서울특별시의회 발언

김태수 의원 발언

제271회 제차 교통위원회2016-11-17

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의석을 정돈해 주시기 바랍니다. 지금부터 지방자치법 제41조 및 동법시행령 제39조부터 제52조까지와 서울특별시 행정사무감사 및 조사에 관한 조례에 의하여 서울특별시 도시철도공사에 대한 2016년도 서울특별시의회 행정사무감사 실시를 선언합니다. (의사봉 3타) 존경하는 위원님 여러분, 연일 계속되는 행정사무감사에 노고가 많으십니다. 그리고 나열 도시철도공사 사장직무대행을 비롯한 관계임직원 여러분, 다시 만나 뵙게 되어 반갑습니다. 오늘 실시하는 행정사무감사는 도시철도공사 업무 전반에 관하여 집행실태를 파악하고 불합리한 사항들을 시정토록 함으로써 고객중심의 공기업으로 거듭나고자 하는 것이며, 더 나아가 사업의 전 과정이 투명하고 효율적으로 추진되고 있는지를 확인함으로써 시정발전에 기여하는 데 본질적인 목적이 있습니다. 그러면 피감사기관의 선서를 받도록 하겠습니다. 선서에 앞서 안내말씀을 드립니다. 피감기관의 관계자가 정당한 사유 없이 출석하지 아니하거나 증언을 거부하는 때에는 지방자치법 등 관련규정에 따라 과태료를 부과할 수 있고 위증의 경우에는 고발될 수 있음을 알려드리오니 임직원 여러분들께서는 이점 유념하여 주시기 바랍니다. 나열 도시철도공사 사장직무대행께서는 발언대로 나오시고 관계임직원 여러분은 자리에서 일어나 주시기 바라며, 선서가 끝나면 본부장 이상 임원 여러분께서는 선서문에 각각 서명날인한 후 위원장에게 제출하여 주시기 바랍니다. 그러면 도시철도공사 사장직무대행께서는 선서하여 주시기 바랍니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

(선서)

서영진위원장

모두 자리에 앉아주시기 바랍니다. 이어서 나열 도시철도공사 사장직무대행의 업무보고가 있겠습니다. 나열 사장직무대행께서는 인사말씀에 이어서 간부를 소개하신 다음 업무보고를 하여 주시기 바랍니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

존경하는 서영진 위원장님, 김상훈 부위원장님, 성중기 부위원장님 그리고 교통위원회 위원님 여러분, 안녕하십니까? 도시철도공사 사장직무대행 나열입니다. 오늘 2016년을 마무리하는 제271회 정례회 행정사무감사를 통해 위원님들의 애정 어린 조언과 고견을 듣게 된 것을 매우 뜻깊게 생각합니다. 올 한 해를 돌아보면 지난 5월 구의역 사고와 10월의 김포공항역 사고 등 사회적 이슈가 되었던 안타까운 사망사고가 발생되었던 한 해였습니다. 다시 한 번 고인이 되신 분들의 명복을 빌며 유가족들에게 깊은 위로와 사죄의 말씀을 드립니다. 다시는 이와 같은 사고가 재발되지 않도록 저희 도시철도공사 모든 임직원들은 다음과 같은 안전대책을 차질 없이 추진해 나가도록 하겠습니다. 우선적으로 김포공항역 등 승강장안전문 취약 역사 5개 역 김포공항, 우장산, 광화문, 왕십리, 군자역이 되겠습니다, 5개 역은 2017년 내년도 상반기까지 전면교체하여 시민불안을 해소하겠습니다. 특히 김포공항역은 최우선 전면교체하겠으며, 우장산역은 국제표준규격 설계기준 적용과 국제인증을 획득하는 시범사업을 통해 기술능력을 배양할 수 있도록 하겠습니다. 인적 오류발생 방지대책으로는 비상인터폰 동작 시 기관사 조치 매뉴얼의 현장확인 사항 등에 대하여 안전을 최우선으로 검토 보완하고, 비상시 외에는 이용시민들도 사용하지 않도록 비상인터폰 안내문구의 시인성을 높이며, 또한 전 역사 승강장안전문의 승하차 시 끼임, 발빠짐 사고 주의 안내표지를 부착하여 시민 스스로가 안전을 지킬 수 있는 이용문화 확산과 정착을 위해 안전캠페인을 대대적으로 전개하겠습니다. 이와 함께 승강장안전요원의 전면교체 대상 김포공항역 등 5개 역뿐만 아니라 2017년 1월부터는 전 역사로 확대하여 배치함으로써 승강장안전사고 예방에 만전을 기하도록 하겠으며, 승강장안전문 유지관리 인력 확충도 서울시와 협의하여 충원하도록 하겠습니다. 2016년 한 해 동안 공사에서는 안전 강화를 위해 위험도 분석을 통한 전동차 위험도 관리시스템 구축 및 공사장 안전정보시스템 등 각종 안전시스템 구축과 현장중심 안전대응 역량강화 및 범죄로부터 안전한 시민생명 보호를 위해 재난대응훈련 실시 및 업무개선을 추진하였습니다. 또한 교통약자 접근성 및 이용편의 향상과 쾌적하고 편리한 이용환경 조성을 위해 157개 전 역사의 휠체어이용 교통약자 안내표지를 개선 완료하고, 청각장애인용 영상전화기의 신규설치 및 승강장자동안전발판 시범설치 등 실질적 서비스 개선을 이루고자 노력해 왔습니다. 재무건전성 확보를 위해서는 도보여행코스 개발 등 마케팅 강화를 추진하고 고품격 프리미엄 상가 등 가치창출형 임대공간 개발과 볼거리, 즐길거리가 가득한 테마역사 조성에 힘쓰고 있으며, IOT기반 스마트정보 안내시스템과 연계하여 광고개발을 추진하고 역명병기 유상판매사업을 확대하는 등 다각적인 노력들을 경주해 왔습니다. 특히 수입 다각화를 위해 추진 중인 김포도시철도 위탁운영사업은 김포시와 협상이 마무리 단계에 있으며 성공적 추진을 위해서는 위원님들의 많은 도움과 조언이 필요하리라 생각됩니다. 도시철도의 지속적 발전을 위해 위원님들의 적극적인 지원을 부탁드립니다. 아울러 2020년 무임승차점유율이 17.6%에 이르고 손실액은 1,600억을 상회할 것으로 예상되는바 전국 도시철도운영기관과 공동으로 중앙정부로부터 무임손실비용 보전을 위한 헌법소원 등 법리적 대응을 통해 적극적 무임보전방안 마련을 추진하고 있습니다. 이와 관련 지난 9월 제270회 임시회에서 노인 등 도시철도 무임수송 관련 국고보조금 지원에 관한 건의안을 발의하여 무임수송 문제에 대한 사회적 관심을 환기시키고 공론화에 결정적 역할을 해 주신 위원장님 이하 위원님께 다시 한 번 깊은 감사의 말씀을 드립니다. 모쪼록 이번 행정사무감사 기간 동안 풍부한 경륜과 다양한 분야에서의 경험을 바탕으로 한 위원님들의 조언은 적극 반영하고 개선하여 도시철도 발전의 밑거름으로 삼겠습니다. 고맙습니다. 그러면 먼저 업무보고에 앞서 임원 및 주요간부를 소개해 올리겠습니다. (간부소개: 감사직무대행 민만기, 운영본부장 최용운, 기술본부장 최정균, 전략사업본부장 권형택, 도시철도엔지니어링(주) 사장 이철수, 도시철도그린환경(주) 사장 김용환, 안전총괄실장 강승호, 기획조정실장 김병선, 감사실장 김대식, 경영지원실장 유학선, 홍보실장 김정치, 기술연구소장 강봉완, 안전방재처장 김종호, 안전시스템처장 나영수, 지도조사처장 정윤영, 보건환경지원처장 김재신, 비상계획처장 정양선, 기획처장 김영환, 예산처장 정해일, 성과혁신처장 이우상, 법무처장 하성우, 총무지원처장 안영권, 인사처장 최환영, 노사협력처장 홍수덕, 소통복지처장 황순길, 재무처장 안병국, 정보화기획처장 이종계, 경영감사처장 유제현, 기술감사처장 조병주, 전략마케팅처장 김종국, 서비스지원처장 권기원, 고객만족처장 김성은, 운전계획처장 전성호, 승무지원처장 신창언, 차량계획처장 한재현, 차량정비처장 장성태, 기술계획처장 김만화, 전기처장 이만용, 기계처장 박기환, 신호처장 맹성용, 통신처장 김해용, 전자처장 송재찬, 토목처장 국윤모, 궤도처장 최철수, 건축처장 박병준, 전략개발처장 서완석, 부대사업처장직무대행 정진황, 국내사업처장 한건수, 해외사업처장 김종범) 이상 간부소개를 마치고 배부해 드린 유인물에 따라 업무보고를 드리겠습니다. (보고) 도시철도공사 주요업무보고서 (회의록 끝에 실음) 이상으로 보고를 마치고 이어서 출자회사 업무보고는 도시철도엔지니어링 사장과 도시철도그린환경 사장이 보고드리도록 하겠습니다.

