서울특별시의회 발언
김태수 의원 발언
박기열위원장
의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 제256회 임시회 제1차 교통위원회 회의를 개의하겠습니다. (의사봉 3타) 존경하는 선배ㆍ동료위원 여러분, 지역현안 등 바쁘신 일정 중임에도 불구하시고 제256회 임시회 회의에 참석해 주셔서 깊은 감사의 말씀을 드립니다. 그리고 새로 취임하신 이정원 서울메트로 사장을 비롯한 관계임직원 여러분, 안녕하십니까? 민족 최대의 명절인 한가위 연휴 중이었음에도 이번 검증회를 준비하신 임직원 여러분께도 감사와 격려의 말씀을 드립니다. 오늘 회의는 지난 2014년 8월 22일자로 임명된 서울메트로 이정원 사장에 대한 경영능력 등을 검증하기 위하여 개의하게 되었습니다. 아무쪼록 회의가 원만히 진행될 수 있도록 위원님 여러분의 적극적인 협조를 부탁드립니다. 그러면 오늘의 의사일정에 들어가도록 하겠습니다. 1. 서울메트로 사장(이정원) 경영능력 등에 관한 검증회의 건
16시 01분
의사일정 제1항 서울메트로 사장 경영능력 등에 관한 검증회의 건을 상정합니다. (의사봉 3타) 서울메트로 이정원 사장에 대한 경영능력 등에 관한 검증회는 2013년 1월 10일 제정 시행된 서울특별시의회 기본조례 제56조에 의거 실시하는 것으로서 상임위 소관 산하 기관장에 대하여 임명된 후 30일 이내에 경영능력 등에 관한 검증보고서를 작성하여 의결하고 의장에게 제출하면 의장은 본회의에 보고하고 서울시장에게 송부하도록 되어 있다는 것을 말씀드립니다. 따라서 오늘 회의는 신임 서울메트로 이정원 사장으로부터 사장으로서의 역할, 경영철학 및 전략, 재정건전성 향상을 위한 부채 감축방안, 경쟁력 확보를 위한 체질개선방안, 안전사고 예방 및 노사관계 등에 대한 견해와 포부를 듣고 경영능력 등을 평가ㆍ검증하는데 그 의의가 있다고 하겠습니다. 위원님들께서는 이러한 점을 감안하셔서 오늘 검증회가 도덕성은 물론 각종 정책에 대한 소신과 능력을 보다 객관적이고 공정하게 검증할 수 있는 알찬 회의가 될 수 있도록 노력하여 주시기 바랍니다. 이정원 사장께서는 위원님들의 질의에 솔직하고 성실한 답변으로 오늘 검증회가 내실 있게 진행될 수 있도록 적극 협조하여 주시기 바랍니다. 그러면 오늘 검증회의 의사진행 절차에 대해서 말씀드리겠습니다. 먼저 이정원 서울메트로 사장의 선서와 모두발언을 청취한 다음 위원님들의 질의와 답변을 들은 후 이정원 사장의 마무리발언을 듣는 순서로 진행하도록 하겠습니다. 그러면 선서가 있겠습니다. 이정원 서울메트로 사장께서는 발언대로 나오셔서 오른손을 들고 선서해 주시고 선서가 끝나면 선서문에 서명날인하여 위원장에게 제출하여 주시기 바랍니다.
정원
이정원서울메트로사장
(선서)
박기열위원장
다음은 이정원 서울메트로 사장의 모두발언을 듣도록 하겠습니다. 이정원 서울메트로 사장께서는 발언대로 나오셔서 5분 이내로 모두발언을 하여 주시기 바랍니다.
정원
이정원서울메트로사장
존경하는 박기열 위원장님과 박운기 부위원장님, 박중화 부위원장님 그리고 교통위원회 위원님 여러분, 안녕하십니까? 이정원입니다. 저는 지난해까지 민간 금융분야에서 기업금융과 유가증권 업무 등을 경험하였고 금년 2월 서울메트로의 경영지원본부장으로 서울메트로의 경영에 참여해 오다 오늘 서울메트로 사장으로서 경영능력을 검증받기 위해 이 자리에 섰습니다. 여러 가지로 부족한 제가 이 자리에 서게 된 것을 한편으로 영예롭게 생각하며 동시에 무거운 책임감과 부담감을 느낍니다. 서울메트로는 1974년 서울지하철 1호선 개통 이후 수도권 대중교통의 발전을 이끌어왔으며 세계에서 주목받는 안전하고 깨끗한 지하철로 서울시민의 자랑이 되어 왔습니다. 금년 8월 15일은 국내 지하철 시대를 연 이후 40주년이 되는 해입니다. 그동안 서울메트로는 나름대로 경영개선을 위해 노력해 왔지만 위원님들께서도 잘 아시다시피 2조 원대의 차입채무와 만성적인 경영적자 등으로 인한 취약한 재무구조를 개선해야 하는 상황에서 개통 29년에서 40년이 경과함에 따라 노후시설을 개량해야 하는 이중 삼중의 부담을 안고 있습니다. 아울러 지난 5월 2일 발생한 상왕십리역 전동차 추돌사고와 도곡역 전동차 내 방화사고 등으로 안전한 지하철이라는 믿음에 금이 가면서 지하철운영시스템 전반에 대한 개선과 혁신을 요구받고 있는 상황입니다. 아직 구체적인 서울메트로의 혁신방안을 말씀드리기는 어렵겠지만 기본적으로 안전이 뒷받침될 수 있도록 조직을 조속히 정비하여 안전제일의 고객중심경영을 통해 이용 시민들이 첫차부터 막차까지 믿고 탈 수 있는 지하철이 되도록 노력하겠습니다. 또한 과도한 부채와 만성적인 경영적자로 인한 취약한 재무구조를 개선하기 위해 그동안 금융분야에서 쌓은 다양한 경험으로 인적, 물적자산을 효율적으로 운영하고 운수수입에 의존하는 사업구조에서 벗어나 새로운 수익모델을 창출하는 등 다양한 수익원 발굴을 위해 노력하겠습니다. 아울러 내부적으로 신뢰와 화합을 바탕으로 소통하고 협력하면서 변화하는 대내외의 환경에 함께 적응하고 발전하는 메트로가 되도록 노력하겠습니다. 이러한 안전운행과 재정자립화, 소통과 협업 등은 제 개인만의 노력으로 되는 것이 아닌 만큼 직원들의 동참을 끌어내고 노동조합과의 소통을 통해 시민이 신뢰하는 도시철도 최고의 기업 서울메트로를 만들어가도록 노력하겠습니다. 앞으로도 서울메트로의 발전을 위해 위원님들의 많은 성원과 지원을 부탁드리며 저 또한 이 자리를 시작으로 위원님들의 고견을 받들어 서울메트로가 시민의 지하철로 거듭나는데 최선을 다해 직무에 임할 것을 약속드립니다. 또한 오늘 검증회의 시에도 사실 그대로 성실히 답변하도록 노력하겠습니다. 감사합니다.
박기열위원장
이정원 서울메트로 사장 수고하셨습니다. 자리에 앉아주시기 바랍니다. 이어서 이정원 서울메트로 사장을 상대로 질의와 답변을 듣도록 하겠습니다. 질의에 앞서 보다 효율적인 회의진행을 위하여 질의시간은 10분으로 하고 미진한 부분에 대해서는 별도의 보충질의 시간을 드리겠으니 가능하면 시간을 지켜주실 것을 당부드립니다. 질의는 일문일답방식으로 진행하도록 하겠습니다. 질의하실 위원님께서는 질의하여 주시기 바랍니다. 신언근 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
신언근위원
신언근 위원입니다. 먼저 축하의 말씀드리고요. 사실 인사청문회가 이번에 본 위원이 조례를 발의 했습니다만, 사실 순서가 바뀌었죠? 사실 원래 임명되기 전에 청문회가 먼저 이루어져야 하는데도 불구하고 아직은 제도적인 장치가 마련되지 못하다 보니까 아마 이렇게 된 것 같습니다. 자, 사장님, 우리 사장님이 이번에 시장으로부터 임명받았던 가장 강점이 있다고 생각하시는 부분이 있습니까?
정원
이정원서울메트로사장
임명권자인 시장께서 저를 선택한 이유는 잘 모르겠지만, 제가 생각하는 것은 나름대로 민간에서 충분히 경험한 리더십하고 금융 분야의 식견이라고 생각하고요. 그다음에 나름대로의 정직성 이런 것들이 아닐까 하고 개인적으로는 생각하고 있습니다.
신언근위원
이번에 내부에서 발탁이 되셨지요?
정원
이정원서울메트로사장
네, 그렇습니다.
신언근위원
입사한 지 얼마나 됐습니까?
정원
이정원서울메트로사장
입사한 지 지금 7개월 됐습니다.
신언근위원
그동안에 경영지원본부장을 역임하셨지요?
정원
이정원서울메트로사장
네, 그렇습니다.
신언근위원
지금까지 7개월 동안이면 웬만큼 업무는 다 파악을 하셨지요?
정원
이정원서울메트로사장
아직까지도 많이 부족하지만 개략적으로 파악을 했습니다.
신언근위원
우리 사장님으로 취임이 되셨는데 지금 현재 상태에서 사장으로서 가장 먼저 해결해야 될 부분이라면 어떤 부분이 있다고 생각하십니까?
정원
이정원서울메트로사장
상왕십리역 추돌사고와 도곡역 화재사고 이후 시민들에게 많은 불안감을 줬기 때문에 대시민에 대한 신뢰회복 그리고 신뢰회복을 하기 위한 내부의 조직 정비가 가장 시급한 일이라고 생각합니다.
신언근위원
그 외에도 다른 여러 가지가 있지요?
정원
이정원서울메트로사장
네, 많습니다.
신언근위원
그 외에 또 다른 부분이 있다면 어떤 부분인지 말씀하실 수 있겠어요?
정원
이정원서울메트로사장
일단 여러 시민들 그다음에 위원님들께서 우려하신 바대로 과도한 부채구조가 있습니다. 사실 이 과도한 부채구조문제에 대해서는 추가적으로 나중에 다시 말씀드릴 수 있는 기회가 있을지 모르겠습니다만 제가 볼 때는 부채구조를 극복하기 위한 대안, 그다음에 내부의 안전시스템을 구축하기 위한 인사의 문제 등등 이런 것들이 중요한 문제라고 생각을 합니다.
신언근위원
중요한 부분을 제대로 짚으신 것 같아요. 정리해서 말씀드리면 우선 공기업으로서의 부채문제, 그다음에 시민안전문제, 그다음에 내부인사문제지요. 이런 부분들이 가장 시급하다고 본 위원도 판단하고 있었는데 그 부분에 대해서는 제대로 잘 짚으신 것 같고요. 지금 서울메트로의 인사적체가 굉장히 심한 것으로 본 위원은 알고 있거든요. 그렇지요?
정원
이정원서울메트로사장
네.
신언근위원
이를 해소하기 위한 특단의 대책은 되어 있습니까?
정원
이정원서울메트로사장
사실 인사적체의 문제가 위원님께서 지적하신 대로 서울메트로가 가지고 있는 인사의 난맥상입니다. 제가 나름대로 한국의 고용구조를 보면 사실 인사적체의 문제는 우리나라 모든 기업이 가지고 있는 문제이기도 합니다. 그런데 다행스럽게도 제가 오기 전에 인사처 주관으로 해서 과도하게 적체된 인원들을 해소하기 위한 연동정원제라고 해서, 우리가 그동안 채용이 한꺼번에 몰려있기 때문에 더 승진이 안 됐거든요, 미래에 승진할 인원들을 현재화해서 이런 것들을 풀어나가고 있기 때문에 이 연동정원제를 잘 활용하면 적체된 인사문제를 해결할 수 있다고 생각합니다.
신언근위원
그리고 조직 직제문제에 대해서 한 말씀드리고 싶은데 지금 경영지원본부 외 경영기획단이라고 있지요?
정원
이정원서울메트로사장
네.
신언근위원
결국은 업무가 이원화되어 있는 것 아닌가. 경영지원본부에서 충분히 관리할 수 있는 부분을 따로 이렇게 만든 특별한 이유가 있었습니까?
정원
이정원서울메트로사장
제가 알기로는 전임 사장님께서 조직기구도를 개편한 것으로 알고 있는데 그것은 인사와 예산을 관장하고 있는 경영기획단에 두고 그다음에 나머지 노사협력이라든지 계약이라든지 경영관리라든지 근무환경이라든지 이런 것들은 경영지원본부에 편제되어 있는데 특히 이중에서도 몇몇 업무들은 경영기획단 업무와…….
신언근위원
사장님, 어떤 조직이든 특히 기업에서 결정기구는 되도록이면 슬림화시키는 것이 좋지요?
정원
이정원서울메트로사장
네.
신언근위원
의사결정기구는 간단할수록 좋습니다. 복잡해질수록 결정이 굉장히 더딜 수가 있어요. 그리고 요즘 대기업에서도 보면 결정기구에서는 조직을 굉장히 슬림화시키고 있지요. 그것이 오늘의 경영의 현실화입니다. 거기에 대해서 어떻게 생각하세요? 본 위원이 봤을 때는 경영지원본부 아래에 둘 수 있는 업무를 별도의 단을 만들어서 한다는 것 자체가 조금 모순이 있다, 일부 그런 의견들이 있어요. 그래서 그 부분에 대해서 말씀드리는 것입니다. 다음 질의드리겠습니다. 서울메트로 수입의 대부분이 운수수입이지요?
