대구광역시의회 발언

이경애 의원 발언

제회 제차 건설교통위원회2017-11-10

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용환

진용환도시철도건설본부장

선서. 본인은 대구광역시의회가 지방자치법 제41조, 같은 법 시행령 제39조, 대구광역시의회 행정사무감사 및 조사에 관한 조례 제2조의 규정에 의하여 소관업무에 대한 행정사무감사를 실시함에 있어서 성실하게 감사를 받을 것이며 양심에 따라 숨김과 보탬이 없이 사실 그대로 말하고 만일 거짓이 있으면 위증의 벌을 받기로 맹서합니다. 2017년 11월 10일 도시철도건설본부장 진용환

이귀화위원장

다음은 도시철도건설본부장 나오셔서 인사와 함께 간부를 소개한 후 업무보고를 해주시기 바랍니다.

용환

진용환도시철도건설본부장

도시철도건설본부장 진용환입니다. 평소 도시철도건설업무에 각별한 관심과 애정을 가지고 아낌없는 성원을 보내주시는 이귀화 위원장님을 비롯한 여러 위원님들께 진심으로 감사의 말씀을 드립니다. 오늘 행정사무감사는 우리 본부가 추진하고 있는 여러 주요 사업들을 위원님들께 보고드릴 수 있는 소중한 기회라고 생각합니다. 저희 본부 전 직원은 업무 추진에 최선을 다하고 있습니다만 위원님들께서 보시기에는 아직 미흡하고 부족한 부분이 많으리라고 생각됩니다. 오늘 행정사무감사를 통해서 지적해 주시면 앞으로 업무추진에 적극 반영하고 개선해 나가도록 하겠습니다. 앞으로도 위원님들의 각별한 관심과 아낌없는 성원 부탁드리겠습니다. 업무보고에 앞서 간부를 소개해 드리겠습니다. 김인연 관리부장입니다. 김용대 건설부장입니다. 박정환 기전부장입니다. (간부인사) 그다음 주요 업무를 보고드리겠습니다.

업무보고는 부록에 실음

이귀화위원장

진용환 본부장님 수고하셨습니다. 질의에 앞서 효율적인 감사진행을 위하여 자료요구하실 위원 계시면 요구해 주시기 바랍니다. 안 계십니까? 그러면 효율적인 감사진행을 위하여 몇 가지 당부말씀을 드리겠습니다. 질의하시는 위원님께서는 질문 내용이 업무보고서 또는 감사자료의 몇 쪽인지를 말씀하신 후 질의해 주시고 답변하시는 본부장님께서도 질의에 대하여 간단명료하게 답변해 주시기 바랍니다. 또한, 본부장을 대신해서 답변하고자 하는 관계자는 답변석에서 마이크를 이용하여 먼저 소속 및 직급, 성명을 밝힌 후에 답변해 주시기 바랍니다. 그러면 질의하실 위원께서는 질의해 주시기 바랍니다. 조재구 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

조재구위원

본부장님, 행정사무감사 준비하시고 또 업무보고하시느라 우리 본부장님 이하 그리고 직원 여러분 모두 수고가 많습니다. 간단히 제가 몇 가지 질의하겠습니다. 우리 행정사무감사자료 76페이지에 보면 건설현장 안전사고 발생 관련입니다. 자료에 보니까 3호선 안전사고가 2건이고, 1호선 서편 연장구간 안전사고가 9건인데 맞습니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 2013년부터 현재까지 5개년 간 사고현황입니다.

조재구위원

이 자료에는 3호선 사고발생 현황이 2013년부터인데 3호선 공사가 2009년부터 시작했지요?

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 맞습니다.

조재구위원

본부장님, 3호선과 1호선 이 연장구간의 안전사고 현황을 다 알고 계십니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 3호선이 2009년부터 건설사업을 했고 1호선은 2010년부터 해서 시작한 해부터 포함하면 3호선은 7건, 1호선 연장구간은 11건 있는 걸로 그렇게 기억이 납니다.

조재구위원

그래서 본 위원이 궁금해서 별도로 제가 자료를 요청해 봤는데 자료를 보니까 3호선 전체 구간 23.9km를 공사하는데 인명사고가 6건이고, 1호선 서편 연장구간은 고작 이게 2.6㎞ 공사를 하는데 무려 11건이 발생했는데 그거는 알고 계시지요?

용환

진용환도시철도건설본부장

예.