서영진위원장

나열 도시철도공사 사장직무대행, 이철수 도시철도엔지니어링(주) 사장, 김용환 도시철도그린환경(주) 사장 수고하셨습니다. 그러면 질의응답에 들어가기 전에 자료요구하실 위원님 계시면 자료요구해 주시기 바랍니다. 장우윤 위원님 자료요구해 주시기 바랍니다.

장우윤위원

도시철도공사 자문변호사 운영 내규와 위임보수규정 제출해 주시고요. 2013년부터 자문변호사별 사건위임 현황은 봤는데 세부적으로 자문변호사별로 자문건수와 자문료 지급내역, 소송건수와 위임보수 지급내역, 그리고 그중에 성공사례금 지급한 경우가 있으면 별도 표시해 주시고요. 계약서 작성한 것 있으면 주시기 바랍니다. 그리고 최근 3년간 엘리베이터와 에스컬레이터 유지보수 용역계약서 및 과업지시서 제출해 주시고요. 그다음에 2016년 7월에 도시철도공사노동조합에서 서울도시철도공사 신호하고 PSD 운영의 문제점 보고서 발간한 것 있는데 그 보고서 자료도 제출해 주시기 바랍니다. 이상입니다.

서영진위원장

다음은 김상훈 부위원장님 자료요구해 주시기 바랍니다.

김상훈위원

전동차 내 CCTV 있지요? 전 전동차에 CCTV 설치현황, 그리고 CCTV 설치된 차량 내에 안내표지판이 있어요. 그게 도시철도법에 나와 있지요. 그 현황인데 한글로 되어 있고 영어로도 쓰게끔 되어 있거든요, 법령에.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

영어로 되어 있습니다.

김상훈위원

그 현황, 그리고 CCTV가 설치되면 방송을 하게 되어 있습니다. 지금 방송하고 있는 횟수에 대해서 자료를 요청합니다. 이상입니다.

서영진위원장

다음은 우형찬 위원님 자료요구해 주시기 바랍니다.

우형찬위원

양공사 통합 관련한 자료를 부탁드리겠습니다. 2015년, ’16년, 그리고 2017년부터 4년간 퇴직자 명단, 2015년, ’16년은 퇴직자 명단이죠, 그다음에 2017년부터 4년간은 퇴직예정자 명단이고, 그다음에 통합을 하지 않았을 경우에 채용예정자 명단 있을 거 아닙니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

인원수요?

우형찬위원

네, 인원수. 그다음에 통합을 했을 경우에 채용자 명단, 명단이 아니라 숫자를 자회사 포함해서요. 그다음에 직종별 업무직 직원들이 있지요? 역시 똑같습니다. 2015년, ’16년 퇴직자, 그다음에 2017년부터 4년간은 채용예정 수, 통합을 하지 않았을 경우와 했을 경우 이렇게 좀 해 주시고요. 그다음에 인턴사원 채용현황과 비정규직 채용현황도 주시고, 이게 정원 외인지 운영계획안도 같이 주시고요. 직종별 평균연령이 나왔으면 좋겠습니다. 직종별 업무직 직원의 평균연령은 얼마고 안전업무직은 얼마고 이런 것들이 나왔으면 좋겠고요. 감사실장님, 딱 한 분만, 어저께 메트로에도 똑같이 질문을 했기 때문에 감사실장님한테 질문드리기 위해서 자료요구를 하겠습니다. 능률협회컨설팅에 보면 직종별 감원인원이 나오는데 도시철도에서도 줄이는 것으로 나와 있습니다. 몇 명을 어떻게 줄일 건지 계획이 나와 있으면 주시고요. 실제인원, 현재 필요한 인원, 여기서 감축할 수 있는 인원은 몇 명이고, 직급별 몇 명씩 줄일 것인지 그것을 받아봤으면 좋겠습니다. 그리고 PSD 교체 관련 도철 계획안 오늘 업무보고 한 게 맞나요, 이게? 기술본부장님, 이것대로 하는 거예요?

정균

최정균기술본부장

네, 일단…….

우형찬위원

일단이 아니라 업무보고 하는 건데 일단이 어디 있어요? 이것대로 하는 거예요?

정균

최정균기술본부장

네.

우형찬위원

정확한 계획안을 좀 주시고요. 4조 2교대 운영계획안을 주시고요. 그다음에 올해 8월 25일부터 전파한 문자내용 엑셀로 출력해서 위원 전부에게 제출해 주시고요. 홍보대사, 아까 말씀하셨는데 홍보대사 운영안, 소요예산하고 홍보대사를 어떻게 선정했는지를 좀 알고 싶고요. 그다음에 성폭력범죄의처벌등에관한특례법 보면 제10조 업무상 위력 등에 의한 추행 문구를 봤는데 여기 좀 나왔습니다. 여직원에게 시각적 성희롱을 한 사례가 있고요, 3급 직원이. 술에 취해서 노상에서 소주판촉행사를 하고 있던 여성의 엉덩이를 1회 3초간 만진 경우도 있고, 그다음에 성적인 부분에서 물어보는 겁니다. 인턴사원에게 몸무게, 옷 사이즈, 남자친구 등에 관하여 묻고 볼을 꼬집거나 허벅지를 만지고 손을 잡는 행위를 한 사람이 있습니다. 나머지 것은 빼고 이 세 건만 상세 사고내용, 최초 징계, 재심 처분한 것, 최종 징계 처분한 결과보고서하고요. 왜 이런 성범죄자에 대해서 기관고발을 안 했는지 그 이유도 좀 들었으면 좋겠습니다. 그다음에 화문연이라고 있지요? 막힘 제로 에코대변기 확대시범 운영계획안, 화장실문화시민연대요. 여기가 어떤 단체인지 좀 알고 싶고요. 여기 변기 제작할 능력이 있는 곳인지 자료로 주세요. 그다음에 우리 경영개선자문위원을 보면 기술 분야에 보면 팍스 대표, 에스이피 대표, 와이즈메카 대표가 있거든요. 이 세 개 회사 사업자등록증하고 실제 하고 있는 기술적 업무들을 확인하고 싶어요. 이상입니다.

서영진위원장

또 자료 요구하실 위원님 계십니까? 김제리 위원님 자료요구해 주시기 바랍니다.

김제리위원

김제리 위원입니다. 몇 가지 자료를 요청하도록 하겠습니다. 최근 3년간 도시철도에 대한 시장, 부시장 지시사항 및 지시사항 처리결과에 따른 세출 내역을 주시고요. 국가 R&D 연구개발비 집행부적정 현황 및 참여연구원 부적정 현황을 주시기 바랍니다. 그리고 최근 3년간 도시철도에 대한 현지시정 및 조치사항, 이어서 최근 3년간 도시철도 업무 관련해서 모범사례에 대해 사례업무, 기관, 직급, 직원, 이에 따른 포상현황이 있으면 제출해 주시기 바랍니다. 끝으로 최근 3년간 도시철도공사의 채무 변동내역 및 향후 채무 관리방안, 그리고 이에 따른 최근 3년간 연도별 이자 납부내역을 제출해 주시기 바랍니다. 이상입니다.

서영진위원장

다음은 성중기 부위원장님 자료요구해 주시기 바랍니다.

성중기위원

자회사 직영에 따른 전적자 문제 관련 소송 진행사항과 대상자가 몇 명인지 상세하게 자료를 제출해 주시고요. 그다음에 역사 내 청년창업지원센터 조성에 관한 자료 일체, 그러니까 대상 학교와 MOU를 체결했던데 MOU 체결내용, 향후에 어떻게 진행할 건지 이런 계획 포함해서 제출해 주시고요. 그다음에 지방공기업 최초 성과공유제를 한다고 하셨는데 이게 중앙정부와 지방정부하고 법령 차이가 좀 있나 보죠?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 최초에는 법령 차이가 있어서 지방공기업은 해당이 안 돼 가지고요. 저희가 그동안 꾸준하게 국가공기업처럼 개정을 해 달라 요구를 해 가지고 반영이 되어서 이번에…….

성중기위원

여기에 대한 향후 계획서를 제출해 주시기 바랍니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

알겠습니다.

성중기위원

이상입니다.

서영진위원장

또 자료요구하실 위원님 계십니까? 황준환 위원님 자료요구해 주시기 바랍니다.

황준환위원

황준환 위원입니다. 업무보고 29페이지 보면 미세먼지 역사의 법적기준이 150㎍/㎥ 되어 있고요 시 조례기준은 140㎍/㎥ 되어 있는데 이런 법적기준에 의해서 지금 역사별로 미세먼지를 측정한 자료가 있는지, 있으면 최근 3년 것 자료를 주셨으면 좋겠습니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 알겠습니다.

황준환위원

그리고 업무보고 14페이지 보면 전동차 3대 고장장치라고 했는데요. 3대라는 것은 고장횟수가 많으니까 이걸 3대라고 한 것 같아요, 인버터ㆍ컴퓨터장치ㆍ제동장치. 이 고장 나는 요인이 어디인가 혹시 분석한 자료 있으면 주시고요. 기지창이 지금 총 몇 군데지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

6개 있습니다.

