107억 정도, 107억 정도 가지고 올해 이렇게 한다고 해도 2012년까지 1,500억으로 낮출 수 있는 길이 있어요, 복안이 있어요? 주로 메트로 경영계획에 구체적으로 들어가 보면 포지션을 차지한 부분들이 상가개발 쪽에 상당히 역점을 두는 것 같은데 본 위원이 방금 보고한 것을 더해 봐도 107억 정도, 120~130억 정도밖에 안 되는데 그 나머지는 어디서 메우는지, 어디를 합리화할 것인지에 대해서 구체적으로 제시를 해 주시기 바랍니다.

지난번 업무보고 때 보고를 드렸습니다. 자세하게 수치까지 나왔는데요. 그런데 기자들한테 제가 기자회견 할 때 무모한 계획이라고, 무모한 계획인지 알지만 경영자로서 이런 길을 택할 수밖에 없었다 이렇게 얘기를 한 적이 있습니다. 굉장히 어려운 일입니다. 왜냐하면 지금 노후시설 공사를 하다보면 자산은 늘어나는 반면에 감가상각이 계속 늘어나고 또 인건비도 계속 상승하고 있습니다. 그런 저런 어려움을 다 핑계로 해서 그대로 가겠다 그러면 회사의 발전은 있을 수가 없는 것이죠. 그래서 강경호 사장하고 저하고 시야가 아마 민간에서 와서 같았었던 것 같습니다. 저는 거기서 기자회견한 사실도 모르고 있었고 계획이 어떻게 진행됐던 것도 사실은 모르고 있습니다, 아직까지도 모르고 있는데. 저는 저 나름대로 그때 보고드릴 때 원가절감을 해서 1,130억 원 정도를 하고 수송수요 창출로 20억 원, 부대사업 추가개발 해서 150억 원, 해외철도사업이나 국내철도사업에 O&M이라든지 시스템엔지니어링 해서 188억 원, 그다음에 역사 기지개발 해서 512억 원을 해서 연 평균 2,000억 원의 수지를 맞춰보겠다고 그때 보고를 드린 바 있습니다. 거기까지만 보고드리겠습니다.

사장님, 보세요. 강경호 사장께서 취임해서 이때도 경영합리화를 위하고 흑자경영을 위해서 나름대로 포부를 밝히신 그 시점부터 시작해서 지금에 이르기까지 쉽게 얘기하면 달라진 것이 없단 말이에요. 달라진 것이 없고 오늘에 이르러서 우리 김익환 사장님이 취임한 이후에도 우연인지 모르겠지만 그때 강경호 사장이 발표했던 흑자경영 원년으로 삼겠다는 그 취지가 그대로 묻어나는 것 아니냐. 또 그러면 역으로 말씀을 드려본다면 우리 김익환 사장님도 역시 취임하면서 이런 발표를 하시면서 나중에 가서는 똑같아 지는 것 아니야 이런 생각이 들고요. 지금 발표하신 대로, 말씀하신 대로 그런 구체적인 수치들을 열거하셨는데 그런 부분이 과연 실현가능한 것인지, 또 그렇게 가고 있는 건지, 업무가 그렇게 차질없이 진행이 되고 있는지를 말씀해 주시기 바랍니다.

말씀 중에 자꾸 강경호 사장에 대해서 비교를 하시는데 저는 분명히 처음에 말씀을 드렸고, 그렇게 말씀 안 해 주셨으면 좋겠고요. 제가 지금 하는 계획 중에서 원가절감 부분이 상당히 큽니다. 그 부분이 저한테 성패가 달려있는데요. 원가절감 부분에서는 아시다시피 현재 지금 서울메트로가 ㎞당 66명으로 서울도시철도공사 45명 또 9호선 23명, 하다못해 인도 같은 후진국도 30명 이내에 하고 있거든요. 그래서 지금 인원이 아무리 구 차종을 가지고 운영을 한다 하더라도 너무 인원이 많습니다. 그래서 그 인원을 시장님한테 보고할 때 저희 업무추진계획에서 2,000명 정도를 우리가 줄여야 되겠다 그런 보고를 한 적이 있습니다. 그러니까 거기에 상당한 금액이 들어 있습니다. 그래서 그 성패여부는 거기에 달려 있고요. 그 방법을 시장님께서도 많이 우려를 하셔서, 저는 이런 것을 가지고 강제로 그런 어떤 퇴출시키는 방법이나 그런 방법보다는 아웃소싱이라든지 자회사라든지 1단계, 2단계로 나눌 수 있습니다. 그래서 1단계로 노사하고 협상을 해서 아웃소싱이 안 되면 자회사라도 하고 또 자회사로 나갔다가 2단계로는 완전히 아웃소싱을 해서, 그 대신 우리 직원들이 나가서 할 수 있도록. 그래서 저희가 지금 연말에 제도개선반을 만든 바 있습니다. 저희 제도개선반에서는 각 역무, 정비, 각 파트별로 분야별로 그 내용에 대해서 자세하게 안을 짜고 있고요. 그것을 무리 없이 하려면 노조하고 제가 합의를 해서 진행을 해야 될 사항입니다. 그리고 나머지 철도사업 해외진출이라든지 국내사업 수주에 대해서는 열심히 하고 있으니까 그것은 나중에 제가 잘 못하면 실적이 나쁜 것이고, 그렇지만 제가 볼 때 그 정도는 제가 달성할 수 있다고 보고요. 그다음에 부대사업 수익 상승효과는 제가 볼 때는 어느 정도 달성 가능하리라고 봅니다, 어느 정도 수치에 차질이 있을지는 몰라도. 그래서 지금 관건은 아까 제가 말씀드린 원가절감에 있습니다. 그 방법이 똑같은지 아닌지는 저도 모르겠습니다.

사장님, 본 위원이 강경호 사장에 대한 2006년도 당시를 말씀드리는 것은 우리가 사장은 바뀌더라도 메트로는 계속되고 행정의 업무 연장선상에서 과거에 우리가 그렇게 이루지 못한 부분에 대한 문제를 또 거울삼아서 지금의 추진방향들을 더욱 더 견고하게 다져보고 따져보고 만들어 가기 위한 것이지, 강경호 사장 이야기는 하지마라 이것은 어폐가 있어요. 왜냐하면 업무는 계속되는 것이고 연속성이 있는 겁니다. 그래서 과거 2006년도에 기자회견 하면서 그런 언급한 부분에 있어서 그렇게 이루어지지 않은 부분을 말씀드린 것이기 때문에 강경호 사장 개인에 대한 문제가 아니라는 것을 분명히 말씀을 드리고요. 시간이 다 됐기 때문에, 그래서 본 위원은 지금 무임승차 부분도 상당히 지난번 업무보고를 받아보니까 크더라고요. 여기에 대한 대책은 어떤 견해를 갖고 계십니까?

무임승차대책은 그렇습니다. 지금 국회에 발의를 해서 국회에서 법으로 통과를 시켜야 되는 문제인데요. 제가 이제까지 그것에 대해서 들어봤는데 2005년도까지인가 6년도에도 계속 발의를 하는 활동을 했었는데 국회에 올라가서 소위 조차 통과를 못하고 계속 좌절됐었고 그냥 묻혀 버렸는데 이번에 다시 노조위원장하고 저희 먼젓번 집행부에서, 경영진에서…….

사장님, 좋습니다.

추진하고 있는데요. 제가 볼 때 그 길은 굉장히 요원하다고 봅니다. 그래서 저는 그것에 대해서, 흑자경영 달성을 하는 목표에서 제가 그것은 분명히 넣지를 않았거든요.

알고 있습니다. 그래서 지난번 업무보고에서 정기권으로 인한 181억의 손실이 있다고 보고를 하던데요. 지금 65세 이상에 대해서 차지하는, 또 외부적인 요인 때문에 어쩔 수 없이 그렇게 가야 되는 부분이라면 정기권에 대해서는 우리 자체적으로 결정할 수 있는 문제 아닙니까?

그런데 그것도 고객이기 때문에, 고객에 대한 공사의 약속이었기 때문에 그것은 자체적으로 임의대로 그렇게 막 없앨 수 없을 것 같아요. 예를 들자면 이제까지 그것을 인원은 얼마 안 됐지만 이용하시던 분들이 있는데 그것을 갑자기 자른다는 것이 제가 볼 때는 문제가 있을 것으로 생각이 되는데요.

시간이 없어서 보충질의 때 하도록 하겠습니다.

박준희 위원님 수고하셨습니다. 다음에 박기열 위원님 질의하여 주십시오.

동작 제3선거구의 박기열 위원입니다. 좀전에 박준희 위원이 정기권 손실에 대해서 잠깐 어필하셨는데요. 저는 정기권 손실에 관련해서, 일단 정기권에 대해서 간략하게 설명을 하시죠. 저희 저번에 현장방문 때도 얘기를 하셨는데 제가 몰라서가 아니라, 정기권에 대해서. 사장님, 뭐 하면 실무자들이 답해도 좋습니다, 더 정확한 답변을 위해서.

실무자가 답변하도록 하겠습니다.

고객서비스본부장 안세련입니다. 정기권은 당초에 2004년 7월 1일 구간제에서 거리비례제로 요금이 개편이 됐습니다. 그래서 간단히 말씀드리면 두 가지가 있는데 하나는 우리 서울전용에 쓰는 정기권이 있고 그다음에 거기에 경기도나 인천에 거주하는 지하철 이용승객도 같은 혜택을 주기 위해서 승차권을 카드식으로 변경해서 현재까지 진행중에 있습니다. 그래서 30일 동안에 60회까지를 이용할 수 있습니다. 그런데 서울에서는 구간 선택이 없이 서울전용은 그렇게 하고 있고 보너스로 나머지 44회 중에서 16회를 더 이용할 수 있게 60회를 하고 있고 또 시외 경기도나 인천은 거기에 15% 할인혜택을 주고 있습니다.

그런데 본 위원한테 제출한 연도별, 호선별 정기권 판매하고 충전액 또 손실액 현황을 달라고 그랬더니 2010년도에는 149억 9,200만 원 손실이 있다고 자료 주셨어요. 그런데 전에 우리 현장방문 했을 때 말씀하고는 차이가 있는데 평균을 얘기하신 건가요, 그때 182억은?

그렇습니다.

그러면 제가 갖고 있는 자료를 보면 2006년도에는 171억 5,500만 원, 2007년도에 190억 100만 원, 2008년도는 159억 7,400만 원, 2009년도에는 170억 4,000만 원, 작년에는 149억 9,200만 원이란 말이죠. 이렇게 해서 보면 180억이 될 수도 없는데 손실액에 대해서 너무 부풀린 것 아닌가 이런 생각이 들고요. 그것이 부풀렸네 아니네 실제 액수가 중요한 것이 아니라 지금 가장 우리 서울메트로 적자폭의 원인이 무임승차죠?

그렇습니다.

그다음에는 어떤 것이죠?

버스…….

환승?

그렇습니다.

그러면 정기권은 어느 정도 손실을 기한다고 보십니까?

150억 정도로…….

아니, 아니 순위로 따지면요?

세 번째 정도 됩니다.

그렇죠? 그런데 아까 사장님 말씀은 기존의 고객들하고 약속이니까 이것을 그냥 그대로 갈 수밖에 없다 이런 말씀이시죠?

이것이 정기권을 이용하는 고객들이 하루에 12만 명 정도 됩니다.

12만 명인데, 그러니까 지난번 현장방문 때 정기권을 저희도, 아마 여기 위원님들 계시는데 그때 이구동성으로 처음 알았다고 그랬어요. 물론 저희들이 전철을 안 타서 몰랐다 그것은 아니거든요. 이런 부분들은 특혜를 갖고 있는 것 아닌가 하는 제 생각이에요. 왜, 정기권을 갖고 있는 분들은, 또 제가 추가요구자료 했던 것이 연도별 정기권 승차인원 상ㆍ하위 10개 역을 달라고 그랬어요. 보니까 지금 2006년도부터 5년간 자료를 보면 가장 정기권을 가지고 많이 승차한 데가 강남역, 삼성역, 선릉역. 5년 동안 똑같아요, 역 순위가. 1위 강남역, 2위 삼성역, 3위 선릉역 이 5개년이 똑같아요, 그것을 분석해 보니까. 제 생각이, 제가 잘못된 생각일 수도 있는데 강남역, 삼성역, 선릉역 타는 분들이 어떤 분들이냐?

