서울특별시의회 발언

김태수 의원 발언

제258회 제4차 교통위원회2015-03-03

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의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 제258회 임시회 제4차 교통위원회 회의를 개의하겠습니다. (의사봉 3타) 존경하는 선배ㆍ동료위원 여러분, 연일 계속되는 의사일정과 지역활동 등 바쁜 일정 속에서 도 상임위 활동에 깊은 관심을 가지시고 오늘 회의에 참석해 주신 위원 여러분께 감사의 말씀을 드립니다. 그리고 김태호 도시철도공사 사장을 비롯한 관계임직원 여러분, 2015년도 첫 임시회 업무보고 자리에서 이렇게 건강한 모습으로 다시 만나 뵙게 되어 무척 반갑습니다. 올 한 해에 소망하시는 일들 다 이루시고 집안에도 건강과 행복이 함께 하시길 바랍니다. 2015년도 도시철도공사에서는 안전운행과 시민편의, 흑자경영 등을 목표로 많은 주요 사업들을 계획하고 있는데 사전준비를 철저히 하여 계획한 사업들을 차질 없이 추진함으로써 편리하고 쾌적한 도시철도가 되도록 최선을 다해 주시기 바랍니다. 1. 도시철도공사 업무계획보고

10시 51분

그러면 의사일정 제1항 도시철도공사 소관 업무계획보고의 건을 상정합니다. (의사봉 3타) 김태호 도시철도공사 사장 나오셔서 인사말씀과 함께 간부소개를 하신 다음 2015년도 도시철도공사 업무계획을 보고하여 주시기 바랍니다.

김태호도시철도공사사장

도시철도공사 사장입니다. 존경하는 박기열 위원장님, 박중화 부위원장님, 박운기 부위원장님, 그리고 교통위원회 위원님 여러분, 도시철도공사 사장 김태호입니다. 새해 첫 임시회 업무보고를 통해 위원님들의 고견을 들을 수 있게 된 것을 매우 뜻 깊게 생각합니다. 아울러 공사발전과 시민의 교통복지 향상을 위해 각별한 관심을 가지고 애정 어린 조언과 지원을 아끼지 않으시는 위원님들께 감사의 말씀을 드립니다. 지난해 8월 도시철도공사와 인연을 맺은 후 시민안전과 서비스 향상을 위해 임직원과 함께 호흡하며 쉼 없는 노력과 세심한 정성을 기울인 결과 창립 이래 전국 도시철도운영기관 최초로 3무(無) 달성이라는 의미 있는 성과를 거두었습니다. 저는 올해에도 소통과 화합 속에 안심하고 편리하게 탈 수 있는 지하철 구현과 재무구조 건실화로 지속성장을 위한 기반을 다질 수 있도록 모든 노력과 역량을 집중하겠습니다. 이를 위해서 첫째 사람 중심의 안전시스템을 고도화하여 올해도 사고 없는 도시철도를 만들어가겠습니다. 현장 중심의 안전활동 체질화로 휴먼에러를 획기적으로 줄이고 ICT기술과 신뢰성 기법을 결합한 예방적 정비체계시스템을 정착시켜 안전문제에 관한한 사각지대가 없도록 하겠습니다. 둘째, 접근편의 향상과 쾌적한 이용환경 마련으로 시민 누구나 차별 없이 수준 높은 교통 서비스를 누릴 수 있도록 하겠습니다. 편의시설 확충과 노후시설 교체, 캐노피 및 승강장 안전발판 설치, 환승편의와 공기질 개선 등 시민 친화적 공간으로 조성함과 동시에 무엇보다 최고의 대시민서비스를 가능하게 하는 것은 결국 사람이기에 마음으로 소통하고 제도를 보완하여 직원 스스로 변화를 이끌도록 하겠습니다. 셋째, 비운수 수익사업 모델을 혁신하여 지속가능성을 담보하기 위한 전환점을 마련하겠습니다. 수송수입만으로는 가시적 재무상태 개선이 어려운 현실입니다. 따라서 지역거점별 테마역사 조성, 택배와 물류사업 강화 및 직영사업 추진, 국내외 철도사업 적극적 참여 등 다각적인 수익창출 방안을 강구토록 하겠습니다. 모쪼록 오늘 풍부한 경륜과 다양한 현장경험을 바탕으로 부족하고 보완해야 할 점을 지적해 주신다면 경영개선에 적극 반영하겠습니다. 감사합니다. 업무보고에 앞서 임원 및 주요 간부를 소개해 올리겠습니다. (간부소개:감사 민만기, 전략사업본부장 김동효, 고객서비스본부장 나열, 운영본부장 석치순, 기술본부장 이희순, 도시철도엔지니어링(주) 사장 신한철, 도시철도그린환경(주) 사장 조두진, 안전총괄실장 최정균, 기획조정실장 김성완, 감사실장 김종룡, 경영지원실장 김대식, 홍보실장 김병선, 기술연구소장 강봉완) 이상 간부소개를 마치고 배부해 드린 유인물에 따라 업무보고를 드리겠습니다. (보고) 도시철도공사 업무보고서 (회의록 끝에 실음) 이상 저희 보고를 마치고 출자회사에 대한 업무보고를 드리도록 하겠습니다.

중화

박중화부위원장

김태호 도시철도공사 사장님과 신한철 도시철도엔지니어링 사장님, 조두진 도시철도그린환경 사장님 수고하셨습니다. 이어서 업무보고 내용을 토대로 도시철도 김태호 사장과 자회사 신한철 사장, 조두진 사장을 상대로 질의와 답변을 듣도록 하겠습니다. 질의와 답변은 일문일답방식으로 진행하고 질의시간은 10분으로 부족한 경우는 별도로 보충질의 시간을 드리겠으니 이를 활용해 주시기 바랍니다. 질의하실 위원님께서는 질의하여 주시기 바랍니다. 성중기 위원님 질의하여 주십시오.

성중기위원

업무보고 상세히 잘 받았습니다. 34페이지에 보면 역명판 기관명 유상판매 하겠다고 돼 있는데 아까 사장님 말씀 중에 5개 정도를 시범으로 운영해 보시겠다고 그러셨죠?

김태호도시철도공사사장

네.

성중기위원

어디어디 역입니까?

김태호도시철도공사사장

잠깐만 제가 자료를 찾겠습니다.

성중기위원

천천히 보세요.

김태호도시철도공사사장

서대문, 고덕, 단대오거리, 강동…….

성중기위원

서대문은 무슨 역으로?

김태호도시철도공사사장

아직 정하지 않았습니다.

성중기위원

지금 요구하는 것이, 서대문…….

김태호도시철도공사사장

어디 요구 들어온 것은 없고요. 저희가 현장조사를 80역 조사를 한 뒤에, 80역은 승하차가 2만 명 이상 되는 80개 역을 조사한 뒤에 주요기관이 그 근처에 있는 5군데를 찾아본 것이 서대문에 삼성병원도 있고 경향신문도 있고 문화일보도 있고 등등 여러 가능성이 있겠다고 생각한 것이, 어디 신청한 데는 하나도 없습니다.

성중기위원

제가 알기로는 도철 외에 9호선이라든지 메트로 구간에는 이미 그것을 여러 번 시장실에 들어가서도 건의를 했고 역명개정할 때 역명을 해 달라고 요구를 하다 안 되니까 재력이 있는 데서는 우리가 돈을 주고 쓰겠다라고 그렇게 제안한 것이 몇 군데 있을 겁니다. 제가 참 궁금한 것은 어떤 기준으로 금액을 산출하고, 예를 들어서 역 이용객을 기준으로 한다든지 아니면 기업의 외형규모로 한다든지 이런 기준이 있을 거란 말입니다. 알고 계신 기준이 혹시 있으신가요?

김태호도시철도공사사장

저희가 원가조사용역을 4월에 실시하기로 돼 있습니다. 얼마를 받아야 될 것인가는 이런 용역을 통해서 나오는 결과를 반영할 계획을 가지고 있습니다.

성중기위원

참 우려되는 것이 용역을 줘서 어느 회사는 얼마에 정하고 얼마 정하는 것도 기준이 모호하고 또 어제 우리 존경하는 박진형 위원님이 질의를 했습니다만 특정지역에 예를 들어서 삼성도 있고 현대도 있어요. 뭘 해 줄 거냐라는 것을 둘이서 싸움 붙여서 가격을 가지고 경쟁시킬 수도 있고 이런 부작용이 많이 따를 것 같은데, 유상판매가 과연 실효성이 있는지 없는지 궁금해서 여쭤보는 것입니다.

김태호도시철도공사사장

저희도 지금 말씀하신 것처럼 그런 부작용이 있을 수도 있겠다는 생각을 합니다. 그래서 이것은 말씀하신 것처럼 세심히 살펴보겠습니다. 저희가 시급하게 팔아야 될 일은 아니지 않습니까?

성중기위원

제가 알기로는 내부적으로 몇 군데서 강력하게 요구를 해 왔고, 이미 제가 듣기로는 시장실에 들어가서 가능성이 있고 일단 그렇게 개통 후에 유상판매 하는 것으로 제안한 곳에서는 그렇게 알고 있어요, 어느 정도.

김태호도시철도공사사장

저희는 그런 사실을 모르고 있습니다.

성중기위원

알고 있는데 특정업체가 그렇게 정해지면 그것이 모델이 될 거라고, 가격기준은 어떻게 하고 뭐하고. 이러면서 또 어떤 데는 해 주고 안 해 주고 이럴 수도 없고, 잘 아시겠지만 역명문제로 최근에 여러 가지 문제가 많습니다.

김태호도시철도공사사장

잘 알고 있습니다.