조재구위원

주로 어떤 사고들이 있었는지 알고 계십니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

1호선 연장 건설현장에서는 사실 다행히 인명사고 중에서 사망사고는 없었습니다마는 주로 사고 사례들이 발을 잘못 디뎌서 미끄러지는 사건들이 몇 건 있었고요. 특히 자재에 걸려서 넘어졌다거나 또는 부주의해서 넘어진 경우, 또 자재가 추락, 떨어져서 거기에 의해서 밑에서 작업하던 인부들이 다치는 건수가 4건 정도 있고요. 그 외에 그라인드에 손이 베였다든가 또 콘크리트 타설하면서 다쳤다든가 하는 이런 게 있었습니다. 사실은 사전에 좀 주의를 하면 충분히 방지할 수 있는 그런 사고들이었습니다. 대부분이 그렇습니다.

조재구위원

3호선 공사와 달리 본부장님 이야기대로 천만다행히 사망사고는 없었지만 전체 공정을 비교해 봤을 때 서편 연장구간 공사 중에 인명사고가 많았던 게 사실 아닙니까? 그래서 안전관리에 문제가 좀 있었다고 보여지는데 본부장님 어떻게 생각하십니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 그 사고내용을 보면 위원님께서 지적하신 대로 사실은 조금 더 주의를 하면 사전에 또 예방을 할 수 있었던 것으로 보입니다마는 이 부분에 대해서는 상당히 좀 안타까운 측면이 많습니다. 위원님 의견에 전적으로 동감합니다.

조재구위원

본부에서 건설공사장 안전대책에 대해서 좀 신경을 많이 써 주셔야 될 것 같고, 지금은 본부에서 시행하는 공사가 없잖아요?

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 그렇습니다.

조재구위원

그래서 앞으로 죽전역 출입구 건설공사, 또 아까 이야기하셨지만 1호선 하양연장 등 굵직한 공사가 준비 중인데 안전사고 발생은 근로자의 생명을 위협할 수 있기 때문에 절대 일어나서도 안 되겠지만 250만 우리 대구시민의 도시철도에 대한 신뢰와도 직결되는 부분이 아니겠습니까? 그지요?

용환

진용환도시철도건설본부장

예.

조재구위원

그래서 앞으로 단 1건의 사고도 일어나지 않도록 공사가 없는 지금 이때쯤에 좀 더 철저히 대비를 해줄 것을 당부드리겠습니다.

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 알겠습니다.

조재구위원

간단하게 하나만 더 질의하겠습니다. 행정사무감사자료 91페이지 설화명곡역 기계실 배터리 사고현황 관련인데요. 이 사고 개요를 간단하게 설명 한번 해주시기 바랍니다.

용환

진용환도시철도건설본부장

설화명곡역에 스크린도어 설비가 되어 있는데 정전이 되었을 때 스크린도어를 작동시킬 수 있는 비상전원용 배터리 그 안에서 역무원이 연기가 나는 것을 발견하고 소화설비를 가동시켜서 끄고 곧 이어서 소방서에서 출동한 후에 완진이 되었고요. 다행히 인명피해는 없었습니다.

조재구위원

그래 당초에 이게 리튬인산철배터리가 발화의 위험성이 적다고 판단해서 선정을 했는데 불이 나고 난 다음에 전문가 합동점검에서는 안전성이 검증된 니켈수소배터리로 교체를 했다고 하는데 맞습니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 맞습니다.

조재구위원

그러면 리튬인산철배터리가 본부에서 선정을 했을 때에는 안전성이 검증이 안 됐기 때문에 선정했다는 말인 것인지 안 그러면, 본부의 판단과 전문가의 판단이 왜 다른지 모르겠습니다.

용환

진용환도시철도건설본부장

리튬인산철배터리는 니켈수소배터리에 비해서 기술이 더 발전된 이후에 나온 배터리인데 학계에서는 일반적으로 리튬인산철배터리가 중량도 더 적게 나가고 부피도 적고 또 재충전 횟수라든가 이런 수명에도 더 우수한 걸로 이렇게 알려져 있습니다. 그리고 또 부산의 2호선 4개 역사에서 2014년부터 설치해서 사용을 하고 있었던 상황이고요. 그래서 아마 새로 나온 더 우수한 배터리를 적용한 걸로 이렇게 되는데 사고가 난 이후에 사고 원인을 조사하는 과정에서 배터리가 과충전되어서 연기가 난 것으로 이렇게 분석이 되었는데 이게 배터리 자체의 불량인지 아니면 충전설비의 불량인지에 대해서는 규명이 명확하게 나지 않았습니다. 그래서 기술적으로는 좀 더 떨어지지만 그래도 기존 1·2호선에서 사고 없이 쓰고 있었던 니켈수소배터리로 교체하자는 그런 측면에서 교체한 것으로 이렇게 보고를 받았습니다.