그것은 그렇게 비례하지 않습니다. 왜냐하면 상계에서 아침에 출근할 때 승차하신 분이 거기에서 태그를 하고 강남역에 근무지라든지 사업지가 있으면 거기에서 근무를 하고 퇴근할 때 거기 강남역에서 태그를 하고 나가기 때문에…….

거기 꼭 사시는 분들 아니더라도 여기를 이용하는 분들을 보면 대부분, 다른 열악한 지역도 얘기할까요? 가장 열악하게, 그러니까 정기권을 많이 이용하지 않은 데가 남태령, 도림천, 용두역 거의 비슷해요, 신답역이 왔다 갔다 하고. 이런 내용을 보면, 물론 그만큼 많은 분들이 이용하는 곳도 있을 수 있어요. 그다음에 적게 이용하는 역이 있어서 그렇다고 볼 수도 있는데 본 위원 생각은 이 부분을 꼭 그렇게만 볼 것인가. 그래서 정기권 손실에 대해서도 우리 서울메트로에, 아마 도철도 마찬가지일 것 같아요. 그런 자료를 분석해 보면 이 정기권에 대해서 다시 한 번 생각을 해 봐야 될 것 아닌가. 어떻게 완전히 없앨 수 없다면 정기권을 이용하는 것을 줄인다든지 이렇게 해서 적자폭을 줄여야지, 안 그래요?

알겠습니다. 그것은 서울시와 협의를 해서 또 관계기관들 하고 같이 협의해서 그렇게 해 나가도록 하고, 참고로 존경하는 우리 박기열 위원님께서 말씀해 주셨는데 이 순위는 우리의 수송실적하고 운수수입하고 거의 비례하는 순위입니다.

그렇게 말씀하시면 강남역, 삼성역은 이해를 하겠어요. 선릉역도 그렇게 사람이 많습니까?

네, 많습니다.

그러면 제가 추가자료를 요구할게요. 그러면 정기권을 가지고 승차하는 인원을 주셨는데 일반 승차인원도 전부 같이 주세요.

네, 알겠습니다.

제가 비교 한번 하겠습니다. 들어가셔도 좋습니다. 다음은 혜화역 관련해서 말씀을 드리겠습니다. 제가 민원이 있어서 4월 14일 오후 4시에 혜화역 방문을 했습니다. 그런데 공교롭게도 그때 민원인하고 대화를 하는 과정에서 혜화역은 4개의 출입구가 있더라고요. 그런데 1번 출입구에 에스컬레이터가 있어요, 4번 출구에는 엘리베이터가 있고.

허락해 주신다면 제가 답변하겠습니다.

1번 출구를 방문했는데 역장님이, 칭찬해 주시라는 거예요. 역장님이 손수 걸레를 들고 에스컬레이터를 닦고 계시더라고요. 그래서 제가 역장님 존함도 적어 왔는데 안성호 역장님이시더라고요. 그래서 제가 제 신분을 밝히고 청소는 용역회사가 있는데 왜 역장님이 직접 닦습니까? 사실 저도 12일에 일일 역장체험을 해 봤지만 역장이 굉장히 바빠요, 하시는 일이. 그런데도 불구하고 역장님이 손수 에스컬레이터를 닦고 계시더라는 거죠. 너무 더러워서 본인이 닦으신데요. 저 감동 먹었습니다, 교통위원이 아니고 시민의 입장에서. 아마 우리 고객서비스본부장님이시든 본부장님이든 사장님 격려 한번 해 주십시오.

알겠습니다.

제가 그분을 격려해 달라는 뜻은 여러 가지 이유가 있으니까, 모범이 된다고 생각했기 때문에 그렇습니다. 다른 역장님들이나 직원들도 그런 솔선수범하는 모습이 보기 좋으니까 그렇게 해 주시면 좋겠고요. 그다음에 3번 출구에 가장 큰 건물이나 이용하는 분들이 굉장히 많던데 거기는 어떤 건물이 있는지 혹시 아십니까?

제가 답변드리겠습니다. 서울대병원 쪽으로 들어갑니다.

서울대병원이 있죠. 제가 서울대병원의 모 인사로부터 제가 이 민원전화를 받고 현장을 가봤습니다. 과연 어떻길래, 저도 가끔은 조문을 가는 경우가 있어서 혜화역을 이용하는데 1번에 에스컬레이터가 설치되어 있는데 3번에는 없어요. 물론 엘리베이터가 있습니다. 그런데 엘리베이터는 사실 이용하는 분들이 많지 않아요. 어르신들이나 노약자들, 장애인들이 이용하는 곳이기 때문에. 그런데 제가 실제 30분 동안 머무르면서 지켜보니까 거의 20 대 1, 과장될 수는 있는데 굉장히 많습니다. 서울대병원에는 입원하기 위해서 가시는 분도 계시고 병문안 가시기 위해서 가시는 분도 있고 조문하기 위해서 가시는 분도 많다는 거죠. 그런데 3분 출구에 에스컬레이터가 설치 안 되는, 혹시 다른 어떤 문제점이 있어서 그런가요?

기술본부장 공선용입니다. 현재 3번 출구에는 엘리베이터가 설치되어 있기 때문에 거기에 만약에 에스컬레이터까지 설치가 되면 다른 데하고 형평성이 안 맞습니다. 그래서 일단 거기는 우선순위에서 제외되었습니다.

형평성이요? 형평성이라는 표현은 조금 적절치 않은 것 같고요.

예산관계상 다른 데가 더 급하기 때문에요.

그러면 1번에 에스컬레이터 설치하고 3번에 엘리베이터 설치되어 있죠?

네.

그러면 동시에 설치되었습니까, 아니면 따로 따로 설치되었습니까?

동시에 설치되었습니다.

그러면 1번 출구 에스컬레이터 설치하고 3번은 못하고, 아니면 3번에 에스컬레이터 설치하고 1번에 엘리베이터 설치할 수도 있었는데 이유는 뭐 있어요?

엘리베이터가 노약자라든지 환자한테 유리하기 때문에 그쪽은 엘리베이터로 배려를 한 겁니다.

그것은 본 위원의 논리하고는 안 맞는데, 시간이 다 됐네요. 엘리베이터과 에스컬레이터의 차이점은 여러 가지 이유가 있을 겁니다. 하지만 에스컬레이터를 설치하는 이유는 많은 분들이 동시에 이동할 수 있도록 그렇게 설치하는 것이죠. 그러면 아까 노약자나 장애인층을 배려해서 엘리베이터를 설치한다고 그러셨어요, 그 기준에도 맞고. 그런데 많은 분들이, 그 계단을 세보니까 51개예요, 계단이. 이 계단이면 지금 서울대병원을 이용하는 쪽에 있는 입장에서, 제가 특정병원을 얘기해서 죄송하기는 한데 민원을 받다보니까 그 얘기를 하는 겁니다. 저도 그게 타당성이 있다고 판단했기 때문에 그렇게 지금 말씀을 드리는 것인데 그런 부분에 있어서는 좀 더 고려를 해서 향후에, 과거에 설치되고 이런 부분은 잘못을 따지자는 것이 아니라 잘못했던 것도 아니겠지만 향후에 검토하실 때 이런 부분의 필요성을 느끼거든요, 본인도. 그런 부분에 있어서 향후에는 우선적으로 검토를 해 주셨으면 그러한 마음입니다.

알겠습니다.

시간이 지났는데 저도 나머지는 보충질의하겠습니다. 고맙습니다. (최웅식 위원장, 문종철 부위원장과 사회교대)

박기열 위원님 수고하셨습니다. 다음은 공석호 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

공석호 위원입니다. 우리 서울메트로 최근 5년 동안 자료를 봤을 때 무임승차인원이 계속적으로 증가하고 있고요. 다음에 그것에 대한 손실도 증가되고 있는데 메트로에서 여기에 대한 대책을 강구하고 계시는지 여기에 대해서 한번 설명해 주십시오.

그래서 최근에 많이 하자가, 설왕설래 하고 그러기는 하는데 내부적으로는, 지금 가는 방법이 국회 통과밖에 없습니다. 법을 뜯어고치는 방법밖에 없습니다. 그래서 그게 안 되면 나이라도 올려달라고 지금 추진을 하고 있는데 제가 볼 때 지금 우리나라에 환경 이런 추세로 볼 때는 제가 볼 때 상당히 어렵게 생각을 하고 있습니다. 그래서 우선은 그렇게 먼 것을 가지고 강하게 추진하는 것보다 가까운 일부터 그냥 추진하는 것이 낫지 않겠냐 그렇게 생각하고 있습니다.

답변이 핵심적인 그런 답변은 아니신데 아까 말씀대로 국회에서 지금 또 계류가 되어 있죠, 법안이? 그래서 그게 통과하기를 지금 기다리고 있는 상황인데…….

상정을 해야 되거든요. 상정이 안 되고 있습니다.

그렇죠. 계류중에 있는 거죠. 계류하다가 또 기간이 지나면 휴지되는 것이고요. 작년에 당기순손실을 봤을 때 2,500억 정도 되면 이번에 무임손실로 2010년도에 얼마 정도 되시는지 아십니까?

다 합하면 무임 그것만 1,390억 정도.

그러면 당기손실의 50% 좀 넘는 거죠, 포지션이 차지하는 게. 그래서 시급하다, 물론 올해 인상부분이 있다는 얘기는 지금 흘러나오고 있는데 과연 그게 실시가 되느냐 그것도 문제입니다. 하지만 무임손실만 좀 줄이더라도, 줄인다는 부분은 정부나 서울시의 지원을 받는 거겠죠, 여기에 대해서. 그점 어떻게 생각하십니까, 지원받는 부분에 대해서?

원래는 제가 알기로는 제정하실 때 지원을 그렇게 해 주는 것으로 되어 있었던 것으로 알고 있었습니다.

그런데 지금은 아예 안 하고 있는 것인가요?

네, 지원이 안 되고 있죠.

그게 조례나 어떤 그러한 계약사항에 있는 겁니까, 아까 사장님 말씀이?

계약은 없습니다.

그러면 구두로 그게…….

규정은 없습니다.

규정은 없어요? 하여튼 저희가 일반적으로 봤을 때 노인 무임승차 안에 노인분, 장애인분, 국가유공자, 5ㆍ18 희생하신 분들 그랬을 때 노인분들이 70% 이상이 되더라고요, 장애인이 20% 정도. 그러면 이것은 국가정책 아닙니까? 국가정책이라고 보면 되는데 그런 복지라는 테두리 안에서 서울메트로가 정부나 서울시에서 받아와야 된다. 지원을 받아서 감액을 시키는 부분이 제일 최선책이라고 생각을 해 봅니다. 그러니까 100원 올리는 것보다는 정부나 서울시에서 지원받는 것도 하나의 방법이다 그렇게 보는데 사장님은 어떻게 여기에 대해서 강력하게 추진할 생각은 없으십니까?

저는 두 가지로 생각을 하는데요. 간단하게 말씀을 드리면 지원부분에 대해서는 그렇습니다. 지원 받을 게 너무 많기 때문에, 노후시설공사도 그렇고 내진설계도 마찬가지거든요. 내진보강도 1,700억 들어가는데 50%는 지원해 주고 50%를 자부담으로 한다 그러거든요. 그런데 자부담 할 수 있는 자원이 지금 사실 없는 형편인데 계속 이런 식으로 하다보니까 예를 들어서 여기서 이것을 받는다고 치더라도 다른 부분이 또 줄어들면 그것은 효과가 없는 거거든요.

