대구광역시의회 발언
김창은 의원 발언
조재구위원장
동료위원 여러분, 의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 먼저, 우리 행정사무감사에 앞서서 잠시 안내말씀을 드리겠습니다. 오늘 우리 위원회 행정사무감사 방청을 위해서 혜화여고의 한아인 님 외 두 분께서 방문하셨는데 계십니까? 아, 세 분인가? 잠시 일어서 주십시오. 오늘 방청 오셨는데 위원회 방문을 진심으로 환영합니다. 예. 앉읍시다. 성원이 되었으므로 지금부터 지방자치법 제41조 및 같은 법 시행령 제39조 및 제42조의 규정에 의거 도시철도건설본부에 대한 대구광역시의회 2015년도 행정사무감사 실시를 선언합니다. 여러분께서도 잘 아시는 바와 같이 지방의회의 행정사무감사는 시정업무 전반에 관한 실태를 정확히 파악해서 의정활동과 예산안 심사에 필요한 자료로 활용하고 아울러 이를 시정에 반영하고자 함이 그 목적인만큼 감사에 임하는 수감기관의 관계자 여러분께서는 이와 같은 목적이 달성될 수 있도록 적극 협조하여 주시기 바랍니다. 금번의 중점 감사사항으로는 2014년도 및 2015년도 예산의 집행상황과 주요 시책 및 현안사업의 추진상황 등에 대한 감사가 되겠습니다. 그리고 지방자치법 제41조제4항의 규정에 따라 수감기관 관계자께서는 감사에 임하기 전에 선서를 하여야 하며, 또한 거짓증언을 한 자에 대하여는 같은 조 제5항의 규정에 의거 고발될 수 있습니다. 오늘 감사는 공개로 진행하되 필요한 경우에는 당 위원회의 의결에 따라 비공개로 하겠습니다. 그러면 도시철도건설본부장께서는 선서를 한 후 서명·날인하여 선서서를 본 위원장에게 제출하여 주시기 바랍니다.
「예.」하는 이 있음
「3명이네.」하는 이 있음
박수소리
종도
김종도도시철도건설본부장
선서. 본인은 대구광역시의회가 지방자치법 제41조, 같은 법 시행령 제39조, 대구광역시의회 행정사무감사 및 조사에 관한 조례 제2조의 규정에 의하여 소관 업무에 대한 행정사무감사를 실시함에 있어서 성실하게 감사를 받을 것이며, 양심에 따라 숨김과 보탬이 없이 사실 그대로 말하고 만일 거짓이 있으면 위증의 벌을 받기로 맹서합니다.
조재구위원장
자리에 앉으세요. 다음은 우리 도시철도건설본부장 나오셔서 인사와 함께 간부를 소개한 후 업무보고를 해주시기 바랍니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
평소 도시철도건설 업무에 각별한 관심과 애정을 가지시고 아낌없는 성원과 지원을 해주시는 조재구 위원장님을 비롯한 여러 위원님께 진심으로 감사의 말씀을 드립니다. 오늘 행정사무감사는 우리 본부가 역점사업으로 추진하고 있는 업무들을 여러 위원님들께 보고드릴 수 있는 아주 소중한 기회라고 생각하면서 저를 포함한 본부 전 직원은 감사에 성실히 임하도록 하겠습니다. 존경하는 조재구 위원장님과 여러 위원님들의 배려와 도움으로 도시철도 3호선이 올 4월에 개통해서 대구를 대표하는 랜드마크로서 시민들의 사랑을 한 몸에 받고 있으며, 1호선 서편연장 건설공사는 2010년 6월에 착공하여 2016년 하반기 개통을 목표로 순조롭게 추진하고 있으며, 대표적인 대구·경북 상생발전사업으로 추진하고 있는 1호선 하양연장사업은 계획된 공기 내에 완공하도록 최선을 다하겠습니다. 또한, 도시철도 사각지대 해소를 위하여 혁신도시 연장 및 종합유통단지 연결선 사업 등 안전하고 편리한 도시철도망을 구축하는 데 우리 본부 전 직원들은 열과 성을 다하겠습니다. 그동안 우리 본부 전 직원은 업무 추진에 최선을 다해 왔다고 생각하지만 위원님들이 보시기에는 미흡하고 부족한 부분이 많으리라고 생각됩니다. 부족한 부분들은 오늘 행정사무감사를 통하여 지적해 주시면 향후 업무 추진에 적극 반영하고 개선하도록 하겠습니다. 앞으로도 위원님들의 각별한 관심과 아낌없는 성원을 부탁드리겠습니다. 업무보고에 앞서서 도시철도건설본부 간부를 소개해 드리겠습니다. 안중남 관리부장입니다. 곽병구 건설부장입니다. 전명환 기전부장입니다. (간부인사) 다음은 유인물에 의해서 주요 업무를 보고드리겠습니다.
업무보고는 부록에 실음
조재구위원장
김종도 본부장님 업무보고하시느라 수고하셨습니다. 질의에 앞서 효율적인 감사 진행을 위해서 자료 요구하실 위원이 계시면 요구해 주시기 바랍니다. 류규하 위원님.
규하
류규하위원
류규하 위원입니다. 중장기 도시철도망 구축계획 수립용역 관련해서 용역비 산출내역서 및 과업지시서 변경분 그것 하고요. 그다음에 도시철도법 개정에 따른 계획 변경내용하고 용역 중단사유 이것 좀 부탁을 드리고, 그다음에 서문시장역 확장 관련해서 3호선 역별 승객 수요예측내용, 역사면적 산출기준, 그다음에 서문시장역 출입구 위치 선정과정 및 지금 현재대로 됐는 사유, 그러니까 에스컬레이터, 엘리베이터, 계단 등 주민, 상인들하고 협의했는 내용이 있으면 그것 좀 자료로 부탁을 드리겠습니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 알겠습니다.
규하
류규하위원
그리고 당초에 계획했던, 지금은 올라가는 것만 에스컬레이터가 됐잖아. 당초에는 양방으로 되어 있었는 걸로 알고 있는데 당초의 그 계획하고 바뀐 사유하고.
종도
김종도도시철도건설본부장
에스컬레이터.
규하
류규하위원
예. 에스컬레이터.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
규하
류규하위원
양쪽 다 그렇습니다. 그러니까 동산병원 쪽하고 서문시장 쪽하고 그것 좀 부탁을 드리겠습니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
알겠습니다.
조재구위원장
더 자료 요구하실 위원님 안 계십니까? 그럼 본부장님, 방금 류규하 위원님께서 요구하신 자료는 본 감사 시에 필요한 자료이므로 신속히 전체 위원님들께 배부될 수 있도록 그렇게 조치해 주시기 바랍니다.
「없습니다.」하는 위원 있음
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
조재구위원장
그리고 효율적인 감사 진행을 위해서 몇 가지 당부의 말씀드리겠습니다. 질의하실 위원님께서는 질문내용이 업무보고서 또는 감사자료의 몇 쪽인지를 말씀하신 후에 질의를 해주시고 답변하시는 우리 본부장님께서도 질의에 대해서 간단명료하게 답변을 해주시기 바랍니다. 또한, 본부장을 대신해서 답변하고자 하는 관계자는 답변석에서 마이크를 이용해서 먼저 소속 및 직급, 성명을 밝힌 후에 답변해 주시기 바랍니다. 그러면 질의하실 위원님께서는 질의해 주시기 바랍니다. 최재훈 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
최재훈위원
김종도 본부장님, 수고가 많으십니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
최재훈위원
저는 지하철 1호선 서편연장 공사현장에 대해서 잠깐 한번 여쭈어 보겠습니다. 지금은 어떻게 설치가 되었는지 모르겠는데 화원고등학교 앞에 사거리 아시지요? 화원유통.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
최재훈위원
농협유통단지 있는 곳.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
최재훈위원
옥포IC에서 화원고등학교 방향으로 오다 보면 왼쪽에 유통단지를 끼고 좌회전을 하는 경우에 거기 공사구간이 사거리 끝까지 이렇게 맞닿아 있어가지고 좌회전을 할 때 급격하게 좌회전을 하게 됩니다. 그리고 좌회전을 하고 나서 다시 우측에 반대쪽에 또 공사현장이 있지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
최재훈위원
그래서 그 부분이 되게 저는 위험하다고 생각이 들더라고요. 갑자기 좌회전을 하는데 그 각도가 너무 꺾여있다 보니까, 공간이 전혀 없다 보니까 좌회전하는 데 있어서도 되게 위험하고, 좌회전해서 진입하려고 하다 보니까 또 오른쪽 편에 공사현장이 바로 있다 보니까 충돌 우려가 있습니다. 그리고 또 반대방향에서 올 때 우회전을 할 경우에는 공사현장에서 워낙 바쁘다 보니까 그러는 걸 수도 있는데 교통통제가 잘 안 되더라고요. 거의 우회전하려고 그 끝까지 가서 이제 봉으로 ‘우회전이 금지되어 있다. 한 차선 더 가서 우회전하라.’ 이런 식으로 되어 있는데 이런 공사현장에서, 그 공사현장 자체도 중요하지만 그 주변에 교통통제가 안 되다 보니까, 그리고 시설물이 좀 빈약하다 보니까, 위험하게 설치되어 있다 보니까. 지금까지는 사고가 안 났을 겁니다. 안 났는데 저도 속도를 내다 보니까, 좌회전을 하려고 하다 보니까 저도 충돌할 뻔한 적이 있었거든요, 그 공사현장에.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
최재훈위원
이런 공사현장의 교통문제에 대해서 전혀 지금 신경을 안 쓰시고 계신 것 같은데, 신경을 써도 좀 소홀한 것 같은데 이 부분에 대해서 우리 국장님, 어떻게 생각하십니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
좋으신 지적이라고 생각합니다. 저희들이 준공기한에 맞춰서 하다 보니까 자칫 교통분야에 소홀할 수가 있는데 지적하신 부분들은 제가 직접 현장에 가서 챙겨보고 조치를 하도록 그렇게 하겠습니다. 그리고 교통통제 부분도 상당히 중요한 부분이 있는데 그런 부분도 시공사하고 협의해가지고 교통통제를 좀 확실히 하도록 하겠습니다.
최재훈위원
이게 낮에, 아침에 공사를 할 경우에 크레인도 지금 막 왔다 갔다 하고 그렇다 보니까 저는 되게 위험하게 느껴집니다. 이 부분이 저희 지역인데 아무쪼록 이 공사현장에서 절대 사고가 안 나도록 교통 부분도 꼭 한 번 다시 점검해 주시길 부탁드리겠습니다. 거의 이제 공사 막바지로 가고 있지 않습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 그렇게 하겠습니다.
최재훈위원
절대 사고가 나지 않도록 해주시고. 또 화원고등학교 앞의 이야기인데 역 명칭에 관해서 지금 지역에서 엄청 시끄러운데 이 부분에 대해서 국장님, 어떻게 지금 진행하고 있습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
우선 11월 초까지 저희들이 구·군하고 의견수렴을 했습니다. 그런데 달성군에서 의견이 올라왔는 게 두 가지 명칭이.
최재훈위원
대곡역과 설화역이지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
명곡하고.
최재훈위원
예. 명곡역과 설화역.
종도
김종도도시철도건설본부장
그렇게 올라왔는데, 저희들이 역명 추진 의견수렴을 이때까지 했고요. 그다음에 그걸 가지고 다음 절차가 시의회에 보고를 하고 의견청취를 하도록 되어 있습니다.
최재훈위원
그런데 지금 시의회의 의견청취 이 부분을 떠나서 가장 중요한 게 거기 있는 주민들 아니겠습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
최재훈위원
그 분쟁을 어떻게 우리 시에서 현명하게 해결할 수 있겠습니까? 이것 가능하겠습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
지금 이제 좀 잠깐 말씀을 드릴게요. 그래서 시의회 의견청취도 있고 그다음에 그걸 거쳐서 저희들이 자체 역명안을 마련해서 그다음에 공공용물 명칭 제·개정심의위원회 심의를 거쳐서, 저희들이 조정위원회를 거쳐서 아마 행정예고를 하게 되는데 이게 하나의 갈등인데. 그지요? 저희들이 그냥 형식적으로 이거를 ‘이런 절차를 거쳐서 역명 제정을 합니다.’ 하는 말씀을 드린 건 아니고 그 과정을 거쳐서 저희들이 주민들하고 의견 조율을 해보고. 이게 아마 첨예한 문제기 때문에 여러 가지 이때까지의 사례, 칠곡지역이나 이런 데 사례를 봤을 때 두 지역의 주민들이 아마 양보를 안 할 가능성이 많습니다. 그런데 그럴 경우에 현명하게 두 쪽 다 수용할 수 있는 그런 안도 있지 않나, 이런 생각을 하고 있습니다.
