서울특별시의회 발언

장우윤 의원 발언

제270회 제4차 교통위원회2016-10-21

회의 전체 보기 1161턴

의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 제270회 임시회 폐회중 제4차 교통위원회 회의를 개의하겠습니다. (의사봉 3타) 존경하는 위원 여러분 그리고 윤준병 도시교통본부장, 나열 도시철도공사 사장직무대행을 비롯한 관계임직원 여러분. 수고 많으십니다. 지난 10월 19일 지하철5호선 김포공항역에서 발생한 탑승객의 스크린도어 사망사고에 대한 원인과 문제점을 파악하고 대책을 세우기 위해 이렇게 긴급회의를 소집하게 되었습니다. 저는 교통위원장으로서 지난 5월 28일 구의역 스크린도어 사망사고 이후 불과 5개월 만에 다시 사망사고가 발생한 것에 대해 참담함과 절망감을 느끼며 사고가 발생할 때마다 서울시와 지하철 양 공사가 대책을 쏟아냈지만 결국 말뿐인 대책이 되풀이 되는 상황에 분노가 치밀어 오릅니다. 또한 이번 사고는 지난번 서울메트로 사장 인사청문회에서 여러 위원님들이 지적했던 바와 같이 현직 도시철도공사 사장을 서울메트로 사장으로 보낸 비상식적인 인사도 주요한 원인으로 작용을 했다고 생각이 됩니다. 이에 대해서 그 당시 인사를 주도했던 정무부시장, 도시교통본부장 그리고 도시철도공사 사장으로서 사장 자리를 헌신짝처럼 버리고 서울메트로 사장으로 자리를 이동한 김태호 사장, 그 어느 누구도 책임을 지는 자세가 없다는 것에 대해서 더더욱 심각한 문제라고 생각을 합니다. 그리고 2년여 동안 지하철 양 공사 통합논의가 진행되어 오면서 양 공사 직원들이 어수선한 분위기 속에 기강해이가 그 도를 넘어서고 있습니다. 통합은 시민의 안전과 서비스 향상을 그 목적으로 논의가 되어야 하는 것이지 통합 자체가 그 목적이 되어서는 안 된다고 생각을 합니다. 서울시는 공사 통합에 함몰되기보다는 진정으로 서울지하철의 문제점을 개선하고 시민의 불편과 불안을 해소함과 동시에 지하철 이용시민의 안전을 증진시키기 위해 더욱 심도 있는 논의와 대책마련에 그 역량을 집중해야 할 때라고 생각합니다. 또한 서울시는 지난 구의역 사고 이후 시민대책진상규명위원회를 개최하는 등 수많은 대책을 쏟아냈지만 계속되는 지하철 안전사고로 공염불이 되고 있으며, 과연 서울시가 시민의 안전에 진정한 의지를 가지고 최선을 다하고 있는지 의심하지 않을 수 없습니다. 따라서 이번 사고에 대한 철저한 사실관계 규명과 조사결과에 따른 책임 있는 강력한 조치를 강구할 것을 서울시장께 요구하는 바입니다. 오늘 회의는 도시철도공사 사장직무대행으로부터 사고관련 현안보고를 받고 위원님들의 질의와 답변을 받는 순서로 진행을 하도록 하겠습니다. 1. 김포공항역(5호선) 스크린도어 사고관련 긴급 현안업무보고

10시 43분

그러면 의사일정 제1항 김포공항역(5호선) 스크린도어 사고관련 긴급 현안업무보고의 건을 상정합니다. (의사봉 3타) 나열 도시철도공사 사장직무대행은 나오셔서 인사말씀과 함께 간부를 소개해 주시고 사고관련 현안업무보고를 해 주시기 바랍니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

존경하는 서영진 위원장님, 김상훈 부위원장님, 성중기 부위원장님 그리고 교통위원회 위원님 여러분, 안녕하십니까? 서울도시철도공사 사장직무대행 나열입니다. 먼저 이번 김포공항역 사고로 유명을 달리하신 고인의 명복을 빌며 유가족들에게 깊은 위로와 사죄의 말씀을 드립니다. 아울러 고인과 유가족에 대한 위로와 장례절차 등 예우에 관하여는 최선을 다하도록 하겠습니다. 그간 구의역 사고, 월곡역 선로 무단침입 사고 등 일련의 사고들을 반면교사로 삼고 그동안의 위원님들의 고견을 반영하여 사고 없는 안전한 지하철을 만들고자 노력하였으나 이렇게 귀중한 인명을 앗아간 사고가 발생하게 되어 죄스럽고 참담한 마음이 앞섭니다. 그러나 이 죄스럽고 참담함보다 다시는 이와 같은 사고가 재발되지 않아야 하기에 이번 사고에 대한 철저한 조사를 통해 사고의 근본적인 원인을 반드시 찾아내고 이에 대한 개선대책을 마련하고자 합니다. 아울러 그동안 문제가 제기되어 왔던 김포공항역 승강장 안전문에 대하여는 이번 사고의 원인여부와 관계없이 전면교체를 위해 필요한 모든 조치를 강구하여 빠른 시일 내에 시민안전이 확보될 수 있도록 관련 업무 추진에 만전을 기하도록 하겠습니다. 또한 이번 사고에서 나타난 열차출입문과 승강장 안전문 사이 끼임 사고 발생 시 감지센서 작동기능의 보완 필요성 여부에 대하여도 기술적 타당성 여부 등을 면밀히 검토토록 하겠습니다. 다시 한 번 이번 사고로 인해 심려를 끼쳐드린 점 유가족과 시민여러분 그리고 위원님께 고개 숙여 사죄드리며 안전지하철이 이루어지는 날까지 저희 도시철도 임직원 모두가 최선을 다할 것을 약속드립니다. 그러면 업무보고에 앞서 현재 사고대책본부 운영과 장례식장 지원근무를 위해 일부 부서장들이 부득이 참석하지 못함을 양해해 주시기 바라며 본부장 및 주요 간부를 소개해 올리겠습니다. (간부소개:감사직무대행 민만기, 운영본부장 최용운, 기술본부장 최정균, 전략사업본부장 권형택, 기획조정실장 김병선, 감사실장 김대식, 지도조사처장 정윤영) 이상 간부소개를 마치고 배부해 드린 유인물에 따라 업무보고를 드리겠습니다. (보고) 김포공항역 사고 발생 경과 및 향후 계획서 (회의록 끝에 실음) 이상 보고를 마치겠습니다.

서영진위원장

나열 도시철도공사 사장직무대행 수고하셨습니다. 이어서 현안보고 내용을 참고하는 윤준병 도시교통본부장과 나열 도시철도공사 사장직무대행을 상대로 질의와 답변을 갖도록 하겠습니다. 질의시간은 10분으로 하되 부족한 경우 별도의 보충질의시간을 드리겠으니 이를 활용해 주시기 바랍니다. 질의는 일문일답 방식으로 진행을 하도록 하겠습니다. 그러면 먼저 김상훈 부위원장 질의해 주시기 바랍니다.

김상훈위원

마포의 김상훈 위원입니다. 그동안 수차례 전동차 승강장 사망사고가 났는데도 불구하고 우리 박원순 서울시장, 도시교통본부, 양 공사 관계자들이 참 한심하고 쉽게 말해서 꼴 보기 싫습니다, 이 자리에 앉아계시는 것도. 우리 본부장님이나 나열 도시철도 사장님, 좀 창피하지 않습니까? 후속대책을 가지고 나와서 이렇게 말하는 그 자체도 좀 창피하지 않아요. 어떻습니까?

준병

윤준병도시교통본부장

이런 사고를 예방해야 될 책임자로서 이런 사고가 발생한 것에 대해서 위원님…….

김상훈위원

참 시간되면 한 번씩 이렇게 나와서 사망사고 나고 또 어느 정도 1~2개월 지나서 몇 개월 지나서 또 이런 자리 생기고 반복되고 이렇게 계속 되는데 좀 창피하지 않습니까? 이런 사고들이 자꾸 나는 것에 대해서 이런 자리 또 나오셔서, 다음에 또 나오셔야 할 것 아니에요?

준병

윤준병도시교통본부장

어쨌든 이런 사고 자체가 발생한다는…….

김상훈위원

엊그제도 우리 봬서 얘기했었잖아요?

준병

윤준병도시교통본부장

어쨌든 저희들도 이런 자리가 마련되지 않도록 해야 될 책무를 가지고 있기 때문에…….

김상훈위원

제가 봤을 때는 기본적으로 이 사망사고 나는 분들이 내 가족이다, 예를 들어서 내 가족이 한번 사고 난다고 생각하면 이렇게 수수방관하지는 않을 거라고 생각하는데요. 그렇지 않습니까? 자, 몇 가지 물어보겠습니다. 김포공항역사 스크린도어 문제가 2005년도에 설치가 돼서 그동안 아까 우리 나열 직무대행님이 말씀하셨듯이 고장 건수도 이렇게 많고 개폐불량이 37%를 차지하고, 전체 도시철도에 있는 스크린도어 고장 횟수 중에 8%를 차지한다, 157개 역 중에. 그러면 상당히 문제가 많다. 그전에도 지적사항들이 많이 나왔었던 것으로 제가 알고 있습니다. 그런데도 아직까지 이것을, 이날 사고 나기 전날까지도 그것을 조치를 안 한 이유가 뭡니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

저희가 조치를 안 한 것은 아니고요 그동안에…….

김상훈위원

안 한 거지 안 했던 것은 아니라고요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

이 부분을 계속 보완 개선을 시행했습니다.

