이태식의원
3백만 도민 여러분 안녕하십니까? 구미 출신 기획경제위원회 소속 이태식 의원입니다. 먼저 본 의원에게 소중한 도정질문의 기회를 주신 존경하는 윤창욱 부의장님을 비롯한 선배․동료 의원님께 감사드립니다. 그리고 보다 나은 경북을 만들기 위해 노력하고 계시는 김관용 도지사님과 참된 인재양성을 위해 애쓰시는 이영우 교육감님을 비롯한 관계 공무원분들의 노고에 진심으로 감사드립니다. 본 의원은 지방자치의 목적은 도민의 복리증진이라고 생각합니다. 이를 위해 도민의 대표로서 경상북도의회가 존재하는 것입니다. 따라서 경상북도의회의 도정질문 또한 도민의 복리증진을 위한 노력입니다. 오늘 이 도정질문을 통해 우리 도민들의 생활이 좀 더 나아질 수 있기 바랍니다. 먼저 구미 5공단에서 김천 혁신도시를 잇는 국도지선 지정에 대해 질문하고자 합니다. 구미시는 1969년 공업단지가 조성된 이후 국가발전과 경상북도 발전의 역군으로서 역할을 수행하고 있습니다. 25.8㎢의 국가산업단지와 농공단지에서는 총 3000여 개의 기업체, 11만여 명의 근로자가 근무하고 있습니다. 특히 2012년 지역내 총생산이 26조 4534억 원으로 경상북도에서 가장 높은 산업도시입니다. 더구나 신성장산업의 본산이 될 구미 제5국가산업단지에는 1조 6000억 원 규모의 탄소섬유 신축공장이 예정되어 있는 등, 경상북도의 신성장 동력을 갖춘 핵심도시로 주목되고 있습니다. 그러나 고질적인 교통정체로 구미 제5국가산업단지 물류수송의 숨통이 막혀 있습니다. 매일 약 1만 6000대가 이용하고 있는 김천∼아포 지방도 514호선과 약 2만 8000대가 이용하고 있는 구미∼송림 국도 33호선은 고질적인 교통정체로 몸살을 앓고 있습니다. 다행스럽게도 이 지역의 교통정체를 해소하고, 이동거리를 단축시킬 수 있는 국도지선 4-1호선 지정이 2011년 5월에 있었습니다. 그런데 어찌된 일인지 20.9km를 폭 35m의 왕복 6차선으로 신설․확장하고자 했던 국도지선사업이 4년이 지난 2015년 2월에 기획재정부의 중장기계획 검토요청으로 흐지부지되고 말았습니다. 국도지선사업은 국비로 진행되기 때문에 재정이 열악한 지방자치단체로서는 매우 중요한 사업입니다. 이 뿐만이 아닙니다. 구미 5공단 물동량의 신속한 이동과 물류비용 절감을 위한 진입도로 또한 아직도 마무리되지 못하고 있습니다. 2009년에 진입도로 건설계획이 세워졌지만, 고아읍과 해평면 사이 낙동강을 횡단하는 공사액 1755억 원의 1255m 교량공사는 설계용역도 마치지 못한 채 2012년 12월 이후 수년째 중단된 상태입니다. 해평취수장과 해평습지에 악영향을 미친다는 이유로 환경부와 부산국토청 그리고 구미시가 합의점을 찾지 못해 공사가 기약 없이 늦춰지고 있습니다. 그동안 경상북도가 국도지선 4-1호선 지정을 위해 공동건의문을 작성해서 청와대와 국회를 비롯한 관계부처에 제출한 것을 본 의원도 알고 있습니다. 하지만 이 문제가 근본적으로 2011년 이후 국도지선 4-1호선 사업에 적극적이지 않았던 경상북도의 잘못도 있다고 생각합니다. 따라서 지금이라도 이 문제 해결을 위한 적극적이고 구체적인 대책을 마련해야 합니다. 도지사께서는 향후 국도지선 4-1호선사업 확정을 위해 어떤 방안을 가지고 계신지 말씀해 주십시오. 둘째, 김천구미KTX역의 활성화 방안에 대해서 말씀드리고자 합니다. 2015년 3월 31일 포항 KTX역이 개통함으로써 경상북도에는 김천, 경주를 포함해 모두 세 곳의 KTX역이 있습니다. 인구 20만 이상의 도시 중 대구 인근의 경산시를 제외하고 KTX가 정차하지 않는 도시는 이제 인구 42만의 구미시밖에 없습니다. 김천혁신도시 내에 있는 KTX역의 명칭이 김천구미KTX역입니다만, 구미역에서 약 20Km 정도 떨어져 있어서 이동하는데 자동차로는 약 30분, 대중교통으로는 약 50분 정도가 필요합니다. 