최재훈의원
안녕하십니까? 자랑스러운 250만 대구시민 여러분! 달성군 출신 건설교통위원회 최재훈 의원입니다. 본 의원은 오늘 매년 심각한 수준으로 폭등해온 시내버스 재정지원금의 문제를 해결하겠다며 대구시가 제안한 시내버스 준공영제 혁신안의 문제점을 지적하고, 시내버스 적자를 실질적으로 줄일 수 있는 수요응답형 교통의 조속한 도입과 함께 시내버스 노선개편 후 나타나고 있는 여러 문제점의 개선을 촉구하고자 이 자리에 섰습니다. 대구시는 지난 2006년 2월 서비스의 공공성과 효율성 확보를 위해 시내버스 준공영제를 도입했습니다. 대구시 자료에 따르면 준공영제가 도입된 후 시내버스에 대한 만족도가 개선되었고 승객 수도 증가했다고 설명하고 있습니다. 또 운수종사자의 근무여건이 개선되고 버스업체의 재정건전성도 빠르게 회복한 것으로 나와 있습니다. 그러나 긍정적인 효과보다 더 가파르게 증가한 것은 바로 재정지원금이었습니다. 2006년 413억원으로 시작한 재정지원금은 10년이 지난 2015년 1,000억원을 초과하게 되었습니다. 개선된 시내버스업체의 재정건전성은 대구시의 재정악화로 직결되어 온 것입니다. 지금의 추세가 이어진다면 불과 몇 년 후에는 2,000억원을 초과하게 될 것으로 예상되는 등 관련전문가들과 시민사회, 지역 언론과 함께 우리 시의회에서도 이 문제의 심각성을 강도 높게 지적해 왔고, 대구시도 지난해 12월 시민단체, 버스업계, 노동계, 시의원 등 각계를 망라한 시내버스 준공영제 개혁시민위원회를 구성하고 준공영제를 대대적으로 개혁하겠다고 선언했습니다. 그러나 지난 5월 대구시가 발표한 이른바 시내버스 준공영제 혁신안은 포장만 그럴듯한 속빈 강정이었습니다. 대구시는 이 혁신안에 따라 향후 5년간 약 2,500억원, 10년간 7,000여 억원의 재정을 절감하면서도 시민들의 편익은 한층 높아질 것으로 예상된다고 주장했지만 이런 주장을 뒷받침할만한 객관적인 근거를 찾기 힘들어 준공영제의 혁신에 대한 대구시의 의지가 의심스럽기까지 했습니다. 따라서 권영진 시장님께 시내버스 준공영제 혁신안의 객관적이고 구체적인 근거를 묻고자 합니다. 시장님, 본 의원은 혁신안의 가장 핵심적인 내용이 준공영제의 경영합리화 부분, 그중에서도 표준운송원가 산정방식 개선이라고 생각합니다. 준공영제를 위한 총비용 대비 재정지원금 규모, 전국 최고, 차량대당 재정지원금 규모와 총예산 대비 재정지원금 규모 전국 최고 등 재정지원금 관련 각종 수치에서 심각한 운영상의 문제가 내재되어 있다는 것을 여실히 보여주고 있기 때문입니다. 재정지원금의 규모가 준공영제를 실시하고 있는 다른 도시에 비해 월등히 높은 것은 결국 운송원가가 지나치게 높았기 때문이며, 대구시의 혁신안에서도 이런 부분을 해소하기 위해 원가산정방식을 획기적으로 개선해 모든 항목을 표준경비로 통합하고 이를 근거로 한 5년간 고정된 금액의 표준운송원가를 산정하겠다고 설명되어 있습니다. 