권선택대전광역시장
오전에 김경시 의원님, 송대윤 의원님 두 분께서 질문 주셨습니다. 이에 대해 답변드리겠습니다. 대전의 새로운 정체성 확립과 혁신적인 도시기능 변화를 위해 대전을 국방과학산업 중심의 경제도시로 전환을 제안하신 김경시 의원님 말씀에 전적으로 공감합니다. 잘 아시는 바와 같이 우리 지역은 국방산업을 꽃피우기 위한 인적·물적 인프라를 고루 갖춘 첨단과학도시이자 군사·국방의 중핵도시입니다. 우리 시는 지난해 과학문화산업본부에 국방산업 담당을 신설하여 국방산업 육성 기본계획을 수립하였으며, 올해에는 지역의 강점요소인 IT기술과 국방을 융합하는 국방ICT산업을 지역특화산업으로 선정한 바 있습니다. 비록 짧은 기간이지만 최근 2년간 부단한 노력으로 괄목할 만한 성과들이 나타나고 있습니다. 민·군 기술협력을 위한 국방벤처센터 설립과 국방과학연구소 산하 민·군협력진흥원 유치를 통해 지역 중소벤처기업 지원 기능과 산·학·연·관·군의 협력네트워크를 대폭 강화하고, 금년 10월에는 국방ICT융합 기업생태계조성사업이 지역특화 사업으로 확정되는 성과를 달성하였습니다. 앞으로 죽동지구 내 국방산업단지조성사업을 올 연말까지 완료하겠습니다. 그리고 지역에 부족한 국방산업 관련 기업의 입주를 적극 지원할 계획으로 있습니다. 또한 안산지구 내 국방산업단지 추가조성을 위해 12월 중에 타당성조사용역을 추진하고, 산·학·연·관·군의 상호협력을 통한 국방클러스터 조기 구축에 박차를 가해 우리 시가 첨단과학도시이자 국방과학산업 중심의 경제도시로 거듭날 수 있도록 노력을 다하겠습니다. 세 번째로 제3봉안당 건립 추진 시 정수원 이전과 더불어 운구에서 장례, 화장, 봉안에 이르기까지 장례절차 전반이 원스톱으로 이루어지는 장사시설종합단지 조성에 대한 견해와 계획을 물으셨습니다. 화장률 증가 등 장사문화 변화에 대응하기 위해 공설화장장과 추모공원을 통합하여 장사시설종합단지를 조성하자는 의원님 의견에 전적으로 동의하며, 장기적으로 장사시설종합단지를 시 외곽지역에 조성하는 방안을 검토할 시점이 되었다고 판단합니다. 우리 시도 장사문화 변화에 대응하기 위하여 2004년 정수원 이전을 염두에 두고 장사시설종합단지 조사 연구용역을 실시한 바 있으며, 그 결과 괴곡동 지역이 최적지 안으로 제시된 바 있습니다. 그러나 이전계획이 지역주민들의 심한 반대로 무산되어 그 대안으로 제시된 정수원 화장장 현대화 사업을 2011년 4월 완료하여 현재에 이르고 있습니다. 또한 괴곡동에 설치된 제1·제2 공설 봉안당의 만장에까지 걸리는 시간이 향후 4, 5년으로 예측됨에 따라 부득이 제3봉안당 건립을 추진 중에 있습니다. 시장인 저로서도 의원님께서 질문하신 내용 속에 지역주민들을 생각하시는 안타까운 마음이 십분 이해가 됩니다. 의원님의 의견을 적극 존중하면서 장기적으로는 현재 이원화되어 운영되고 있는 화장장과 추모공원을 통합하고 자연장지를 확장하여 친자연적인 장사종합단지를 조성토록 최선의 노력을 다하겠습니다. 지역현안에 남다른 관심을 가지고 많은 도움을 주시는 김경시 의원님께 다시 한 번 감사의 말씀을 드리면서 이러한 현안들이 슬기롭게 해결되고 추진될 수 있도록 모든 노력을 다하겠습니다. 다음은 존경하는 송대윤 의원님의 질문에 답변드리겠습니다. 송대윤 의원님께서는 도안동로 중앙버스전용차로 전면 폐지 등 5건의 질문을 주셨습니다. 평소 교통건설 분야에 깊은 관심을 가지시고 우리 시 대중교통정책 등에 대한 심도 있는 제안에 감사드리며 답변 올리겠습니다. 첫 번째, 도안동로의 원활한 교통개선을 위해 도안동로의 중앙버스전용차로를 전면 폐지하고, 중앙버스전용차로는 도안대로를 중심으로 연계시켜야 된다고 판단되는데 이에 대한 특단의 대책을 물으셨습니다. 현재 우리 시 도로상에서 승용차가 차지하는 비율은 85%로 이중 나 홀로 승용차의 비율이 77%로 교통 혼잡의 주요원인이 되고 있습니다. 