노정현위원장
김옥란 위원님 수고하셨습니다. 제가 종합해서 질의 겸 의견을 좀 드리겠습니다. 우선 지금 공익 감사 청구도 되어 있는 부분이고 감사원에서 경중을 판단해서 감사를 할지를 아마 결정할 것 같습니다. 저희가 보기에는 주민들도 하시는 이야기가 찬반을 떠나서 크게 두 가지를 이야기했습니다. 지나치게 특혜라는 것하고 주민들이 받게 되는 피해에 비해서 너무 저자세라고 하는 부분이 좀 이야기가 됩니다. 특혜라고 하는 부분은 지금 그 땅이 산림 녹지로 있을 때 평당 한 25만 원, 26만 원 하던 땅이거든요? 녹지에서 2종 주거지역 변경되면서 지금 평당 한 77만 원 이 정도 합니다. 한 80만 원정도 하거든요. 나중에 이게 대형마트 들어서고 녹지 개발이 되어서 땅값 오를 것 생각하면 한 10배 정도 오를 것으로 보거든요. 지금 홈플러스 연산점 땅이 평당 800만 원 정도 합니다. 그러니까 그냥 20여만 원 하던 땅이 자연적으로 오르는 거 감안을 하더라도 10배 가까이 땅값이 오르고 개발 이익을 누리게 되는데 거기에 비해서 기부채납을 받는다는 부분이나 이런 것들이 다른 택지 개발 사업이나 건축 허가 사업에 비해서 지나치게 지역 환원되는 부분이나 채납되는 부분이 없어요. 그러니까 이거는 개발을 하는 업자의 입장을 존중해줬다고 하는 그거는 될 수 있을지 모르겠지만 또 법을 어기진 않았다고 얘기하실 수 있을지는 모르겠지만 이런 것을 특혜라고 합니다. 다른 데 비해서 지나치게 저자세를 보이고 있는 거죠. 또 한 가지는, 아시겠지만 저희가 이 건축 허가를 통과시킬 당시에 상생협의회는 일단 별도라 하더라도 충분히 예측할 수 있는 비교 데이터들이 있었어요. 예를 들면 이마트 타운 일산 킨텍스점이 2015년인가 그때 만들어졌는데 1년간 매출이 2,500억! 공식적으로 나온 기록이 그 정도고 한 3,000억 정도 될 거라고 봅니다. 그럼 영업 이익이 300억에서 500억 그 이상 되겠죠. 500억 이상 될 거라고 보고. 그다음에 주차가 개장 4일간 한 10만 대 정도 차가 들어왔다고 해요. 주말에는 보통 그 정도 수준을 유지하니까 2, 3만 대가 주말에 이용할 것으로 봅니다. 이게 충분히 예상이 되는 거죠. 그런데 우리가 지금 입점하려고 하는 거기에 만약에 이마트 타운 들어섰다. 그리고 저희가 면적하고 비슷하거든요. 현재 일산 킨텍스점이 연면적이 한 3만 평 정도 됩니다. 부지가 이마트가 6천, 그다음에 트레이더스가 3천 해서 9천인데 우리는 부지는 6천이지만 연면적은 3만으로 같아요. 비슷합니다. 규모가 비슷할 거예요. 물론 거기는 약간 근거리기 때문에 차를 이용하는 사람이 조금 더 많다고 보입니다. 한 20~30% 감안하더라도 주말에 한 1만 대에서 1만 5천 대가 거기에 들어올 거예요. 지금 바로 옆 인근에 있는 코스트코에도 주말에 장사진입니다. 거의 교통지옥이 되는데 어떻게 교통영향평가가 판매 시설로 통칭돼 있다고 해서 이렇게 통과될 수 있느냐. 그리고 충분히 비교 데이터가 있을 수 있었는데. 이게 주민들이 볼 때는 건립이 되냐 안 되냐를 떠나서 교통지옥이 될 것은 뻔하다. 그러니까 찬성하는 사람도 반대하는 사람도 건립되면 교통지옥은 감수할 수밖에 없다. 이거는 무조건 교통지옥이라고 이야기해요. 왜냐하면 지금도 막히니까. 그게 어떻게 법령에 기초한 자료 데이터가 나왔다고 해서 그게 통과될 수 있는지, 심지어 교통 영향 평가 한 자료 꼼꼼히 봤는데 원래 나쁘기 때문에 더 심하게 나빠지는 건 아니라고 이야기해요. 그게 참 말이 안 되잖아요? 결론적으로 그렇게 결론을 냈습니다. 지금도 나쁘기 때문에 나중에 조금 더 나빠지는 게 그렇게 크게 영향을 미치진 않을 거라는 게 종합 결론이에요. 그거를 받아들여서 망치를 두드려 줬습니다. 이게 특혜가 아니고 뭐냐 이거죠. 