정원
이정원서울메트로사장
네.
신언근위원
지금 현재 지하철 운임이 적정하다고 생각하는지, 본 위원이 알기로는 선진국에 비해서 굉장히 낮다고 알고 있거든요. 만약 요금이 저렴하다면 운임인상이 필요한데 이를 어떻게 추진할 것입니까? 그렇게 해서 부채를 감축해 나가는 데 활용하실 겁니까? 어떻게 하실 거예요?
정원
이정원서울메트로사장
저는 요금인상은 필요하다고 생각합니다. 그러나 부채감축을 하기 위한 수단으로서 요금인상만 기대한다고 하는 것에 대해서 지난번에 여러 위원님들에게 따가운 지적을 받은 바 있습니다. 따라서 요금인상은 필요합니다. 왜냐하면 사실 비교해 봐도 낮기도 하고 또 원가에도 훨씬 못 미치는 구조를 가지고 있기 때문에 요금인상은 필요합니다만, 저는 기본적으로 인상해야 된다고 생각하고 있고요. 그다음에 부채감축에 있어서 요금인상만으로 대시민들을 납득시키기 어렵기 때문에 다른 방안을 강구해 보도록 하겠습니다.
신언근위원
아니, 지금 그렇게 하면 논리가 조금 모순되는데요. 지금 우리 서울메트로의 대부분의 수입이 운수수입이에요. 그렇지요?
정원
이정원서울메트로사장
네.
신언근위원
만약에 지하철 부채감축을 한다고 봤을 때 이 요금을 인상시키지 않고 다른 어떤 방법으로 감축을 시키겠다는 것입니까, 부채감축을?
정원
이정원서울메트로사장
부채감축은 이렇습니다. 우리가 사실 손익계산서상 이익이 나지 않으면 부채는 감축될 수 없습니다. 그다음에 적자가 나면 부채는 늘어날 수밖에 없습니다. 제가 생각하는 부채감축은 우선적으로 수익구조의 변화가 있어야 되겠지요, 기본적으로는. 돈을 벌어야 됩니다. 돈을 벌 수 있는 방식의 변화를 가져올 필요가 있다는 생각이 하나 있고요. 두 번째는 부채의 구조도 문제가 있습니다. (자료를 들어 보이며) 제가 이렇게 말씀드리기는 조금 번거로울 것 같은데 우리 회사의 부채구조는 이렇게 되어 있습니다. 위원님들 보시는 바대로 이렇게 부채구조가 특정시기에 편중되어 있습니다. 이렇게 편중되어 있으면 사실 사업계획을 세우기 어렵습니다. 제가 생각하는 것은 우선 부채구조 자체를 이분화 시킬 필요가 있습니다. 죄송합니다. 적절치 않은 용어를 써서 죄송한데, 이렇게 나열할 필요가 있습니다. 다시 말씀드리면 자금수급계획을 해서 연간 우리가 사업계획을 할 때 평평하게 약 3,000억 정도의 자금을 상환하고 갚고 해야 되는데 특정하게 올해 같은 시기에는 아까 보신 대로 6,000억을 갚아야 되는 자금압박시기가 도래했던 지금 상황입니다. 예를 들면 이렇게 해서 자금의 조달과 상환구조를 일단 사업계획을 세울 수 있게 만들어야 되는 구조가 하나 있고요. 또 하나는 자금의 조달방식에 있어서는 다양화해야 합니다. 세 번째는 우리가 단 1원의 예산이라도 낭비가 되지 않기 위해서는 사실 자산관리의 과학화가 되어야 됩니다. 위원님께서 많이 보셔서 지적하신 대로 우리는 약 6조 3,000억의 자산을 가지고 있는데 그중에 토지에 해당하는 부분이 약 2조입니다. 그러면 4조 3,000억이 우리 고정자산입니다. 4조 3,000억의 자산을 예산 따오기 경쟁으로 해가지고 사기만 하고 관리를 안 한다고 하면 사실은 우리의 돈이 낭비될 수 있습니다. 따라서 이러한 자산을 관리하는 시스템들을 좀 더 과학화해야 할 필요가 있습니다. 제가 민간에서 와서 들었던 생각은 자산관리시스템의 과학화가 제가 생각한 것보다 덜 되어 있다 이런 생각입니다. 다시 말씀드려서 예산을 아껴 쓸 부분이 있습니다. 그다음에 네 번째는 수익을 과연 어떤 방식으로 할 것이냐. 제가 볼 때는 수익을 보다 공격적으로 갈 필요가 있다. 저는 역세권 등등을 하는 소위 수익을 창출하는 사업부의 독립화 또는 과감한 개편이 필요하다고 생각합니다. 말을 제가 오버하면 실수할 수 있기 때문에 자제하겠습니다만 수익을 창출할 수 있는 사업부의 과감한 개편을 통해서 사실은 수익성을 올릴 수 있다고 생각합니다. 단지 이것이 요금만의 문제는 아니라고 생각합니다.
신언근위원
조금 이해가 안 되는 부분이 있는데 그러면 별도의 법인을 만들어서 수익구조를 발생시키겠다 그 말씀입니까?
정원
이정원서울메트로사장
제가 보면 우리 회사의 수익 중에서 아까 말씀드린 대로 약 9,000억 가량이 운수수입이고 약 1,600억 가량이 부대사업인데 그중에 부대사업을 보면 상가관리사업, 광고사업, 기타사업이 있습니다. 그다음에 철도사업이 있지요. 그런데 많은 인원들이 상가관리사업에 투입돼서 관리하는 비효율이 좀 있습니다, 사실. 우리가 주력으로 철도수출업을 해야 됩니다. 지금 철도사업처가 있는데 용역과 서비스를 통한 철도사업의 수출사업을 해야 되고 그다음에 아까 말씀드린 대로 광고에도 전문성이 있어야 됩니다. 사실 그냥 광고를 외주화해서 따오기 경쟁하는 부분에 관리의 비효율이 있습니다. 상가관리도 마찬가지입니다. 상가관리도 그 수많은 상가들을 매일 소송하고 관리하고 불법전대하는 이런 행위들을 그대로 방치해서 우리 수많은 부대사업처 인력들이 매일 그것을 하고 있고 여기에 상가PL 등 이런 일을 하고 있는 것이 제가 볼 때는 비효율로 보입니다. 이런 부분들을 전담하는 부서 또는 어떤 사업체 이것을 말씀드린 것이고 아직까지 별도 법인까지는 좀 더 구체적으로 논의를 해 봐야 될 것 같습니다.
신언근위원
다시 한 번 묻겠습니다. 아까 말씀 중에 개인적으로는 지하철요금을 올려야 된다고 말씀하셨는데 사장님의 뜻이 그렇다면 결국 올릴 가능성이 굉장히 높다, 본 위원의 판단은 그런데 어떻게 판단해야 되겠습니까? 사실 공기업이라는 것은 두 마리 토끼를 동시에 잡아야 되거든요?
정원
이정원서울메트로사장
네, 그렇습니다.
신언근위원
또 서민의 교통수단이기 때문에 복지문제도 우리가 같이 가야할 것이고 또 하나는 경영자 측면에서 보면 수익을 창출해야 되는 이런 두 가지 기능을 동시에 같이 가지고 가야 되는데 사실 두 마리 토끼를 동시에 잡기란 굉장히 어렵습니다. 그렇지요?
정원
이정원서울메트로사장
네.
신언근위원
이런 부분에 대해서 조금 참고해 주시기 바라겠고요.
정원
이정원서울메트로사장
네, 알겠습니다.
신언근위원
서울메트로의 막대한 부채를 해결하기 위해서, 지금 현재 공사 소유의 차량기지가 있지요?
정원
이정원서울메트로사장
네.
신언근위원
여기에 대한 복합개발이 사실 대안으로 떠올랐었거든요. 여기에 대해서 사장님의 견해와 구체적인 개발정책은 있습니까?
정원
이정원서울메트로사장
사실 우리 창동기지나 등등에서 이런 이전…….
신언근위원
제가 이 말씀을 왜 드리냐면 8대 때 제가 도시계획관리위원회에 있었는데 서울역 역세권을 개발하는 안이 나왔었어요, KTX 그때 당시에. 저희들이 현장을 갔다 왔었는데 여러 가지 요인으로 인해서 그것이 무산이 됐습니다. 보니까 개발이 쉽지가 않더라고요. 저희들이 KTX 가서 업무보고도 받고 그랬어요, 그때 현장 나가서. 그런데 과연 이런 것들이 쉽게 진행이 되겠는지 거기에 대해서 한 말씀 해 주십시오.
정원
이정원서울메트로사장
본인이 민간에 있을 때 사실 그런 프로젝트 파이낸싱 부서와 일을 하는 데 대해서 관장해 왔습니다. 사실 대형 부동산의 개발 업무들에 대한 파이낸싱을 일으켜 주는 역할들을 해 왔습니다. 역세권 개발이라는 것은 두 가지 같이 있어야 됩니다. 단기간에 돈이 들어가야 되는 금융의 문제가 있고 운영능력의 문제가 있습니다. 우리 내부에 운영능력이 있는가에 대해 충분히 따져봐야 되겠지요. 그런 것이 된 다음에 사실은 역세권 개발을 주장해야 위원님들이나 시민들도 납득을 하지 그냥 하면 자칫 잘못하면 또 걷잡을 수 없는 늪에 빠질 수 있는 것 같습니다.
신언근위원
마지막 질의드리겠습니다. 서울메트로 1~4호선은 타 구간에 비해서 굉장히 혼잡도가 높지요?
정원
이정원서울메트로사장
네.
신언근위원
특히 출근시간 때 2호선, 본 위원이 3년 전에도 보도자료를 낸 적이 있었는데 2호선 구간의 혼잡도가 극심해요. 여기에 대한 해소 대책은 있습니까? 여기가 굉장히 혼잡도가 높습니다.
정원
이정원서울메트로사장
사실 2호선 문제 말씀하셨는데 이 혼잡도에 대한 문제는 아주 복합 다각적으로 검토되어야 된다고 봅니다. 일단 차량을 운영하는 운영팀에서는 예를 들면 집중적으로 출퇴근시간대에 ATO차량을 집중 배치해서 차량 속도가 효율적으로 운영될 수 있도록 해야 되는 부분이 있고요. 그다음에 사실은 혼잡도가 또 여러 가지 사고로 이어질 수 있기 때문에…….
신언근위원
안전문제하고 같이 결부가 되어 있습니다.
정원
이정원서울메트로사장
그렇습니다. 그래서 예를 들면 지하철에 우리 고생하시는 역무직원들이 또 열심히 헌신해야 될 부분도 있고 더 크게 서울시로 봐서는 출퇴근시간제의 조정문제라든지 이런 것까지 광범위하게 생각해서 대책을 세워야 되지 단지 지금 출퇴근이 강하니까 열차를 많이 증차하자 이런 단선적인 생각으로만은 200%에 이르는 2호선 강남구간 혼잡도를 해결할 수는 없다고 생각합니다.
신언근위원
이상입니다.
박기열위원장
신언근 위원님 수고 많았습니다. 다음은 김태수 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
김태수위원
중랑 2선거구 김태수입니다. 메트로 본사가 어디에 있죠?
정원
이정원서울메트로사장
방배동에 있습니다.
김태수위원
사장님 댁은 어디시고요?
정원
이정원서울메트로사장
저는 신천역입니다.
김태수위원
그럼 관용차가 있죠?
정원
이정원서울메트로사장
지금은 있고요, 저는 원랜 신천이 2호선이기 때문에 지난 경영지원본부장할 때는 항상 지하철 출퇴근 했고요. 2호선이 금방 옵니다, 저는 15분이면 오기 때문에.
김태수위원
사장으로 취임된 것을 축하하고, 방금 우리 동료 신언근 위원님께서 말씀하셨듯이 지금 차내 혼잡도에 대해서 사장님께서 말씀하셨는데 본 위원이 생각하기로는 과연 사장님이 퇴근시간, 출근시간에 지하철을 몇 번 타보셨을까 하는 궁금증이 드는 것이 사장님은 계속 골든브릿지에서 거의 8년 이상 근무를 했어요, 그것도 중요 직책에. 증권회사의 중요 직책은 지하철을 탈 시간이 없어요, 거의 관용차에 귀족적인 생활을 할 수밖에 없는 상황이고. 또 현재 메트로 사장으로 되다 보니까 관용차를 타고 다닐 수밖에 없고. 퇴근시간에 한번 타보세요. 남자 여자 할 것 없이 꽉 달라붙은 상황에서 성범죄가 일어나는지 뭐가 일어나는지 도무지 알 수가 없는 거예요. 타본 사람만이 아는 거예요. 과연 타보지도 않은 사장님께서 혼잡도를 어떻게 개선할 것인가 이런 궁금증을 자아내고. 제가 걱정스러워서 말씀드리는 것은 2호선, 4호선이 성범죄가 가장 많이 일어나요. 거기에 보안관 설치를 하지만 보안관을 많이 설치하면 인건비 많이 드니까 또 부채 증가하는 요인이 될 수도 있다고 얘기를 하는데 거기에 대해서, 실제 사장님께서 한번 타보세요. 아침에 저녁에, 대답하지 마시고 타보셔서 혼잡도를 어떻게 개선할 것인가, 흔히 말하는 차량을 1분에 한 대씩 갖다놓으면 되겠지만 차량이 노후된 상황에서 재정적으로 부족한데 어떻게 될 수 있는 방법이 없어요. 좋은 아이디어를 내도록 경험을 한번 해 보세요, 말로만 하시지 말고. 그리고 두 번째 제가 또 한 가지 말씀드리고 싶은 것은 퇴직직원들은 상가를 헐값에 분양을 하나요, 임대료가 낮게?
