대구광역시의회 발언
김창은 의원 발언
조재구위원장
동료위원 여러분, 의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 지금부터 지방자치법 제41조 및 같은 법 시행령 제39조 및 제42조의 규정에 의거 대구도시철도공사에 대한 대구광역시의회 2015년도 행정사무감사 실시를 선언합니다. 여러분께서도 잘 아시는 바와 같이 지방의회의 행정사무감사는 시정업무 전반에 관한 실태를 정확히 파악해서 의정활동과 예산안 심사에 필요한 자료로 활용하고 아울러 이를 시정에 반영하고자 함이 그 목적인만큼 감사에 임하는 수감기관의 관계자 여러분께서는 이와 같은 목적이 달성될 수 있도록 적극 협조하여 주시기 바랍니다. 금번의 중점 감사사항으로는 2014년도 및 2015년도 예산의 집행상황과 주요 시책 및 현안사업의 추진상황 등에 대한 감사가 되겠습니다. 그리고 지방자치법 제41조제4항의 규정에 따라 수감기관 관계자께서는 감사에 임하기 전에 선서를 하여야 하며, 또한 거짓증언을 한 자에 대하여는 같은 조 제5항의 규정에 의거 고발될 수 있습니다. 오늘 감사는 공개로 진행하되 필요한 경우에는 당 위원회의 의결에 따라 비공개로 하겠습니다. 그러면 도시철도공사 사장께서는 선서를 한 후 서명·날인해서 선서서를 본 위원장에게 제출하여 주시기 바랍니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
선서. 본인은 대구광역시의회가 지방자치법 제41조, 같은 법 시행령 제39조, 대구광역시의회 행정사무감사 및 조사에 관한 조례 제2조의 규정에 의하여 소관 업무에 대한 행정사무감사를 실시함에 있어서 성실하게 감사를 받을 것이며, 양심에 따라 숨김과 보탬이 없이 사실 그대로 말하고 만일 거짓이 있으면 위증의 벌을 받기로 맹서합니다. 2015년 11월 18일 대구도시철도공사 사장 홍승활
조재구위원장
자리에 앉으세요. 다음은 도시철도공사 사장 나오셔서 인사와 함께 간부를 소개한 후 업무보고를 해주시기 바랍니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
대구도시철도공사사장 홍승활입니다. 평소 시정 발전과 주민의 행복을 위해 노고를 아끼지 않고 계시는 존경하는 조재구 위원장님과 여러 위원님들께 우리 공사를 방문해 주신 데 대해 깊은 감사를 드립니다. 오늘 행정사무감사는 우리 공사가 추진하고 있는 업무를 위원님들께 보고드리고 고견을 들을 수 있는 매우 소중하고 뜻 깊은 기회라고 생각합니다. 위원님께서 주시는 의견에 대해서는 공사 경영에 반영되도록 최선을 다하도록 하겠습니다. 업무보고에 앞서 우리 공사 간부를 소개해 드리겠습니다. 강연기 경영지원본부장입니다. 박동욱 운영본부장입니다. 김명진 기술본부장입니다. 안봉기 안전관리실장입니다. 백정부 기획경영처장입니다. 최광춘 지원관리처장입니다. 구진본 영업처장입니다. 김제봉 경전철사업처장입니다. 최석문 차량운영처장입니다. 신원철 기술처장입니다. 최준호 홍보실장입니다. 오상헌 감사실장입니다. (간부인사) 보고는 일반현황, 2015년 주요업무실적, 2016년 주요업무 추진계획 순으로 보고드리겠습니다.
업부보고는 부록에 실음
조재구위원장
홍승활 사장님 업무보고하시느라 수고하셨습니다. 질의에 앞서 효율적인 감사 진행을 위해서 자료요구하실 위원이 계시면 요구해 주시기 바랍니다. 자료 요구하실 위원님 안 계십니까? 류규하 위원님.
규하
류규하위원
류규하 위원입니다. 외기 도입부 필터, 아까 자료 요구를 하니까 개통되고 한 번도 구입내역이 없다고 하는데 데미스터필터, 오토에어필터 이게 아마 구입했던 내역이 있지 싶은데 없다고 하는데 그것 한번 확인해 보고 사장님, 구입내역이 있으면 좀 제출해 주시기 바랍니다. 몇 년도에 얼마 구입했다 하는 것.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그전에 했는 건 있을 겁니다. 그것은 반영구적으로 쓰기 때문에 자주 구입을 안 합니다. 확인해 보겠습니다.
규하
류규하위원
확인해서 그 자료를 제출해 주시기를 부탁드리겠습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
이상입니다.
조재구위원장
더 요구하실 분 안 계십니까? 방금 우리 류규하 위원님께서 요구하신 자료는 본 감사 시에 필요한 자료이므로 신속히 우리 전체 위원님들께 배부될 수 있도록 조치해 주시기 바랍니다. 그리고 효율적인 감사 진행을 위해서 몇 가지 당부의 말씀드리겠습니다. 질의하실 위원님께서는 질문내용이 업무보고서 또는 감사자료의 몇 쪽인지를 말씀하신 후에 질의를 해주시고 답변하시는 사장님께서도 질의에 대하여 간단명료하게 답변해 주시기 바랍니다. 또한, 사장을 대신해서 답변하고자 하는 관계자는 답변석에서 마이크를 이용해서 먼저 소속 및 직급, 성명을 밝힌 후에 답변해 주시기 바랍니다. 그러면 질의하실 위원께서는 질의해 주시기 바랍니다. 최재훈 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
「없습니다.」하는 위원 있음
최재훈위원
사장님, 수고 많으십니다. 저는 지난달에 도시철도공사에서 배포한 운영적자 해소를 위한 고강도 자구책 마련 시행 관련해서, 이 보도자료 관련해서 몇 가지 질문하겠습니다. 3호선 개통하기 전에 당시 용역보고서에 의하면 하루 수송인원을 15만 명으로 예측했었고 개통 전에 공사에서는 한 10만 명 정도로 예측했습니다. 그런데 현실적으로 지금 7만 명이 1일 타고 있나요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 어저께 7만 4,000명이 탔습니다.
최재훈위원
당초 예상했던 것보다 수송인원이 워낙 적다 보니까, 거의 반 정도로 적다 보니까 이런 자구책 마련을 시행한다고 발표하셨는데 이 자구책 마련 시행안에 보면 운임료를 100원에서 200원 정도로 상승시킨다는 그런 내용도 담겨져 있습니다. 그런 계획이 있는 건 맞지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
최재훈위원
시의회와 시와 협의해서 100원에서 200원으로 올리겠다?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그것 결정은 시에서 합니다만 또 의회에 보고도 하고 시민 공감대도 형성해서 그렇게 할 계획에 있습니다.
최재훈위원
그런데 이게 지하철이라는 게 당장 1~2년 운영하고 끝내는 것도 아니고 계속 이런 적자를 해소하기 위해서 운임료 상승이라는 카드를 꺼내신다는 게 저는 약간 수긍이 안 가는 게 왜냐하면 그간에 도시철도공사에서 적자 해소를 위해서 노력하신 부분이 저는 되게 미흡하다고 생각했습니다. 왜냐하면 저번에 국토부 자료에서도 나왔다시피 우리 역사에 광고판 이 부분이 거의 한 50%밖에 지금 사용이 안 되고 있지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
최재훈위원
이런 부분이나 아니면 제가 늘, 저번에도 3호선 개통하기 전에 이야기했던 차량 부품 국산화라든지, 무임승차 손실분을 정부 지원 하에서 법제화시켜야 된다, 이런 노력 자체가 상당히 미흡한 상황에서 지금 운임료 상승이라는 카드를 꺼내셨어요. 그런데 더더욱 문제되는 건 뭐냐 하면 이 운임료 상승카드뿐만 아니라 적자 해소를 위한 인력 조정계획을 보면, 거기 보면 1호선 차량 검수주기 자체를 조정한다고 되어 있습니다. 일상 검수를 3일에서 5일로 늘리고 월상 검수를 3개월에서 5개월로 늘려서 여기에서 인력을 감축시킨다는 내용의 자구책도 마련되어 있습니다. 그런데 대구라는 도시가 두 번의 지하철참사로 인해서 거의 300여 명이 목숨을 잃었고 그 지하철 사고에 대한 트라우마가 우리 시민들 뇌리에 아직도 많이 깊숙이 박혀 있는 상황에서 자구책이라고 내놓은 자료를 보면 1호선 차량 검수주기를 조정해서 검수일자를 늘리겠다. 과연 우리 시민들이 이것에 대해서 얼마만큼의 동의를 할지, 100원에서 200원으로 그 돈을 올린다는 건 다 이해할 수 있을지 모르겠지만 그 내용에 안전문제가 담보되지 않는 운임료 인상이라는 것이 과연 설득력이 있을지? 특히, 우리 대구시가 아까도 말씀드렸다시피 지하철사고에 대한 엄청난 트라우마가 있습니다. 그리고 1호선, 저번에 2호선이었나요? 2호선 문양역까지 차량 문을 하나 열고 끝까지 이동하셨던 그런 사고도 있었고, 3호선에 보조전동장치, 보조장치라든지 이런 부분이 다 부품 고장에서 나온 것 아닙니까? 그런데 이 자구책 마련에 이런 검수주기 자체를 조정해가지고 안전을 확실하게 담보한다는 의지가 부족한 이런 자구책이 과연 얼마만큼의 설득력이 있을지, 그렇게 100원에서 200원으로 운임료 인상을 과연 얼마만큼 우리 시민들이 수긍하고 동의할 수 있을지, 거기에 대해서 좀 걱정이 되는데 우리 사장님, 여기에 대해서 한번 말씀해 주십시오.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 우리 존경하는 최재훈 위원님, 아주 정확한 그런 지적을 해주셨는데 경영 합리화를 하자면 수익을 증대하든지 지출을 줄이든지, 저는 둘 중의 하나라고 생각을 합니다. 수익 증대방안으로 자구책을 저희들이 마련한 거고. 먼저, 지적하신 부분을 간략하게 제가 말씀을 드리면 요금 인상문제는 2011년 7월 이후에 우리 대구는 균일제로 하고 있으면서 아직까지 올리지 않았습니다. 우리만 안 올렸습니다. 다른 시·도는 다 올리든지 올릴 예정에 있습니다. 예정에 있고, 또 아까 지적하신 무임승차분이나 환승분에 대한 지원문제 이런 문제는 우리 16개 운영자 기관을 통해서 끊임없이 건의를 하고 있고 부산과 저희들이 주가 되어서 지난번 대회 때도 국토부라든지 행자부라든지 기재부에 건의를 했습니다. 했는데 그 문제는 아마 저희들 대구시의 노력만으로 되지는 않는 거라고 위원님이 양해해 주시면 되겠고요. 그다음에 검수주기 조정하는 이런 문제는 지금 인력이 전부 테크니션(technician)화 되어 가고 있기 때문에 이 사람들이 그 부분들을 미리 사전에 시뮬레이션을 해서 검수주기를 이렇게 조정해도 문제가 없겠다고 돼서 한 거기 때문에 그 문제는 안심하셔도 될 것 같습니다. 그런 문제고. 또 그다음에 광고판 문제 이것은 지금 1·2호선은 언론에도 보도가 됐었습니다만 광고판이 너무 만연해 있다. 그러니까 여러 군데에 있다. 그러니까 시인성이 있고 돈이 되는 데에 있어야 된다고 그래서 광고판을 정비 중에 있습니다. 지금 정비 중에 있고, 그런 문제는 아마 정비를 하고 나면 더 나을 것 같고, 3호선은 완전히 새로운 패턴으로 갔기 때문에 꼭 필요한 데만 뒀습니다만 숫자는 줄이면서 광고의 단가는 높이는 걸로 해서 광고수익을 좀 더 올리도록 그렇게 하겠습니다.