황준환위원

6개 기지창별로 이 3대 고장내역에 대해서 차량대수, 쉽게 얘기해서 차량, 그러니까 기지창별로 총 고장 난 것을 하면 자료가 정확하지 않으니까 기지창별로 고치는 전체 수를 비교해야 발생빈도수라든가 분석이 나올 수가 있거든요. 그러면 기지창별로 3대 전동차 인버터ㆍ컴퓨터장치ㆍ제동장치 고장비율 그리고 수선내역이라든가 그런 것을 분석한 자료 있으면, 제가 원하는 것은 비용보다는 횟수, 그리고 왜 이게 발생하느냐 특히 이게 요인에서 인버터 같은 경우는 아주 첨단적인 전자장치니까 혹시 미세먼지하고 영향이 있는지 그런 요인을 자료로 분석해 보려고 하는데 그런 자료를 주시기 바랍니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네.

황준환위원

이상입니다.

서영진위원장

또 자료요구하실 위원님 계십니까? 안 계시면 우리 위원님들이 요구하신 자료는 최대한 빠른 시간 안에 제출될 수 있도록 협조해 주시고요. 원만한 회의 진행을 위하여 오후 2시까지 감사를 중지하도록 하겠습니다. 감사중지를 선언합니다. (의사봉 3타)

12시 29분 감사중지

14시 13분 감사계속

의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 오후감사를 속개하겠습니다. (의사봉 3타) 오전에 업무보고 청취내용과 행정사무감사 요구자료를 참고하여 위원님들께서 질의를 하시고 집행부의 답변을 듣도록 하겠습니다. 원만한 감사진행을 위하여 오늘 질의시간은 10분으로 하고 부족한 질의는 보충질의시간을 활용하여 주시기 바랍니다. 질의는 일문일답으로 진행하도록 하겠습니다. 나열 사장직무대행을 비롯한 관계임직원께서는 본 행정사무감사가 보다 효율적이고 내실있게 진행될 수 있도록 위원님들의 질의사항에 대하여 정확하고 성실하게 답변하여 주시기 바랍니다. 질의하실 위원께서는 질의하여 주시기 바랍니다. 먼저 김제리 위원님 질의하여 주시기 바랍니다.

김제리위원

김제리 위원입니다. 감사 준비하느라고 대단히 노고가 많으셨습니다. 먼저 오전에 요구한 자료가 아직 도착되지 않았기 때문에 업무보고에 따른 질의를 먼저 하고 차후에 자료에 대해서 질의하도록 하겠습니다. 업무보고서 46쪽을 봐주시기 바랍니다. 사회적약자 배려 캠페인 중에서 임산부 배려 캠페인, 본 위원은 임산부 배려 캠페인이 매우 중요하다고 생각이 듭니다. 지난 10월 10일 임산부의 날 저희들이 7호선에서 캠페인을 했습니다만 시민들 호응도 매우 좋았다고 현장에서 본 위원이 느꼈습니다. 이 부분에 대해서 도철에서는 앞으로 어떤 확대방안이 있습니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

저희들이 홍보대사를 가수 양수경으로 하게 된 배경은…….

김제리위원

아니, 그게 아니고 앞으로 더 확대할 방법이 있으신지.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

저희들도 적극적으로 지금 현재 시설물 교체라든가 홍보 강화를 시행하고 있고 합동 캠페인을 하고 있는데 아마 정착이 되려면 상당한 시간이 필요할 수도 있습니다. 그래서 정착이 될 때까지 지속적으로 확대해서 시행할 계획입니다.

김제리위원

사실 본 위원도 지하철을 교통수단으로 이용하고 있습니다만 사실상 메트로나 도철이나 9호선이나 안내방송 멘트가 나오는데 좀 개선할 필요가 있다는 느낌이 가끔 듭니다. 배려멘트가 좀 더 적극적이었으면 하는 그런 감을 받고 있거든요. 그 부분에 대해서는 어떻게 생각해 본 사례는 있습니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

구체적으로 멘트를 좀 더 강화한다든가 하는 것은 고민해 보지 않았습니다만 지금 출산율의 저하라든가 이런 사회적현상을 극복하기 위해서는 이런 홍보라든가 임산부 배려에 대한 것이 적극적 정책으로 시행해야 될 필요성도 저도 공감하고 있고요. 방송부분은 저희들이 지금 기관사 육성이 1인승무다 보니까 녹취로만 해야 되는 한계가 있습니다. 녹취가 구간별로 들어갈 수 있는 그런 시간배분의 문제가 있기 때문에 추가하거나 문안을 바꾸는 문제는 한번 검토해 보도록 하겠습니다.

김제리위원

사실은 우리나라가 1960년대 출산율이 6.0명이었거든요. 그러다 보니까 ‘많이 낳고 고생 말고 적게 낳아서 잘 기르자’라고 60년대에는 이렇게 캠페인을 했었습니다만 어쨌든 캠페인이든 출산억제정책은 지속적으로 진행돼서 출산율이 많이 억제되었던 것 또한 사실이거든요. 우리나라가 1984년도에 2.1명으로서 적정선이었는데 그때도 정부에서는 출산율 제고라는 그런 생각이, 그때도 마찬가지로 출산율 억제정책을 지속적으로 해 왔습니다. ‘하나만 낳아도 삼천리는 초만원’이라는 캠페인을 벌이면서 그러다가 그로부터 20년이 지난 2004년에 출산율이 1.19명으로 OECD 최저국가가 되다 보니까 그때야 출산율 제고정책을 들고 나와서 2006년부터 아마 지난해까지 100조가 넘는, 통계에 따라서는 120조까지 투자를 했다고 하나 출산율 제고는 0.08%밖에 안 되고 있습니다. 이런 시점에서 서울시민 그리고 또한 전국 각지에서 이동하는 경기도라든가 인접 도의 우리 국민들이 가장 많이 교통수단으로 이용하는 철도에서 이러한 임산부 캠페인을 한다는 것에 대해서는 매우 고무적이라고 본 위원도 생각하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 아직까지 임산부배려석에 대한 우리 시민들의 인지도가 매우 낮다고 생각하고 있거든요. 그래서 뭔가 좀 더 획기적인 방안이 필요하다고 생각하는데 사장님의 견해는 어떠하십니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

저 역시 위원님 생각에 전적으로 공감하고요. 그래서 저희도 금년도에 일단 좌석에 엠블럼이라든가 등등 여러 가지를 했습니다만 분위기는 조금씩 바뀌고 있습니다. 그래도 아직은 노약자석처럼 정착은 안 되고 있는 실정인 것도 사실이고요. 위원님 말씀에 전적으로 공감하고 저희도 이 부분을 더 홍보나 캠페인, 언론과의 협조라든가 등을 통해서 정착시키는 데 빠른 방법으로 할 수 있는 방안이 있는지를 더 검토해서 추진토록 하겠습니다.

김제리위원

얼마 전 9호선에 인형이었던가요, 배려석에 앉혀놓은 마스코트가?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 마스코트 맞습니다.

김제리위원

그것 참 아이디어가 독특했다고 생각하는데 도철에서는 그러한 것을 검토해 보지 않았습니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

저희도 그 당시에 언론보도를 접하면서 그런 부분도 참 신선한 아이디어라는 생각은 가졌었습니다. 그런데 일단 저희들이 지금 추진하고 있는 부분에서 시설물 개보수가 끝나면 지금 홍보대사도 그 일환이지만 그런 부분까지도 포함해서, 또 다른 아이디어도 시민을 상대로 해서 의견수렴도 해 보고, 그래서 공감하고, 가장 중요한 것은 지하철을 이용하는 시민들이 스스로 지킬 수 있는 이런 문화가 되어야 되기 때문에 시민들이 공감할 수 있는 방법이 뭐가 더 있는지를 한번 고민하고 추진해 나가도록 하겠습니다.

김제리위원

그리고 홍보대사 양수경 씨가 그날 보니까 참 적극적으로 잘하고 했지만 여성도 필요하지만 남성도 필요하겠다는 생각이 들었어요. 그래서 좀 젊은층 남성 홍보대사도 함께 해서, 남녀가 함께 홍보대사로 활동하는 게 보다 더 효과가 있겠다고 생각이 드는데 이 부분에 대해서 검토해 볼 생각은 없으십니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

저희도 남성 홍보대사라든가 또는 다른 노약자분들 중에서도 며느리라든가 이런 분들을 생각하는 노인분들 중에서 해서 홍보대사를 확대해서 이 부분 공감대를 빨리 일으켜서 정착시킬 수 있는 방향으로 그렇게 한번 추진해 보겠습니다.

김제리위원

어쨌든 우리 철도를 통해서 작은 나비효과가 정말로 많은 사람들에게 임산부에 대한, 꼭 철도가 아니더라도 버스라든가 길거리에서라도 임산부에 대한 배려가 좀 더 확대되어야 되겠다는 생각을 해본 게 그때가 계기가 되었다고 본 위원은 생각합니다. 아무튼 이대로 나간다고 하면 전문가들의 예측으로는 그런 일은 없겠습니다만 2955년이면 대한민국 인구는 제로가 된다고 걱정하는 분도 없지 않아 있습니다. 사실 2019년 앞으로 3년 후에는 우리의 인구가 줄어들기 시작하기 때문에, 아무튼 이로 인해서 고령화가 가장 심각한 사회문제가 되고 있지 않습니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그렇습니다.