정원
이정원서울메트로사장
제가 알기로는 그렇지 않은 것으로 알고 있습니다. 일부 퇴직직원들이 하고 있는 것은 제가 자료를 봤는데 특별히……. (뒤를 돌아보며) 혹시 그런 게 있나요?
「없습니다」하는 직원 있음
김태수위원
없어요? 본 위원이 알기로는 퇴직직원들은 상대적으로 임대료를 낮게 받고 있다 이렇게 알고 있습니다. 아닙니까?
정원
이정원서울메트로사장
저는 그렇게…….
김태수위원
그래요? 2012년도에 상가가 166개 있는 것으로 알고 있는데 퇴직자가 41개를 갖고 있어요. 현재는 어떻게 변했나요? 그것은 파악을 못 하셨죠?
정원
이정원서울메트로사장
네.
김태수위원
알았어요, 그렇게 하시고. 제가 왜 이것을 말씀드리냐면 지금 상가로 인해서 법원에 계류 중인 것도 있고 여러 가지 문제가 있지만, 근본적으로 부채라든가 개선책 이런 여러 가지가 있지만 사장님이 앞으로 3년은 하실 것 아니냐 이런 얘기를 드리고, 3년 동안 여러 가지 경험을 해 보십사, 책상에 앉아서 보고만 듣지 마시고 출퇴근시간에 부딪쳐 보시고, 상가의 물건을 사보시고, 상가의 커피를 한 잔 사 드셔보시고 이래서 직접 체험을 통해서 정말 좋은 아이디어가 어디 있는지 그런 복안을 가지셨으면 하는 뜻에서 말씀드렸고. 사장님이 지금까지 걸어온 길을 보면 정말 밑바닥이랄까, 궂은일을 안 해 보고 성장을 하시고 좋은 환경 속에서 지금까지 살아계셨어요. 그러면 상가를 하면서 전대를 통해서 핍박 받는 사람도 있고 또 상가 앞에서 매대 깔아놓고 장사하는 사람도 있어요. 그 사람들도 한번 만나보셔서 큰프로젝트, 물가가 오르는 만큼 운임도 올려야 된다는 그것은 우리가 할 수 있는 얘기는 아니라고 생각하고 정말 실제 주어진 일에서 어떤 것이 시민을 위한 것이고, 상인을 위해서 어떻게 할 것인가에 따라서 그 사람들이 편하게 하고 친절하게 하면 우리 이용객도 편하지 않느냐 그런 단순한 생각, 아주 기초 속에서부터 시작했으면 좋겠다는 말씀을 드리고 정말 잘한 사장으로서 3년간 평가받기를 바랍니다. 이상입니다.
정원
이정원서울메트로사장
네, 잘 알겠습니다.
박기열위원장
김태수 위원님 수고하셨습니다. 다음 서영진 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
서영진위원
우선 축하드립니다.
정원
이정원서울메트로사장
감사합니다.
서영진위원
아까 존경하는 우리 신언근 위원님께서도 말씀하셨지만 인사검증회의가 사실은 법적 구속력이 없는 회의다 보니까 질문을 해야 되는지 회의감도 사실 있습니다. 그리고 그나마도 임명 전에 이루어지는 회의가 아니라 임명 이후에 이루어지는 회의이기 때문에 더욱이 특별한 의미가 없을 것으로 보여서 몇 가지만 질문을 드리도록 하겠습니다. 우선 작년에 맥킨지보고서에서 양 공사 통합에 관한 내용이 들어있었습니다. 알고 계시죠?
정원
이정원서울메트로사장
네.
서영진위원
양 공사 통합에 대해서 사장님이 갖고 계신 별도의 견해가 있습니까?
정원
이정원서울메트로사장
사실은 지난번에 도시철도 사장님 하실 때 말씀 나왔다고 해서 그것을 기억해서 꼼꼼히 읽어봤습니다. 제가 생각하고 있는 서울시 교통체계에 대한 생각은 이렇습니다. 지난번 상왕십리역 사고가 났을 때 제가 느낀 것은 서울시의 교통체계에 대한 일원화가 필요하겠다. 항상 코레일 구간에서 사고가 나면 서로 떠넘기기 바쁘고 이런 상황이 있습니다. 따라서 저는 단지 도시철도나 서울메트로뿐만 아니고 수도권 광역철도 운영시스템에 대해 통합하면 안 될까라는 개인적 소견은 가지고 있습니다. 그러나 그것은 현실적으로 너무 많이 나간 것이기 때문에, 전 세계의 독일, 프랑스, 홍콩 등등 자료를 제가 죽 공부를 해 보니까 전 세계의 지하철에 대한 운영기관은 단일화 돼 있는 것으로 돼 있더라고요. 이것을 보면 운영체계의 단일화 또는 수도권 운영체계의 통합 등등에 대해서 필요성은 있으나 양 공사의 통합문제는 사실 저의 권한이 아니기 때문에 제가 함부로 말씀드릴 수 있는 것이 아니고 제가 임명된 서울메트로의 경영에 충실하겠습니다.
서영진위원
제가 지금 여쭤보는 것이 사장님이 메트로의 사장으로서 갖고 있는 견해, 만약에 서울시에서 양 공사 통합을 추진한다고 했을 때 사장님이 가지고 있는 생각을 말씀해 달라는 겁니다.
정원
이정원서울메트로사장
기본적인 것은 아까 말씀드린 그거고요. 저는 예전에 금융기관에서는 M&A를 해 봤습니다만 조직은 그렇게 쉽게 통합되는 부분이 아닙니다. 만약에 나오면 보다 꼼꼼하게 점검해야 될 사항들을 메트로 사장으로서 점검할 생각입니다.
서영진위원
아직 특별히 그 부분에 대해서 개인의 입장을 얘기하기는 어렵다 이런 말씀이시죠?
정원
이정원서울메트로사장
그리고 공식적으로 보고 받은 바가 없습니다.
서영진위원
어쨌든 지금 현재 양 공사 통합과 관련해서는 구체적인 검토가 이루어지고 있는 부분이라고 생각이 되고요. 이미 작년에 맥킨지보고서에서도 거론이 됐던 부분이기 때문에 이 부분에 대해서는 단순한 운영기관의 통합이라는 차원을 떠나서 전체적인 구조와 인력에 대한 통합까지 다 포함되는 부분이기 때문에 여러 가지 측면에서 함께 검토가 되어야 될 부분이라고 생각을 합니다. 사장님 말씀하셨듯이 지금 서울시의 지하철과 관련한 체계가 메트로, 도시철도 거기다 9호선까지 포함하면 상당히 다양하게 이루어져 있기 때문에 이 부분에 대해서는 서울시와 유기적으로 협의가 이루어져야 될 부분이라고 생각하고요. 나름대로 메트로 입장에서도 이 문제가 가시화됐을 때 어떻게 대처할 것인가에 대한 기본적인 입장정리는 돼 있어야 된다고 생각을 합니다. 이 부분에 대해서는 좀 더 구체적인 검토를 부탁드리고요. 그다음에 아까 답변과정에서도 나왔고 서면답변서에서도 거론이 됐습니다만 메트로의 개혁과제를 어떻게 답변을 하셨냐면 우선 안전분야에 대한 개선대책으로서 노후시설 교체와 노후전동차 교체 같은 안전시설에 대한 부분, 그다음 또 하나는 취약한 재무구조의 개선 이 두 가지로 말씀을 하셨어요. 그런데 문제는 이 두 가지가 서로 양면성이 있다는 겁니다. 안전분야에 대해서 치중을 하게 되면 당연히 막대한 예산이 투입이 되어야 될 부분이고 또 재무구조를 개선하려면 예산을 절감해야 되는 측면이 있고 이 두 마리의 토끼를 어떻게 효율적으로 잡을지에 대해서 구체적인 답변내용은 사실 없어요. 그래서 이 부분에 대해서 어떤 생각을 갖고 계신지 간략하게 답변해 주시기 바랍니다.
정원
이정원서울메트로사장
일단 안전과 수익의 문제가 두 마리의 토끼인 것은 맞습니다. 그러나 이것이 그냥 있는 그대로 상충된다고 생각하지 않습니다. 예를 들면 안전에 대한 문제는, 물론 10대 과제를 충실히 이행하겠습니다. 그것은 이론의 여지가 없이 가장 중요한 부분이고요. 그리고 안전은 내부의 인사구조나 이런 여러 가지 경영구조시스템과 관련이 돼 있습니다. 수익구조를 말씀드리면 위원님께서 지적하시는 우려점은 알겠는데 예를 들면 이런 겁니다. 우리가 당장에 엄청난 예산이 들어가는 돈이라면 저는 이것을 다른 부분의 금융으로 풀어나갈 수 있다고 봅니다. 당장 예를 들어서 1조가 들어가는 거면, 제가 금융기관에 있을 때 공기업들을 보면 이렇습니다. 거래가 상대방리스크가 있고 결제리스크가 있고 이런 위험 리스크가 있는 기업에는 대출이 안 나갑니다. 그러나 우리는 수익에 대한 리스크도 없고 부도리스크도 없고 결제불이행리스크도 없는 기업입니다. 이런 기업에게 리스라는 명확한 금융이 있습니다. 그러면 한꺼번에 명확히 들어가는 돈을 풀어서 구조할 수 있습니다. 이런 것들을 단기적 수익에 큰 영향이 미치지 않는 예산범위에서 짜서 이런 것들을 아까 말씀드린 재무구조처럼 풀어나간다고 하면 그 수익구조에 충격을 주지 않는 범위 내에서 안전예산을 짤 수 있다고 봅니다.
서영진위원
그 부분에 대해서는 어차피 금융 쪽에서 오랫동안 근무하신 경험이 있기 때문에 나름대로 다양한 시각에서 접근이 가능하리라고 기대를 합니다. 그래서 그 부분에 대해서도, 단지 우려되는 부분이 뭐냐 하면 지금 안전에 대한 부분이 상왕십리역 열차추돌사고 이후에 급격하게 부각이 됐고요, 그러면서 그 대책으로 나온 것이 노후전동차 전면교체라든지 이런 큰 굵직굵직한 대안들이 나왔는데 이런 부분들이 메트로의 현재 상황을 정확하게 구조적으로 분석한 데이터를 가지고 나온 것이 아니라 너무 즉흥적으로 나온 것이 아닌가라는 우려가 있어서 그 부분에 대해서 우선 지적을 하는 것이고요. 또한 노후시설과 관련해서 그동안 역사의 개선사업이라든지 이런 것들이 막대한 예산이 들어가기 때문에 한동안 중단이 돼 있었고 여러 가지 그런 어려움들이 있는 것을 알고 있기 때문에 이런 부분들이 과연 취약한 재무구조개선과 어떻게 양립이 될 수 있겠는가 이런 부분에 대한 우려가 있어서 말씀을 드리는 것입니다. 그래서 이 부분에 대해서도 금융기관에서 계셨던 여러 가지 경험들을 바탕으로 해서 좀 더 효율적으로 풀어나갈 수 있으리라고 기대를 합니다. 그 부분에 대해서는 적극적으로 앞으로도 진행되는 방향에 대해서 저희 의회에 수시로 보고해 주시고 서로 협의해 나갔으면 좋겠습니다.
정원
이정원서울메트로사장
네, 알겠습니다.
서영진위원
그 다음에 무임수송에 따른 공익서비스, 그로 인한 손실 항상 문제가 돼 왔던 부분이고 개선을 건의하고 있는 부분입니다. 그동안 전임 사장님들도 이 문제를 개선하기 위해서 다양한 노력을 했던 것으로 알고 있습니다. 그럼에도 불구하고 정부에서 이 부분에 대해서 전혀 수용되지 않고 있고 개선시켜 주려는 의지조차 보이지 않고 있는데 이번 서면질의서에 대한 답변에 보면 이 문제에 대해서 역시 강력하게 대처를 해서 모든 역량을 집중하겠다 이렇게 말씀을 하셨어요. 그러면 이 문제를 해결하기 위한 특단의 대책이라든지 노하우라든지 이런 부분 복안이 있으신가요?
정원
이정원서울메트로사장
사실 저라고 위원님보다 뚜렷한 복안이 있는 것은 아닙니다. 다만 위원님들이 이 부분에 대해서 지난번 의회에서 입장을 같이 해 주신 것에 대해서는 고맙게 생각하고요. 그다음에 사회적으로 이 부분들에 대한 어떤 동의를 받아내는 게 중요한데 약간의 세대 간의 갈등문제로도 풀어야 되는 부분이 있고요.