최재훈위원
요금인상안 카드, 제가 드리고 싶은 말씀은 요금인상안 카드를 꺼내 놓기 전에 아까 말씀하신 임대사업이라든지 광고사업 이런 부분을 확충할 수 있는 방안을 모색해서 장기적인 어떤 수입원을 확보하는 게 더 우선이라고 생각이 들고요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 맞습니다.
최재훈위원
아까 말씀하신 검수주기 조정 같은 경우는 이번에 2호선에 뭡니까, 출입문이 고장 나서 40분간 달린 그런 문제에서도 볼 수 있듯이 그게 소재 롤러 교체주기가 6년이었다고 들었는데 교체주기가 6년이었다고 해도 언제든지 사고가 날 수 있고 고장이 날 수 있는 것 아니겠습니까? 이런 부분 검수주기 조정을 통한 인원 감축, 이런 부분도 꼭 다시 한 번 재검토해 주시길 부탁드리겠습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그러겠습니다.
최재훈위원
이상입니다.
조재구위원장
최재훈 위원님 수고했습니다. 다음은 김창은 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
김창은위원
김창은 위원입니다. 업무보고서를 죽 이렇게 보니까 우리 도시철도공사에서는 모든 업무를 추진함에 있어가지고 안전운행과 관련된 부분을 제일 먼저 실천하고자 하는 그런 의지들이 상당히 보입니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 감사합니다.
김창은위원
그런데 그것은 업무보고서의 책자에만 보이는 것인지, 아니면 실질적으로 정말 시민의 안전을 위해서 모든 도시철도공사의 운행에 있어가지고 안전을 갖다가 제일 생각하고 실천에 옮기면서 하는 것인지 조금 의심스러운 부분이 없지 않아 있습니다. 지난번 3호선 개통에 따른 인력 운영 및 인력 구조조정계획을 보니까 본사 인력은 10명 정도 감소한 데 비해가지고 현원부서 인력은 한 85명 정도 감소한 걸로 지금 나타나고 있습니다. 근자에 와서는 또 새로 신규 채용을 하는 걸로 알고 있습니다만 채용하기 전에 본사인력 10명 감소에 현업부서 인력 85명 감소입니다. 그런데 이 감소인력을 보니까 검사, 검수, 승무, 운영분야에 있어서 인력이 대부분 감축된 걸로 나타나고 있습니다. 조금 전에 존경하는 우리 최재훈 위원님이, 정말 생각하기도 싫은 1995년도 4월 28일날 오후 7시에 일어났던 상인동 가스폭발사고하고 2003년 2월 28일날 중앙로역 화재사고 기억하고 계시지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
김창은위원
그 사건으로 인해서 사실 우리 대구가 안전불감증 도시로 낙인이 찍힌 것 알고 계시지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
알고 있습니다.
김창은위원
한두 사람이 악의적인 마음만 먹으면 언제든지 대형안전사고로 연결될 수 있다는 사실도 사장님 알고 계시지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
김창은위원
그런데 어떻게 해서 지금 현원부서 중에 검사, 검수, 운영 부분에 있어가지고 대부분 도시철도 사고와 관련되어 있는, 밀접한 분야에 있는 인원들을 그렇게 감원하신 게 적절한지, 거기에 대해서 답변 좀 해주시길 부탁드리겠습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
존경하는 우리 김창은 위원님, 아주 좋은 지적을 해주셨습니다. 저희들도 조직 개편하면서 그 문제 때문에 고민을 많이 했습니다. 저희들이 3호선에 슬림경영을 하게 된 것은 역에 직원이 자지 않고 출·퇴근을 하고 또 접근성을 좀 줄이고 이런 문제에 기인한 게 있습니다만 기술인력은 저희들 환경이 조금 변화했습니다. PSD가 49개가 안 되고 있다가 2017년 6월이 되면 PSD를 다 하게 됩니다. 그다음에 지금 3호선에 396명의 정원이 있습니다만 80명의 안전요원과 차량 검수요원이 있는데 예를 들면 안전요원이 지금 역할로는 시민의 안전관리라든지 비상시 차량조작·운영 이런 걸 해야 되는데 검수 부분을 모르고는 사실은 그게 또 잘 안 됩니다. 자격증은 따가지고 있지만. 그래서 검수인력하고 안전인력을 통합하면서 안전요원이 타는 다이아(diagram)에 가서는 타고 타지 않는 다이아에서는 검수를 하면서 복합적으로 업무를 서로 인터페이스로 조정하면 검수도 알면서 안전요원이 안전운행할 때 비상시가 되면 조작을 할 수 있도록 그런 식으로 해서 통합하면서 인력을 좀 조정했고요. 또 그다음에 안전인력은 PSD가 1·2호선에 다 되면 그 분야는 신호라든지 전자라든지 이런 분야에서 인력을 좀, 기능을 좀 조정하다 보니까 그렇게 된 건데 하여튼 아직 예정안입니다만 시행할 때는 우리 김 위원님이 말씀하신 그런 부분들을 감안해서 충분히 검토가 되도록 하고 반영하겠습니다.
김창은위원
본사 사무직 인력을 더 많이 구조조정하라, 이런 뜻은 아닙니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
김창은위원
그러나 아무리 경상적인 경비 절감도 중요하지만 조금 전에도 말씀드렸듯이 안전사고가 한두 번 일어남으로 인해가지고 도시철도공사가 지금까지 쌓아온 신뢰가 하루아침에 무너질 수가 있습니다. 다시 한 번 더 이런 사고가 발생되면, 큰 사고가 발생되기 시작하면 우리 대구시가 지금까지 안전불감증 도시에서 벗어나기 위해서 노력하고 있는 모든 것들이 물거품이 될 수 있다는 사실을 우리 사장님은 꼭 아셔야 됩니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 명심하도록 하겠습니다.
김창은위원
경상적인 경비 절감도 중요하겠지요. 운영에 있어가지고 중요하지만 더 중요한 것은 안전문제는 10번을 이야기해도 과하다고 할 수 없습니다. 그렇기 때문에 특별히 각별히 안전문제에 더욱더 관심을 가져주시기 부탁드리고요. 한 가지 더 질문하도록 하겠습니다. 지난 10월 27일날 판교 환풍기사고 기억하고 계시지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 알고 있습니다.
김창은위원
한 27명의 사상자가 났는 걸로 그렇게 나타나고 있습니다. 우리 대구 지하철도 환풍구 안전지대는 아니라고 그렇게 본 위원은 알고 있습니다. 작년 10월 27일날 판교사건 이후에 우리 지하철은 환풍기에 대해서, 안전사고에 대해서 어떠한 대책을 실행했으며 조치를 취하셨는지 거기에 대해서 말씀해 주시기 바랍니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 판교사고가 난 그다음 다음날 저희들이 전수조사를 했습니다. 전수조사를 하니까 환풍기가 1·2호선에 400여 개가 있습니다. 정확하게 말씀드리면 434곳입니다. 434곳인데 그중에서 탑형인 환풍구가 거의 대부분입니다. 한 360개 되고 나머지는 지면형입니다만 저희들이 안 그래도 우리 존경하는 김 위원님 뒤에 도면을 하나 설치했습니다. 저렇게 설치를 해서 1㎡당 그러니까 성인 7명 정도 500㎏이 올라가도 괜찮도록 설계가 되어 있는데 실제 그래서 저희들이 직원을 데리고 나가서 실사도 하고, 아마 제가 알기로는 저기 뒤에 사진도 있습니다만 우리 조재구 위원장님을 비롯한 위원님들도 가서 점검을 하신 걸로 알고 있습니다. 그래서 저희들은 점검도 했고 거기 들어가는 입구라든지 표지판을 다 설치해서 보행자들의 안전을 좀 도모하도록 그렇게 조치를 했는데 지금 저희들이 조사하고 조치한 걸로 봐서는 안전하다고 봐도 되겠습니다.
김창은위원
그런데 지금 본 위원이 알고 있기로는 도시철도공사 우리 홍승활 사장님께서 말씀하시는 그런 부분 가지고 지금 안전하다고 판단되고 또 434개 되는 곳에 다 전수조사를 했다고 하는데 그런데 사실 본 위원이 확인한 바에 의하면 실질적으로 안전기준을 강화했거나 별도로 조치를 취한 부분은 별로 보이지를 안 합니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그 부분은 다시 한 번 해보겠습니다.
김창은위원
지금 현재 국토교통부가 발표한 환기구 가이드라인에 따르면 환풍구는 도로경계로부터 2m 이상 떨어져서 설치해야 되고 조경수 등으로 환풍기 접근을 막아야 되는데 접근 막았습니까? 환풍기 접근 막았어요? 다른 지장물 설치해서 환풍기 접근, 환풍구로 사람들이 출입하지 못하도록 막았습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
그것은 설치 시에 아마 그렇게 된 부분은 저희들이 보강을 못 했습니다. 못 했는데.
김창은위원
그러면 또 하나 물어봅시다. 높이 2m 이상 환풍구 내부가 보이도록 투시형으로 설치를 해야 되는데 434개 중에 몇 군데 설치했습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
탑형 중에 투시형이나 아니면 투시형 뭐 철근이나 아니면 아크릴 이런 걸로 설치를 하게 되어 있는데 저희들이 아마 교통흐름에 영향이 있거나 안전문제가 되는 곳은 기 조치가 된 걸로 알고 있습니다만 그것은 위원님이 제안.
김창은위원
기 조치된 곳이 몇 군데냐 이 말입니다. 434군데 중에 지금 2m 이상 환풍기 내부가 투시형으로 보일 수 있도록, 바깥 외부에서 보일 수 있도록 했는 곳이 지금 몇 군데 있나 이 말입니다. 그래 조치를 다 했다는데 본 위원이 느꼈을 때, 시민이 느꼈을 때는 전혀 조치가 안 되어 있다는 이야기거든요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
그 부분은.
김창은위원
아니, 지금 현재 나가서 한번 보세요. 보시면 환풍기 위를 시민들이, 지금 어디지요? 많이 다니는 중앙로역이나 예를 들어서 서부정류장 같은 데 가시면요. 시민들이 그 위를 수도 없이 걸어다니고 있어요. 하중이 500㎏잖아요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그런데 위원님, 거기는 걸어다니도록 해놓은 곳입니다.
김창은위원
그렇게 됐는데 그만큼 안전이, 지금 현재 500㎏ 이내 그 이상 보강은 안 했다는 이야기지요. 거기에 예를 들어서 500㎏ 그러면 사람이 몇 명 올라가면 되겠어요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
500㎏면.
김창은위원
건장한 사람 70㎏ 7명 올라가면 500㎏에요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
김창은위원
그런데 왔다 갔다 하는 사람 숫자를, 왕래가 빈번한 데 가면 수십 명이 거기에 올라가 있어요. 왔다 갔다 한다 이 말입니다. 그러면 어느 날 하중이, 처음에는 모르겠습니다. 견딜 수 있을는지 모르겠지만 조금만 더 지나면 그 500㎏의 하중이라는 것은 시간이 감으로써 아무래도 지지대라든지 안에 설치되어 있는 여러 가지 장치들이 녹이 슬 수도 있고 그리고 약해질 수도 있고 그러다 보면 떨어지잖아?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
그렇습니다. 그런데 위원님 500㎏ 하는 것은 평방미터당입니다.
김창은위원
그래도 그렇지.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
평방미터당 기준이기 때문에 사실 저희들 기준상으로는 안전하다고 보는데 그 부분들은 한 번 더 착안해 보겠습니다.
김창은위원
그리고 또 하나는 환풍기 관련해가지고 안전기준 조례 제정하실 의향 있습니까? 아니면 시청하고 협의해가지고 안전기준 조례 제정할 용의는 없습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그 부분은 시 교통국이나 건설본부하고 협의해서 SOP를 만들어 보겠습니다.
김창은위원
그래서 지금 현재 문제는 이 사고라는 것은 예고가 없지 않습니까? 어디 예고하고 사고 나는 게 아니니까.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
맞습니다.