김제리위원

그래서 이제는 아이들이 어느 개인이나 가정의 문제가 아니고 사회나 국가에서 책임져야 할 이러한 단계로까지 발전했다, 아니면 그 정도의 관심이 필요하다는 말씀을 드리면서, 아무튼 임산부배려석이라든가 또한 임산부에 대한 여러 가지 캠페인 부분 이 부분을 우리 도시철도공사에서 좀 더 적극적으로 선도해서 이끌어나갔으면 하는 바람의 말씀을 드립니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 알겠습니다.

김제리위원

그리고 서울도시철도엔지니어링 사장님 잠깐 답변대로 나와 주시기 바랍니다.

대단히 수고가 많으십니다. 업무보고서 56쪽을 보니까 시설물 유지보수 분야에서 역사 냉방설비 배관 세척작업이 있네요?

여기 보면 폐기물은 수탁을 해서 처리한다고 했는데 그것이 어떤 처리를 하고 있습니까?

냉동기계 세척작업 중에서 보면 공조기 같은 경우 화학세척작업을 하는 것으로 되어 있는데 이것이 어떤 화학제품이죠, 세척제가?

어쨌든 합성화학물질일 것 아닙니까? 본 위원은 그렇게 판단되는데, 왜냐하면 이런 부분들이 혹시라도 우리 시민이라든가 작업자에게 피해가 올 수도 있지 않는가라는 의구심에서 본 위원이 질의를 한 것입니다. 왜냐하면 작업할 때 이런 안전부분에 대해서 작업자들이 안전구를 제대로 갖추고 이런 작업을 해야 되지 않겠는가 하는 생각이 들어서 그렇습니다.

신경 쓰셔서, 어쨌든 작업과정에서, 왜냐하면 작업과정에서 많은 근로자들이 상해를 입는 경우가 있거든요. 특히 지하공간에서는 이런 화학냄새로 인해서 피해를 본다든가 이런 부분도 없지 않아 있기 때문에 이런 작업을 할 때는, 화학세척제를 사용할 때는 그 작업자들에 대한 안전에도 소홀히 해서는 안 된다는 말씀을 드립니다.

특히 또 작업 시에는 어쨌든 우리 시민들하고는 좀 거리가 있는 것 아닙니까, 그런 시간대가 아니기 때문에?

그리고 화학세척제 폐수처리도 정말 엄격히 처리해 줘야만 환경오염을 예방할 수 있다는 말씀을 드립니다. 세척하는 일련의 과정에 있어서 이런 점도 충분히 고려를 해 주시기 바랍니다.

수고하셨습니다. 이상입니다.

서영진위원장

김제리 위원님 수고하셨습니다. 다음은 신원철 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

신원철위원

신원철 위원입니다. 우리 나열 직무대행 포함한 여러분들 수고 많으십니다. 지난 10월 19일 5호선 김포공항역에서 스크린도어 사고로 한 명의 승객이 목숨을 잃는 사고가 일어났지요. 그리고 10월 30일 태릉역에서 승강장안전문 닫힘 불량사고가 또 났어요. 그 내용은 잘 알고 계시지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇습니다.

신원철위원

14시 25분에서 51분까지 약 26분간 열려있는 상태였고 수리과정을 빼더라도 차량이 한 세 대가 지나갔지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

두 대.

신원철위원

두 대가 지나갔지요. 어떻게 이런 일이 일어났는지 간단히 설명 좀 해 주시지요.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

당시에 태릉입구역은 승객이 발견을 해 가지고 저희 콜센터로 신고를 했었습니다. 그래서 콜센터에서 역에다가 지시를 해 가지고 내려가서 그 이후에는 안전원을 배치한 상태에서 운행했는데, 지금 위원님 말씀대로 그 전에는 두 개 열차가 통과했었고요. 원인은 저희들이 보니까 이게 스크류 방식에서 문을 열고 닫는 모터의 구동회전수를 가지고 계산하도록 되어 있습니다. 그런데 그 볼트가 풀려있는 상태에서 회전은 되었기 때문에 회전수 계산해서 문이 닫힌 것으로 현상이 나오고요. 실질적으로 문은 닫히지 않고, 그래서 조작반이나 제어반 모든 장치에서는 이상이 없는 것으로 나타나는 이런 현상이 발생돼서 수리조치를 하고 동일한 사례가 없도록 일제 점검을 해서 그것을 점검을 다 하기로 한 내용이 되겠습니다.

신원철위원

안전이라고 하는 게 미리 예고하고 나지 않지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇습니다.

신원철위원

이렇게 부지불식간에 나는 거지요, 만전에 만전을 기해도요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇습니다.

신원철위원

보면 승강장안전문이 열려있는 경우는 전동차가 승강장으로 진입하면 안 되는 거지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

원칙적으로 안 되고 장애가 인식될 때 그러는데요. 이번 같은 경우는 정상으로 인식이 된 겁니다, 모터 회전이 돼서.

신원철위원

아니, 그러면 기계상 하자가 없으면 그게 사고가 무마가 되나요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그것은 아닙니다.

신원철위원

그렇잖아요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇습니다.

신원철위원

이런 일이 일어날 수 있는 개연성은 늘 상존하고 있는 것 아닙니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

모든 시설물에 그런 개연성은 갖고 있고요. 위원님 말씀대로 저희들이 예방정비를 좀 더 철저히 해 가지고 이런 일이 벌어지지 않도록 더욱 더 노력하도록 하겠습니다.

신원철위원

제가 자료를 보니까 커플링 렌치볼트라고 해서 이게 풀려져 있었던 거지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇습니다.

신원철위원

아까 얘기하신 대로 이게 시스템상으로는 닫힌 상태로 인식이 됐는데 모터 회전수에 따라 이게 확인이 되는데 이 오작동으로 인한 사고다라는 거잖아요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

풀려있다 보니까 모터는 다 돌아가서 닫힘으로 인식은 됐는데 실제 문은 안 닫혀있는 그런 현상이 벌어졌습니다.

신원철위원

여기 보시면 오늘 주요업무보고에, 안전이 워낙에 중요한 문제니까 13페이지 보면 전동차 위험도 관리시스템 구축을 하겠다, 예방점검시스템을 마련하겠다, 그리고 고장다발ㆍ단종부품도 선제적으로 교체하겠다, 시설물 예방ㆍ분석시스템 구축을 하겠다 이렇게 지금 만전에 만전을 기하는 것 같아요. 그렇지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 노력하고 있습니다.

신원철위원

그런데 제가 또 안타까운 것은 원래 이렇게 차가 문이 열려져 있는 것을, 스크린도어가 열려져 있는 것을 우리 직원들이 먼저 인지한 게 아니라 승객이 파악해서 일러줬지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 승객이 먼저 파악을 했습니다.

신원철위원

저는 이것도 이해가 안 가요. 아니, 역무원들 없는가?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

역직원이 있습니다만, 저희들이 상시 모니터 감시를 전담하는 인력은 없고요. 그러다 보니까 i센터에서 복합적인 업무를 하고 있습니다. 이런 부분이 이번에 태릉입구역뿐 아니고 김포공항역이나 이런 부분에서 저희가 역사의 역을 역 안전센터로 구축해서 지금의 안내 위주의 업무에서 안전관리 업무로 역 업무 시스템 전체를 바꾸려고 지금 추진하고 있습니다.

신원철위원

그것을 상시적으로 늘 감시할 수 있는 인원이 부족한 것은 엄연한 사실인데 그것을 화면을 통해서나 모니터링을 할 수 있는 방법도 없는가요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

지금 i센터 내에 모니터는 있기는 있습니다. 있는데 그 모니터가 지금 28인치짜리 소형모니터고요. 그다음에 이것은 참고적으로 보는 데 활용하고 실질적으로 i센터에 근무하면 민원응대서부터 부정승차 단속, 또 그 외의 여타 여러 가지 복합적인 일을 하다 보니까 필요에 따라서 모니터를 찍어볼 수 있는 기능은 가지고 있지만 계속적으로 모니터만 쳐다보고 있는 그런 부분은 취약한 게 현실입니다.

신원철위원

이런 일이 제2, 제3 안 일어난다는 보장은 없는 거잖아요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그렇습니다.

신원철위원

그러고 나서 두 대가 지나가고 보니까 14시 43분, 14시 49분 현장에 직원 배치 후 안전조치하여 열차가 운행이 됐다고 자료에 보면 나와요. 그러면 수리를 하는 과정에 차량이 들어오고 승객들이 내리고 탔을 것 아닙니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 내리고 탑니다.

신원철위원

안전에 방점을 둔다면 수리할 때 그 문으로 내리고 타야 되는가요, 어떻게 해야 되는 거예요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그 문은 개문상태로 되어 있고요. 거기에는 직원이 배치가 돼 가지고, 직원이나 사회복무요원이 배치가 돼 가지고 타고 내리는 승객의 안전을 감시하고 안내를 하고 있지요, 지속적으로.