성중기위원

봉은사역, 그다음에 총신대역, 학당골역은 그렇게 바뀌었으니까 그렇고 총신대역을 종교문제 때문에 다시 바꾸어서 사당으로 하고 총신대로 병기한다든지 이런 것이 정해지고 나면 그렇게 여러 가지가 많은데 거기에 대한 비용손실, 아시겠지만 사인보드판 만들고 뭐 하고 이것을 다 홍보했다가 바꿔야 되잖아요. 보통 일이 아니거든요.

김태호도시철도공사사장

저희가 세심하게 준비해서 여러 가지로 검토하겠습니다.

성중기위원

굉장히 신중을 기해야 되겠다는 말씀을 드리고요. 도철에 보니까 2011년부터 연 평균 2.8% 정도 승객이 상승하는 것으로 돼 있는데 2014년도 탑승객이 약 9억 7,000만 명. 그런데 혼잡도가 메트로에 비해서는 양호한 편입니다.

김태호도시철도공사사장

저희가 제일 혼잡한 데가 170%니까 양호한 편입니다.

성중기위원

170%는 굉장히 양호한 편인데 230% 이렇게 되는 데도 있어요. 어쨌든 메트로에 비해서는 굉장히 혼잡하지는 않은데, 혼잡도가 출퇴근시간대에 제일 혼잡한 구간이 군자역에서 어린이대공원 구간이 맞습니까?

김태호도시철도공사사장

그렇습니다.

성중기위원

175%, 퇴근시간대는 가산에서 철산구간이 140% 이 정도인데 크게 혼잡한 것 같지는 않은데 승객 이용수가 9호선이나 이런 노선에 비해서…….

김태호도시철도공사사장

저희는 늘려야죠.

성중기위원

더 혼잡도가 있더라도 일단은 승객을 늘려야 되지 않겠습니까? 그래야 경영도 개선되고.

김태호도시철도공사사장

혼잡하게 만들더라도 늘려야 된다는 것이 맞는지 모르겠습니다. 저희는 승객 수송인원을 늘리는 것이 중요합니다.

성중기위원

경영개선을 위해서 수송인원을 늘려야 되고 늘린 후에 혼잡도를 어떻게 개선할 것이냐는 예를 들어서 차량간격, 운행횟수를 늘려서 앞차와 간격을 좁혀서 개선하는 방법 이런 것을 찾아야지 사람 이용이 적어서 혼잡도가 떨어지는 것은 크게 바람직한 것 같지 않아요.

김태호도시철도공사사장

그렇습니다.

성중기위원

그다음에 어제 본 위원이 9호선 자회사 운영 주식회사?

김태호도시철도공사사장

메트로에서…….

성중기위원

메트로 자회사 운영 주식회사 그것을 해 봤는데, 지금 도철에서는 열차가 ATO 비율이 몇 % 정도 됩니까?

김태호도시철도공사사장

100%입니다.

성중기위원

그러면 아침에 혼잡시간에 문에 끼고 하는 이런 부분이 상당히 잘 관리되고 있나요?

김태호도시철도공사사장

네, 저희는 잘 관리되고 있습니다. 고객 VOC를 보면 탑승 전에 닫았다든지 닫는데 팔이 끼었다든지 하루에 한두 건 이런 것이 더러 보이기는 합니다. 그런데…….

성중기위원

출퇴근시간에 자주 있을 것 같은데?

김태호도시철도공사사장

그래서 저희가 그것은……. 그래서 심각한 문제가 된다거나 위험한 상황이 있지는 않습니다.

성중기위원

잘 알겠습니다. 민만기 감사님께 여쭙겠습니다.

감사

민만기 네.

성중기위원

도시철도 운행구간 중에 주로 역에 보면 상가 운영하고 같이 하고 있지요?

감사

민만기 그렇습니다.

성중기위원

상가는 임대를 줘서 별도 사업자로 운영을 하고 있을 테고, 그러면 역장이 낮에 근무를 하다 보면 상가에 왔다 갔다 할 수도 있고 상가하고 친화력 있게 움직이다 보면 사람이 교류가 있을 텐데 그러면서 있을 수 있는 직원들의 문제점, 이게 내부적으로 철저히 감시하는 게 제일 좋을 것이고 그렇다하더라도 감시에 한계가 있을 것 아니겠습니까? 그러면 인간 대 인간으로 대화를 하다 보면 감시를 초월해서 일어날 수 있는 사고 이런 것이 최근에 문제되는 사례가 몇 군데 있습니까?

감사

민만기 지금 조사를 마쳐서 본인한테 통보해서 본인이…….

성중기위원

제 질문은 그게 아니고 전체 운영하는 역 중에 그런 사례가 종종 있냐고요?

감사

민만기 구체적인 제보를 받은 것은 한 건 있었고 그것 외에 소문상으로 어디도 좀 그렇다라는 구체적이지 않은, 그래서 이런 구체적인 제보가 있었을 때의 상황을 잘 원칙 있게 정리해야 된다고 하는 경각심을 가질 수 있는 그런 소문들은 좀 있습니다.

성중기위원

제가 보기에 그런 일이 비일비재 할 수도 있어요, 몰라서 모를 수 있지. 그게 좋은 마음으로 서로 베풀면 이해가 되고 조금이라도 감정적으로 기분 나쁜 게 있으면 뇌물제공 이렇게 해서 사건화 될 수 있는데 그것이 의도적으로 예를 들어서 이렇게 밀착을 해서 공직자한테 누를 끼친다든지 이럴 수 있는 소지는 제가 보기에 없어야 될 것 같고, 예를 들어서 아무것도 아닌 것을 이렇게 제공 받고 제공 하고 해서 그게 제보를 했다고 해서 처벌을 원칙으로 이렇게 하는 것도 한계가 있을 테고, 그렇지 않겠습니까? 직원을 한 명 이렇게 역장을 만든다든지 할 때는 어마어마한 비용이 들고 그 사람을 회사에서 그렇게 해서 만들어놨는데 어떤 문제 때문에 그것을 처벌을 전제로 한다는 것도 조금 문제가 있을 것 같고, 잘못된 것은 일벌백계 해야지요. 당연히 처벌해야 되고 다시는 재발하지 않도록 그런 방지가 필요하다고 생각하는데 그 기준이 제가 보기에는 어려움이 있을 것 같다. 그래서 우리 감사님이 감사하실 때 문제는 시범적으로라도, 미연에 방지하는 것이 제일 좋습니다. 역장한테 홍보를 해서 이런 사례가 자꾸 제보가 들어오고 하니까 절대 그런 데 결탁 되지 말고 문제되는 일을 야기 하지 마라 이렇게 해서 공문을 보낸다든지 홍보를 해서 어떤 사례도 얘기하고, 이러 이런 부분에 대해서 어떤 처벌을 할 이런 기준도 있고 하니까 절대 그러지 마라 이렇게 해서 공들여 키워놓은 사람을 그런 사소한 문제 때문에 이렇게 불이익을 당하도록 하는 일은 없었으면 좋겠다는 생각이 듭니다.

감사

민만기 알겠습니다. 이번 사건의 처리가 그런 신호가 될 수 있다고 생각을 하고 있고, 과거에는 그런 일들이 많이 있었다고 합니다, 그러니까 권위주의 시대에는. 그래서 그런 잔재가 남은 게 혹시 있지 않은가 싶어서 굉장히 경각심을 가지고 대처해 왔습니다.

성중기위원

시간이 다 됐는데 김태호 사장님한테 어제에 이어서 하나만 여쭙겠습니다. 양 공사 통합에 대해서 우리 위원님들이 상당히 관심도 많고 천만 서울시민이 굉장히 관심이 많을 겁니다. 그런데 김태호 사장님께서는 양 공사 통합으로 인해서 어떤 시너지가 있고 어떤 경영개선효과라든지, 긍정적으로 본다면 어떤 부분이 있을 것이라고 생각을 하세요?

김태호도시철도공사사장

일단은 통합이라고 하면 커지니까 공공성에 대한 정책들을 제대로 할 수 있는 계기가 됩니다. 그러니까 작게 보면 환승문제부터 시간표에 대한 이런 것들, 그리고 멀리 보면 버스와 지하철 이런 통합…….

성중기위원

전체적인 통합.

김태호도시철도공사사장

네, 지하철이 통합이 돼야 버스까지도 나중에 대중교통에 대한 어떤 마스터 플랜이 세워질 수 있을 것 같습니다. 그리고 저희가 운수사업보다는 비운수사업 쪽에, 저희 보고할 때도 물류 말씀을 드렸습니다만 5ㆍ6ㆍ7ㆍ8만 가지고 물류 되는 게 아니라 1ㆍ2ㆍ3ㆍ4도 되고 9도 붙어야 되고 이런 것들이 탄력을 받을 수 있을 것 같습니다.

성중기위원

선진국에서는 이렇게 통합한 사례가 있습니까?

치순

석치순운영본부장

홍콩.

성중기위원

홍콩? 홍콩이 통합 이후에 통합 이전보다 개선효과나 이런 것을 혹시 알고 계신 게 있습니까?

치순

석치순운영본부장

운영본부장 석치순입니다. 괜히 말씀드린 것 같습니다.

성중기위원

아니에요. 모르는 것은 가르쳐주셔야지요.

치순

석치순운영본부장

저도 자세한 내용까지는 확인을 못해 봤는데요. 어쨌든 홍콩의 2개 지하철이 몇 년 전에 통합이 돼서 지금 세계 굴지의 홍콩MTR이라고 하는데, 어쨌든 세계에서 가장 최고 지하철기업으로 부상하고 있다고 알고 있습니다.

박진형위원

뭐가 최고예요?

치순

석치순운영본부장

규모나 그다음에 경영이라든가 여러 가지 면에서…….