김창은위원
안전문제는 아까도 말씀드렸는데 10번을 강조해도 모자람이 없습니다. 넘치지 않으니까 환풍기 관련된 부분, 그리고 아까 우리 최재훈 위원님이 말씀드린 이런 부분들은 최대한 우리 도시철도공사가 제대로 보완을 해주시고 시민의 안전을 최우선으로 해서 도시철도를 운행할 수 있도록 그렇게 좀 노력해 주시길 부탁드리겠습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 명심하도록 하겠습니다.
김창은위원
이상입니다.
조재구위원장
김창은 위원님 수고했습니다. 류규하 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
규하
류규하위원
류규하 위원입니다. 사장님, 역사 내 공기질 유지 관련해서 질의드리도록 하겠습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
수많은 우리 시민들이 이용하는 대규모 지하시설이라는 점에서 역사 공기질 관리는 우리 시민들의 건강하고 직결되기 때문에 아주 중요합니다. 그지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
규하
류규하위원
그래서 본 위원이 행정사무감사나 또 상임위원회 활동하면서 여러 차례 언급을 했습니다. 했는데 올해 또 국정감사에서도 공기질 문제가 지적됐잖아. 그지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
그 지적받은 내용과 답변내용을 간략하게 한번, 그리고 개선대책을 설명 좀 부탁드리겠습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 지하철 내 미세먼지 농도기준치는 150㎍을 밑도는 수준으로 되어 있습니다. 역사 59개 중에 18개 역사는 100㎍을 넘어서 지속적인 모니터링이나 개선이 필요하고요. 지난번 언론에도 보도됐습니다만 작년에 조사한 결과는 상위 탑 10에 참 불명예스럽게도 우리 대구가 6개인가 5개가 들어 있어서 제가 올해부터 집중관리를 했습니다. 환기설비 가동시간을 1시간 늘렸고요. 또 교체 중인 필터도 분기별로 하던 걸 격월로 했고요. 터널 청소도 시행해서 미세먼지에 상당히 노력을 기울였습니다. 그래서 국정감사 왔을 때 노웅래 의원도 자료를 보시고 “대구가 굉장히 많이 바뀌었고 기준치보다, 다른 데보다 훨씬 더 저감대책도 잘 되어 있다.” 심지어 3호선을 타보시고 그때 3호선은 미세먼지 말씀하시기에 제가 “3호선은 실외기 때문에 미세먼지농도가 필요가 없습니다. 안전합니다.” 하고 여담도 드린 적이 있습니다만 지금 관리 개선에 계속 박차를 가하고 또 전국 기준치 이하로 되도록 그렇게 하겠습니다.
규하
류규하위원
공사가 미세먼지 저감대책에 따라서 올해부터 환기방법이라든지 이제 말씀하신 대로 필터 교체를 분기별로 하던 것을 2개월에 한 번씩 한다든지 이런 집중적으로 관리를 하고 있는데.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
관리대상 역은 미세먼지가 좀 개선이 됐는데. 한번 보십시오. 246쪽에 보면 일부 역에서는 미세먼지가 더 악화된 경우가 있어요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
자료에 보면 2014년도, 2015년도 비교해서 1호선의 대곡역이 그렇고 그다음에 성당못역. 성당못역은 56.3에서 81.7, 그다음 해안역은 65.4에서 96.9 이런 식으로, 성서산단은 68.5에서 79.6 더 악화된 이유는 또 어디에 있습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그 부분은 똑같이 저희들이 필터주기 교체라든지 터널 청소라든지 또 가동시간 1시간 더 확대라든지 하기는 했습니다만 그 위의 도로교통이라든지 아마 주변 여건 때문에 그런데 실제 악화는 되었지만 그 기준은 굉장히 전국 기준치보다 낮은 편입니다.
규하
류규하위원
기준치보다 낮은 건 압니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 훨씬 낮습니다. 그래서 그 부분들은 이제 류규하 위원님이 지적하신 대로 기준치보다는 낮지만 더 악화된 부분 역들은 그 부분대로 또 집중관리를 한번 하도록 하겠습니다.
규하
류규하위원
예. 좀 관리를 해서 하도록 하고 그다음에 측정시점에 따라서 달라질 수가 있습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그것은 맞습니다.
규하
류규하위원
예를 들어갖고 필터 교체를 했는 시기에 측정을 한다든지 청소를 했을 때 측정을 하면 수치가 차이 날 수 있지 않습니까? 그지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
그래서 질의를 하나 더 드리면 역사 내 공기질 관리하는 시설, 그걸 공조시설이라고 하지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
규하
류규하위원
이 공조시설은 몇 단계 필터가 있습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
그게 4단계로 구성이 되어 있습니다. 되어 있는데 1차는 데미스터, 2차는 오토필터 및 자동세정형필터, 3차는 프리필터, 4차가 미듐필터로 이렇게 구성이 되어 있습니다.
규하
류규하위원
우리 사장님이 그대로 말씀하셨는데 급기구 데미스터필터 교체라든지 오토에어필터 교체는 지금 거의 안 했어요. 지금 본 위원이 파악하기로 서울 같은 데는 4년에 한 번 정도는 한답니다, 이 필터 자체를.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
그런데 대구는 지금 개통된 지가 1호선 같은 경우는 거의 20년이 다 되어 가는데 집중적으로 교체를 한다든지 이런 자료가 없어요. 거기에 대해서는.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 첫째 원인은 서울보다는 혼잡도가 낮기 때문에 좀 대기질이 낫다는 게 원인이 되겠고요. 둘째로 보면 데미스터필터는 금속소재입니다.
규하
류규하위원
예?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
금속소재입니다. 금속. 스테인레스나 알루미늄으로 제작되어 있기 때문에 일반 공정 전처리필터로 보면 이건 사용해서 세척을 할 수가 있거든요. 그래서 이건 어떻게 보면 반영구적이라고 봐도 됩니다. 그런데 집행하는 공사에 따라서 이 부분을 교체할 수는 있습니다만 굳이 세척해서 사용 가능한 것을 다시 교체한다 하는 것은 조금.
규하
류규하위원
그러니까 데미스터필터는 청소를 해서 사용한다?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
오토에어필터는 4년 정도마다 한 번씩, 아니면 주기적으로 한 번씩 갈아주는 게 본 위원 생각에는 맞다고 보거든요. 공기질 자체를.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
자, 보십시오. 보니까 1호선은 다 데미스터필터, 오토필터로 되어 있고 2호선은 반반이에요. 자동세정형필터하고 1호선처럼 데미스터필터, 오토필터가 공존해서 있는데 자료에, 물론 오래 돼서 그런지 몰라도 245쪽 한번 보십시오. 보면 2013년, 2014년, 2015년 죽 이렇게 평균을 비교해 보면 2호선보다 1호선이 훨씬 공기질이 나빠요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
한번 보십시오. 2013년도는 평균이 86.8인데 2호선은 75.1이고, 2014년도는 1호선은 91.7인데 85.1이고, 2015년도에는 67.6인데 51.3, 그러니까 공기질 자체는 점점 좋아지는데 1호선, 2호선은. 물론 개통연도도 안 있겠습니까? 그지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
규하
류규하위원
개통연도도 있는데 본 위원이 강조하고 싶은 건 뭐냐 하면 오토에어필터를 교체하기가 조금은 까다롭고 이런 것 같아요. 이런 것 같은데 대구시민이 이용하고 그리고 외부에서 오는 사람들이 ‘아, 대구지하철은 공기가 좋다.’ 하면 이용객도 더 많이 늘어날 것 아닙니까? 그지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
맞습니다. 당연합니다.
규하
류규하위원
그러니까 교체하는 것을 좀 정기적으로 4년에 한 번, 아니면 5년에 한 번이라도 교체하는 게 바람직하다고 보는데 사장님 생각은 어떻습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 오토에어필터는 우리 위원님이 좋은 지적해 주셨는데 AAF라고 그래서 이게 부직포 형태로 되어 있습니다.
규하
류규하위원
그렇지요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 부직포 형태로 되어 있는데 그 부분들은 다시 한 번 더 점검을 해서 제 기능이 예를 들어서 지정된 기준 이하로 나올 경우에 한번 교체하는 걸 검토를 하겠습니다.
규하
류규하위원
샘플을 한번 보십시오. 엉망일 겁니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 샘플링을 해보겠습니다.
규하
류규하위원
지금 20년 정도 사용했다고 하면, 그리고 교체했는 데도 안 있겠습니까만 보면 보통 환기구도 몇 개월 쓰면 새카맣게 되는데 아마 새카맣고 엉망일 겁니다. 이거를 좀 세심하게 관찰해서 이것 하나 교체함으로 해가지고 지하철 안의 내부 공기가 엄청나게 차이가 날 걸로 본 위원은 생각하는데 꼭 좀 교체해 주시길 부탁드리고.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇게 하겠습니다.
규하
류규하위원
이것은 시민들 건강하고 직결되는 문제이기 때문에 사장님이 특별히 좀 신경을 써주십사 하는 부탁말씀을 드리겠습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇게 하겠습니다.
규하
류규하위원
그다음에 1개만 더 하겠습니다. 도시철도 이동편의시설 건설공사 감사 지적 관련해서 보면, 45쪽, 47쪽 한번 봐주십시오. 감사자료 45쪽, 47쪽에 죽 보면 이동편의시설 건설공사 자료가 나와 있는데 이 사업의 개요, 공구, 차수로 분할하게 된 이유를 간략하게 설명해 주시지요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 본 사업은 1호선의 14개 정거장에 에스컬레이터 44대를 설치하고요. 또 엘리베이터 4대를 설치하는 사업으로서 진천역에서 각산역까지 공사장이 산재되어 있습니다. 그래서 공사장 특성 및 시공 관리 효율성을 감안해서 2개 공구로 분할하고 연도별로, 예산이 한꺼번에 다 나오면 위원님, 다행입니다만 예산이 찔끔찔끔 나오기 때문에 예산이 확보된 만큼 차수를 구분해서 분할하다 보니까 그렇게 시행이 됐습니다.
규하
류규하위원
대구시 감사했는 걸 이렇게 보니까 반복적으로 지적됐는 사업이기 때문에 제가 말씀드리는데 187쪽에 보면 2014년도 대구시 특정감사에 1공구, 2공구 모두 지적을 받았어요. 그지요? 시정조치와 사업비 감액처분을 받았는데 2014년도 특정감사에서 지적받은 내용하고 조치 결과에 대해서 간단하게 설명을 한번.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 2014년 특정감사 지적사항은 현장창고 미설치 실증보고 지연과 전력 사용량 과다 적용, 그다음에 잔토 처리, 덤프트럭 10.8톤이 되겠습니다, 과다 적용. 또 실사용은 24톤입니다만 이 네 가지인데 지적사항은 설계변경을 하고 결과를 시에 보고를 했습니다.
규하
류규하위원
올해도 보면, 정기감사에 보면 공기연장. 그지요? 그다음 설계변경, 관리용역 정산 부적정 해가지고 해당 직원들이 주의도 받고 경고도 받고 이렇게 했지 않습니까? 그지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
그 지적받은 사항에 대해서도 간단하게 설명을 해주세요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 올해 종합감사 지적사항은 공사금액이 10% 이상 감액되었으니 책임감리 대가도 하향조정하라는 사항과 현장여건 변경에 따른 설계비 변경지연 등이며, 지적사항은 설계변경을 하고 마찬가지로 결과 보고를 다 했습니다.
규하
류규하위원
2년 연속으로 상부기관 감사를 받으면서 계속 문제가 있는 것으로 나와 있는데 이것은 본 위원 생각에 한 해 지적이 됐으면 그다음 해에는 지적을 안 받도록 해야 되는데 계속해서 지적받는다 하는 것 자체가 업무에서 조금은 소홀히 했는 것 아닌가, 이렇게 보거든요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 저도 그렇게 생각을 합니다. 이게 본 사업이 34개월간 장기사업으로 시행이 됐습니다. 2013년부터 2016년 올해 1월까지 되는 사업인데 그래서 2년 연속 지적이 발생됐습니다. 지적사항은 모두 내용이 다릅니다. 보면 당초 설계는 추정물량으로 설계하고 실제 결과에 따라서 정산해서 설계변경을 하는데 그 중간에 감사를 받다 보니까 지적된 사항이 다 문제가 제기됐습니다. 앞으로 이런 부분도 감안하겠습니다.