신원철위원

여기 자료를 봤는데 역내에서 안내방송이 없었던 것으로 지금 파악이 되고 있어요. 거기서 차를 타려고 기다리고 있던 승객들이 있었을 것 아닙니까? 그러면 예를 들면 7-4다 그러면 여기는 지금 수리중이니 승객 여러분은 여기를 좀 피해서 승차를 해 달라고 하거나 이런 안내방송이 나가야 되는 것 아닌가요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

거기 안전원이 직접 배치가 되어 있기 때문에요, 배치된 안전원이 직접 안내를 하기 때문에. 그런데 저희들 지금 경우에는 굳이 다른 문을 이용하시거나 그런 부분은 아니고요. 타고 내리시도록 안내를 하는데 문이 열려있으면 혹시 추락사고라든가 이런 부분이 위험하기 때문에 그 부분을 안내하고 직접 안내하기 때문에 굳이 방송을 따로 해야 될 필요성은 없지 않나 생각합니다.

신원철위원

안전에 만사불여튼튼이라고 그런 인지를 하게 해 주면 더 좋은 것 아닌가요? 그러면 이게 플랫폼에 들어올 때 열차 내에 탔던 분들도 그 문으로 또 내렸을 것 아닙니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그 부분은 충분히 내려도 가능하지요. 저희들 안전의 위해 요인은 문이 열려있는 상태에서 말씀드렸다시피…….

신원철위원

수리 중에도 사람들이 타고 내리고 그래요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇습니다.

신원철위원

그게 아무래도 문제가 될 여지가 있지 않나요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

저희는 그런 생각은 하지 않고요. 다만 과거에 비해서 지금 PSD를 설치하게 된 근본 이유는 물론 자살승객 예방이 제일 크고요. 두 번째는 추락자들이 발생하거든요. 혼잡하거나 또는 균형을 잃거나 할 때 추락자들 발생할 때 그때 신속한 대처 이런 부분 때문이기 때문에 문이 열린 상태에서는 아무 안전원도 없이 승객의 승하차가 이루어지거나 할 때는 위험할 수 있는 소지도 있지요. 또 전동휠체어라든가 이런 부분이 있을 수 있는데요 기본적으로 정상적이라도 문이 열렸을 때는 타고 내리는 데는 지장은 없습니다.

신원철위원

이게 계기판에도 아무 문제없이 나왔잖아요, 그렇지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그렇습니다.

신원철위원

실질적으로 오작동이 돼서 문은 열려져 있었는데 그것을 눈으로 확인하지 않는 이상 기계상으로 보면 아무 문제없는 것 아닙니까, 그렇지요? 이번 사건을 좀 계기로 해서 승강장안전문 열림 닫힘, 실제 동작여부 파악 방안을 좀 마련할 필요가 있지 않은가요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇습니다. 그래서 이 부분도…….

신원철위원

거기에 대해서 어떻게 대처하세요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

지금 이 부분도 보완할 수 있는 방안이 있는지 지금 말씀하신 커플링 렌치볼트가 이제 풀려 가지고 회전수로만 계산하는 부분 말고 이중으로 센서가 감지해서 할 수 있는 이런 방안이 있는지도 지금 검토하고 있습니다.

신원철위원

여기 자료에도 썼지만 예방적 열차 운행시스템을 구축하고 하여튼 안전에 만전을 기하겠다고 하는 건데, 이제 안전은 늘 우리가 생각하지 않은 데서 느닷없이 사고가 나는 거 아닙니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇습니다.

신원철위원

이 사고를 계기로 해서 한 번 더 긴장감도 가지시고, 승강장안전문 열림 닫힘, 실제 동작여부 파악 방안에 대해서 나열 직무대행께서 신경 써주시기 바랍니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 알겠습니다.

신원철위원

간단하게 두 번째 질문 좀 하겠습니다. 메트로 감사할 때 모니터를 하셨나요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇습니다.

신원철위원

제가 계약과 관련돼서 지적을 한 게 있었는데 그것 보셨어요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 내용은 다 봤습니다.

신원철위원

상대적으로 보니까 도시철도공사는 메트로에 비해서 임대상가 관련 규정이 잘 정비되어 있는 것 같아요. 일례로 메트로에 없는 물적 담보 20%라든지 회차별에 따른 위약제재금 부과 및 계약과정에서 제소 전 화해조서를 포함시킨다든지 여러 가지 메트로하고는 확연히 차이 나는 부분이 있습니다. 그 부분에 대해서는 우리 직원들이 꼼꼼하게 많이 신경을 쓴 것 같아요. 그런데 다만 한 가지 좀 개선할 지점이 있어서 제가 지적을 하고자 합니다. 제가 자료도 갖고 왔지만 미샤하고 맺은 계약이 해지가 되면서 2차, 3차에 걸쳐서 한 11억을 받아냈지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇습니다.

신원철위원

받아냈어요. 거기 보면 중도해지와 관련돼서 해지 희망 2개월 전에 서면으로 통지하여 임대인의 사전 동의를 얻어야 하며 이 경우 계약금액의 100분의 5에 해당하는 계약보증금은 임대인에게 귀속한다, 이 항목에 의해서 이 돈을 좀 받아낸 것 같습니다. 그런데 현행 부대사업 규정에 이런 항목이 있어요. 단 사장이 인정하는 경우 임차기간이 6개월 이상 경과되었을 때에 한하여 계약보증금 전액을 반환할 수도 있다, 이 내용 알고 계시나요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

제가 그것까지는 지금 확인을 못 해 봤습니다.

신원철위원

사장이 인정하는 경우, 이게 자의적인 해석이 좀 가능하다는 거지요.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

저도 그런 생각이 듭니다. 너무 포괄적으로 재량행위를 갖다가 사장한테 줄 경우 바람직스럽지 않다는 생각이 듭니다.

신원철위원

그러니까 이 관련된 내용을 알고 계시는 본부장님 계신가요?

형택

권형택전략사업본부장

전략사업본부장입니다. 그 부분에 관해서는 제가 오고 나서 1월 정도에 규정이…….

신원철위원

올해 1월?

형택

권형택전략사업본부장

그렇습니다. 그게 개정이 됐었는데 저희가 그런, 말하자면 플로어를 발견을 해서 다시 그것을 원점으로 돌리려고 지금 추진 중입니다.

신원철위원

추진 중이에요?

형택

권형택전략사업본부장

네, 그 조항에 모호한 부분을 없애고 명확하게 다시 하려고 그렇습니다.

신원철위원

언제 이것을 마무리할 예정이세요?

형택

권형택전략사업본부장

가급적이면 바로 시작해서 올해 안으로 마무리를 하도록 하겠습니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

위원님, 그 부분은 어제 메트로 행정사무감사 때 지적하신 부분도 있고요. 저희가 통합을 추진하면서 규정 부분들도 통일화작업들을 실무적으로 논의를 하고 있습니다. 그래서 그런 부분들을 묶어서 개정하는 방향으로 빠른 시일 내에 추진하도록 하겠습니다.

신원철위원

이 부분과 관련돼서는 ‘사장이 인정하는 경우’ 이런 애매모호함이 사실은 특혜를 줄 수 있는 여지도 있어요.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그런 여지가 있습니다.

신원철위원

이러한 것은 원천적으로 배제하는 게 맞다, 그래서 이 진행사항에 대해서는 보고 좀 해 주십시오.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 알겠습니다.

신원철위원

이상입니다.

서영진위원장

신원철 위원님 수고하셨습니다. 다음은 김태수 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

김태수위원

김태수 위원입니다. 존경하는 신원철 위원님께서 지적하신 것에 대한 일환으로 저도 한 말씀 하겠습니다. 지금 승강장안전문 안전보강대책 수립이라고 해서 두 페이지에 걸쳐서 잘하셨는데 본 위원이 항상 업무보고 때마다 지적한 것이 있었습니다. 스크린도어의 잦은 고장으로 인해서 그것을 전면교체하고 여러 가지 문제가 있을 때마다 제가 지적했던 것은 안전수칙만 지키면 관계없는데 왜 쓸데없이 예산을 많이 쓰느냐 그런 얘기를 많이 했고, 또 거기의 일환으로 레이저로 해서 스크린도어를 교체한다고 그런 얘기를 많이 했었습니다. 그런데 지난 10월 19일 김포공항역에서 사망사건이 났습니다. 사실 선로에 실족하는 거나 자발예방 방지로 설치했던 것이 이제는 그것으로 인해서 사망사고가 다수 발생하는 그런 도구로 전락하고 말았다 저는 그렇게 보고 있습니다. 근본적으로 2005년도에 김포공항역에 스크린도어를 설치하고 나서 10년이 지나도록 개선을 못 한 이유가 근본적으로 뭐라고 생각합니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

저희가 파악하기로는 기본적으로 당시에 기술력이 없던 상태에서 처음 했었고요. 내부적으로는 예산의 매몰비용이랄까 낭비 측면, 거기에 대한 책임이라든가 이런 부분을 많이 우려하지 않았느냐 그런 생각이 듭니다.