최재훈위원
얼마 전에 버스노선 관련해서, 노선 변경 관련해서 홍보가 충분히 안 돼가지고 달성군에 단 딱 1회 홍보를 하고 그걸 바탕으로 노선을 변경해 버렸어요. 그런데 주민분들이 자기도 모르게, 이런 걸 변경했다는 걸 자기도 모르게 추진해버리니까 말이 되게 많습니다. 이것 또한 충분하게, 거기 달성군 같은 경우는 이장님들이 계시니까 이장회의 같은 데 우리 도시철도건설본부에서 직접 나가셔가지고 충분히 홍보를 한 후에 뒤에 어떤 결정이 있더라도 주민의견은 충분히 수렴됐다고 이야기할 수 있을 만큼 그 정도의 협조가 됐으면 하는 바람입니다. 국장님.
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 그래서 우리 역명 추진절차는 아까 말씀드린 것처럼 그렇게 진행이 되지만 우리 도시철도건설본부에서도 아까 말씀하신 대로 주민들 의견수렴하는 데 소홀하지 않도록 그렇게 하겠습니다.
최재훈위원
예. 알겠습니다. 그리고 이건 제가 궁금한 부분인데 만약에 1호선이 설화역이든 명곡역이든 거기까지 연장이 됐을 경우에 월배차량기지는 어떻게 됩니까? 전혀 뭐, 서편 끝이 설화역이 되는 건데, 명곡역이 되는 건데 월배차량기지하고의 지금까지 그런 시스템이 있을 것 아닙니까? 종착하는 부분.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
최재훈위원
전혀 이렇게 왔다 갔다 하는 데 지장이 없습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
전혀 지장은 없습니다.
최재훈위원
어차피 다 끝난 후에 하는 거기 때문에 상관없고요?
종도
김종도도시철도건설본부장
어차피 설화까지 가는 노선은 월배차량기지를 유지한다는 조건 하에 설계가 됐기 때문에 차량 운행하는 데는 지장이 없습니다. 이게 차량기지 운행 그 차량 뭡니까, 다른 데로 옮겨달라는 이야기는 국가산단으로 연장한다 하면서 그때 같이 이야기가 나왔는데 그것은 이제.
최재훈위원
도시철도가 국가산단 가는 것은, 그 이야기는 끝난 것 아니겠습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
그것은 그렇지요. 일반철도로 가기 때문에 그것 차량기지 옮기는 문제는 상당히 요원해졌다고 보여집니다.
최재훈위원
대구시에서는 그럼 지금 이제는 도시철도 국가산단 연장은 포기한 겁니까? 아니면 아예 그냥 산업철도 방향으로 완전히 튼 겁니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
그게 이제.
최재훈위원
아니면 투 트랙으로 가는 겁니까? 2개 다 추진합니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
도시철도로 했을 경우에 B/C나 이런 타당성이 안 나오기 때문에 아마 그래서 방향 선회를 한 걸로 알고 있습니다.
최재훈위원
시에서는 아예 도시철도는 포기한 거다?
종도
김종도도시철도건설본부장
그렇지요. 이제 국가사업으로.
최재훈위원
예타 통과 가능성이 아예 없다고 판단하신 거예요?
종도
김종도도시철도건설본부장
그러니까 광역철도나 아니면 국가사업으로 하는 걸로 하면 저희들 시비를 들이지 않고 할 수 있기 때문에 아마 그쪽 방향으로 선회한 걸로 알고 있습니다.
최재훈위원
그런데 일반 산업철도로 갈 경우에 그게 KTX 서대구역사가 전제조건이 되는 거지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
그 관계는.
최재훈위원
그것도 다른 겁니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
그 관계는 제가 자세하게 설명드릴 수 있는 부분이.
최재훈위원
예. 알겠습니다. 그리고 마지막으로 3호선 차량 부분에 대해서 한번 여쭈어 볼게요. 처음에 저희 시의회에 보고 왔을 때 3호선 차량부품에 대한 국산화에 대해 이야기가 별로 없었어요.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
최재훈위원
그런데 저번 추경 때였나요? 작년 본예산 때였나? 정확하게 기억이 안 나는데 이 차량 바퀴 하나 예비로 보유해서 하는 것도 수십억원이 들던데 앞으로 3호선 차량 유지하는 데 이렇게 부품, 기술 자체가 우리 국산화가 안 된다면 돈이 도대체 얼마큼 3호선 차량 유지에 들어갈 것인지 저는 그게 되게 걱정스러웠습니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
최재훈위원
그리고 이게 거의 지금 독점되다시피 하는데 이 부품을 어떻게 좀 단가를 낮출 수 있는 그런 방안을 우리 도시철도건설본부에서 생각을 하고 계신 게 있습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
지금 그것은 어떻게 보면 도시철도공사하고 저희들이 머리를 같이 맞대고 연구해야 될 부분인데 현실적으로 이게 참, 위원님 말씀하신 대로 그런 이상적인 어떤 생각을 저도 가지고 있고 앞으로 단가를 어떻게 낮출 것인지 고민을 하고 있는데 국산화 부분부터 말씀을 드리면 지금 3호선에 국산화된 부분들이 거의 차량의 외피 비슷한 이런 데만 되지, 기술적인 부분을 요하는 부분들은 사실 국산화를 하지 못했습니다. 또 그 분야가 아주 미개척 분야기 때문에 그런 분야들은 저희들이 앞으로 도시철도 3호선 연장이라든지 또 우리 엑스코 지선을 할 적에 설계를 하면서 저희들이 국산화율을 좀 높일 수 있도록 노력하고요. 그런 식으로 해야 될 것 같고. 그다음에 우리가 외국 부품을 쓰더라도 앞으로 그런 부품들을 어떻게 하면 단가를 낮출 수 있는지, 그것은 아마 저희들이 꾸준히 노력을 해야 될 그런 분야가 아닌가 생각이 듭니다.
최재훈위원
작년에 제가 계약서도 보고 이랬는데 터무니없이 너무 비싸다는 생각을. 모르겠습니다. 그 분야에서는 얼마만큼 그게 적당한 가격인지 모르겠습니다만 분명히 원가를 절감할 수 있는 방법이 있으면 우리 본부장님께서 꼭 한 번 이 부분도 검토해 주시길 부탁드리겠습니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
최재훈위원
이상입니다.
조재구위원장
수고했습니다. 김창은 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
김창은위원
예. 수고 많습니다. 얼마 전의 언론보도에 보면 도시철도건설본부가 안전설비를 제대로 체크하지 못해가지고 불량시공이라는 이야기를 듣고 그런 적이 있지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
안전실에서 점검한.
김창은위원
예. 안실련.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
그런데 그 후에 대책이 어떻게 됐어요? 다 보완을 했겠지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
지금 보완하고 있는 중입니다. 그런데 그때 안전실에서 가짓수는 여러 가지를 해가지고 이렇게 했는데 전부 어떻게 보면 언론에서 좀 부풀려진 사항들이 있는데 사실 예를 들면 구조체에 약간 크랙(crack)이 갔는 이런 부분들은 콘크리트구조기 때문에 어쩔 수 없이 그런 부분들이 있는데 이거를 완전 구조적인 결함으로 막 과다포장한 부분이 있는데 저희들이 하여튼 그런 부분들은 거의 지금 시정을 다 했는 상태입니다.
김창은위원
그런데 우리 국장님은 그걸 언론에서 침소봉대해서 과장보도라고 그렇게 말씀을 하시는데 본 위원이 생각했을 때는, 우리 대구가 지금 안전불감증 도시로 각인된 이유가 뭡니까? 어디, 무슨 사고로 인해서 그렇게 됐다고 생각하십니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
여러 가지 사고가 있었겠습니다만 우리 도시철도.
김창은위원
대표적으로.
종도
김종도도시철도건설본부장
도시철도 사고 때문에 그렇게 된 것 아닌가 싶습니다.
김창은위원
옛날 지하철 1호선 화재사건으로 인해가지고 우리 대구시가 지금 수십 년이 됐는데도 불구하고 아직도 안전불감증 도시 오명을 지금 벗어나지 못하고 있습니다. 그것 아시지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
수백 명이 중앙통 지하역사에서, 1호선에서 타죽은 그 사건이 우리 대구시가 가지고 있는 트라우마입니다. 그런데도 불구하고 우리 대구지하철 3호선 건설하는 과정에서 안전과 관련된 부분들 즉, 다시 말하면 변전실 단열재, 관제실 소화시설 등 문제점, 그리고 특히 모노레일 연결 핑거조인트가 지금 현재, 보셨지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
사진 보시면 거기 연결이 아예 조인트가 들어가지 않았는 것, 조인트가 들어갔는데 조이지 않았는 것. 그런 것 사진 나왔는 것 보셨지요? 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
현장에도 가봤습니다.
김창은위원
그런 부분들은 도대체 어떻게 된 거냐 이거라. 시공사에 문제가 있으면. 자, 그러면 다시 이야기할게요. 또 그리고 스크린도어가 국제안전규격에 미달된 이런 부분들은 사실 그래요. 이 부분은 좀 그렇다 치더라도 핑거조인트가 들어가지 않았는 거라든지 또 그리고 들어갔는데 볼트로 조이지 않았는 이런 부분들은 이게 육안으로 드러날 수 있는 문제점들이거든요. 그렇잖아요? 아니, 조인트가 빠져있으면, 그러면 레일이 탈선했을 때 어떻게 할 거예요? 뭐 그럴 일이야 없겠지. 이중 삼중으로 안전장치를 했다 하지만 그러나 사고라는 것은 예고가 없지 않느냐 이거라.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
지하철 1호선을 우리가 한번 봅시다. 화재 난 기차는 사람이 하나도 안 죽었어요. 그런데 반대쪽에서 오던 교행하던 차에 불이 옮겨붙어가지고 그쪽에 있는 사람들이 다 죽었잖아. 수백 명이 죽었잖아. 우리 대구시 중앙통, 대구역 중앙통 역사에서. 그게 몇 년도에요? 2000? 아니, 1990?
종도
김종도도시철도건설본부장
하여튼 10년 좀 넘었습니다.
김창은위원
무슨 10년이에요? 20년이 다 되어 가는데. 2015년. 2002년, 2003년.
종도
김종도도시철도건설본부장
그러니까 10년 조금 넘었습니다.
김창은위원
2003년. 12년 됐네. 아니, 상대편이, 1호선에서 불붙은 차가 반야월에서 들어왔지요? 반야월에서 들어왔는 차, 불붙은 차가 반야월에서 들어오는 차고 사람 수백 명이 죽었는 차는 저쪽에 어디지요, 저기 월배 쪽에서 들어오는 차인데 왜 불붙었는 차에서는 사람이 안 죽고 불이 안 붙은 차에 있는 사람들은 왜 죽었을까? 이것 우리가 상상을 할, 이 사고라는 것은 예고가 없습니다. 언제 어떤 시점에 어떻게 이루어질지 모르는데 지금 이런 것을 갖다가 우리 건설본부에서 놓쳤으면 그다음은 누가 있습니까? 시공사가 시공을 잘못했으면 우리 건설본부에서도 확인을 할 거 아니에요? 그러고 나면 또 누가 합니까? 감리 있지요? 감리 있습니까? 없습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
있습니다.
김창은위원
그럼 감리는 뭐 했어요? 감리업체 없어요?
종도
김종도도시철도건설본부장
자료를 한번 보고 그것은 답변을 드리겠습니다. 제가 알고 있기로는 그 지적된 사항에 대해서는 거의 조치한 걸로 알고 있는데.