규하
류규하위원
앞으로는 이런 부분을 좀 감안해서. 그지요? 감사에 지적받는 일이 없으면 제일 좋잖아. 그지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
규하
류규하위원
없으면 제일 좋은데 계속 감사에 지적을 받으니까 문제 삼는 겁니다. 그지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
그래서 우리 사장님이 취임해서 경영 혁신이라든지 이런 부분에 대해서는 상당히 높이 평가를 합니다만 조금 더 세심한 주의를 기울여서 이런 일이 자꾸 계속해서 반복되지 않도록 최선을 다해 주시기 부탁드리겠습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 이 부분에 대해서는 다시 이런 일이 없도록 유념하겠습니다.
규하
류규하위원
이상입니다.
조재구위원장
류규하 위원님 수고했습니다. 이귀화 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
이귀화위원
사장님, 수고하십니다. 저는 행감자료 71페이지 승차권 회수에 관련해서 질문을 드립니다. 2014년도 일회용 승차권 개수가 10만 1,300개 1억500만원 예산이 투입됐고 이걸 개당 환산하면 1,135원이 원가로 발생됩니다. 그리고 2015년도에 4만 2,000개 예산은 5,800만원 투입, 이것은 1,380원, 2013년도에 3만 1,500개 3,500만원 투입해서 개당 구매비가 1,110원 소요가 됐습니다. 매년 승차권 구매율이 상승한 이유가 뭡니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 존경하는 이귀화 위원님이 비교하신 건 서울하고 아마 비교를 하신 것 같은데 수도권에 비해서 저희들은 구매수량이 매우 참 적습니다. 그래서 입찰 시에 상대적으로 구입요건이 좀 적기 때문에 구매단가 1,380원으로 한 4만 2,000매를 구매했습니다만 수도권의 경우는 한 200만 매씩 이렇게 구입을 합니다. 그렇다 보니까 단가가 한 740원 이 정도로 좀 낮아지고 이렇습니다. 그것은 수량 때문에 그렇습니다.
이귀화위원
서울하고 비교하는 것이 아니고 연도별로 우리 지역에 지금 현재 발생하는 요인을 제가 묻는 겁니다. 특히, 올해 승차권 구매단가가 약 1,400원이고 전년도보다 21% 상승했습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
이귀화위원
그래서 제가 질문을 드렸는데 요인이 뭡니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 현재 승차권은 지역제한경쟁입찰로 구매를 했고요. 2015년도 시장조사 시 각종 제작원가 상승 및 소량 제작으로 원가 상승요인이 좀 됐습니다. 참고로 비교를 한다면 광주하고 저희들은 금액이 같습니다. 같은데 이런 부분들은 다시 한 번 더 정밀히 나중에 대비를 하도록 그렇게 하겠습니다.
이귀화위원
방금 우리 사장님 말씀과 같이 언론보도에 따르면 서울은 일회용 승차권 구매단가가 740원에 지금 보고된 바 있고.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
그렇습니다.
이귀화위원
우리 대구의 절반밖에 미치지 않습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
이귀화위원
방금 답변을 했으니까 묻지 않겠습니다만 이 부분을 앞으로 다시 한 번 더 개선할 의지를 가지고 좀 노력해 주시고, 우리가 지금 매년 10만 개 가까이 구매를 하는데 미회수율이 지금 얼마나 됩니까? 우리 대구에.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
서울 같은 경우에는 한 3.3% 이렇게 됩니다만 저희들은 승차권 미회수율이 한 0.6% 정도 수준입니다. 그래서 굉장히 미회수율은 낮은 편입니다.
이귀화위원
서울은 보증제도를 도입해서 지금 실시하고 있지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
이귀화위원
우리도 그렇게 할 용의는 없습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그것은 서울은 하루에 700만 명에서 740만 명이 이용을 합니다. 저희들은 지금 풀로 잡는다 그래도 44만 명, 45만 명이기 때문에 그 부분들은 카드를 만든다든지 또 기타 시스템 문제하고 이런 비용을 합치면 지금 현행 하고 있는 게 그렇게 예산 지출은 안 되는 걸로 파악하고 있습니다.
이귀화위원
앞으로 이제 또.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
앞으로 장차 우리도 늘어나면 그렇게 가는 방향은 맞습니다.
이귀화위원
예. 미리 사전에 계획을 수립해서 시행할 수 있도록 노력해 주시기 바랍니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
이귀화위원
그다음에 죽전역에, 상세하게 여기 우리 자료에도 나와 있습니다만 지금까지 죽 모든 사업을 철도공사가 추진하다가 죽전역 관련 민원이 제기되고 여러 가지 문제가 발생하니까 우리 철도건설본부에서 종합적으로 검토해서 앞으로 시행을 하겠다, 이런 말씀을 하시는데 사장님, 아시는 대로 좀 답변해 주시기 바랍니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그 부분은 저도 참 안타깝게 생각하고, 사실 도시철도에 대한 인프라 건설은 시 본부에서 하는 거고 저희들은 운영을 합니다만 죽전역 서남편의 문제는 시의회라든지 민원이 있어서 시로 갔다가 건설본부로 갔다가 계속 핑퐁을 치다가 안 돼가지고 저희들이 가져왔습니다. 그래서 중기재정계획도 반영을 하고 예산 편성도 하고 설계도 하고 이래서 시작하려고 했습니다. 했는데 정거장 7군데가 있습니다. 아시겠습니다만 이런 부분들이 대부분 공간 개발을 염두에 둔다든지 아니면 다음 4호선, 5호선 이런 것하고 연계하기 위해서 그렇게 해둔 사항인데 그래서 그때는 할 수 없이 저희들이 가져와서 중기재정계획도 심의하고, 시 본부는 그걸 못 하겠다고 그래서 저희들이 가져왔었는데 우리 존경하는 이귀화 위원님 구역 그쪽에도, 서북편에도 문제가 되고 하니까 시에서 ‘이래서는 안 되겠다. 전체 7군데를 다 조사를 해서 우선순위를 둬가지고 체계적으로 하는 게 맞겠다.’ 이래서 건설본부장이 저한테 왔었습니다. “어떻게 하면 좋겠냐?”고. 그래서 제가 이야기를 했습니다. “건설본부에서 못 하면 우리가 하겠다. 그러나 여러분들에게 인적 재원이나 모든 경험이나 이런 게 있기 때문에 건설본부에서 주관해서 하는 게 그게 제일 좋은 방법 같다.”
이귀화위원
철도본부지요. 건설본부가 아니라 철도본부.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 도시철도건설본부. 그래서 아마 그게 정리가 되고, 또 위원님 구역 그쪽도 동시에 Y자로 하는 걸로 해서 지금 진행 중인 걸로 그렇게 알고 있습니다. 저희들이 결코 안 하려고 하는 건 아니고요. 처음에 한 것은 도시철도건설본부에서 안 하려고 그래서 저희들이 가져온 건데 그렇게 됐습니다.
이귀화위원
제가 종합적으로 도시철도건설본부에도 질문을 드렸습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
이귀화위원
그런데 우리 건설교통국하고 또 우리 도시철도건설본부하고 공사하고 서로 제대로 소통이 잘 안 되니까 업무를 갖다가 추진함에 있어가지고도 조금 어려운 것은 서로 미루는 그런 경향이 가끔 일어납니다, 보니까. 여기는 그런 문제 발생 안 합니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 우리 참 이런 말씀 올리기 뭣합니다만 속담에 ‘목 마른 놈이 샘 판다.’고 저희들이 직접 운영을 하다 보니까 건설 부분은 우리 것이 아닙니다만 그래서 저희들 건설부장이나 이런 사람들이 1차 협의를 해서 우리가 가져오겠다고 해서 했는데 아마 지금 결정된 게 원만한 방법이 아닌가, 저는 이렇게 생각합니다.
이귀화위원
죽전네거리에 지금 초고층 복합건물이 허가가 난 상태 아닙니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
이귀화위원
주식회사 범어하고 지금까지 진행된, 앞으로 향후계획, 어떻게 협의할 용의가 있는지?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 주식회사 범어에서 주상복합을 짓는다고 그때 신청이 들어와서 솔직히 말씀드리면 저는 그 내용을 잘 몰랐습니다만 밑의 부장이나 처장들이 달서구에 이의를 제기했습니다. “옆에 직항 통로를 내라. 그렇지 않으면 안 해주겠다.” 이래가지고 처음에는 그렇게 되고 사업자 원인부담으로 해서 하는 걸로 정리가 됐었습니다. 됐었는데 나중에 직통로를 낼 경우에 재난대피시설하고 환경영향평가를 받아야 된다고 하는데 그 시간이 아마 1년이 걸린다고 합니다. 그래서 사업자들이 “그것은 곤란하다. 사업시기가 안 맞으니까.” 그러면 직통로를 안 내더라도 시에서 하는 식으로 하더라도 나중에 얼마가 될지는 모르겠지만 사후에라도 공사비 일부 부담을 하겠다는 그런 약속을 하고 아마 진행된 걸로 그렇게 알고 있고 우리 공사에서는 최선을 다한다고 하기는 했었습니다.
이귀화위원
그런데 지금 주식회사 범어하고 어차피 초고층 복합건물을 신축하게 되면 재난대피시설을 갖다가 필수적으로 우리가 설치를 해야 되지 않습니까? 그지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
맞습니다.
이귀화위원
그래서 앞으로도 그냥 계속 넋 놓고 있을 그런 부분은 아니고 계속 지속적으로 협의를 좀 해야 되겠다는 그런 생각을 갖고 있는데 사장님은 생각이 어떻습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그것은 우리 위원님 지적하신 대로 그 부분들, 저희들 소관이 건설 부분은 아니더라도 실제 시민들이 편리하고 또 공기도 좀 단축할 수 있고 또 원인자 부담도 줄일 수 있고 하는 방식으로 저희들이 계속 노력을 하겠습니다. 협의도 하고.
이귀화위원
그리고 사장님한테 더, 물론 여러 가지 도시철도건설본부하고 공사하고 소관은 다 다르겠습니다만 지금 우리 대구 2호선에, 1호선은 뭐 차치하더라도 2호선 전 역사에 지금 당초의 우리 추진계획은, 지하상가가 굉장히 많이 지금 설치가 되어 있습니다. 지금 현재 지하상가가 몇 군데 있고 어떻게 지금 현재 운영은 잘 되고 있는지 아는 대로 좀 말씀해 주십시오.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 공간 개발을 한 것은 제일 큰 데는 메트로시티 반월당이 있겠고요. 그다음에 두류, 이렇게 하고 있습니다만 지금 메트로시티는 3호선이 개통되고 환승인력이 반월당이 한 2만 내지 2만 5,000명이 늘었기 때문에 저도 가끔 나가 봅니다만 굉장히 활성화되어 있고 점포는 한 400여 개 되는데 공실이 없습니다. 그리고 상가연합회도 제가 가서 한번 만났더니 상당히 좀 활기를 띄고 만족감이 있는 것 같고요. 두류 쪽은 아직도 그렇게 활성화되지는 않고 있는데 예를 들면 치맥페스티벌이라든지 이런 행사가 있을 때는 거기도 반짝 경기가 있습니다만 지금은 아직 활성화되고 있는 편은 아닌 걸로 이렇게 보고 있습니다.
이귀화위원
특히, 우리 반월당역사 같은 경우에는 환승역이다 보니까 결과적으로 영업이 잘 되고 있는 걸로 알고 있는데 거기 외의 역사에는 우리 지역경제 활성화에 미치는 영향이 전부 다 미미합니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
맞습니다.
