주경님의원
속기는 유인물 원안대로 기록하여 주시기 바랍니다. 존경하는 150만 광주시민 여러분! 이은방 의장과 동료 의원 여러분! 그리고 윤장현 시장을 비롯한 관계 공무원 여러분! 서구 금호1ㆍ2동, 상무2동, 서창동 출신 주경님 의원입니다. 대외적으로 북한의 도발수위 정도의 깊이가 날이 갈수록 심해져 한반도를 둘러싼 긴장의 고조가 여느 때보다 사뭇 다른 양상으로 흘러가고 있어 언제 어느 때 어떠한 양상으로 광주시민에게 직·간접적인 악영향을 줄지 매우 심각한 걱정을 하지 않을 수 없는 상황입니다. 대내적으로는 시민의 촛불혁명 정권 탄생에도 불구하고 시민의 여망과는 배치되는 정치적 혼란 상황이 가셔지고 있지 않는 상황입니다. 안타깝게도 다수의 광주시민의 삶은 여전히 고단하기만 하고 지역경제는 아직도 저점을 벗어나지 못하고 있어 정치인의 한사람으로서 무겁고 막중한 책임감을 느낍니다. 우리는 그 어느 때보다 대한민국과 주변 정세를 더욱 냉철히 직시하여 허상을 쫓거나 전시행정은 과감히 탈피하고 지역사회 선순환 구조의 최정점에 서있다는 엄중한 책임감으로 책임선도 행정을 이끌어야 하겠습니다. 시민의 다양한 행정에 대한 변화의 바람과 욕구 등에 꼭 챙기고 가야 할 시민을 위한 광주시 살림과 정책들에 대해 발전적인 공론화 자리가 되길 희망하면서 시정질문을 시작하겠습니다. 「건축기본법」 제2조에는 대한민국 건축의 기본이념은 국민의 안전과 건강 및 복지에 직접 관련된 생활공간의 조성이라고 명시되어 있습니다. 「건축기본법」에서 말하는 ‘건강’은 모든 인간에게 선천적으로 부여된 생리적·정서적·사회적·지적·창조적 제반능력들이 저해 혹은 차별받지 않고 선명히 드러날 수 있는 상태의 시설건축 및 공간의 정비로 정의한다고 광주시 건축기본계획에 해석되어 있습니다. 다시 말해 광주시에서 행해지는 모든 건축은 시민의 삶에 도움이 돼야 하는 것은 물론이며 어떠한 형태로든 시민에게 위해를 가해서는 안 될 것임이 법과 법의 해석이 아니더라도 너무도 분명한 사회적 상식이라 할 것입니다. 그러나 법과 상식선에서 벗어나 시민에게 부담과 고통을 야기하는 잘못된 건축행정으로 인한 문제가 원인은 고쳐지지 않고 현상의 상쇄만 쫓고 있는 것 중에 하나가 광주시 제2순환도로변과 주요간선도로변에 지어지고 있는 공동주택 방음과 관련된 문제입니다. 공공 도로상에 방음터널을 설치 후 기부채납 명목이지만 결국 유지관리를 모두 광주시가 떠안게 돼 시설물의 보수와 청소 및 터널 내 방재 등 방음터널 설치 원인행위를 한 아파트가 존치하는 한 유지관리비용의 추가발생으로 부조화의 혈세 낭비 문제가 불 보듯 뻔한 상황입니다. 또한 도시미관을 훼손하고 방음터널 차량주행 시 천공조망권의 침해의 문제가 발생되는 도시미관과 조망권의 문제가 발생됩니다. 터널로 인한 배기가스 및 미세먼지는 공기질을 오염시켜 운전자나 인근 도로를 지나는 시민들의 호흡기 질환을 유발하고 시설물 내부 부식을 촉발하는 환경적인 문제가 있습니다. 도로 내 방음터널은 운전자에게 주행 압박감을 주고 겨울철 진출입부 결빙으로 안전을 저해하여 교통 흐름의 방해뿐만 아니라 교통사고 유발위험의 상존이 수반되는 교통안전의 위험도 있습니다. 소음분쟁으로 인해 시를 상대로 집단민원제기에 그치지 않고 피해보상 등 소송을 제기하는 사례도 빈번히 일어나고 있어 행정력 낭비마저 초래되고 있는 실정입니다. 