시장님, 인건비와 연료비용을 실비로 지급해온 지금까지와는 달리 혁신안에서는 인건비를 포함한 모든 비용을 표준경비로 통합하겠다는 계획인데 준공영제 운영비용 중 인건비의 비중과 인건비 동결을 통해 절감할 수 있는 운영비용이 얼마나 될 것으로 추정하는지 설명해 주시기 바랍니다. 특히, 경비 절감의 가장 핵심적인 사항으로 현행 임금총액기준으로 인건비를 5년간 동결하겠다고 설명되어 있는데 어떤 방법으로 임금총액을 고정하겠다는 건지 답변해 주시기 바랍니다. 시장님, 혁신안에는 경영합리화의 또 다른 방향으로 수입금 목표액을 설정해 놓고 목표액을 초과할 경우 인센티브를, 미달될 경우에는 패널티를 주는 수입금 목표관리제를 도입하겠다고 합니다. 그러나 시내버스의 특성을 고려하면 그야말로 탁상행정의 결과가 아닌가 생각됩니다. 본 의원의 상식적인 판단으로는 버스승객의 증가와 감소는 버스업체의 노력보다 대규모 아파트단지의 입주 또는 정비사업 지역의 기존 주택 철거, 그리고 학교나 공공기관의 이전 등 외부요인으로 인한 증가나 감소가 훨씬 더 클 것으로 생각됩니다. 경제적 관점에서 볼 때도 일정목표액을 기준으로 경쟁을 유도하는 이 제도는 자동차나 금융처럼 경쟁이 가능한 상품에서 주로 운영되고 있는 것으로 시내버스는 도시철도를 제외한다면 시민들이 선택할 대체재가 사실상 없는 준공영제 하의 시내버스에는 적합하지 않은 제도라고 생각됩니다. 시장님께서는 이 수입금 목표관리제가 경영합리화에 적합한 내용으로 판단하시는지, 만약 그렇다면 시내버스의 승객 증가요인을 어떻게 구분해 낼 것인지, 또 대구시가 예측하는 경영 개선효과는 어느 정도인지 설명해 주시기 바랍니다. 시장님, 본 의원이 이렇게 대구시의 시내버스 준공영제 혁신안에 대한 의문을 제기하는 또 다른 이유는 운송원가 상승의 대표적 원인인 오지노선의 혁신의지가 매우 약해 보이기 때문입니다. 10~20여 킬로미터를 단 몇 명만 탑승하거나 텅 빈 버스로 운행하는 경우가 허다할 만큼 교통수요가 매우 적은 오지지역에 노선버스가 운행되기 위해서는 그만큼의 적자가 발생할 수밖에 없습니다. 또 이런 운행비용의 부담으로 긴 배차간격으로 운행되고 있어 주민들의 이용편의성도 매우 낮습니다. 수요응답형 교통은 이런 오지지역에서 발생하는 교통수요에 따라 택시나 승합차를 탄력적으로 운행하는 제도로 운영비용을 최소화하면서도 편의성은 크게 개선될 수 있는 제도입니다. 오지노선의 정리로 인한 시내버스 효율성의 개선효과가 매우 클 것으로 추정되고, 또 이미 수년 전부터 달성군을 비롯한 농촌 오지의 주민들도 수요응답형 택시의 도입을 요구하고 있으나 대구시에서는 연구용역 후에나 시행하겠다고 하고 그마저도 시범적으로만 시행하겠다고 하니 막대한 재정지원금이 새어나가고 있는 시내버스 준공영제의 현실을 제대로 인식하고 있는 것인지도 묻고 싶습니다. 시장님께서는 수요응답형 교통의 필요성에 대해서 어떻게 이해하고 계신지, 시내버스 운영적자를 생각해서라도 하루빨리 도입해야 할 것으로 보이는데 차일피일 지연되고 있는 이유가 무엇인지 설명해 주시기 바랍니다. 시장님, 시내버스 노선개편에 대해서 시민들의 불만이 매우 높습니다. 