이귀화위원
굉장히 어렵고, 우리 지금 7군데 지하철 출구를 앞으로 설치할 계획으로 있는데 여기도 지난번에 제가 듣기로는 상가를 조성하는 그런 계획으로 되어 있는 걸로 알고 있습니다. 그래서 이게 실효성이 별로 없고 우리 경제 활성화에 미치는 영향이 별로 되지 않으니까 이걸 T자형으로 좀 바꾸어서 하는 것이 아니냐, 이렇게 저는 생각을 합니다. 지금 7개 역사도 출입구를 설치할 때 필히 상가 조성하지 말고 우리가 예산을 좀 절감하는 차원에서도 그렇지만 우리 경제 활성화에 미치는 영향이 미미하니까 T자형으로 전체 설치하는 게 좋겠다, 이런 견해를 저는 갖고 있습니다. 사장님 생각은 어떻습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 저도 위원님과 같은 생각입니다마는 7개 중에 2개는 공간개발을 위한 거고 나머지 5개는 예를 들어서 3호선이나 4호선 등 앞으로 증설되는 지하철, 도시철도하고 연계한 그런 부분 때문으로 알고 있는데 사실은 위원님들도 다 알고 계시지만 대구시 인구를 350만 명까지 2040년에 추정하고 있다가 인구가 자꾸 줄어드는 실정이기 때문에 지금 권영진 시장님께서도 순환선이라든지 도시철도를 더 연장하는 것보다는 생활노선을 하는 게 안 맞겠나, 이런 기조로 아마 가시고 있는 것 같은데 위원님이 말씀하시는 것처럼 그런 부분들은 앞으로 잘 해결이 되지 않겠나, 저는 이렇게 개인적인 생각을 하고 있습니다.
이귀화위원
시장님의 생각도 그렇습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 맞습니다.
이귀화위원
지금 추진할 수 있는, 지금 상가가 우리 경제 활성화에 미치는 영향이 미미하니까 앞으로 전 역사에, 우리가 예산도 좀 절감할 겸 T자형으로 하는 게 좋겠다, 이렇게 생각을 하고 있는 걸로 알고 있습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
이귀화위원
앞으로 잘 좀 추진해 주시고.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
그렇게 하겠습니다.
이귀화위원
환기구 관련해서 우리 존경하는 김창은 위원님이 또 말씀을 하셨습니다만 2호선 중앙분리대에 지금 현재 환기구가 많이 설치되어 있습니다. 이 관리는 지금 어떻게 하고 있습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
어떤 관리를 말씀하시는지?
이귀화위원
아니, 중앙분리대에 지금 미관상이라든지 여러 가지 부분에 많이 문제가 대두되고 있는데 특히, 우리 교통량이 자꾸 증가해서 체증이 굉장히 극심한 데도 있고 또 우리가 시장님 취임 이후에 좌회전을 전부 다 지금 현재 개통을 하고 있습니다. 그런데 굉장히 어려운, 역사의 사거리에도 이 좌회전을 설치하려고 하니까 중간에 중앙분리대에 한 70m 전후로 해가지고 환기구를 설치하다 보니까 좌회전 출구를 좀 만들려고 해도 환기구 때문에 도저히 설치를 못 하고 있답니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 아마 위원님이 지적하신 것은 이곡네거리 중앙분리대 환기구 그걸 말씀하시는 것 같은데요. 아까 전에 우리 존경하는 김창은 위원님이 말씀하신 것처럼 환기구 같은 경우에 투시 식으로 하고 예를 들어서 차폐가 되어서 시민들한테 불편을 안 주고 하면 제일 좋은데 예를 들면 이제 말하는 상충되는 부분들이 그런 것들입니다. 예를 들어서 중앙분리대에 환기구가 있을 경우에 시야에 제한을 둔다든지 U턴이나 좌회전을 할 때 시야 확보가 곤란하다든지 그런 문제인데 이곡네거리의 경우에 우리 네거리에 실제로 나가봤습니다. 나가봤는데 U턴 차로가 한 75m 정도 거리확보밖에 안 돼요. 그러면 경찰에서는 그걸 충분한 U턴 구간을 두고 하자면 한 105m 이상이 되어야 하는데 한 30m가 지금 짧은 걸로 이렇게 생각되고 있습니다. 그래서 거기에서 나와서 U턴하고 좌회전하는 차량들이 최소한 15대 정도는 돼야 충분하다고 보는데 이 부분들은 경찰도 ‘지금 이 부분을 해소한다고 그래도 안 되는 것은 아닌데 앞으로 차량이 많이 밀리면 신호를 4~5번 받으면 교통흐름에 오히려 장애가 되지 않느냐?’ 그런데 이 부분들은 경찰도 긍정적으로 한번 검토를 하겠다고 하니까 이 부분들은 검토를 한번 해보겠습니다.
이귀화위원
그것을 좀 도시철도건설본부하고 협의해서 그쪽에 좌회전 심의를 몇 번 거쳤어요. 거쳤는데 ‘성서IC 쪽으로 해서 바로 진입하는 입구다 보니까 교통체증이 많은 관계로 해서 설치가 좀 곤란하다.’ 이런 답변이 계속 나오는데 전체적으로 우리가 좌회전 받아서 들어가는 용산2동 쪽에는 한 10만 명이 지금 현재 거주하고 있습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
이귀화위원
불편을 엄청나게 초래하고 있는데 이런 부분은 잘 검토해서 우리 도시철도건설본부하고 협의해서, 물론 도시철도건설본부하고 경찰과 같이 좀 연계해서 잘 협의해 주시기 바랍니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇게 하겠습니다.
이귀화위원
1개만 더 질문드리겠습니다. 행감자료 223페이지 부채 및 상환계획 자료에 보면 올해 부채잔액이 약 3,391억원인데 연간 이자는 얼마만큼 들지요? 223페이지.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 223페이지 3,391억원인데 연간 이자는 평균 금리로 했을 경우에 한 105억원 정도 됩니다.
이귀화위원
그런데 왜 제가 이런 질문을 드렸느냐 하면 상환하는 계획이 대부분 우리 시비로 266억원이나 지금 현재 지원되고 있습니다. 그런데 철도공사에서는 연간 자구노력했는 게 20억원 정도 상환밖에 안 되는데 왜 자구노력이 이것밖에 안 됩니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
사실 건설비용은 3호선 같은 경우에는 시에서 건설을 하고 저희들한테 한 푼도 부채를 안 넘겼습니다. 그런데 이 부분은 100% 건설비용이거든요. 그래서 시에서 원가 원금은 지원을 하고 저희들이 20억원 지원한다 하는 건 경상비라든지 이런 부분에 세이브를 해서 좀 보탠 건데 사실은 이것도 좀 벅찹니다. 그것은 좀 이해를 해주시면 고맙겠습니다.
이귀화위원
알겠습니다. 또 229페이지에 역사 민간위탁하고 직영 비교 현황을 보니까 역사를 민간위탁 시에는 우리가 1개 역 기준해서 연간 2억5,300만원 절감효과를 가지고 16개 역 총 연간 40억원의 절감효과를 가지고 있습니다. 그런데 우리 직영 시에는 민간위탁과 비교해 보니까 엄청 차이가 납니다. 왜 그렇습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그것은 말씀드리면 인건비 차이라고 보시면 되겠습니다. 예를 들면 민간위탁의 경우에 설계를 역장 1명하고 직원 9명이 있습니다마는 직원의 경우에 예를 들면 9급 몇 호봉을 기준으로 한다든지 그래서 직영역보다는, 대체로 직영역은 오래 근무하고 호봉이 올라가기 때문에 임금이 상승됩니다마는 거기는 임금 상승효과가 없기 때문에 인건비 차이가 아닌가, 이렇게 생각이 됩니다.
이귀화위원
현재 직영역사하고 민간역사하고 서비스의 차이는 어떻습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 서비스 차이는 지난번 해에 민간위탁 역장을 뽑았을 때 모 일간지에서 크게 보도를 하고 참 실상을 보도해 줘서 저희들이 고맙게 생각합니다만 다소 민간위탁 역사에 종사하는 직원들이 사명감이 부족하다고 생각을 할 수 있습니다만 실제 비교를 해보면 직영역하고 비교해서 낮은 급여에도 불구하고 고객서비스에 최선을 다하고 있고, 또 그 역에 대해서 민간위탁역이 되면 우리 영업처에서 CS교육이라든지 이런 부분들을 좀 열심히 하기 때문에 서비스 수준은 큰 차이가 없습니다. 예를 들면 작년 12월 30일날 성서산단역에 투신사고가 났을 때 제가 미리 가면 일이 안 될까봐 직원들을 보내고 일부러 1시간 후에 가봤습니다. 민간위탁역인데 굉장히 발 빠르게 잘 하고 있었습니다. 물론 우리 센터나 관제에서 노련한 지휘가 있었기 때문이라고 생각합니다만 서비스에는 큰 차이가 없습니다.
이귀화위원
그러면 민간위탁의 경비 절감사례는 결과적으로 인건비 때문에.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
이귀화위원
차이 때문이라고 그렇게 말씀하셨는데 우리 예산 절감 차원에서 민간위탁 역사를 좀 늘려가는 방안을 지금 계획하고 있습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 민간위탁역을 실시한 것은 감사원의 경고라든지 또 행자부의 재정 건전화, 경영 합리화 이런 방안으로 해서 그때는 참 이게 잘 된다고 칭찬을 많이 받았습니다. 많이 받고 40억원 세이브도 하고 해서 도움도 되었습니다만 지금은 또 시대가 비정상화의 정상화, 비정규직을 정규직으로 자꾸 채용하는 그런 판이거든요. 그래서 경영 합리화하고 또 상치가 되는 그런 부분들인데 이 부분들은 저희들이 앞으로 검토를 좀 심사숙고해 봐야 될 그런 부분들입니다. 예를 들면 저희들 용역직원이 한 840명 되는데 그중에 29명은 우리가 직영을 한다든지 못 대는 전문분야이기 때문에 빼고 해도 811명 중에 대부분이 청소, 경비, 또 시설 유지·관리 이런 부분들인데 저희들 계획도, 시의 방침도 그렇고 정부방침도 그래서 2017년까지, 물론 그간에 용역절차는 거칩니다만 청소용역하고 경비 분야 이 부분에서 한 350여 명은 저희들이 직접 자회사로 하는 걸 지금 검토를 하고 있습니다. 그 과정 중에 있습니다. 그래서 민간위탁역 확대 부분은 다시 한 번 심사숙고해 보겠습니다.
이귀화위원
예. 종합적으로 잘 검토해서 우리 경영 합리화에 최선을 다해 주시기 바랍니다. 이상입니다.
조재구위원장
이귀화 위원님 수고하셨습니다. 다음 강신혁 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
강신혁위원
행감자료 234페이지입니다. 도시철도 승객 증대대책에 관한 이야기인데요. 사장님, 승객 증대는 항상 듣는 소리시지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다. 제일 고민스럽습니다.
강신혁위원
예. 많은 노력도 하시고 새로운 것도 많이 만드시고 하셨는데 애초에 저희들이 이게 솔직히 수요예측이 뻥튀기다. 25만 명 했다가 15만 명, 16만 명 했다가 그렇게 해서라도, 그렇게도 불구하고 이 3호선을 만들어야 되겠다는 공감대 형성이 됐었는데 그 이유가 뭐라고 생각하십니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
저희들은 아마 1· 2호선이 동·서 간의 교통이고 남·북 간은 사실 철도가 없어서 지금 와룡대교라든지 이런 부분이 되기 전까지는 몇 년 전까지만 해도 팔달교에 서 있는 시간이 러시아워에는 한 30분, 40분 서 있었습니다. 그래서 남·북 간에 소통을 하면서 대구시가 도시철도로 1시간 이동거리 안에 들어가는 부분도 있겠고 또 모노레일을 택한 건 위원님들도 아시겠습니다만 접근성이라든지 경비문제 이런 것 때문에 건설된 걸로 그렇게 알고 있습니다.