또한 매년 1만 3천여 대 이상의 자가용이 지속적으로 증가하고 있어 도로 공급위주의 교통대책에서 적정한 수요관리와 대중교통 우선정책으로의 전환이 절실합니다. 이를 위해 도시철도, BRT와 연계된 중앙버스전용차로제를 시행하게 되었습니다. 이에 선도사업으로 추진된 도안지역 중앙버스전용차로는 관저·진잠지역과 둔산을 25분 내에 연결하고, 장래 유성터미널까지 연결되는 유성∼세종 BRT 노선과의 연계와 한계에 도달한 가로변 버스전용차로 개선을 통해 버스의 신속성과 정시성을 확보하고자 2011년부터 운영하고 있습니다. 지금까지의 운영결과를 보면 도안지구 경유 시내버스의 하루 이용객이 2만 7,000명 수준에서 4만 명으로 51%가량 증가하였으며, 이는 도시철도 1일 이용객의 3분의 1 수준으로 큰 효과가 있는 것으로 분석되고 있습니다. 도안동로 중앙버스전용차로의 통행속도 또한 가로변 버스전용차로에 비해 2배 이상 빨라져 지역의 교통 문제를 완화시키는 등의 긍정적인 효과도 나타나고 있습니다. 따라서 시는 중앙버스전용차로 운영과정에서 나타난 문제점을 지속적으로 중점 보완·개선하고, 도안지구 입주여건 등을 고려하여 대중교통정책을 운영할 계획으로 있다는 말씀을 드립니다. 또한 현재 기본설계를 하고 있는 도안대로의 건설이 완료되는 2018년 말에는 도안동로를 포함한 도안지역의 교통정체가 상당 부분 해소될 것으로 기대하고 있습니다. 두 번째, 유성복합터미널조성사업의 선결과제인 그린벨트 해제를 위한 대전시의 대응방안을 물으셨습니다. 우리 시는 유성복합터미널 예정부지의 그린벨트 해제를 위해 지난 11월 20일 국토교통부 중앙도시계획위원회 심의를 요청한 결과, 조성사업에 대해서는 당위성을 인정받았으나 ‘토지이용계획을 재조정하여 공원 확대 및 시민에게 쾌적한 환경을 제공하는 방안이 강구되었으면 좋겠다.’라는 위원회의 재심 의견이 있었습니다. 이달 12월 11일 중앙도시계획위원회 재심의가 있을 예정으로 있습니다. 그때 이런 문제들이 해제될 수 있도록 모든 노력을 집중하겠다는 말씀을 드립니다. 세 번째, 동서대로 미개설 구간에 대한 추진상황과 추진계획을 물으셨습니다. 서남부 광역교통개선대책의 일환으로 추진 중인 도솔터널에서 화산교까지 연결하는 동서대로는 2013년 10월 도솔터널에서 서남부 1단계 구간인 진잠교까지만 일부 개통되었습니다. 미개설된 구간 중 진잠교에서 유성대로 구간은 2015년 4월까지 기본설계를 완료하고, 2017년부터 사업을 본격 추진하여 2020년 12월 완공을 목표로 하고 있습니다. 또한 그 외 잔여 미개설 구간인 유성대로에서 덕명동 화산교 구간은 현재 타당성조사 및 기본계획을 완료하였으며, 기본 및 실시설계비를 확보하여 사업이 조기 추진될 수 있도록 하겠습니다. 앞으로 동서대로 전 구간이 빠른 시일 내 개통될 수 있도록 행정력을 집중시켜 시민의 통행불편을 최소화하도록 모든 노력을 다하겠습니다. 네 번째, 도안지구 내 미개설도로 구간에 대하여 현재까지의 추진상황과 향후 추진계획을 물으셨습니다. 도안신도시 입주에 따른 교통수요 증가로 기반시설 확충 및 교통정체 해소를 위한 도안대로 미개설 구간의 조기개설 필요성은 의원님과 인식을 같이 합니다. 다만, 도안대로 개설에 약 884억 원의 막대한 사업비가 필요한 실정입니다. 우리 시는 도안2단계 개발과 연계한 기반시설부담방식으로 도로개설 추진을 계획하고 있습니다. 2013년 7월 도안2단계 기반시설 부담계획을 고시하였고, 현재는 단지조성 기본설계와 병행하여 도안대로 개설 기본설계를 추진하고 있습니다. 내년 상반기 중 실시설계용역을 추진하고 2016년부터 보상에 착수할 계획으로 있습니다. 앞으로 도안2단계 지역의 계획적인 개발과 민간개발 활성화를 위하여 적극적인 지원에 만전을 기하도록 하겠습니다. 