마지막으로 말씀드리면 서울메트로에서도 투자 예상으로 해서, 저번에 언론상에 시끄러웠죠. 노후전동차 부속 같은 것 중고부속 갖다 끼고 이런 부분들, 그다음에 안전 서비스 인프라 구축하는 시설 개선하는 부분들 그런 부분이 있는데, 하여튼 본 위원이 생각했을 때는 서울시 30%, 정부 30%, 서울메트로에서도 어느 정도 부담을 해야 되겠죠. 그런 부분으로 유도해서 홍보하는 것이 어떤가, 또 위에다 얘기하실 때도 하시는 부분이. 왜냐하면 한국철도공사나 공항철도 이런 부분들은 전액 받거나 60% 수준 이렇게 지원을 받고 있지 않습니까? 그리고 메트로9호선 같은 경우는 50% 서울시에서 지원을 하고 있는데 추후에 이 부분은 아마 암적인 존재 그런 대상이 될 겁니다, 무임손실이. 그래서 이 부분은 사장님 재임시절에 어느 정도 해법을 마련해 놔야 되지 않겠나 그런 생각을 해 보면서 이 부분도 함께 고민을 해 주십사 부탁을 드리겠습니다.

공석호 위원님 말씀 고마우신데 저로서는 그 방법이 가장 손쉬운 방법이죠, 당기순손실을 없애는 방법. 하여튼 계속 추진을 하겠고요. 그다음에 운임에 대해서 저는 그렇게 생각합니다. 수익자부담원칙에 의해서 제 생각에는 어느 정도 그 가치를 인정해 주는 만큼의 요금은 또 계산이 되어야 된다. 이게 지원이 한두 푼도 아니고 저희 지하철 같은 경우에, 특히 도시철도나 저희나 코레일 같은 데 지원 금액이 엄청 큽니다. 결국은 그게 다 정부 돈인데요. 그래서 결국은 그게 또 국민들 부담으로 돌아갈 수도 있는 거니까 제 생각에는 그런 면에서는 어느 정도 현실화시켜 줘야 되는 게 맞지 않겠나 그렇게 생각합니다.

하여튼 아까 업무보고 때 말씀해 주셨지만 아웃소싱해서 또 인력감축해서 이런 부분은 하나의 답일 수는 있지만 그게 어떤 최상의 답은 아닙니다. 그 부분은 할 수 없을 때 그런 부분을 다루어야 되지 않겠나 하는 생각을 하고요. 하여튼 사장님 입장에서는 재정 건전성을 만들기 위해서는 이런 부분들 노력해 주십시오.

네, 열심히 하겠습니다.

이상입니다. (문종철 부위원장, 최웅식 위원장과 사회교대)

공석호 위원님 수고하셨습니다. 다음은 이행자 위원님 질의하여 주십시오.

성백열 위원입니다. 저는 아까 박기열 위원님도 엘리베이터나 에스컬레이터 가지고 말씀을 하셨는데, 저는 지난 4월 3일 건대에서 7호선 환승하는 데가 있습니다. 2호선에서 7호선으로 환승해서 어린이대공원을 가는데 야, 이것 정말 내가 왜 여기 교통위원회에서 와서 있어야 되는지 정말 자괴감을 느낀 적이 있습니다. 정말 이 자리에는 우리 김익환 사장님이나 메트로 전 직원이나 우리 위원님들 이 자리에 계시지만 한번 가보시면, 그날도 젊은 엄마들이 애기들 데리고 나왔는데 유모차가 갈 데가 없어요. 그래서 제가 한번 방송 들어서, 제가 예식장을 일찍 갔기 때문에 한 30분 돌아다니면서 봤습니다만 에스컬레이터는 있는데 엘리베이터가 없단 말이지. 그런데 에스컬레이터가 백화점이나 마트처럼 유모차를 실을 수 있는 것이 아닙니다. 아주 위험합니다. 그래서 엄마들이 위에서 동동동 구르고 있더라고. 우리나라는 너무 좋은 나라야. 젊은 사람들이 가면 아저씨 이것 들어주세요 그러면 애기를 갖다가, 그 계단이 7호선까지 내려가는데 상당히 깊습니다. 그러면 우리가 왜 여기 와서 이것을 매일 얘기하는가. 또 제가 말씀드리면 이것은 메트로고 이것은 도시철도고 이것은 또 코레일이고 자꾸 핑계만 댄단 얘기지. 그래서 이런 것도 하나 못하는 우리가 뭐하러 여기 있어야 되는가 정말 자책감이 있고, 우리가 천만 시민의 불편을 해소할 수 있는 창구라고 생각합니다. 그렇기 때문에 이 귀중한 시간에 우리가 토론하고 질의하는 것인데 한번 가보시면 알겠지만 너무너무 잘못되어 있더라고. 저도 젊은 엄마가 하나는 애기 손을 잡고 하나는 유모차에 탔길래 제가 한번 앞에서 들어준 적이 있지만 정말 이런 것 하나라도 우리가 개선해야 되지 않겠는가. 왜 여기서 에스컬레이터가 어떻고 엘리베이터가 어떻고 왜 하느냐 이것입니다. 그렇잖아요? 천만 시민이 불편해서 안 되지 않느냐 이거야. 그분들이 서민이고 대중교통을 이용했는데 그분들이 편하게, 내가 목적지까지 갈 수 있어야 되는데 갈 수가 없는 겁니다. 그래서 어떤 엄마는 너무 불편하고 힘이 드니까 다시 2호선으로 올라와서 그냥 집으로 간다는 것을 제가 30분을 거기서 목격을 했습니다. 그래서 우리 사장님이 됐든 본부장님들도 진짜 현장에 가서 그런 것을 서민과 한번 체험할 수 있는 기회가 되어야겠다. 그래서 제가 한번 말씀을 드리는 거거든요. 현재 거기는 엘리베이터가 없죠?

네, 없는 것으로 알고 있습니다.

없는 것으로 알고 있는 것보다도 누가 나와서 한번…….

건대역에는 엘리베이터가 없습니다, 에스컬레이터만 있고.

글쎄 말입니다. 그러면 유모차를 가진 사람이나 노인들은 어떻게 탑니까? 노인들은 가잖아요, 거기 에스컬레이터가 있기 때문에. 제가 말씀드리는 것은 엘리베이터가 없기 때문에 그런 문제가 생긴단 말이지. 그러면 그게 7호선입니까, 아니면 우리 2호선에서 할 일입니까?

7호선인데 2호선에는 없습니다.

내려가죠. 제가 봐도 내려가면 그게 7호선인지 2호선인지 제가 업무를 잘 모르겠습니다. 그래서 그것에 대해서 물어보는 거예요. 한 번 나가보셨나요?

못 나가봤습니다. 나가보겠습니다.

성백열 위원님 좋은 말씀 해 주셨는데 지난번에 고속터미널에서 장애어린이가 올라오다가 시설이 불편해서 못 올라와서 전화를 했는데 거기가 지금 말씀드린 대로 7호선하고 환승인데 전화를 했는데 마침 서울메트로에다 한 거예요. 서울메트로에다 하니까 서울메트로 직원이 어디냐 그러니까 어디라고 하니까 그것은 저쪽이니까 저쪽에 전화해라 이렇게 된 거예요.

그러니까 제 말씀이 바로 그거예요.

그래서 그런 지적이 있어서 제가 김기춘 도시철도공사 사장님하고 여기서 회의하다가 합의를 봤어요. 앞으로는 전화 받은 사람이, 손님들이 3호선인지 이게 도시철도가 나누어졌는지 뭐를 아냐, 그러니까 무조건 쫓아가고 그다음에 그쪽 관할이면 그쪽에 가는 동안에 전화해서, 무전기를 같이 하든가 해서 협조해서 하는 것으로 합의합시다, 환승역에서는. 그래서 그런 점이 있습니다. 그것은 분명히 있고요. 그런 것은 저희가 시정을 해야 되고요. 그다음에 엘리베이터하고 에스컬레이터가 각 우리 교통위원회 위원님뿐 아니라, 사실 지금 민원이 엄청 많이 들어와 있습니다. 필요한 것들이 굉장히 많은데 그 시설을 빨리 해야 되는데 그것을 빨리 못하는 것이 안타깝습니다, 저희들도요.

제가 말씀드리는 거는 시설을 빨리 하는 것도 좋습니다. 그러나 이것은 내 민원이 아니고 우리 서울시 전체로 봤을 때 민원이고, 우리가 애기들을 왜 낳으라고 합니까? 국가에서 출산장려를 하는데 애 낳고 어디 봄나들이 한번 가려고 하는데 이렇게 불편해서야 갈 수 있겠느냐 말입니다. 이게 어떻게 대한민국의 교통체제가 이런 식으로 되어서 너무너무 불편하게, 나갔다가 다시 돌아가시는 분들이 불평하고 갑니다. 지금 사장님 말씀처럼 맞습니다. 그분이 서울메트로인지 도시철도인지 모릅니다. 그냥 서울시에 욕만 하고 가는 거죠. 그래서 제가 거기서 보면서 이것은 아니구나, 그래서 내가 교통위원이면서 이런 것도 하나 못 하면서, 내 지역의 민원보다는 우리는 서울시의 전반적인 민원을 봐야 되는데 정말 잘못 됐구나 그래서 말씀을 드리는 것이고요. 그것을 한번 꼭 개선을 해 주세요, 그런 것 파악을 하셔서. 환승역에 그런 문제가 생긴단 말이죠.

예산 좀 많이 따주십시오.

다음에는 지금도 밖에서 일부, 저는 안 나가봤습니다만 누가 와서 데모하는지 모르겠습니다만 저희가 4월 13일 임시회 첫날 하는 날도 상인들이 와서 데모하는 것 보셨죠? 오늘 업무보고에 보니까 신규상가 나왔는데 3월부터 9월까지 계속 상가조성 해서 공사하고 있는데 이분들은 어떤 식으로 선별하고 그 규정이 있나 해서 자세하게 설명을 해 주시겠어요? 어떤 식으로…….

여기는 모르겠고요 저번에 시의회 앞에서 하던 분들은 시설관리공단 소속으로 알고 있는데요.

우리 메트로 지하상가 사람들 아닌가요?

저희는 농성하는 게 없습니다.

제가 그때 시설관리공단 이사장한테 얘기를 들었는데 자기네 손님이라고 그러더라고요.

현재 여기는 이분들이 몇 명이나 되죠?

내용은 잘 모르겠습니다.

이분들이 나갔다가 다시 들어올 것 아닙니까? 내보내는 것 아닌가요?

아시는 분이 나와서 설명을 해 주세요.

부대사업처장 박태성입니다.

사장님이 모르시면 얼른 담당이 나오셔서 얘기를 하셔야지. 계약기간이 5월에서 6월중이라고 하는데…….

밖에 계신 분은 시설관리공단이고 저희는 일반상가는 모든 게 일반경쟁입찰로 하고 있습니다. 그래서 계약기간은 5년이고요. 그래서 5년 되면 다시 한 번 재입찰을 합니다. 그러면 또 불특정인이 당첨이 되어서 사용하고요. 그런데 저희가 파악하기로는 시설관리공단이 과거에 수의계약이었습니다. 수의계약이고 저희처럼 일반경쟁입찰로 하려고 하다보니까 어떤 불만이 있는 것 같습니다.

우리는 공개경쟁입찰을 하면 자격기준이 있죠?

상가점포에 의해서 최고 입찰가로 들어오신 분이 들어오고 있습니다. 그다음에 업종은 과거에는 프리로 했는데 지금은 역 특성에 맞게 지정업종, 장려업종으로 변환하고 있고요. 계약기간도 전에 위원님들이 행감 때 지적해 주신 대로 5년이 길다 해서 지금 3년으로 하고 있고요. 그다음에 임대차보호법에서 2년은 임대료 인상해서 연장하는 것으로 하고 있습니다.