강신혁위원
물론 적자가 발생하고 승객이 적어서 운영에 많은 어려움이 있지만 저는 이렇게 생각합니다. ‘3호선이 우리 대구에 경제적으로, 문화적으로, 복지적으로 기여한 바도 크다.’ 그렇게 생각을 하고요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 감사합니다.
강신혁위원
대백프라자라든지 거기에 매출 증대했다는 소리도 들리고 서문시장에도 많은 손님들이 오고.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
강신혁위원
눈에 보이지 않는 이런 간접효과도 있다는 거지요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
그렇습니다.
강신혁위원
그러면 저희들이 일단 승객 증대도 중요하지만 이런 간접효과가 커지는 것도 3호선의 역할이고 좋은 방안이라고 생각이 듭니다. 그래서 관광인프라라든지 여러 가지 대책을 봤는데 제가 대구시티투어 책자를 한번 쭉 다 훑어봤어요. 그런데 여기에 우리 3호선하고 어떤 연관이 아직 안 되어 있더라고요. 연계를 해서 관광상품을 만든다든지 3호선을 이용하자라든지 이런 연계가 안 되어 있어요. 앞으로 그런 계획이 물론 있으시겠지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 우리 존경하는 강신혁 위원님께서 아주 참, 전에 설국열차도 제안해 주시고 좋은 아이디어인데 저희들 3호선 개통으로 오는 효과는 아까 지적하셨습니다만 서문시장 같은 경우에 시의회나 국회나 법까지 만들어서 재래시장 활성화한다고 했는데 안 되었지만 3호선이 개통되고부터는 평균 한 7,000~8,000명이 여기 왔다 갔다 하거든요. 그러면서 이제 활성화되고 3호선 주변에 시장이 6개가 있습니다. 그런데 이 활성화된 정도는 조금 차이가 있습니다마는 다 많이 나아지고 있습니다. 그래서 제가 시티투어에 코스도 넣고 그다음에 팜플렛에 안내도 하고 이렇게 건의는 4월, 5월, 7월에 많이 했습니다. 했는데 시에서 종합안내책자를 만들 때 이 부분들을 다음에 할 때 코스도 넣으면서 그걸, 코스가 일단 들어가야 그게 되니까 코스도 넣으면서 안내책자에 넣겠다고 그래서 11월 13일날 우리 대구관광 종합발전계획 수립 용역하는 한국관광공사에 협의를 마쳤습니다. 마쳐서 거기에 확답을 받았고요. 그 부분도 코스로 넣는 걸 검토를 하면서 위원님이 말씀하신 것처럼 3호선에 대한 표기도 하고 또 그다음에 이용하자든지 이런 캠페인 문구도 넣고 하도록 그렇게 추진 중에 있습니다.
강신혁위원
일본이라든지 이런 데서 많이 효과를 보고 있습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
강신혁위원
그런 효과가 있는 것은 하는 게 맞지 싶습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
강신혁위원
그렇게 추진을 하시고요. 잠깐 또 설국열차도 언급하셨는데 어떻게 그것도 진행이 잘 되십니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 올 연말에 눈이 좀 왔으면, 눈이 좀 펑펑 오면 밤새도록 저희들이 한번 돌려보겠습니다.
강신혁위원
예. 고맙습니다. 그게 관광도 되지만 우리 시민들 밤에 야간에 이동권 보장도 됩니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
맞습니다.
강신혁위원
눈 오는 날 12시나 1시쯤에 동성로에 나가보십시오. 수백 명이 서 있습니다. 택시도 없고.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
강신혁위원
4시간씩 이렇게 서 있어요. 관광상품도 되고 우리 시민들 이동권 보장도 되고.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그 부분은 꼭 추진하도록 그렇게 하겠습니다.
강신혁위원
예. 그렇게 좀 해주십시오. 그리고 191페이지 3호선 민원 관련인데요. 물론 많은 민원이 있겠지만 혹시 언론보도에 따른 팔달중학교, 매천초등학교 민원 아십니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 제가 학교에 직접 나가봤습니다.
강신혁위원
예. 어떻게 해결은 됐습니까? 조치는 취하셨어요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
아마 참 외람된 말씀입니다만 그 교장선생님이 “에어컨을 넣어달라.”고 그럽디다. 그래서 저희들이 소음측정기로 측정을 하거나 예를 들어서 기준치 이하는 미달이 됩니다. 그런데 예를 들어 에어컨을 넣으면 여름에도 문 닫아도 되고 그러니까 소음이 더 줄어들 것이 아니냐 하는데 이 부분들은 교장선생님도 이해는 했습니다만 2층, 3층 10개 교실에 에어컨을 넣어달라고 그랬는데 예를 들어서 기준치가 초과되고 하는 것 같으면 모르겠습니다만 기준치 데시벨 이내에 들기 때문에 그것은 좀 곤란하다고 해서 이해는 됐습니다.
강신혁위원
곤란하다고 그러셨어요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
강신혁위원
저는 했으면 좋겠는데?
웃음소리
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 저희들도 근거가 있으면, 또 위원님들이 도와주시고 하면 10개 사주면 좋은데 그 부분들은 좀 선례가 될 수도 있고 해서 신중하게 좀.
강신혁위원
3호선 안에서 학교가 훤히 내려다 보이는 그 문제는 어떻게 됐습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그것은 스트림, 그러니까 흐림장치 그걸로 해소할 계획이고요. 3호선 구간에 19개소에 한 4.1km 정도 운영되고 있는데 그것은 별 문제가 없습니다. 그렇게 조치할 겁니다.
강신혁위원
잘 해결이 되겠습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
강신혁위원
행감자료 270페이지입니다. 저희들 유실물 처리현황을 보면 반환율이 자꾸 낮아지고 있는데 왜 그렇습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 저는 유실물센터 이용실적을 보면서 대구시민들이 참 보수적이고 안 움직이지만 굉장히 참 양심적이고 선량한 시민들이라고 생각이 되는데 우리 반환율이 97%에 육박합니다. 그것은 전국 1등입니다. 서울이나 다른 도시는 90% 넘지가 않습니다. 전부 80%대입니다. 그런데 지금 그중에 보면 거의 전자제품이라든지 심지어 현금도 반환율이 10%나 됩니다. 그래서 우리는 많이 높은 실적인데 요사이 좀 반환율이 낮아진다 하는 것은 요새 애들이라든지 이런 애들이 자기 소지품에 대한 애착이 좀 떨어진다든지 또 그거 찾으러 가느니 하나 사지 뭐 이런 식으로, 그런 경향이 조금 있는 것 같아요. 고가는 100% 반환이 다 됩니다.
강신혁위원
사소한 부분일지 몰라도 누군가에게는 소중한 것이니까 반환하는 데 최선을 다해 주시고.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 분명히 돌려줘야 됩니다.
강신혁위원
그런데 1호선 반월당 환승역 한 군데에 저게 있지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
강신혁위원
유실물 처리센터가?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
강신혁위원
그러면 1·2호선은 여기에서 이용하면 되지만 3호선은 어떻게 처리합니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예를 들어서 안 그래도 3호선 우리 환승역이 신남하고 명덕이지 않습니까? 그래서 위원님 말씀도 아마 그런 뜻인 것 같은데 신남하고 명덕 거기도 저희들이 설치를 한번 검토하겠습니다. 그게 뭐 어려운 건 아니기 때문에요. 일정한 공간이 있고 직원이 관리하면 되니까 한번 하겠습니다.
강신혁위원
고객서비스 확대 차원에서 이런 세심한 것까지도 하는 게 좋지 않겠느냐, 또 이런 부분이 있으면 승객도 증대되지 않겠느냐, 이런 생각입니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
그렇습니다. 그래서 1·2·3호선 3개 노선이기 때문에 유실물센터도 3개 운영한다 이러면 명분도 서고, 또 사실은 위원님 말씀처럼 3호선 타는 분들이 반월당역에 1·2호선 있는 데 거기까지 오기는 좀 멀거든요. 그래서 한번 검토를 하겠습니다.
강신혁위원
이것은 꼭 설치를 좀 해주십시오.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
알겠습니다.
강신혁위원
이상입니다.
조재구위원장
수고했습니다. 김창은 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
김창은위원
예. 물품 구매에 있어가지고 쭉 보다보니까 여러 군데 장애인직업재활시설이라든지 이런 쪽에서 구입했는 게 가끔 이렇게 눈에 띄네요. 보니까 2015년도 직원용 춘추 근무복 홍성군 장애인근로작업장 이런 식으로 나와 있는데 사실 지난번에 본 위원이 조례도 만들었지요? 직업재활시설.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 맞습니다.
김창은위원
장애인 고용과 관련된, 또 그리고 직업재활시설 설치·운영 이런 부분에 대해서 조례도 제정이 되었는데 사실 이런 부분들은 상당히 좋게 평가를 합니다. 그래서 이 봉제제품이 장애인들이 제일 많이 할 수 있는.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다. 장갑을 하든지.
김창은위원
장애인작업장에서 할 수 있는 제품들인데 지금 여기 입고 계시는 동복은 어디에서 만들었던 거지요? 아까 보니까 어디 업체가 하나 있던데? 어디지요? 이거 아까 동계, 지금 입고 계신 것은 장애인작업장에서 만든 게 아닌 것 같은데?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
맨 장애인재활업체 맞습니다.
김창은위원
어디에요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
동천. 홍천?
「홍천.」하는 이 있음
김창은위원
홍천은 아닌데, 아까 보니까 홍천은 아니던데? 그것이 중요한 게 아니고 지금 동복, 하복, 예를 들어서 춘추복, 또 티셔츠, 여러 가지 이렇게 나오던데 대구에도 이 장애인직업재활시설 근로작업장에서 만드는 곳이 좀 나옵니다. 지금 나옵니다. 나오는데 홍천은 강원도 홍천을 말하잖아. 그지요? 그런데 굳이 그렇게 가지 말고 대구에 곧 장애인직업재활시설이 나오기 때문에. 홍천군은 강원도 홍천을 말합니다. 강원도 홍천인데 그것은 아무리 해본들 의미가 없습니다. 그래서 가까운 곳에, 대구에 장애인직업재활시설 근로작업장에서 지금 곧 봉제제품을 생산합니다. 한국패션센터하고 봉제기술센터에 지금 협조를 받아가지고 아마 되는데 이런 부분들이라든지 기타 다른 어떤 봉제와 관련된 제품이 있으면 지역에, 이것도 지역에 있는 장애인들을 도와줍니다. 우리 공사도 지역업체에다가 하도급을 주라는 이야기를 많이 하지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
김창은위원
49% 이상 뭐 그래서.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
의무로 하고 있습니다.
김창은위원
아래 건설본부는 좀 문제가 있어가지고 여러 가지 좀 그랬습니다. 그런 일이 있었는데 마찬가지입니다. 지역장애인도 그 작업장은 공장에 있거든요. 그러니까 가능하면 멀리 외지에 가지 말고, 강원도, 서울, 부산, 이런 쪽으로 가지 말고 대구에 있는 장애인직업재활시설 근로작업장을 많이 이용해주시면 좋겠다. 그렇다고 해서 봐주라는 이야기는 아닙니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
아니, 뭐 봐주겠습니다.
웃음소리
김창은위원
그렇다고 봐주라는 이야기는 아니에요. 정당하게 주고 정당하게 일을 시키되 대통령법에 의해가지고 우선 구매가 가능하잖아요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 할 수 있는 것 하겠습니다. 가능한 품목하고 업체가 있습니다.