김상훈위원

잠깐만요, 잠깐만요. 조치를 안 했습니다. 했어요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그동안 계속적으로 장애발생 요인하고 빈도를 낮추기 위해서 보완 개선사항을 계속 시행은 해 왔습니다. 왔는데 근본적으로 치유가 되지 않아서 최종적으로 이번에 전면 철거결정을 9월에 내렸던 것입니다.

김상훈위원

그러면 그때 당시에 이런 후속조치 가지고 나오신 대로 하시지 그랬어요, 그렇게 문제점이 생겼을 때. 그리고 이 앞전에 이렇게 사망사고가 나서 실려 갔을 때 우리 본부장님이 아마 생각했을 걸요, 김포공항도 사고 날 거라고. 제가 봤을 때는 그런데, 사고 날 거라고 분명히 알았을 거야. 그러면 그때라도 확실히 고치지 왜 안 고쳤어요? 내가 도시철도 사장이면 이거 안 고쳐주면, 서울시에다 이거 안 고쳐주면 나 할복자살 하겠습니다 이렇게 한번 할 수도 있겠다고 나는 생각합니다. 그런 투지나 의지는 없어요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

아까 보고드린 대로 저희가 9월에 그래서 최종…….

김상훈위원

이 보고 이런 것 듣고 싶지도 않아요. 후속조치? 뭐하러 들고 나와. 왜 들고 나왔어요, 후속조치? 전에 해도 될 것을 왜 이제 와서 또 바꾼다고 이렇게 얘기하시냐고요. 따지면 뭐해? 따지면 뭐하냐고? 이 서류 가지고 와서 이렇게이렇게 해서 사고 났습니다, 조금 있으면 또 바꿀게요. 이것 왜 하냐고요? 문제가 발생했을 때 그 당시에 바꾸고 전면교체하고 확실히 해야지 이제 와서 또 실려 나가니까? 그러면 몇 명 더 실려 나가야 이게 완전히 고쳐지는 거예요? 안전사고가 안 나는 겁니까? 아직도 몇 명 더 실려 나가야죠? 이런 식으로 한다면 그 수밖에 없어요.

준병

윤준병도시교통본부장

위원님, 답변드려도 되겠습니까?

김상훈위원

말씀해 보세요.

준병

윤준병도시교통본부장

이런 이유야 여하튼간에 김포공항역에서 인사사고가 나서 고귀한 생명이 일단 손실된 내용에 대해서 책임감을 느끼고요. 다만 부연설명해서 조금 설명을 올리면 물론 저희들이 PSD 전반에 대해서 구의역 사고를 계기로 해서 전수조사를 하고 그동안에 김포공항역을 포함해서 여러 가지 문제점이 있는 부분에 대해서 저희들이 사실관계를 확인을 해서…….

김상훈위원

알겠습니다. 시간관계상 제가 다른 것 질문하겠습니다. 참 앞전에 제가 말했듯이 꼴도 보기 싫습니다. 그리고 제가 한 가지만 더 물어볼게요. 여기 사고 났을 때 CCTV에 나온 사고일지하고 우리가 운행일지라고 그러나요, 운행기록분석일지?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네.

김상훈위원

그 시간대가 왜 다른 거예요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

시스템이 전동차 운행기록하고 CCTV하고가 같이 일체되는 부분이 아니고 별도로 운영되는 시스템이다 보니까 초단위에서는 약간 차이가 난 것으로 그렇게 판단하고 있습니다.

김상훈위원

초단위가 아니고 분단위로 차이나는 것 같던데?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

한 18초 정도 초단위에서 차이가 났으니까…….

김상훈위원

이거 혹시 또 사고 났으니까 다시 헤쳐모여 해서 짜맞추기한 것 아니에요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그런 일은 있을 수도 없고요 그렇게 될 수도 없습니다. 전동차 운행기록은 전동차 기록장치에서 로그기록이 나오는 것이고요 CCTV는 CCTV 가동에 그 시간이 그대로 표출되는 것이기 때문에요.

김상훈위원

그런데 제가 상식적으로 보면 1~2초나 2~3초, 지금 사고순간이 3분 안에 다 이루어졌죠? 그리고 몇 초 사이에 문이 다시 열리고 하는 그런 긴박한 상황에서 1~2초도 아니고 18초나 차이난다는 그것이 큰 시간차이 아닌가요? 어떻게 생각해요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

시스템 자체가 각자 독립적으로 운영되는 부분이다 보니까 시간을 한번 표준적으로 맞출…….

김상훈위원

조작한 것은 아니고요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그런 것 하고는 전혀 관계가 없습니다.

김상훈위원

사전 모의해서 야, 이렇게 맞추자 이런 것은 아니고?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

아니, 그것은 아닙니다. 예를 들면 각자의 시계 2개가 따로따로 있으면서 이쪽 시계하고 이쪽 시계하고 약간 차이가 있는 이런 개념이라고 보시면 되겠습니다. 다만 2개를 표준시에 딱 맞춰놓고 할 필요성은 저희들도 이번에 이런 부분을 해서 이것 외에 시간적인 부분들도 맞출 수 있는 것은 맞추도록 하겠습니다.

김상훈위원

알겠습니다. 제 시간관계상 많은 말씀을 드리기는 싫고요. 제가 보니까 우리 관계자 여러분들이 잘하는 것이 하나 있어요. 그게 뭔 줄 아십니까? 이런 사망사고들 나면 잘 다시 고쳐보겠습니다, 향후 추진계획을 이렇게 하겠습니다, 변명 따위, 후속조치 말씀들 잘 하세요. 그게 여기 앉아계신 분들이 잘하는 특기입니다, 제가 봤을 때는. 이상입니다.

서영진위원장

김상훈 부위원장님 수고하셨습니다. 다음은 박중화 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

중화

박중화위원

위원 박중화입니다. 정말 두 번 다시 일어나지 말아야 될 사고가 또 일어나서 정말 안타깝네요. 물론 우리 교통본부에서도 그렇고 양 공사에서 열심히 하고 있는 데도 일어난 사고라고 생각을 해 볼 수 있겠지만 가장 문제점은 지금 우리 수장이 없다는 데서 문제가 된 것 아닌가요? 사장님도 계시지 않고 직무대행으로 하고 계시고, 물론 나열 본부장님 잘 하시겠죠, 공사에서 뼈가 굵었으니까. 감사도 임명되지 않고 그냥 계속하고 있고, 우리가 지금 근본적인 문제가 잘못돼 있는 것 아닙니까? 직원들은 누구를 보고 따라가야 됩니까? 그리고 왜 우리는 사고만 일어나면 본인들이 문제가 있다는 것을 얘기 안 하고 직원들한테 문제를 돌립니까? 기관사 매뉴얼 잘못됐다는 거요? 물론 있을 수 있습니다. 그러면 왜 예전부터 문제되고 있는 기관사 2명으로 늘려주지 않습니까? 또한 1차, 2차 출발 이야기했을 때 역무실에서 직원들이 나가서 볼 수는 없는 건가요? 왜 문제는 역무실의 인원이 부족하다 이렇게 되는 거죠? 여러분들 전부 다 지금 근본적으로 기술적으로 문제 있는 것뿐만 아니라 운영도 잘못하고 있는 거잖아요, 전체. 우리 서울시민들 지하철 문제없는 줄 알고 잘 타고 계세요. 저도 타고 다니고요. 그런데 나도 내일 죽을지, 모레 죽을지, 언제 죽을지 모른다는 지하철이 돼 버리면 여러분들은 어떻게 하실 겁니까? 왜 이런 일이 자꾸 비일비재하게 일어납니까? 아까 우리 김상훈 위원님이 얘기하셨는데 후속조치 물론 좋죠. 우리 지난번 임시회에서도 분명히 김포공항역에 문제 있다고 얘기를 했었죠, 분명히 그랬죠? 그런데 이제 사고 나서 후속조치 하겠다, 소 잃고 외양간 고치는 겁니까? 사후약방문입니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

당시의 답변에서도 김포공항역은 제가 전면교체를 하겠다고 그때도 말씀을 드렸습니다.

중화

박중화위원

그래서 아직까지도 준비만 하고 있는 거죠?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

다만 지금 설계를 진행 중이기 때문에 설계는 시간은 걸릴 수밖에 없는 부분이 있습니다.

중화

박중화위원

그러면 제가 앞에 이야기드렸던 것까지 답변 한번 해 보시죠. 왜 지금까지 그런 것들이 이루어지지 않고 있는지?

준병

윤준병도시교통본부장

이 부분은 제가 답변드려야 될 것 같은데요. 사장 공백이나 기구가 정상적이지 못 해서 지금 진행되고 있는 것에 대해서는 그것을 정상적으로 운영해야 될 책임자로서 송구하다는 말씀드리고요. 가급적 이 부분에 대해서는 빠른 보완이 될 수 있도록 이렇게 조치를 하겠습니다. 그리고 이번 사고에 대해서 총체적인 내용에 대해서는 저희가 책임을 지고 있기 때문에 결코 이 사고 관련해서 저희가 책임이 없다거나 이런 입장은 아니라는 점을 말씀드리고, 책임을 통감하고 있다는 말씀을 드립니다. 그리고 2인 승무 내용이나 또 역무직원의 증원문제에 대해서는 여러 가지 조직진단이나 이런 부분도 있고 또 시스템적으로 2인 승무를 할 경우에 이런 문제가 보완될 수 있는 것인지 이런 부분들도 사실은 검토가 있어야 되는 내용이고요.

중화

박중화위원

그것도 늘 얘기하던 건데 지금 또 검토가 되고 있어야 된다고 말씀하시는데 본부장님, 우리 본부장님 참 말씀을 정말 재미있게 잘 하세요.