서영진위원
잠깐만요. 이 문제는 무임수송 부분을 없애자 개선하자 이런 차원의 문제로 접근하면 해결하기가 어려울 것 같고요. 왜냐하면 이것은 복지 차원의 문제로서 이보다 더 효율적인 복지가 어디 있습니까? 연로하신 어르신들한테 지하철을 무임승차할 수 있도록 함으로써 그분들의 건강이라든지 여러 가지 다양한 경제활동이라든지 다 도움이 되는 부분이에요. 그 정책 자체가 잘못된 것은 저는 아니라고 생각합니다. 다만 그 부분이 국가기관인 코레일에 대해서는 정부에서 보조를 해 주고 우리 서울 지하철이든지 지방자치단체에서 운영하는 지하철에 대해서는 보조를 안 해 주는 그런 불합리한 정책의 문제가 있기 때문에 그런 시각 자체를 무임승차 자체에 대한 적절이나 부적절을 논의해서는 안 될 부분이고요. 정부와 이 관계를 어떻게 풀어갈 것인지에 대한, 정부에서 지원을 어떻게 받아낼 것인지에 대한 복안이 있어야 된다고 생각합니다. 이 부분에 대해서는 사장님께서 시각 자체를 조금 바꾸실 필요가 있어요. 정부에 어떻게 요구를 하고 어떻게 정부에서 지원을 받을 수 있도록 하겠는가에 대한 대책, 거기에 대한 입장이 필요하다고 생각합니다.
정원
이정원서울메트로사장
좀 더 깊이 고민하겠습니다. 사실은 우리의 수송수지에는 엄청나게 큰 비중을 차지하기 때문에 위원님 지적하신 대로 코레일과 형평성 문제도 있고 어떻게든지 간에 다른 대안을 마련하지 않으면 계속 우리한테는 큰 문제라고 생각합니다.
서영진위원
결국 취약한 재무구조 개선하는데 가장 큰 부분이 이거 아닙니까? 그런데 이 부분이 전혀 지금 개선이 되지 않고 있기 때문에 문제가 있는 것인데 이 부분에 대해서는 사실 우리 서울의 지하철 운송기관 전체가 사활을 걸고 싸워야 될 부분이라고 저는 생각을 합니다. 그 부분에 대해서 우리 의회도 힘을 합쳐야 될 것이고 또 필요하다면 시민들이나 국민들에게 적극적으로 호소하는 방법도 하나의 방법이고요. 실제 일반시민들이나 국민들은 코레일은 무임승차분에 대해서 지원을 해 주고 메트로나 도시철도는 지원을 안 해 준다는 사실 조차도 일반국민들은 몰라요. 그래서 그런 부분들은 필요하다면 언론을 통한 적극적인 홍보도 필요할 것이고 또 국민들에 대한 대국민 홍보도 필요할 것이고 이런 부분들에 대해서는 우리 메트로의 사활을 걸고 우리 사장님이 적극적으로 나서야 될 때라고 생각을 합니다.
정원
이정원서울메트로사장
알겠습니다.
서영진위원
우선 이상으로 마치도록 하겠습니다.
박기열위원장
서영진 위원님 수고하셨습니다. 성중기 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
성중기위원
강남 갑의 성중기 위원입니다. 우선 이정원 사장님의 사장 임명을 진심으로 축하드리고요. 제가 얼마 전에 이정원 사장과 관련해서 언론 보도자료를 낸 적이 있습니다만 저는 지금 이 자리에서 위원의 신분으로 인사 질의를 하고 있는 것 자체가 굉장히 모순성이 있다는 것을 전제로 느끼면서 말씀을 드리고 싶습니다. 그럼에도 불구하고 우리 이정원 사장께서 박원순 시장한테 임명을 받은 것은 본인의 탁월한 경영능력 또 조직관리, 여러 부분에서 장점이 있는 것으로 평가돼서 임명이 됐을 것으로 생각하고요. 이정원 사장님이 오신 지 한 7개월 되셨지요?
정원
이정원서울메트로사장
네.
성중기위원
그러면 상왕십리역 추돌사고가 오시고 나서 한 3개월 있다 났습니까?
정원
이정원서울메트로사장
네, 그렇습니다.
성중기위원
그 추돌사고가 업무파악이 안 됐을 때 갑작스런 사고가 난 것이지요?
정원
이정원서울메트로사장
네, 그렇습니다.
성중기위원
그 추돌사고로 인해서 무려 238명이 부상을 입고 엄청난 사고가 있었는데 그 사고의 주요원인이 뭐였습니까?
정원
이정원서울메트로사장
사고의 원인은 두 가지로 볼 수 있습니다. 하나는 위원님들이 지적하신 대로 기본적인 임무에 충실하지 않은 인재라는 측면에서 접근하고 있고요, 그다음에 어쨌든 사고의 진상을 조사하는 항공철도사고조사위원회라는 국무적 기관이 있습니다. 거기에서 지금 조사 자료가 나오기 직전입니다. 그래서 그 자료를 사전에, 우리 이의제기가 있으면 이의제기를 하라고 하면서 저희에게 준 자료가 있습니다. 거기에 보면 ATO와 ATS시스템을 겸용 운영한 것이 근본적인 원인이다 이렇게 나와 있습니다.
성중기위원
서울메트로라는 공기업은 물론 경영이나 조직 관리도 중요하지만 그보다도 우선 중요한 게 안전입니다. 천만 서울시민의 이동수단을 책임지는 대단히 중요한 교통수단인데 이정원 사장이 경영지원본부장으로 오시고 나서 3개월 있다 그 사고가 났습니다. 그러면 그 사고에 대해서 수습이 끝났으면 원인을 규명하고 재발방지책을 당연히 만들었겠지요. 책임 있는 지도자라고 하면 적어도 그런 사고 이후에 본인이 비전문가로서 메트로 경영지원본부장으로 와서 그런 사고를 당하고 수습을 했으면, 책임 있는 자세라면 거기에 대해서 응당한 어떤 책임 있는 발언이라든지 그런 책임을 느껴야 되는 것 아닐까요?
정원
이정원서울메트로사장
책임성은 느끼고 있습니다. 예를 들면 메트로의 구성원으로서 이것은 시민들에게 기본적으로 책임감이 있는 것이고요. 다만 지금 위원님 지적대로 발언이라고 하는 것은 제가 이해가 잘 안 되는데요. 이렇게 사고 난 이후에 아까 모두발언에서 말씀드린 것처럼 시민들에게 엄청난 불안감을 준 메트로 조직을 현재 맡고 있는 대표로서 어떻게 하는 것이 맞는가. 그것은 조속한 시기에 “지하철 안전합니다.”라고 한 우리가 만든 대책을 빨리 차질 없이 이행하도록 만드는 것이고, 두 번째는 우리 내부의 조직시스템을 빨리 정비해서 우리 조직이 전반적으로 더 안정화되는 것이 사고 이후에 흐트러진 내부조직과 불안해하는 시민들에 대한 도리라고 생각합니다.
성중기위원
그렇습니다. 천만 시민들이 정말로 안전을 굉장히 염원하고 있습니다. 그런데 이런 사고 이후에 최근에도 메트로에서 잦은 사고가 꾸준히 발생하고 있지요?
정원
이정원서울메트로사장
네.
성중기위원
그러나 경미하기 때문에 쉽게 수습되고 이렇게 한 것은 다행이라고 생각하는데 이정원 사장께서 안전을 굉장히 중시 여겨야 되고 안전에 대해서는 누구보다도 중요시 다루어야 될 분인데, 지금 시민들이 불안해하는 이유는, 그럼에도 불구하고 메트로는 고압전류, 전기 이런 기술적인 테크닉 부분이 굉장히 필요한 부분입니다. 물론 담당자라든지 밑에 책임자들이 다 있으시겠지만 기본적으로 금융회사에서 근무했던 그런 경영마인드와 안전과 같은 두 가지 일을 병행하기에는 제가 볼 때 본인이 사장으로서 부족한 부분이 있다고 생각하지 않습니까?
정원
이정원서울메트로사장
아까 위원님들께서 여러 번 지적이 나왔는데요, 경영과 안전 사실은 어떻게 보면 약간 충돌되는 부분도 있습니다. 거기의 상위개념을 저는 기본적으로 경영이라고 봅니다. 그래서 제가 가지고 있는 나름대로의 경영 노하우를 여기에다 접목시키는 것이 중요하다고 생각합니다. 그것은 인사, 예산, 조직 여러 가지가 들어가는데 그중 조직적인 측면에서 안전에 관련된 것은 예산이나 조직에 우선적으로 배정하겠다는 얘기입니다. 다시 말씀드리면 여러 위원님들께서 우려하시는 대로 금융권에 있었고 전기ㆍ전자도 모르는 상황인데 도대체 어떻게 할 것이냐는 우려를 불식시킬 수 있는 조직적 시스템을 정비하도록 하겠습니다. 그러나 죄송하지만 제가 이것을 위원님에게 사전에 이 자리에서 말씀드릴 수 없는 것은 인사조직에 관한 문제기 때문에 차후에 위원님이 한번 지켜봐 주시고요. 제가 이 부분에 대해서 위원님이 우려하시는 부분을 일정 정도로 해소할 수 있는 방안을 강구하도록 하겠습니다.
성중기위원
좋습니다. 의지가 대단하셔서 참 좋고, 어차피 이제는 어쩔 수 없습니다. 우리 이 사장님께서 천만 서울시민의 안전을 책임져야 될 위치에 있으니까 당연히 그렇게 하셔야 되고요. 또 이번에 사장으로 임명되시면서 외부에 공모를 하셨지요?
정원
이정원서울메트로사장
네.
성중기위원
지원자가 몇 분이나 있었습니까? 16명 정도 지원 맞습니까?
정원
이정원서울메트로사장
네, 16명으로 들었습니다.
성중기위원
16명 전부 면접을 봤지요? 면접을 거쳤지요?
정원
이정원서울메트로사장
거친 것으로 알고 있습니다.
성중기위원
제가 알기로 그렇게 알고 있습니다. 그런데 이정원 사장께서 면접을 거쳐서 이 자리에 오셨는데, 그렇게 하고 박원순 시장이 보도하기를 내부 승진으로 결론을 내렸어요. 그런데 처음부터 내부 승진할 분을 외부에 공모한 이유가 뭐라고 생각하십니까?
정원
이정원서울메트로사장
제가 알기로는 원래 우리 임용절차가 그렇게 되어 있기 때문에 공모를 한 것으로 알고 있고요. 이 와중에 공모하신 분들이 다양하게 있습니다. 그리고 저를 제외하고 내부도 있고요 전직 선배님들도 계시고 다양한 사람들이 있는 것으로 알고 있습니다. 그러면 미리 사전에 그렇게 할 것을 정했느냐 이런 질문의 요지라면 저는 그런 것에 대해서는 추호도, 하도 질문하시는 분들이 많습니다만, 정말 맹세코 추호도 제가 사전에 임명권자로부터 어떤 언질을 받았거나 한 것은 없습니다. 단연코 말씀드릴 수 있습니다.
성중기위원
이정원 사장님의 능력이기도 합니다만 내부 승진을 할 거면 처음부터 그렇게 했으면 되는데, 앞으로 다른 공기업도 많은 외부인사를 초빙해서 공모를 해야 되고 이런 절차가 필요할 텐데 이번 케이스로 보면 외부에서 지원하고 싶은 맛이 나겠습니까? 누가 보더라도 전부 정해진 내부 승진으로 갈 것을 외부에 공모할 필요가 없는 것처럼 느껴지지 않나요?
정원
이정원서울메트로사장
저는 공기업의 경영진으로 내부나 외부나 다 공평한 기회가 주어져야 된다고 생각합니다. 내부에서 얻는 나름대로의 오랫동안 노하우, 물론 위원님 지적대로 제가 7개월에 불과한 짧은, 언론에 나온 대로 무늬만 내부 아니냐는 비판 달게 받겠습니다. 그렇지만 공기업의 임원 선출은 내부와 외부에 공평하게 열려야 된다고 생각합니다.
성중기위원
제가 중복되는 얘기라서 짧게 마무리하겠습니다. 지난번 업무보고 때 부임하신 지 6개월밖에 안 된 대행으로서, 우선 우리 위원들이 질문하시는 서울시의 혼잡도 순을 지금은 파악하고 계십니까?
정원
이정원서울메트로사장
네, 대충 파악하고 있습니다만 혼잡도 순이 예를 들면 저도 지난번에 신 위원님이 질문하실 때 깜짝 놀랐습니다. 이게 보니까 유입인구가 있고 유출인구가 있고 내부에 환승인원이 있기 때문에 이것에 대한 기준이 상이한데요 어쨌든 가장 혼잡도가 큰 순서대로는 제가 파악을 했습니다.
성중기위원
좋습니다. 제가 여쭙지 않겠습니다. 그러면 이제는 사장으로 취임을 하셨으니까 앞으로 그동안에 업무파악이 안 돼서 그런 부분은 우리가 어쩔 수 없는 부분이지만, 향후 우리 교통위원회에서 계속 밀도 있게 질의도 하고 보고도 받고 할 텐데 이정원 사장님의 어떤 탁월한 경영능력, 또 조직관리가 천만 서울시민의 안전을 같이 담보할 수 있는 그런 경영능력을 발휘해 주시기 바랍니다.
정원
이정원서울메트로사장
감사합니다. 열심히 하겠습니다.
성중기위원
이상입니다.