투명하게 하셔야 되겠고, 우리가 보니까 수익은 80억씩, 연간 80억 나면 엄청난 수익이 기대가 되는데 해 주시고, 공개입찰 할 수 있는 서류 그것 주시기 바랍니다. 다음은 좀 시간이 남았으니까 한번 하겠습니다. 우리 업무보고에 보면 요즈음에는 역사 내에서 여러 가지 행위가 있습니다만 자꾸 느는 게 역사 내에서 출근시간에 전단지 돌리는 사람이 너무 많거든. 그런 것도 단속을 해야 되는데 그분들하고 거기 이용하는 우리 시민들하고 섞여서 이런 게 너무 안 되어 있더라고. 오늘 아침에도 나오는데 엄청나게, 그전에는 좀 덜 했는데 지금은 각 역사에 근무하는 사람들이 부족해서 그런지 그분들이 너무 많은 거야. 점점점 늘어나더라고, 아침만 되면. 그래서 그것 단속을 강하게 해 주시고요. 그리고 제가 보니까 4호선에 가장 많이 하는 것이 앵벌이라고 있어요. 안산 어디 무슨 양로원에서 나왔다 해서 한번 타보십시오. 탈 때마다 이만한 쪽지를 주면서 강요한단 말이지. 그러니까 4호선은 그게 많고 2호선은 잡상인이 많단 말이지. 그러니까 그것도 특성 있게 단속도 하셔서, 코레일이 잘하는 것은 2인 1조를 꼭 구성해서 다니시더라고. 사복경찰처럼 두 분이 다니면서 그런 것 단속해서, 효율적으로 그것도 해 주시기 바랍니다. 이상입니다.

수고하셨습니다. 제가 잠깐만요. 아까 박태성 부대사업처장님 잠깐만요. 업무보고 17페이지를 보면 아까 각 역마다 특성 있는 상가를 분양한다고 얘기했잖아요. 그러면 지금 여기에 나와 있는 스타벅스라든지 미샤, GS25 지금 우리 업무보고 이 책을 딱 보여줬는데 이것으로 전부 규정졌어요?

업종은 기본적으로 저희가 물건을 안 내놓는 업종, 그다음에 수익이 있고 안정된 업종 이런 것으로 포맷을 해서 지금 여러 분야로 접촉을 하고 있는 겁니다.

아니 업무보고 책자를 보면…….

이것 샘플입니다.

샘플이라도 업무보고 책자를 보는데 이렇게 보여버리면 이 회사로 다 결정 나서 이쪽으로 다 하는 것 같이 보이잖아요?

아닙니다. 특정업체가 아니고요…….

이것 주의해 주시고요. 그리고 상가임대료를 어떻게 받아요?

임대료는 첫째는 저희가 한국감정원에 감정평가를 하고 있습니다.

아니 임대료를 언제부터 받느냐 이 말이죠?

입점한 다음에 1개월 후부터 받습니다.

그런데 내가 알기로는 지금 입점도 안 한 상태에서 공사도 안 들어갔는데 임대료를 받고 있다는 것으로 알고 있는데…….

그 건은 특정 명품…….

아니 무슨 말이냐 하면 공기업에서 입점을 했을 때 임대료를 받는 것 아니에요?

네, 그렇습니다.

그런데 입점도 내주지 않은 상태에서 임대료를 받는 이유는 뭐예요?

그런 것은 없고요. 명품상가 하나가 있는데 그것은 저희가…….

아니 지금 ‘명품상가 하나는 있는데’라고 하면서 없는데요, 하나는 있는데요 이게 무슨 얘기예요? 명확하게 얘기를 해 주라고.

저희가 2010년도에 계약을 했습니다. 그래서 장소를 제공을 했습니다. 장소를 제공한 다음에 저희가 90일 이내에 임대료를 부과하게 되어 있습니다. 그런 거기에 서로의 다툼이 좀 있습니다. 왜냐하면 저희 쪽에 일부 문제도 있고 업체에서 그 부분이 개발하기 힘든 문제가 있어서 협의중에 있습니다.

공기업에서 무조건 사측의 이익을 위해서 할 수도 있지만 공기업이라는 것을 명심해 주시고요. 그 부분에 대해서 다시 한 번 검토를 해 보시고 자료를 제출해 주시고요.

네, 하겠습니다.

그리고 스마트폰은 어느 분이 담당하시나요? 김익환 사장님, 직원들 상대로 스마트폰 하죠? 지금 진행이 어디까지 와 있나요?

국정원에서 승인 받은 상태입니다.

그러면 앞으로 계속 진행중이죠? 그것을 업체를 어떻게 선정할 건가요?

공개공모해서 입찰합니다.

공개공모해서 입찰해야죠? 투명하게 해 주십시오. 제가 알기로는 모 업체에서는 자기네가 다 받았다라는 식으로 얘기를 하고 있는데 도시철도에서 했다고 해서 또 메트로에서도 한다라고 당연히 한 것처럼 얘기가 들리는데 철저히 공개입찰을 해서 방법을 찾아서 해 주세요. 저는 이상이고요. 전철수 위원님 질의해 주십시오.

동대문 제1선거구 출신 전철수 위원입니다. 2010년 결산을 보니까 부채가 3조로 나와 있고 또 부채증가가 3,601억 원이 증가됐는데 부채 증가원인이 어떤 것이 제일 크다고 생각하십니까?

거기 자료에 나와 있는데 3호선 연장구간 건설부채가 1,362억 원이 증가했고요. 3호선 연장구간 시 출자 자본금 2,703억 원이 증가해서…….

지금 당기순손실금도 2009년도에 비해서 194억이 손실이 됐는데 사장님이 아까 2014년까지 흑자경영을 목표로 이렇게 취임사에서도 말씀하셨는데, 그러면 2011년, 12년, 13년 연차적으로 어떤 구체적인 방법으로 흑자경영에 도달할 수 있을까요?

저번에 보고를 한번 드렸었는데 저희가 2,500억 수준인데, 포괄적으로 보면 3,000억 정도가 되는데 1,000억 정도를 원가절감 부분으로 하려고 하고 있고요. 그다음에 철도사업, 부대사업 이런 데서 수익을 개선을 해서……. 그래서 신규 상가개발 하는 것이 있고요, 신규 개발해서 새로 창출하는 것이 있고 그다음에 하도 없으니까 기존상가를 업그레이드 시켜서 임대료를 상향시켜서 그래서 수익을 올리려고 하고 있습니다. 그래서 부대사업에서 150억 원, 수송수요는 20억 원 정도이고요. 철도사업에서 국내외 철도사업 수주해서 188억 원, 1년에. 그다음에 역사기지 개발이 있습니다. 신정복합기지하고 사당복합기지에서 512억 원 정도. 그래서 연 평균 2,000억 원 예상하고 있습니다.

그래서 우리 김익환 사장님께서 취임한 이래 전반적으로 재무구조를 살펴봤고 이렇게 하다 보니까 어느 것을 개발을 하고 어떤 면에서 수익을 제일 많이 낼 수 있는 건지 지금 많이 담겨 있는 것 같아요. 그래서 상가라든지 본사 부지라든지 이런 것이 있는데 이런 면을 철저히, 아까 우리 박준희 위원님도 말씀했다시피 전임 사장과 지금 후임 사장의 이런 의지는 취임사에서 똑같은데 그 의지가 공허한 메아리로 들리지 말고 실질적으로 진짜 수익을 낼 수 있는 이런 경영마인드를 가지고 해 주시기 바라고요. 지금 우리 공석호 위원님 며칠 전 보도자료를 통해서 봤는데 지금 메트로도 성과금을 지불했죠? 얼마 정도 했나요?

200%.

200%면 700억 가까이 되죠? 685억으로 알고 있는데, 지금 도시철도는 얼마 정도 했는지 아세요?

모르겠습니다.

도시철도가 423억. 부채라든지 당기수익이라든지 이런 것으로 볼 때 우리 사장님께서는 비교했을 때, 성과금이야 많은 이익 내고 이렇게 해서 많은 직원들한테 주면 사기진작 차원이라든지 해서 좋다고 생각하는데 지금 이렇게 재무구조상태로 보나 이런 것을 볼 때 어떤 면이 있다고 생각하십니까? 집행 하고 또 보도내용을 보고 이렇게 했을 때?

저는 그 성과급을 이름을 고쳐야 된다고 생각을 합니다. 성과급이 경영평가에 의해서 행안부하고 서울시에서 이중으로 하고 있거든요, 1단계, 2단계. 서울시에서 또 깎아서, 점수를 잘 받아야 되는데 항목이 있습니다. 항목이 경영개선 실적이라든지 여러 가지 항목대로 해서 하고 있는데, 저는 여기서 오래 생활을 안 해서 얘기를 들었는데 기존에 상여금이 있던 부분을 잘라서 너희 상여금 그냥 받냐, 일을 잘 했는지 못 했는지 성과에 의해서 하겠다 해서 자른 것 그것을 가지고 잘한 사람 300%, 못한 사람은 100% 이런 식으로 차별을 해서 주겠다는 것이거든요. 능력을 높이겠다, 성과를 높이겠다는 뜻의 취지에서 한 건데 지금 서울메트로 직원들의 수준을 보면, 수준을 비교하면 제가 볼 때는 가장 낮은 것으로, 가장 낮은 것은 미안한데, 그런 얘기하면 그렇기는 한데 동종업계에서 보면 상당히 낮은 수준이거든요.

그러면 개인기업에서 우리 메트로와 재무구조라든지 영업이익이라든지 당기이익 이런 면에서 똑같은 동일선상에서 놓고 볼 때 개인기업에서는 이럴 경우 성과급을 어떻게 지급할 수 있을 것 같아요? 공기업과 개인기업이 다르잖아요?

개인기업은 기본적으로 주는 것에 대해서는 기본적으로 주고 추가 상여금…….

그런 쪽의 생각을 하셔서 많은 영업이익도 내고 성과급도 많이 돌아갈 수 있는 이런 경영방안을 강구해 주시기 바랍니다. 그리고 또 지난번에 우리가 3월인가요 석면 신공법으로 해서 현장에 가봤는데 정말로 우리 사장님께서 좋은 공법으로 석면제거방법을 터득하셨는데 그때 자문평가단이 왔었는데 그 평가단의 평가내용이 어떻게 나와 있습니까?

환경관리실장 김종태입니다. 3월 9일 시연을 한 다음에 저희가 약 2주 후에 시료에 대해서 분석을 해서 그 결과를 서울시 석면자문단한테 일일이 다 통보를 해 드렸습니다. 그래서 그분들이 특별하게 기준치이하이기 때문에 문제가 없다, 이 정도면 되겠다 하시고 일단은 대부분 동의를 하신 것으로 그렇게 저희가 보고 있습니다.

왜냐하면 그날 부정적인 면에서도 얘기가 있어서 어떤 내용이 다른 내용이 있나 하고 물어봤고요.

별 일 없었습니다.

그리고 2011년까지는 기존 핸드 스트라이핑(Hand Striping)공법으로 해서 한다고 했는데 지금 이것을 바꿀 수 없나요?

기 계약한 부분이기 때문에 그렇습니다.

왜냐하면 예산절감도 337억이 절감이 되고 또 공기단축도 되고 시민들한테 불편한 감도 안 주고 하는 이런 공법을 많이 해야겠다는 것을 말씀드리고요. 지금 역사 유휴공간 개발 이 문제에 있어서 사당역, 강변역이 나왔는데 향후에 신촌, 종로3가, 청량리, 충무로, 시청역 개발을 추진한다 했는데 본 위원 같은 경우는 지역구가 청량리역, 신설동, 제기역을 끼고 있습니다. 그런데 지금 청량리역 환경개선사업에 대해서 우리 사장님 대략적으로 어떤 방법으로 진행되는지 설명해 주십시오.