기업은 누릴 걸 다 누리는데 지역 주민들이나 이쪽에서는 공공 기관의 어떤 지원도 받지 못하고 공공 기관에서는 저자세를 보이고 이게 특혜라고 하는 거죠. 무슨 돈을 받아야 특혜고 이런 게 아니에요. 지역 주민들을 위해서 배타적인 입장을 취하지 못하는 거 공공복리의 측면에 서지 못하는 집행부의 행정이 특혜라는 거죠. 이 지적은 감수하셔야 된다. 그리고 이거는 나중에도 문제 될 수 있습니다. 이게 건축과나 건설과 손은 다 떠났지만 허가는 이미 났지만 건물 지으려면 지을 수 있어요, 지금. 그런데 지으면서부터 문제가 될 겁니다. 나중에 뒷감당은 누군가 하셔야 돼요. 이런 걸 말씀드리고 싶고, 조금 더 집중해서 질의 겸 말씀 드리면 교통영향평가 다 보시잖아요. 다 보실 줄 아시잖아요. (자료를 들어 보이며) 자, 이 자료 가지고 계신지 모르겠지만 2016년 2월에 종합 개선안 이게 이제 심의 의결된, 제가 알기로, 최종 의결 맞죠? 여기 내용이 아니 상식적으로 대충 아실 거예요. 자료 가지고 계시면. 이게 진입로가 이쪽입니다. 진입로가 어디냐면, 수영강 푸르지오, 예, 자료 보시죠, 수영강 푸르지오 바로 맞은편이 진입로예요. 그다음에 또 진출입로가 뒤쪽에 하나 있습니다. 미성 PNC 아파트 만드는 쪽하고 인접한 쪽에 만들어져는 있습니다. 그런데 사람들이 가장 많이 이용하는 진입로는 당연히 수영강 푸르지오 앞입니다. 왜냐? 해운대에서 넘어올 때 직진해서 바로 들어오면 됩니다. 그다음에 여기서 좌회전, 그러니까 수영 쪽에서 넘어오는 차들이 좌회전에서 바로 넘어올 수 있습니다. 왜 직진해서 안 들어가느냐? 여기는 좌회전이 없어요. 뒤쪽 출입로에는. 그러면 저 토곡 사거리까지 가서 유턴해서 돌아와야 됩니다. 그렇기 때문에 당연히 좌회전합니다. 그다음에 이쪽에서 넘어오는 차들도 마찬가지예요. 이쪽이 밀리면 또 이쪽으로 돕니다. 그리고 이쪽에서 나온 차들이 자기 집으로 돌아가기 위해서도 또 여기로 몰립니다. 그러면 한 개 차선 셋백했다고 해서 이게 해결이 안 돼요. 여기는 애초에 출입로가 만들어져서는 안 될 곳입니다. 지금도 가면 거기 대기 시간이 장난이 아닌데 지금 일산 이마트 타운이 한 시간 동안, 주차하는 데 주말에 한 시간 걸린대요. 주차하는 데만! 쇼핑하는 것까지 치면 대기 시간이 2시간입니다, 주차 시간이. 보통 대형마트 1시간인데 거기는 2시간 하거든요. 여기 차들이 삼중으로 몰립니다. 이쪽으로 들어오는 차들은 저쪽 길에서 들어오는 차들은 많이 없어요, 분산이 돼 있기 때문에. 그런데 해운대, 수영 이쪽에서 몰리는 차들 나오는 차까지 해서 이 한 차선 셋백한다고 해결되는 문제가 아니에요. 이건 너무 상식적인 얘기입니다. 현장에 한 번만 나가 봐도 알아요. 그런데 이것 자체가 별 문제없이 통과됐어요. 이거 누가 책임질 겁니까, 나중에? 이 좋은 시설 들어와서 집값 좀 오르고 바로 앞에서 장 볼 수 있는 사람들 있으니까 편의 시설, 쇼핑의 다중화, 다양화? 이것만으로 이거 감당할 수 있을까요? 거기에 유발되는 비용은 또 누가, 누구의 세금으로 감당하는 겁니까? 이거 자체를 통과시킨 게 저는 상식적으로 이해가 안 돼요. 그다음에 여기에 한 차선 셋백한다고 또 해결, 두 차선을 셋백하고 세 차선을 셋백해도 해결이 안 돼요. 왜냐하면 넘어가면, 그 언덕을 넘어가는 순간, 고분로 쪽으로 가는 데가 이미 막혀 있기 때문에. 그래서 교통지옥 될 거라고 봅니다. 이거는 누구나 다 그렇게 얘기해요. 찬성하든 반대하든. 어떻게 생각하십니까? 이미 손을 떠난 일이니까 난 모르겠다고 할 수 있는 문제는 아니고. 두 가지 측면 말씀드렸는데요, 지나치게 특혜성이라는 거하고 집중해서는 구체적으로는 교통영향평가 이거 너무 엉터리라고 하는 부분 말씀드렸거든요.