박기열위원장
성중기 위원님 수고 많으셨습니다. 다음은 최판술 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
최판술위원
중구1선거구 최판술 위원입니다. 먼저 사장 취임을 축하드립니다. 저는 다들 많은 얘기를 질의했기 때문에 간단하게 질의하겠습니다. 출퇴근 시간에 2호선을 타보셨다고 하셨어요. 다행입니다. 혼잡도도 역시 알고 계실 것이고, 2호선 구간의 혼잡도는 이루 말할 수 없는 상황이고요. 메트로 역사가 오래 되다 보니까 역사 환경이 도시철도에 비해 너무 노후되고 열악한 상황입니다. 결국 이러한 사유로 인해서 안전행정부의 지방공기업 고객만족도 조사결과가 금년에 79.4로 나왔습니다. 작년에는 얼마 나온지 아시나요?
정원
이정원서울메트로사장
계속 저희가 점수가 안 좋습니다.
최판술위원
제가 말씀드리겠습니다. 80.5가 나왔습니다. 그래서 1.1점이 하락하여, 7개 도시철도가 있지요?
정원
이정원서울메트로사장
네.
최판술위원
운영기관 중에서 6위를 했습니다. 이것은 메트로의 역사환경이 쾌적하지 못한 부분이 있고 또 앞으로 우리가 개선해야 될 부분들이 참 많다고 봅니다. 여기에 대해서 앞으로 어떻게 하실 것인지 설명해 주십시오.
정원
이정원서울메트로사장
사실 기본적으로는 아무리 혼잡해도, 아무리 힘들어도 그것은 외부조건이고 우리 직원들이 정말 열심히 해야 됩니다. 헌신해야 됩니다. 대한민국 도시철도를 이끌어가는 자부심을 가지고 기본적으로 우리 직원들의 마인드가 바뀌어져야 된다는 생각이 우선 있고요. 그다음 사실은 우리가 혼잡도 하면 짜증도 나고, 여러 사람들이 협업을 해야 됩니다. 예를 들면 여기 도우미들도 있고 내부에 보안관들도 있고 여러 가지 고객서비스와 관련된 다양한 접근방식이 이루어지지 않고서는 이 혼잡도 속에서의 점수가 상향되기는 어렵다고 생각합니다.
최판술위원
좋습니다. 다음에 9호선 2ㆍ3단계 구간 운영 서울시 메트로가 우선협상자로 선정되었죠?
정원
이정원서울메트로사장
네.
최판술위원
그런데 노조가 별도 자회사설립에 따른 안전, 비정규직 양산 등의 문제를 거론하면서 반발하고 있는 것으로 알고 있습니다. 여기에 어떻게 문제를 해결하실 건지?
정원
이정원서울메트로사장
최 위원님이 지적하신 대로 사실은 반발이 있다고 들었습니다. 그러나 제가 볼 때는 이렇습니다. 서울시가 공개적으로 입찰한 9호선 2기 운영자에 서울메트로가 됐다고 하는 것은 엄청난 자부심을 가져야 된다고 생각합니다. 가장 운영을 잘할 수 있다고 판단했기 때문에 저희가 됐다고 봅니다. 그만큼 우리의 기술력이 있다고 생각합니다. 우리 직원들의 자질과 능력이 그만큼 뛰어나다고 생각합니다. 이것은 자랑스러워야 될 일이라고 생각합니다. 그런데 안전인력이 부족해 질 수 있다는 노조의 우려, 저는 대화해야 된다고 생각합니다. 그렇지 않을 시는 방법을 찾아보자. 우선적으로 초기에는 본사나 관리소 중심의 인력이 가기 때문에 전혀 안전인력이 가지 않습니다. 이후에 사실은 대규모 인력들이 가면 약 140명이 추가적으로 갈 텐데 가게 됐을 경우의 우려점을 얘기하는 것 같습니다. 저는 이 문제 관련 처장하고 충분히 대화를 나눴고 대안도 마련 중에 있습니다. 필요하면 이것을 감안한 신규인력, 신입사원이죠. 신입사원 채용할 수 있도록 노조와 충분히 대화를 하겠습니다. 위원님 지적하시는 것 충분히 이해하겠고요 너무 우려하지 않으셔도 노조와 충분히 타협을 이끌어내도록 하겠습니다.
최판술위원
그런데 노조와 타협을 하실 때 어떻게, 대화로 물론 풀어야 되겠죠? 대화 말고 다른 방법이 없을까요? 그분들을 설득시킬 수 있는 방법이 없어요?
정원
이정원서울메트로사장
제가 직접 노조하고 이 문제를 가지고 대화를 나눈 적은 없습니다. 관련 처장이 가서 협상을 했는데요 필요하면 제가 직접 나서서 노조와 대화를 하도록 하겠습니다.
최판술위원
노조가 제일 우려하는 것이 뭐라고 보십니까?
정원
이정원서울메트로사장
관리인력이 줄어든다라는 우려 같습니다.
최판술위원
직접 우리 사장님께서 나서서 좋은 방법으로 해결했으면 좋겠습니다.
정원
이정원서울메트로사장
최 위원님의 지적이 있었다고 얘기하면서 챙겨보도록 하겠습니다.
최판술위원
그리고 뉴스를 보셨는지 모르겠습니다. ‘지하철 9호선 신호기기 이상으로 한때 중단’ 해서 ‘샛강역 신호기기 이상 서행운행’ 이렇게 제가 보도를 봤습니다. 지금 여기가 메트로 9 민간업체죠? (자료를 들어 보이며) 그런데 여기 신문에 보면 서울메트로라고 다 돼 있습니다, 모든 신문들이. 이건 메트로의 이미지를 실추시키는 것 아닌지?
정원
이정원서울메트로사장
저도 아침에 라디오뉴스를 들으면서 서울메트로로 들었고, 아침에 출근하자마자 홍보실장을 불러서 향후에 이런 일이 발생하지 않도록 기자, 언론관리에 질책을 가했습니다. 기자가 자주 바뀐다고 들었습니다. 바뀔 때마다 가서 얘기하라고 했습니다. 오보가 나는 것에 대해서 서울메트로의 명예가 실추된 것입니다. 맞습니다.
최판술위원
앞으로 이런 일이 다시 일어나지 않도록 부탁드리겠습니다.
정원
이정원서울메트로사장
꼼꼼히 챙기도록 하겠습니다.
최판술위원
수고하셨습니다.
정원
이정원서울메트로사장
고맙습니다. (박기열 위원장, 박중화 부위원장과 사회교대)
중화
박중화부위원장
최판술 위원님 수고하셨습니다. 더 질의하실 위원님 안 계십니까? 강감창 위원님 질의하여 주시기 바랍니다.
강감창위원
우리 위원님들 많은 질의가 있었고 중복되는 부분도 있고 그렇습니다. 그리고 우리 인사청문회 관련된 제도적인 문제점도 이미 위원님들 말씀하셨고요. 그래도 오늘 이 시간에는 신임사장이 우리 메트로를 끌고 가는데 있어서 방향만큼은 우리가 잡아주는 자리가 되어야 되지 않느냐 이런 생각이 듭니다. 그래서 짧게 몇 가지 여쭤보도록 하겠습니다. 결국은 우리 메트로가 경영개선이 되어야 될 것이고 그러기 위해서는 부채감축에 대한 구체적인 방법 그리고 인력운영문제 그리고 시민안전문제 이런 큰 줄기가 아니겠습니까? 그렇게 본다면 우리 사장님께서는 기존에 메트로를 이끌었던 사장님들과 다른 경영개선방안으로 부채를 줄여보겠다거나 하는 이러한 부분이 무엇인지 상당히 궁금합니다. 아까 공격적으로 수익성이 있는 인력구조 개편도 암시를 하셨고요. 또 실질적인 사업 관련된 분야에 있어서도 차량기지사업이라든가 복합개발이라든가 해외 수출사업이라든가 이런 부분들에 대한 얘기를 해 주셨어요. 그러나 그러한 부분들이 과거에도 사실 우리가 어느 정도 예견됐고 했던 부분이란 말이에요. 그렇다면 우리 이정원 사장이 과거 금융권에 있어서의 장점과 이런 부분들을 우리 현재에 가지고 다른 사장이 못한 부분에서 해법을 찾아본다면 좋지 않겠느냐, 우리 박원순 시장이 직접 임명한 것은 아닙니다만 임명권자가 마지막 순간에 임명했을 때는 그런 기대감이 있지 않겠느냐 일단 이렇게 봅니다. 사장님, 어떻게 생각하세요?
정원
이정원서울메트로사장
위원님 말씀대로 사실은 많은 검토가 이루어졌을 겁니다. 저는 제가 용빼는 재주가 있다고 생각하지는 않습니다. 그리고 반짝이는 아이디어 가지고 사업을 했을 경우에는 민간이든 공적인 영역이든 후유증이 큽니다. 따라서 제가 좋아하는 집단이상인데요 여러 사람들의 의견을 모으는 일이 중요합니다. 동의를 얻는 과정이 필요하죠. 그러나 한편으로는 강력한 리더십을 가지고 수익성을 창출할 수 있는 결단도 필요합니다. 제가 볼 때는 많은 것들이 검토됐지만 수익성을 위한 내부의 조직구조에 대한 결단은 여태까지 없었던 것 같습니다. 제가 볼 때는 충분히 토론해서 수익성을 장기적으로 창출할 수 있는 방안들을 고민해 보겠습니다. 강 위원님께서도 관심 갖고 있던 지하도시 부분도 사실 홍콩 MTR 보면, 제가 어제 홍콩 MTR을 영문이라 시간이 오래 걸렸습니다만 사무실에서 출력해서 봤습니다. 수입의 약 30% 차지하고 있더라고요. 제가 깜짝 놀랐습니다. 그런데 이것은 어떻게 보면 우리의 방향성일 수도 있어요. 우리 메트로에 근무하셨던 많은 선배 분들이, 그동안 여기 뒤에 30년 이상 근무하신 분들이 지하철 운행에 대한 노하우와 안전에 대해 기본적인 역량들이 충분히 있단 말이죠. 그런데 지금 수익성에 대한 문제가 있어요. 이분들에게 가서 상가관리 하라고 하면 저는 인력의 낭비라고 생각합니다. 비전도 아니라고 생각합니다. 그러면 이 부분에 대해서는 뭔가 다른 방식의 비전을 제시해야 된다고 생각을 합니다. 위원님이 관심 가졌던, 제가 그렇지 않아도 오늘 책자를 가져왔는데, 지하도시공간 역세권 개발 열심히 읽어보고 있습니다. 참조하겠습니다.
강감창위원
알겠습니다. 하여간 지금까지의 사장님보다는 상당히 목소리부터 과거에 비해서 톤이 높아지고 적극적이고 진취적인 느낌을, 기운을 저희들이 받고 있습니다. 그런 의미에서도 상당히 흐뭇하고 본 위원으로서도 저렇게 계속 의지를 꺾이지 않고 갔으면 좋겠다 이런 생각도 가지면서, 의욕만 가져서 되는 것은 아니다 보니까 방금 말씀하신 것처럼 장기적인 안목에서 장기적인 프로젝트에 접근해야 된다고 본다면 본 위원이 2~3년 전부터 강조해온 지하철 관련된 지하공간 개발, 어떻게 보면 지하에서 우리 지하철의 미래를 찾아보는, 우리 메트로의 미래를 찾아보는 그런 사장님이 됐으면 좋겠다 이런 생각을 갖습니다. 우리 메트로와 도철을 합친다면 하루에 700만 명의 시민들이 지하철을 이용하고 수많은 지하공간, 지하철역이라든가 그런 부분들을 우리는 이용하고 있는데 기존의 공간활용 방식을 떠나서 좀 더 주민에게 생활의 공간으로 안착될 수 있는 방향으로 개발되어 준다면, 또 그러한 개발을 우리 인력에게 맡기는 것이 아니라 다양한 해외진출 경험이 있는 기업이라든가 노하우를 가지고 있는 전문인력과 기업들에게 일정부분 우리가 같이 함께 개발할 수 있는 방안을 찾아낸다면 이것이야말로 우리 메트로의 경영에서 혁신적인 성과를 올릴 수 있지 않겠느냐, 더구나 금융권에서 쓰러져 가는 금융회사를 살린 경험을 살려서 뭔가 큰 성과가 나오지 않겠느냐 이런 기대를 사실 하고 있습니다. 그런 면에서 1단계 지하공간 개발에 대한 용역이 거의 끝난 것으로 알고 있습니다. 그래서 거기에서 하나의 용역이 용역으로 끝날 것이 아니라 실행할 수 있는 그리고 뭔가 성과를 올릴 수 있는 2단계로 나아가야 된다. 그런 면에서 사장님도 그 분야에 대해서 각별한 관심을 가져주시고 앞으로 인력구조도 그런 식으로 개편한다고 하셨으니까 그런 방향으로 해서 비중을 두어서 드라이브를 걸어 간다면 상당히 비전 있지 않겠느냐 그런 기대감을 제가 갖습니다. 사장님, 앞으로 그렇게 해 주시겠습니까?
정원
이정원서울메트로사장
네, 열심히 하겠습니다.
강감창위원
그리고 사장님 질문과 답변자료 중에서 가장 마지막 답변이 뭘까 하고 봤습니다. 마지막 질문하고 답변하는 과정에서 50번째 보니까 서울시의회와의 바람직한 관계 이런 발전방안에 대해서 질문을 했을 때의 답변 중에 마지막에 보니까 수시로 찾아뵙고 의원님의 자문과 고견을 청취한다 이런 내용이 들어가 있습니다. 이런 부분들을 사장 임명됐을 때 검증 당시의 마음을, 초심을 잃지 마시고 의원들에게 좀 더 가까이 다가서고 정말 아이디어를 구하고 이렇게 하면서 메트로를 이끌어가는 동반자 개념으로 생각하면서 자주 귀 기울일 수 있는 시간을 많이 가져달라 이런 부탁까지 제가 드리겠습니다.