「도로법」상 민간 건축업자의 원인행위로 인해 건축업자 측에서 방음벽시설을 할 때는 도로 위 건축과 그로 인한 유지관리비용 모두를 부담해야 합니다. 뒤늦게나마 몇 해 전부터 광주시에서 LH공사와 한국도로공사간의 협약서를 근거로 30년간의 유지관리비용을 산정해 아파트 시행주체에 부과하고 있습니다만, 최근 아파트의 기대수명은 보수적으로 잡아 50년, 통상 70년을 상회하며 100년 이상을 보는 경우도 많습니다. 따라서 아파트건설의 원인행위로 인한 공공도로 위의 방음터널을 포함한 모든 시설은 아파트에 더 이상 사람이 살지 않을 때까지를 가정해 유지관리되어야 함은 너무도 자명하겠습니다. 그러나 광주시는 국가 공공기관끼리의 협약을 근거로 30년 기준의 유지관리비용을 부과한 것은 결국 방음벽의 통상적인 기대수명 30년이 지나 전면 재설치해야 하는 상황이 도래해 대규모 시민의 혈세를 투입해야 하는 책임행정이란 표현이 민망한 어처구니없는 상황을 만든 것에 다름없는 것입니다. 광주시 전역의 방음시설은 방음벽 106개소, 연장길이 2만 5,100m이며 방음터널은 9개소, 연장길이 2,956m로 총합계 2만 8,066m에 이릅니다. 본 의원이 해당 실·국인 도시재생국 작년 행정사무감사에서 방음터널과 관련된 문제점을 지적한 이후 관행처럼 이어져온 잘못된 행정이 다시는 반복되는 일이 없도록 방음시설과 관련된 조례발의를 수개월째 진행 중에 있으며 국회에 제출된 자료 등을 검토해 봐도 아직까지 살펴본 타 시·도 사례에서는 우리 시와 같은 무리한 건축허가는 없었습니다. 자료와 전문가들의 의견을 종합해볼 때 상대적으로 소음 기준치가 높은 간선도로변에 건축업자의 사업성을 과도하게 고려해 고층아파트 건축허가를 방음터널 설치 조건으로 무분별하게 허가해 주는데 원인이 있다 할 것입니다. 민간 건축업자들의 사업성 추구 자체는 뭐라 비난할 바는 아니겠지만 문제는 간선도로변에 인접해 상대적으로 저렴한 토지를 손쉽게 확보하여 도시계획단계에서부터 종 상향변경을 통해 순환도로 진입이 용이해 광주시내 목표 지점으로 이동의 이점 등을 이용한 이익의 극대화를 꾀하며 공동주택을 건설해오고 있는데서 원인을 찾아볼 수 있겠습니다. 무분별한 주거지역의 종 상향과 건축허가들로 인한 결과는 민간 건축업자의 이익에 반하여 공공의 이익을 중대히 침해할 뿐만 아니라 꼼꼼히 따지지 못하고 입주하는 일반적인 시민들의 피해도 간과할 수 있는 수준을 넘어서고 있습니다. 문제가 된 공동주택 건축심의에 있어 자료를 면밀히 살펴본 결과 기능과 심의에 대한 원론적인 고민이 필요하다고 판단됩니다. 특히 건축심의 과정에서 환경, 소음, 교통, 상ㆍ하수도 등 공공의 제반사항에 대하여 심도 있게 심의는 물론 잘못된 심의로 인한 문제점들에 대해 아무도 책임지지 않는 행정과 그에 따르는 시민의 신뢰상실로 인한 불신행정에 대한 시장님의 생각은 어떠하신지 향후 계획과 소견을 묻습니다. 주거지역 종 상향과 건축심의의 무분별한 결과물로 광주의 기형화된 모습을 야기하고 있는 지구단위계획과 건축심의위원회의 실질적인 기능의 제고를 위한 방안은 무엇인지 묻습니다. 다음은 김치종주도시 광주의 김치산업과 관련된 문제입니다. 광주는 대한민국 맛의 고장 1번지입니다. 