김창은위원
그러니까 조치는 나중에 지적이 되고 조치를 했는데 제 본 위원이 하는 이야기는 지적이 되고 조치했는 건 의미가 없다는 이야기에요. 시공을 할 때 완벽시공을 해야 안전에 이상이 없는데.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
문제는 시공사가 있고 우리 건설본부가 있고 감리가 있는데, 세 단계를 거치는데. 그렇잖아요? 시공사 있고 우리 건설본부 있고 또 감리가 있을 거 아니냐 이거라. 이런 부분들에 대한 후속적인 조치는 물론 다 했겠지요.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
지금 하고 있다 그러니까 되는데 문제는 감리는 도대체 뭐 하고 우리 건설본부는 뭐 하냐 이 말이라. 내 이야기는 ‘눈 뜨고 뭐 하십니까?’ 그 이야기라.
종도
김종도도시철도건설본부장
저.
김창은위원
그리고 특히 공사를 하면 감리업체는 그런 것 안 보고 뭘 보고 다니냐 이 말이라. 감리업체 어디에요? 좀 밝혀주세요.
종도
김종도도시철도건설본부장
감리업체.
김창은위원
감리업체가 누군데?
종도
김종도도시철도건설본부장
감리업체가.
김창은위원
감리비 줬을 것 아니에요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 그래서 아까 말씀드린 대로 이게 위원님이 보시기에는 맞습니다. 위원님 말씀 백 번 맞는데요. 그게 또 핑계로 들릴 수가 있는데 저희들 건설본부나 감리에서 철저히 보고 있습니다. 보고 있는데 그 지적된 사항들을 보면 아주 중대한 하자라든지 이런 게 아니고 경미한 사항들이기 때문에 저희들이 시정조치를 했다는 말씀을 드리고, 만약에 진짜.
김창은위원
국장님!
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
사고에 경미가 어디 있고 중한 게 어디 있습니까? 완벽하게 시공을 해야 되지. 완벽시공 몰라요? 아시잖아요?
종도
김종도도시철도건설본부장
완벽하게 시공하면 좋겠지만.
김창은위원
어허 참. 그러면 완벽시공 안 한다? 지금까지 완벽하게 시공 안 했어요?
종도
김종도도시철도건설본부장
아닙니다. 그런 말씀은 아니고.
김창은위원
우리 국장님은 그런 말씀하시면 안 되고, 앞으로 이런 일이 생기면 안 된다는 이야기지요.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
왜냐하면 그래서 이중 삼중으로 체크를 하잖아요?
종도
김종도도시철도건설본부장
알겠습니다.
김창은위원
시공사가 시공을 할 때 다시 또 자기들도 확인을 할 것이고 확인 끝나고 나면 또 감리가 확인할 것이고 감리가 끝나고 나면 우리 건설본부에서 감독관이 가서 확인하고 하잖아요? 이중 삼중으로 하는데도 불구하고 이런 안전과 관련된 부분들이 누락이 되거나 미시공이 되거나 자재가 제대로 투입이 안 되고 이러면 나중에 가서 문제가 생길 우려성이 있는 거지. 아까도 말씀드린 1호선이 그렇게 화재가 나서 반대쪽에 있는 사람 수백 명이 죽으리라고 누가 생각했겠어요? 그렇잖아요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
그렇듯이 안전에는 0.001%도 없습니다. 시공 자체는 완벽하게 해줘야 돼요. 그렇잖습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 앞으로 철저히 하도록 하겠습니다.
김창은위원
철저히 좀 하도록 하시고, 두 번 다시 이런 문제가 생기지 않도록, 또 새로운 우리 본부장님이 가셨으니까 잘 해주십시오.
종도
김종도도시철도건설본부장
그렇게 하겠습니다.
김창은위원
그리고 또 하나는 3호선 건설할 때 이래 보면요. 우리 건설을 하고 있는 도시철도건설본부와 운영을 하고 있는 도시철도공사와 모든 부분이 잘 안 맞아요, 이게 보면. 그렇잖아요? 3호선 수요예측도 예를 들어서 건설본부에서 제일 초기에 이용객을 25만 명 잡았지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 그 정도 잡았습니다.
김창은위원
하루에 25만 명 잡았어요. 그래서 감사원의 감사지적이 돼가지고 몇 명으로 낮췄습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
15만 명.
김창은위원
예? 15만 명으로 낮춘 게 아니지요. 지적돼서 16만 명으로 낮췄지.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
예측을.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
그런데 지금 3호선이 상당히 성공적이고 참 누구 말따나 대구의 랜드마크와 비슷하고 외지에서 여러 사람들이 그걸 보기 위해서 견학도 오고 그러는데 지금 하루에 이용객이 몇 명입니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
지금 한 7만 명 좀 넘습니다. 지금 자꾸 증가를 하고 있는 그런 추세에 있습니다.
김창은위원
증가를 하더라도 지금 벌써 6개월이 넘었잖아. 그지요? 6개월이 넘었는데.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
그러면 예를 들어서 도시철도건설본부에서는 왜 이렇게 하루 이용객을 과다하게 잡느냐 이 말입니다. 그런데 도시철도건설본부에서는 과다하게 잡고 도시철도공사에서는 실질적으로 이용객을 갖다가 어느 정도 맞춰낸단 말이에요. 자기들이 한 10만 명 정도 봤단 말이에요. 그런데 도시철도건설본부와 도시철도공사의 이 차이가 왜 이렇게 많이 나냐 이 말이라.
종도
김종도도시철도건설본부장
위원님, 이것은 말씀드려도 될 문제인지 모르겠는데 우선은 저희들이 국비 지원을 받으려고 하면 B/C가 나와야 됩니다. 그러니까 투자비용 대 효율성이 나와 줘야 되는데 그런 부분에서 아마 각 지자체에서 평가를 할 적에 좀 다소 과장된 수요예측을 하는 건 사실입니다.
김창은위원
참 좋은 이야기인데 국비 받기 위해서 숫자를 부풀리는 건 좋은데, 그것까지 내가 이래라 저래라 할 수 없지만 공무원들 사고가 참 문제에요. 뭐라도 하기 위해서 자꾸 숫자를 부풀려요. 앞산터널도 그렇고 범안로도 그렇고 모든 민자 유치하기 위해서 숫자를 뻥튀기해가지고 그래서 그게 결과적으로는 나중에 대구시에 재정압박으로 되돌아온다는 이야기에요, 그런 부분들이. 제일 처음에 25만 명 했다가 감사원 지적받으니까 또 16만 명으로 내려갔는데 지금 현재 하루 이용객이 8만 명밖에 안 된다는 이야기에요.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
그러면 얼마나 차이가 이만큼 부풀려졌나 이거라. 아무리 국비 받기 위해서, 물론 그것 이해는 해요. 하지만 그렇다 하더라도 수요예측이 이렇게, 그것도 용역 줘서 했어요. 그렇잖아요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
돈 들여서 용역 줘서 해가지고 말이야. 수요예측이 이렇게 안 맞으면 그건 곤란하잖아 이 말이라. 차라리 다른 방법으로 정부를 설득하고 예타 통과하기 위한 다른 기술적인 부분을 가지고 우리가 이야기해야지 이런 뻥튀기 거짓말해가지고, 국비 받아내려고 거짓말한다 하는 게 이게 어디 대구시민, 국민이 알면 뭐라고 그러겠어요?
종도
김종도도시철도건설본부장
그런데 그게 의도적으로 뻥튀기를 했는 부분은.
김창은위원
그건 알지. 아는데 그렇지만 이 수요가 어느 정도껏 맞아야 되지. 예를 들어서 10만 명인데 11만 명은 이야기가 된다 이거라. 하루 8만 명 이용하는데 26만 명 이용한다고 거짓말로 3배, 4배 뻥튀기를 하면 되겠어요? 아무리 국비 지원도 좋고 예타도 좋지만 다른 방법을 찾아내야지, 국비 지원받기 위한 다른 방법을 찾아내야 된다 이 말입니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
그런데 또 저희들이 하나 변명을 드리고 싶은 것은 저희들이 교통수요를 뽑을 때 그냥 주먹구구식으로 뽑아내는 것은 아닌데, 국가에 교통데이터베이스가 있습니다. 있는데 이게 해마다 아마 업데이트를 하는데 옛날 데이터베이스를 가지고 하다 보니까 이게 좀 얼토당토않은 그런 결과가 나왔고, 사실은 3호선 같은 경우에 3개 차량이 하나 편성이기 때문에 1시간 실어날라 봐야 1호선이나 2호선만큼 되지도 안 하거든요. 1호선이 아마 한 4만 명 정도 실어나를 수 있는데 이것은 아마 한 1만 명 안 될 겁니다.
김창은위원
그런데.
종도
김종도도시철도건설본부장
그러니까 이게 애초부터 사실은 그런 수요예측 부분에서 좀 무리한 부분이 있었던 게 사실인 것 같습니다.
김창은위원
무리한 정도가 아니고 이것은 말도 안 되는 수요예측을 해가지고, 그것도 용역비 들여서, 돈 들여가지고. 물론 이해는 해요. 국비 타기 위한 그런 부분은 이해한다 하더라도 다른 방안을 찾아내야 되지. 이게 왜냐하면 지방정부가 하고 있는 수요예측이나 용역이나 이런 것들은 누가 봐도 타당성이 있어야 되는데 타당성이 결여되고 이러면요. 아무리 좋은 이유를 갖다붙이더라도 이것은 누가 봐도 무리라고밖에 판단할 수가 없습니다. 그래서 앞으로는 이런 부분에 좀 더 신경을 더 많이 쓰시고 안전 관리와 관련된 부분도 또 신경을 많이 쓰시기를 부탁드리겠습니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 그렇게 하겠습니다.
김창은위원
그리고 마지막으로 하나만 더 묻겠습니다. 지금 1·2호선, 3호선까지, 우리 지하철, 경전철까지 완공이 되었는데 애초에 우리가 4호선을 순환선으로 봤다는 말이에요. 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
건설하기로 우리가 계획을 세웠는데 지금 4호선에 대한 추진은 지금 현재 계속 용역을 주는 것 보면 계속 하겠다는 이야기잖아요?
종도
김종도도시철도건설본부장
망 구축계획에는 저희들이 일단은 반영하려고 하고 있는데 지금 망 구축계획의 기본 전제가 뭐냐 하면, 옛날에는 망 구축계획이란 게 없었습니다. 없었는데 도시에서 그냥 이렇게 하면 됐는데 지금 국토부에서 그 기준을 마련한 게 B/C가 0.7 이상 나오는 노선이라야 망 구축계획에도 반영을 할 수 있고, 그래야 나중에 이걸 예타 신청을 할 수 있는 조건이 됩니다. 그래서 저희들이 4호선이 조금 고민스러운 게 지금 여러 가지 노선 조정도 해보고 이렇게 하면서 B/C를 좀 맞추려고 노력하고 있는데 B/C가 지금 잘 안 나오고 있는 현실입니다.
김창은위원
그래서 제 생각은 이렇습니다. 어차피 지하철 4호선은 순환선이기 때문에 있어야 됩니다. 1·2·3호선이 지금 완공이 되고 잘 운영되고 있는 것도 사실이고 또 더군다나 3호선이 우리가 우려했던 것 이상으로 지금 현재 여러 군데서 참 좋은 징후들이 나타나고 있어서 참 좋습니다. 좋은데 시민의 한 사람으로서 또 좋게 생각하고 있습니다만 그러나 필히 4호선은 본 위원이 생각했을 때 있어야 된다고 봅니다. 그래야 교통복지도 여러 시민들이 고루고루 혜택을 받을 수 있기 때문에, 이 4호선을 굳이 본 위원이 생각했을 때는 지하철이나 모노레일, 지금 3호선과 같은 그런 형태로 가기 위해서 하기에는 예산이 너무 많이 든다. 지금 현재 국비 지원이 50%밖에 안 되는 상황 아닙니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
60%.