김창은위원
그렇지. 있으니까 그런 부분을 적극 활용해서 동일한 가격이고 동일한 조건이고 동일한 제품 같으면 해주는 게 당연하잖아요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
김창은위원
그래서 그런 부분을 우리가 이야기하는 거지, 장애인이라고 해서 택도 없이 100원짜리를 200원에 줘라, 1,000원짜리를 2,000원에 줘라, 이런 건 절대 아닙니다. 그래서 조금 더 많은 관심과 애정을 가지고 있으면 충분히 도와줄 수가 있어요. 그리고 그분들이 그걸 받으면 참 고맙고 감사하게 생각합니다. 그래서 이 자리에 계신 모든 우리 임직원 여러분들은 그런 부분에 많은 관심과 애정을 가지고 더불어 사는 사회, 또 그리고 공공성을 가지고 있는 대구도시철도공사가 대구에서는 가장 많은 직원을 가지고 있지 않습니까? 이런 큰 기업에서 장애인에 대한 어떤 배려, 관심, 애정을 가지고 있음으로 인해가지고 이 파급효과가 다른 쪽까지도 갈 수 있으니까 그런 부분들에 각별히 관심을 좀 많이 가져서 해주시기를 바라고. 또 하나 오늘 칭찬이라기보다는 사실 그렇습니다. 제가 지난번 행정사무감사에 장애인 고용과 관련된 부분에서 상당히 많은 관심을 가지고.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
김창은위원
행정사무감사에 임한 적도 있습니다만 오늘 현재 봤을 때 장애인 고용에 많은 관심을 가지고 있다는 데 대해서 수치상으로 나와 있으니까 더 이상 할 이야기는 없습니다만 지속적인 관심을 가지고, 장애인도 몸이 불편할 뿐이지 우리와 같은 사람이라고 생각하시고 우리 지역의 한 구성원으로서 같이 더불어 살아간다고 생각하시고 좀 많은 관심을 가져주시기를 부탁드리고. 본 위원도 제일 처음에 장애인양궁단 창단해서 왜 지역사람은 안 쓰냐고 좀 화가 난 적도 있고 이의도 제기한 적 있습니다만 또 장애인양궁단을 만들어서 좋은 성적을 가지고 있다고 그러니까 듣기도 상당히 좋습니다만 이런 부분들이 일회성에 끝나지 말고 좀 이렇게 로드맵을 만들어가지고 지속적으로 지원을 해주고 지속적으로 관리를 하고 우리와 같이 살 수 있는 그런 분위기 환경여건을 만들어 주실 것을 다시 한 번 이 자리를 빌려가지고 부탁말씀을 드리겠습니다. 이상입니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 꼭 유념하겠습니다. 감사합니다.
조재구위원장
수고했습니다. 류규하 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
규하
류규하위원
류규하 위원입니다. 간단간단하게 몇 가지만 말씀을 드리겠습니다. 서문시장역 지금 확장공사를 하려고 하고 있지요? 그지요? 6억원 들여서.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
규하
류규하위원
본 위원 생각에는 서문시장역 자체가 앞으로도 명품시장 해서 야시장도 개설하려고 하고 있고 여러 가지 서문시장역을 이용하는 승객이 앞으로 엄청나게 불어날 것으로 예상이 되거든요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
그래서 본 위원 생각에는 예산을 좀 들이더라도 제대로 확장을 해서 그쪽에 관광정보나 휴게시설, 옥상전망대 같은 이런 시설도 좀 하고 좀 3호선의 랜드마크가 될 수 있는 역 자체를 한번 만들 의향은 없는지에 대해서 우리 사장님한테 하나 묻고 싶습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그 부분은 저희들이 전반적으로, 우리 조재구 위원장님이 3호선의 홍보대사라고 이야기를 하셨습니다마는 서문시장은 저희들이 제일 참, 건설교통위원회에서 오셔가지고 현장도 보시고 해서, 뒤에 판넬도 있습니다마는 1차는 승강장을 확장해서 지금 거기 제일 많이 이용할 때가 한 1만 1,000명인데 한 1만 5,000명까지 수용을 해도 할 수가 있습니다. 그 정도로 되어 있고요. 그 밑에 2차로 지금 내년에 야시장 개장하기 전까지, 내년 계획상은 4월입니다만 최대한 좀 당기겠습니다. 당겨서 3월 중에라도 동선 개선을 하고 하면 지금으로는 이용할 때 불편이 없습니다. 그런데 위원님이 말씀하신 것처럼 어떤 랜드마크 하는 것 이것은 도시계획 차원에서 접근을 해야 되기 때문에 시에서도 지난번에 예를 들면 동산병원 쪽으로 위를 늘린다든지 아니면 앞·뒤를 늘린다든지 여러 가지 그것은 언론에서 좀 지적도 하고 이야기는 있었습니다만 저희들이 계획한 건 아니고요. 도시계획 차원에서 랜드마크 하는 것은 아마 시하고 건의를 하고 저희들도 고민을 해보겠습니다.
규하
류규하위원
예. 그렇게 좀 해주시고. 그다음에 아까 우리 강신혁 위원님이 설국열차 말씀을 해주셨는데 3호선 모노레일을 주제로 한 애니메이션 제작, 이것도 한번 지난번에 건의드렸습니다. 그지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그 부분.
규하
류규하위원
이것도 한번 신경을 써주셔가지고 서울에서 만든 꼬마버스 타요 이상으로 본 위원 생각에는 이게 노출이 되어 있기 때문에 엄청난 효과가 있을 것으로 생각이 됩니다. 그러니까 EBS나 유아전문 케이블방송사하고 연계해서 한번 제작을 할 의향은 안 있습니까? 그지요? 그러니까 이것을 검토를 한번 해주시기를 부탁드립니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그 부분은 저희들이 의향뿐만 아니고 한번 타진도 했습니다.
규하
류규하위원
하고 있습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
타진도 했는데 지금 저희들이 폴리열차를 운행하고 있는 계획한, EBS에도 나왔습니다마는 로이비주얼에 한번 프로포즈를 했습니다. 프로포즈를 했는데 그게 쉬운 게 아니더라고요.
규하
류규하위원
그러니까 쉬운 게 아니니까 제대로 한번.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
기간도 한 4~5년 이상 투여되어야 되고 또 그다음에 비용도 한 100억원 이상이 드는 걸로 이렇게 자기네들이 나오더라고요. 그래서.
규하
류규하위원
본 위원이 알기로는 꼬마버스 타요 이것 하는데 큰돈 안 들이고 했는 걸로 알고 있는데 그 정도 거창하게 말고 이렇게 할 수 있는 방법은?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
상표권이라든지 캐릭터 개발문제라든지 여러 가지 상법상의 문제가 갈리는 그런 문제들도 있고 한데 하여튼 종합해서 한번 검토를 하겠습니다.
규하
류규하위원
종합해서 한번 검토를 해주시고. 그다음에 롯데백화점 경사로에 캐리어 설치를 했습니다. 그지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
했는데 정말로 유용하게 잘 하셨는데 직접 여행용 백을 들고 한번 가보십시오. 이게 미끄럽답니다. 너무 미끄러워가지고.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
사실 좀 미끄럽습니다.
규하
류규하위원
그리고 교행이 또 제대로 안 되고 하기 때문에 그것도 한번 신경을 써서 사장님이 검토를 해주시고. 그다음에 3호선이 지금 노출되어 있는데, 계단으로 되어 있잖아요? 오르고 내리는데.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
에스컬레이터가 되어 있는 데는 캐노피 설치가 되어 있어서 괜찮은데, 겨울에 지금 한 번도 이용을 안 했단 말입니다. 그지요? 그러니까 아마 눈이 오고 하면 낙상사고라든지 이런 위험이 상당히 내재되어 있습니다. 그 부분도 한번 좀 챙겨주시기를 부탁드리고.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
그 부분은 위원님이 염려하시는 것처럼 저희들이 12월 전에 엘리베이터나 에스컬레이터가 보완이 안 되어 있는 외부로 노출되어 있는 계단은.
규하
류규하위원
그렇지. 계단.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
100% 다 캐노피를 하는 걸로 그렇게 하도록.
규하
류규하위원
아, 캐노피를 다 하기로.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
그렇게 해야 될 겁니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 하고 있습니다.
규하
류규하위원
예. 그것은 됐고. 마지막으로 아까 오토에어필터 관계 했는데 이것 담당하는 분이 한번 앞에 발언대에 나오시면 좋겠는데? 이것 잘 아시는 분.
조재구위원장
담당자분 발언대에서 답변해 주시기 바랍니다.
세배
김세배전기기계부장
전기기계부장 김세배입니다.
규하
류규하위원
김세배 님입니까?
세배
김세배전기기계부장
예.
규하
류규하위원
이것 보니까 2006년도에 820㎡를 구입해서 쭉 2007년, 2008년 이렇게 교체했는데 2013년, 2014년은 교체가 없고. 그지요?
세배
김세배전기기계부장
예.
규하
류규하위원
지금 이런 상황인데 이것을 전 역사에 다 교체하는 데는 한 얼마 정도 듭니까? 한 몇 제곱미터 정도 듭니까?
세배
김세배전기기계부장
이것은 여재필터를 저희들이 구매해갖고 저희들이 환기설비를 용역화하고 있습니다. 노후된 필터만 그때그때 수시로 교체를 해나가고 있습니다.
규하
류규하위원
그러니까 노후되었다 하는 기준이 어떤 특별한 기준이 있습니까?
세배
김세배전기기계부장
노후됐다는 것은, 모터에 필터는 밤 심야시간에 하루에 한 번씩, 진공흡입청소기가 거기에 다 부착되어 있습니다. 먼지를 다 흡입해서 그 상태를 잘 관리하고 있고요. 여재라든가 부직포에 융모가 있습니다. 융모라든가 이런 것들이 좀 많이 빠졌으면 여과능력이 떨어지기 때문에 그때 그것을 교체하도록 되어 있는 시설입니다.
규하
류규하위원
그 연한 능력을 보통 몇 년 봅니까?
세배
김세배전기기계부장
보통 5년에서 10년 정도를 보고 있습니다. 저희들이 필터라든가 이런 것은 아까도 잠시 말씀드렸지만 하루에 한 번 심야시간에 24시 이후에 역사별, 순차별로 진공청소기 자체가 부착되어 있습니다. 여재를 다 청소하기 때문에 상태 관리라든가 이런 걸 저희들이 잘 하겠습니다.
규하
류규하위원
그러니까 역 하나에 평균적으로 한 몇 제곱미터 정도 됩니까? 보통 평균적으로.
세배
김세배전기기계부장
보통 보면 좌우에 하나씩 모터에 필터가 들어 있습니다.
규하
류규하위원
그러니까 한 몇.
세배
김세배전기기계부장
보통 한 3~4m 정도씩 되겠습니다.
규하
류규하위원
그러면 12㎡다, 이 말입니까?
세배
김세배전기기계부장
예.
규하
류규하위원
그러면 한 역당 보통 한 24㎡ 된다, 이 말입니까?
세배
김세배전기기계부장
예.
규하
류규하위원
그럼 여기 교체하는데 보면 2007년도 70㎡ 같으면 세 곳도 안 되었고, 2008년, 2009년은 108㎡, 2009년은 265㎡. 2013년, 2014년은 하나도 교체가 안 되었어요. 그러면 노후된 게 1개도 없다, 이 말입니까?
세배
김세배전기기계부장
그 당시 상태 자체가 다 깨끗하기 때문에 교체를 안 한 겁니다. 상태 자체가 노후도 안 되었는데 교체한다는 것은 예산 낭비라든가 이런 것, 또 여과능력이 충분하기 때문에 교체를 안 한 겁니다.
규하
류규하위원
이런 건 예산 해봐야 돈 1,700만원 들어가는데 시민들 건강하고 직결되는데 예산 낭비 하는 건 말이 안 되지.
세배
김세배전기기계부장
위원님 말씀하신 것은 잘 알겠는데요. 교체의 필요성이 없는 걸 갖다가 교체한다는 것은 좀 문제성이 있기 때문에.
규하
류규하위원
필터는 깨끗하게 관리하는 게 좋아요. 예를 들어서 연한이 5년에서 10년 해도 5년만에 갈아주는 게 좋아요. 돈 해봐야 1,700만원 가지고. 그것 참 안 그렇습니까? 그지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
규하
류규하위원
들어가십시오. 들어가고, 우리 사장님!