그중에서도 김치는 우리 지역을 소개할 때 광주를 수식해주는 주요 대명사 중 하나입니다. 광주김치축제는 올해로 24회째를 맞아 명실 공히 대한민국 음식축제의 대표주자로 20년 넘게 지속되어 오며 김치의 우수성을 세계에 널리 알려 국내외 관광객을 유치하고 김치산업을 육성하기 위해 노력해 왔고 작년부터는 동원행사에서 탈피해 시민들이 직접 참여하는 새로운 체험방식을 대거 늘려 긍정적인 반응을 보이기도 했습니다. 그러나 2014년부터 김치축제 예산액이 절반으로 축소되고 국비지원이 전액 끊긴 상황으로 계획적인 예산의 지속 투입과 국비확보를 통해 다시금 국내대표 전통음식문화축제로 자리 잡았으면 하는 바람입니다. 김치의 관광자원화와 범시민 체험 음식축제보다 더 중요할 수 있는 요소는 김치의 산업화라고 생각합니다. 자동차산업 등을 통한 일자리 창출도 중요하지만 그에 못지않게 신규일자리를 할 수 있는 실제적인 가능성이 클 뿐만 아니라 농업에 종사하는 시민들이 상당하여 비중 있는 시민의 삶과 직결되는 것이라 하겠습니다. 광주의 농가는 2016년 기준 1만 1,859가구에 이르고 농가 인구는 3만 2,062명으로 결코 적지 않은 수의 광주시민입니다. 김치와 관련한 산업으로 농가에서 배추, 고추, 무 등을 재배하는 것이 1차 산업이라면 김치 원부재료와 생산을 맡는 것은 2차 산업이며 3차 산업은 김치축제와 관련 전시시설 및 연구, 그리고 판매 등이 될 것입니다. 1, 2, 3차 산업을 복합해 농가에 높은 부가가치를 발생시키는 산업을 6차 산업이라고 하는데 김치축제 등과 연계한 김치 원부재료 계약재배와 체험 판매 등을 확장·발전시켜 상품화 한다면 우리 지역 농가가 김치를 통한 새로운 산업에 진입해 농가 소득증대는 물론 신규 일자리 창출의 계기가 될 수 있을 것으로 생각합니다. 광주시의 김치산업 활성화를 위한 농가지원의 이행 실적과 성과와 성찰, 그리고 향후 계획은 무엇이며 농가 6차 산업에 대한 입장과 계획은 무엇인지 묻습니다. 김치산업화에 있어 주목해야 할 지역 김치 생산과 수출입현황을 살펴보도록 하겠습니다. 광주 김치의 2016년 기준 생산량은 5,200톤으로 전국 17개 시·도 중 열세 번째이며 전국 총 생산량 49만 3,575톤의 1.05%로 불과 1% 수준에 그쳐있습니다. 광주 김치의 세계화를 가늠해볼 수 있는 광주 김치의 수출량은 수출실적이 전혀 없는 세종시를 제외한 16개 시·도 중 자료수치상 공동 14위로 뒤에서 두 번째 수준에 불과합니다. 광주의 김치 수입량은 수출량에 비해 2,125%로 20배를 상회하고 있고 전국 평균 978%의 2배를 뛰어넘는 수치를 보여 김치 종주도시라는 말이 무색할 지경입니다. 본 의원이 며칠 전 평일 오후 4시경 방문한 김치타운 현황을 자료로 보여드리도록 하겠습니다. (스크린을 가리키며) 자, 김치타운 공장 입구입니다. 김치연구소는 이렇게 문이 굳게 닫혀져 있습니다. 김치타운으로 들어가는 진입로에는 번호판도 없는 무단방치 차량으로 이렇게, 양쪽 도로를 즐비하게 차량들이 주·정차되어 있는 상황입니다. 이런 현상들을 보면서 우리 시장님과 광주시민들은 어떤 생각을 할까요? 이게 김치종주도시의 모습입니다. 김치타운은 국비 161억원과 시비 185억원, 총액 346억원을 투입해 지난 2010년 10월 준공 개관했고 관리사무소 운영비로 매년 15억원의 비용이 투입되고 있습니다. 