김창은위원
요새 60%까지 됩니까? 그러면 10% 올랐네요. 자, 그렇다 해도 대구 지방정부가 40%를 갖다가 자부담해서 4호선을 건설하기에는 사실 되기 어렵다고 판단이 되고, 또 지금 현재 예타가 승인이 될지 안 될지, 또 예비타당성조사에 이게 이루어질지 안 이루어질지도 모르는 그런 상황이라고 생각하면 4호선 순환선을 지금 계획대로 하되 조금 변형을 해서 전철로 가는 건 어떠냐? 같이 전철로. 지금 기존 도로에다가 레일만 깔고 일반버스, 승용차나 일반차와 같이 다닐 수 있는 그런 걸로 4호선을 한번 구상해볼 필요는 없는지? 안 된다고 자꾸 이야기하지 말고. 우리 3호선 처음에 할 때 전부 다 반대가 많았잖아요. 많았지만 지금 성공했잖아. 거의 지금 남이 보면 다 성공이에요. 또 그리고 대구의 랜드마크로 다시 거듭날 수 있는 그런 하나의 관광자원으로 지금 탈바꿈하고 있는 실정인데 4호선도 우리가 만들 때 굳이 돈이 많이 드는 지하철이나 모노레일만 주장하지 말고 기존 있는 도로를 이용해서 거기에다가 레일만 깔면 크게 보상비도 안 들잖아요. 3분의 1 내지 4분의 1만 하면 건설할 수 있다는 이야기예요, 대체적으로 학자들이 이야기했을 때. 그러면 우리가 그걸 4호선을 전철로 구상을 한번 해보는 것, 연구해 보는 것도 나쁘지 않다고 봅니다. 우리 국장님 생각은 어떻습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
안 그래도 대전시라든지 울산시의회에서 지금 트램에 대해서 연구를 하고 있습니다. 그래서 도시 내 도로 위에 전철선을 깔아가지고, 레일을 깔아가지고 거기에다가 차도 같이 다니고 뭐 이렇게 하는 걸 연구하고 있는데 지금까지 연구, 저희들이 안 그래도 벤치마킹하려고 제가 연구팀도 거기에 출장도 보내고 했는데 현재까지 알아본 바로는 그게 우리 국내 도시여건하고는 맞지 않는다. 왜냐하면 도로사정이나 이런 것들하고 좀 여건이 맞지 않는다고 하는데 안 그래도 저도 위원님과 같은 생각을 가지고 있는 게 만약에 트램이 가능하다면 아주 좋은 효율성 있는 교통수단이 될 수 있으리라고 생각합니다.
김창은위원
그런데 국장님!
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
100% 맞지는 안 합니다. 그러면 조금 개조를 해야 되고 조금 넓혀야 되고 이런 부분들이 분명히 있습니다. 그러나 전체적인 예산으로 봤을 때는 3분의 1 이상이 넘지 않는다는 게 중론입니다. 그리고 이게 만약에 이루어지게 되면요. 노면전차가 이루어지게 되면 또 기존 지금 버스기사들을 트램기사로 전환시켜줘도 돼요. 지금 현재 우리가 버스준공영제 하면서 여러 가지 감차문제도 나오고 복잡한 문제가 나오는데, 일자리 불안 이런 문제가 지금 되고 있는데 이런 부분들은 버스기사를 트램기사로 전환시켜줄 수도 있고 여러 가지 좋은 이점이 많습니다. 그래서 한 번, 안 된다고 자꾸 생각하면 되는 게 하나도 없어요. 우리 3호선 할 때 그게 가능하다고 생각했습니까? 완공 무렵에 와서 뜯으라고 안 그랬어요? 어떤 분들은 뜯어내라고 그랬잖아요? 그랬어요? 안 그랬습니까? 3호선 지금 다 되어 가는데, 내일 모레 준공하려고 하는데 일부에서는 그것 도시 흉물이라고 해서 뜯어내라고 그랬잖아요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
사람이 보는 시각에 따라서 다 다르니까 안 된다고 자꾸 이야기하지 마세요. 우리 권 시장님이 취임할 때 뭐라고 그랬어요? 공무원들 보고 뭐라고 이야기, 어떻게 하지 말라고 그랬지요? “안 된다는 이야기하지 말라.”고 그랬잖아요? 시장이 안 된다고 하지 말라고 하는데 지금 국장은 안 된다고 자꾸 이야기해요. 그러면 안 되지.
종도
김종도도시철도건설본부장
안 된다고 이야기 안 했습니다.
김창은위원
그러면?
종도
김종도도시철도건설본부장
제가 위원님 말씀하시기 전에 검토를 해가지고 앞으로도 검토를 하도록 하겠습니다.
김창은위원
그래서 안 된다는 생각은 버리고 된다는 긍정적인 생각을 가지고.
조재구위원장
저.
김창은위원
우리 정주영 회장, 돌아가신 분이 뭐라고 그랬어요? “니들이 해봤어?” 했잖아요?
조재구위원장
김창은 위원님, 마무리 좀 부탁드리겠습니다.
김창은위원
그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
김창은위원
그랬듯이 긍정적인 생각을 가지고 한 번 더 부탁을 드리겠습니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
검토를 하겠습니다. 하고 저도 기존에 있는 방식에서 벗어나서 좀 더 효율적인 방식이 어떤 건지 계속 연구를 하고 있다는 말씀을 드리고. 또 아까 안전문제를 말씀하셨는데 우리 도시철도건설본부에서 잠깐만 말씀을 드리면 현장하고 연계해가지고 지금 모의훈련을 계속 하고 있습니다. 지난주에도 저희들이 현장에서 화재대응훈련 이렇게 소방서하고 같이 연관해서 합동으로 했는데 거기에서 제세동기훈련이라든지 그다음에 소화기 사용법 이런 것도 같이 실제적으로 도움이 되는 그런 훈련을 하고 있는데 하여튼 안전에 최선을 두고 저희들이 현장 관리를 하도록 그렇게 하겠습니다.
김창은위원
열심히 해주시기를 부탁드리겠습니다. 이상입니다.
조재구위원장
김창은 위원님 수고하셨습니다. 이귀화 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
이귀화위원
국장님, 수고하십니다. 죽전역 서남 측과 서북 측 출구 관련 추진계획이 지금 수립되어 있는데 앞으로 재검토하겠다는 그런 이야기를 들었는데 아는 대로 답변하시기 바랍니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
죽전역 출입구 설치문제는 죽전역이 죽전네거리 중앙에 우리 대합실이 설치되어 있으면 출입구를 내기가 좋은데 이게 동측으로 편향으로 설치가 되어 있습니다. 그러니까 네거리에서 동측으로 역사가 설치되어 있다 보니까 이쪽 서편에는 출입구가 없는 겁니다. 이게 없다 보니까 이걸 출입구를 뽑아내려고 하니까 옛날에는 서편에 아파트도 없고 해서 괜찮았는데 지금은 이제 교통수요가 많아져서 지하보도를 내달라는 요구가 많은데 그것을 이제 하려고 하다 보니까 우선 급한 대로 남측부터 먼저 하려고, 공사를 서남 측부터 하려고 해가지고 시장님한테 보고를 드렸는데 시장님이 “그것은 안 맞다.” 그러니까 우리 본부 생각도 거의 유사합니다만 “왜 남측만 하노? 북측하고 같이 해가지고 중앙으로 통로를 내가지고 이걸 T자 형태로 해가지고 남·북을 같이 이용하도록 해야지 왜 남측 내고 나중에 또 북측을 낸다는 말이고?” 이렇게. (도면설명) 이게 죽전역이 잘 보이실는지 모르겠습니다만 이쪽 동측에 역사가 이렇게 있습니다. 이 죽전네거리에 이렇게 되어 있는데 역사가 이렇게 설치되어 있습니다. 이 설치가.
조재구위원장
본부장님, 조금 높이 들고.
종도
김종도도시철도건설본부장
알겠습니다. 편측으로 설치되어 있는 이유는 이쪽 서편을 나중에 지하공간 개발하려고, 반월당처럼 지하공간 개발해서 이걸 활용하려고 했는데 지금까지 편측으로 설치되고 난 이후에 민자업자가 없어가지고 편측 그냥 그대로 있는 상태가 되다 보니까 이쪽에는 출입구를 설치 못 하고 있는 그런 실정입니다. 그런데 여기에 대규모 개발사업이 진행되면서 아파트가 입주하고 여기에 또 아파트 계획이 서고 하다 보니까 여기 지하보도 요구민원이 많습니다. 많은데 처음에 도시공사에서 이걸 설치할 때 계획은 어땠나 하면 여기에 이렇게 출입구가 나와 있으니까 이 출입구 위치를 남측은 이렇게 내려고 생각을 한 겁니다. 그러니까 이걸 시장님한테 이렇게 설치하고 나중에 위에 이렇게 설치하겠다고 보고를 드리니까 시장님이 “아니, 이쪽으로 중간으로 되어가지고 이렇게 내야 되지, 이걸 무슨 지하출입구를 이런 식으로 내나? 이건 비효율적이다. 돈도 많이 든다.” 이렇게 해서 지금 저희들이 전면 재검토를 하고 있는데 문제는 이 중앙으로 냈을 때 여기는 지장물이 많기 때문에 이게 기술적으로 T자로 가능한지 이걸 지금 저희들이 용역사에 검토를 시키고 있는 그런 상태입니다. 이게 가능하다면 나중에 이런 식으로 설치해가지고 하면 아마 이렇게 설치하는 것보다는 훨씬 효율적이고 아마 이게 바람직한 방향이라고 생각하고 있습니다만 그다음에 공사비라든지 기술적으로 가능한지 이런 것 때문에 판단하는 그런 상태입니다.
이귀화위원
예. 앉으세요. 지금 그 자료에 따라서 설명을 좀 하셨는데 지금 중앙에 한 라인으로 해서 설치를 하게 되면 방금 답변말씀에, 지장물이 어떻게 설치되어 있는지 지금 잘 모르잖아요?
종도
김종도도시철도건설본부장
그래서 그것을 당시 설계했는 업체하고 그다음에 우리 지하철 쪽에 설계경험이 풍부한 업체에다가 지금 같이 조인을 해가지고 검토를 시키고 있는 단계입니다.
이귀화위원
검토하고 있는데 지금 주식회사, 서구청, 복합건물을 지을 때는 우리가 특별법에 재난대피시설을 설치하게끔 규정이 되어 있지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
이귀화위원
지금 현재 그걸 협의를 하다가, 기부채납을 받아서 협의를 하다가 너무 예산이 많이 수반되기 때문에 주식회사 범어에서 포기를 한 겁니다. 맞습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
이귀화위원
그러면 앞으로 지금은 진행상황이 어떤지 답변해 주시기 바랍니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
그래서 그것 아파트업체하고 어떤 기부채납 문제는 그것대로 가고 그다음에 저희들 편측으로 설치된 게 7군데가 있습니다. 7군데가 있는데 이것을 이번에 시의원님들께서 자기 지역구에다가 그냥 하나씩 해달라고 하는데 그런 주먹구구식의 어떤 계획이 아니고 저번에도 한번 말씀드렸지만 7군데에서 과연 지하보도가 필요한 데가 어디 어디냐부터 가려내고 그중에서 또 우선순위를 정해가지고 저희들이 중·장기 계획에 의해가지고 순차적으로 개선해 나갈 계획입니다.
이귀화위원
지금까지는 그럼 계획 수립을 안 했습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
계획 수립을 지금까지 못 했습니다.
이귀화위원
예?
종도
김종도도시철도건설본부장
왜냐하면 지금까지 그 업무를 솔직히 말씀드리면 도시철도건설본부에서 핸들링 안 했는 이유가 그게 1호선, 2호선, 3호선이 전부 다 도시철도공사로 넘어갔고 운영주체가 도시철도공사였기 때문에 남측으로 이번에 설치하려는 것도 도시철도공사의 예산으로 잡혀 있습니다. 그래서 이걸 보니까 그런 식으로 해서는 안 되겠다 싶어서 저희들이 시장님한테 보고하고 전체 7개 구간에 대해서 저희들이 우선순위를 정하고 그다음에 공사하는 것도 저희들이 하겠다고 제가 보고를 드렸습니다.