정원
이정원서울메트로사장
그렇게 하겠습니다.
강감창위원
오늘 이 시간 이후에도 동료위원들께서 추가로 질의하실 수도 있겠습니다만 메트로를 바라보는 서울 시민의 불안감도 있고 만성적인 적자라든가 경영개선 해야 될 부분들의 과제도 안고 있습니다. 그런 부분에서 우리 사장님께서 그동안의 경험을 잘 살려서 이끌어주시고 우리 의회에서도 필요하다면 힘이 돼 주고 유무에 따라서 방향도 제시해 드릴 테니까 잘 해 주시기 바랍니다. 이상입니다.
정원
이정원서울메트로사장
감사합니다.
중화
박중화부위원장
강감창 위원님 수고하셨습니다. 더 질문하실 위원님 안 계십니까? 그러면 제가 몇 가지만 해 보겠습니다. 부위원장 박중화입니다. 임명되신 것 축하고요. 저희 동료위원님들이 앞에서 많은 질문들을 해 주셨고 답변을 너무 성실하게 해 주셨고, 이번에는 지난번과 다르게 굉장히 준비를 많이 해 오셨네요. 자신감 있으시고 고맙습니다. 저는 큰질문 드리지 않고 소소한 질문을 드려볼게요, 당연히 그런 부분도 챙기시고 있으시겠죠. 그래서 제가 질문 한번 드려보겠습니다. 지하철 역사 내에 보면 가판점이라고 그래요? 지하철 내에 보면 물건을 들고 다니면서 팔고 다니시는 분들 계시죠? 파악하시고 계신가요?
정원
이정원서울메트로사장
불법상인들 말씀하시는 겁니까?
중화
박중화부위원장
그렇죠, 일종의 불법상인이라고 그러죠. 그분들 다 파악하고 계십니까?
정원
이정원서울메트로사장
지금 제가 알기로는 고객서비스본부에서 나름대로 고질적으로 항상 하시는 그런 분들에 대해서 경고도 하고, 아마 일부 특정구간에서 특정인이 물을 흐리는 부분에 대해서 사실 단속을 강화하고 있는 것 같고요. 이분들에 대해서는 우리 지하철보안관을 활용해서 집중구간에 대해서 특별하게 단속을 하고 있고요. 그래서 이분들에 대해서는 제가 알기로는 특정시간대 특정인력을 배치해서 단속하고 있는 것으로 알고 있습니다.
중화
박중화부위원장
단속만을 요구한 것은 아니고 어떻게 보면 생활이 어려워서 그런 분도 있고, 어떻게 보면 내가 가장 중요한 얘기를 하고 있는지도 모르겠는데 업체에서 자꾸 내보내서 판매하는 것으로 저는 알고 있거든요. 소형업체들이, 대형업체들이 아니고요. 이게 심지어는 해적 CD판도 돌고 별 이상한 물건도 많이 팔지 않습니까? 그런데 그분들 혼자만이 아닌 속된 말로 앵벌이 표현까지 하는 얘기가 나왔었거든요. 그래서 업체에서 나오시는 분들의 업체를 조사해 봤으면 하는 생각이 들더라고요. 이런 것 할 수 있나요?
정원
이정원서울메트로사장
그런데 위원님 지적하신 것 저도 그런 답답함을 가지고 오자마자 담당하시는 고객서비스본부장에게 여쭤봤습니다. 참 답답하다 그랬더니 사실 저희가 가지고 있는 수사권의 한계 등등 이런 것들 때문에 밀어낼 수는 있지만 그분들을 어떻게 조사하거나 하는 권한이 없어서 많은 한계를 가지고 있고 직원들이 만날 역무의 본연의 일을 하다가 그분들로 인한 피로도로 항상 고생하는 것으로 알고 있습니다.
중화
박중화부위원장
알겠습니다. 그래도 파악하고 계시는 거네요. 그렇다면 경찰과 협조도 가능하겠지요?
정원
이정원서울메트로사장
네, 그렇습니다.
중화
박중화부위원장
무슨 말씀인지 알아들으셨을 거예요. 그다음에 우리 민원인들이 가장 많이 요구하는 민원인데 환승역에서 안내표시가 제대로 없다는 것. 저는 지하철 자주 타거든요. 그런데 환승역에 가서 역 갈아타려면 방향이 어디인지 한참, 저 서울에 태어나서 54년 사는 사람인데 지하철 역구내에 들어가서 한참 헤매서 환승역을 찾아갑니다. 안내표시판 제대로 설치가 되었으면 좋겠어요. 이것은 우리 지하철의 가장 기본 아닙니까? 외국인들 와서 못 찾아요. 어떻게 가야 될지를 몰라요. 제가 손잡고 이렇게 모셔다 드린 분도 있고 그랬었는데 영문표시, 일문표시, 중문표시 같이 병행해서 해야 되지 않겠나 하는 생각이 들더라고요.
정원
이정원서울메트로사장
많이 지적해 주십시오. 저도 사실 답답함을 느낄 때가 있으니까요.
중화
박중화부위원장
아마 제가 알기로는 이거 전임 위원 때부터 계속 이거 문제제기하고 말씀드렸던 부분인데 아직 시정이 안 된 것 같아요. 그다음에 이왕 질의하는 것이니까 좀 더 하겠습니다. 사장님, 여기 들어오신 지 벌써 7개월 정도 되셨다고 하셨지요? 혹시 야간에 내부통로 선로들 걸어보신 적 있습니까?
정원
이정원서울메트로사장
네, 있습니다.
중화
박중화부위원장
많이 다니셨습니까?
정원
이정원서울메트로사장
전임 사장과 지하역사 1호선, 2호선, 3호선을 돌았습니다.
중화
박중화부위원장
밤에 외부에서 일하러 들어오시는 분들 계십니까?
정원
이정원서울메트로사장
1시부터 4시까지는 다…….
중화
박중화부위원장
아니요, 우리 메트로 정식 직원들이 아니고 공사나 점검하러 외부에서 들어오시는 분들이 계시냐고요.
정원
이정원서울메트로사장
그 시간대에 점검을 하기 때문에 우리 외주업체들이 있으면 외주업체들이 들어와서 우리 직원들의 감독 하에 작업을 합니다.
중화
박중화부위원장
그분들이 환경 얘기를 자꾸 하시더라고요, 야간 작업환경이 조악하다고. 그것 좀 한번 파악해 주십시오.
정원
이정원서울메트로사장
네, 알겠습니다.
중화
박중화부위원장
보고할 것은 없고요 어차피 사장님이 CEO 되셨으니까 사장님이 전부 다 해야 될 일이잖아요. 저희들도 발로 뛰는데 사장님도 발로 뛰는 사장님이 되셨으면 좋겠다 제가 부탁드리는 거예요, 지금 말씀드리는 것은.
정원
이정원서울메트로사장
네, 알겠습니다.
중화
박중화부위원장
그다음에 마지막 질의 하나 하겠습니다. 지난번보다 굉장히 오늘 사장님이 아까도 말씀드렸지만 준비도 많이 해 오시고 목소리도 우렁차고 하신데, 와서 보면 새로 사장님이 오시면 직원들 자리의 변동이 있지 않습니까?
정원
이정원서울메트로사장
네.
중화
박중화부위원장
아마 일찍 끝내시고 잘 하시리라 믿고 있고요. 그렇게 되면 직원들 사기진작에도 사실은 문제가 있거든요. 그리고 메트로 직원분들이 사기진작에는 크게 힘을 받아본 적이 없고 만날 힐난만 당하고 그러셨던 것 같은데, 어떻게 이런 방안 혹시 갖고 계십니까? 발표는 안 하셔도 좋고 있으면 있다, 없으면 없다만 얘기해 주세요. 발표할 것은 아닐 것 같은데요.
정원
이정원서울메트로사장
일단 목소리가 큰 것은 제가 나중에 다시 말씀드리고요. 직원들의 사기진작 차원은 지금 현재로서는 특별한 것은 없습니다만 사기진작의 방식은 적절한 시기의 사실 타이밍도 중요하고 방식도 다양하게 연구되어야 될 부분이라고 생각합니다.
중화
박중화부위원장
감사합니다. 제 질의는 마치기로 하고 다른 질의하실 위원님, 김상훈 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
김상훈위원
안녕하세요. 김상훈입니다. 먼저 사장님 축하드립니다. 저는 앞전 위원님들께서 질의한 내용들과 중복되는 게 많습니다. 그래서 저는 짧고 간단하게 몇 가지만 물어보겠습니다. 2014년 5월 2일 상왕십리역 추돌사고가 발생했지 않습니까? 거기에서 발생했을 때 신호시스템의 문제로 발생됐다고 아까 사장님도 말씀하셨는데 그러면 현재 서울메트로의 신호시스템이 어떻게 되어 있습니까?
정원
이정원서울메트로사장
그래서 당시에…….
김상훈위원
신호시스템이 몇 가지로 구성되어 있습니까? 한 가지로 되어 있습니까?
정원
이정원서울메트로사장
현재 2호선은 당시에 신호시스템이 ATO방식과 ATS시스템이 겸용으로 되어 있는데 두 가지를 혼용해서 쓰고 있기 때문에 문제가 있다고 항공철도사고조사위원회에서 조사결과가 나왔고, 두 가지 신호시스템이 있습니다. 당시 그 구간에 있어서는 실선으로 정비를 한 것으로 알고 있습니다.
김상훈위원
그러면 방금 말씀하셨듯이 ATS하고 ATO 그 외에는 없습니까?
정원
이정원서울메트로사장
ATC방식도 있습니다.
김상훈위원
제가 몰라서 그러는데 한번 설명 좀 해 주십시오.
정원
이정원서울메트로사장
저도 이 부분 전문가는 아닙니다만 ATS방식은 소위 말하면 Automatic Train Stop, 일정 속도가 넘으면 Stop 하는 방식인 것 같고요. ATC는 ATO와 ATS의 중간단계를 혼합한 개념인 것 같습니다. 그다음에 ATO시스템은 자동운행시스템인 것으로 알고 있습니다.
김상훈위원
그러니까 ATS는 아까 말했다시피 Automatic Train Stop이라고 했고, ATC는? 제가 모르니까 물어보는 거라니까요.
정원
이정원서울메트로사장
(직원을 돌아보며) Control이지요?
김상훈위원
사장님이 그것을 정확히 모르는데 저한테 어떻게 설명합니까?
정원
이정원서울메트로사장
영문으로 하여튼 Automatic Train…….
김상훈위원
영문도 영문인데 지금 자동열차정지장치, 그다음에 ATC가 뭐예요? 뒤에 분들은 가만히 계시고.
정원
이정원서울메트로사장
ATC는 Control이기 때문에 자동열차제어장치인 것으로 알고 있습니다.
김상훈위원
그다음에 또 한 가지 있다고 했잖아요, ATO? 제가 지금 간단하게 물어본다고 했잖아요, 짧게. 앞에서 물어본 위원님들이 많기 때문에 너무들 질의나 이런 것을 충분히 하셨기 때문에 저는 간단한 것을 물어본다고 물어봤는데 우리 사장님이 현재 메트로의 사장님으로서 가장 기본적인, 이번에 상왕십리역에서 추돌사고도 났지만 이 신호체계를 모른다는 것이 저는 이해가 안 되는데요.
정원
이정원서울메트로사장
죄송합니다. 더 열심히 공부하도록 하겠습니다.
김상훈위원
이것이 가장 기본적인 것 아닙니까?
정원
이정원서울메트로사장
사실 공부를 했는데 갑자기 물어보시니까 제가 영문 단어가 생각이 잘 안 나네요.
김상훈위원
알겠습니다. 그러면 이런 세 가지 신호시스템이 있는데 이게 한 구간에서 세 가지 시스템이 혼용되면 당연히 에러나 이런 것이 발생될 수 있다고 생각하는데 우리 사장님은 그것을 어떻게 생각합니까? 제가 알기로는 도시철도공사 같은 경우에는 ATO 한 가지 방식으로 하고 있는 것으로 알고 있는데 서울메트로는 이렇게 한 구간에도 세 가지…….
정원
이정원서울메트로사장
아니요, 2호선 구간에만 ATS, ATO가 혼용 운영되는 것이고요.
김상훈위원
그래요? 그러니까 일단 저도 정확히는 잘 모르니까, 그렇게 혼용이 되면 오히려 에러가 더 발생할 수 있는 것 아닙니까?
정원
이정원서울메트로사장
발생할 가능성이 있다고 그렇게 보는 것이고요. 당시에는 ATO시스템을 도입하기 위한 자금이 일시적으로 많이 들어가니까 아마 예산의 문제라든지 등등해서 도입을 뒤로 미뤘던 것 같습니다.
김상훈위원
그러면 이게 아직도 개선이 안 된다면 예산이든 뭐든 낡은 전동차든 어쨌든 간에…….
정원
이정원서울메트로사장
이 낡은 전동차가 ATO 신조차를 구입하기 위한 예산입니다.