김태수위원

글쎄 본 위원 생각은 그렇습니다. 2011년도부터 2015년까지 5년간 스크린도어 고장 장애현황을 봤습니다. 수치상으로는 조금씩 줄어들고는 있습니다. 그런데 항상 소 잃고 외양간 고친다는 식으로 무슨 사건이 나고 사고가 나야 땜방 식으로 하지 근본적인 대책 이런 것이 없는데 본 위원 생각은 스크린도어가 최저가입찰로 인해서, 그다음에 규격화가 안 되어 있어서 급한 땜방 식으로 하다 보니까 이런 사고가 나지 않았나 하는 생각이 듭니다. 사실 스크린도어가 고장이 나면 전동차가 진입도 출발도 할 수 없잖아요. 그런데도 불구하고 사건사고가, 잦은 고장으로 인해서 피해는 고스란히 시민들한테 돌아간다 이런 생각이 듭니다. 결국은 시민의 안전을 담보해야 할 스크린도어가 시민을 골탕 먹이는 애물단지로 변했다, 그래서 지금 승강장안전문을 전면교체하겠다, 그런데 예산이 없다, 답이 없습니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

예산은 서울시에서 예비비를 지급하는 것으로 결정이 됐고요. 지난번에도 보고드렸습니다만 좀 아쉬운 부분은 있습니다. 저희 공사가 9월 19일 김포공항역은 전면교체하기로 결정을 내리고 방침까지 수립한 상태였는데 좀 더 빨리 했더라면 하는 아쉬움은 남습니다. 그리고 저가입찰 부분은 초기에 김포공항역을 비롯한 5개 역만 최저가입찰을 했고 그 이후에는 표준화도 다 되어 있고 저가입찰이 아니고 2단계 입찰을 통해서 기술력이 된 업체를 대상으로 협상에 의한 계약을 시행했었습니다.

김태수위원

그런데 8호선에 비해서 5호선과 7호선이 스크린도어 고장 발생이 굉장히 많아요.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

5호선, 7호선은 승객수나 열차운행 빈도 자체가 많기 때문에 가동률 자체가 많습니다, 8호선이나 6호선보다는. 그런 부분도 감안을 해 주셨으면 합니다.

김태수위원

글쎄, 승객도 많고 운행횟수가 많아서 고장이 많다?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그런 부분이 영향이 있을 수 있습니다.

김태수위원

지금 사건사고가 난 후에 전면교체해서 몇 개는 증차를 한다. 그런데 지금에 와서는 승강장안전문 전체, 스크린도어뿐만 아니라 나중에 비상문까지 전체 교체하는 그런 부분 때문에 예산도 많이 드는데 본 위원이 오늘 지적하고 싶은 것은 그 전에 저희들이 구의역이나 김포공항역 사망사건 때 정말 꼼꼼하게 다 점검도 하고 또 저희들이 지적을 했고, 또 양 공사에서 최선을 다해서 하긴 했지만 냉철하게 따져서 근본적으로 고쳐야 될 점이 무엇인가 이런 것을 생각해야 할 때가 아닌가 이런 생각이 듭니다. 급히 예산만 투입해서 허겁지겁 만들어 놓고 나면 그다음에 또 고장, 장애가 발생되는 그런 상황에 정말 면밀하게 제대로 만들어야 되지 않겠나. 지금 사장님 말씀하셨지만 최저가입찰은 아니고 이제 국제규격도 다 맞추고 그렇게 하다보면 성능도 괜찮은 성능으로 해서 사고가 덜 날 것 같다 이런 생각을 하지만 지금 사장님 말씀처럼 잦은 왕래, 교통량이 많고 사람이 많아서 고장이 거기가 상대적으로 많다, 그 논리는 안 맞는다 이런 생각이 듭니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그 부분은 데이터를 아마 이 부분도 보셔야 될 것 같습니다. 단순 숫자만 놓고 보면 5, 7호선이 당연히 역 수도 많고, 그러니까 스크린도어의 가동 숫자도 더 많습니다. 그래서 아마 그런 부분도 영향이 있지 않나 생각합니다.

김태수위원

그러면 지금은 최저가입찰방식이 아니고 어떤 방식이죠?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그 이후에 저희들이 했던 것은 2단계 경쟁입찰로 기술력이 검증된 단계에서 협상에 의해서 계약을 했었습니다.

김태수위원

본 위원이 처음부터 지적했던 부분은 스크린도어가 각 호선별로 메트로나 도철이 다 다른데 동일한 제품으로 써야 된다 이런 지적도 했었는데 지금 전면적으로 도철 5개 역을 전면교체하는데 앞으로 전면교체하면서 규격화된 제품으로 전부 하는 것인지 이런 부분도 걱정스럽습니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

저희들은 5개 역을 제외하고는 모두 다 지금 표준화가 되어 있습니다. 5개 역을 제외한 모든 역들이 표준화가 되어 있기 때문에, 다만 저희들이 이번에 새로 설치하는 부분에 있어서는 좀 업그레이드 될 부분이 있는 부분에 대해서는 KRS 규격 이상으로 업그레이드를 시키고 기본모델은 현재 설치되고 있는 스크류 방식으로 해서 갑니다. 그런데 우장산역만큼은 국제인증까지도 더 올려서 시간이 좀 걸리더라도 우장산은 그렇게 할 계획으로 있습니다.

김태수위원

왜 우장산만 그렇게 하려고 합니까?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

논란이 좀 있습니다. KRS 기준 자체가 국제기준에 미흡하지 않느냐는 지적들이 있습니다. 그래서 KRS 기준 이상으로 저희들이 우선 시방을 하되 우장산만큼은 국제인증기준을 받을 수 있도록 기술축적이라든가 이런 것을 양 사가 TF를 구성해서 우장산 부분은 시범적으로 하고 나중에는 그와 같이 업그레이드 시킬 수 있도록 그런 방향으로 추진하고 있습니다.

김태수위원

지금 비상문도 다 교체하는 것으로 되어 있죠, 5개 역?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그것은 광고판이 있는 고정문의 비상문 교체는 저희들이 예산문제가 있습니다. 이것은 정부에 대해서 지금 광고계약이 된 2021년까지는 안 되는 부분은 빼더라도 저희들 시범 2개 역은 했습니다만 예산지원이 되어야 할 수 있다, 국고로 매칭으로 해 주어야지 저희들 재정이 열악한 데다 대놓고 무조건 하라고 하면 굉장히 많은 돈이 들어갑니다. 그래서 정부에 그것을 요구하고 있어서 구체적으로 언제까지 한다는 계획은 없습니다.

김태수위원

본 위원이 화요일에 의왕에 있는 철도기술연구원을 갔다 왔습니다. 비상문에 있는 광고판을 철거함으로 해서 광고비 수입이 적어졌다, 최고 200억까지 없어졌다 이러한 부분이 있어서 거기에 TV패널을 넣어서, 브라운관 비슷한 것을 넣어서 광고할 수 있는 이런 것 해서 도철 직원, 메트로 직원, 그다음에 교통정책과장하고 가서 봤습니다. 그러한 대체할 수도 있는 부분도 많이 개발되었는데 도철 직원 얘기는 사장님께서 비상문에다 TV 패널만 설치해 놓은 것이 있다 그런 얘기를 하는데 하여튼 그런 부분을 비롯해서 이번에 전면교체를 할 때는 주먹구구식이 아니라 정말 오래가고 그 5개 역을 모델로 삼아서 전체 역에 안전한 스크린도어를 만들 수 있도록 노력해 달라는 뜻에서 제가 질문을 드렸습니다. 한번 말씀해 보시죠.

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그 부분에 대해서는 저희들 광고수익을 올리기 위해서 현재와 같이 고정문에다 폐쇄방식으로 하게 되면 비상시 탈출이 안 되는 문제가 있기 때문에 이것을 뜯고도 광고수익을 올릴 수 있도록 지금 가산디지털단지역에 새로운 제품으로 유리에다만 할 수 있는 방안을 시범운영을 하고 있습니다.

김태수위원

시범운영은 아니고 그것은 직원 얘기가 사장님께서 아이디어를 하나 내서 거기에 TV 브라운관을 설치한 그런 형태다. 그런데 실질적으로 의왕의 철도기술연구원에서 한 것은 그것과 차이가 너무 많이 난다, 그것은 게임도 안됩니다, 이런 얘기를 들었습니다. 그래서 본 위원 생각은 시민의 발인 지하철이 정말로 안전을 담보로 해야 되는데 여러 가지 광고문제라든가 또 예산문제라든가 이런 것은 나중 문제라고 생각하고 정말 이번에 할 때 잘했으면 좋겠다 하는 생각입니다.

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알겠습니다. 더 좋은 기술력들이 있다면 활용해서 저희가 광고수익도 창출하면서 안전한 방안으로 계속 추진해 보겠습니다.

김태수위원

이상입니다.

서영진위원장

김태수 위원님 수고하셨습니다. 다음은 황준환 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

황준환위원

황준환 위원입니다. 행감 준비하시느라고 수고 많으셨습니다. 나열 사장대행님께서 제가 오늘 무슨 질문 한다는 것 예상하고 계신가요?

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아마 방화기지 이전 건이 아니실까?