준병

윤준병도시교통본부장

제가 한번…….

중화

박중화위원

이건 내가 볼 때는 본부장님, 내가 왜 그 원인을 짚었냐면 우리 서울시장 박원순 시장님은 왜 양 공사 통합에만 매달리고 계시는 거예요? 양 공사 통합 우리 서울시민들 몰라요. 통합을 하건 말건 관계없어요.

준병

윤준병도시교통본부장

이어서 좀…….

중화

박중화위원

아니, 말씀 들어보세요. 잠깐 내 말씀 들어보세요. 서울시민들이 그거 관계 있습니까, 관심 있습니까? 우리 서울시민들은 안전한 지하철 타고 다니면 돼요. 여러분들 그거 해 주셔야 되는 것 아니에요?

준병

윤준병도시교통본부장

옳으신…….

중화

박중화위원

그런데 통합에만 신경 쓰고, 조금 전에 얘기했잖아요. 왜 도철의 사장님, 감사님 임명 안 되고 있냐고? 왜 도철에 있는 사장님을 메트로로 뽑아갔냐고요? 이게 수장이 잘못되고 있으니 아래 부하 직원들 일이 잘못되고 있는 것 당연한 것 아니겠습니까? 아니, 아까 기술적인 그런 문제들, 기구적 문제들 예전부터 그런 것 모르는 것 아니잖아요? 하나씩 하나씩 준비해서 일을 만들어 나가야 될 것 아니에요? 전동차 우리 잘 타고 다니시니까 아시죠? 우리 전동차 내에 CCTV 있습니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

7호선은 전부 갖추어져 있고요. 5, 6, 8호선은 1개 편성만 시범적으로 설치하고 지금 안 돼 있습니다.

중화

박중화위원

그렇죠? 1, 2, 3, 4호선도 보니까 마찬가지더라고요.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇습니다.

중화

박중화위원

전동차 한 량이 얼마입니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

16억 정도…….

중화

박중화위원

그렇죠? 그 안에, 우리 요즘에는 조그마한 차들도 CCTV 설치하는 판인데 그 안에 CCTV 설치할 수 없나요? 예산이 없죠?

준병

윤준병도시교통본부장

위원님, CCTV 몇 가지…….

중화

박중화위원

왜 내가 CCTV 얘기하는 줄 아세요? 지금 남자가 전화를 했다는데 스크린도어가 왜 안 열린 줄 아세요? 그 사고자가 중간에 끼인 건지, 아니면 전동차 문이 다시 열려서 나간 건지 그게 규명이 안 되잖아요. 처음부터 끼어있었던 건지, 아니면 2차에 전동차 문을 열어줘서 다시 스크린도어가 열린 줄 알고 나가다 거기 끼인 건지 우리 그런 것 지금 모르잖아요.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

지금은 정확하게 알 수는 없습니다.

중화

박중화위원

왜 모르냐고요, 이런 것 알 수 있어야죠 우리가. 기술적인 문제요? 지금 대한민국 사회가 기술적인 문제 어떻게 되고 있습니까? 인공지능 얘기하고 IoT 얘기하는 그런 사회인데 본부장님, 우리 본부장님 조금 더 예산 확보해 주세요, 우리도 도와드릴게요. 그래서 정말 안전한 지하철 만들어야 되는 것 아니에요, 우리?

준병

윤준병도시교통본부장

답변 올려도 되겠습니까?

중화

박중화위원

네, 말씀 한번 해 주시지요.

준병

윤준병도시교통본부장

전적으로 안전을 강화하자는 지적 저희들 따끔하게 듣고 있고 저희들도 그런 방향에서 노력은 하고 있습니다만 어차피 사고가 났기 때문에 저희들이 미흡한 부분이 있을 것이라고 생각을 합니다. 지금 지적 주셨던 양 공사 통합과 관련된 내용도 통합을 해야 되는 필요성은 안전을 강화시키고자 하는 취지에서 추진하는 것이지 통합을 별도로 구상하고 있지는 않다는 점을 말씀드리고요. 그다음에 CCTV 지적을 해 주셨는데 당초에 CCTV는 설치하려고 저희들이 노력을 했습니다. 그런데 정부차원에서 이게 인권과 관련돼서 문제가 있다는 지적이 있어서 이 부분이 중단됐었고요. 다만 도시철도법상에 최근에 이게 입법이 돼서 CCTV를 설치하도록 의무화되어 있습니다. 그래서 신규 차량에 대해서는 CCTV 설치를 지금 진행하고 있습니다. 그래서 이 부분은 저희들이 추진할 예정이고요. 그다음에 김포공항역과 관련돼서 지적을 주셨는데 김포공항역의 경우에, 물론 여러 가지 PSD의 노후화된 시설 안전문제가 제기돼서 전면교체를 해야 될 필요가 있다고 그래서 저희가 구의역 사고 대책의 일환으로 김포공항역에 대한 전면교체 계획을 수립해서 지금 진행하고 있습니다. 다만 이제 현실적으로 저희들이 설계를 하면서 좀 겪고 있는 애로사항은 기존에 국토부에서 정하고 하는 품질인증 요령에 따라서 이 부분을 우리가 교체를 하게 되면 지금도 외부에서는 그 내용이 만족스럽지 못 하고 안전을 최종적으로 담보하지 못 한다 이런 지적들이 있습니다. 그래서 만약에 교체를 하려면 국제규격으로 좀 향상시켜서 해야 되는 것 아니냐 하는 지적들이 있었기 때문에…….

중화

박중화위원

저 잘 못 알아듣겠어요, 장황하게 늘어놓지 마세요.

준병

윤준병도시교통본부장

일단은 말씀드린 겁니다.

중화

박중화위원

시민들이 그 말을 듣고 알아들을 수 있을까요, 저도 못 알아듣겠는데. 간단간단하게 얘기해 주세요.

준병

윤준병도시교통본부장

말씀드릴게요. 그래서 지금 현재 정부에서 정하고 있는 기준으로도 현재 나오고 있는 안전문제를 담보하는 데는 한계가 있다는 지적들이 있어서 보다 더 향상된 규격이나 제품을 만들 수 있는 방법이 없을까 이런 고민들을 하고 있다는 점을 말씀드립니다.

중화

박중화위원

그래요. 그것은 당연히 해야 될 일이고요 진즉부터 해야 될 일이었었고. 처음부터 얘기했던 도철 사장님, 감사님 임명 빨리 해야겠네요. 그것은 어떻게 생각하세요?

준병

윤준병도시교통본부장

그 부분 지금 예전의 절차를 거쳐서 현재 진행되고 있고요. 의회와 협의해서 임원추천위원회를 추천 받아서…….

중화

박중화위원

지금 준비하고 있습니까? 오늘 말씀하시는 거예요, 지금 준비가 되고 있습니까?

준병

윤준병도시교통본부장

다음주 27일 임원추천위원회 회의가 열리고요 아마 28일 공고될 것으로 이렇게 지금 진행하고 있습니다.

중화

박중화위원

우리 전체 위원님들한테 그 진행사항 보고해 주세요. 우리는 모르지 않습니까?

준병

윤준병도시교통본부장

네, 알겠습니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 알겠습니다.

중화

박중화위원

그리고 또한, 1분만 더하겠습니다. 저는 좀 다른 얘기를 하나 꺼내볼까 해요. 여러분 잠깐만 눈 한번 전부 다 감아주시겠습니까? 전부 다 눈 한번 감아보세요. 우리 위원님도 눈 한번 감아보세요. 자, 지금 내가 전동차문과 스크린 사이에 끼어있습니다. 어떤 생각이 드시나요, 지금? 지금 이 전동차 출발하려고 그럽니다. 여러분 어떤 생각이 들까요, 지금? 나 죽는구나 그렇게 단순하게만 들까요? 두 번 다시 이런 사고가 없도록 시민이 그런 생각을 갖지 않도록 본부장님, 나열 사장님 신경 좀 써주십시오.

준병

윤준병도시교통본부장

네.

중화

박중화위원

감사합니다, 대답을 그렇게 듣겠습니다. 네로 분명히 약속하셨습니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 알겠습니다.

중화

박중화위원

이상입니다.

서영진위원장

박중화 위원님 수고하셨습니다. 다음은 박진형 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

박진형위원

착잡합니다. 왜 매번 똑같은 사고가 일어나고 똑같이 이런 자리들이 만들어지는지 시민의 한 사람으로서 참 답답하기만 합니다. 저는 이렇게 규정합니다. 날림공사, 날림인사, 날림대책, 그 대책에도 손 놓고 있고 또 마음은 전부 다 콩밭에 가 있는, 우리 본부장님은 통합에 가 있고 뒤에 앉아계시는 본부장님들은 다 어떻게든 사장이 되어 볼까, 아니면 자리 어떻게 유지할까 이런 생각만 하고 계시는 게 아닌가 이런 생각을 합니다. 우리 나열 대행께서 꾸준하게 보완 개선사항을 시행해 왔다, 그런데 근본적 치유가 안 돼서 전면철거하고 하려고 했다, 그래서 이 사고가 안타깝지만 일어날 수밖에 없었다 이렇게 이야기를 하고 계시는데요.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그런 뜻은 아니고요 저희들이 좀 일찍 이런 판단을 해서 했더라면 하는 아쉬움은 있습니다.