김치타운의 김치가공 공장의 임차인이 자주 바뀌는 원인과 막대한 혈세를 들인 상징적인 시설이 반복적으로 장기간에 멈춰있는 이유는 무엇이고 개선책을 포함한 향후 활용계획은 무엇인지 묻습니다. 또한 그동안 김치산업활성화를 위해 광주시에서 해온 노력은 무엇이며 통계에서 수치로 보여주고 있는 것과 같이 참담한 광주시 김치산업의 원인은 무엇인지 묻습니다. 광주 김치산업 활성화를 위해 광주시를 포함한 관공서 구내식당에 우리 지역 생산 김치를 사용하고 있는지의 여부와 기아차 광주공장 등 광주 소재 대단위 산업체에서 광주생산 김치를 소비하고 있는지, 향후 광주업체 생산 김치의 판로확보계획안을 묻습니다. 다음은 우리 시에서 거주하고 일하고 있는 외국인근로자와 관련된 사안입니다. 우리나라에 이런저런 이유로 입국해 있는 등록 외국인은 전국적으로 2016년 11월 기준 116만 1,677명에 달합니다. 2012년 93만 2,983명에 비해 22만 8,694명이 늘었습니다. 지난해 국내 인구증가율이 사상 최저치를 기록했습니다. 광주시도 사상 최저치의 인구증가율을 넘어서 2014년을 기점으로 최근 2년 연속 인구 감소로 이어지고 있습니다. 통계청이 발표한 대한민국 2016 인구주택 총조사에 따르면 지난해 11월 1일 기준으로 외국인을 포함해 전체 인구는 5,127만명이었으며 전년도에 비해 0.4% 증가한 것에 그쳤습니다. 그러나 외국인 주민은 2015년 기준 136만 3,000명에서 141만 4,000명으로 3.7% 증가 수치를 보였습니다. 광주 외국인 주민은 2015년 기준 광주시 전체 인구의 1.9%에 해당하는 2만 9,131명이며 2011년에 4년 만에 1만 307명이 증가해 54.75%의 폭발적인 증가율을 보이고 있으며 우리 시 외국인 주민을 거주 유형별로 분류하면 근로자가 7,445명으로 제일 많은 비율을 차지하고 있습니다. 외국인 주민 가운데 근로목적으로 입국해 있는 여러 가지 여지가 많은 근로자들을 살펴보겠습니다. 국내 뿌리산업과 일반 제조업체 인력난을 해소하기 위한 방편으로 「외국인근로자의 고용 등에 관한 법률」에 근거하여 비전문취업비자, 방문취업비자 자격으로 입국한 외국인근로자를 주를 이뤄 고용하고 있습니다. 문제는 부정할 수 없는 사회구성원이자 가까운 이웃이 되어있는 이들 외국인근로자에 대한 고민과 지원정책이 넉넉해 보이지 않는다는 것입니다. 외국인근로자를 위한 우리 시의 지원 정책은 올해 1억 5,000만원의 예산으로 이마저 10% 예산절감 통과의례를 거쳐 1억 3,500만원의 집행보조금을 8개 민간단체를 통한 지원에 그치고 있습니다. 지원 금액이나 방식이 자칫 민간단체 쌈짓돈에 그쳐 외국인근로자를 위한다는 명목이긴 하나 시의 관리감독의 한계 등으로 정작 제대로 된 지원은 이뤄지고 있지는 않고 있습니다. 지난주 살펴본 8곳의 민간단체 중 5곳은 홈페이지마저 제대로 개설되어 있지 않고 홈페이지도 활용마저 되지 않고 있었습니다. 외국인근로자는 정해진 사업장에서 3년 동안 주어진 일을 무탈하게 마치면 1년 10개월을 연장해 최장 4년 10개월간 일을 마친 뒤 자국으로 돌아가 3개월 휴식을 취한 후 원래 국내 사업장에 재취업 할 수 있습니다. 이들이 외국인근로자들은 중장기적으로 우리나라, 우리 시 민간홍보대사의 자격요건이 충분히 갖춰진 사람들이라고 생각합니다. 