더구나 이 구간의 대중교통은 일일 편도 총 26회를 운행하고 있는 3대의 버스노선뿐입니다. 이처럼 구미시민이 김천KTX역을 이용하는 것이 불편하다보니, 김천KTX역을 이용하는 1일 이용객은 2839명으로 신경주KTX역을 이용하는 1일 이용객 6100명의 절반에 불과합니다. 인구대비 이용객수를 살펴보아도 김천이 경주보다 0.23% 포인트가 낮은 상황입니다. 김천혁신도시 내 김천구미KTX역은 구미시민과 김천시민의 양보와 타협의 결과물입니다. 따라서 구미시민과 김천시민 그 누구도 이용에 불편을 겪어서는 안 될 것입니다. 그럼에도 불구하고 그동안 구미시민들이 많은 불편을 감수해야 했던 것이 사실입니다. 한국고속철도, KTX가 완전 개통되고 남는 노선을 복선전철화 하여 활용하는 광역철도망이 2015년 7월에 확정되었습니다. 대구와 구미를 잇는 1단계 사업에 이어 2단계 사업으로 구미와 김천을 잇는 구간이 계획되어 있습니다. 현재 구미역에서 김천KTX역까지 대중교통으로 약 50분 정도가 소요됩니다. 그러나 광역철도망 2단계 사업이 구미역에서 김천KTX역을 연결하게 되면 약 22.9Km를 이동하는데 약 16분 정도밖에 소요되지 않습니다. 더구나 이 구간이 15∼20분 정도 배차간격으로 운행된다면 구미시민이 KTX 열차를 이용하는 데 불필요한 불편을 더 이상 겪지 않아도 될 것입니다. 따라서 이미 광역철도망 1단계 사업이 확정되고, 2단계 사업이 구상되어 있다면 미래를 바라보고 김천KTX역의 활성화와 구미시민의 교통 불편을 해소하기 위해 구미~김천 구간에 대한 조기 착공을 제안하고자 합니다. 이에 대한 도지사님의 의견을 말씀해 주십시오. 셋째, 인구고령화와 양극화 심화로 인해 중요성이 강조되고 있는 공공의료 시스템 개선에 대해 말씀드리겠습니다. 2013년 행정사무감사에서 경상북도 도립의료원이 연간 최고 32억 원의 의약품을 구매하고도 결제를 최고 1년 이상 미루어 사실상 금융이득을 취하면서 그 부담을 영세한 의약품 판매업자에게 관행적으로 전가하고 있다는 지적이 있었습니다. 그런데 아직도 이 관행이 없어지지 않았습니다. 현재까지도 공공성을 중시해야 하는 경북도립의료원에서는 통상 5개월에서 7개월까지 약값 지급을 미루면서 영세업체에 희생을 요구하고 있습니다. 비록 입찰과정에서 그러한 상황을 해당업체에 설명을 하고 이해를 구했다고 하더라도 의료원에서는 건강보험공단에서 3개월 이내에 약값 대금을 받으면서 자금부족이라는 이유로 대금지급을 7개월까지 지체한다는 것은 공공의료원으로서 도의적 책임에 어긋나는 일입니다. 그리고 경북도립의료원의 경영상황에 대해 말씀드리겠습니다. 이미 널리 알려진 사실입니다만, 경상북도에서 운영하고 있는 안동․김천․포항의료원의 적자가 2014년 현재 총 95억 2800만 원에 이르고 있습니다. 더욱 우려스러운 것은 병원 본래의 목적인 의료 활동을 통해 벌어들이는 의료수익 현황입니다. 2010년에서 2014년까지 5년간 의료수익을 살펴보면 포항의료원과 안동의료원은 약 59억 원 정도가 줄어들었습니다. 더구나 의료수익률은 김천의료원은 약 7%, 안동의료원은 약 27%, 포항의료원은 약 10% 감소하여 의료 활동을 통한 수익성은 점차 악화되고 있습니다. 이는 의료원이 구조적으로 방만하게 운영되고 이를 개선하려는 의지가 부족하다는 것입니다. 최근 서울대학교를 비롯한 10개 국립대학병원의 2014년 의료수익이 2013년에 비해서 6.5% 증가하였다는 발표가 있었습니다. 이는 경영을 개선하고자 하는 자체 노력과 인구고령화로 의료수요가 확대되었기 때문입니다. 이처럼 의료수요가 증가하고 있기 때문에 공공의료원의 경영상태 또한 노력 여하에 따라 충분히 개선될 수 있습니다. 물론 의료의 공공성을 강조해야 하는 공공의료원이 이윤만을 추구할 수는 없습니다. 그러나 현재처럼 적자폭이 증가하고, 경영의 비효율성이 개선되지 않는다면 결국 불필요한 갈등과 불협화음이 발생하고 공공의료원으로서의 역량이 떨어질 수밖에 없습니다. 