이귀화위원
그래서 방금 우리 김창은 위원님이 지적을 했습니다만 철도공사하고 본부하고 항상 엇박자가 나는 겁니다. 지금 잘 안 되니까 철도본부에서 다시 받아서 하겠다는 그런 말씀 아닙니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
그런데 예전에는 어떻게 했는지 모르겠지만 지금은 공사하고 저희들 상호 협조 하에 잘 되고 있습니다. 그리고 지금 서편 연장공사 같은 경우 예를 들면 어차피 그 사람들이 서편 연장공사가 끝나고 나면 이것을 인수해서 운영을 해야 되기 때문에 지금 시설 점검이라든지 이런 것 하면서 보완하고 하는 사항에 지금 공사를 참여시켜가지고 그 사람들의 의견을 받고 있고 또 사장하고 제가 수시로 지금 면담을 하면서 간부들끼리 자주 만나고 그다음에.
이귀화위원
본부장님!
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
이귀화위원
철도공사 사장님한테 제가 이 관계 때문에 많은 논의도 하고 협의도 하고 많이 했습니다. 철도공사에서 주식회사 범어하고 이 협의과정에서 77억원이라는 엄청난 돈이 들어가기 때문에 포기를 한 겁니다. 지난 5월달에 추경 때 제가 이 부분을 서남 측만 출구를 낸다고 그래서 “서북 측도 꼭 필요하다. 같이 동시에 추진하는 방향으로 좀 검토해 달라.”고 분명히 말하니까 “당장은 수요가 충족되지 않기 때문에 할 수가 없고 일단 서남 측부터 건립을 하고 그다음에 검토를 하겠다.” 이렇게 제가 답변을 받았습니다. 그래서 그 와중에, 그 이후에 주식회사 범어가 초고층 복합건물을 신축할 그런 계획을 하면서 다시 이게 대두가 된 겁니다. 그래서 민원도 엄청나게 제기가 되었지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
이귀화위원
민원이 제기되니까 다시 재검토하겠다는 그런 탁상행정을 지금 현재 하고 있다는 말이지요. 안 맞습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
그런데 위원님, 아까도 말씀드렸지만 그래서 도시철도공사에서 이것을 공사하기에는 어떤 역량적인 한계가 있다고 그래서 공사를 하는 우리 철도본부에서 이걸 전체적으로 핸들링 하는 것이 맞겠다 싶어서 저희들이 가져왔고 지금 그걸 검토 중에 있습니다. 그래서 위원님 말씀하신 그런 부분들도 같이 복합적으로 검토를 해가지고 저희들이 다시 결과가 나오면 보고를 따로 드리도록 하겠습니다.
이귀화위원
지금 방금 본부장님 말씀은 우리 지금 죽전역 외에 6군데가 더 있습니다. 거기에서 이제 수요예측이나 여러 가지 종합적인 검토를 해서 순차적으로 설치를 하겠다, 이런 답변을 했습니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
7군데를 다 한다는 이야기는 아니고요.
이귀화위원
아니, 그래서 제 말씀을 듣고 말씀하세요.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
이귀화위원
지금 현재 서남 측 것은 20억원의 예산이 확보되어 있습니다. 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
그것은 도시철도공사의 예산입니다. 저희들이 공사를 하려면.
이귀화위원
환장하겠네. 참.
종도
김종도도시철도건설본부장
그쪽 예산을 없애고 이번 추경이나 이렇게 해가지고, 만약 하게 된다면 그 결론이 나게 되면 저희들 예산에 그걸 편성을 다시 해야 됩니다. 그런 문제가 있습니다.
이귀화위원
이런 행정을 하고 있으니까, 철도공사에서 하다가 일이 제대로 진척이 안 되면 철도본부에서 하고, 우리 철도건설본부하고 공사 외에 다른 우리 건설본부하고 구청하고도 그 커뮤니케이션이 잘 안 되어가지고 일이 없으면 받아서 하고 일이 많으면 넘겨주고 이런 형태로 지금 현재 모든 사업을 진행하고 있습니다. 국장님, 어떻게 생각하십니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
위원님, 늦게나마 잘못된 점을 사과드리고요. 또 늦게나마 저희들 철도본부에서 안전하게 시공하려고 받아가지고 전체적으로 검토하고 있다는 말씀을 드립니다. 널리 양해 좀 해주십시오.
이귀화위원
그리고 주식회사 범어하고 지금 어차피 재난대피시설을 갖추어야 됩니다. 초고층 복합건물은.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
이귀화위원
그래서 협의를 포기하지 말고, 이 자료에 지금 현재 제가 왜 말씀을. 이것 철도공사의 자료입니다. 철도공사 자료 여기에 그대로 나와 있습니다. 그러면 본부에서 지금 하겠다니 이걸 어떻게 우리가 판단을 해야 될지, 어느 측에서 이야기를.
종도
김종도도시철도건설본부장
그러니까 기본적으로 저희들이 하는데 민간업자하고 기부채납 문제는 그 인가부서하고 같이 해가지고 그것은 계속 저희들이 채널을 유지하면서 풀어나가도록 하겠습니다.
이귀화위원
그러니까 제가 왜 말씀드리느냐 하면 어차피 설치를 의무적으로 하게끔 되어 있잖아요. 그러면 우리 지하철 통로하고 같이 연계를 하게 되면 예산도 절감할 겸 굉장히 효율적으로 우리가 추진할 수 있지 않습니까? 그러면 이것을 좀 시간이 걸리더라도 시행사인 주식회사 범어하고 적극적으로 검토하겠다 해서 다만 50%라도.
종도
김종도도시철도건설본부장
그래서 위원님 말씀대로 저희들이 공사를 하더라도 그쪽에서 비용부담을 해가지고 할 수 있는 방법도 있고 여러 가지 방법이 있으니까 저희들이 하여튼 그것을 잘 조정하도록 하겠습니다.
이귀화위원
그래 조정하신다고 말씀하시는데 아까 우선순위, 나중에 다른 데로 만약에, 수요가 충족이 안 되어서 우선순위를 재검토한다는 말씀을 하셨는데 지금 죽전역네거리가 우리 교통사고 전국에서 몇 위인지 압니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
그것은 제가 파악을 못 했습니다.
이귀화위원
우리 대구가 10위권 내에 3군데나 있어요. 그것 바로 2위권이 죽전네거리입니다. 왜 그렇습니까? 물론 그쪽에 도로지형도 굉장히 지금 오르막도 있고 여러 가지 문제가 있습니다만 이러한 부분도 충분히 검토해서 빨리 좀 추진을 할 필요성이 있다, 저는 분명히 이렇게 생각을 합니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 알겠습니다.
이귀화위원
그것을 또 우선순위를 나중에 말씀하시지 말고. 또 이 부분하고 바로 연결되는 부분이 뭔지 압니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
이귀화위원
우리 지금 달구벌대로 부분에 입체화에 따른 교각기초가 지금 전부 설치되어 있지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
이귀화위원
지금 31군데 되어 있습니다. 이 예산이 얼마나 투입됐는지 압니까? 고가대로 만들기 위해서 31개 교각을 전부 다 설치했지 않습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
이귀화위원
이 고가도로 입체화를 위해서 환기구도 지금 현재 45군데가 중앙분리대에 전부 설치되어 있어요. 안 알고 계십니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 알고 있습니다.
이귀화위원
이 예산을 갖다가 지금 현재 엄청나게 쏟아부어가지고 주민의 혈세를 지금 현재 그냥 방치하고 있는데 앞으로 고가도로 설치계획이 있습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
고가도로 설치계획은 제가 말씀드릴 수 있는 부분이 아닙니다.
이귀화위원
이쪽에 말하면 저쪽이라고 하고, 이야기하니까 건설교통국, 그다음에 철도건설본부, 철도공사가 서로 전부 떠넘기고 있어요. 건설국에 분명히 제가 이의를 제기했습니다. 자기들도 “잘 모르겠다.”고 하데요. 본부장님하고 똑같이 답변합니다. 앞으로 좀 일원화시켜가지고, 모든 건설공사 일원화시켜서 좀 제대로 추진하는 방향으로 연구 좀 하셔야 되겠어요.
종도
김종도도시철도건설본부장
고가도로니까 그게 아마 도로과 소관이 아닌가 생각이 드는데요.
이귀화위원
도로과에 하면 또 다른 데라고 합니다. 이게 전부 다 연계가 다 되어 있잖아요. 예산은 건설교통국에서 편성하고 또 사업은 본부에서 하고 그다음에 운영은 공사에서 하고 이렇다 보니까 제대로 뭐가 이루어지지 않는다는 말씀이지요. 이 교각 위에 설치했는 거 예산은 엄청나게 투입해서 앞으로 계획이 없다 하니까 이 주민 혈세를 이만큼 투입해 놓고 지금 얼마나 사장시켜 놨습니까? 이런 부분 앞으로 우리 용역 발주할 때부터 여러 가지로 우리가 사업을 추진할 때 정말 심도 있게 검토를 해야 됩니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
하여튼 도시철도사업을 하면서 여러 가지 심도 있게 검토하겠습니다.
이귀화위원
지금 중앙에 환기구 때문에, 지금 여기 이곡역네거리입니다. 이곡역네거리인데 지금 현재 여기에서 좌회전을 받으려고 그러니까 이 좌회전에 결과적으로 여기 인접해 있는 주민들이 한 10만 명이 넘어요. 여기 좌회전이 안 되니까 한참 홈플러스네거리까지, 용산네거리까지 와서 U턴 해서 돌아가는 그런 불편을 지금 가지고 있습니다. 그래 있는데 이거 좌회전을 해가지고 하려고 하니까 환기구가 딱 여기 걸려 있으니까, 75m 거리에 딱 있어요. 있으니까 좌회전을 조금 U턴하고 동시에 이루어지게 넓히려고 하니까 환기구 하나 옮기는 데 30억원씩 소요가 된답니다. 지금 현재 우리 교각이라든지 또 환기구가 이렇게 무분별하게 설치가 되어 있다 보니까, 원래 교각을 입체화시킬 때는 우리 고가교 만들기 위해서 전부 다 이렇게, 아마 달구벌대로만 이렇게 되어 있습니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
이귀화위원
이런 무의미한 중·장기 계획을 수립해서 이렇게 행정을 하게 되면, 앞으로도 역시 마찬가지예요. 지금 좌회전을 하려고 하니까 이 환기구 때문에 지금 현재 꼼짝을 못 하고 있어요. 주민들 불편은 가중되고 있고, 이런 부분도 앞으로 충분히 좀 깊이 있게 생각해 주이소.
종도
김종도도시철도건설본부장
알겠습니다.
이귀화위원
내가 너무 많이 막 해서 미안합니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
아닙니다.
이귀화위원
앞으로 좀 제대로 된 사업을 추진해 주시기 바랍니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 저희들 앞으로 도시철도 건설계획을 할 적에 위원님 말씀대로 좀 철저히 검증해서 저희들이 하도록 그렇게 하겠습니다.
이귀화위원
죽전역의 당위성을 제가 충분히 설명했으니까 예산 20억원 다시 돌려받아서 확실히 빨리 좀 추진해 주시고, 그다음에 우리 건설교통국, 본부, 공사 좀 유기적인 체제가 잘 좀 될 수 있도록 사업에 매진해 주시기 바랍니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 노력하겠습니다.
이귀화위원
감사합니다. 이상입니다.
조재구위원장
이귀화 위원님 수고했습니다. 다음 류규하 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
규하
류규하위원
류규하 위원입니다. 우리 철도본부장님, 장시간 수고 많습니다. 아까 우리 김창은 위원님도 질의를 하셨습니다만 우리 중·장기 도시철도망 구축계획에 대해서 질의하겠습니다. 본 위원은 중·장기 도시철도망 구축계획 수립은 우리 도시철도건설본부의 가장 중요한 업무라고 생각합니다. 그런데 행정사무감사자료에 보면, 업무보고 22쪽하고 그다음에 행정사무감사자료 63쪽에 보면 용역비가 업무보고에는 표기가 잘못 되어 있어요. 546억원으로 되어 있고 보고에는 보면 5억4,600만원이라고 되어 있는데 5억4,600만원이 맞지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 용역비가.