박진형위원

이게 구의역 사고 이후에 7월 6일부터 7월 18일까지 전수조사를 했었지요. 전수조사해서 각각의 지역에 구역에 어떤 문제점이 있는지 이런 것들을 다 봤어요. 김포공항 같은 경우 보겠습니다. 김포공항역도 마찬가지로 했고요. 여러 가지 문제점들을 지적했습니다. 많은 문제점이 지적됐고요. 그 후속조치로 필요한 것들을 구동부 스크루 방식으로 변경해라, 도장공사로 절연파괴 방지 이런 것도 있었지만 안전삼각대 설치라고 되어 있어요. 그다음에 제어반 프로그램 개선 이렇게 되어 있습니다. 이 후속대책 제대로 이행됐었습니까?

준병

윤준병도시교통본부장

거기 위원님들 보셨겠지만 구조적으로 안전삼각대를 설치할 수 있을만한 공간이 거기에 없기 때문에 내용은 전체적으로 그런 보완들을 하기 위해서 전면교체를 지금…….

박진형위원

아니, 그러니까 전면교체 뿐만 아니라 구의역 사고 이후에 대책을 세웠으면 그 대책이 현장에서 이루어지도록 관리감독하고 시행했어야 될 것 아닙니까? 그런데 안전삼각대를 설치하지 못 해요? 왜 못 합니까? 왜 못 해요? 다른 역들은 다 설치되어 있는데 김포공항역만 안 되어 있잖아요. 왜 안 하셨습니까? 왜 안 하신 거예요? 안전삼각대만 있었으면 승객이 그 안전삼각대 때문에 그 스크린도어와 열차문 사이에 끼일 수 없는 구조예요. 그렇기 때문에 이미 7월에 지적을 했고 그것을 시행해라라고 했어요. 시행하셨어야지요.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

위원님 양해해 주신다면 기술본부장이 답변을 드려도 되겠습니까?

박진형위원

그것 파악 못하고 앉아계시는 거예요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

기술적인 부분을 제가 잘…….

박진형위원

안전삼각대라고 하는 게 스크린도어하고 열차문 사이에 이런 조그마한 것 승객들이 거기에 끼지 못하도록 발판 하나 만드는 거예요. 아주 간단한 설치하는 거예요. 다른 역들은 다 설치가 되어 있어요. 김포공항은 안 되어 있으니까 설치하라고 했던 거예요. 그런데 안 하셨잖아요. 두 번째, 도시철도공사에서는 지금 이렇게 변명합니다. PSD가 한번 닫히고 난 다음에 스크린도어가 한번 닫히고 난 다음에는 안쪽의 센서에서 이물질이 감지가 돼도 열리지 않는 구조로 되어 있다 그렇게 말씀하셨지요? 왜 그렇게 해놓은 겁니까? 왜 고치지 않은 거예요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

아마 소프트웨어 부분이…….

박진형위원

굉장히 어렵습니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

자체적으로 하기가 어려운 부분이 있습니다.

박진형위원

모르는 답변이시면 모른다고 말씀하세요. 도시철도공사의 PSD 중에서 안쪽에서 닫힌 이후에도 이물질이 낀 것들이 발견이 되면 열리도록 되어 있는 장치가 하나도 없습니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 없는 것으로 알고 있습니다.

박진형위원

기술본부장 나와 보세요.

정균

최정균도시철도공사기술본부장

기술본부장 최정균입니다.

박진형위원

각 열차의 1-1출입구에는 센서가 활성화되어 있지요?

정균

최정균도시철도공사기술본부장

되어 있습니다.

박진형위원

문이 닫힌 다음에 그다음에 이물질이 닿아도 그쪽 1-1은 센서가 활성화되도록 되어 있지요?

정균

최정균도시철도공사기술본부장

그렇습니다.

박진형위원

없는 거예요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그 부분 1-1 부분만은 되어 있습니다.

박진형위원

1-1 할 때 돈 얼마 들었습니까, 센서 활성화할 때?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그것은 돈 문제가 아니고 소프트웨어…….

박진형위원

돈 안 들었지요? 직원들이 프로그램 개선해서 한 거지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네.

박진형위원

왜 1-1은 하고 나머지는 안 한 거예요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그것은 1-1은 기관사 출입문이 있어서 폭이…….

박진형위원

기관사만 중요하고 승객들은 중요하지 않아서 안 한 겁니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그렇지 않습니다.

박진형위원

당연히 조치할 수 있는 것들, 간단하게 직원들이 비용 들지 않고 프로그램 개선하면 할 수 있었던 것들 이런 것들 왜 안 한 거예요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

안 한 것이 아니라 위원님 그것은 전적으로 안전문제 때문입니다.

박진형위원

안전문제 때문이라면 센서들을 활성화해 놨어야지요. 끼임 사고가 있었고 구의역 사고도 있었고 이런 사고들이 계속해서 발생되고 있는데 이미 직원들이 프로그램만 개선하면 할 수 있는 것들을 미연에 막을 수 있던 것들을 왜 안 한 거예요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

위원님 그렇지 않습니다. 무슨 말씀이냐 하면 활성화라는 것을 소프트웨어적으로 조정을 합니다, IP 포트가 있어서. 그런데 그것을 무한정 늘리거나 하는 것은 오히려 안전의 문제가 되기 때문에 꼭…….

박진형위원

안전의 문제가 아니라 정시 정차 만드는 것들 그런 것들 하는 것 때문에 그런 거지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그것이 운행안전입니다.

박진형위원

그러니까 사람이 죽는 것은 운행안전이 아니고 정시에 출발하는 것만 안전이라고 생각하시는 거예요?

준병

윤준병도시교통본부장

제가 조금 부연설명 올려도 되겠습니까?

박진형위원

조금 이따 하세요. 지금 이렇게 말씀하세요, 서울시 도시교통본부에서. 구의역 사고 이후에 대책 여러 가지 세웠었고 그 대책들을 이행하기 위해서 예산도 편성을 하려고 하고 그래서 내년도에 전면교체하려고 했는데 하필이면 이 시점에 이런 사고가 났습니다 이렇게 변명들 하고 계세요. 하지만 이미 구의역 사고 이후에 대책으로 세었던 것들을 충실하게 이행을 했었고 예산이 들어가지 않는 것들 프로그램만 잘 만졌어도 이런 사고는 없었는데 이런 사고가 일어났다고 저는 말씀드리는 거예요. 말씀해 보세요.

준병

윤준병도시교통본부장

아까 말씀주셨던 그 활성화 관련된 부분은요, 물론 역사에 따라서 조금 약간 기술적으로 하드웨어적인 내용하고 소프트웨어적으로 좀 다릅니다. 그래서 하드웨어적으로는 일단 닫히면 활성화 기능이 정지되도록 되어 있는데…….

박진형위원

아니, 그러니까요.

준병

윤준병도시교통본부장

제가 좀 설명을 드릴게요.

박진형위원

메트로 같은 경우는 어떻게 되어 있습니까?

준병

윤준병도시교통본부장

아니, 그러니까 제가 설명을…….

박진형위원

답변 먼저 해 보세요. 메트로는 어떻게 되어 있어요?

준병

윤준병도시교통본부장

메트로가 한 3m 정도 활성화를, 시청역은…….

박진형위원

3m, 그다음에 열차가 전부 다 빠져나가기 전까지 그동안까지는 다 활성화되어 있지요?

준병

윤준병도시교통본부장

이제 제가 말씀드릴게요.

박진형위원

아니, 맞냐고 먼저 확인해 보세요.

준병

윤준병도시교통본부장

지금 소프트웨어적으로 활성화를 시키고 있습니다.

박진형위원

그러면 메트로는 안전에 문제가 있는데…….

준병

윤준병도시교통본부장

제가 말씀을 드릴게요, 그 내용을. 그래서 하드웨어적으로는 그렇게 되어 있고 소프트웨어적으로 활성화를 시간적인 내용을 가지고 맞출 수 있습니다. 그런데 물론 시청역에 예전에 사고가 났기 때문에 활성화 시점을 PSD 내에서 한 3m 정도 이동할 때까지는 활성화 시간을 주기도 하고 내용에 따라서 좀 다르게 주기도 합니다. 그런데 일견에서는 두 가지로 나눠서 합니다. 일단 김포공항역의 경우에는 활성화 시간을 소프트웨어적으로 제어하고 싶어도 거기는 예전에 노후화되어 있는 시설이어서 그게 좀 어려운 부분이 있습니다. 다만 활성화 시간을 줄 거냐 말 거냐 하는 문제는 조금 안전적인 입장에서 주는 것이 항상 옳은 것이 아니라는 말씀을 드립니다.

박진형위원

항상 옳지 않은데 메트로는 전 역사에 왜 그렇게 하고 있는 거예요? 설명해 보세요.

준병

윤준병도시교통본부장

그래서 메트로도 지금 그 부분이 활성화 시간을 주는 것이 적정한지 여부를 검토하고 있습니다.

박진형위원

활성화 시간을 줘서 그것 때문에 사고를 막을 수 있는 것 아니에요?

준병

윤준병도시교통본부장

사고를 또 유발할 수도 있습니다, 그것 때문에. 왜냐하면 정상적으로 차가 진행하고 있는데 내부적인 요인 때문에 그게 스크린도어가 오픈이 되면 진동하는 차량의 외부에서 또 그 열차에 충돌할 수 있는 개연성이 발생하는 거거든요. 그러니까 지금은…….

박진형위원

아니, 외부에서 충돌하는 것은 열차운행에 조금 지장을 줄 수는 있지요.

준병

윤준병도시교통본부장

그렇지 않습니다.

박진형위원

지장을 줄 수는 있지만 그것가지고 사고가 나지는 않지요, 이렇게 인사사고 나지는 않지요.

준병

윤준병도시교통본부장

왜냐하면 열차가…….