그 이전에 동시대 같은 공간에 함께 살아가고 있는 인권을 존중하고 평화를 사랑하는 광주시민의 분명한 이웃사촌입니다. 외국인근로자들에 대한 광주시의 지원방향에 대해서 묻습니다. 중앙정부 차원에서 외국인근로자의 원활한 국내 정착을 위해 고용노동부에서 전국 8곳에 거점 외국인력지원센터를 설립하여 국비로 위탁운영하고 있습니다. 여기에 발맞춰 우리 광주시도 외국인근로자에 대한 각별한 지원이 있기를 간절히 소망하면서 광주시는 앞으로 어떻게 외국인근로자에 대해서 지원할 것인지 시장님의 답변을 부탁드리고 인권복지를 위한 광주시 외국인근로자에 대한 중장기계획을 수립해 주시기를 제안 드립니다. 마지막으로 4차 산업의 질과 양의 행정서비스를 향한 자가망 구축과 관련된 사안입니다. 본 의원이 지난 3월경 기획관리실장님과 동석 하에 해당부서에 제안한바 있고 지난 5월 본회의장 5분 발언을 통해 예산절감과 미래사회 대비를 위한 과감하고 신속한 행정결단과 집행을 촉구했던 자가망 구축과 관련해 다시 한 번 재차 강조 말씀드리고 몇 가지 광주시의 명확한 입장을 듣고자 합니다. 우리 시보다 먼저 앞서 추진한 타 시·도 사례를 통해서도 보듯이 현재 임차 망으로는 한계가 있습니다. 빅데이터 활용과 사물인터넷시대를 맞이한 다양한 행정서비스 구현을 위해서 고도화된 자체 초고속 자가 통신망 구축을 하루라도 빨리 추진하는 것이 시민의 이익을 극대화 하는 것이라 생각합니다. 또한 광주시와 각 기관은 그동안 CCTV 화질개선을 통해 범죄예방과 함께 사고 발생 시 신속한 대응을 위해 노력하고 있습니다. 그러나 방법용 CCTV를 비롯해 어린이 보호구역, 불법주정차 단속, 교통관제 CCTV, 도시공원, 지하상가와 보도 등의 연계성이 부족하여 긴급 상황 시 활용이 어려워 보이는 측면이 있습니다. 시민의 안전을 지키기 위해 설치된 CCTV의 연계성문제, 행정망과 대 시민 서비스망의 확장, 전송 트래픽 폭발적 증가로 인한 처리 속도 지연을 선제적으로 해결하기 위해서라도 초고속 자가망의 구축은 반드시 필요합니다. 단계적으로 계약기간이 끝나는 각각의 회선에 맞추어 교통정보센터 자가망 같이 한전주 가공선로를 활용하여 구축하고 추후 지하철2호선 건설 상황에 맞게 지중관로로의 전환을 계획하는 것이 가장 좋은 안이 될 것입니다. 미래를 대비해 4차 산업혁명에 보다 현실적으로 다가갈 수 있는 초고속 자가 통신망과 스마트 시티(Smart City) 구축에 우리 시가 최우선 기반시설 구축을 서둘러 주실 것을 재차 당부 드립니다. 본 의원이 자가망 구축 제안을 한 후 TF팀은 구성되었으나 진행성과는 묘연하고 담당 사무관은 명예퇴직을 하시고 관련 업무는 추진 담당마저 바뀌는 등 새로운 조직 구성원은 업무파악으로 아까운 시간을 보내고 TF팀은 무엇을 하고 있는지 답답한 현실입니다. 내년 2018년 2월부터 계약기간 5년이 만료되는 국가정보통신망을 1년 연장하고 자체 초고속 자가 통신망으로의 전환을 서둘러야 할 것이라고 보는데 해당부서의 인력충원과 함께 광주시의 결단을 다시 한 번 촉구하면서 광주시의 입장과 향후 계획을 묻습니다. 150만 시민으로부터 부여받은 의무와 권리에 따른 시정에 관한 질문에 성실하고 책임 있는 답변을 기대하면서 질문을 마치겠습니다. 장시간 경청해 주셔서 감사합니다.