규하
류규하위원
그래 5억4,600만원인데 여기는 표기가 546억원으로 되어 있다고요. 이런 것도 조금은 신경을 써서 앞으로 좀 해주시고. 아까 자료도 요구했습니다만 용역 자체가 중단된 어떤 특별한 사유가 있습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
그게 용역을 시작하고 얼마 되지 않아서 우리 도시철도법하고 기본계획 수립지침이 변경된다는 입법예고가 있었습니다. 그래서 그전에는 뭐냐 하면 도시철도망 구축계획 하는 것은 안 하고 도시철도 기본계획 수립을 각 시·도에서 해서 사업계획 수립하고 해서 이걸 착공하도록 이렇게 되어 있었는데 이렇게 무분별하게 각 시·도에서 도시철도사업을 추진하니까 제동을 걸려고 국토부에서 “도시철도망 구축계획을 수립해라. 그전에 수립해가지고 그걸 가지고 다시 기본계획을 수립하고 그다음에 또 그렇게 해야 된다.”고 이렇게 해가지고 그 지침하고 이렇게 나오는 데까지 저희들이 용역 중지를 하게 되었습니다. 하게 되면서 이제 법 바뀌는 거라든지 지침 바뀌는 것, 개정했는 거 이런 것을 다 감안해서 저희들이 중지를 해놨다가 올해 이제 국토부하고 협의가 끝나가지고 다시 용역 재개를 하게 된 그런 상황입니다.
규하
류규하위원
그래 도시철도망 구축계획하고 노선별 기본계획 분리 수립하라는 이것은 무슨 내용입니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
처음에 저희들 당초에 용역계획이 도시철도 기본계획 수립용역이었습니다, 이 용역내용이. 용역이 기본계획 수립 그런 식으로 발주가 나갔는데 국토부에서 다시 중·장기 도시철도망 구축계획을 수립해야 된다고 하니까 그 용역명을 그렇게 바꾸고 거기에 내용도 바꾸어가지고 만든 겁니다. 그래서 아마 이것 가지고 국토부 승인을 받게 되면 여기에 들어 있는 계획만 앞으로 예타 대상사업 신청을 하도록 해주겠다 하는 내용입니다. 여기 들었는 내용입니다.
규하
류규하위원
그러면 도시철도망 구축계획하고 우리 대중교통 기본계획하고 연계는 어떻게 합니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
그것은 이제 직접적인 연계는 없지만 계획 수립할 적에 대중교통연계망 안에 이게 들어가 있다고 보시면 됩니다.
규하
류규하위원
그러니까 대중교통 기본계획하고 철도망 구축사업하고 연계가 되어야 제대로 우리 시민들 불편 없이 대중교통 이용하기가 편해지는데.
종도
김종도도시철도건설본부장
그게 계획 아마 순위를 보면 대중교통 기본계획 그게 우선 상위계획이고요. 도시철도망 구축계획은 그 밑의 하위계획으로 보시면 되겠습니다.
규하
류규하위원
그러니까 잘 연계를 해서 제대로 좀 하라는 그런 말씀입니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
규하
류규하위원
그냥 따로 따로 하지 말고 소통을 잘 해가지고 제대로 된 대중교통 기본계획이 나올 수 있도록, 대중교통 기본계획 안에 맨 철도망 구축계획이 들어가 있는 것 아닙니까? 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
규하
류규하위원
그러니까 그 말씀을 드리는 것이고, 그다음에 아까 우리 김창은 위원님께서 노면전철 트램에 대해서 말씀을 하셨는데 작년에 행정사무감사에서도 본 위원이 지적을 했습니다만 도시철도는 정시성이나 수송력이 뛰어나고 고급시설이고 그런 만큼 비용이 너무 많이 들어가니까 트램을 하면 비용이 적게 들어가잖아요. 그러면 투자비용 대비 효율성을 따지면 투자가 적게 되면 효율성도 훨씬, 예타 자체가 훨씬 더 좋게 나올 것 아닙니까? 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
규하
류규하위원
그런 식으로 검토를 한번 하는 게 좋을 것 같다 하는 말씀을 드리는 겁니다. 그래서 무조건 뭡니까, 지하철만 고집해가지고 예타도 안 나오는 것을 억지로 끌어안아서 갈 게 아니고 비용을 줄여가지고 효율성을 높이는 방향으로 하면 얼마든지 예타가 나올 수 있는데 계속 그런 쪽으로만 갈 것이 아니다는 그런 말씀을 드리고. 작년에도 말씀드렸습니다만 별도 굴착공사도 안 해도 되고 그다음에 고가 구조물도 필요 없고 그다음 일반차량하고도 같이 연계가 될 수도 있고 그다음에 수송력도 뛰어나고, 아까 우리 김창은 위원님이 말씀하셨습니다만 일반버스 기사들도 대체할 수 있고 또 중요한 것은 탄소 발생이, 전기로 하니까 공기오염도 훨씬 적게 되고 하니까 이쪽으로 한번 꼭 좀 검토를 해주시기를 부탁드리겠습니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 저도 아까 김창은 위원님 말씀에 적극 동조하고요. 그다음에 또 동감의 말씀을, 그래서 제가 아까 말씀하시기 전에 검토를 시작했다는 그런 말씀을 드리고.
규하
류규하위원
그래가지고 수요를 갖다가.
종도
김종도도시철도건설본부장
현실화될 수 있는 방안을 고민을 해보도록 하겠습니다. 그런데 지금은 법이나 이런 것들도, 만약 그렇게 되면 법체계나 이런 것들도 고쳐야 되는 게 트램이 지금 국비 지원대상이 아닙니다. 그러니까 우리나라로 봤을 때는 신교통수단이기 때문에, 그런 부분들이 만약에 현실화가 가능하다면 국비 지원을 어떻게 할 것이고 어떻게 지원해 주는지 이런 것들도 법이 완비되어야 될 그런 부분들도 있습니다.
규하
류규하위원
그런 것은 국회의원들하고 상의를 해서, 우리 시의회하고 같이 상의를 해서 될 수 있는 방향으로, 국비 지원을 받을 수 있는 방향으로 한번 검토를 하면 됩니다. 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
규하
류규하위원
꼭 안 된다고 생각을 하지 마시고. 그다음에 3호선 혁신도시 연장 및 유통단지 연결선 사업 관련해서 행정사무감사 20~21쪽 한번 봐주십시오. 업무보고다. 업무보고자료 20~21쪽.
종도
김종도도시철도건설본부장
업무보고서요?
규하
류규하위원
혁신도시 연장사업 이 사업은 이제 동대구역하고 유통단지, 혁신도시. 그지요? 대구의 중요한 기관시설의 접근성 개선이라는 측면에서 우리 많은 관심을 받고 있습니다. 지역언론에서도 종종 노선도가 보도되는 등 노선에 대한 여러 가지 추측이 난무하고 있는데 도시철도본부에서 제대로 이 노선 자체가 안 나오는 것 같아요. 딱 정확하게 예를 들어가지고 어느 어느 지점으로 간다 하는 그런 노선이 명확하지 않은 것 같은데 어떤 특별한 사유가 있습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
그것은 이제 저희들이 대외비적인 성격이 있고, 그다음에 아직 저희들이 기본계획 중에 지금 있기 때문에, 망 구축계획에도 이게 지금 포함되어 있습니다. 있는데 그 개략적인 역사나 이런 것들 위치하고 이런 것들은 저희들이 찍어놓고 있습니다. 있는데 이것을 저희들이 언론보도라든지 밖에 낼 때는 그냥 이쪽 동대구 궁전맨션삼거리에서 유통단지까지 이렇게, 동대구역하고 대구공고네거리 쪽으로 이렇게 간다, 그 정도만 저희가 말씀드리고 있는 상황입니다.
규하
류규하위원
그러니까 그런 식으로 했을 때 장·단점하고 정확하게 이야기했을 때 장·단점이 또 있을 수 있으니까.
종도
김종도도시철도건설본부장
그게 왜냐하면 계획이 아직 확정된 계획이 아니고 또 정부하고 어느 정도 이게 협조되어가지고 오케이 하는 단계까지 와야 저희들이 공표할 수 있기 때문에 그렇다는 말씀을 드립니다. 지금 저희들 안에서 그냥 방침 수립단계이기 때문에 정확한 어떤 역이나 이런 것들은 말씀드릴 수 없는 그런 단계입니다.
규하
류규하위원
그래서 계획할 때 하나 건의를 드리고 싶은 건 지금 우리 대구공항에 국제선 취항노선이 확대되면서 이용객들이 큰 폭으로 증가하고 있습니다. 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
규하
류규하위원
그래서 대구공항이 이제 대중교통 여건은 상당히 또 불편합니다. 대구공항 접근 자체가 대중교통으로 접근하기에는 불편하거든요. 그지요? 물론 영남권 신공항 문제도 있고 K-2 이전문제도 있고 여러 가지 참 복잡한 게 있기 때문에 아마 공항문제가 거론이 안 되는 것 같은데 어차피 앞으로 K-2가 이전되더라도 그 지역에는 여러 가지 시설들이 들어올 것 아닙니까? 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
규하
류규하위원
그렇기 때문에 이제 도시철도를 공항에 연결하는 게 본 위원은 타당하고 이것을 좀 공론화하는 게 맞다고 생각하는데 우리 본부장님 생각은 어떻습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
저도 대구공항이 연결될 수 있으면 좋겠다는 생각을 하고 있습니다. 그래서 이 문제도 저희들이 망 구축계획이나 이런 것 하면서 검토를 하도록 그렇게 하겠습니다.
규하
류규하위원
그러니까 같이 검토를 해서 제대로 공항하고도 연결될 수 있도록. 미리 해놔 놓으면 나중에 좋습니다. 그다음에 도시철도 1호선 하양연장 관련해서 행정사무감사 62쪽, 업무보고 19쪽 한번 봐주십시오. 62쪽에 보시면 기본계획 승인이 지금 2015년 10월 됐는데 승인이 났습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
지금 기본계획 승인이 나지 않았습니다. 지금 위원님 설명자료, 그러니까 사무감사자료를 보시지요?
규하
류규하위원
그러니까 아니다. 설명자료에는 또.
종도
김종도도시철도건설본부장
이게 제가 좀 한 가지 사과말씀을 우선 드리겠습니다. 지금 여기 주요업무보고 내용하고 그다음에 사무감사자료하고 조금 시기상 다른 게 몇 개 있습니다. 왜냐하면 이것 시기가 안 맞기 때문에 주요업무보고 내용을 후에 수정해가지고 다시 위원님들한테 배부해 드리다 보니까 자료가 좀 안 맞는데 하양연장사업의 경우에 기본계획 승인이 저희들 당초에 한 10월달쯤 나기로 되어 있었는데 이게 자꾸 연장이 되어가지고요.
규하
류규하위원
아직 안 났다. 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
아직 안 났습니다.
규하
류규하위원
예. 알겠습니다. 알겠는데 이 사업은 경상북도, 경산시하고 함께 추진하는 사업이 되다 보니까 우리 대구하고 맨 같은 생활권이고 이래 하는데 경산하고 대구하고 상생발전할 수 있는 가교역할을 해줄 사업이라고 본 위원은 생각을 합니다. 그래서 이 건설과정에서 불필요한 오해가 없도록 우리 밀접한 협의가 좀 필요할 것 같은데 어떤 협의체제로 어떻게 운영하고 있는지 그것에 대해서 한번 간단하게 설명해 주시기 바랍니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
우선적으로 이제 저희들이 좀 상생하는 것은 좋은데 비용분담이나 이런 문제들을 어떻게 할 거냐 했는데 옛날에 우리 2호선 영남대 연장 있지 않습니까? 그때는 그냥 두루뭉술하게 반반 부담하자, 이렇게 했습니다. 했는데 그렇게 하다 보니까 또 운영비도 대구가 다 부담하는 걸로 지금 되어 있거든요. 그러니까 너무 많은 부분을 내줬기 때문에 이번 하양연장선은 자기 행정구역 내에 드는 비용만 분담하는 걸 원칙으로 했습니다. 원칙적으로 했기 때문에 그렇게 하다 보니까 우리 시비부담이 이게 광역철도다 보니까 전체 사업비의 30%씩 지방비를 부담합니다. 70%는 국비를 대고요. 이게 양 지방자치단체에 걸쳐 있는 사업이기 때문에. 거기 30% 중에서 대구가 32%, 그리고 경북하고 경산이 68% 그렇게 부담하도록 협약을 맺었습니다.
