전영기의원
존경하는 시민 여러분 그리고 제경록 의장님을 비롯한 동료 의원님, 김맹곤 시장님, 관계공무원 여러분 반갑습니다. 전영기 의원입니다. 본 의원은 시외버스터미널 서김해IC 이전에 대하여 5분 자유발언을 하고자 합니다. 제170회 임시회에서 이상보 의원님께서도 시정질의를 한 바 있습니다. 그동안 시외버스터미널에 대하여 생각해 왔습니다. 그래도 목포, 전주, 청주, 안동 등 시외로 나가려면 부산이나 마산시외버스터미널로 가서 목적지로 갔고 현재도 다소 편리해졌다 하더라도 지방도시를 가려면 대도시에서 경유하든가 부산, 창원시외버스터미널로 가야 편리합니다. 그 이유는 제대로 된 시외버스터미널과 시외노선이 없기 때문입니다. 우리 김해시는 인구 52만 전국 14위 도시라 자랑하지만 시외버스 하나를 놓고 보면 그야말로 볼품없는 지방도시에 불과한 것으로 생각됩니다. 52만 대도시를 지향하고 있는 우리시는 조기에 시외버스터미널을 구축하여 전국 어디든 편안히 갈 수 있는 여건을 조성하는 것이 오랜 지역 숙원사업이었고 시민들의 기대에 부응하는 길이라고 생각하겠습니다. 시외버스터미널은 김해시청만큼 시민생활에 큰 영향을 주는 공공성을 가지는 시민편의의 다목적시설인 공용재이므로 시민이 원하고 바라는 곳에 설치돼야 바람직하다고 생각합니다. 그동안 시외버스터미널 추진현황을 보면 김해시 외동 1264번지 71,570㎡를 1991년 11월 7일 자동차정류장으로 도시관리계획을 결정하여 20년이 지난 2012년 3월 15일 내외지구 제1종 지구단위계획을 변경하고 고시하여 경상남도 건축교통 공통심의를 2012년 5월 25일 득하고 2013년 7월 2일 이마트로부터 연면적 66,368.79㎡의 지하 1층, 지상 5층 건물로써 대형판매시설 39,452.85㎡, 시외버스터미널 9,992.86㎡, 영화관 5,137.23㎡, 기타 11,785.85㎡를 사용할 목적으로 건축허가 신청을 접수받아 관련 실과 및 외부기관의 협의를 거쳐 처리하였다고 하나 소상공인과 현재의 언론을 생각한다면 대단히 잘못된 판단이라 생각하는데 시장님은 어떻다 생각합니까? 도심에 필요한 대형판매이나 영화관 등은 도시생활과 직결되는 문제로써 필요한 도심공간시설로 입점이 되어야 하지만 김해시와 입주대기업은 중소상인들의 목숨과 같은 터전을 자기 이익을 위해 무차별하게 짓밟지 말고 상생협력을 통하여 함께 살 수 있는 터전을 조속히 마련해야 하고 시외버스터미널은 도심 교통체증을 유발하므로 외곽지 이전이 적합하다고 생각합니다. 본 의원이 알고 있는 지식으로는 관공서와 함께 인구도심 유입의 주요 시설인 시외버스터미널은 급격한 교통의 발전으로 하루가 다르게 이용객이 증가하고 있지만 부족한 교통인프라는 교통량의 증가를 감당하지 못한 채 결국 도시외곽 이전이 현실화 되고 있는 사례는 인근 부산을 보더라도 알 수 있습니다. 우리시의 경우 내외, 장유, 삼계 등 대규모 택지개발이 되고 산업단지 및 공장입지로 1995년 264,965명에서 2004년 433,076명으로 증가하였고 2013년 6월 말 현재 기준 515,721명으로 지속적으로 인구가 계속 증가하고 있는 추세이며 2020년 김해도시기본계획에는 60만 명으로 설정되어 있고 장래 개발 잠재력이나 성장 가능성을 볼 때 칠팔 십만 명의 인구도 가능하리라 봅니다. 2005년 김해시 도시교통중기 계획에 의하면 