기술본부장 공선용입니다. 제가 답변드리겠습니다. 청량리역은 현재 조건에서 엘리베이터하고 에스컬레이터 설치를 현재 검토중에 있습니다. 그런데 에스컬레이터는 조건상 설치가 불가능한 것으로 판단이 되고 있고요. 엘리베이터는 거기가 개착공법으로 안 되고 비개착공법으로 하다 보니까 한 30억 원 정도가 소요되는 과다투자 되는 그런 현상이 있어서 현재는 이것을 하겠다는 계획은 못 잡고 있습니다. 그래서 저희가 전체적으로 청량리역에 대해서는 역사에 대한 개선을 하기 위해서 서울시에다가 660억 원 정도의 투자심사를 요청해 놓은 상태입니다. 거기에 따라서 거기에서 투자가 되면 승강편의시설들도 전부 다 개설할 계획입니다.

왜 그러냐면 30년이 넘은 역사이고 이렇게 하다보니까 지역에서 많은 불편이 야기되고 있는 이 문제에 하루 빨리 우리 메트로에서도 전체적으로 출구개선이라든지 이런 문제 신경 써주시기 바라고요. 신규상가 활용방법에 대해서도 문제가 있는데 지금 영업적, 이익적인 측면에서도 있지만 각 역사에 나름대로 시민의 서비스차원에서 우리 시민들이 이용할 수 있는 유휴공간을 마련해 줘야겠다. 그것은 독서실이라든지 인터넷방이라든지 승객이 잠시 사무실까지 가지 않고 빠른 시일 내에 정보를 접할 수 있고 이런 것도 한번, 한 역사당 한두 개 정도는 시민을 위한 공간이 되어야겠다는 것도 말씀드리겠습니다. 마지막으로 시간이 다 됐는데요. 질서 저해 행위 근절 노력이라고 했는데 지금 보면 아침에 본 위원 같은 경우도 출퇴근을 지하철로 하고 있습니다만 무가지 같은 것을 수거하는 방법에 있어서 출근시간에 빽빽하고 혼잡한 이런 실내외에서 어르신들이나 모든 분들이 이것을 수거해 갈 때 정말로 본 위원도 그런 생각을 합니다만 다른 승객들 표정을 보면 스치고, 밀고 이렇게 하면서 많은 불편을 야기해요. 그런데 이런 것을 대책을 세워서 근절시켜야 한다고 생각하는데 여기에 대해서 총체적으로, 뒤에 보면 강구대책도 있습니다만 이것을 실질적으로 우리 시민들과 불편함이 없을 이런 획기적인 방법을 개선해야 된다고 생각하는데 원론적인 이런 방법을 떠나서 좋은 방법을 강구해야 된다고 생각하는데 여기에 대해서 총체적으로 답변해 주십시오.

먼저는 신문을 보신 분들이 선반에다 버리지 않아야 되거든요. 그래서 다른 데는 선반이 없는 데가 많아서 들고 나가서 쓰레기통에 버리든지 자기가 들고 가든 해야 됩니다. 그 부분에 대해서는 지금 방송으로, 방송이 제일 효과가 있었던 것으로 파악이 됐습니다. 그래서 안내방송을 해서 그것을 거기다 던지지 말고 쓰레기통에다 버려달라 하고 저거를 하고 있고요. 그다음에 내부적으로는 단속을 저희들이 하고 있고요.

그래서 잡상인도 문제입니다. 잡상인들도 보면 본 위원이 1호선을 계속 타고 가니까 이 잡상인 얼굴을 알 정도예요. 그 정도로 성행을 하고 있다고요. 그것은 문제가 있어요. 그렇기 때문에 잡상인문제라든지 이런 것을 총체적으로 강구해 주시기 바랍니다. 이상입니다.

전철수 위원님 수고하셨습니다. 저희가 석면제거를 봤잖아요. 그러고 나서 자문단 얘기가 있었으면 우리 보여주기만 하지 마시고 그런 일이 있으면 바로 바로 우리 위원님한테도 메일을 보내주시든가 아니면 보고를 할 수 있게 조치를 빨리 빨리 해 주십시오. 꼭 물어봐야만 답하는 이런 관계는 안 되지 않겠어요?

네.

다음은 문종철 위원님 질의하여 주십시오.

광진구 2선거구 문종철 위원입니다. 먼저 업무보고 책자에 지하철 시설물에 대해서 여쭤보겠습니다. 업무보고 책자를 보면 1ㆍ2ㆍ3ㆍ4호선은 내진이 일부가 돼 있고 나머지는 안 되어 있고 5ㆍ6ㆍ7ㆍ8ㆍ9는 성능이 다 돼 있다고 하셨는데 내진설계가 강도 몇까지 말씀하시는 것입니까?

기술본부장 공선용입니다. 현재 도시철도 내진기준은 5.7에서 6.3으로 돼 있습니다.

지금 일본이나 이런 데서는 7을 능가하는 부분인데 이 정도, 지금 현재 내진 보강공사를 한다고 하는데 5.7에서 6.3으로 했을 때 이중적으로 부담, 물론 서울에서 그런 일이 없어야 되겠습니다만 이렇게 했을 때 유명무실화 할 수 있는 부분이 혹시 있을 수 있는 것 아닌가 하는데?

지금 지진을 전문으로 하는 전문가들 판단은 서울지역은 6 이상의 지진은 오기 힘든 그런 조건으로 돼 있다는 얘기입니다.

물론 그렇죠. 6 이상이 힘들고 안 와야 되겠지만 그만큼 안전을 자랑하는 일본에서도 지금 현상을 보셨잖아요, 그렇기 때문에 그런 말씀을 드리는 것이고. 이 자료에 보면 도시철도하고 메트로하고 그런 일이 없어야 된다는 전제입니다만 자료로 봤을 때는 그런 현상이 일어났을 때 메트로는 지하철 운행이 중단이 된다는 얘기이고 도철은 운행이 가능하다는 얘기죠?

운행 가능여부는 판단을 해 봐야 되겠습니다만 피해 여부가 저희는 피해가 생길 수 있고 도철은 피해가 적다는 얘깁니다.

유비무환이라고 철저히 준비해 주시기 부탁드리겠습니다. 결산서 보고 여쭤보겠습니다. 제가 이쪽 분야는 잘 모르기 때문에 여쭤보겠습니다. 자산을 보면 미수금이, 결산서 19페이지 보면 미수금이 있습니다. 709억 8,730이 당기죠. 미수금이 이렇게 많이 늘어난 이유가 어떤 이유죠? 결산서 19페이지.

재무관리처장 김석호입니다. 미수금이 늘어난 것은 2010년도 도시철도공채 초과매출분이 있습니다. 608억이 작년에 들어왔습니다.

81페이지에 있는 608억이 아니라 606억 8,000이네요. 그런데 본 위원이 말씀드리고 싶은 것은 뭐냐 하면 이 금액을 제외해도 미수금이 많이 늘었잖아요?

전체적으로 전년대비 해서…….

전년대비 해서 미수금이 43억 5,300 이렇게 돼 있는데 그 액수를 제외한다고 해도 43억에서 60억, 150% 정도 미수금이 증가한 이유가 어떤 것이냐는 것이죠.

전년 2010년도의 미수금이 707억이고 2009년도에 664억인데 그중에 가장 큰 원인은 조금 전에 말씀드린 것처럼 공채고요. 두 번째가 급여 및 건강보험료 부분이 있습니다. 그 부분이 저희가 지급하지 않은 부분이 또 계상된 부분이 있고요. 그다음에 전동차 매각대금 관련해서…….

물론 말씀을 안 하셔도 81페이지부터 세부설명이 다 되어 있잖아요. 되어 있지만 본 위원이 말씀드리는 것은 뭐냐 하면 이유야 어떻든 미수금이 이렇게 많이 증가하는 것은 좋지 않다는 거죠. 맞죠?

네, 맞습니다.

나오셨으니까 하나 더 여쭤보겠습니다. 606억 8,000에 대해서 초과매출금 전출요청이라고 하셨는데 이게 무슨 말이죠, 알 수가 없는데?

저희가 전출부분은 일단 서울시에서 저희한테 주게 되어 있습니다. 그래서 저희 입장에서는 전출요청금으로 저희가 명시를 해 놓은 겁니다.

이것도 미수에 들어가나요?

네, 그렇습니다. 왜냐하면 서울시에서 일단 도시철도공채 초과매출금 부분을 2010년도 당초에는 저희 서울메트로에는 지원이 없었습니다. 없었는데 저희 재정이 어렵기 때문에 초과매출금 부분에서는 저희 서울메트로하고 도시철도공채에 일정부분을 지원해 줬습니다.

나오셨으니까 한번 더 여쭤볼게요. 올해 재무제표 결산서가 2009년에 비해서 2010년이 좋은 편입니까? 좋아졌습니까, 나빠졌습니까?

현재 상태에서는 저희가 2010년도에 서울시 도시철도공채를 전혀 지원받지 않은 상태에서 전년대비 130억 정도 당기순손실이 증가가 됐기 때문에 그 정도면 어느 정도는 좋은 성과가 아니냐 이렇게 판단이 됩니다.

물론 결산서, 저는 전문가는 아니니까 제가 그냥 봤을 때 느끼는 것은 뭐냐 하면 자산에서도 보면 유동자산과 비유동자산이 있죠. 그러면 제가 봤을 때는 자산에서도 비유동자산보다는 유동자산이 많아져야 되는 거죠?

아닙니다. 저희가 현재 유동자산 자체는 실제적으로 가장 중요한 것은 현금부분이 되겠고요. 저희 서울메트로 재무구조상 보면 비유동자산이 많습니다, 설비 같은 전동차량…….

제가 말씀드리는 것은 뭐냐 하면 유동자산의 추이, 전년도 대비 추이와 비유동자산의 추이를 말씀드리는 것이지 비유동과 유동의 비율을 말씀드리는 것이 아니죠.

유동성 측면에서는 유동자산이…….

많아야 되는 거잖아요?

맞습니다. 적정수준으로 저희가…….

재무제표 결산서는 좋아졌다고 치는데 유동자산에서는 줄었고 비유동자산에서 늘었잖아요. 또 하나 부채에서도 보면 유동부채가 많이 늘었죠?

네.

많이 늘고 비유동부채는 조금 줄었고. 제가 봤을 때는 제 생각입니다만 이런 현상은 별로 바람직하지 않지 않느냐라고 생각하는데요.

현재 구조상으로 보면 가장 저희가 지금 유동성 문제가 되기 때문에 지금 위원님 말씀하신 것처럼 적정 부분은 유동자산이 확보가 되어야 됩니다. 확보가 되어야 되는데 현재 저희가 캐시 플로(cash flow) 자체가 어려운 부분이 있다는 것만 아시면 될 것 같습니다.

결산서 내시느라고 아마 힘드셨을 것 같아요.

네, 그렇습니다.

수고하셨고요. 본 위원이 이 부분을 말씀드리는 것이 뭐냐 하면 업무보고책자 6페이지 한번 보시죠. 우리 메트로에 사장님께서 새로 오셔서 SSing을 말씀하시고 경영혁신을 통한 혁신과제가 발표된 것으로 알고 있습니다. 여기에 보면 경영혁신을 통한 연차별 혁신과제 발표하신 것 있죠, 메트로에서?

네.

거기에 보면 연차별 인원 조정안에 대해서 있죠. 이렇게 발표가 됐는데 6페이지에 보면, 물론 정원과 현원에서 정원이 9,150명이고 현재 인원이 9,527명입니다. 연차별 인원 조정안에는 어떻게 되어 있고 이 부분은 어떻게 설명을 좀 해 주셨으면 좋겠습니다.

내부계획은 별도로 보고 드리면 안 되겠습니까?

이 부분은 나도 궁금한 부분이니까 보고를 해 주세요.

별도로 다 드리면 안 되겠습니까, 자료로?

굳이 별도로 자료로 보내야 될 이유가 있나요? 이유가 있으세요? 이유가 있다면 받아들이겠지만…….