규하
류규하위원
협약을 맺었는데 국비 지원도 좀 전에 말씀하신 대로 60~70%로 늘어났잖아? 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
규하
류규하위원
그렇게 되면 시·도하고 분담금이 그 비율로 간다 이 말씀입니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
그렇지요.
규하
류규하위원
그리고 아까 좀 전에 말씀하신 협의체라든지 이런 것은 없네. 그지요? 그냥 뭐 사항이 있을 때마다 만나고 이럽니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
그렇지요. 사안마다 이렇게 만나고 협조하고 그런 상황입니다.
규하
류규하위원
그런데 본 위원 생각에는 어떤 협의체를 구성해서 제대로 하는 게 맞지 싶은데.
종도
김종도도시철도건설본부장
실제로 저희들이 좀 있으면 기본계획 승인이 떨어지고 나면.
규하
류규하위원
그때.
종도
김종도도시철도건설본부장
설계라든지 시작을 하기 때문에 사업단계에 들어가면 협의체를 구성해서 할 계획입니다.
규하
류규하위원
그래서 경상북도와 대구시가 이견이 없도록 하여튼 협의체를 구성해서, 서로 또 비용분담 때문에 시끄러우면 서로 사업도 제대로 안 될 수가 있지 않습니까? 그지요? 그런 것은 깔끔하게 좀 우리 본부장님이 해주시기를 부탁드리고.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
규하
류규하위원
마지막으로 서문시장역에 대해서 지금 자료에는 없습니다만 도시철도 우리 3호선 역 중에서, 지금 3호선 개통을 하고 나니까 서문시장역이 갑자기 확 이용객이 늘어났지 않습니까? 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
규하
류규하위원
그러면 처음에 예측했는 것하고 지금하고는, 아까 제가 자료를 달라고 했는데 자료가 안 와서 그러는데 어느 정도 차이가 납니까? 처음에 예측은 몇 명 했는데 지금은 몇 명 정도 된다?
종도
김종도도시철도건설본부장
사실은 그때 설계할 때 당시에 2033년 기준으로 해가지고 이것도 약간 좀 미스된 부분이 있습니다만 1일 승차인원을 한 1만 3,000명 정도 봤습니다.
규하
류규하위원
그런데 지금은?
종도
김종도도시철도건설본부장
지금 휴일 평균이 1만 1,000명 정도 되는데.
규하
류규하위원
그러니까 2천 몇 년도라고 했습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
2033년 기준이요.
규하
류규하위원
2033년. 지금 당장에 그러니까 1만 1,000명 했습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
규하
류규하위원
그러다 보니까 수요예측이 제대로 안 됐다 이 말씀입니다. 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
규하
류규하위원
그래 안 됐기 때문에 역사면적도 좁다 보니까 부랴부랴 해서 돈을 투자해가지고 3개월도 안 되었는데 역사를 개조하고 이렇게 지금 하고 안 있습니까? 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
규하
류규하위원
이 자체는 건설본부에서 제대로 예측을 못 하고 한 그런 문제가 있다 하는 걸 지적하는 겁니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 그리고 이제 또 하나 변명을 드리고자 하는 것은 서문시장역 자체가 도로 폭이 좁습니다. 좁다 보니까 그 옆에 양쪽 건물에 부딪히고 해서 폭을 넓히는 문제도 사실은 조금 제약이 있다는 말씀도 드리겠습니다.
규하
류규하위원
그런 경우는 주행방향하고 앞뒤로 해서 역을 조금 확대했어도 됐거든요, 이게 예측만 제대로 되었으면.
종도
김종도도시철도건설본부장
길게 할 수는 있습니다. 그런데 이제.
규하
류규하위원
길게 확대할 수도 있었는데 제대로 안 되었다 하는 것이고. 그다음에 그쪽에 계시는 분들 이야기는 처음에 양방향으로 에스컬레이터가 놓였었다가 어느 날 갑자기 그때 당시에, 그때는 본 위원이 시의원을 안 할 때입니다만 양방향으로 된다고 이야기를 해놔 놓고 올라가는 것만 이제 에스컬레이터를 설치했다 이 말입니다. 이제 본부장님 말씀대로 폭이 좁다 보니까 이렇게 했다고 변명을 하시는데 그렇게 됨으로 해서 상인들이 좋아지는 쪽도 있지만 또 엄청나게 손해 보는 쪽도 있다 이 말입니다. 그렇다면 에스컬레이터 올라가는 것만 했는 자체를 처음대로 양측으로 오르고 내리게 할 수 있도록 해야 되는 것 아닌가? 그렇게 하기 위해서는 공사한테 맡겨놓을 게 아니고 본부에서 제대로 예산을 세워서 해야 될 것 같은데 거기에 대한 우리 본부장님 생각은 어떻습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
양측에 에스컬레이터 설치하는 문제는 지금 아마 공간 협소문제나 이런 것 때문에 좀 어려울 것 같은데 한번 검토를 해보겠습니다.
규하
류규하위원
검토를 한번 해보십시오. 검토를 해보시면 그쪽 이야기는 상인들이 자기들 앞에 뭡니까, 물건을 내놓다 보니까 도로 폭이 좁아져서 그렇다, 이렇게 이야기를 하시더라고요. 아까 우리 요청자료에도 에스컬레이터, 엘리베이터, 계단, 이것 상인들하고 협의내용을 가져오라고 했는데 지금 자료가 도착이 안 되어서 그러는데 그 자료를 보고 나중에 예산결산할 때 다시 그 부분에 대해서 우리 본부장님한테 말씀을 드릴 참이니까 그쪽에 확실하게 한번 현장에 나가보시고 양쪽으로 할 수 있는지, 없는지를 검토해서 돈이 들더라도 제대로, 이게 시민과의 약속을 안 지킨 겁니다. 그지요? 양방향으로 하려고 해놨다가 나중에 어느 날 갑자기 말도 없이, 시민들은 양방향으로 되는 줄 알았는데 올라가는 것만 해놔 놓으니까 문제가 된다 이 말입니다.
조재구위원장
본부장님!
규하
류규하위원
마무리하겠습니다. 그러니까.
조재구위원장
우리 류규하 위원님이 말씀하시는 것은 지역주민들한테 굉장히 많이 시달리고 있으니까 이런 부분 어떤 거라도 잘 파악하시고 개선 좀 부탁드립니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
규하
류규하위원
그래서 마무리하면 서문시장역에 지금 6억원 투자해서 또 시설 보완을 하려고 하는데 본 위원 생각에는 6억원 그걸 투자할 게 아니고 제대로 예산을 세워서 제대로 된, 2033년도까지 예측을 1만 얼마?
종도
김종도도시철도건설본부장
3,000명.
규하
류규하위원
1만 3,000명 했는데 지금 벌써 1만 1,000명이니까 제대로 역사가 될 수 있도록, 그리고 역사 자체도 제대로 해서, 외국관광객도 많이 오고 하니까 그다음에 명품시장 해서 이제 야시장도 하고 이러기 때문에 이용객이 앞으로 더 늘어납니다. 그렇게 되었을 때를 대비해서 지금 6억원을 투자하지 말고 그 돈 플러스 예산을 더 세워가지고 제대로 된 역사를 만들어서 3호선 도시철도의 랜드마크가 될 수 있는 역을 만들어 보는 게 어떻겠나 하는 게 본 위원의 생각입니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 알겠습니다.
규하
류규하위원
본부장님, 그 생각에 대해서 어떻게 생각하십니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
양측 에스컬레이터 설치문제는 저희들이 가능한지 또 공간이 있는지 이런 것들을 한번 긍정적으로 검토를 해보도록 하겠습니다.
규하
류규하위원
그 역사문제하고 에스컬레이터 양측 통행하고 꼭 좀 검토를 해서 제대로 될 수 있도록 좀 부탁을 드리겠습니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 그리고 6억원 하시는 말씀을 하셨는데 이것은 또 도시철도공사에서 지금 세워진.
규하
류규하위원
아니, 그러니까 공사하고 건설본부하고 상의를 해서라도 제대로 된 역사를 만들라는 그런 이야기입니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
알겠습니다.
규하
류규하위원
예. 이상입니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
검토하겠습니다.
조재구위원장
수고했습니다. 저도 여기 몇 가지 하겠는데 바쁘니까 답변 안 해도 됩니다. 우리 구미, 동대구, 경산 구간을 여기 본부장한테 할 일은 아닌데 내가 건설교통국에 이야기했습니다. 우리 광역철도를 지금 추진한다고 이렇게, 우리 도시철도건설본부에 내가 참고하라고 지금 이야기를 하고. 지난 7월에 예비타당성조사를 통과해서 구미와 대구, 경산을 잇는 광역전철사업에 대해서 내가 한 말씀드리겠는데 우리 250만 대구시민과 언론에서 보면 당연히 이게 일반철도로 가야 될 것을 광역철도로 해가지고, 일반철도 국철입니다. 그래서 일반철도 국철은 100% 국비 지원을 받지요. 맞습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
조재구위원장
그런데 광역철도는 매칭비율을 알고 계십니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
7대 3으로 알고 있습니다.
조재구위원장
7대 3이잖아요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
조재구위원장
그런데 이게 우리 250만 시민뿐만 아니고 일부 언론에서도 광역철도로 된 걸 굉장히 선물을 받은 것처럼 지금 그렇게 이야기합니다. 대구가 큰 인센티브를 받은 것 같이 이야기를 하는데 광역철도는 대도시권 광역교통관리에 관한 특별법 시행령에 보면 이게 즉, 구미하고 대구지. 대구시청하고 구미하고 키로 수가 40km입니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
조재구위원장
킬로미터가 40km인데, 그래서 이 시행령 별표에 보면 대구권은 경산, 영천, 군위, 청도, 고령, 성주, 칠곡, 창녕으로 이렇게 되어 있는데 지금 구미는 없습니다. 구미는 없는데 넣기로 했다고 그렇게 이야기를 하는데 따라서 현재 이 규정대로라면 구미, 대구, 경산을 잇는 철도는 도시철도가 아니고 이게 광역철도도 아니고 일반철도로 국철로 해야 되는데 이걸 우리 광역철도로 했다고 시민들은 그렇게 좋아하고 있는데, 언론에서. 이런 부분 광역철도 건설사업비는 아까 했다시피 70%를 국비로 지원받는데 우리가 일반철도는 100% 국비를 지원받잖아요. 당초에 대구시에서 이 사업을 애초에 일반철도 사업으로 추진을 하지 않고 광역철도사업으로 추진하게 된 경위에 대해서 내가 참 궁금한데 이런 부분을 지금 답변하시라 해도 답변도 못할 거고 건설교통국하고 여러 관계국하고 의논을 좀 해서 한번 알아봐 주시기 바랍니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
조재구위원장
이미 추진했는 거 어떻게 할 수 있는지 모르겠는데. 그리고 아까 우리 최재훈 위원이 역명 변경에 대해서 이야기를 했는데 이번에 제가 서부정류장하고 관문시장을 보면 거기에 성당못역이라고 되어 있습니다. 제가 전년도에도 이야기를 했고, 성당못역으로 되어 있는데 성당못이 서부정류장, 관문시장 거기 출입구에 올라오는 데가 관문시장, 성당못 주차장이라. 그래서 거기에서 성당못을 가려면 1km나 떨어져 있고 버스정류장이 두 코스나 돼요. 이걸 벌써 20년 정도 이렇게 쓰고 있는데 우리 세대에는 성당못이라고 알고 있지만 지금 성당못을 아예 문화예술회관역이라 하든지 두류공원역이라 하든지 그렇게 해주면 모르겠는데 관문시장역, 전통시장 살리기 위해서 우리 정부에서 지금 3조3,000억원이나 퍼부어놨는데 이렇게 해서 지금 3호선에 가면 서문시장, 팔달시장, 매천시장, 수성시장, 칠성시장역을 다 쓰고 있거든요. 전통시장 살리기, 시장님께서 우리 본회의장에서 시정연설하면서 전통시장 살리겠다고 이야기했는데 이거는 전통시장 죽이기 위한 역명을 이렇게 사용하고 있는데 우리가 지하에는 지하철을 타고 가면 지하에서 시야가 확보 안 됩니다. 아무것도 안 보이는데 ‘다음 역은 관문시장역입니다.’ 이러면 얼마든지 시장도 볼 수 있고 전통시장 활성화를 시킬 수 있는데 이런 부분도 역명 변경을 위해서 제가 추진을 하고 있으니까, 그러면서 최재훈 위원님이 아까 역명에 대해서 이야기했는데 1호선 화원 연장선도 지명은 정말 중요하니까 좀 신중을 기해 달라는 당부를 내가 드리고 싶고.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
조재구위원장
제가 할 게 많습니다. 답변은 필요 없고, 또 한 가지 더 말씀드리겠는데 우리 중장기 도시철도망 구축계획 수립용역에 아까 류규하 위원님이 질의하셨는데 본부장님, 여기 보면 도시철도 4호선 순환선이지요. 이게 노선을 보면 1992년도에 수립한 2001년 도시 기본계획과 1997년에 수립한 2016년 도시 기본계획에서는 도시 내부순환선 계획이 되어 있는데 그런데 여기 보면 2007년도에 수립한 2020 도시기본계획에는 원래 당초하고 지금 그림이 좀 바뀌었습니다. 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
조재구위원장
바뀌었는데 이것 물론 시가 20년이 지나니까 바뀌는 것은 당연한데, 그래서 이런 부분은 좀 하실 때 우리가 시내버스 노선을 1개 바꾸더라도 사실은 굉장히 우리 건설교통위원회는 민원이 엄청납니다. 그래서 이런 도시 기본계획, 도시 기본틀을 짤 때는 계획을 좀 신중하게 해달라는 말씀을 드리고. 대구시 행정이, 특히 중·장기 계획이 이렇게 수시로 바뀌면, 물론 바뀔 수도 있다고 내가 말씀을 드렸는데 지금 추진하고 있는 중장기 도시철도망 구축계획 수립용역에는 우리 4호선 노선에 대해서 앞으로 심도 있게 이런 문제를 이번 용역에서 신중히 좀 다뤄주고 충분한 공론화를 시켜가지고, 또 구렁이 담 넘어가듯이 슬쩍슬쩍 그렇게 하지 말고 공론화 좀 시켜가지고 다뤄주실 것을 부탁드리겠습니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
조재구위원장
하실 말씀 있습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
아닙니다. 하여튼 그 과정에서 또 위원님들에게 보고드릴 저희 절차가 아마 따로 정해져 있지는 않은데 어느 정도 결과가 나오면 보고도 한번 드리도록 그렇게 하겠습니다.