박진형위원

그리고 말이에요, 설명 그만 듣겠습니다. 본부장님, 어떤 게 답이에요? 왜 메트로에는 그렇게 활성화 해 놓고 도시철도는 안 하고 뭐예요? 어떤 게 안전을 위해서 좋은 건지 지금까지 검토도 안 했다는 겁니까?

준병

윤준병도시교통본부장

저희가 볼 때는, 제가 이번 내용에서 저도 들여다봤는데…….

박진형위원

이게 얼마나 된 거예요? PSD 2007년, 2008년도에 설치했으면 지금 8년~9년을 그렇게 운영하고 있는 것 아닙니까? 그러면 그 운영하는 가운데서……. 제가 답변대로 나오란 말 안 했습니다. 그냥 계세요. 그리고 제 요지는 구의역 사고 대책 이후에도 대책만 세웠지 어떠한 것도 현장에서 이루어지지 않았다, 그리고 그런 것들에 대해서 고민하지 않았다 이런 말씀을 드리는 거예요. 구의역 사고 이후에 월곡역에서 사고가 날 뻔한 적이 있지요? 직무대행님, 어떤 사고였어요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

선로 무단침입, 스크린도어 키를 임의 불출해서 무단침입했던 사고였습니다.

박진형위원

그때 PSD를 열었지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇습니다.

박진형위원

PSD가 열려 있는 상태에서 기차가 들어왔지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네.

박진형위원

그래서 사고가 날뻔한 거죠?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그래서 그것을 다 보완을 마쳤습니다.

박진형위원

이게 언제 일어난 일이에요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

7월 21일.

박진형위원

구의역 사고가 언제 있었습니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

5월 9일.

박진형위원

구의역 사고 이후에도 PSD 키를 임의반출 했어요. 그때 키를 임의반출한 것에 대해서 대단히 문제 있다 앞으로는 절대 그런 일이 없도록 하겠다고 우리 본부장님 말씀하셨잖아요? 그런데 현장에서는 임의로 키 가져다 청소하는 사람들이 마음대로 들어가고, 문 열어놨는데도 기차는 그냥 들어오고. 사고가 저는 늦게 났다고 생각해요. 구의역 사고 이후에도 전혀 현장에서도 긴장감도 없고, 이것을 고쳐서 안전사고 막겠다 이런 의지도 없습니다. 그런 것들을 제대로 관리감독도 안 하고 있어요. 그래놓고 멀쩡히 있는 도시철도공사 사장 빼다 메트로 사장으로 돌려막기 하고, 이게 날림인사지 뭐예요? 이것 관련해서 어떻게 책임지실 겁니까? 말씀해 보세요.

준병

윤준병도시교통본부장

현재 원인과 관련된 조사들이 진행되고 있기 때문에…….

박진형위원

원인은 제대로 파악하고 있습니까?

준병

윤준병도시교통본부장

저희들이 다른 사건과 달리 이 사건의 경우에는 시스템들이 일단 정상적으로 작동됐는데 거기에 갇힘사고가 있었다고 하는 내용이어서…….

박진형위원

저는 그렇게 보지 않습니다.

준병

윤준병도시교통본부장

일단 그 부분에 대해서는…….

박진형위원

화면 좀 띄워보세요.

준병

윤준병도시교통본부장

좀 봐야 될 것 같습니다.

박진형위원

제가 화면 몇 개만 보여드리겠습니다. 제가 현장을 다녀와서 찍은 사진들입니다. 첫 번째, 28cm라고 말씀하신 저 공간에 과연 사람이 설 수 있을까 하는 첫 번째입니다. 두 번째, 저 PSD를 치고 나간 거예요. 옆으로 갔다고 저게 휘어졌다 이렇게 말씀하고 계세요. 세 번째, 다만 사람이 끼었다고 추정하고 있는 4-1, 그다음에 튀어나갔다고 하는 3-4까지 그 중간에 저런 기둥들이 있습니다. PSD를 고정하기 위한 저 기둥이 있어요. 저 기둥하고 열차하고 간격은 불과 10㎝가 안 됩니다. 제가 현장을 다녀왔어요. 10㎝도 안 돼요. 그 10㎝도 안 되는 공간을 사람이 끌려왔다? 저 공간을 어떻게 지나갔을까요? 저 공간을 지나가면서 말짱하게, 저 공간은 머리가 지나갈 수 있는 공간이 아니에요. 두개골이 완전히 아작이 나든지 으스러지든지 해야 돼요. 현장 가 보셨죠? 나열 본부장, 가 보셨죠?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네.

박진형위원

4-1하고 3-4까지 저런 기둥이 있죠?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 있습니다.

박진형위원

저 기둥을 어떻게 통과한 거예요? 저 기둥을 물리적으로 통과할 수가 없어요.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

아마 이런 추정이기는 합니다만 선로에 편차가 이렇게 있다 보니까 이쪽으로 벌어지는 이런 현상이…….

박진형위원

참 나, 엉뚱한 답변하시네.

준병

윤준병도시교통본부장

내용은 우리 위원님 충분히 제기하시는 이런 의혹들 있지 않습니까? 저희들도 이해가 잘 안 되는데…….

박진형위원

제가 왜 이런 것을 말하냐면 현장에 가 보시면 눈으로 잘 보시면, 예를 들면 이 정도 공간이 있는데 이 공간에 사람이 쓸려서 옆쪽으로 갔다라고 그냥 상식적으로 생각할 수 있는 거예요. 저는요 이렇게 생각합니다. 물리적으로 도저히 이루어질 수 없는 4-1에서 3-4까지 사람이 지나갈 수 없는 그런 구조임에도 저기에 끼어있었고 문은 정상적으로 작동을 했고 그래서 사고가 났다? 저는 그렇게 생각하지 않아요. 물리적으로 도저히 안 되는 것이고 저는 전동차 문에 분명히 잘못이 있었다. 전동차 문이 열려있지 않고 그 사람이 끌려갈 수가 없다고 저는 생각을 하는 사람이에요.

준병

윤준병도시교통본부장

답변드려도 되겠습니까?

박진형위원

말씀하세요.

준병

윤준병도시교통본부장

지금 나와 있는 여러 가지 사고원인과 관련돼서는 저희들도 의문의 내용이 많이 있습니다. 다만 지금 우리 박 위원님 지적하신 내용과 관련해서는 아마 이런 가능성은 있을 거라고 저희는 보고 있어요. 일단 물리적으로만 그대로 끌려가면 지금 위원님 지적하신 것이 맞아요. 공간적으로 10㎝밖에 안 되기 때문에 전혀 일어날 수 없는 개연성이거든요. 그런데 차가 서서히 진행하면서, 일단 내용적으로 진행하면서 그 구조 속에서는 차가 진행하는 과정에서는 차량 간에 간격이 있기 때문에, 모르겠어요. 정확하게 우리가 예상은 못 하지만 그럴 가능성도 배제할 수는 없지 않습니까? 우리가 사고라는 것 자체가 우리도 예측하지 못한 상황으로 나와 있기 때문에 그런 가능성도 있었을 수는 있겠다 이런 생각은 해 봅니다.

박진형위원

저는 그런 거예요. 사고가 났으면 그 이후에 정확하게 국민들에게 알리고 하는 것들을 해야 되는데 그런 것들이 제대로 됐나, 지금 발표하고 있는 것들이 진실이라고 생각할 수 있나, 물리적으로 이런 한계들이 있음에도 불구하고 계속해서 이런 것들을 말하는 것을 과연 믿어야 되는지, 이 시스템이 제대로 작동했다고, 문이 닫혔다 이런 것들 과연 로그기록이 정확하게 맞는 것인지 저는 의문이 많습니다.

준병

윤준병도시교통본부장

이 부분은 저희가 일방적으로 말씀드리는 것이 아니고 또 저희들도 사실관계를 자료로 조사했지만 경찰에서도 이 부분에 대해서 같이 검증하고 국과수를 통해서 감식까지 하는 과정들을 거치기 때문에 그런 과정들에 대해서는 결과가 나오면 저희들이 잘못 인지했거나 이런 부분들은 규명할 수 있는 기회가 있을 것으로 봅니다.

박진형위원

내가 시간이 늘어져서 이만 하겠습니다. 그리고 추가질의 하겠습니다. 이상입니다.

서영진위원장

박진형 위원님 수고하셨습니다. 다음은 김제리 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

김제리위원

용산의 김제리 위원입니다. 사진들, 1을 띄워주십시오. 저 장소에서 정말 유능한 청년이 안타깝고 억울하게 사망한 장소입니다. 결코 일어나서는 안 될 사고가 발생했기 때문에 공공의 안전을 책임지고 있는 우리 모두는 그 책임에 누구나 다 자유로울 수 없다는 말씀을 드립니다. 공공의 안전이라고 하는 것은 우리 시민과 국민이 사고와 질병으로부터 벗어나게 하고 행복을 선사해야 된다는 게 저의 기본적인 생각입니다. 어제 아침 9시 34분에 조선TV 19번에서 전문가를 대동해 4분 동안 심층보도를 했습니다. 그리고 YTN에서 1시 22분에 다시 또 변호사와 함께 4분 동안 심층보도를 한 사고경위가 있었습니다. 그러나 우리 서울시에서 3시에 사고경위 보완설명 자료가 보도됐죠?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네.

김제리위원

그 자료와 언론보도가 상이한 부분이 있어서 제가 언론보도를 다 캡처를 했었습니다만 하지 않고 이 보도자료가 나온 후에 KBS 9시 뉴스를 제가 가져왔는데 한번 보시고 사실여부에 대해서 본부장의 의견을 듣도록 하겠습니다. 영상2를 틀어주시기 바랍니다. 본부장님, 보셨습니까?