성중기위원

그러니까 통합에 대한 효과가 있다고 보는 사례예요?

치순

석치순운영본부장

홍콩의 사례는 그렇다고 듣고 있습니다.

성중기위원

다른 데 실패한 사례는 없어요?

치순

석치순운영본부장

제가 듣기에는 지하철 통합해서 실패한 사례는, 통합 자체가 그렇게 많은 것은 아니었다고 듣고 있습니다.

성중기위원

그만큼 위험하다는 겁니다. 어려운 부분이 많다는 거예요. 여기 자료에 보니까 뒤에 독일의 폭스바겐이 노동조합하고 통합해서 시너지효과 이렇게 만들어놨는데 그 여건이 우리나라하고 외국 사례도 다르고 노동조합의 활동규모라든지 이런 것들도 다르고, 저는 결론적으로 말씀드리면 노조원이 경영에 참여한다는 것은 대단히 위험하고 경영개선보다는 경영효율화에 발목을 잡을 수 있다 이런 의견으로 생각을 가지고 있습니다. 시간이 됐으니까 여기까지 하겠습니다.

중화

박중화부위원장

성중기 위원님 수고하셨습니다. 다음은 박진형 위원님 질의해 주십시오.

박진형위원

존경하는 성중기 위원님에 이어서 마지막으로 말씀해 주셨으니까 양 공사 통합과 관련해서 일단 생각보다 조용합니다, 현재까지는. 아직 구체적인 안이 나오지 않았기 때문이라고 생각을 합니다. 앞으로 굉장히 많은 리스크가 있을 것이고 그 리스크를 잠재우기 위해서 꼼꼼한 준비가 필요할 것이라고 생각합니다. 꼼꼼한 준비의 가장 기본은 시민에게 인정받을 수 있는 목표설정이고 청사진을 제공하는 것이라고 생각을 합니다. 그런데 준비가 제대로 되고 있는지 조금 우려스럽기도 합니다. 일단 우리 사장님, 공사 통합함으로써의 어떤 목표라고 할까 이런 것들이 세워져 있는 게 있습니까?

김태호도시철도공사사장

통합에 따른 목표를 사실 저희가 세우기보다는 서울시에서 통합 목표에 대한 큰 줄기는 잡아놓은 것 이미 통합 발표할 때 말씀을 드린 게 있고요. 저희 공사나 메트로나 마찬가지로 저희가 독자적으로 통합에 따른 목표를 세우거나 그렇게 하지는 않습니다.

박진형위원

그러면 전담조직을 만들었지요? TF단이 구성됐지요?

김태호도시철도공사사장

통합을 지원하기 위한 TF를 만들었습니다.

박진형위원

그것은 서울시에서 주도적으로 하는 것이고 공사는 거기에 그냥 서포트 하는 정도로 지금 하고 있다?

김태호도시철도공사사장

적극적인 서포트라고 말씀을 드릴 수 있지요. 메트로도 마찬가지일 것입니다. 저희가 여러 가지 실제적인 서울시가 내리는 방침에 대해서 자료도 수집하고 분석하고 비교해서 이렇게 드리고 의사결정은 서울시와 통합을 추진하는 부서에서 하는 것으로 알고 있습니다.

박진형위원

우리 박원순 시장님께서 도시철도공사 사장으로 실질적으로 철도업무와 관계 없었던 분을 사장으로 앉히셨다 이런 오해가 있었는데 그런 오해를 불식시키기 위해서 두 가지가 필요할 것이라고 저는 생각했었습니다. 하나는 경영의 개선이었습니다. 그래서 그런 것들을 목표로 해서 하시겠다고 하는 것들 인정합니다. 두 번째는 아마 박원순 시장이 큰 틀로 통합을 먼저 예견하거나 아니면 예상하거나 염두에 두고 우리 사장님 두 분을 모시고 오신 게 아닌가 하는 외부의 시각들이 분명히 있습니다. 물론 전체적으로 관리하는 서울시의 입장을 따라갈 필요성도 분명히 있습니다만 또 도시철도공사 사장이라고 하시는 분은 내부 조직의 이익을 대변하고 또 내부를 챙겨야 될 그런 대표성도 가지고 있다는 겁니다. 그런 부분을 유념해 주셨으면 좋겠고요. 길게는 여기서 말씀 안 드리겠습니다. 통합 관련해서 계속적으로 지금 진행이 되고 있는데, 예를 들면 그럼에도 불구하고 내부적으로 어떤 부대사업이라든지 이런 것들은 착실하게 챙겨나가야 될 것 같습니다. 그러면서 이런 것들을 할 때 메트로하고 같이 용역을 하거나 하는 경우가 있습니까?

김태호도시철도공사사장

용역이 공동사업인 경우에는, 예를 들어서 시민지킴이앱 이런 것들은 메트로하고 저희가 같이 용역을 하고 있고요.

박진형위원

제가 어제 메트로의 업무보고를 받고 오늘 도시철도공사의 업무보고를 받았습니다. 양 공사에서 하는 것들이 비슷한 업무들이 많이 있습니다, 겹치는 부분들이요. 예를 들면 역명 아까 부대로 하겠다고 하는 것 메트로도 마찬가지 사업을 하지요. 그러면 둘이 공동으로 할 수 있는 부분들이 있다고 생각하는 것이고요. 두 번째는 광고입니다. 광고와 관련해서도 새롭게 지금 소송도 걸려있지만 어찌됐든 간에 그 부분에 대해서도 또 활성화 시키려고 하는 노력들을 하고 계시지요. 그런데 메트로에서 이미 용역 준비를 하고 있어요. 역별로 호선별로 어떤 적정한 매체수라든지 광고효과를 극대화하기 위한 방안이라든지 적정 판매단가라든지 이런 것들을 메트로에서 용역을 주고 있는 거예요. 그 용역에 플러스해서 우리 도시철도공사하고 같이 하는 방안이 예를 들면 비용을 줄일 수 있는 방안일 수도 있다라는 겁니다.

김태호도시철도공사사장

저희는 그 용역 그대로, 만약에 내용을 보고 특별한 문제가 없으면 그 용역을 준용해도 된다면 준용할 생각도 있습니다.

박진형위원

다르지요. 역이 가지고 있는 특성이 다 다르기 때문에 그 역에 맞춰서 단가를 산정해야 되는 용역이라든지 이런 것들은 거기에 준용해서 쓸 수 있다고 하지만 그것은 민감하기도 하니까, 저는 처음부터 아예 통합으로 해서 비용도 줄이면서 하는 방법들도 강구해 봤으면 좋겠다. 이것이 통합을 전제로 하고 있기 때문에 양 공사에서 이미 이런 것들이 조금 이루어졌으면 좋겠다는 생각입니다. 비용을 줄일 수 있습니다.

김태호도시철도공사사장

참고하겠습니다.

박진형위원

부대사업과 관련해서 외부인원의 채용계획이라든지 이런 것을 혹시 가지고 있습니까?

김태호도시철도공사사장

저희는 광고하고 물류 2명을 경력직을 채용하겠다고 결정을 했습니다.

박진형위원

메트로에서 지금 굉장히 이런 것들에 대해서 신경을 많이 쓰고 있습니다. 잘 아시다시피 사당역 복합화 같은 것들도 하면서 그런 것들이 거의 큰 규모의 수익으로 잡힐 수 있는 것이기 때문에 그런 것들을 하고 있는데 저는 그게 올바른 방향이라고 생각을 합니다. 그런 면에서 외부에서 부동산 물류전문가라든지 이런 분들도 채용할 계획이 있다고 하고요. 이런 것은 괜찮겠다는 생각이 드는 것이기 때문에 우리 도시철도공사에서도 고민할 필요성이 있는 부분이다 해서 제시를 드리고요. 그다음에 자회사 설립 계획이 따로 있는 게 있습니까?

김태호도시철도공사사장

현재는 가지고 있지 않습니다.

박진형위원

지금 이 시점에 자회사를 만드는 것은…….

김태호도시철도공사사장

그리고 말씀하신 것처럼 외부인력도 통합이라는 것을 놓고 봤을 때 과연 이 시점이 적절한가 하는 고민도 저희 계속 하고 있습니다.

박진형위원

좋습니다. 그리고 33페이지에 부가통신사업 관련해서 본 위원이 행정사무감사할 때 우리 감사님의 실적이고 공적이라고 이야기했고 올바른 방향으로 갔으면 좋겠다고 이런 이야기를 했습니다. 감사님께 여쭤보겠습니다. 전에 감사실에서 자체적으로 해서 밝혀낸 것이었지요?

감사

민만기 그렇습니다.

박진형위원

제가 생각할 때는 지금 새롭게 용역을 주려고 하고 있습니다. 감사님, 이 용역을 어떻게 하면 잘 할까요?

감사

민만기 그때는 용역을 새로 하는 방안까지 제시했었지만 통신사업자들한테 감사실이 비공식적으로 제안을 했었던 것은 제일 많이 인정을 해 주고 있었던 SK 모 회사와 똑같이 50% 정도를 인정하든가 그렇지 못할 경우에는 그것이 비용이라는 것을 스스로 입증하라 이렇게 얘기했습니다. 입증하기 어려우면 50%를 내고 그다음에는 완벽한 상태의 것을 새로 용역을 하자 이렇게 했는데 용역기관을 다시 협의를 해서 경쟁을 시키든가 또는 지금 하고 있던 데 아닌 데가 할 수 있는 방법을 강구하려고 했었습니다.

박진형위원

저는 이것이 중요한 부분인데요. 용역이라고 하는 것이 합의를 보는 용역은 아닌 것 같아요. 그런데 지금 통신사업자 측에서도 비용을 부담하게 되는 시스템이고, 액수도 그렇게 크지 않습니다만. 그렇게 되다 보면 이 용역이 객관적인 자료를 만들어 내는 용역이라기보다는 두 양 기관의 갈등 합의점들에서 대충 맞춰져서 이루어지는 용역으로 흐를 가능성이 크다고 보는 거예요.