승활
홍승활대구도시철도공사사장
위원님, 우리 2006년에 820㎡를 구입해서 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012년도까지.
규하
류규하위원
2015년까지 아직 재고가 234㎡ 남았다 하니까 이것은 진짜 말이 안 되는 이야기라.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 234㎡ 남았다 하는, 제가 생각해도 이건 아마 재사용을 많이 한 것 같은데 전향적으로 내구연한 안에 있더라도 그런 부분들은 융모라든지 이런 게 좀 빠지고 하면 교체하도록 하겠습니다.
규하
류규하위원
이것 전체적으로 한번 갈으십시오. 이것 돈 해봐야 몇천만원만 하면 엄청나게 우리 시민들이 깨끗한 환경에서 이용할 수 있는데, 이것 그런데 물론 담당자가 참 아끼고 아끼고 하는 것은 좋은데 이런 것은 아끼지 말라 이 말입니다.
웃음소리
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇게 하겠습니다.
규하
류규하위원
이것 아껴가지고, 참 시민들 건강과 직결되는 문제를 절약할 걸 절약해야 되지, 이런 것은 본 위원이 생각할 때는 서울 같은 경우는 4년마다 꼭 갈아준대요. 4년마다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
저희들도 미교체한 부분에 대해서 최근에 전수조사를 해서 한번 교체하는 걸 검토를 하겠습니다.
규하
류규하위원
그러니까 꼭 해서 시민들의 건강을 보호할 수 있도록 꼭 좀 부탁을 드리겠습니다. 이상입니다.
조재구위원장
사장님, 시간이 많이 흘렀는데 우리 도시철도와 꼭 관계있건 없건 제가 당부의 말씀, 해당 부서와 함께 공유를 해서 잘 추진해 달라는 뜻으로 내가 몇 가지 말씀을 드리겠습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
조재구위원장
지난 7월에 예비타당성조사를 통과한 구미와 대구, 경산을 잇는 대구광역권 전철사업에 대해서 제가 질의라기보다 당부의 말씀을 드리겠는데요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇게 하겠습니다.
조재구위원장
광역철도는 우리 대구 대도시권, 이게 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령에 보면 대도시권의 범위에 포함되거나 시청을 중심으로 반경 40km 내에 있는 지역을 잇는 철도라고 혹시 들어봤습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
조재구위원장
그런데 우리가 대구권 광역철도 조건에 보면 대구시청을 중심으로 해서 40km, 이제 지금 구미를 이야기합니다. 대도시권 범위에 보면 이 시행령에 대구권은 경산, 영천, 군위, 청도, 고령, 성주, 칠곡, 창녕, 이렇게 구성되어 있는데 구미는 포함되지 안 했습니다. 그래서 왜 제가 이런 말씀을 드리느냐 하면 우리 사실은 대구시에서 광역철도로 하면 국비 매칭이 어떻게 되는지 알고 계십니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
조재구위원장
7대 3이지요. 알고 계시지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
조재구위원장
일반국철로 일반철도로 하면 100% 국비입니다. 일반철도로 국철로. 그래서 우리가 대구시에서 이 사업을 애초에 일반철도 국철로 사업을 추진하지 않고 광역철도 사업으로 추진하게 되었는데 이런 부분은 왜냐하면 우리 250만 대구시민과 일부 언론에서는 우리 지역에 중앙의 큰 일꾼이 선물을 준 것처럼 그렇게 생각하는데 구미와 경산을 잇는 광역철도를, 우리가 사실은 이 광역철도 조건에 보면 제가 아까 구미가 포함되어 있지 않다고 했지요? 나중에 사장님, 그것 보시면 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령에 보면 구미가 지금 포함되어 있지 않아요. 다시 중앙에서 집어넣으려고 하는 모양인데, 그리고 시청을 중심으로 해서 40km, 40km는 맞답니다. 그래서 이런 부분을 광역철도로 했을 경우에, 일반국철로 하면 100% 우리가 국비를 지원받아서 다 하는 걸 갖다가 광역으로 했는 걸 선물받은 것처럼 이렇게 생각하는데, 또 한 가지 문제는 요즘 중앙정부에서는 재정부담을 어떻게든 줄여보려고 우리 지방에 자꾸 사업비를 떠넘기는데 이런 부분 도시철도공사에서 운영을 맡을지 안 맡을지 모르겠는데 제가 아는 상식으로는 아까 우리 전문위원한테 물으니까 광역철도로 했을 경우에 개통 1년 전에 국토교통부와 코레일과 협의를 해서 우리 대구도시철도공사에서 맡을지 안 맡을지 그것을 한다는데 이런 부분은 광역철도 운영을 국토부 또는 코레일에서 맡아서 하도록, 우리가 사실 계속 적자를 보고 있잖아.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
그렇습니다.
조재구위원장
이런 부분을 우리 홍 사장님이 능력 있게 좀 발휘를 해서 잘 대처를 해주실 것을 부탁드리겠고.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
알겠습니다.
조재구위원장
제가 아는 상식으로는 이걸 국철로 일반철도로 100% 국비로 해야 될 사업인데 우리는 그것도 모르고 광역철도로 해준 걸 선물받은 것처럼, 250만 시민도 그렇고 일부 언론에서 지금 그렇게 하는데 잘 한번 파악해봐 주십시오.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
저도 이 광역철도를 그때 기재부와 국토부에 프로포즈하러 시의회에서 가면서 “운영을 어떻게 했으면 좋겠나?” 하고 서면으로 한 것은 아니고 구두로 그때 부시장이 저한테 전화가 왔습디다. 그래서 제가 그 문제는, 저는 그렇게 이야기를 했습니다. “국비, 지방비 그걸 떠나서 광역철도가 코레일 선을 대부분 이용하고 또 역도 몇 개 증설을 합니다만 제 생각은 국비로 해서 코레일에서 운영하는 게 맞다. 그러나 우리가 운영할 능력이 안 되는 것은 아니다. 운영은 할 수는 있지만 그건 우선 코레일에서 운영을 하고 국비로 하는 게 맞겠다.”고 제가 언급한 적이 있습니다.
조재구위원장
반드시 그렇게 좀 하도록 노력을 해주시고. 제가 또 관문시장, 성당못역 역명 변경문제, 지나갔지만 이런 문제가 혹시 앞으로 우리 동료위원이 합당하지 않게 무슨 내용을 요구할 시에는 몰라도 반드시 필요할 때는 좀 과감하게 심의위원들을 직접 찾아가서라도 설득을 시켜서 그렇게 조치를 해줬으면 좋겠고. 성당못역은 우리 여기 직원들도 다 알고 계시잖아요? 성당못이 지금 관문시장이나 서부정류장 출구에서 보면 1km 떨어지고 버스정류장이 2코스나 됩니다. 거기에 애초 당시 왜 성당못역으로 했는지 그것은 모르지만 지금 애초에 안 될 것 같으면 내가 아예 두류공원역으로 하든지 문화예술회관역으로 바꾸라고 그랬어요. 어떻게든 우리 시장님이 본회의장에서 시정연설할 당시에도 전통시장을 살리겠다고 분명히 그렇게, 전통시장 활성화에 대해서 노력하겠다는 시정연설도 그렇게 했었고. 우리 지금 3호선 같은 경우에는 칠성시장, 서문시장, 팔달시장, 매천시장, 수성시장을 역명으로 다 해놨잖아요? 3호선은 오히려 지상에서 다니니까 다음 시장을 볼 수 있지만 1·2호선은 지하에서 다음에 시장이 있는지 성당못이 있는지 뭐 있는지 아무것도 모릅니다. ‘다음은 관문시장역’ 아니, 출구가 바로 관문시장인데 그걸 관문시장역으로 바꾸라고 하면 당연히 도시철도에서 관련 부서가 아니더라도 나서가지고 과감하게, 도시철도에서 이번에 의견서를 냈을 것 아닙니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 의견서도 내고 공공용물 제정위원회를 제가 시에 있을 때 운영해 왔기 때문에 이번에 위원장님이 노력한 덕분에 병기라도 그렇게 됐는데 사실은 아시겠습니다만 20년간, 어떻게 제정됐는지 모르지만 그것 사용을 해온 건데 금방 딱 바꾸기는 좀 힘들어요. 한계가 있었습니다.
조재구위원장
다 저도 충분히 이해를 합니다. 20년간 사용을 했기 때문에 서부정류장역을 하는 게 당연한데 그 당시에 서부정류장 이전하는 계획이 있어갖고 못 했다고 그러면 시대의 흐름에 따라서 지금은 전통시장 살리려고 정부에서 지금 3조3,000억원을 퍼부어놨습니다. 그러면 일부러 전통시장 살리기도 하는데 어떻게 정부 시책에도 역행하고 있는 이런 성당못역을, 우리 시대에서 성당못을 알았지 지금 젊은 사람들은 성당못이 뭐 하는 데인지도 모르는데 문화예술회관역으로 하든지, 달서구 쪽에서 반대를 하면 아예 문화예술회관역, 두류공역으로 바꾸든지 이렇게 해야 되는데 이것은 아니다. 우리 도시철도공사에서 의견을 반드시 이럴 때, 다음에 또 이런 일이 있더라도 지금 전통시장 살리기 위해서 이렇게 했는데, 지하에서 아무것도 안 보이는데 ‘다음 역이 관문시장역입니다.’ 이러면 퇴근하면서 ‘아, 내가 시장 보고 가야 되겠다.’ 이러면서 내릴 수도 있고 그런 부분을 과감하게 좀 대처를 해달라고 내가 부탁을 드리고 싶고.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
알겠습니다. 이번에도 고객소통 분야에 가서 노력을 좀 많이 했습니다.
조재구위원장
저는 사실 짜증이 좀 났습니다. 달서구에서 반대한다고 하고 도시철도공사에서도 처음에 의견을 낼 때 해도 되고 말아도 되고 그런 식으로 냈다고 해서 내가 다시 의견을 내라고 했잖아요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
잘 알겠습니다.
조재구위원장
수고 많았습니다. 더 질의하실 위원님 계십니까? 질의할 내용은 많지만 이만큼 하고. 사실은 우리 사장님, 최근에 도시철도 3호선이 장맛비에 슬립현상과 2호선 개문 운행 등 안전과 관련된 언론보도가 나오면 시민들은 사실 불안해할 수밖에 없습니다. 이런 문제, 안전은 무엇과도 바꿀 수 없는 최고의 가치입니다. 그래서 보다 체계적인 안전관리계획을 좀 수립해서 안전 운행에 힘써 주시기를 바라면서 올 한 해 2015년에는 정말로 홍승활 사장님과 임직원 여러분들이 많은 일을 해온 것 같습니다. 3호선 성공적 개통과 안정화, 무재해 사업장 실현과 국가고객만족도 7년 연속 1위를 달성했을 뿐만 아니라 임금피크제 노사협의도 전국에서 공사 최초로 해냈는데 정말 수고 많았습니다. 그리고 또 한 가지는 지금처럼 우리 시의회와 소통하면서 시정 발전을 위해 더욱 힘써 주실 것을 부탁드리면서 더 이상 질의하실 위원님이 안 계시면 질의 및 답변을 모두 마치도록 하겠습니다. 오늘 우리 위원 여러분께서 열의를 가지고 시정 발전을 위해 고견을 개진하여 주신 데 대하여 감사를 드립니다. 그리고 도시철도공사 사장을 비롯한 관계자 여러분께서도 그동안 행정사무감사를 위해 자료 준비와 위원님들의 질의에 성심껏 답변해 주신 노고에 감사를 드립니다. 아울러 여러 위원님들께서 지적하신 사항은 지역주민의 뜻임을 겸허하게 받아들여 시정에 반영될 수 있도록 최선의 노력을 다해 주시기를 우리 수감기관 관계자 여러분께 당부의 말씀을 드립니다. 이상으로 대구도시철도공사에 대한 행정사무감사 종료를 선언합니다.
「없습니다.」하는 위원 있음
12시8분 감사종료