11시 38분 영상자료 상영개시

11시 40분 영상자료 상영종료

준병

윤준병도시교통본부장

네.

김제리위원

사실여부가 어떻습니까?

준병

윤준병도시교통본부장

내용은 저희들이 어떻게 갇혔는지 여부에 대해서 아직은 정확하게 인지를 못 하고 있고, 그 부분이 경찰 조사결과를 통해서, 수사를 통해서 규명되어야 될 것으로 보입니다. 지금 경찰에서 얘기하고 있는 내용이 사실은 아닐 것으로 보입니다.

김제리위원

이분이 어쨌든 1차 사망진단이 어떻게 나왔죠? 다발성 장기손상으로 나왔죠?

준병

윤준병도시교통본부장

네, 다발성 장기손상으로 나왔습니다.

김제리위원

왜 언론보도가 중요하냐면 이것은 수사가 정확히 이루어져야만 이 억울한 죽음이 헛되지 않기 때문에 그렇습니다.

준병

윤준병도시교통본부장

맞습니다.

김제리위원

그리고 정확한 원인규명을 통해서 분명히 책임질 사람이 책임을 져야만이 안전사고는 되풀이 되지 않는다는 것이죠. 그게 우리 사회에서 이루어지지 않고 있기 때문에 안전사고가 지속적으로 끝이 아니고 진행형으로 나타나고 있는 것입니다. 그래서 사실 이런 보도에 대해서는 저희들이 조금 더 수사에 영향을 미칠 수가 있기 때문에 우리가 조금 더 심도 있게 해야 되지 않는가라는 의미에서 제가 보여드린 겁니다. 우리 기술본부장님 답변대로 잠깐 나오시기 바랍니다. 김포공항의 PSD는 어느 기술로 설치돼 있습니까? 우리나라 기술입니까, 아니면 외국의 기술입니까?

정균

최정균도시철도공사기술본부장

구조체가 있고요…….

김제리위원

센서하고 전체적으로 통합적으로?

정균

최정균도시철도공사기술본부장

건설 자체는 우리나라에서 했고요 들어온 시스템은 이태리제로 들어온 것입니다.

김제리위원

이태리제입니까? 지금 우리 서울시내에 있는 스크린도어가 전체적으로 우리나라에서 들어간 시스템은 별반 미약하죠?

정균

최정균도시철도공사기술본부장

거의 다입니다.

김제리위원

거의 다입니까? 초기에?

정균

최정균도시철도공사기술본부장

초기에 그렇습니다. 처음에는 하나밖에 안 했거든요. 그렇기 때문에 하나만 샘플로 설치했던 것이고, 구조에 대해서 제가 잠깐 설명을 올리겠습니다. 왜 부실공사냐 이런 말씀에 대해서. 국가기준이 내풍압 기준이라는 것이 있습니다. 차가 달리면 바람이 발생되면 구조물이 흔들릴까봐 태풍 수준으로 초당 50m를 규정해 놨기 때문에 구조체를 굉장히 두껍게 해서 폭을 넓게 만들어 버리는 요인이 됐습니다.

김제리위원

열차풍에 대비하기 위해서 그렇게 만들었다는 얘기입니까?

정균

최정균도시철도공사기술본부장

처음에 그렇게 해서 그게 잘못돼서 국가기준을 고쳤습니다. 그러니까 그 이후에 건설된 것들은 훨씬 슬림화돼서 바로 틈이 없게 승강장 연단에 바로 붙을 수 있게 저희들이 건설을 해서, 아까 안전문제 설명을 올려야 되는데 그렇습니다.

김제리위원

왜냐하면 초기에 본 위원이 조사한 바로는 시스템이 프랑스제, 일본기술이 많이 도입됐다는 조사결과가 있어서 본 위원이 질의를 한 것입니다.

정균

최정균도시철도공사기술본부장

한국 땅에 불란서제가 들어온 것 없습니다.

김제리위원

전혀 없습니까?

정균

최정균도시철도공사기술본부장

없습니다.

김제리위원

그럼 본 위원의 조사가…….

정균

최정균도시철도공사기술본부장

잘못된 것입니다.

김제리위원

명확치 않다는 얘기네요? 그럼 그렇다고 치고요. 어쨌든 내구연수가 거의 다 본 위원은 도래했다고 생각하는데 우리 공사에서는 이 내구연수를 어떻게 규정하고 있습니까?

정균

최정균도시철도공사기술본부장

국가 물품관리규정에서 정하고 있습니다만 이것을 딱히 정하고 있는 것이 현재 없습니다.

김제리위원

그게 문제예요. 모든 제품에는 내구연수가 있기 마련이거든요.

정균

최정균도시철도공사기술본부장

그렇습니다.

김제리위원

특히 전자시스템이지 않습니까? 우리나라에서 나오고 있는 전자제품의 내구연수가 1, 3, 5, 7, 9 통상 그렇습니다. 10년이 넘어가는 전자시스템이 별로 없거든요. 그래서 예전에 LG에서 순간의 선택이 10년을 좌우합니다라는 광고를 하다가 그게 소비자보호단체에서 과대광고의 수단이라고 해서 중단된 사례가 있습니다. 지금 우리 시스템들이 들어온 지가 10년이 넘고, 2005년이니까 벌써 11년째 되지 않습니까? 그리고 그 이후에 설치한 스크린도어도 다 내구연수가 사실은 우리가 주장하는 것보다는 짧다는 얘기예요.

정균

최정균도시철도공사기술본부장

그렇습니다.

김제리위원

문제는 뭐냐 하면 고장 났을 때 부품 하나를 구매하기도 매우 어렵다. 김포공항역도 마찬가지죠?

정균

최정균도시철도공사기술본부장

김포공항이 아까 말씀올린 대로 이태리에서 들어와서 그런 문제가 있고, 저희 회사 사례를 말씀올리겠습니다. 아까 전자장비 수명이 짧은 것은 사실입니다. 그런데 저희 공사가 갖고 있는 장점이 전부 올 국산화가 돼서 전자부품이 나빠지면 우리가 설계를 했고 우리가 했던 제품이기 때문에 우리 전자반에서 전부 고칠 수 있고 소프트웨어 조정할 수 있고 이렇게 해 놓은 시스템이기 때문에 참 안정적으로 운영되고 있습니다.

김제리위원

안정적으로 운영되는데도 불구하고 이런 불의의 사고가 날 수밖에 없지 않습니까?

정균

최정균도시철도공사기술본부장

그것은 서울메트로 시스템하고 도시철도공사하고 다르기 때문에 그렇습니다.

김제리위원

다르기 때문에 그렇습니까?

정균

최정균도시철도공사기술본부장

네, 그렇습니다.

김제리위원

아무튼 이런 안전의 문제는 정말로 우리가 아무리 강조해도 지나치지 않거든요. 자리해 주시기 바랍니다. 본부장님, 이 김포공항 사고로 인해서 수사결과가 나와야 되겠지만 이게 빨리 나오기는 어렵지 않습니까?

준병

윤준병도시교통본부장

오늘 목격자 세 분이 추가로 진술을 해서 언론보도로 그냥 인지한 겁니다만 일단 기관사가 진술한 내용과 또 목격자들이 진술한 내용들이 상당부분 일치하고 있다고 얼핏 나와서 만약에 그렇다고 그러면 저희들이 기관사의 진술 녹취록 한 내용과 일치한다면 저희들이 지금 생각하고 있는 수준으로 정리가 되지 않을까 하는 기대감도 있습니다만 그전에 저희가 경찰 수사하는 요원들하고 접촉하면서 들은 내용으로는 아무래도 이게 초기의 여러 가지 자료들은 나오고 있지만 그 원인규명은 좀 시간이 걸릴 것 같다 이런 얘기를 해서 최소한도 1~2주 이상은 걸릴 것으로 예상은 하고 있습니다.

김제리위원

한 가지 또 의문스러운 것은 열차가 도착해서 3차 재출발할 때까지 시간이 자료에 의하면 한 3분 3초 정도 걸리거든요. 그 안에 충분히 수동으로 스크린도어도 작동할 수 있었을 텐데라는 안타까움이 있어요.

준병

윤준병도시교통본부장

그것이 저런 원인인 것 같습니다. 저희들이 기관사의 진술을 받은 내용을 보니까 일단 27초를, 두 번째 열었지 않습니까? 첫 출발하려다가 1번 비상경보가 울리고 비상전화를 통해서 “문 좀 열어주세요”라는 얘기를 듣고 27초를 오픈했기 때문에 기관사는 그때 문 좀 열어달라고 하는 요청사항이 전부 해소된 것으로 판단하고 이번에 사고가 난 것처럼 중간에 끼임 현상이 발생하지 않은 것으로 판단했기 때문에 일단 그것을 수동으로 전환해서 출발하려고 했고요. 또 그 과정에서 이후에도 일부 정차가 2회에 걸쳐서 있었는데 그 부분도 일시적인 사소한 뭐 이런 장애인 것으로 판단하고 출발했다고 본인은 진술하고 있습니다. 그러니까 그 부분들이 정상적으로 그런, 지금 결과적인 내용을 놓고 보면 욕심 같아서는 그런 내용이 나왔을 때 제대로 확인해서 그런 현상이 혹여나 있었는지를 확인했더라도 좋았겠다는 생각을 솔직히 갖습니다. 그런데 본인은 그런 내용으로 인지하고 출발한 것으로 진술하고 있습니다.

김제리위원

그러니까 김포공항역은 연동이 되지 않아서 일단 스크린도어가 닫히면 그 안에 어떤 이물질이 있어도 작동을 하지 않습니다, 수동으로 열어줘야 되지 않습니까? 문 열어달라고 했으면 열차도어가 열렸고 당연히 스크린도어는 수동으로 열어줬어야 된다는 얘기지요. 그 기간이 벌써 3분이면 무엇도 하고도 남아요. 너무 안타까운 거예요.