김상훈위원
그래서 이렇게 혼합적으로 운영되는 것을 다음에 이런 일들이 안 생기게 어떤 생각이나 계획이 있으신지 해서 질의 한 번 드리고 싶어서 말씀드렸습니다.
정원
이정원서울메트로사장
네.
김상훈위원
거기에 대해서 어떻게 생각하십니까?
정원
이정원서울메트로사장
그러니까 말씀하신 대로 양 시스템의 혼용이 이 사고의 근본적인 원인이라는 국가 조사기관의 의견이 나왔기 때문에 이 부분에 전부 다 ATO시스템의 새로운 전동차를 구입하기 위한 예산이 8,300억이나 잡혀있는 것이고요. 이것을 구간별로 해서 하나의 시스템으로 통일화된 작업이 현재 진행 중에 있는 것입니다.
김상훈위원
알겠습니다. 제가 앞에서 아까도 말씀드렸다시피 위원님들이 질의를 많이 했기 때문에 저는 간단하게 한다고 했는데 또 한 가지만 물어볼게요. 아까도 우리 박중화 부위원장님이 말씀하셨는데 서울메트로 노선에 있어서 질서문란행위가 있는 것 아시지요? 그것에 대한 주 내용들을 보면 물품판매, 불법광고, 노숙인 난동ㆍ소란 이런 내용인데 제가 몇 년 동안의 질서문란행위 단속현황을 보니까 아직 시행이 안 되고 있는데 유독 서울메트로의 2호선, 3호선, 4호선에서 많이 발생을 합니다. 그게 어떤 원인이 있어서 왜 거기에서만 그런 질서문란행위들이 빈번하게 발생하고 있는지 그것은 알고 계십니까?
정원
이정원서울메트로사장
아무래도 2호선이 가장 혼잡도도 많고 사람들도 많고 해서 그런 질서문란을 하는 사람들이 많이 몰리는 것 같은데 단속을 한다고 하면서 잘 해결이 안 되는 문제에 대해서는 상당히 저도 유감스럽게 생각합니다. 그러나 예를 들면 우리 질서유지라든지 여러 가지 직원들, 그다음에 아까 말씀드린 지하철 보안대 등등해서 좀 더…….
김상훈위원
그러니까요. 2011년, 2012년, 2013년, 2014년 지금 현재 상황에서도, 그 전에도 이런 얘기가 계속 나왔었는데 왜 개선이 안 됩니까? 개선이 안 되고 왜 유독 2ㆍ3ㆍ4호선에서는 계속 더 발생, 지금 말씀하셨다시피 단속을 계속 한다는데도 5ㆍ6ㆍ7ㆍ8호선보다 현저하게 많거든요. 그러면 상대적으로 1ㆍ2ㆍ3ㆍ4호선은 단속이나 이런 것을 너무 느슨하게 하지 않느냐, 제 생각인데요.
정원
이정원서울메트로사장
아마 2호선만 그렇지 나머지는 그렇지는 않을 것입니다.
김상훈위원
아닌데요, 2ㆍ3ㆍ4호선이 많은데요.
정원
이정원서울메트로사장
제가 볼 때는 2호선, 4호선이 많은 편이고 최근에 또 2호선 구간에서는 그뿐만 아니라 여러 가지 다른 차원, 예를 들면 성범죄 등등에 대한 것도 증가한 사례들이 통계적으로 나와 있는데 2호선에 관해서는 특별히 단속이나 인력을 더 배치해야 될 것 같습니다.
김상훈위원
지금 몇 년 동안 이게 이어져 오고 있습니다. 제가 부탁드리고 싶은 것은 이런 기초적인 공공질서가 우리 사장님이 들어와서 잘 바뀌어서 다음 질의 때는 이런 내용들이 안 나왔으면 하는 바람이기 때문에 말씀드렸습니다. 이상입니다.
중화
박중화부위원장
수고하셨습니다. 김상훈 위원님 수고하셨고요. 다음에 질의하실 위원님, 우형찬 위원님 질의하시지요.
우형찬위원
준비를 저는 되게 많이 했는데 다음 행감 때 뵙기로 하고 오늘은 간단하게……. 9호선 싱크홀 공사가 서울시 언론보도에 따르면 삼성물산의 부적절한 시공으로 났다고 하는데 저는 기본적으로 기업은 믿으면 안 된다고 생각을 합니다. 그런데 지금 우리 운임료 정산 과정에서 한국스마트카드 정산 방식에 따라서 정산이 이루어지는 것으로 알고 있거든요. 기본적으로 스마트카드를 100% 신뢰할 수는 없지 않습니까? 그러면 자체적으로 메트로에서 운임료 수입이 정상적으로 집행이 되고 있는지 적절하게 받고 있는지 그 부분에 대해서 앞으로 감시감독을 어떻게 해 나갈 것이고 그런 부분에 견제는 어떻게 할 것인지 알고 싶은데요.
정원
이정원서울메트로사장
기본적으로 우 위원님 지적하신 대로 제가 최근에 보고를 받고 관심 있게 본 바에 의하면 스마트카드에 좀 문제가 있는 것 같습니다. 시스템의 정비가 필요하다고 저는 봐요. 그리고 그쪽에다 공식적으로도 구두로 문제점도 얘기했고요. 그래서 그 스마트카드에서는 이것을 정책적으로 협의하자라고 현재 논의가 오가고 있는데, 제가 볼 때는 스마트카드가 가지고 있는 소프트웨어의 수준이 턱없이 모자라는 것 같습니다. 그래서 이 부분에 대해서는 강력하게 이의제기를 해서 정비를 해 나갈 생각입니다.
우형찬위원
스마트카드에서 정산료 분배문제가 명확하지 않을 때는 저희 시의회 차원에서도 열심히 도울 테니까 방법을 찾고 조금이라도 재정적자를 줄여나가는데 도움이 됐으면 좋겠습니다.
정원
이정원서울메트로사장
감사합니다.
우형찬위원
그리고 참고로 전에 있던 증권사에도 전화를 해서 많이 만나봤는데 술을 많이 좋아하신다고, 건강 많이 챙기시고요. 사생활적인 면에서는 그래도 큰 무리가 없었다.
정원
이정원서울메트로사장
영업조직을 관리했기 때문에 사실 몸을 많이 상했습니다.
우형찬위원
이상입니다.
중화
박중화부위원장
우형찬 위원님 수고하셨습니다. 박운기 위원님 질문해 주십시오.
박운기위원
지난 업무보고 이후에 오늘은 검증회인데 긴장되시는 건 어떠세요?
정원
이정원서울메트로사장
많이 긴장됩니다. 그런데 지난번에는 위원장님 지적도 있었습니다만 너무 모른다고 하니까 사실은 그날 집에 가서 많이 속상했습니다. 사람이 참 무능해 보이는 것 같기도 하고 도대체 내가 여기 왜 앉아있나 하는 자괴감도 들었고요. 그래서 이렇게 너무 내 PR을 안 해서는 정말 무능한 사람이 돼버리겠구나, 의도와 관계없이. 오늘은 그래서 소신껏 발언하기로 준비하고 왔습니다.
박운기위원
경력을 보면 2006년부터 골든브릿지증권에서 임원으로 활동한 경력이 있는데 그전에는 어떤 활동들을 하셨나요?
정원
이정원서울메트로사장
’90년도에 쌍용투자증권에 입사해서 죽 증권회사에 있었고 중간에 2002년부터 약 4년간 노조활동을 했습니다.
박운기위원
노조활동을 하신 건가요? 그래서 그런지 지하철 노조 측에서는 사장님을 반겨하는 분위기가 있는 것 같더라고요. 앞으로 그게 어떻게 될지는 사장님이 어떤 행동과 계획을 통해서 활동하느냐에 따라 다르겠지만 제가 느끼기에는 그런 분위기가 감지가 됐고요. 박원순 시장이 들어와서 사실 한 일 중 하나가 서울시에 관련된 산하기관들에 대해서, 직접 관련된 곳의 비정규직을 정규직화 하는 대책을 1차, 2차, 3차 발표를 하고 진행 중에 있습니다. 그런데 2012년 12월 2차 정규직 전환대책에 보면 메트로의 경정비 분야에 있는 74명에 대해서 2015년까지 비정규직을 정규직으로 전환하겠다라고 발표가 됐음에도 불구하고 아직 그 대책이 메트로 차원에서는 수립이 안 된 것으로 본 위원은 알고 있습니다. 2015년 3월이면 바로 내년인데 지금쯤이면 수립이 되고 해야 되지 않나 싶은데, 사장으로 새로 취임해서 여기에 대한 상황은 알고 계신가요?
정원
이정원서울메트로사장
네, 알고 있습니다.
박운기위원
그러면 어떤 생각을 갖고 계신가요, 대책은?
정원
이정원서울메트로사장
저희가 소위 말하는 조건부민간위탁을 한 5개의 사업이 있습니다. 그중에 경정비사업이 하나 있는데 거기에 노조가 있는데요. 조건부 직원들이 나가 있는 것과 자체 채용한 사람들과 같이 있는데 제가 이분들이 2015년에 정규직화 하기로 돼 있다는 부분은 파악하지 못했고요. 다만 내년 2015년 3월에 이 업체의 계약이 만료가 됩니다. 이 업체뿐만 아니라 5개 업체가 다 만료가 됩니다. 만료가 되기 전에 현재 그래서 어떻게 할 것인가라는 조사보고 용역을 줬습니다. 조사보고의 결과에 따라서 1월부터 방침을 정리해 나갈 생각입니다. 위원님 지적하신 부분 포함해서 고민하겠습니다.
박운기위원
용역이 언제 끝나는 거죠?
정원
이정원서울메트로사장
12월에 끝납니다. 1월에 방침을 세우도록 하겠습니다.
박운기위원
바로 세워주시기를 바라겠고요. 앞서도 말했다시피 사실 이건 2차 정규직 전환대책에 들어갔던 것입니다, 서울시 일자리정책과에서. 그런데 그 부분이 메트로 측에 전달이 됐는데 메트로에서는 이 부분을 여러 가지 이유에서겠지만 누락을 시킨 거죠. 누락을 시킨 이유는 전임 사장이 됐든 임원진에서 어떤 판단이 있었을지 모르겠지만 제가 볼 때는 서울시의 전환대책에 들어갔었다라고 하면 이것은 이행하는 것이 맞다라고 보고, 예를 들면 도시철도도 경정비 분야는 사실 도시철도ENG라는 자회사를 통해서 하고 있잖아요. 그러니까 그런 여러 가지 형평성을 볼 때는 반드시 대책을 세워주시기 바랍니다. 아까 사장님 노조활동 하셨다고 하니까 노사관계 부분을 잘 이끌어 갈 거라고 믿는데요 사실은 노사관계라는 것이 노조와의 신뢰가 기본에 바탕이 되어야 대화가 되는 거잖아요. 그런데 사실은 우리나라 노사관계가 지금쯤은 기존의 임금이나 이런 근로조건만의 문제가 아니라 사실은 근로환경 개선을 통해서 산재를 줄인다든지 이런 쪽으로 가야되지 않겠습니까, 노동질환을 완화시킨다든지. 이런 부분에 대한 대책이나 생각하신 바가 있나요?
정원
이정원서울메트로사장
말씀하신 대로 근로환경 개선에 대해서는 다양하게 노조와 협상을 하고 있고요. 서울시에서도 기관사나 여러 가지로 최적근무위원회 등등 관련 상당히 많은 부분 논의가 있어서, 물론 산업안전에 대한 것은 어느 회사나 다 있습니다만 특히 신경 써야 될 것 같고요. 그다음에 보건, 여러 가지 직원들의 정신적인 질환 등등에 대한 환경을 개선하기 위한 것을 우리 안전방재처에서 하고 있고 또 별도로 근무환경 개선을 위한 처가 있습니다. 여기에서 계속 관심 있게 보고를 받고 있고 챙기고 있습니다.
박운기위원
잘 챙겨주시기 바라겠고, 제가 도시철도사장 검증회 때도 얘기한 것이 어쨌든 지하철이라는 역사가 부대사업처를 통해서 돈 버는 공간이기도 하지만 시민들이 활용할 수 있는 시민의 문화적인 이런 공간이잖아요. 그 부분에 대해서도 역점을 두시기 바라겠고요. 사실은 제가 요구했던 것은 아닌데 몇 달 전에 우연찮게 무악재역사를 장애인단체에서 와달라고 해서 갔을 때 무악재역사의 유휴공간을 장애인단체의 체육공간으로, 보치아라는 장애인들이 하는 체육시설을 일주일에 3시간씩 제공을 하고 있더라고요. 그런 것을 보면서 사실은 공무원들이나 공사 직원들이 그런 것들을 굉장히 꺼려할 텐데, 왜냐하면 거기서 사고가 나면 다 자기책임이고 할 텐데 그런 것을 개방하는 것을 보면서 참 잘 하고 있다는 생각을 했는데요. 그런 것을 좀 더 확산할 수 있도록 하는 문화를 만들어주시기 바랍니다.
정원
이정원서울메트로사장
네, 잘 알겠습니다.
박운기위원
이상입니다. (박중화 부위원장, 박기열 위원장과 사회교대)
박기열위원장
박운기 위원님 수고 많으셨습니다. 이창섭 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
이창섭위원
마지막으로 제가 하겠습니다. 앞서 존경하는 우리 동료 위원님들께서 좋은 말씀 많이 하셨고요. 아무튼 우리 메트로 사장 되신 것 진심으로 축하드립니다.