황준환위원

당연히 알고 계셔야죠. 준비 안 하셨으면 문제가 있는 거예요. 왜냐하면 내가 교통본부장님한테도 질문했고, 어제는 사실 메트로는 직접 소관은 아니지만 그전에 도시철도공사 사장님이셨기 때문에 어제 내가 사장님 상대로 질문했거든요. 한약 오늘 삼탕을 하는 것입니다. 한약을 세 번째 달이는 것인데 질문하는데 대답을 못하시면 문제가 있는 거예요. 미리 말씀을 드리는 거예요. 지금 방화차량기지 미세먼지 심각한 것 알고 계시죠?

나열

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네, 알고 있습니다.

황준환위원

그러면 다른 차량기지에 비해서 몇 배 정도 미세먼지가 많다고 알고 있어요?

나열

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미세먼지가 저희들이 노사 간에 합의해서 측정한 바로는 2배~4배, 기준점을 잡기 나름입니다. 24시간 기준치로 잡으면 한 2배, 1년 치를 잡으면 4배 정도……. 아니, 1년 치를 잡으면 2배 정도, 24시간을 잡으면 4배 정도까지 많아진다는…….

황준환위원

우선 자료를 공부 좀 하셨네, 4배까지 나오는 것을 보니까. 어제 윤 본부장님은 2배 잡고 얘기하더라고. 4배 정도 됩니다.

나열

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그것은 기준점의 문제입니다.

황준환위원

그런데 보세요. (자료화면을 보며) 글씨가 잘 안 보이는데 메트로에서 다섯 군데 측정한 평균이 40.3 나옵니다. 이것이 12월에 한 거예요. 물론 월별로 약간 차이는 있죠. 황사가 많을 때는 좀 다르겠지만요. 그런데 우리 이쪽 차량기지 인접해서 2015년 12월에 측정한 것입니다. 거기 보면 외곽이 보통 200이 넘죠? 보세요, 213, 191, 220. 그리고 검수부 쪽만 봐보세요. 대충 200, 199, 이 자료 인정하시죠?

나열

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네, 그렇습니다.

황준환위원

그러면 얼마나 심각한지 아세요? 보통 봄철에 황사가 심할 때 얼마 되는지 알아요? 제가 알기로는 100에서 120 사이일 거예요, 황사가 심할 때. 실제 매일 황사 이상의 먼지가 나는 것입니다. 그 현장 가보셨으면 그것 느끼지 않았겠어요?

나열

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제가 몇 번 가봤었습니다만 비산먼지들이 진입차량이라든가 분쇄하는 폐기물가루 등 상당히 열악한 환경인 것은 맞습니다.

황준환위원

그런데 이 비산먼지가, 숯가마에서 숯 태우는 먼지는 유해성이 별로 없다는데 여기에 있는 유해먼지는 뭐냐면 대부분이 건축폐기물이에요.

나열

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그렇습니다.

황준환위원

건축폐기물이 중간집하장도 있는데 거기 재활용 공장이 있어서, 알다시피 건축폐기물이 시멘트도 있지만 석면이라든가 건축 마감하다 보면 페인트칠하고 아교 같은 접착제 붙이고, 이게 다 화학물질 아니에요? 이런 게 다 짬뽕되어서 부셔서 모래는 모래대로 자갈은 자갈대로 폐기처분할 것을 분리하는 것 아닙니까? 거기에서 나오는 분진이 인체에 도움이 되는 거겠어요, 아니겠어요? 다른 데의 비산먼지하고 다릅니다, 미세먼지하고. 그냥 먼지하고 성분이 좀 달라요. 그게 더 심각한 겁니다. 또 한 번 넘겨보세요, 여기서 나오는 가스가 뭐뭐 나오는지. 이 현장 보시면, 여기 업소가 많은데 대표적으로 사진 몇 장 찍었는데요 여기서 나오는 게 석면이라든가 오존이라든가 다이옥신, 이산화질소, 메탄가스, 이산화황, 화탄소 이게 기준치의 수십 배 오버되는 거예요, 수십 배, 저런 유해물질로만 따지면. 지금 건강장수촌에서, 장수촌이 뭐 때문에 장수했다고 얘기 들었어요?

나열

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맑은 공기겠지요.

황준환위원

잘 아시네. 잘 먹는 것도 중요하지만 잘 먹어서 장수했다는 것보다는 물 좋고 공기 좋고 얘기하잖아요. 제가 오늘 아침에도 신문을 봤어요. 물론 여기는 조금 다르지만 아스콘 공장 옆에 암환자들이 많이 발생한다고 하더라고요. 여기 아스콘 공장도 시멘트나 기름 뭐 이렇게 하다 보면 공기가 안 좋아서 결국은 유해하다는 얘기거든요. 그리고 지금 서울시장 정책사항, 공약사항에서 미세먼지 줄이고 이게 분명히 나오지요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇습니다.

황준환위원

그런데 여기 신문에 보니까 지금 사업장 초미세먼지 절반 줄인다고 이 정도로 정책적으로, 왜냐하면 이 환경이, 미세먼지가 건강하고 직결되기 때문에요. 이것은 금방 나타나는 게 아니라 은근히, 누구 말마따나 개구리 미지근한 물에다 놔둘 때는 그냥 감각도 없는데 조금씩 따뜻해지면 삶아죽는다는 식으로 지금 이렇게 보통 느끼지 못해요. 금방 이게 병으로 직결되는 게 아니지만 누적돼 가지고 어떤 질환의, 건강의 위험요소가 될 수가 있거든요. 심각하지요. 방화차량사업소장님 좀 나와 보세요.

수명

김수명방화차량사업소장

방화차량사업소장 김수명입니다.

황준환위원

거기 지금 미세먼지 때문에 환경개선 TF팀도 구성되고 그랬다는데 지금 어떻게 조치를 취하고 있어요?

수명

김수명방화차량사업소장

현재 사업소에서는 지부장하고 같이 의견을 모아서 강서구청하고, 주변에 업체가 33개가 있습니다. 그중에서 가장 큰 서울엔이티라는 회사에서요 적극적으로 저희하고 물청소라든가 하루에 두 번씩 해 주고, 구청에서는 각종 장비를 동원해 주고 있습니다. 그래서 저희가 분기별로 하던 청소를 월 1회씩 하고 있습니다.

황준환위원

그러면 그 자료 좀 보세요. 그동안 2008년도부터 지금 유사한 것을 계속 해 왔어요. 청소, 거의 지금 대동소이합니다.

수명

김수명방화차량사업소장

네, 맞습니다.

황준환위원

그런데 계속 해 왔음에도 불구하고 실제 이게 얼마나 효과가 있느냐고요. 가서 현장 보면 이걸로는 언 발에 오줌 누는 거예요.

수명

김수명방화차량사업소장

그런데 최근에 위원님, 우리 본사에서요 공기종합복합기라고 있습니다. 거기는 미세먼지도 잡고요, 그다음에 공기청정기 해 주는 것을 저희 기지에만 따로 21대를 설치해서 현재는 몇 달 안 되지만 효과를 많이 보고 있습니다.

황준환위원

그것은 별도로 저한테 자료로 좀 주시고요, 지금 말씀하신 것. 그래서 지금 왜 제가 이걸 또 강조하냐면, 일단은 들어가세요. 지금 여기 이전할 계획을 세우고 있어요. 알고 계세요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

제가 구체적인 내용은…….

황준환위원

지금 자원순환센터라고 해 가지고 국비 150억을 작년에 받았습니다. 그래서 이전부지를 찾아 가지고 그 비용으로 받았는데 서울시에서 같이, 이게 원래 서울시 사업이거든요. 시 사업이니까 같이 매칭으로 해야 될 일입니다. 관심을 가져주셔야 됩니다. 근본적으로는 청소하고 이래서 해결될 문제가 전혀 아닙니다. 조금 나아질 수 있고 그 시간에는 나아질 수가 있는데 물 뿌리는 것 그것 마르면 금방 먼지가 더 되잖아요. 절대 언 발에 오줌 누기 정책이기 때문에 이 옮기는 것에 대해서 우리 나열 사장님께서도 관심을 가지고 이것을 시장님이나 본부장님한테 계속 건의를 해 주셔야 돼요.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 알겠습니다.

황준환위원

우리 노조지부장님 나오셨는데 잠깐, 지금 죽 자료 보셨지요?

희수

윤희수방화차량사업소노동조합지부장

네, 봤습니다.

황준환위원

그리고 저하고도 현장에서 많이 얘기하고 주변에 너무도 잘 알지요? 언제부터 있었습니까, 거기?

서영진위원장

잠깐만요. 지부장님, 소속ㆍ직함하고 성함 말씀하신 후에 답변해 주시기 바랍니다.

희수

윤희수방화차량사업소노동조합지부장

방화차량사업소 노동조합지부장 윤희수입니다.

황준환위원

언제부터 근무하셨어요?

희수

윤희수방화차량사업소노동조합지부장

저는 방화차량기지에서 한 6년 정도 근무했습니다.

황준환위원

그러면 지금 아까 청소하고 그러는 게 큰 효과가 있었어요?

희수

윤희수방화차량사업소노동조합지부장

청소할 때만 효과가 있고요 근본적인 치유책은 되지 못하고 있습니다.

황준환위원

그러면 제가 아까 얘기한 미세먼지 농도가 4배 되고 그런 것에 대해 현실적으로 한번 그동안 노조지부장으로 거기에 근무하시는 조합원들 건강이나 이런 것에 대해서 지금 어떤 생각을 갖고 그동안 어떤 역할을 해 왔는지 말씀해 보세요.