감사

민만기 제로베이스에서 제대로 한다면 용역비용을 그 사업자들과 발주자가 공동으로 내는 것이 좋다고 생각합니다. 그것은 반을 아끼기 위해서가 아니라 양자가 인정을 해야 되기 때문에 그렇습니다.

박진형위원

저는 생각이 다릅니다만 예를 들면 두 군데, 우리 측에서 비용을 대서 용역을 시켜보면 A라는 결과가 나올 겁니다. 통신사업자에서 하면 B라는 안이 나올 거예요. A하고 B하고 격차가 굉장히 클까요, 어떨까요?

감사

민만기 사실은 그쪽에, 타당한 연구결과가 지금까지 없이 엉터리 같은 연구결과를 가지고 했던 거라서 차이가 어떻게 날지 예상하기는 조금 어렵습니다만 어쨌든 저쪽에서는 입증하지 않고 전체를 비용으로 넣어달라고 할 거고 우리 쪽에서는 그것이 비용인지 아닌지 따져보자 이렇게 하는 과정에서 금액의 차이가 발생할 겁니다.

박진형위원

제가 그래서 이 용역을 어떻게 할 것인가가 상당히 중요하다라는 거예요. 그래서 이 앞전과 같은 용역결과서 보셨을 텐데요. 저는 그런 것 가지고 우리 공사가 주먹구구식으로 또 다시 계약하는 것은 없어야 되겠다. 그 부분은 저도 반드시 막아내겠다 이런 생각을 갖고 있습니다. 그래서 앞으로 어떻게 할 것인지 구체적인 계획을 다시 한 번 저한테 보고를 해 주시기 바랍니다.

감사

민만기 알겠습니다.

박진형위원

그다음에 하나만 여쭤볼게요. 어제 보니까 역사 내 휴대폰 충전서비스 제공계획이 있나요, 그런 것이 혹시 있어요? 이미 지금 하고 있습니까?

김태호도시철도공사사장

저희가 올해 상반기 중에 150대를 설치할 계획을 가지고 있습니다.

박진형위원

150대라고 그러면 1역 1개소 정도 됩니까?

김태호도시철도공사사장

역별 한 개 정도 됩니다.

박진형위원

상반기 중에?

김태호도시철도공사사장

네.

박진형위원

1역 1개소 비용은 어느 정도 되죠?

김태호도시철도공사사장

4,200만 원 정도 되고 이건 서울메트로하고 동일기종으로 공동발주하기로 저희가 계획을 가지고 있습니다.

박진형위원

이게 언제 세워진 계획이에요?.

김태호도시철도공사사장

작년 7월에 서울시 교통정책과에서 저희한테 문서로 시장 공약사항 추진계획으로 시달된 내용이고 그래서 올해 저희가 상반기 중에 하겠다고 예산을 편성해서…….

박진형위원

그 공문들 저한테 주시고요. 필요성에 대해서는 생각해 보셨어요?

김태호도시철도공사사장

어느 정도 이것을 할지 모르겠지만 필요는 하다고 생각합니다. 거의 스마트폰 이용자들이 80% 이상 되니까 아주 급한 경우에 한두 분이라도 굉장히 유익하다고 생각은 합니다.

박진형위원

그래요. 우리 사장님 그런 생각 가지셨다니까 하는데, 제가 말씀드리고 싶은 것은 따져보셨으면 좋겠어요. 큰돈은 아니더라도 사천몇백만원이 어찌 보면 큰돈일 수 있습니다. 그런데 꼭 필요한 것인지, 저는 적어도 우리 공사의 사장님 정도라면 이게 시장 공약사업이라서 해야 된다라는 그런 당위성은 있지만, 그런 필요성은 인정한다 하더라도 일단은 시범사업으로 몇 개 정도 해 보고 그다음에 정말로 이용객수라든지 이런 것들을 따져봐서 필요한 것인지 이런 것을 순차적으로 할 수 있는 방안들도 생각하는 그런 공사의 입장을 가지셨으면 좋겠다 이런 생각입니다.

김태호도시철도공사사장

잘 알겠습니다.

박진형위원

이상입니다. (박중화 부위원장, 박기열 위원장과 사회교대)

박기열위원장

박진형 위원님 수고하셨습니다. 다음은 최판술 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

최판술위원

수고하십니다. 중구 1선거구 최판술 위원입니다. 승강 편의시설 관련해서 임차료에 대한 질의를 하겠습니다. 많은 시민들이 지하철공사에 원하는 사업 중 하나가 승강 편의시설 공사입니다. 그런데 설치할 여건은 되는 장소여도 해당 부지가 사유지거나 공사하기 어려운 암반지대 등의 여건일 경우 사업추진이 어렵습니다. 맞죠?

김태호도시철도공사사장

네.

최판술위원

지금 우리 도시철도에서 사유지에 설치한 승강 편의시설 현황이 있습니까, 없습니까?

김태호도시철도공사사장

지금 신정역에 한 개소 신정빌딩에다 저희가 하나 있습니다.

최판술위원

맞습니다. 2015년도 예산서 44페이지를 보니까 신정역에 206만 원이 나가는 것을 제가 확인했습니다. 어떤 이유에서 206만 원의 임대료가 나가는 것인지 설명해 주세요.

김태호도시철도공사사장

이게 1993년도에 지하철 연결통로 건설공사가 서울시하고 건물주하고 협약을 체결했습니다. 건물하고 연결통로가 같이 그때 공사가 됐고요. 그런데 그 주위에는 보도폭이 협소해서 건물 안에다 설치하는 것 말고는 달리 할 방법이 없었던 것 같습니다. 그래서 이것을 건물주랑 서울시가 협약을 체결해서 지하철 연결통로로 해서 만들었는데 그쪽에 다수의 인원이 건물 안으로 들어가지 않습니까? 장애인들이 많이 쓰다 보니까 2005년경에 건물주가 민원을 제기했습니다, 여러 가지 불편하다. 그래서 자료를 보니까 2005년도 8월에 장애인단체가 거기 가서 항의도 하고 기자회견도 하고 그랬습니다. 그리고 2005년 9월에 건물주하고 도시철도 간에 지하철 연결 승강 시에 사용협약을 체결했고 건물주가 5/8, 저희가 3/8을 부담하기로 협약을 체결했고 그 이후로 그에 따라서 연간 200만 원 정도를 보수비라든지 책임보험료, 점검비, 전기료 등 명목으로 지급하고 있는 것 같습니다.

최판술위원

결론은 임대료라고 보면 되겠네요?

김태호도시철도공사사장

저희가 임차해서 쓰고 있습니다.

최판술위원

그러면 이런 부분들을 충분히 검토해 보고 해야 되는 것이 맞지 않습니까? 방금 우리 존경하는 박진형 위원님 얘기도 맞습니다. 뭐든지 빨리빨리 하려다 보니까 시행착오가 있는 거예요. 조금 한번 더 두들겨 보고 했더라면 이런 일은 없을 거라는 생각이 들어요. 그리고 이게 지금 2005년부터 시작해서 언제까지 줘야 되는 건가요?

김태호도시철도공사사장

(직원들에게) 특별히 계약기한이 있나요, 없죠? 계속…….

최판술위원

그러면 계속 내야 된다는 얘기 아닙니까? 206만 원, 사실 금액이 큰 것은 아닙니다. 이게 적은 거지만 적은 것부터 시작하면 크게 되는 거죠. 이런 것들이 참 중요합니다. 다음에 보십시오. 예산서 40페이지 한번 보십시오. 현금직납소요경비라는 것이 뭐죠?

나열

나열고객서비스본부장

고객서비스본부장 나열입니다. 저희들이 역에서 취급하는 운수수입금을 파출수납을 하는 경우하고 직납하는 경우가 있습니다. 파출수납은 현금대행 회사들한테 저희 예산을 들여서 하는 경우가 있고 저희 공사 같은 경우는 역장 또는 책임자가 직접 은행에다 냅니다. 그래서 예산을 한 10억 이상을 절감하고요. 그런데 해당은행에 가져가게 되면 동전수납이라든가 이런 부분에서 애로사항이 있습니다, 인건비들이 들어가기 때문에. 거기에 들어가는 비용 일부분을 지원해 주는 그 비용입니다.

최판술위원

그럼 여기에 작년 예산에 30개 역에 25만 원씩 해서 12개월 나갔고 또 다른 역은 81개 역에 20만 원씩 나갔고, 금년예산입니다. 또 35개 역에 15만 원씩 나가서 열두 달이 나갔습니다. 그래서 3억 3,240만 원이 지출됐어요. 그런데 작년에 비해서, 작년에 역은 비슷한데 2억 8,700만 원이 나갔는데 엄청나게 많이 늘었습니다.

나열

나열고객서비스본부장

그것이 저희들이 제도 도입…….

최판술위원

2억 8,000하고 3억 3,000이 늘었단 말이에요.

나열

나열고객서비스본부장

작년에 저희들이 노사합의로 비용을 제도를 저희들이 예산절감 차원에서 도입하고 나서 한 번도 인상이 없어 10여년 이상이 넘었습니다. 그래서 일정부분을 노사합의로 해서 비용을 올려 인상해 줬습니다.

최판술위원

그러면 여기에 대한 자료를 저한테 주시고요.

나열

나열고객서비스본부장

네, 알겠습니다.