정원
이정원서울메트로사장
감사합니다.
이창섭위원
우리 사장님은 경영목표를 어떻게 삼고 갑니까?
정원
이정원서울메트로사장
사실은 전 사장님께서 정해 놨던 안전운행, 고객서비스 등등과 관련된 목표들은 너무나 좋은, 그다음에 우리가 언제나 과제로 있는 재정자립, 소통과 혁신, 노사화합 이런 문제에 대한 4대 과제 이것은 제가 볼 때는 상당히 중요한 미션이기 때문에 계속해서 좀 더 드라이브를 걸면서 추진해야 될 사항이라고 생각합니다.
이창섭위원
장정우 전 사장을 모셨죠?
정원
이정원서울메트로사장
네, 그렇습니다.
이창섭위원
몇 개월 동안 모셨습니까?
정원
이정원서울메트로사장
6개월 모셨습니다.
이창섭위원
장정우 사장 평을 한다면 어떻게 하겠어요? 본인이 느낀 그대로.
정원
이정원서울메트로사장
부지런하신 분입니다.
이창섭위원
부지런만 합니까? 일은 잘 안 하던가요?
정원
이정원서울메트로사장
아니, 상당히…….
이창섭위원
오늘 사장 검증회 아니에요? 뒤에서 보니까 웃고 계속 그러시는데, 있는 그대로 평 한번 해 보세요.
정원
이정원서울메트로사장
전임 사장님에 대해서 제가 평하는 것은 좀 그렇습니다만 느낌이 상당히 부지런하신 분이셨고 하나하나 꼼꼼히 챙기는 그런 공무원으로서의 경륜을 충분히 가진 경험과 경륜이 있었던 부지런한 분으로 기억하고 있습니다.
이창섭위원
노조뿐만 아니라 장정우 사장 같은 분이 계속 근무를 했으면 좋겠다는 이야기들이 많이 들려오곤 했는데 어떤 뜻에서 그랬을까요?
정원
이정원서울메트로사장
잘 못 알아들었습니다.
이창섭위원
노조뿐만 아니라 거의 직원들이 장정우 사장이 계속 메트로 사장으로 근무를 했으면 좋겠다 이런 내용들이 있었는데 어떤 뜻에서 그랬을까요?
정원
이정원서울메트로사장
사실 공기업의 임원이 중간에 어떠한 이유에서든지 간에 도중하차 하는 것은 정말 불미스러운 일입니다. 어쨌든 우리 조직의 안정을 위해서는, 그다음에 여러 가지 추진해 왔던 아까 말씀드렸던 4대 경영목표를 위해서는 추진하셨던 전임 사장님이 계속 임기 내내 죽 가시는 것이 좋지 않았나 이런 생각을 가지고 있습니다.
이창섭위원
그 외에도 어쨌든 시와 협력을 해서 대폭 승진을 시키려고 노력했던 부분들도 있죠?
정원
이정원서울메트로사장
승진 TO를 위해서 시와 긴밀한 협조 속에서 많은 노력을 하신 것으로 알고 있습니다.
이창섭위원
본인은 어떻게 생각해요, 그 부분에 대해서?
정원
이정원서울메트로사장
아까 여러 위원님들께서 지적하신 것처럼 우리 내부 승진의 적체가 단순 적체문제뿐만 아니라 사실은 그로 인한 조직원들의 많은 사기저하, 조직적인 불만, 비전의 상실 등등으로 인한 것들이 있었기 때문에 이것에 대한 숨통을 트여주는 측면에서 상당히 크게 노력하신 것이고 저도 거기에 동의합니다.
이창섭위원
지금 매년 적자 운영이 됐죠?
정원
이정원서울메트로사장
네.
이창섭위원
이 적자 운영을 어떻게 만회하겠어요? 간단하게 이야기해 봐요.
정원
이정원서울메트로사장
저는 용빼는 재주는 솔직히 없다고 생각합니다. 다만 아까 말씀드린 대로 수익사업을 하기 위한 조직부터 해서 변화를 줘서 자신 있게 밀어야 된다고 생각합니다.
이창섭위원
수익사업을 위해서?
정원
이정원서울메트로사장
수익사업의 방식부터 해서, 운수수입은 정해져 있습니다. 아까 홍콩 MTR을 말씀드렸습니다만 운수수입의 35%, 작년 4분기로 36% 냈더라고요. 그 정도 수준으로 끌어올릴 수 있는 방안을 하기 위한 조직과 여건을 마련하지 않으면 용빼는 재주 없다고 생각합니다. 그런 면에 제가 준비작업 박차를 가할 생각입니다.
이창섭위원
아무튼 한 2개월 후면 행정사무감사 실시가 되는데요 준비 잘 하시고 어차피 사장으로 취임하셨으니까 우리 천만 서울시민을 위해서 열심히 봉사하시기 바랍니다.
정원
이정원서울메트로사장
네, 알겠습니다.
박기열위원장
수고 많으셨습니다. 다음 박진형 위원님 인사말씀해 주시기 바랍니다.
박진형위원
강북구 출신 박진형 위원입니다. 우리 사장님, 오늘 날짜로 오신 건가요, 사장 취임 날짜가 언제죠?
정원
이정원서울메트로사장
22일자로.
박진형위원
저는 오늘 날짜로 교통위원회에 왔습니다. 아마 저랑 같이 막 시작하는 입장인 것 같습니다. 우리 사장님 지원서 봤습니다. 봤더니 메트로 사장으로 냈던 자료들이 있는데 저랑 거의 비슷하시네요. 뒤에 보니까 관련 전문 논문, 저도 교통하고 상관없습니다. 예를 들면 연구과제, 연구기술 이런 것들 전혀 없어요. 사실 우려의 목소리도 있을 겁니다. 이런 것들을 객관적으로 보면 저분이 과연 메트로 사장으로서 적합한 인물이냐, 보이는 것들로 봐서는 많이 불안하다 이런 생각을 가질 수도 있을 것 같습니다. 그런 것들을 불식시키고 또 임명권자, 서울시민들이 가지고 있는 생각들을 만족시키기 위해서는 사장님도 열심히 노력하셔야 될 것 같다 이런 생각을 합니다. 저도 그 과정에서 함께 열심히 논의하겠다는 말씀을 드리고요. 오늘은 특별하게 질의하지 않겠습니다. 다만 우리 사장님한테 거는 저의 기대는 다른 게 아니라 재무구조 개선과 관련해서 확실한 성과를 3년 뒤에 내는 것이라고 저는 생각합니다. 그것 하시는 길에 저도 도움이 되는 그런 논의 같이 함께 하도록 하겠습니다. 열심히 해 주시기 바랍니다. 저도 열심히 하겠습니다.
정원
이정원서울메트로사장
네, 그렇게 하겠습니다.
박진형위원
고맙습니다.
박기열위원장
박진형 위원님 수고 많으셨습니다. 다른 위원님들 보충질의 있으신가요? 위원장으로서 오늘 인사 검증회를 지켜보면서 사실 지난번 임시회 때 업무보고를 받고 우려도 많이 있었습니다. 오늘은 저녁 도시락까지 준비하면서……. 우리 위원님들의 생각이 굉장히 많이 바뀌었다. 왜, 우리 사장님께서 그동안 공부를 열심히 했다는 게 오늘 위원님들의 질의와 답변을 통해서, 더욱이 뒤에 계시는 우리 본부장님들이나 처장님들 표정을 보고 본 위원장도 마음이 많이 바뀌었습니다. 그래서 우리 위원님들뿐만 아니고 오늘 이 검증회를 시민들이 보고 계셨다면 시민들도 어느 정도는 그런 불신들이 해소됐겠다는 생각을 해 봅니다. 참 다행이라고 생각하고요. 또 본 위원장이 듣기로는 심지어는 결재도 인터넷 결재를 하고 문 잠궈 놓고 외부활동도 중단하고 열심히 공부하셨단 소리를 들었어요. 그래서 참 잘하셨다. 오늘 처음 뵙고도 인사말씀 드릴 때 “공부 열심히 하셨습니까?”라고 본 위원장이 질문을 했습니다. 그냥 씩 웃으시고 겸연쩍게 인사를 나누었는데 보니까 참 열심히 하셨다. 앞으로 이런 자세가 필요하다 이런 생각을 해 봅니다. 그러면서 오늘 인사검증회가 끝나면 아마 후속조치가 많을 것 같습니다. 인사문제도 있을 것이고 또 지금 기술본부장하고 경영지원본부장을 다시 임명을 해야지요?
「없습니다」하는 위원 있음
정원
이정원서울메트로사장
네.
박기열위원장
이런 부분들, 그다음에 특히 우리 메트로의 노노 갈등, 여러 가지 산적해 있는 것 같습니다, 본 위원장이 파악하기로는. 그래서 이런 부분들을 본부장이나 직무대행이 아닌 사장으로서 오늘 인사 검증회를 끝으로 본격적으로 소신껏 또 의회하고 상의도 하고 사전에 보고할 것들은 빠뜨리지 마시고 꼭 보고를 통해서 그런 것들이 잘 이루어지기 바랍니다. 또 우리 위원님들의 주문사항도 많이 있었습니다. 그리고 지난 임시회 보고 때도 본 위원장이 지적했지만 우리 교통위원회 위원님들의 지역구를 잘 파악하시고 또 민원이 무엇인지 또 교통위원회 위원님들이 아니시더라도 서울시의회 의원님들의 민원은 다른 것도 다 마찬가지겠지만 솔선수범해서 꼭 진행과정들을 보고를 해 주시고 사장님이 어려우면 실무 본부장님이나 처장님들이 유선상보다는 직접 대면하시고 찾아뵙고 같이 보고를 해서 그 보고들이 현실화 돼서 위원님들이 만족할 수 있도록 최선을 다 해 주기 바랍니다. 그렇게 하시겠지요?
정원
이정원서울메트로사장
네, 열심히 하겠습니다.
박기열위원장
좋습니다. 그동안 열심히 하신 것에 대해서는 우리 동료 위원님들께서도 칭찬을 아끼지 않으실 것이고 또 그런 부분에 대해서는 열심히 지켜보리라고 믿습니다. 끝까지 잘 해 주시기 바랍니다. 더 이상 질의하실 위원님이 안 계시므로 이정원 서울메트로 사장에 대한 경영능력 등에 대한 검증회 건의 질의와 답변을 모두 마치겠습니다. 그러면 이정원 서울메트로 사장께서는 발언대로 나오셔서 간략히 마무리 말씀을 해 주시기 바랍니다.
정원
이정원서울메트로사장
존경하는 박기열 위원장님과 박운기 부위원장님, 박중화 부위원장님, 교통위원회 위원님 여러분, 긴 시간동안 저를 위해 그리고 서울메트로를 위해 아낌없는 조언과 소중한 의견을 주신 데 대하여 깊은 감사를 드립니다. 나름대로는 준비를 했다고 생각했음에도 불구하고 위원님들의 질의와 지적에 대해 개선할 점은 무엇이고 또 보완해야 될 점은 무엇인지를 한번 돌아보게 되는 그런 계기가 되었습니다. 서울메트로 사장으로서 첫 발을 내딛는 시점에서 방향성은 무엇보다도 중요하다고 생각합니다. 오늘 위원님들이 주신 소중한 고견, 제가 가야 할 길의 나침반으로 삼고 정말 열심히 정말 좋은 직장, 건실한 서울메트로 만드는 데 최선을 다하겠습니다. 내부적으로 소통과 협업을 통한 경영개선과 효율경영으로 시민이 신뢰하는 도시철도 최고의 기업이 되도록 노력하겠습니다. 시민과의 소통 그리고 교통위원회 위원님들 아까 지적받은 대로 열심히 소통하고 화합하고 유기적으로 협력하도록 노력하겠습니다. 앞으로 서울메트로에 대한 애정, 많은 질책 부탁드리겠습니다. 언제든지 잘못된 부탁이 있으면, 제가 웬만하면 직접 가도록 하겠습니다. 끝으로 정말 이 자리를 마련해 주신 박기열 위원장님을 비롯한 여러 위원님들께 진심으로 감사드립니다. 예의에 어긋나는 일이 있었거나 다소 흥분되는 일이 있었다면 용서해 주십시오. 고맙습니다.
박기열위원장
이정원 서울메트로 사장님 수고하셨습니다. 이제 경영능력 등에 관한 검증회의 검증절차가 모두 끝났습니다. 오늘 검증회를 통하여 위원님 여러분께서 이정원 사장에 대한 도덕성과 준법성, 그리고 서울메트로 사장으로서의 경영철학, 경영능력 등을 다각적이고도 심도 있게 검증해 주심으로써 이정원 사장에 대한 검증회가 충실 있게 마무리될 수 있었던 점에 대해서 깊은 감사를 드립니다. 그리고 여러 위원님들께서 제시한 의견과 지적사항에 대해서는 경영능력 등에 관한 검증보고서에 충실히 반영하여 검증보고서를 채택하도록 하겠습니다. 아울러 위원님들의 질의에 성실히 답변해 주신 이정원 서울메트로 사장님 수고 많으셨습니다. 이상으로 제256회 임시회 제1차 교통위원회 회의를 모두 마치겠습니다. 산회를 선포합니다. (의사봉 3타)
17시 47분 산회