준병

윤준병도시교통본부장

네, 맞습니다.

김제리위원

그러니까 자의적으로 기관사가 판단했다는 거예요. 조금만 더, 조금만 더 관심을 가졌으면 정말로 지난주 제가 10월 10일 행정조사할 때 말씀드렸잖아요. 이 사회가 우리가 정말로 단 한 사람의 생명을 구하기 위해서 얼마나 노력하고 있는가, 말씀드렸잖아요. 조금만 관심을 가지고 조금만 더 신경을 썼으면 그 3분 안에 모든 게 다 이루어질 수 있는 충분한 시간이라는 얘기지요, 27초가 아닙니다. 자의적으로 기관사가 판단했고, 가장 큰 문제는 지금 사실상 출퇴근시간에 정말 바쁜 그 시간에, 예전에는 우리가 공익요원이 6명 정도가 있어서 충분히 안전에 대한 대비를 했었는데 지금은 그런 부분이 상당히 부족하지 않습니까? 우리가 돈이 문제가 아니거든요. 제가 우리 서울시의 평잔고를 한번 조사해 봤어요. 조사해 보니까 9월 말 현재 3조 6,616억이 있습니다. 앞으로 8,000억 정도를 지출하더라도 금년 말이면 2조 8,399억의 평잔이 있다는 얘기예요. 우리가 돈이 없어서 못하는 것이라고 저는 판단하지 않습니다. 우리는 무슨 예산문제를 얘기하는데 정말로 중요한 것은 간절함과 시급성을 못 느끼기 때문에 그런 거예요. 본부장님 그렇지 않습니까? 정말 간절하다고 그러면 정말 필요하다고 그러면 충분히 예산은 투입할 수 있다. 이런 부분에 있어서 앞으로 우리 메트로나 도철이나 지금 개선해야 할 것이 한두 개가 아니지 않습니까? 시민의 안전하고 직결된 이런 부분에 대해서는 과감하게 예산이, 재정이 투입돼야 된다는 것이 본 위원의 생각입니다.

준병

윤준병도시교통본부장

저도 전적으로 동감합니다.

김제리위원

아무튼 일어난 사고 어떻게 하겠습니까? 정말로 김 모 씨 36세 된 유능한 이 청년의 죽음이 헛되지 않도록 우리 교통본부나 도철이나 정말로 진정성을 가지고 원인규명을 하고 거기에 대한 책임을 묻고 개선해 주시기를 다시 한 번 당부드립니다.

준병

윤준병도시교통본부장

네, 꼭 그렇게 하겠습니다.

김제리위원

이상입니다.

서영진위원장

김제리 위원님 수고하셨습니다. 우리 김제리 위원님 질의하신 내용 중에 제가 한 가지 급하게 궁금한 사항이 있어서 하나 여쭤보겠습니다. 지금 KBS 뉴스 보도는 결국 19일 사고 이후에 1차 발표 내용을 토대로 해서 뉴스가 작성이 된 겁니다. 그렇지요. 1차 발표 내용 그대로지요?

준병

윤준병도시교통본부장

네, 그렇습니다.

서영진위원장

그런데 2차 발표 내용을 보면 문의 개폐가 더 있었다, 세 번 있었다. 그러니까 세 번 정지했었고 또 비상벨도 두 번이 울렸었다라는 얘기예요. 저는 여기서 상당히 심각한 문제가 있다고 보는 겁니다. 뭐냐 하면 1차 조사발표가 19일 사고 이후 오후 3시쯤에 있었습니다. 그러면 7시 몇 분에 사고가 났고 상당한 시간이 지났음에도 불구하고 이런 문의 개폐 횟수나 또 비상벨을 몇 번 눌렀는지 기관실과 관제실이 어떻게 연결이 됐었는지에 대한 그런 기본적인 내용조차도 제대로 파악을 못했다는 것 아닙니까? 저는 심각한 문제라고 봅니다. 이 정도로 우리 도시철도와 서울메트로 시민들의 안전을 책임져야 될 철도운송기관에서 이러한 기본적인 사항들조차도 파악이 안 될 만큼 시스템이 엉망이다, 그러니 사고가 안 날 수 있겠습니까? 어떻게 두 번의 발표 사이에 이런 기본적인 사실들조차도 사실관계가 정확하게 파악되지 못할 만큼 이렇게 엉망이라는 부분에 대해서 정말 실망을 금할 수가 없습니다. 이 실체적인 사고의 경위나 진실은 수사를 통해서 밝혀질 것이고 그리고 목격자의 진술을 통해서 정확히 밝혀질 것이라고 생각이 됩니다. 그러나 우리가 뭐 CCTV가 내부에 없기 때문에 이 사고를 정확히 인지할 수 없었다 이런 부분 충분히 인정합니다. 그렇지만 이러한 기본적인 사항들, 문의 개폐가 몇 번 있었고 몇 번 정차했었고 또 비상벨이 몇 번 눌렸고 관제실과 통화가 어떻게 이루어졌고 이런 부분들은 우리가 가장 기본적인 사실들만 확인하면 금방 확인할 수 있는 사실들임에도 불구하고 이런 부분들조차도 우리 도시철도에서 파악하지 못 하고 도시교통본부에서 파악하지 못 하고 있었다는 것은 이러한 사고가 앞으로도 수없이 반복될 수 있고 우리 지하철의 안전을 담보하기 어렵다라는 부분에 대해서 심각한 우려가 있다고 봅니다. 이 부분에 대해서 다른 위원님들이 더 추가질의하실 거라고 예상이 되지만 제가 워낙 심각한 문제라고 생각이 되기 때문에 말씀을 드렸습니다. 다음은 황준환 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

황준환위원

우리 젊은 청년의 죽음에 앞서 삼가 조의를 표합니다. 진짜 안타깝고 분통스럽고 애통스러운 마음 금할 길이 없습니다. 이런 죽음이 헛되지 않기 위해서는 팩트, 사실을 정확하게 규명해서 거기에 대해서 과오나 잘못된 부분의 책임을 반드시 물어야 되고 또 그런 풍토가 조성이 돼야만 이런 사고가 재발이 안 된다고 생각합니다. 그런 맥락에서 저는 너무 안타깝게 생각하는 게 이게 지금 설치된 게 몇 년도지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

2005년도입니다.

황준환위원

그렇지요. 제가 자료를 보니까 2005년 설치되고 나서 김포공항 PSD가 고장이 많았지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네.

황준환위원

그게 어느 정도였지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

일반 역의 10배 이상 장애가 발생됐습니다.

황준환위원

제가 파악한 자료로는 우장산, 광화문, 왕십리, 군자 네 군데하고 비교했을 때는 올 5월까지는 6배 그리고 2012년부터 지금 2016년 5월까지 통계로는 현재 4.7배가 나왔어요. 그리고 나머지 152개 역하고 비교했을 때 2016년 올해 비교는 약 18배 됩니다. 그리고 평균으로는 약 14배 정도고 2012년부터 5월까지 총 평균으로는요. 어쨌든 이것을 일일이 따지기 전에 사고가 어디에 기준을 두느냐에 따라서 다르지만 어쨌든 10배 정도라는 것은 상상을 초월하는 고장건수를 갖고 있지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇습니다.

황준환위원

그러면 이것을 전면교체 하는 데 얼마 듭니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

한 15억, 16억 가량 예상하고 있습니다.

황준환위원

자, 저는 이 부분에서 가장 심각하다고 봅니다. 이미 2005년 설치하고 나서부터 고장이 많은 거였어요. 그렇지요, 처음부터. 처음부터 고장이 많았지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

초기부터 그 당시에 처음 설치되고 이런 관계로 아마…….

황준환위원

그러니까 처음부터 고장이 많았잖아요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

처음부터 장애가 상당히 높았던 것으로 알고 있습니다.

황준환위원

그냥 고장이 줄어드는 게 아니라 계속적으로 반복됐던 것 아니에요? 그러면 서울시 재정이 얼만데 고장이 이렇게 10배 이상 나는 것을 2005년부터 11년 동안 방치했느냐 그거예요. 이것은 근본적으로 잘못된 건데, 이 책임 누구한테 있다고 봅니까? 자, 삼성 봅시다. 이번에 스마트폰 폭발해서 대부분이 거의 다 괜찮지만 폭발한 게 극소수지만 전량회수 결정하는데 수조 원의 손실을 안고 결정했지요. 그것도 뭣해서 이제 생산도 중단시켰지요. 신문지상에 그것 안 봅니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

아니요, 맞습니다.

황준환위원

그렇다면 서울시 재정이 얼만데 이렇게 10배 이상 사고가 나는 이 김포공항 PSD, 더군다나 김포공항은 서울의 관문 아닙니까? 외국손님도 많이 오고 비행기 타다 환승하시는 분도 많고 하는 이 중요 지하철역에서 이렇게 10배 이상, 어디의 비교에 따라서는 무려 18배 이상 사고가 나는 이런 것을 11년간 방치한 것 자체가 잘못된 것 아니에요? 저는 구구절절 다, 우리 위원님들 전반에 죽 질의를 구체적으로 많이 했어요. 그렇지만 더 중요한 것은 아니, 돈이 많이 드는 것도 아니고 16억, 16억. 16억 때문에 이렇게 고장이 10배씩이나 되고 근본적으로 문제가 있는 것을 다 알면서 11년간 방치한 책임이 누구한테 있는 거냐고요? 윤준병 본부장, 이것 누구한테 있다고 봅니까?