최판술위원

방금 신정역 엘리베이터 임차료 산출근거하고 감정평가액 관련 계약서 첨부해서 자료요구를 부탁합니다. 또 다음에 도서인쇄비라고 해서 수송증대 마케팅홍보물 및 안내문 제작 이렇게 해서, 이게 7호선 같아요. 한번 보세요. 같은 페이지입니다, 40페이지. 작년에 54만 원이 지출됐는데 이번에는 154만 원이 지출됐습니다.

나열

나열고객서비스본부장

고객서비스본부장입니다. 저희들이 각 역사에 수송수요 창출을 위한 홍보팸플릿 같은 것을 제작합니다. 그 횟수가 늘거나 대상역사 매수가 늘어나게 되면 좀 늘어나고 이 부분은 항상 유동적입니다.

최판술위원

유동적인데 작년에 54만 원 지출했는데 154만 원이 나갔단 말이에요. 나는 1자를 하나 앞에다 더 붙였나.

나열

나열고객서비스본부장

아닙니다, 위원님. 저희들이 작년 같은 경우 북한산투어 이런 부분들을, 이런 게 늘어날 경우는 그렇습니다.

최판술위원

이게 몇 배입니까? 그렇잖아요? 이런 것들도 사실 우리가 예산을 쓸 때는 한번쯤 더 되짚어보고 했으면 좋겠어요. 사실 돈은 얼마 안 됩니다만 이런 것들을 꼼꼼히 따져보시고 했으면 좋겠습니다.

나열

나열고객서비스본부장

네, 알겠습니다.

최판술위원

다음 질문 들어가겠습니다. 지난 1월 12일부터 도시철도공사에서 라바열차를 운행중이죠? 사업추진 경위가 뭐죠?

김태호도시철도공사사장

작년 8월에 시장요청사항이 있었습니다. 어린이대공원역으로 가는 7호선에 라바 캐릭터를 래핑하고 대공원으로 가는 열차를 홍보해 달라고 했습니다. 그래서 저희가 그에 따라서 12월에 조성계획을 수립하고 1월에 시행하게 된 것입니다.

최판술위원

그런데 지금 우리 서울메트로에서 지난 11월부터 라바지하철을 운행하고 있었죠? 어떻게 보면 서로가 경쟁관계이기도 하죠. 그런데 도시철도공사가 다른 캐릭터를 도입했으면 좋았을 텐데 똑같은 캐릭터를 도입해서 똑같은 회사, 똑같은 내용으로 라바지하철을 운행한단 말이에요. 여기에 대해서는 어떻게 생각하십니까?

김태호도시철도공사사장

라바에 대한 것은 당초에 메트로하고 도시철도에다 동시에 말씀을 하신 것이고, 메트로에서 먼저 2호선에서 운영하고 저희는 그것이 뒤미쳐서 올해부터 운영을 했습니다. 이후로도 서울시하고 저희도 다른 캐릭터를 가지고 할 수 있는 것들을 생각을 하고 있습니다만 우선 시급하지 않은 사항이라서 라바 다음에 어떤 캐릭터를 해야 될까에 대해서는 지금 현재 생각을 하고 있지는 않습니다.

최판술위원

좀 아쉬운 것은 도시철도만의 어떤 특색을 살려서 했으면 좋겠다는 생각이 들고요. 이 부분에 대해서 메트로와 어떤 상의는 해 본 적이 있습니까?

김태호도시철도공사사장

저희는 7호선 SR전동차를 제외하고는 현재 스마트채널사하고 소송 중에 있는 광고 건이 있습니다. 그래서 이런 래핑을 한다든지 하는 게 저희가 아이디어가 있어도 7호선 SR전동차 몇 편을 제외하고는 할 수가 없습니다. 그래서 지금 그 소송 건이 다 클리어 돼야 5호선, 6호선, 8호선 이런 데도 할 수 있고, 지금은 계획은 만들 수 있으나 할 수 있는 방안은 없습니다.

최판술위원

호응이 좋으면 점차적으로 늘려갈 필요성은 있다고 보는데 사장님은 어떻게 생각하십니까?

김태호도시철도공사사장

가능합니다. 지금 말씀하신 대로 5ㆍ6ㆍ7ㆍ8 특색을 살린 것을 만들 수 있습니다.

최판술위원

지금 보니까 운영기간이 1년으로 계약을 한 것으로 알고 있는데 이것은 어떤 특별한 이유가 있습니까?

김태호도시철도공사사장

특별한 이유 없습니다. 그런데 저희가 래핑을 하고 이런 것을 하게 되면 사실 비용이 듭니다. 그래서 죄송합니다만 말씀하신 것처럼 공익성과 수익성 사이에서 수익을 생각하지 않을 수 없는데, 라바열차 래핑하는 것도 보면 상당히 많은 금액이 듭니다. 그래서 신중히 생각을 하고 있는 중입니다.

최판술위원

지금 7호선에서 하고 있는데 이용객 수라든가 운임비가 0.5%에서 0.6% 이렇게 늘어난 것으로 알고 있습니다. 그런데 이것은 순수한 라바효과라고 봐도 되겠지요?

김태호도시철도공사사장

저는 라바효과인지 아니면 전년에 비해서 자연…….

최판술위원

제가 알아봤는데 시간대별 자연증가분을 빼서 산출한 것이 0.5%에서 0.6% 증가했다고 보고를 받았습니다.

김태호도시철도공사사장

맞습니다.

최판술위원

그러면 지금 7호선에는 어린이대공원을 경유를 하고 있지요. 그래서 이런 어떤 1년에 딱 못을 박지 마시고 성과를 봐서 지속적으로 운영을 했으면 하는 어떤 이런 바람을 합니다.

김태호도시철도공사사장

저희가 잘 검토하겠습니다.

최판술위원

이상입니다.

박기열위원장

최판술 위원님 수고하셨습니다. 다음은 강감창 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

강감창위원

간략하게 하도록 하겠습니다, 시간이 많이 지났기 때문에. 전체적으로 우리 메트로 경영 개선된 것을 본다면 자산은 감소하고 일단 부채는 증가된 그런 지표가 올라와 있고요. 그런 면에서는 우려되는 부분도 없지 않아 있고 또 우리 업무보고 중에서 눈에 띄는 부분들이 11쪽인데 미흡한 점, 반성할 점 이렇게 해서 외부평가가 부진했다거나 직원들의 어떤 자살사고가 있었다거나 임금협상이 지연되고 철도사업의 성과가 미흡해서 어떤 입찰에 탈락한 사례 이런 부분들을 적는 것을 보고 상당히 열려있는 어떤 경영방식이 아니냐. 이런 어떤 미흡한 점을 스스로 드러내 놓는다는 것은 개선할 의지가 강하다, 적극성을 띠고 있다 이런 측면에서는 매우 바람직한 업무보고서의 한 페이지가 아니냐 하는 이런 생각이 듭니다. 그런 의미에서 올 한 해 잘 이끌어주실 것으로 바라기도 하고 기대가 큽니다, 사장님.

김태호도시철도공사사장

잘 알겠습니다.

강감창위원

그다음에 제가 가장 관심을 가졌던 부분의 하나가 지하철역사 주변의 공간개발인데요. 어제 메트로에도 강요했고 수년전부터 일관된 얘기입니다만 지하공간에 대해서 역사 중심의 지하공간이라는 것은 정말 우리가 앞으로 비중을 두고 가야 될 부분이고, 특히 비운수수익사업의 모델로서 메트로도 그렇고 도철도 어떤 그런 찾으려고 하는 시점에서 우리 사장님께서 역사 내에 클리닉과 약국을 유치하겠다 이 아이디어는 제가 보기에는 기가 막힌 아이디어입니다. 바로 이겁니다. 뭐냐 하면 지하철에 대한 개념을 이제는 시민들에게 과거에는 교통수단, 이동하고 환승하는 공간이었지만 이제는 머무르고 생활하는 공간입니다. 하루 700만 명의 서울시민 수도권 국민들이 이용하는 것이 지하철입니다. 지하철 안에서 모든 것이 이루어집니다. 그렇게 볼 때 단순한 이벤트적인 그런 접근이 아니라 지하공간에 대한 생활된 공간으로 만들어 내고 선제적으로 뭔가 새로운 공간을 만들어 낼 때 시민들이 자동으로 그 지하철을 이용하게 되고 지하철 안에서 모든 시민의 생활이 이루어진다고 봅니다. 그런 의미에서 우리 사장님의 이 프로젝트 접근은 매우 적절하고 저는 바람직한 방향이라고 생각하고 기대가 큽니다. 물론 여기에는 기존에 있는 관련 법적인 제한요소가 있습니다. 그러나 이런 부분도 우리가 제시하고 하나를 해 낼 때 그런 부분의 문제점을 해결해 낼 수 있는 겁니다. 앞으로 해결해 나갈 것입니다. 관련법이 맞춰지지 않았기 때문에 안 된다, 지금까지 지하공간에 대한 부분은 규제위주로 관리해 왔습니다. 이제는 개발위주로 관리되어야 됩니다. 그리고 지하철에 관련된 부분도 서울의 도시공간의 구조를 도시의 어떤 지상공간에 대한 것은 지구단위계획도 수립하고 도시계획의 어떤 접근을 했지만 이제는 지하공간에 대한 지구단위계획 수립에 들어가야 됩니다. 제가 매우 중요한 말씀을 드린 겁니다. 서울의 도시경쟁력을 높이기 위해서 이제는 지하철역을 중심으로 하는 공간개발, 지하철역을 중심으로 하는 지구단계계획 수립, 나아가서 역세권 개발을 한다거나 여러 어떤 관련된 부분들을 접목시켜 나가야 된다고 보는 거예요. 그런 측면에서 저는 기대가 엄청 크고, 사실 그런 부분들을 제가 보기에는 이 지하철에 관련된 대중교통 수단의 위계도 지하철역을 중심으로, 지하철을 중심으로 가야 됩니다. 지금은 솔직히 얘기하면 시내버스 중심으로 가고 있는 거예요. 이제는 시내버스에 대해 계속 연간 수천억의 준공영제를 지원할 것이 아니라 대중교통 수단은 지하철역을 중심으로 가야 됩니다. 왜, 밑에 땅으로는 지하철이 지나가고 있고 그 위에 똑같은 노선으로 버스가 지나가고 있어요. 이거 안 됩니다. 바꿔야 됩니다. 모든 위계질서, 사대문안이나 서울도심에 이제는 지하철을 타면 모든 것이 된다는 시민들의 의식, 그리고 구석구석 닿지 않은 곳은 마을버스 위주로 가야 되는 거예요. 그래서 대중교통 수단의 위계를 지하철을 가장 앞쪽에 두고 정책방향을 하고 그 후에 사각지대 관련된 것은 시내버스가 아니라 마을버스 중심으로 짧은 구간을 왔다 갔다 하면서 서울의 생활권은 지하철 중심으로, 모든 것은 지하철을 타면 다 된다. 그래서 지하철역 인근에는 메디컬도 있고, 의원존도 있고, 문화공간도 있고, 마트도 있고, 왜 못합니까? 지하철역을 중심으로 하는 공간개발은 앞으로 그렇게 가야 된다고 저는 봅니다. 그런 맥락에서 우리 사장님께서 추진하고 있는 이 부분은 현실적인 법령에 대한 제한은 분명히 있을 거예요. 있지만 앞으로 힘을 가지고 저희도 의회에서 도움을 드리겠습니다.