인원을 지금 줄이는 거잖아요. 인원감축계획이거든요. 지금 아직 내부적으로 발표 안 한 것을 여기서 숫자 얘기하기가 그래서 그렇습니다. 양해해 주시면 별도로 드리도록 하겠습니다.

잘 알겠습니다. 본 위원이 말씀드리는 것은 직원을 무턱대고 막 줄이라는 얘기는 아닙니다. 하지만 결산서 내용을 봤을 때 저는 전문가는 아니지만 누가 봐도 이것은 바람직한 형태는 아까 지적했다시피 아닌 것 같고요. 또 하나는 뭐냐 하면 업무보고책자 9페이지에 보면 총비용이 404억 증가했는데 인건비 337억이 증가했다라고 말씀하셨잖아요. 그러면 메트로에서 경영혁신을 통한다거나 사장님께서 원가를 절감하신다는 내용에서 맞지는 않는 부분 같다. 이럼으로써 이것으로 인해서 재무제표 및 결산에 악화된 것은 아니냐라는 그런 의문이 있는데 어떻게 생각하십니까?

지금 누적적자를 보면 6조입니다. 이미 악화될 대로 악화되어 있고요. 또 지금 우리가 자본금이 7조 5,000억이거든요. 누적이 6조고요. 그래서 조금 있으면 자본잠식도 가는 것 아니냐, 상당히 심각한 상태입니다. 그렇기 때문에 지금 전체 부채에 대해서는 부채율을 줄여서 2014년까지 부채율을 200% 이하로 맞추고 그다음에 당기순손실이라도 맞춰보겠다는 것이 저희 조그만 목표입니다. 그러니까 근본적으로 이것을 개인 기업이라고 치면 이것은 말씀하신 대로 상당히 악화된 상태죠.

시간이 다 됐습니다만 조금만 마지막으로 말씀을 드릴게요. 본 위원이 말씀드리는 것은 뭐냐 하면, 물론 사기업과 같지 않기 때문에 그런 부분이 있지 않습니까? 지금까지 온 거잖아요. 그런 부분이면 모든 부분을 조금씩 개선하고 개혁적인 부분으로 가야 되지 않느냐는 것이죠. 사장님께서 말씀하시는 것을 제가 잘못 들었나는 모르겠지만 말씀하시는 내용이 이미 적자다, 이것 어떻게 하냐 이런 식의 의미가 느껴지는데 그것은 아닌 것 같고요. 말씀하신 대로 우리 사장님이 취임하실 때 발표하신 것처럼 경영혁신과 재무구조를 개선해서 메트로가 보다 나은 회사가 될 수 있도록 노력해 주시기를 당부드리겠습니다.

네.

문종철 위원님 수고하셨습니다. 다음은 이상묵 위원님 질의하여 주십시오.

이상묵 위원입니다. 앞에서 여러 위원님들께서 많은 말씀을 나누어 주셔서 몇 가지 중복 안 되는 것만 지적을 해 보겠습니다. 도시철도공사도 마찬가지지만 우리 메트로가 가장 역점으로 생각하는 분야가 안전인데 그 부분에서 제가 느낀 점은 오늘 업무보고에서도 나왔지만 2호선 혼잡률이 제일 높죠. 여전히 200%가 넘는, 평균을 50% 정도 상회하는데 여러 가지 시간을 줄인다거나 출퇴근시간에 노력을 하신 것으로 제가 알고 있습니다. 그런데 제가 느낀 점 하나는 위험한 상황을 한두 번 경험했는데 운전자가 중요한 것 같아요. 갑자기 급정거하는 사례를 제가 많이 느꼈습니다. 그러니까 사람이 많이 탄 상황에서 운전 부주의로 급정거 할 때 손잡이도 없고 다칠 가능성이 많이 있겠다 싶은 생각이 들어요. 그래서 아까 말씀하신 여러 가지 노력들도 있는데 이제는 혼잡도가 높은 지역에 베스트 드라이버를 좀 더 많이 배치를 하시는 것도 돈 안 들이고도 안전을 좀 더 제고하는데 큰 도움이 되지 않을까 이렇게 생각이 듭니다. 물론 베스트 드라이버를 어떻게 선정하느냐 여러 기준이 있겠지만 나름대로 근거는 있을 거라고 생각이 듭니다. 그래서 제 생각에 단기적으로 또 대응할 수 있는 것 중에 하나가 호선별로 좀 더 능숙하고 유능한 기사를 배치하는 게, 제가 2호선 특히 많이 봤어요. 2호선에 특히 급정거를 많이 해요. 상당히 놀랐는데 어떤 분은 출퇴근시간에 한번 넘어졌어요. 넘어졌는데 사람에 치여서 완전히 넘어지지는 않았죠. 그런 것을 보면 상당히 위험하더라고요. 그래서 그런 부분을 사장님께서 조금의 세심한 배려가 있다면, 오늘도 중요한 게 고객편의시설 이런 식으로 고객중심의 경영철학을 강조하시는데 그런 부분에 세심한 배려가 고객들에게 좀 더 다가가는 메트로가 되지 않을까 생각을 합니다. 또 하나가 요새 메트로가 역사개선 사업하면서 단순화하고 고급화하고 있는데 어떻게 보면 상대적으로 안내표지판이라든가 이런 것에서는 상대적으로 소홀한 점이 없지 않아 있는 것 같아요. 상대적인 것 같은데 그런 측면에서 보면 다른 것도 다 세련되게 잘 되어가고 있는데, 아까도 내진설계가 현재 내ㆍ외부적인 상황에 따라서 필요성을 느껴서 하는 것처럼 이런 지진이나 기타 테러 등 위기상황에 대한 대응책이 상당히 염려가 되더라고요, 아까 표지판하고 관련되어서. 물론 저희가 그동안에 업무보고를 받으면 훈련도 하시고 여러 가지 하는데 제가 오늘 전철을 타고 오면서 딱 느낀 게 막상 위기상황이 나타났다 그러면 과연 시민들의 입장에서는 어떻게 대응할 것인가에 대한 것이 아무 것도 없더라고요, 제가 유심히 찾아보니까. 예를 들면 대피소에 대한 화살표 방향도 없고 위기대처에 대한 어떤 매뉴얼을 안내하는 안내판도 하나도 없고, 물론 방독면이라든지 이런 것들은 있는 것으로 봤는데, 또 위기에 대응해서 직원들은 매뉴얼대로 연습하시겠지만 일반시민들이 과연 그것을 좀 더 알아서 제대로 하느냐. 다른 분야도 마찬가지겠지만 축구장에서 사고 나는 것도 다 관리자가 잘못해서 사고가 나는 것이 아니라 일반관객이 엉켜서 사고 나는 것이 많거든요. 그래서 역사를 상당히 환경을 개선해서 깨끗하게 하고 심플하게 하는 것은 좋은데 이런 위기대응에 대한, 요즈음 화두가 되지 않습니까? 위기대응을 시민들이 자발적으로 할 수 있도록 하는 그런 아이디어를 개발해 주시는 것도 안전과 관련해서 상당히 좋은 아이디어 같습니다. 그래서 그런 부분을 사장님께서 고민하셔서 연구를 해 주시면 어떨까 생각하고요. 다음은 질서 저해 행위 여러 위원님이 말씀하셨는데 사실은 가끔 보면 완벽한 대책은 저도 마땅히 없다고 봅니다. 그러나 입구에서 보면 요즈음에 역무인들이 많이 나와 계세요, 실제적으로. 그럼에도 불구하고 이런 잡상인이, 아까 저해 행위에 가장 많은 %를 차지하는 것이 잡상인이던데 잡상인이 근절되지 않는 이유가 상당히 궁금하더라고요. 출구부터 나름대로 제지가 가능한 상황인데도 불구하고 잡상인이 줄어들지 않는 이유는 찾아보시면 답은 금방 나올 거라고 생각합니다. 저는 알고 있는데 한번 찾아봐 주시기 바라겠고요. 그다음에 이용편의시설에 대해서 하나만 더 말씀드리겠는데 제 지역구가 지상철이 있어서 지하화하자는 얘기가 많이 나오는데 이게 단기간에 해결될 문제는 아닌 것 같고, 그럼에도 불구하고 이용편의 하는데 왜 지상철을 이용하는 사람들은 더 많은 혜택을 받지 못할까에 대한 고민을 하게 됐어요. 특히 저희 지역에 제가 얼마 전에 뚝섬역 명예역장을 갔는데 거기가 완전 오픈되어 있습니다. 뻥 뚫려있단 말이에요. 물론 눈, 비는 피할 수 있지만 겨울 같은 경우는 냉방이에요. 거기가 더군다나 혼잡구역이 아니기 때문에 평일에는 많으면 8~9분 기다려야 됩니다, 특히 겨울철에. 이런 시민 불편에 대해서 아무 대책이 없더라고요. 그래서 제가 들어보니까, 나름대로 역장님하고 아이디어를 많이 얘기했는데 예를 들면 호텔에 가면 로비에 따뜻하게 해 놓는 것 있지 않습니까, 물론 비용문제가 곁들이겠지만. 시민편의라는 하나의 목적을 위해서는 생각해 낼 수 있는 아이디어였음에도 불구하고 지금까지 이십몇 년 오는 동안 전혀 그런 데 대한 배려가 없었다는 거예요. 그래서 제가 5ㆍ6ㆍ7ㆍ8호선 가끔 보면 시민편의시설이 많이 돼 있어요. 어떤 것이냐면 승강장에 테이블을 만들어서 앉아있도록 해요, 가보셨는지 모르겠지만. 지금 5ㆍ6ㆍ7ㆍ8호선 몇 개 역이 그렇게 하고 있거든요. 그래서 제가 아이디어 낸 것이 뚝섬역 같은 곳에 약간 방 같은 것을 만들어서 의자도 만들고 거기에 난로 같은 것 피워놓고, 거기 4개 출입구가 있거든요. 4개 출입구에 그런 세심한 배려가 주민들에게 다가가는 메트로의 모습을 보여주는 것이 아닌가. 제가 알기로는 아마 대림역에서 2호선 같은 경우에 시범사업으로 하고 있는 것으로 알고 있어요. 제가 볼 때는 모르겠어요, 결과는 아직 모르겠지만 충분히 조금씩만 배려한다면 상당히 효과는 좋지 않을까 이렇게 생각합니다. 거기 우리 뚝섬역 역장님하고 또 하나 아이디어 낸 것이 안내방송이에요. 다른 것이 아니라 우리 뚝섬역에서 내리면 서울숲 가는 손님이 제일 많습니다. 그런데 ‘서울숲을 가려면 뚝섬역에 내리세요.’라는 캐치프레이즈(catchphrase)가 없어요. 예를 들면 그것이 사실은 메트로한테도 상당히 도움을 준다고 생각합니다, 시민들의 편의뿐만 아니라. 서울숲 가려면 2호선 타고 가는 겁니다. 세심한 그런 것들이 지금까지 별로 활용이 안 되고 있더라고요. 물론 잠실종합운동장 가면 안내방송 많이 합니다. 몇 개는 하고 있어요. 그런데 좀 더 이런 것들, 그 지역의 특성을 많이 활용해서 공지하고 방송을 한다면 메트로도 좋고 고객도 좋고, 사실 아까 말씀하신 것처럼 일반고객들은 아무리 잘 돼 있지만 이용하는 데 상당히 불편함을 많이 느껴요. 특히 환승역 같은 데서는 방향도 못 찾고 어디에 에스컬레이터가 있는지 어디에 엘리베이터가 있는지 사실 이런 것들을 잘 모릅니다. 그런데 이런 조그마한 작은 배려 때문에 시민의 편의는 훨씬 높아지지 않을까라는 생각이 들어서 이런 말씀을 한번 드려봅니다. 감사합니다.

이상묵 위원님 수고하셨습니다. 다음은 이정훈 위원님 질의하여 주십시오.