조재구위원장
더 질의하실 위원님 계십니까? 강신혁 위원님.
강신혁위원
본부장님, 행감자료 30페이지입니다. 좀 전에 우리 존경하는 김창은 위원님께서 잠시 말씀했던 감리에 대해서 30페이지에 나와 있습니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
우리 김창은 위원님께서 “감리를 과연 잘 하고 있나?”라고 아까 말씀하셨는데.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
이렇게 죽 보니까요. 주식회사 디투엔지니어링이라고 있는데 여기에서 전기공사, 소방공사, 배전반 제조구매 설치, 뭐 오만 많은 걸 다 여기에서 감리를 하고 있어요.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
감리회사가 하나밖에 없습니까?
종도
김종도도시철도건설본부장
그것 좀 제가 말씀을 드려도 되겠습니까? 답변을 드릴까요?
강신혁위원
예.
종도
김종도도시철도건설본부장
우선 3호선 전체적으로 계약현황을 보면 건설분야 해가지고 토목, 건축, 기계, 전기 이것은 공구를 8개 공구로 나눠서 턴키발주를 했습니다. 턴키발주를 해갖고 토목, 건축, 기계, 전기 이것은 한 덩어리로 시공하도록, 한 회사에서 한 공구에서 하나씩 하도록 이렇게 했고요. 나머지는 시스템분야 해서 전기, 통신, 신호 이것은 공구 구분 없이 전 공구에 대해가지고 분야별로 차량이면 차량, 전기공사는 전기공사대로 건건별로 이렇게 계약을 하다 보니까 8개 공구에 다 같은 회사가 있는 게 있습니다. 그래서 아까 말씀하신 디투엔지니어링 외 5개사는 지금 시스템분야에 감리로 되어 있는데요. 여기 보면 전력, 전차선로, 신호, 통신공사, 전기공사 이런 걸 전부 다 한 덩어리로 해가지고 감리를 하도록, 왜냐하면 일관성 있게, 전기 이런 것은 끊어서 못 하지 않습니까? 그러다 보니까 이 디투엔지니어링 외 5개사는 그래서 전 분야에 대해서, 그 분야에 대해서만 감리를 그렇게 한 겁니다.
강신혁위원
그러면 정거장, 기지통신공사를 맡고 있는 문엔지니어링하고 대영유비텍도 맨 그런 이유에서 그런 거예요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
턴키에 대해서는 잘 아시지요? 장점과 단점.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
더 이상 제가 말씀은 안 드리겠습니다. 그리고 업무보고 20페이지, 21페이지입니다. 혁신도시 연장사업, 그리고 종합유통단지 연결선 사업에 사업비가 4,918억원이고 종합유통단지 연결선 사업이 6,100억원.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
저희들이 항상 이렇게 막대한 예산을 들여서 도시철도를 하고 있는데 3호선도 그렇고.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
물론 우리 시민들 복지를 위해서 좋은 거지요, 교통복지를 위해서.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
그런데 꼭 하고 나면 문제되는 게 타당성이 있었나? 사업비에 걸맞는 경제효과. 그지요? 그리고 아까 말했던 뻥튀기라든지 그런 문제가 발생됩니다만 저는 본부장님의 정확한 신념을 한번 듣고 싶습니다. 항상 언론에서도 그렇고 하고 나면 좋은 보도는 안 나잖아. 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
‘적자는 어떻게 할 것이냐? 과연 그렇게 해서라도 해야 되느냐? 아니면 하지 말아야 되느냐?’ 본부장님 신념을 한번 듣고 싶습니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
그것을 제가 좀 신중하게 답변을 드려야 되는데 이것은 어떤 아주 정책적인 문제하고 관련이 있다고 생각합니다. 그래서 개인적인 신념도 중요하지만 지금 현재 시장님이 도시철도에 대해서 어떻게 생각하느냐에 따라서 그 방향은 엄청나게 달라질 수 있다, 이런 생각이 들고. 만약에 비용타당성 쪽으로만 생각한다면 도시철도는 할 사업이 아니라고 생각합니다. 그런데 대중교통이라든지 서민들의 어떤 발이라는 측면에서 보면 필요한 부분이 아닌가, 이런 생각이 드는데 과연 그러면 도시를 우리 대구 같은 경우에 서울처럼 유동인구도 그렇게 많이 없는데 9호선, 10호선까지 할 거냐? 그것은 또 아니라고 생각합니다. 그래서 어느 정도 교통 사각지대를 해소할 수 있는 부분까지는 저희들이 적자를 감수하더라도 대중교통 확보 측면에서 도시철도를 건설할 필요가 있다, 이런 생각을 가지고 있습니다.
강신혁위원
저도 본부장님과 비슷한 생각인데요. 3호선도 수치가 25만 명 했다가 16만 명 했다가 자꾸 내려왔지요? 그지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
지금은 7만 명 이런데 3호선이 갖는 의미가 교통수단도 있지만 우리 대구의 경제, 문화, 모든 전반적인 사항에 많은 효과를 주고 있다고 저는 그렇게 생각합니다. 그래서 이런 사업들 잘 좀 추진하시고요.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
그리고 3호선 저희들 만들 때 쉘터를 또 추가로 설치한다고 그때 한번 하셨지요? 역사에, 3호선 내에 쉘터.
종도
김종도도시철도건설본부장
그것은 제가 어떤 내용이신지.
강신혁위원
작년에 우리 승객들 타시기 전에 쉴 수 있는 쉘터, 휴식공간을 따로 만든다고 하셨지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
아, 역사 내에.
강신혁위원
예. 역사 내에.
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 좀 춥고 하니까 이제.
강신혁위원
그것은 하실 때 미리 같이 했으면 안 되는가요? 따로 또 이렇게 했어야 되는가요?
종도
김종도도시철도건설본부장
(뒤를 보며) 지금 쉘터 설치가 안 되어 있잖아? 그러면 지금 누가 그거 알고 있는데?
강신혁위원
시범적으로 하는 걸로 몇 군데 되어 있습니다. 아니, 그래 공사에서 하는 건데, 철도공사에서 하는 건데 그것을 추가로 하는 거잖아요? 그전에 하실 때 여기 건설본부에서 하셨으면 안 되나 이 말입니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
그런데 이게 건설해 놓고 나니까 그런 문제가 생겼는데 사실은 서문시장역사가 협소하다 하는 문제하고 좀 비슷한 문제입니다. 처음에 할 때부터 그걸 했으면 좋은데 공간이 좀 협소하고, 또 아까 말씀드린 대로 이게 B/C하고 또 관계가 있습니다. 국비 지원을 받으려고 하면 들어가는 비용은 최소화시켜가지고 하고 나중에 보완하는 형식으로 가야 되는데 이게 자꾸 높아지면 B/C가 떨어지거든요. 아마 그런 측면도 있었지 않나 싶습니다.
강신혁위원
우리 대구시민들을 위해서, 승객을 위해서, 추위에 떨고 있는 분들을 위해서 그건 하면 좋지요.
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 좋지요.
강신혁위원
물론 하면 좋지요. 하실 때 하셨으면 더 좋고요.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
그런데 그게 언론보도에 어떻게 됐나 그러면, 그것이 왜 또 설치가 안 되냐 그러면 어느 역사는 되고 어느 역사는 또 안 됩니다. 왜? 공간이. 아시잖아요?
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
안전을 위해서 공간 확보를 해야 되는 것.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
그런데 법적으로 그 자체가 안 되는 데도 있단 말입니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
그래서 그것을 법적 검토를 하고 되는 곳부터 점차적으로 하는 걸로 그렇게 했었는데 언론보도에 내기를 ‘의회에서 다 잘랐다.’
종도
김종도도시철도건설본부장
아, 그런.
강신혁위원
‘대구시민을 위해서 해야 될 의원들이 다 잘랐다.’ 분명히 그렇게 났습니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
그것을 왜 저희들이 그런 억울함을, 누명을 써야 되지요?
종도
김종도도시철도건설본부장
그것은 보도가 좀 와전이 됐는 것 같습니다.
강신혁위원
분명히 하십시오. 그것은 시민들 불편하라고 의회에서 자른 게 아니라 법적으로 안 되는 공간이기 때문에 되는 데부터 검토해서 하라고 하였습니다.
종도
김종도도시철도건설본부장
예.
강신혁위원
그런 것은 분명히 하십시오.
종도
김종도도시철도건설본부장
예. 알겠습니다.
강신혁위원
본부장님, 이상입니다.
조재구위원장
강신혁 위원님 수고했습니다. 더 질의하실 위원님 안 계십니까? 우리 김종도 본부장님께서는 대구시 주요 직책에서 맡은 역할을 잘 수행해 오셨기에 중책을 맡아서 금년 7월에 대구시 도시철도건설본부장에 부임을 했습니다. 내년도 1호선 서편연장 개통을 위한 마무리에 더욱 철저를 기해 주시고 앞으로 시의회와 소통하며 시정 발전을 위해서 더욱 힘써 주실 것을 당부드립니다. 더 이상 질의하실 위원이 안 계시면 이상으로 질의 및 답변을 모두 마치도록 하겠습니다. 오늘 우리 위원님들께서 열의를 가지고 시정 발전을 위해 고견을 개진하여 주신 데 대해서 감사를 드립니다. 그리고 도시철도건설본부장을 비롯한 관계자 여러분께서도 그동안 행정사무감사를 위해 자료 준비와 위원님들의 질의에 성심껏 답변해 주신 노고에 감사를 드립니다. 아울러 여러 위원님들께서 지적하신 사항은 지역주민의 뜻임을 겸허하게 받아들여 시정 발전에 반영될 수 있도록 최선의 노력을 다해 주시기를 수감기관 관계자 여러분께 당부드립니다. 이상으로 도시철도건설본부에 대한 행정사무감사 종료를 선언합니다.
「없습니다.」하는 위원 있음
12시9분 감사종료