준병

윤준병도시교통본부장

모두의 책임입니다. 누가 특별히 책임 있다고 보기에는 모두에, 그때 관련했던 저를 포함해서 모두에 책임이 있다고 보고요. 다만 이제…….

황준환위원

모두라는 것은 누구를 지칭하는 겁니까?

준병

윤준병도시교통본부장

거기 업무에 관련했었던 사람들이 정확하게 판단을…….

황준환위원

그렇게 두루뭉술 대답하지 마십시오. 실무자들은 정확한 사건 진상이나 대책 이런 것을 보고했을 겁니다, 이건 교체해야 된다고. 실무부서에서 이런 보고를 드린 적이 있습니까, 없습니까? 우리 이쪽 책임지는 기술파트 부장 이쪽으로 나와 보세요. 이런 보고를 드린 적이 있습니까, 없습니까?

정균

최정균도시철도공사기술본부장

보고를 드렸습니다.

황준환위원

몇 년도에 드렸습니까?

정균

최정균도시철도공사기술본부장

금년도…….

황준환위원

금년도 전에는 드린 적이 없습니까?

정균

최정균도시철도공사기술본부장

그전에는 제가 직무를…….

황준환위원

그럼 그전 담당자 누구입니까? 그전에 담당자가 그럼 이거 한 번도 보고드린 적이 없나요? 그러면 담당이 잘못된 거예요, 담당 부서가. 저는 이게 심각하다고 봅니다. 그럴 리가 없습니다. 제가 볼 때는 기술파트에 있는 분들이 이것을 빨리 전면적으로 교체해야 된다, 뭐 해야 된다는 보고를 안 드렸다고 나는 생각하지 않습니다. 앞으로 조사해 보면 알겠지만. 감사 때 다시 한 번 확인할 테니까 그전에 실무 부장급에서 이것 고장에 대해서 원인분석이라든지 이렇게 대책을 세우고 교체해야 된다는 보고를 드린 사례가 없으면 그 전에 있던 부장급들 전부 문제가 있습니다. 그럼에도 불구하고 위에서 안 했다 이것은 정책적으로 잘못된 거예요. 누구한테 잘못있냐, 도시철도 사장대행 나열 사장님도 잘못이지만 저는 먼저 사장 김태호 사장도 이 책임에서 자유롭지 못 하다고 봐요. 그러면 그 위에 누구냐, 서울시장 책임이 자유롭지 않습니다. 청년수당이나 뭐 이런 것은 몇백억씩 투자하면서 이 사람이 갇혀서 항상 위험이 도사리는 이런 것을 뻔히 알면서도 16억이라는 돈 때문에 시민의 안전을 도외시했다는 것은 이미 요행만 바라보고 그냥 운행시켰다는 거예요. 어떻게 생각하십니까, 윤준병 본부장님?

준병

윤준병도시교통본부장

책임이 있다고 봅니다. 빨리 해야 되는데 일단 저희들이 구의역 사고 이후에 전면 교체결정을 하고 나름대로 지금 진행을 하고 있습니다만, 일단 빨리 해야 된다고 생각합니다.

황준환위원

그게 이미 늦었습니다. 거기까지 일단 하고요. 자, 이런 상황에서 양 공사 통합은 나중이고 정책적인 결정 후의 일이고, 이렇게 안전을 책임질 이 도시철도공사의 사장을 계속 공백으로 놔두고 통솔이 되겠습니까, 선장이 없는데? 임시선장이 있는데 이것 문제입니다. 이런 책임도 이번 사고에 자유롭지 못 할 겁니다. 그리고 이런 상황을 최종적으로 결재란에 있는 시장의 책임도 자유롭지 못 하다고 저는 생각합니다. 자, 특히 윤준병 본부장님, 나열 사장님 대행, 또 우리 시장님은 도대체 예산 투자의 우선순위가 어디에 있습니까? 시민의 안전과 건강 이런 데 첫째로 놔두어야죠?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇습니다.

황준환위원

이 각도에서 투자의 우선순위를 주어야 됩니다. 마음이 콩밭에 있든가 보이지 않는 어떤 뭐 때문에 투자의 우선순위가 바뀌어서는 안 된다 이겁니다. 안타깝습니다. 너무 안타깝습니다. 애통합니다. 지금 이 사건 말고, 이 건 말고 무수히 이런 일이 많이 있습니다. 이 도시철도공사 외에도 다른 분야에서, 다른 부분에서 무척 많이 있을 수 있습니다. 그러면 우리가 투자의 우선순위는 첫째, 안전 두 번째, 시민의 건강 또 쾌적한 삶 그쪽에 최선의 투자 우선순위를 두어야 됩니다. 그렇게 되도록 특히 이번 기회를 통해서 우리 윤준병 본부장님을 비롯해서 우리 시장님한테 반드시 이런 것을 각인시켜 주셔서 이번 책임에 반드시 정무적인 책임, 정치적인 책임은 반드시 따라야 된다고 저는 생각합니다. 또 여기서 짚고 넘어갈 부분이 한 가지 있습니다. 지금 기관사가 질문과정에서 이렇게 됐는데, 이번에 지하철 부분파업과 기관사와 연관성이 있는 뭔가는 없습니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그것은 전혀 없습니다. 당시의 파업부분에 대해서는 지명파업을 해서 주간에 9시 이후에 진행할 예정이었고 이 기관사 분은 그전에 근무하던 사람이기 때문에 전혀 관련은 없습니다.

황준환위원

또 한 가지는 이 기관사들이 심리적으로 압박감을 많이 느낀다는 얘기를 들어요, 정시에 출발하고 이런 압박감. 그 압박감을, 어떤 사고가 터졌을 때 너무 심리적으로 그런 부분에서 또 근무규율에서 압박감을 주다 보면 차분하게 확인하고 해야 될 것을 미처 못 챙길 수도 있는 부분이 있는데 이번에 이 사건하고 연관을 어떻게 생각하십니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그 부분은 명확하게 답변을 드리기는 참 어려운 부분입니다만 기본적으로 열차의 정시운전이라는 부분에 있어서 지키도록 노력하는 것은 당연하다고 보고요. 다만 열차의 정시운전이 중요하냐 안전이 중요하냐는 시민의 안전이 당연히 먼저 중요하다고 생각합니다. 안전이 담보된 다음에 정시운전이라든지 이런 부분도 필요하다고 생각합니다.

황준환위원

그런데 그렇게 기관사들이 생각을 하면서도 그런 심리적 압박감을 느끼는 것은 사실인 것은 알고 있죠?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

있을 수 있습니다. 당연히 전동차라는 것이 많은 사람들을 태우고…….

황준환위원

그러니까 평상시 근무규율이나 이런 것을 내부적으로 확인하고 조치를 취할 때 너무 그런 부분에 대해서 그냥 일률적으로 어떤 제도나 틀 속에서 너무 강요하지 않았나 그런 생각이 드는데 거기에 대해서는 어떻게 생각하세요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그런 부분이 있는지도 살펴보겠습니다만 저희들이 그렇게까지 한 부분은 없다고 판단됩니다.

황준환위원

이번 사건을 계기로 진짜 이분 하나만으로 이 죽음이 헛되지 않게 하려면 진짜 이런 사고가 재발되면 안 됩니다. 저희들도 책임이 있습니다만 특별히 이 업무에 관계된 분들은 누구보다도 잘 알 겁니다, 이 내용을. 이렇게이렇게 하면 사고가 발생되고, 이렇게이렇게 하면 사고가 안 나고 누구보다도 잘 알 겁니다. 조치를 철저히 시켜서 다시는 이 희생이 헛되지 않도록, 그래야 천국에 가서도 편하게 있을 것 아닙니까? 똑같이 하면 천국에서도 잠 못 자고 있을 거예요, 또 그러고 있다고 다 쳐다볼 텐데. 가슴에 손을 얹고 진짜 성실하게 해 주셨으면 합니다. 그렇게 할 수 있습니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 알겠습니다. 반드시 그렇게 하도록 하겠습니다.

황준환위원

그리고 김태호 사장님도 자유롭지 못 해요. 여기 운 좋게 이번에 인사발령 났다지만 그분 있을 때 이런 관리를 했던 것 아닙니까? 내가 이 자리를 떠나더라도 그 관리에 어떤 책임을 가진다는 그런 마음을 갖고, 저희들도 이렇게 하는 것 전부 다 속기록에 남아서 10년 후, 20년 후 우리 후손들이 다 보는 것 아닙니까? 그렇듯이 내가 여기 잠시 왔다 잠시 3~4년 있다 가는 직책일 수도 있지만 그 있는 동안에 어떤어떤 일을 했다는 것이 역사의 평가를 받는데 부끄러움이 없도록 뒤에 계신 분들 전부 철저하게 잘 해 주셨으면 하고, 이번 사고의 원인분석을 객관적으로 팩트에 의해서, 지금 언론에 자꾸 급급하게, 저도 사고현장에 제일 먼저 갔습니다. 그런데 아무 것도 알 수가 없었어요. 오히려 기자들이 더 먼저 알아요. 이런 상황은 어떤 사실을 확인하고 대책을 강구하고 개선하는데 절대 도움이 안 되니까 반드시 팩트에 의해서 이 사건을 진상규명하고 대책을 세워줬으면 합니다. 다시는 이런 사고 안 나게 할 자신 있습니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇게 하도록 하겠습니다.

황준환위원

본부장님은요?

준병

윤준병도시교통본부장

노력하겠습니다.

황준환위원

지금 제가 한 얘기 시장님한테 반드시 전달해 주십시오.

준병

윤준병도시교통본부장