이러한 위기를 극복하기 위해서 본 의원은 공공의료에 대한 확고한 철학을 가진 전문경영인을 영입하는 것이 필요하다고 생각합니다. 「경상북도 지방의료원 설립 및 운영조례」제5조 제1항 제6호에 따르면 공공의료원의 원장으로 병원경영의 전문가 또는 경영분야의 전문가로서 탁월한 실적이 있는 사람도 추천 가능하도록 되어 있어 전문경영인의 영입이 불가능한 것은 아닙니다. 이미 의정부․강릉․남원의료원에서는 경영마인드를 가진 경영인을 원장으로 임명해서 의료원의 경영을 맡기고 있습니다. 전문화시대에 맞게 공공의료원에서도 전문경영인의 역할이 요구되고 있습니다. 이는 수익을 위한 경영이 아니라 지역과 상생할 수 있는 공공의료를 추구하는 철학경영을 요구하는 것입니다. 경상북도 공공의료원 또한 이러한 전문경영인이 필요한 시점입니다. 이제 경상북도 공공의료원의 낮은 경영효율성을 극복하고, 의료공공성을 제고하기 위한 결단이 필요한 시점입니다. 도지사께서는 이를 위한 대책이 무엇인지 말씀해 주십시오. 그리고 경영효율성과 의료공공성 제고를 위해서 전문경영인을 영입하는 것에 대한 도지사의 의견을 말씀해 주시기 바랍니다. . 넷째, 경상북도 지역 내 교통 불균형에 대해서 말씀드리고자 합니다. 경상북도 광역교통망 확충계획을 살펴보면 중앙고속도로, 중부내륙고속도로, 국도 34호선 등 기존 교통망에다가 세종시∼경북도청 신도시 간 고속도로, 상주∼안동∼영덕 간 동서 4축 고속도로, 상주∼영천 간 고속도로 등 광역교통인프라를 구축해 전국 어디서나 경상북도 신도청까지 2시간 이내 접근이 가능하도록 하겠다는 목표를 가지고 있습니다. 그러나 경상북도의 이러한 노력에도 불구하고 도민들이 체감하는 지역에 따른 교통 불균형은 여전히 심각한 상황입니다. 실례로 구미시에서 신도청까지 99km를 이동하는데 약 1시간 20분이 소요되는 데 반해, 대구시에서는 110km를 이동하는데 1시간 20분이 소요됩니다. 이는 신도청까지 접근성이 경상북도 내 시․군보다 대구시가 더 높다는 것을 의미합니다. 경상북도 내 지역별 접근성 또한 크게 차이가 나고 있습니다. 대구광역시에서 신도청까지 평균 이동속도는 약 81km입니다만, 구미에서는 약 71km, 상주에서는 약 49km, 칠곡군에서는 약 78km로 대구에서보다 접근성이 낮을 뿐 아니라, 지역에 따라서 편차가 크게 나타나고 있습니다. 이처럼 경상북도 도내 시․군보다 대구광역시에서 신도청까지의 접근성이 더욱 높게 나타나고 있습니다. 또한 경상북도 각 시․군에서 신도청까지의 접근성도 시․군에 따라 큰 차이가 나고 있습니다. 따라서 지역에 따른 교통 불균형을 해소하기 위한 노력이 필요하다고 생각합니다. 도내 교통 불균형 해소를 위한 경상북도의 노력이 무엇인지 도지사님께서 말씀해 주시기 바랍니다. 다음으로 단속 일변도의 노점상 정책의 문제점에 대해서 말씀드리겠습니다. 경제가 어려워지면서 자영업자의 파산이 늘어나 사회문제로 대두되고 있습니다. 통계청 발표에 따르면 최근 1년간 영세자영업자가 약 9만 6000명이 감소했습니다. 이뿐만 아니라 2015년 상반기에만 영세 자영업자 10만 7000명이 폐업을 했다는 언론보도도 있었습니다. 이렇게 힘든 상황에서 폐업한 자영업자들이 생계형 노점상을 운영하기도 합니다. 경상북도에는 현재 약 3000여 개의 노점상이 있는 것으로 파악되고 있습니다. 단속을 피해 운영하는 노점상의 특성과 어려운 경제상황을 고려할 때 파악된 것보다 더 많은 노점상이 있을 것입니다. 이처럼 노점상이 증가하고 있습니다만, 여전히 단속중심의 정책을 이어가고 있습니다. 2013년에 연인원 약 9700명이 약 1만 6000회 단속에 나서 약 1만 5000건을 단속했습니다. 2014년에는 약 2만회 단속에 나서 약 3만 2000건을 단속했습니다. 이는 노점상마다 2014년 한 해 동안 약 9.4회 단속이 되었다는 말입니다. 