김태호도시철도공사사장

저희 좀 도와주십시오.

강감창위원

그리고 관련 구청에서도 사실 하기에는 애매할 것이고, 다음에 의사협회 이런 데서는 기득권적인 어떤 측면에서 부정적으로 생각할 수도 있어요. 그러나 더 크게 우리는 바라봐야 되기 때문에 이 사례를 모범 사례로 삼아서 정말 우리 도철이 역시 새로운 분야의 전문성을 가진 분이 오셔서 이것을 접목시켜서 뭔가 하나의 성과물을 내는 그런 어떤 결과가 나왔으면 좋겠다 이런 생각이 듭니다.

김태호도시철도공사사장

잘 알겠습니다.

강감창위원

사장님, 이 부분에 대해서는 사실 제가 며칠 전에 관련부서에 있는 담당자하고도 협의를 해 봤어요. 협의해 보니까 실질적으로 우려되는 부분이 없지 않아 있는데 그런 부분들을 우리가 헤쳐 나가야 되고, 또 관련 법령 개정도 건의해 뒀네요, 그렇지요?

김태호도시철도공사사장

네.

강감창위원

해 뒀기 때문에 기존에 유사한 사례도 1종 근생에 관련된 사례도 없지 않아 있었고 이런 부분이 있기 때문에 같이 풀어나가야 되고 중앙정부에서도 이런 부분들을 풀 수 있는 것은 풀고 해야 되지 않겠나 하는 생각이 듭니다. 아무쪼록 이런 것을 포함해서 우리 사장님이 처음에 부임해서 오셨을 때 통합에 대한 화두를 던지셨고 했을 때 저희들은 사실 반신반의 했습니다. 그러나 죽 지켜본 결과 전체적인 맥락은 우리는 어차피 통합의 방향은 맞는 겁니다. 그러나 현실적인 부분에 어려움이 있기 때문에 주저하기도 하고 때로는 시간이 걸릴 수도 있지만 전체 그런 방향은 제대로 보고 계셨다. 그리고 지금 현재 이러한 프로젝트를 가지고 업무계획 연초에 제시하는 것도 상당히 저는 기대를 하고 있다 이런 맥락입니다. 아무쪼록 어려움이 있더라도 저희들이 밀어드릴 테니까 이런 부분은 과감하게 추진하시고 이끌어 가시기 바랍니다.

김태호도시철도공사사장

잘 알겠습니다.

강감창위원

이상입니다.

박기열위원장

강감창 위원님 수고 많으셨습니다. 다음은 신언근 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

신언근위원

신언근 위원입니다. 사장님, 2014년도 경영성과를 보니까 가장 우선되는 게 안전기능 강화하고 그다음에 범죄ㆍ무질서 예방 노력, 결국에는 큰 타이틀로 본다면 시민편익과 그리고 안전이지요. 이게 지금 성과지요?

김태호도시철도공사사장

네, 작년도 성과를 압축한 겁니다.

신언근위원

그런데 저는 여기에 동의가 안 되는 게 본 위원이 자료를 보니까 지하철 내의 성범죄 건수가 오히려 증가추세에 있다는 것을 제가 봤어요.

김태호도시철도공사사장

네, 그것은 맞습니다.

신언근위원

지금 현재 도철에서 근무하고 있는 지하철보안관들 수가 몇 명이나 되지요?

김태호도시철도공사사장

지금 69명입니다.

신언근위원

지금 지하철 내 성범죄 발생건수가 지속적으로 증가추세라고 말씀드렸고, 따라서 도철의 지하철보안관 활동이 굉장히 중요하다고 느껴지는 시기입니다. 제출한 업무보고서에 성범죄 단속현황을 보면 적발건수가 증가추세에 있다고 되어 있고 이것은 성범죄 발생이 증가하고 있음에 따른 것이지 보안관 활동의 실적이 좋았다고 볼 수 없다. 사실 도철에 지하철보안관 단속실적은 메트로에 비해서 상당히 저조하다. 또한 매년 단속실적이 줄고 있다는 것은 알고 계시지요? 발생건수는 늘어났는데 실적이 줄어드는 것은 앞뒤가 안 맞지요?

김태호도시철도공사사장

저희도 보안관활동에 대해서는 말씀하신 대로 챙기고 있습니다.

신언근위원

이게 어찌 보면 공사의 업무 해이라고 봐야 되는 것 아닙니까? 보세요. 지금 도철하고 메트로를 비교해 보면, 2013년 9월 기준입니다. 단속현황이 지하철경찰대의 자료를 보니까 단속이 메트로가 726건이고 도철이 177건입니다. 그리고 단속실적 고발 건을 보니까 메트로가 71건이에요. 그리고 도철은 3건에 불과해요. 그 이유는 뭡니까? 2013년도 것도 한번 비교를 해 보면 792건에 메트로는 고발이 73건인데 비해서 도철은 160건에 12건뿐이 안 돼요. 2012년도 것도 마찬가지예요. 다 그렇게 되어 있습니다. 이 이유가 뭐예요, 이렇게 차이나는 이유가? 감사! 감사가 답변해 봐요. 감사한 적이 있습니까, 없습니까?

감사

민만기 보안관 업무를 포괄…….

신언근위원

왜 이렇게 수치가 서로 앞뒤가 안 맞는 것인지에 대한…….

감사

민만기 일차적으로는 저희가 혼잡률이 메트로에 비해서 훨씬 떨어집니다. 그런데 이런 성범죄라든지 여성 관련 범죄는 혼잡한 상태에서 주로 발생을 하고 있습니다.

신언근위원

보세요. 고발은 피해자 본인의 요청에 의해서 뿐만 아니라 주변의 목격에 의해서도 고발할 수 있어요. 그것은 말이 안 맞잖아요.

감사

민만기 그래서 저희도 7호선 구간에 집중을 하고 있고 메트로도 2호선 구간에 집중을 하고 있어요. 그래서 그런 환경에서 발생을 많이 하고 있기 때문에…….

신언근위원

그런데 이것을 어떻게 경영성과라고 해 놨어요? 안 맞잖아요?

감사

민만기 지하철 범죄…….

신언근위원

안 맞지요?

감사

민만기 네, 그렇습니다.

신언근위원

아니, 이게 우리 위원들을 우롱하는 겁니까? 아니면 조작을 해서 성과를 올려보자는 거예요, 뭐예요?

김태호도시철도공사사장

그렇지 않습니다.

신언근위원

말씀드릴게요. 지금 현재 도철에서 상황대응훈련 하고 있지요?

김태호도시철도공사사장

네, 하고 있습니다.

신언근위원

건수가 어느 정도 됩니까?

김태호도시철도공사사장

어떤 상황에 대한 것을 말씀하십니까?

신언근위원

도철에 상황대응훈련이라고 성폭력, 화재진압, 가스분사 기술 이런 것들을 하고 있지요? 하고 있습니까, 안 하고 있습니까? 담당본부장이 누구예요?

나열

나열고객서비스본부장

고객서비스본부장 나열입니다.

신언근위원

하고 있어요, 안 하고 있어요?

나열

나열고객서비스본부장

성폭력이나 성추행 이런 것 관련해서는 교육을 저희들이 시행하고 있고 법정교육이 연간 두 시간씩…….

신언근위원

그러니까 그런 형식적인 얘기 말고요. 제가 형식적인 얘기를 물어봤습니까?

나열

나열고객서비스본부장

성폭력이나 성추행에 대한 훈련을 얘기하시는 겁니까?

신언근위원

제가 지금 상황대응훈련이라고 말씀드렸잖아요, 현장에서. 하고 있습니까, 안 하고 있습니까?

나열

나열고객서비스본부장

저희들이 경찰하고 합동으로 성추행이나 이런 데 대비한 훈련을 하고 있습니다.

신언근위원

보안관 교육을 연 몇 회하고 있지요?

나열

나열고객서비스본부장

법정교육은 성추행ㆍ성희롱 관계는 2시간으로 돼 있고요…….

신언근위원

아니, 1년에 몇 회 하고 있냐 이말이지요.

나열

나열고객서비스본부장

합동단속이 6시간으로 하고 있고 1일 교육이…….