이정훈 위원입니다. 사장님, 작년에 행정사무감사에서 지적이 되었던 불법전대 사실로 검찰 수사를 받은 썬앤쏠트 아시죠? 현재 진행상황이 어떻습니까?

현재 해지통보 해 놓은 상태이고요.

해지통보를 하셨습니까?

했고 그쪽에서 소송이 와있는 것으로 알고 있습니다. 자세한 것은 우리 부대사업…….

메트로에서 명도소송 하셨다는 것이죠?

부대사업처장입니다. 전에 감사원 지적을 받았고요. 위원님이 지적하신 썬앤쏠트에 대해서는 저희가 계약해지를 했습니다. 계약해지를 했고 업체에서 계약해지를 하자 계약해지무효소송을 했습니다. 그래서 거기에서 대응을 하고 저희는 또 여러 가지 계약해지 이후에 돈을 받기 위해서 신용조회도 하고 현재 그 상태에 있습니다.

재판의 진행기간이 어느 정도 소요될 것으로 보고 계십니까? 계속 영업을 하고 있나요, 지금?

영업 일부 하고 일부 몇 개는 저희가 접게 하고 계속 나가게 하고 있습니다.

재판이 3년 가면 계속 영업 하겠네요?

그전에 저희가 철거도 해야 되고 또 여러 가지 정부차원에서 조치를 하고 있습니다.

알겠습니다. 그리고 개별상가 분양 계약현황 결과 일인이 복수의 상가를 소유한 그런 상가들이 많았지 않습니까? 어떻게 했습니까?

위원님이 지적을 하셨습니다. 그리고 그전부터 저희가 준비를 했고요. 전 상가에 대해서 지금 조사를 하고 있는데 저희가 그 상가에 대해서 사업자등록증, 그다음에 주민등록등본 여러 가지 자료를 받고 있습니다. 그중에 3개 상가가 불법상가로 돼서 조치를 취하고 있고요. 그 결과에 대해서는 추후 보고 드리겠습니다.

전 직원이 분양받은 상가도 꽤 있었습니다. 퇴직 직원들한테 준 개별상가 총 42동 말고, 싸게 준 상가 말고 그 외 추가로 또 정보를 이용해서 상가를 분양받은 전 직원이 있었던 것 지난 행감에서 지적이 됐었죠?

감사원에서 지적을 받아서 5개 동에 직원 3명이 문제가 됐습니다. 그래서 5개 상가에 대해서는 저희가 계약해지와 함께 명도를 받았습니다. 그중에 3개 상가를 받았고 2개 상가는 거부를 하기 때문에 그것도 명도소송 준비를 하고 있습니다.

불법전대 확인 되면 계약해지 하시고 명도소송 하세요.

알겠습니다.

두 번째, 들어가셔도 좋습니다. 사장님께 질문 드리겠습니다. 지난 3월 31일자로 재향군인회와 청소 용역계약 체결하셨죠?

날짜는 정확하게 기억 안 나는데 계약 했습니다.

12개월 환산 기준해서 265억에서 271억으로 상향됐습니다. 상향됐는데 11개월만 계약을 했는데 그것을 12개월로 환산하면 계약금액이 늘어난 것입니다. 37년째 수의계약을 하게 되는 것인데 계약을 잘 하셨다고 판단하십니까? 보시고 사인 하신 것 아닙니까?

네, 그렇습니다.

본 위원이 보기에는 계약을 잘못했다고 판단합니다. 고객서비스본부장 권오철 본부장님이 자회사로 내려가셨죠? 언제 가셨습니까?

3월 12일자로 갔습니다.

우리 고객서비스본부장님 앞으로 나와 주십시오. 본 위원은 이번에도 역시 서울메트로가 재향군인회와 수의계약을 체결했는데 잘못돼 있다라고 판단을 합니다. 어떻게 생각하십니까?

지난번에도 존경하는 이정훈 위원님한테 직접 가서 보고도 드렸는데 저희들이 판단할 때는 크게 잘못된 것이 아니라고 생각합니다.

알겠습니다. 수의계약 조건으로 청소용역비 연간 13억 4,900만 원을 절감했고 쓰레기종량제 봉투 및 유압사다리 장비 무상제공, 인력절감 35명 조건으로 재향군인회의 제안으로 다시 수의계약 체결을 했는데 왜 12개월 환산기준으로 해서 청소 용역계약금액이 증가한 것입니까? 가장 주된 이유가 뭡니까? 총 청소면적이 증가한 것이죠?

네, 그렇습니다.

PSD죠, 스크린도어라고 하죠? 그런데 상가조성으로 역사 청소면적이 줄어들었음에도 불구하고 PSD 청소면적을 억지로 늘렸습니다. 그래서 총 면적이 증가한 것이죠. 역무실, 대합실하고 PSD하고 청소조건이 같습니까? 전혀 다르죠? 전혀 다릅니다. 말씀해 보세요. 같습니까?

PSD는 기존에 설치공사가 다 끝나서 그것이 A/S 기간이 있습니다, 1년이 지나서. 작년에는 43개 역을 했고 올해 금년도에는 54개 역이 추가가 됐습니다. 그래서 면적이 훨씬 많이 늘어난 것입니다.

도시철도공사는 역사 청소용역 과업내용에 PSD가 빠져 있습니다. PSD는 부분청소라고 해서 과업내용에 포함시키지 않고 계약을 체결한 것입니다. 그러니까 전체적으로 총 면적만, 전혀 조건이 다르죠. 쉽게 말하면 PSD는 물걸레로 살짝 닦고 지나가는 굉장히 청소조건이 비교적 평이한 그러한 과업입니다. 틀립니까?

도시철도공사는 PSD를 청소원들이, 직접 우리 용역하는 거기에서 하는 것이 아니고 다른 분야에서 하는 것으로 알고 있습니다.

그렇지 않습니다. 두 번째, 지금 현재 모 방송에서 서울메트로 청소용역 노동자 채용비리 관련해서 청소용역 채용대가로 관리장들이 20만 원에서 100만 원의 금품수수를 한다는 그런 제보가 있어서 지금 취재중에 있습니다. 제가 지난번 업무보고 때도 관리장들의 횡포, 성희롱, 성추행이 다반사이고 극에 달해 있다. 거기에 대해서 재발방지를 촉구하는 그런 말씀을 드렸는데 지금 전혀 시정이 안 되고 있는 것 같습니다. 혹시 사장님, 관련해서 한 번 지시를 내리신 적 있습니까?

그것은 기본적으로 일상업무에서 그런 일이 발생하면 안 되는 것은 지시가 내려가 있습니다.

알겠습니다. 그리고 지금 현재 우리 본부장님, 서울메트로 주간 미화원 월 급여 얼마 정도 되시는지 아십니까?

130만 원 정도.

제가 3월 급여내역서 갖고 있는데요. 우리 서울메트로는 재향군인회와 계약을 체결하면서 정부노임단가 100% 반영 그런 것을 지키기 위해서 계속해서 2006년 176억에서 올해 271억까지 최근 6년 동안 벌써 100억이 늘었습니다. 단순히 청소 면적이 증가한 부분도 있지만 저는 도저히 이해를 못 하겠어요, 이렇게까지 계속해서 청소금액이 증가하는지. 도시철도공사는 133만 1,000원 이상을 주게 돼 있습니다. 그런데 2011년 3월 급여명세서를 보니까, 서울메트로입니다. 어느 역 아무개 주간 미화원의 급여명세표인데 127만4,800원입니다. 급여가 차이가 나죠? 분명히 차이가 나고 그리고 관리장이라고 있죠? 관리장들의 급여는, 관리장이라고 하면 서울메트로는 퇴직한 군인들이 주로 맡고 있죠?

그렇지 않습니다.

관리장들의 급여는 대략 50만 원 정도 높다, 확인해 보시면 알 것입니다. 서울메트로의 관리장 임금이 서울 도시철도공사의 관리장 임금보다 약 50만 원 정도 높다는 사실을 조사해 보시면 알 것입니다. 필요하시면 자료를 제가 드리겠습니다. 말씀해 보세요.

관리장은 보통임부 노임단가에서 일반 청소용역원하고 다르게 돼 있습니다.

물론 다르게 돼 있죠, 그것은 당연히 다르죠. 지나치게 높다는 것입니다. 그 사실을 이야기한 것입니다. 그리고 지금 제가 말씀드린 것은 전체적으로, 사실 우리 재향군인회와 계약을 체결하면서 여러 가지 서울메트로가 주장하고 있는 것처럼 정부 노임단가 100% 반영이라든지 청소면적 증가라든지 여러 부분들을 이야기 하고 있음에도 불구하고 실질적으로 일 하시는 그런 노동자들의 급여는 적다는 것입니다. 저는 납득하기 힘듭니다. 그리고 한 가지만 더 지적하겠습니다. 청소용역 부분에서 가장 재료비가 많이 들어가는 부분이 어떤 부분이죠? 인건비 빼고 노무비 빼고 왁스청소죠? 그게 가장 많이 들어갑니다. 그런데 재료비는 대합실 같은 경우에는 어떻게 하게 돼 있습니까? 두 달에 한 번 하게 돼 있죠?

2개월에 한 번 왁스작업을 하게 돼 있습니다.

사무실은 분기별로 한 번 하게 돼 있죠? 그런데 6개월에 한 번, 1년에 한 번 합니다. 과업지시서 대로 하지 않고 있는 거죠. 그런데 검수조사 우리 공사에서 사인해 줘야 되는 것이죠. 이것은 전 역의 상황이 거의 비슷합니다. 분기별로 한 번 해야 되는데 6개월에 한 번, 1년에 한 번 하고 사인해 줍니다. 그것 제대로 한번 실태조사 지난번에도 말씀드렸다시피 해 주십시오. 가장 잘 알고 있는 분들은 현장에서 직접 청소하시는 분들입니다. 그것이 팩트(fact)입니다. 그렇지 않습니까?

만약 왁스작업이 안 되어 있다면 금액을 삭감하겠고요.

당연히 해야죠. 과업지시서대로 하지 않았기 때문에 금액을 삭감하는 것은 당연한 것이고요.

존경하는 이정훈 위원님, 보충해서 제가 한 마디만 드리겠습니다. 왁스청소는 동절기에는 왁스청소를 하면 안 됩니다. 그래서 과업지시서에 동절기에 지상역이 20개 역이 있습니다. 그다음에 결빙으로 우려가 되는 역이 있습니다. 통풍이 잘 된다든지 그런 역이 11개 역이 있습니다. 그래서 동절기 때 31개 역은 하지 않고 다른 것으로 대체해서 할 수 있게 그렇게 과업지시가 돼 있습니다. 참고로 말씀드립니다.

그것까지는 이해가 가는데 분기별로 1회면 1년에 네 번이죠? 네 번 안 하고 있다는 것입니다. 그것을 제가 얘기하는 것입니다, 전체적으로. 이것은 저도 준비한 자료가 있기 때문에 그런 부분들을 공사에 제가 자료를 제출하도록 하겠습니다.

알겠습니다. 저희들도 나름대로 조사 한번 해 보겠습니다.

이 문제는 사장님, 지금 재계약을 하셨는데 제가 보기에는 문제가 있는 계약이고 오히려 또 결과적으로는 덜 줘야 되는 것을 더 줬다 저는 그렇게 판단하고 있어서 면적당 단가를 정확하게 지금 현재 저도 조사하고 있습니다. 저도 조사하고 있는데 저는 이해를 못하겠습니다. 단순히 총면적 PSD 스크린도어를 포함시켜서 면적을 부풀려서 용역총액이 계약총액금액이 올라갔다 저는 납득하기 힘듭니다. 그래서 이것은 271억 정도 되는 어마어마한 큰 금액이기 때문에 앞으로 제가 올해 계속해서 이 부분에 대해서는 검증을 할 계획을 갖고 있습니다. 그래야 되지 않겠습니까?