매월 한 번 정도는 거리에서 물품이 압수되거나, 단속을 피해 다녀야 했습니다. 그럼에도 불구하고 노점상도, 단속건수도 줄지 않고 있습니다. 이는 현재 단속일변도의 노점상 규제정책의 한계를 보여주고 있습니다. 대안 없는 규제정책은 단지 사회갈등비용을 증가시키고, 사회적 약자를 힘들게만 할 뿐입니다. 따라서 현재 단속일변도의 노점상 규제정책은 노점상 관리정책으로 바뀌어야 합니다. 이를 위해 먼저 노점상과 인근 상가가 공생할 수 있는 방안을 담은 로드맵이 제시되어야 합니다. 실례로 경기도 고양시에서는 2008년부터 이미 노점상 허가제를 실시하여, 일정 자격을 갖춘 분들에게 ‘길벗가게’라는 이름으로 좌판을 제작하여 영업하도록 하고, 매년 10만 원에서 50만 원까지 차등적으로 도로점용료를 징수하고 있습니다. 인천시 계양구청과 경기도 부천시에서도 이와 유사한 정책을 시행하고 있습니다. 많은 연구과 고민이 필요하겠지만, 주변상가와 시너지 효과를 낼 수 있는 업종을 중심으로 해서 노점상을 허가하고 관리한다면 사회적 약자보호와 함께 지역상권 육성을 꾀할 수 있습니다. 노점상 관련 업무를 시‧군이 담당하고 있습니다만, 경상북도가 일자리 창출과 지역경제 활성화를 위해서 노점상 정책의 새로운 방향을 담은 로드맵을 수립하여 제시한다면 도민의 삶의 질 향상과 복리증진에도 도움이 될 것입니다. 효과 없는 단속 중심의 노점상 규제정책을 노점상 관리정책으로 전환하기 위해서는 광역자치단체로서 경상북도의 선도적인 정책 제시와 노력이 필요하다고 생각합니다. 이에 대한 도지사님의 입장을 밝혀주시기 바랍니다. 마지막으로 경상북도의 하천부지 점용료 징수에 대해서 말씀드리겠습니다. 하천부지 점용료 등의 금액과 징수방법은 「하천법」 제37조제4항에 따라 대통령령으로 정하는 범위 안에서 시·도의 조례로 정하도록 하고 있습니다. 따라서 법령의 개정 내용을 가능한 빨리 조례에 반영하는 것이 필요합니다. 그런데 경상북도 하천 점용료 및 사용료 징수조례는 2010년 4월 19일에 마지막으로 개정이 되었습니다. 따라서 2010년 12월 개정된 하천법 시행령 내용을 반영하지 못하고 하천점용료 상승률 한도를 10%로 규정하고 있습니다. 이번 조례정비특별위원회 활동을 통해 개정 작업이 이루어지고 있는 것으로 알고 있습니다만, 좀 더 빨리 개정이 이루어졌어야 한다고 생각합니다. 하천부지 점용료 또한 공시지가를 기준으로 하고 있다 보니 도심 근처의 하천부지에서 농작물을 경작하는 경우 경작물의 총 판매액이 하천부지 이용료에 미치지 못하는 경우가 발생하기도 합니다. 실례로 구미시의 경우에 전답(田畓)의 하천부지사용료가 고아읍 봉한리에는 1㎡당 1417원인데 비해 무을면 무수리에서는 5원으로 약 283배의 차이가 나고 있습니다. 그러나 농작물의 가격이 재배지역에 따라 283배의 차이가 날 리 만무합니다. 따라서 생계를 위해 놀고 있는 하천부지에 경작을 하는 경우조차 공시지가에 따라 점용료를 부과하는 것은 도민의 현실을 제대로 고려하지 못한 정책이라고 생각합니다. 상업적으로 하천부지를 활용하는 경우에는 법적인 범위에서 좀 더 높은 점용료를 부과하더라도 생계를 위하여 농작물을 경작하거나, 경작자가 생활보호대상자 혹은 차상위계층을 포함한 사회적 약자인 경우 정책적으로 사용료를 감면하는 것이 필요합니다. 이에 대해 도지사님의 생각을 말씀해 주십시오. 시간관계상 노점상 규제정책과 하천부지 점용료 징수에 대한 질문은 서면으로 답변해 주시기 바랍니다. 존경하는 의장님, 선배·동료의원 여러분! 그리고 김관용 도지사와 이영우 교육감을 비롯한 관계공무원 여러분! 앞서 말씀드렸듯이 도정질문은 의회와 집행부가 조화와 협력을 통해 도민들의 생활이 편안해질 수 있도록 근심과 걱정을 덜어내기 위한 것입니다. 도민의 희망과 꿈이 실현되는 경상북도 도정을 기대하면서 본 의원의 도정질문을 모두 마치겠습니다. 끝까지 경청해 주셔서 감사합니다.