신언근위원

본부장님, 제 말씀에 귀를 기울여서 듣고 답변하세요, 자꾸 동문서답 하지 마시고. 도철의 경우 매년 보안관 교육을 하고 있지요?

나열

나열고객서비스본부장

네.

신언근위원

그것 몇 회 하고 있습니까? 연 4회에서 5회 하고 있지요?

나열

나열고객서비스본부장

종류별로 내용이 다 다릅니다.

신언근위원

그러니까요, 4회에서 5회 하고 있죠, 보안관 교육을? 그렇죠?

나열

나열고객서비스본부장

횟수로 보면 그렇습니다.

신언근위원

매년 보안관 교육이 4회에서 5회이고 또 성폭력, 화재진압, 가스분사기 실습 이런 것들로 나눠야 될 것이죠?

나열

나열고객서비스본부장

저희들이 하고 있는 것이 안전교육 또 가스분사기 발사교육 이런…….

신언근위원

한꺼번에 지금까지 몰아서 했죠?

나열

나열고객서비스본부장

아닙니다. 나눠서 합니다, 분야분야로.

신언근위원

관련서류를 갖다 주시고.

나열

나열고객서비스본부장

네, 알겠습니다.

신언근위원

그렇다면 성범죄 관련 상황대응훈련도 교육횟수에 제한이 있죠, 지금 현재? 그렇습니까, 안 그렇습니까?

나열

나열고객서비스본부장

성범죄 관련은 저희들이 체포교육이나 이런 부분이 아니고…….

신언근위원

제가 시간이 한정돼 있기 때문에 자꾸 동문서답하지 마시고 효율적으로 답변을 해 주시기 바랍니다. 성범죄, 피해자들의 수치심과 모멸감 때문에 특히 대응에 주의를 기울여야 하는 것이라고 보는데 성범죄 상황대응훈련 건수가 사실 너무 부족해요. 그리고 2014년에 성범죄 상황대응 훈련도 하지 않았어요. 안 했죠?

나열

나열고객서비스본부장

네.

신언근위원

이유는 뭡니까?

나열

나열고객서비스본부장

저희들이 일반적인 성범죄에 대한, 범죄라기보다는 성추행이나 희롱에 대한 직원의무교육만 시행을 했고요 지금 말씀하신…….

신언근위원

지금 그것이 중요하지 않다고 생각해서 안 한 겁니까?

나열

나열고객서비스본부장

그것은 아닙니다.

신언근위원

여기는 왜 이렇게 해 놨어요? 여기는 중요하고 그때 당시에는 중요하지 않았던 거예요?

나열

나열고객서비스본부장

그런 부분은 아닙니다.

신언근위원

오로지 그냥 보안관수 늘리는 것에 급급했죠? 그것으로 수를 늘리면 모든 것이 해결될 것이다, 그렇죠?

나열

나열고객서비스본부장

그런 것은 아니고요. 지금 위원님 지적하신 성범죄에 대한 대응교육은 저희들이 추가하고 강화하도록 조치를 하도록 하겠습니다.

신언근위원

그리고 경찰대에 접수되는 성범죄들의 내용을 샘플링 해서 실제 보안관들이 그런 상황에 대한 대응을 직접 해 보는 실습식 훈련프로그램도 필요하다고 보는데 동의하시죠?

나열

나열고객서비스본부장

동의하겠습니까?

신언근위원

그렇게 하시겠습니까?

나열

나열고객서비스본부장

그렇게 추가하도록 하겠습니다.

신언근위원

올해는 기대해 보겠습니다. 그리고 사장님, 여기 보니까 미흡한 점, 반성 이렇게 나와 있는데요 본 위원이 작년 연말에 행정감사에서도 지적했던 사항이 나왔어요. 사우디 메카메트로 입찰 탈락, 해외사업으로 인해서 상당히 투자가 많이 됐었죠, 비용이?

김태호도시철도공사사장

출장…….

신언근위원

총 얼마나 비용이 출연된 겁니까?

김태호도시철도공사사장

직원들 출장비…….

신언근위원

아니, 그러니까 전부해서 해외출장 관련해서?

김태호도시철도공사사장

1억여 원 정도…….

신언근위원

1억이 훨씬 더 되죠, 이 건만 가지고 1억이 되죠. 이 건만 가지고 1억이지 않습니까?

김태호도시철도공사사장

그렇습니다.

신언근위원

본 위원이 지금 말씀드리는 것은 전체 해외사업 관련해서 말씀드리는 것이고, 그 관련 자료 주시고요. 한 가지 더 질문드리겠습니다. 여기에 보니까 가장 크게 우선적으로 작년에 성과라고 했던 부분인데요 승강장 안전문 고장률 20% 감소시키겠다고 업무보고에 돼 있죠?

김태호도시철도공사사장

올해 그렇게 하겠다고 했습니다.

신언근위원

그 밑에 보니까 승강기 고장 30%로 감소시키겠다 이렇게 돼 있습니다. 또 그 밑에 보니까 엘리베이터 갇힘사고를 50% 이상 낮추겠다 ,그렇죠? 도철공사에 보니까 1호선과 9호선 중 도시철도공사 노선에서 이동편의시설 고장률이 전체의 83.3%예요. 그렇죠?

김태호도시철도공사사장

저희가 보유한 승강기 대수가 많기 때문에 그렇습니다.

신언근위원

업무보고서 21페이지 관련해서 한번 보세요.

김태호도시철도공사사장

저희가 승강기 대수가 많기 때문에 그렇습니다.

신언근위원

깊고 아무래도 물량이 많다는 그것 아닙니까? 물량이 많은 것은 인정합니다. 또 깊기 때문에 물량이 당연히 많을 수밖에 없는데, 이것을 충분히 예방적 차원에서 우리가 비율을 낮출 수가 있거든요. 기계라는 것은 언제든지 고장이 날 확률이 굉장히 많고 또 수명을 예측할 수 있습니다, 부속품이라든가 기계수명도 전체적인 수명도 예측할 수 있고. 그런 것들 제대로만 개량했더라도 이렇게 사고율이 높지가 않죠, 그렇죠?

김태호도시철도공사사장

그래서 올해 획기적으로 낮춰볼 계획을 가지고 있습니다. 위원님 말씀대로 올해는 기존보다 20%, 30%, 50% 확 줄여서 하자고 이렇게 목표를 잡고 있습니다.

신언근위원

보시면 최근 5년간 서울지하철 1호선에서 9호선 이동편의시설 엘리베이터, 에스컬레이터, 무빙워크 고장건수가 1만 5,266건이에요. 굉장히 많습니다. 지하철 1호선과 9호선 도시철도공사 구간에서 이동편의시설 고장률이 83.8%, 이동편의시설 고장 상위 3개 지하철 노선이 7호선 37.5%, 5호선 25.2%, 6호선 22.7%, 도시철도공사의 노선입니다.

김태호도시철도공사사장

맞습니다.

신언근위원

특히 에스컬레이터 고장접수는 도시철도공사가 1만 1,000건입니다.

김태호도시철도공사사장

5년간 그렇습니다.

신언근위원

서울메트로 1,100건에 비해 약 10배가 많아요. 이거 어떻게 설명하시겠어요?

김태호도시철도공사사장

서울메트로하고 저희하고 고장의 기준이 같은지 않은지 그것을 차치하더라도 저희가 많다고 하는 것에 대한 것은 맞습니다. 그리고 저희가…….

신언근위원

어느 정도 오차가 생기면 이해를 해요. 기계를 우리가 다시 자세히 들여다 볼 수는 없으니까, 속내를.

김태호도시철도공사사장

저희가 이런 차이는 있습니다. 메트로는 얼마 전에 승강기들을 일체 교체를 싹 다 해서 저희보다 신형 장비들이 더 있습니다. 그런데 저희가 15년에서 20년 된 승강기들이 60% 이상 차지하고 있고요. 그다음에 건수로 제가 잠깐 말씀을 드리면 저희가 1,679대입니다. 그러니까 1년에 한 번씩만 나도 1,679회가 나거든요. 그러니까 1년에 두 번 나면 3,300회 정도 됩니다. 그러니까 적어도 지금 고장 나는 것은 건수로는 굉장히 많지만 승강기로 보면 1년에 두 번 이내 나는 겁니다. 그러나 그것도 저희는 많다고 생각을 하고 올해 그것을 30%, 20% 낮춰서 잡자는 겁니다.

신언근위원

사장님, 가장 중요한 문제점이 뭐냐 하면 에스컬레이터 고장건수가 과다하다, 특히 도시철도공사의 구간에서. 전체 이동편의시설 고장건수에서 에스컬레이터 고장건수가 차지하는 비율은 80.8%이고 최근 5년간 1만 2,305건입니다. 일평균 6.9건의 고장이 발생했어요.

김태호도시철도공사사장

위원님 말씀이 맞습니다.

신언근위원

특히 도시철도공사 구간의 에스컬레이터 고장건수는 전체 에스컬레이터 고장건수의 89.8%예요. 서울메트로가 9.1%, 9호선이 0.6%입니다. 굉장히 많은 차이가 있죠. 에스컬레이터 고장 과다가 에스컬레이터 사고 과다의 원인이죠?

김태호도시철도공사사장

자주 고장 나면 큰 사고가 날 개연성이 높습니다.