가로교통량 현황 및 서비스 수준분석을 살펴보면 시외버스터미널을 통하는 주요 간선도로에 경원사거리E, 봉황교사거리F, 전하사거리FF, 호계로사거리F, 터미널을 통하는 동서간선도로 외동사거리D, 제일교회사거리F, 터미널을 통해 서김해IC방향 도깨비주유소 앞 삼거리F로써 터미널과 연계된 도로가 D는 상당히 혼잡한 상태, E는 좋지 못한 연속진행상태, F는 대부분의 운전자들이 받아들일 수 없는 과도한 지체상태, FF는 혼잡한 과포화상태로 이는 통근, 통학 통행수요가 집중되는 주요 교통축의 성격을 갖고 있는 도로에 시외버스터미널이 있어 2005년 도시교통중기 계획에서는 시외버스터미널의 교통량이 도로용량을 초과하는 것으로 분석되어 서김해IC부근 외곽지역으로 이전하는 것이 적합할 것으로 판단하였습니다. 그리고 김해시가 실시한 2011년도 도로교통량 조사결과에 의하면 전하교사거리 지점은 하루 53,866대로 2010년 49,083대보다 1일 4,783대가 증가하여 9.7% 증가율을 나타내고 있으나 시외버스터미널과 연계한 교통시설개선은 1995년 이후 도로확장이 전혀 없었습니다. 그런데다가 2005년 차량등록대수는 158,125대였으나 2012년 말 현재 216,799대로 증가일로에 있으며 중심시가지에 하루가 멀다 하고 교통통행량은 기하급수적으로 늘어나고 있는데 교통지체시설인 시외버스터미널을 건립한다는 것은 시 전역을 교통지옥으로 몰고 갈 소지가 불 보듯 뻔한 것입니다. 우리시의 지금 또 다른 현안인 경전철 MRG문제의 핵심 수요예측이 잘못되어 우리시가 재정상 상당한 어려움이 있습니다. 경전철 장래 수요예측을 한국교통연구원에서 했습니다. 정부산하기관에서 한 용역도 엉터리이고 중앙위원회에서 이런 용역을 믿고 심의한 것도 억울한데 한낱 ㈜이마트가 용역회사에 준 교통영향 분석을 믿을 수 있겠습니까? 이를 믿고 경상남도가 심의한 평가서를 용인할 수 있는지 생각해야 합니다. 앞서 말했듯이 우리시의 2005년 김해 교통정비 중기계획에는 시가지의 교통서비스 수준이 E~F로 시외버스터미널과 연결되는 중요지점의 교통여건이 악화되고 있어 도심지에서 외곽지역으로 시외버스터미널 이전을 요구하고 있는데도 특별한 여건 변화 없이 7년이 지난 시점인 2012년 ㈜이마트의 김해여객자동차터미널 신축공사에 따른 교통영향분석 개선대책 최종보고서에는 교통서비스 수준이 C~D로 되어 있어 눈 가리고 아웅 하는 어린아이의 재롱처럼 여겨지는데 그렇다고 생각지 않습니까?? 인구가 늘어나고 차량이 늘고 통행량이 늘고 있는 것을 우리 시민은 잘 알고 있습니다. 시외버스터미널 인근 도로현황을 누구보다 잘 알고 있는데 7년 전보다 교통서비스 수준이 좋아지려면 대규모 도로시설 개선 및 확충이 있던가 차량통행량이 줄어들어야 하는데 둘 다 아니라면 무엇이란 말입니까? 이것은 한순간을 피해 갈지는 모르지만 진실은 그대로 살아 있습니다. 지금도 늦지 않습니다. 우리시 발전과 시민을 위해 시외버스터미널을 서김해IC로 이전하여 도심지 교통체증을 완화하고 장유, 진영 등 부도심에 살고 있는 시민들도 쉽게 이용할 수 있고 소음, 대기오염의 문제가 없는 고속도로 접근이 쉬우면서 확장 가능성을 가지고 있는 곳으로 이전할 수 있도록 다시 한 번 삼고초려 해 주실 것을 시장님께 당부드리면서 5분 발언을 마치고자 합니다. 끝까지 경청하여 주신데 대하여 감사드립니다.