다섯 번째, 갑천친수구역조성사업과 관련하여 폐지된 갑천변 고속화도로 구간을 사업지역에 편입하면 사업면적 확대와 세대 수 증가로 교통계획 등의 재검토가 필요한데 사업지연 등 문제점은 없는지에 대해서 질문하셨습니다. 도안 갑천지구는 2020 대전도시기본계획과 「친수구역 활용에 관한 특별법」에 의해 2014년 1월 친수구역으로 지정되어 추진하는 사업입니다. 전체 면적 중에서 호수공원, 도로 등 도시기반시설이 65%이며, 나머지 35%를 주거단지로 개발하는 사업입니다. 용도 폐지된 갑천변 고속화도로의 사업구역의 편입은 친수구역 지정을 위한 전략환경영향평가 협의 시 환경부 의견을 반영한 것입니다. 관련법상 별도의 행정절차 이행이 필요 없는 경미한 변경사항에 해당하여 사업지연의 문제는 없는 것으로 봅니다. 또한, 공동주택용지의 추가 확보와 관련해서는 교통·환경 등에 미치는 영향을 검토한 후 적정한 주택 공급계획을 통해 주변환경에 미치는 영향이 없도록 추진하면서 전체 사업 추진에 따른 재정부담을 경감해 나가도록 하겠습니다. 현재는 손실보상을 위한 토지와 물건의 기본실태조사를 시행하고 있으며, 앞으로 국토교통부에 이달 중으로 사업구역 지정변경 및 실시계획 승인신청을 통해 친수구역 지정변경을 실시하고, 2015년 7월부터 손실보상 협의를 시작하여 2015년 12월에 공사 착공과 2018년 12월 준공을 목표로 추진하고 있습니다. 존경하는 송대윤 의원님께서 지적하시고 제안하신 사항을 하나하나 꼼꼼히 살펴서 제대로 추진될 수 있도록 최선의 노력을 다하겠습니다. 어제와 오늘, 모두 일곱 분의 의원님들께서 대전의 미래발전을 위한 고견을 주셨습니다. 지방재정 확충과 인구유출 대응 등 대전이 직면한 문제에 대한 대안을 제시하셨고, 국립철도박물관 유치 및 국방산업 육성 등을 통한 대전 미래경쟁력 제고방안을 말씀하시기도 하셨습니다. 또한 과학벨트 이주민 지원과 마권장외발매소 이전 등 대전시민의 어려운 사정에 대해서 깊이 있는 제안도 해주셨습니다. 의원님들의 애정어린 비판과 고견에 깊이 감사드리며, 우리 시가 당면한 현안들을 풀어가는 데 소중하게 반영할 것을 약속드립니다. 민선 6기 출범 이후 '시민', '경청', '통합'을 시정기조로 삼고 시민과 하나 되는 시정을 추진하며 현안사업의 정상추진에 많은 노력을 기울여가고 있습니다. 시의원님들을 비롯한 지역 국회의원 등 많은 분들의 지원으로 각종 현안사업들이 정상궤도에 진입하는 등 대전발전의 중요한 호기를 맞이하고 있습니다. 대전의 미래발전을 위해 도시철도 2호선 건설방식은 트램으로 결정하였습니다. 이러한 결정은 장애인과 노인세대 등 교통약자에 대한 배려는 물론 대중교통 중심도시라는 대전의 미래발전상을 종합적으로 고려한 결정이며, 친환경·첨단도시 이미지 제고와 가로상권의 활성화를 통한 도시재생 그리고 전국 최초의 트램 건설로 관광자원화까지 염두에 둔 것입니다. 그리고 시의원님들의 의견을 최대한 반영한 결과였다는 점을 밝혀드립니다. 또한 회덕IC 건설이 행복도시 광역교통개선대책에 반영되어 국비 50% 지원이 가능하게 되었으며, DCC 다목적전시장 건립사업은 지난 11월 28일 KDI 예비타당성 대상사업으로 선정되는 등 도시경쟁력 강화를 위한 각종 국책사업이 정상적으로 추진 중에 있습니다. 또한 도청이전특별법은 국회 본회의의 통과만을 남겨놓고 있으며, 국회의원 선거구 증설, 유성복합터미널 그린벨트 해제 가시화 등 지역의 숙원사업 추진에도 청신호가 켜졌습니다. 이러한 성과는 우리 시민과 시의회의 건설적 비판과 든든한 후원이 있었기에 가능했다고 생각합니다. 이틀 동안의 시정질문에 대한 답변을 마치면서, 다시 한 번 의원님들이 주신 고견에 감사의 말씀을 드립니다. 앞으로도 시정의 동반자로서 대전이 올바른 방향으로 발전해 나갈 수 있도록 김인식 의장님을 비롯한 의원님 여러분들의 지속적인 관심과 협조를 부탁드립니다. 감사합니다.