신언근위원

최근 5년간 2010년부터 2014년 9월까지 기준인데요 서울지하철 1호선과 9호선에서 발생한 에스컬레이터 사고 7건 중 도시철도공사 구간에서 6건입니다. 중상이 1명 경상이 18명이에요. 서울메트로 구간에서 1건, 경상 24명 발생했죠, 이번에 우리 봉천역, 서울대역에서. 가장 큰 쟁점 및 지적사항을 잠깐 말씀드릴게요. 지하철 이동편의시설의 잦은 고장은 결국 인명피해로 직결되죠. 평소에 가장 중요한 것이 뭐냐, 예방적 차원이거든요, 평소의 세심한 점검과 철저한 유지 관리가 선행되어야 할 것인데요 이런 것들이 제대로 선행이 안 되다 보니까 이렇게 많은 건수가 발생이 되는 겁니다. 본 위원은 그렇게 판단하고 싶고요. 특히 도시철도공사와 같은 경우에는 에스컬레이터의 점검과 유지 관리를 철저히 해서 고장률을 감소시켜야 할뿐만 아니라 이에 수반되고 있는 사고위험도 줄여야 할 것이라고 본 위원은 판단되는데요. 사장님 어떻게 생각하십니까?

김태호도시철도공사사장

맞습니다. 그래서 제가 작년 9월부터 실시간으로 승강기 전체 1,679대에 대한 상태를 모니터링 하고 있습니다. 그래서 그 결과 지금 고장률도 상당히 8% 줄였고 고장 조치시간도 30~40% 줄었습니다. 앞으로 그점은 저희가 말씀하신 것 명심하고 올해 더 줄이도록 하겠습니다.

신언근위원

이런 수치가 언론을 통해서 발표가 된다고 하면 서울 시민들이 어떻게 이런 지하철을 마음 놓고 타겠습니까?

김태호도시철도공사사장

그래서 제가 아까 말씀드린 것처럼 절대수치로 보면 굉장히 많습니다만 저희가 보유하는 것으로 보면 1년에…….

신언근위원

여기에서 서울 시민이 바라는 것은 이런 장미빛계획이 아니에요. 이보다 중요한 것은 정말 서울 시민이 안전하고 편하게 탈 수 있는 그런 지하철을 원하는 겁니다.

김태호도시철도공사사장

저희도 그렇게 만들어가려고 하고 있습니다. 적은 예산과 인력으로 최대한 예방적 조치를 해서 고장을 줄이자 하는 것이 저희 임직원들이 가지고 있는 동일한 생각입니다. 그래서 올해 약속한 대로 이런 것들을 획기적으로 줄일 수 있도록 저희가 가일층 노력하겠습니다.

신언근위원

오늘은 그냥 새해 첫 업무보고니까 이 정도만 하겠습니다. 이상입니다.

박기열위원장

신언근 위원님 수고하셨습니다. 다음은 김태수 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

김태수위원

김태수 위원입니다. 어제도 저희가 메트로 업무보고를 받았는데 메트로 책자의 캐치프레이즈가 ‘도시철도 최고의 기업 1등 메트로’ 마음에 쏙 들더라고요. 그런데 우리 도시철도는 아직도 5678서울도시철도 이런 부분이 있어서 작은 부분까지 소홀했구나 이런 생각이 들고 올 2015년도를 맞아서 얼굴 맞대게 돼서 반갑습니다. 제가 간단하게 세 가지만 하겠습니다. 먼저 33페이지에 보면 존경하는 박진형 위원님께서 말씀하셨듯이 와이파이존 그 건에 대해서 말씀드리고자 합니다. 요즘에 제가 BMW를 가지고 출퇴근을 합니다. 버스나 메트로나 전부가 옛날처럼 광고가 없어졌어요. 정말 광고산업이 원시적인 것이 아니라 IT산업으로 바뀌는구나 이런 생각이 들고, 또 박원순 시장께서 공약사업으로 해서 도시철도 전 구간에 와이파이존을 만들겠다 이런 부분이 있었고, 본 위원이 생각하기는 메트로나 도시철도가 와이파이존을 공동으로 했으면 좋겠다, 감사님 말씀도 있었지만. 지금 제가 생각하는 부분은 민간업체가 와이파이존을 다 설치하고 그다음에 서울시는 와이파이존을 사용할 수 있도록 지하철의 공간을 줬기 때문에 공간사용료를 서울시에서 받고 서울시는 주파수 사용료라고 그럴까 통신사용료만 내는 그런 방식도 요즘에 많이 있습니다. 우리의 세금 하나도 안 내고 민간기업이 구축을 하고 서울시는 사용권을 받고 사용권 내에서 통신 3사에다 사용료 내는 그런 방안도 있으니까 그런 방안을 연구해 봤으면 좋겠다 하는 생각이 들고 그 건에 대해서 저한테 세부적으로 보고해 주셨으면 좋겠습니다.

김태호도시철도공사사장

우선 간단하게 설명을 드리면, 답을 아주 짧게 드리면…….

김태수위원

답 안 하셔도 되고, 동료위원들이 많이 기다리고 있습니다, 저 욕먹으니까. 두 번째는 40페이지 보면 메트로나 도철이나 짜고 하는 건지 모르겠지만 도철도 마찬가지로 지금 사회개방형 외부전문가를 채용하겠다 이런 계획이 있어요. 사실 직원들의 최고 목표는 임원이 되는 것이 최고 목표인데 임원들 중에 30% 이상은 나쁜 표현으로 자체에서 승진을 못하고 다른 곳에서 오시기 때문에 희망사항도 많이 줄어들고 있는데, 사실은 외부전문가 오는 것도 필요하지만 가능하면 지금 직원들 채용도 다 전문가라고 채용을 하지 대충 뽑지 않는다 생각하거든요. 본 위원이 생각하기로는 이 부분도 직원들의 사기진작을 위해서 몇 %라고 정하지 말고 정말 절실하게 필요한 사람은 처음부터 전문가를 채용해서 훈련시키고 교육을 시켜서 전문가로 만들면 좋지 않겠나 하는 생각이 들어서 이 부분에 대해서도 세부적으로 어떻게 할 것인가에 대해서 보고해 주십시오. 경영지원실에서 해 주시면 되고요. 그다음에 뜨거운 감자입니다. 사장님하고 저하고 많이 얘기했었죠, 사적으로도. 신내기지창 운동장 건에 대해서 노조가 있기 때문에 세부적으로 얘기하기 곤란하지만 대충 어느 정도는 협약이 됐다고 얘기는 들었습니다.

김태호도시철도공사사장

저는 잘 되고 있는 것으로 들었습니다.

김태수위원

그런데 공교롭게도 지금 신내기지창의 펜스에는 현수막이 도배가 돼 있습니다. 쟁취, 강한 어투의 문구가 많이 있는데 본 위원이 서운했던 것은 사장님께서는 그런 말씀을 직접적으로 안 하셨지만 본 위원이 느끼기에는 제가 조합하고 싸워야 되나 이런 생각이 많이 듭니다. 그래서 지금 현재 내부적으로는 어느 정도 진척이 됐다고 하지만 저희들이 봤을 때 체감은 그렇지 않다. 조금 더 시민들한테 돌려줄 수 있는 그런 것, 또 자체 내에서도 운동장이라는 것이 뺏긴다는 것이 아니고 같이 상생하는 것인데 왜 굳이 그런 생각을 하고 있나 하는 생각이 들고, 어차피 통합하기로 결정을 해서 진행 중에 있으면 도시철도든 메트로든 결국은 다 감축하고 그다음에 적자기업에서 흑자기업으로 바꿔야 되기 때문에 그 부분도 어떤 방법이든 활용할 필요가 있다는 생각이 들어서 적극적으로 기지창에 대한 개방에 대해서도 참고해 주십사 해서 말씀을 드렸습니다.

김태호도시철도공사사장

그것은 저희가 내부협의를 한 결과를 중랑구청에다가 전달해 드렸고 중랑구청하고 저희하고 계속 의견을 모아가고 있는 중이고 저는 큰 문제없이 잘 진행되고 있는 것으로 듣고 있습니다. 그래서 현수막은 그냥 봐주시면 되겠습니다.

김태수위원

노조 입장에서야 사장님이 반대한다 이런 것이 좋은 것이지요. 그런데 그 지역에 있는 동호인들이 생각하기에는 아직도 멀었구나 이런 생각을 하니까.

김태호도시철도공사사장

실제로 많은 진전이 있다고 제가 듣고 있습니다.

김태수위원

진전은 있는데 사실 구청에서 하는 그것이 과대 포장한 것이 있어 보이고 실제 본 위원이 원하는 부분은 그런 방향으로 가는 게 아니거든요. 우리가 봤을 때 운동장이지만 현업부서에서 일하는 분들은 거기가 운동장이 아니고 철도부지이기 때문에 현재 놀고 있으니까 놀고 있는 땅을 주민들한테 돌려줘서 같이 상생하자 그런 뜻으로 시작을 한 것인데 지금 중랑구청에서 얘기하는 것은 거기에 대단위 복합체육공원을 조성하는 것으로 생각하고 있기 때문에 본 위원도 그것은 아니다 그런 생각을 하고, 그렇게까지 했을 때 당연히 노조에서는 반대할 수도 있다 그런 생각이고, 본 위원 입장에서는 순수하게 몇 개 종목, 주민과 직원들이 같이 상생하며 여가활동을 보낼 수 있는 그런 곳으로 꾸몄으면 좋겠다 하는 생각입니다.

김태호도시철도공사사장

저희 입장은 확고합니다. 차량기지로서의 기능을 수행하는데 적어도 지장을 받지 않는 선에서 그런 개방을 한다는 것은 분명합니다. 앞으로도 그것은 분명합니다.

김태수위원

사장님께서 각별히 관심을 가져주십시오.

김태호도시철도공사사장

네, 그렇게 하겠습니다.

김태수위원

이상입니다.

김태호도시철도공사사장

노력하겠습니다.

박기열위원장

김태수 위원님 수고하셨습니다. 다음은 우형찬 위원님 질의해 주십시오.