그러지 마시고 제 생각에는 이정훈 위원님이 주도를 해 주셔가지고 도시철도공사 계약서하고 저희 계약서하고 갖다놓고…….

계약서 다 가지고 있습니다.

비교를 해 주시죠.

계약서를 가지고 비교를 하고 있는데 좀 난센스다 그런 판단하고 있습니다.

그러니까 과업지시를 안 했다는 얘기는 별개의 이 계약하고 관계가 없는 얘기고요. 그거는 저희가 관리책임의 문제고 계약에 대해서만은 그렇게 비교를 정확하게 해 주시면 할 말이 없습니다.

그렇습니다. 면적당 단가를, 지금 차이가 그겁니다. 포함을 시키고 안 시키고인데 포함 안 시킬 것을 시켰다 그런 판단하고 있기 때문에 차이가 많이 나는 것 같은데 일단 올해 계속해서 이 부분에 대해서는 제가 문제제기를 하고 나름대로 준비를 하겠습니다. 이상으로 마치겠습니다.

수고하셨습니다. 지적한 부분은 빨리 빨리 조치를 취하세요. 알아보세요. 알아보고 얘기를 하시자고요.

알겠습니다.

추가질문으로 박기열 위원님 짧게 해 주십시오.

시간이 많이 지났는데 추가질의를 한번 하겠습니다. 2010년도 4월 20일, 물론 김익환 사장님 취임 전인 것으로 알고 있는데 사당역복합환승센터 건립 발표를 하셨죠? 다른 분이 대답하셔도 좋고요.

사업개발처장 이승범입니다.

2010년 4월 20일 사당역복합환승센터 발표하셨죠?

그렇습니다.

서초구 방배동 507-1 주차장 부지가 무려 1만 7,777㎡ 여기에 복합환승센터를 건립한다고 되어 있습니다. (영상자료를 보며) 지금 저 사진 이전에 보면 위성사진이 있을 겁니다. 위성사진을 먼저 돌려줘 보세요. 제일 처음에 있을 겁니다. 위치는 다 아실 것이고 사당역사거리에 과천에서 사당역 쪽으로 오다 보면 우측 코너에 있습니다. 지금 대로변 우측 바로 코너에 있는 것은 삼지건설에서 공사를 하다가 부도가 나서 습지로 변해 있고 그 옆에 주차장으로 쓰고 있습니다, 주식회사 하이파킹에서. 맞죠?

네, 그렇습니다.

그 옆에 한전의 특수고압시설인 건물도 있죠?

네.

다른 사진을 보여 주세요. 이 사진을 보시면 여러 가지 굉장히, 이게 지금 무려 제가 알기로는 면적으로만 계산하면 63빌딩의 두 배 정도 된다고 그래요. 제가 자료요구 해서 가지고 있는 걸 보면 지하 7층, 지상 57층 이런 계획이죠? 그런데 좌우지간 어떤 이유에서인지는 모르지만, 내용은 제가 지금 들고 있는데 이 사업의 진행이 굉장히 더디고 있습니다. 이 사업이 더딤으로 인해서 도시교통본부하고 일이 더 많은 것으로 알고 있는데 이 땅도 서울시 땅이죠? 그런데 어느 날 갑자기 우리 서울메트로에서 사당역복합환승센터를 건립하겠다고 발표를 했어요. 그 옆에는 수방사가 있죠, 수도방위사령부?

네, 그렇습니다.

수방사가 있기 때문에 고도제한이 보통 150m로 되어 있습니다, 그 근처에는. 그런데 특혜를 줘서 218m로 완화를 했어요, 그 당시 발표할 때. 그리고 용적률도 기존에 750%에서 무려 1,125%로 상향조정 됐습니다. 이렇게 하다보니까 아까 말씀드린 대로 지상 57층, 지하 7층을 짓게 되는 것이죠. 이것은 아까 도시교통본부 얘기도 했지만 동작대로가 버스중앙차로제가 있어요. 그런데 이게 계획대로 되어야 된다면 이수역에서 서울시계인 남태령까지 되어야 되는데도 불구하고 사당역까지 되어 있습니다. 또 사당역까지가 아니라, 거리는 안 재봤지만 사당역 훨씬 이전까지 되어 있어서 진입하는 과정이라든지 여러 가지 교통혼잡이 굉장히 극심해요, 서울메트로의 일은 아니지만. 그래서 제가 행감에서도 이 부분을 지적해서 얘기를 했더니 여러 가지 이유 중에 하나가 서울 근교에 있는 수도권에 있는 대학들의 대형버스들이 사당역에서 유턴해서 대기하고 있습니다. 그런 부분들이 굉장히 어렵다는 생각을 해서 이런 환승센터를 건립하면, 저 그림을 보면 지하에는 다 대형버스들이 들어갈 수 있도록 되어 있어요. 여기 자료 주신 것을 봐도 통학, 통근버스가 10대, 버스 동시정차해서 12대 이런 정도로 해서 저렇게 시설만 된다면 버스를 타고 직접 지하로 들어가서 전차로 환승할 수 있도록 되어 있다는 것이죠. 그런데 이렇게 좋은 시설을 하겠다고 발표를 해 놓고, 또 이렇게 하다보니까 사당역에 굉장히 도로가 혼잡한데 동선거리 환승하는 거리도 굉장히 준다고 되어 있어요. 231m에서 145m로 줄고 이동시간도 3.9분에서 2.4분으로 준다고 다 발표가 되어 있었습니다, 제가 요구한 자료에도 그렇게 되어 있고. 이런 좋은 시설을 한다고 했는데 지금까지 못하고 있는 이유가 무엇인지 답변을 해 주십시오.

위원님께서 말씀하신 대로 현재는 상업지역이기 때문에 750%로 건축이 가능합니다. 그런데 복합환승센터로 지정을 받아야만 1,125%로 종 상향해서 지을 수가 있는데 지금 국토해양부에서 아직 지침이 마련되어 있지 않고 현재 국토해양부에서 복합환승센터에 대해서 용역을 추진중에 있습니다. 그 결과가 6월에 나옵니다.

올 6월이요?

네. 그러면 그 결과를 보고 국토해양부에서 복합환승센터에 대한 지침을 만들 겁니다. 그러면 그것을 보고 저희가 추진하려고 지금 추진을 못하고 있는 겁니다.

그러면 무려 1년 이상 앞당겨서 계획을 발표하셨네요?

그때는 정상적으로 추진될 줄 알았는데 서울시 및 관계부처에서 자꾸 늦어지고 있어서 그렇습니다.

그런데 그 역으로 올라가 보니까 처음에 이 땅을 동부건설에서 서울시하고 계약해서 개발하려고 했죠?

네, 그렇습니다. 2005년 그 이전입니다.

그다음에 삼지건설로 바뀌었죠? 왜 바뀌었습니까?

그것은 그 당시에 제가 그 업무를 담당 안 해서 자세한 것은 파악을 못하고 있습니다.

정권에 따라서 바뀌었다는 얘기가 있는데 그것은 제가 신빙성이 없어서 구체적으로 안 따지겠고요. 현재는 주식회사 하이파킹에서 주차장으로 관리하고 있죠. 모르시나요?

그것은 지금 서울시에서 관리하고 있습니다.

그런데 여기다 우리 메트로에서 복합환승센터를 짓는다고 했으니까, 그 바로 옆이기도 하고요. 이것을 가지고 지금 계속 진행중에 있죠, 6월에 결과가 나오면?

지금 서울시하고 계속 업무협의 추진하고 있습니다.

지난 14일에 혹시 삼성하고 메트로하고 이것 관련해서 미팅하셨습니까?

그런 적 없습니다.

없어요? 여기 혹시 간부들 중에 삼성하고 그에 관련해서 만나신 분 계십니까, 없다고요?

제가 업무담당처장인데요. 삼성하고는 최근에 미팅한 적이 없고 서울시하고만 협의하고 있습니다.

좋습니다. 그러면 다음 그림을 봐주시죠. 제가 현장을 다녀왔습니다. 대자보들 현수막들 죽 있죠. 죽 한번 넘겨줘 보세요. 굉장히 지금 현수막이 개수는 제가 정확히 모르겠지만 있는 건 죄다 찍어봤습니다. 물론 서울시 일이라고 메트로에서 미룰 수 있는데 여기는 지금 점유권자도 있습니다. 이분들을 해결하지 않으면 저게 그렇게 쉽게 녹록하지 않을 것 같습니다. 그분들에게 왜 점유하고 있느냐고 제가 물어봤어요. 저것을 사진촬영 하려고 했더니 굉장히 험악하게 제가 당했습니다. 그래서 자초지종을 제 신분을 밝히고, 서울메트로 지난 2월 23일 업무보고자료에도 저 환승센터를 보고를 하셨거든요. 그래서 그 이후로 제가 현장을 봤는데, 저 화면인데 아까 현수막 붙어있는 것 보셨고 저기는 삼지건설에서 공사를 상가분양을 한다고 해서 지금 50여 분이 서울시에서 상가승인을 받아서 분양에 들어갔다가 손해를 보고 있어요. 그런데 저기 공사 중단되어서 깊이는 모르지만 물고기가 살고 있어요, 그렇게 방치해서. 쓰레기 방치하는 것은 제가 굳이 관여할 일이 아닌 것 같은데 과연, 비가 많이 내려서 저기 습지가 굉장히 면적이 커요. 제가 면적은 확인을 못 했는데 저 상태에서 바로 지하철하고 연결되어 있는데 아무리 방수벽 잘 되고 차수벽이 되어 있다고 할지라도 사고 날 가능성이 높아요, 깊이가 굉장히 깊어요. 그런 부분들도 무조건 서울시에다 얘기할 것이 아니라, 서울메트로하고 관련이 있기 때문에 제가 말씀을 드리는 거라니까요. 저는 다음에 교통본부에 얘기할 거예요. 그런 부분들이 있는데 이렇게 계획만 세우고 안 되는 부분들이 지금 6월에 결과가 나온다고 그러니까 잘 되리라고 보지만 이런 부분들이 미리 발표를 해서 계획대로 안 되니까 여러 가지 또 어려운 점도 있는 것 저희들이 충분히 알겠습니다. 그런데 저런 계획들을 구체적으로 잘 세워서 점유하고 있는 그분들하고도 충분히 메트로에서 얘기해서 서울시하고도 협의를 해서 그분들 빨리 해결되지 않으면 환승센터 사업들이 늦춰질 것 같아요. 그래서 그런 부분들도 적극적으로 그냥 무단점유했다 생각하지 마시고 그분들 나름대로 얘기를 들어보면 충분한 이유가 있어요.

TF팀 서울시하고 하면서 그 문제점도 저희들이 지속적으로 요구를 하고 있습니다.

그래서 그분들도 참여할 수 있으면 대화테이블로 끌어들여서 원만하게 해결하지 않으면 저 건이 더 늦어질까봐 걱정되어서 하는 소리입니다. 이상으로 질의 마치겠습니다.

수고하셨습니다. 더 이상 질의할 위원님 안 계시죠? 더 이상 질의할 위원이 안 계시므로 서울메트로 소관 업무보고 건에 대한 질의와 답변을 모두 마치겠습니다. 오늘 회의가 원만하게 진행되도록 협조해 주신 위원님들 그리고 김익환 서울메트로 사장을 비롯한 관계 임직원 여러분, 대단히 수고하셨습니다. 서울메트로 관계 임직원께서는 오늘 위원님께서 지적하시고 개선방안으로 제시한 사항들을 면밀히 검토하여 업무추진에 적극 반영해 주십시오. 위원님들께서 요구한 자료와 후속조치가 필요한 사항은 빠른 시일 내에 처리해 주시기 바랍니다. 위원님께 알려드립니다. 내일 일정은 오전 10시부터 한국스마트카드 주식회사 현장방문이 계획되어 있음을 알려드립니다. 이상으로 제230회 임시회 제1차 교통위원회 회의를 모두 마치겠습니다. 산회를 선포합니다. (의사봉 3타)