준공영제 혁신안에는 노선개편의 효과로 시민들의 이용편의는 대폭 향상되면서도 노선 운영의 효율성이 좋아져 버스 감차를 통한 운영비용의 감소가 가능할 것으로 예측하고 있었습니다. 그러나 노선개편에 대해 우리 시민들의 판단은 좀 다른 것 같습니다. 물론 노선개편의 결과에 따라 시민들의 불만이 발생할 수밖에 없다는 대구시의 항변도 일리 있는 것이라 생각합니다. 그러나 본 의원은 노선개편 이후 발생하고 있는 시민들의 불만을 대구시의 시각과는 좀 다른 차원의 문제로 해석하고 있습니다. 단순한 시내버스 노선조정이 아니라 대중교통체계 자체를 개편해 도시철도는 간선교통의 기능을, 시내버스는 지선과 순환교통의 기능을 담당하도록 하겠다는 것이 이번 노선개편의 기본방향이었습니다. 또 세부적인 개편방안에서는 시내버스 효율성을 높이기 위해 노선의 굴곡도를 감소하고 도시철도와의 중복도를 최소화하였다고 합니다. 굴곡도 즉, 기점과 종점 간의 직선거리 대비 실제 운행거리를 감소시키면 기점에서 종점까지의 운행시간은 단축되지만 시내버스가 운행하는 구간이 줄어들거나 노선이 줄어들게 되어 시내버스까지의 평균거리가 멀어지게 됩니다. 다시 말해서 목적지까지 더 많은 승객을 신속하게 이송하기 위한 간선교통은 굴곡도가 낮아야 하지만 근린생활단위의 근거리교통에 대한 편의성을 우선시 하는 지선교통은 굴곡도가 높을 수밖에 없습니다. 대구시의 기본방향대로 지선과 순환교통의 기능에 충실하기 위해서는 주택가 이면도로의 각 지역을 고루 운행해야 하기 때문에 굴곡도 즉, 기점과 종점 간의 직선거리 대비 실제 운행거리가 증가할 수밖에 없습니다. 또 도시철도와의 중복도를 줄이기 위해 도시철도 노선에 버스노선을 완전히 폐지한다면 해당 구간에서는 도시철도가 지선기능까지 담당해야 하는데 도시철도는 간선교통의 기능에 적합하도록 역간거리가 설계되어 있기 때문에 이 역시 접근거리가 나빠질 수밖에 없습니다. 시장님께서는 이러한 교통체계의 특성을 고려할 때 지선기능 중심의 시내버스 노선개편에서 굴곡도 감소를 주요 전략으로 추진한 것이 과연 합당한 것이었는지 특히, 도시철도 구간의 주민들이 가까운 거리의 이동을 위해 어쩔 수 없이 택시를 이용하고 있는 지금의 상황이 대구시의 대중교통정책에 부합하는 것인지, 체계적인 대중교통의 구축에 있어 바람직한 것인지 답변해 주시기 바랍니다. 시장님, 그리고 관계공무원 여러분! 우리 대구의 시내버스는 잘못된 준공영제 운영으로 인해 대중교통정책뿐만 아니라 대구시의 재정 운영까지도 심각한 위기에 봉착해 있습니다. 그러나 이러한 위기에서 벗어나고자 대구시가 제시한 시내버스 준공영제 혁신안은 완전히 새롭게 뜯어 고치고자 하는 혁신정신이 매우 약해보입니다. 체계적인 연구나 구체적인 근거 없이 선언적으로 제시하고 있는 천문학적인 금액의 절감효과와 시민들은 전혀 체감할 수 없는 시민편의성 제고를 위한 노선개편이라는 정치구호성 혁신에 본 의원은 절대 동의할 수 없기 때문에 존경하는 우리 250만 대구시민들과 함께 준공영제 혁신안을 짚어보고자 하는 것입니다. 본 의원의 이런 뜻이 시장님께도 잘 전달되었을 것으로 이해하면서 시장님의 진솔한 답변을 기대하겠습니다. 감사합니다.