희수

윤희수방화차량사업소노동조합지부장

우선 저희가 할 수 있는 것은 관계구청이나 또는 서울시 또는 주변업체에 계속 민원을 넣고, 또 사측과 TF팀까지 만들 적에 심각성을 느꼈습니다. 하지만 계속된 민원과 어떤 것을 해도 근본적으로 할 수 없기 때문에 그래서 저희 같으면, 차 같으면 차를 저녁 때 주차시키고 그다음 날 나오면 세차를 해야 됩니다. 창피해서 갖고 나오지 못할 정도고요. 또 저희 직원이 150명 정도가 24시간 풀로 상주하고 있습니다. 다시 말해서 저희 직원의 건강에 직접적인 영향을 미칩니다. 공간적이나 시간적으로 이걸 피할 수 있는 환경이 안 되고요. 그리고 또한 아시다시피 저희 회사가 긴축재정에 들어가 갖고 사측도 역시 노사 회의에서 그 필요성을 인정하나 긴축재정 때문에 우선순위에 되지 못하고 있습니다. 그래서 위원님께서 말씀하신 대로 근본적으로 그런 건폐장이 간다는 것은 저희도 조합으로서 굉장히 고무적으로 좋게 생각하고 있습니다.

황준환위원

나열 사장님, 지금 국비 150억을 반영해서 그것을 전부 옮기는 작업을 계획하고 있는데 그것에 대해서는 어떻게 생각하세요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

저희 입장에서도 옮길 수 있는 방안만 있다고 그러면 예산만 뒷받침돼서 할 수 있으면 참 좋겠다는 생각을 합니다만 150억 가지고는 너무 예산이…….

황준환위원

그거야 앞으로 계속 받지요.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

그게 그렇게 할 수 있는 사안이 아니지 않습니까?

황준환위원

물론 이제 이건 시작이고, 지금은 시작이고 그런데 이것은 좀 다른 각도에서 볼 수 있습니다. 이 차량기지 그쪽 주변 땅이 몇 만 평인지 기억하세요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

저희는 그쪽은 다 계산해 보지를 않았고요.

황준환위원

저번에 이창섭 의원이 도시계획 하면서 용역보고가 있었을 텐데 아마 지금 제가 기억하기로는요…….

나열

나열도시철도공사사장직무대행

21㎡니까 7만 3,000평 정도…….

황준환위원

7만 평 정도 되지요? 거기 도시철도 기지창이 한 7만 평 되고요 우리 이쪽에 각종 유해시설이 들어온 그쪽이 한 7만 평 정도 됩니다. 그러면 합치면 거의 14만 평 정도 되거든요. 그러면 이것 두 가지 각도, 저희들은 다 가고 공원을 만들었으면 하지만 공원을 하는 데 전부 다 하려면 재정적인 부담이 많다면 일부는 그 자리를 개발해서, 솔직히 거기 아파트 짓는데도 손색이 없어요, 솔직히 얘기해서. 그렇지 않아요? 얼마나 조망권이 좋겠어요. 그 업소만 싹 없어졌다고 하면 거기다 아파트 지으면 최고자리예요. 발상의 전환을 할 필요가 있다고 생각 안 하세요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

저희도 지난번에 그 부분에 용역을 시행했는데 비용이 9,500억 정도 드는 것으로, 기지이전에 드는 비용이요. 그랬었는데 이 비용을 어디에서 어떻게 염출을 할 것인가 이 부분이…….

황준환위원

마곡지구에서 개발이익만 10조 이상 얻은 것으로 알고 있어요. 거기의 10분의 1만 해도 됩니다. 그리고 그게 없어지는 것도 아니고 15만 평 개발하면 아파트 분양하고 땅 팔면 내가 볼 때는 별로 돈 안 들이고도 할 수 있습니다, 제가 판단할 때는, 발상의 전환만 하면. 그리고 기지창을 굳이 거기서 하지 말고 한강 원당 쪽으로 다리 놓아 가지고 그쪽으로 연결해서 연장하면 돼요, 아니면 김포 쪽으로 연장을 하든가. 그러면 간단히 해결됩니다. 그리고 거기 지하철역 하나 만들고 역세권 개발하면 그 개발이익이나 이런 것 저런 것 상호 다 대체하면 그렇게 큰돈 안 듭니다. 그런 방법도 있어요. 그런데 중요한 것은 우선 옮겨야 돼, 옮기는 게 지금 시발이 됐거든요. 좀 관심을 가져주실 필요가 있어요. 관심을 갖는 정도가 아니라 적극적으로 본부장님이나 시장님한테 이 내용을 어필시켜 주셔야 돼요.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 그렇게 하겠습니다.

황준환위원

물론 여기는 기후환경본부에서 이걸 하고 있습니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 담당부서가…….

황준환위원

하고 있는데 도시철도 사장대행으로서 지금 그동안 직원들의 노사문제도 계속되고, 또 이게 정확하게 인과관계는 밝혀지지 않았지만 내가 자료 요청했잖아요. 인버터라든가 이런 사고 생각해 보세요. 정밀부품에 먼지가 들어갔을 때 고장의 원인이지 이익 될 게 뭐가 있겠어요?

나열

나열도시철도공사사장직무대행

저희도 위원님 말씀대로 방화기지 비산먼지의 심각한 부분도 인지를 하고 있고요. 그동안 저희들이 대체 얘기랄까 요구를 해 가지고 방진이라든가 또는 아스팔트 포장 하지만 이게 근본적인 대책은 아니겠지요. 근본적인 대책은 발생이 안 되도록 하는 것, 즉 폐기물 처리를 안 하면 되겠지만 이 부분도 어딘가에서 또 건축폐기물을 처리해야 되는 부분도 현실이고요. 다만 저희가 단위사업으로, 저희도 그렇습니다. 기지를 어디로 옮겼으면 좋겠다 하는 생각은 갖고 있습니다만 너무 막대한 비용이고, 공사의 힘만으로 하기에는…….

황준환위원

막대한 비용이라고 생각하면 안 돼요. 예를 들면 원당으로 연결하면, 철도 연장하는 데 내가 알기로는 5,000억 내지 7,000억 정도, 1조 원 미만 들면 연장할 겁니다. 그러면 그 수요 커버하면 제가 볼 때는 그렇게 어려운 사업 아닙니다. 발상의 전환, 정책의 전환, 어떻게 관심 두느냐 그것에 의해서 해답은 나올 수가 있다고 봅니다. 그리고 또 한 가지 중요한 것은 여러 가지 단기대책을 세우고 먼지 절감한다는데 현실적으로 불가능합니다. 먼지라는 게 아무리 방독면 써도 들어오는 상황에서 그것 한다고 해서, 그러면 거기서 그 분진 있는 차가 그대로 방화역에 오잖아요. 그러면 그 안에 있는 먼지가 다른 데보다 좋을 리가 없어요.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 맞습니다. 근본대책은 아니고 감소대책이지요. 저희들로서는 그나마 좀 줄일 수 있는 대책으로 하고 있었던 겁니다.

황준환위원

우리 노조지부장님 들어가셔도 됩니다.

희수

윤희수방화차량사업소노동조합지부장

저는 잠깐만 한 말씀만…….

황준환위원

더 하실 게 있으면 한 말씀 하셔도 됩니다.

희수

윤희수방화차량사업소노동조합지부장

죄송합니다. 저희 직원들이 굉장히 열심히 하고 있습니다. 또 노력을 하고 있지만 현실적으로 저희 회사가 긴축재정이기 때문에 단기적이라도 어떻게 먼지를 조금이라도 막을 수 있는 그런 시설이 필요합니다. 그래서 위원님께서 많이 관심을 가져주셔 가지고 좀 도와주시기 바랍니다.

황준환위원

물론 그 단기대책도 중요합니다. 들어가세요. 물론 단기대책도 중요하지만 이 단기대책은 그 실효성이 거의 미미하니까 이것은 근본적으로 그걸 옮기는 것에 대해서 방향을 좀 바꿔 가지고, 물론 도시철도에서 투자할 일은 많지는 않을 겁니다. 그런데 제가 판단할 때는 도시철도에서 정책방향을 한다면 광역철도 개념으로, 그러면 7 대 3이잖아요, 광역철도 하면. 서울시 사업 30%고 국비가 70%니까 원당 쪽으로 한강다리 연결해서 연결하는 방법이라든가 아니면 김포 쪽으로 연결해서 하는 방법이 있고 거기 7만 평을 이쪽하고 연결해서 한 15만 평을 일부는 공원을 하지만 일부는 아파트 단지로 개발하든가 해도 충분히 좋은 자리라고 저는 생각하거든요. 그런 차원에서 큰 테두리에서 유관부서하고 정책적인 협의를 해 줬으면 좋겠습니다. 오늘 또 다른 분 질문하니까요, 보충질의는 내일 하기로 하고요. 이상 마치겠습니다.

나열

나열도시철도공사사장직무대행

네, 잘 알겠습니다.

서영진위원장

황준환 위원님, 수고하셨습니다. 다음은 박진형 위원님 질의해 주시기 바랍니다.