조재구위원

이제 향후에는 이런 사례가 좀 재발하지 않도록 본부장님께서 직접 챙겨주시고 설계단계부터 철저를 좀 기해 주시기를 바라겠습니다.

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 명심하겠습니다.

조재구위원

이상입니다.

이귀화위원장

조재구 위원님 수고하셨습니다. 정용 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

정용위원

본부장님 그리고 임직원 여러분, 행정사무감사 준비한다고 고생 많으셨습니다.

용환

진용환도시철도건설본부장

예.

정용위원

거기 보면 행정감사자료 85쪽에, 혁신도시 연장과 관련해서 좀 질의하도록 하겠습니다. 현재 KDI에서 예비타당성조사 중이지요?

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 그렇습니다.

정용위원

그런데 당초 올해 상반기에 나올 예정이라고 했는데 결과는 언제쯤 나옵니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

지금 중간점검 회의에서 경제성이 많이 낮게 나왔습니다. 그래서 저희들이 경제성을 높일 수 있는 방안으로 해서 여러 가지 자료들을 보완하고 있고요. 현재 그 보완된 자료를 가지고 기재부하고 국토부하고 지금 협의 중에 있습니다. 아마 보완된 자료가 제출되면 다시 KDI에서 검토·분석하는 데 약 몇 달 정도 소요가 될 것으로 예상됩니다.

정용위원

예. 본부장님은 현 직책을 하신 지가 7월 1일입니까? 7월 1일날 부임하셨어요?

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 그렇습니다.

정용위원

본부장님은 행정직이십니까? 기술직이십니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

행정직입니다.

정용위원

그렇습니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

예.

정용위원

본 위원이 이런 질의를 하는 것은 며칠 전에 다른 부서에 행정감사를 하면서 어떻게 보면 전문직이 있을 데는 전문직이 들어가야 된다. 이런 생각을 하는데 이번에는 아주 우리 본부장님이 능력을 발휘할 수 있는 그런 상황이 된 것 같습니다. 그 얘기는 공공정책에 이렇게 보면 기본 특성이라는 것이 있지 않습니까? 그렇지요? 그래서 지금 공공정책 대상에 보면 대상이 있고 집행기관이 있는데 지금 여기 대상 중에 가장 본부장님이 하실 일들은 어떻게 하면 예비타당성조사를 무난하게 통과시키느냐, 이 부분이 아니겠습니까? 어떻게 생각하십니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 저도 그렇게 생각하고 있습니다.

정용위원

예. 예타에서 어떻게 하면 잘 진행을 해서 거기에 대해서 정책이 B/C를 통과할 수 있느냐, 이 부분 아니겠습니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

예.

정용위원

그래서 이게 제가 보면 기술직보다는 행정직이 더 지금 부분에 보니까, 오늘 본 위원이 도시철도 여기를 보니까 하는 일들이 대충 B/C 통과하는 일들이 가장 중요한 업무인 것 같아요. 그렇게 생각하십니까? 어떻습니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

그게 일의 출발점입니다.

정용위원

그렇지요. 본부장님 그거겠지요? 그렇게 된다면 여기에 대해서 정책 평가의 주요 이슈를 본부장님이 파악해야 됩니다. 그래서 거기에 대해서 시간도 절감해야 되고 편익과 비용에 대한 순편익이 어떻게 되느냐? 그렇지요? 거기에 대해서 할인율 선택을 어떤 선택을 해서 우리가 긍정적으로 메시지를 전할 수 있느냐, 그다음에 정책비용과 편익의 가치화를 어떻게 할 것이냐, 그다음에 최적의 대안을 어떻게 갈 것이냐, 이게 지금 중요한 우리 문제입니다. 지금 86쪽에 한번 보세요. 도시철도에 엑스코선 같은 경우에 건설 추진을 하고 있는데 여기에 대해서 본부장님은 B/C가 얼마 정도 나올 거라고 생각합니까? 노력은 하겠지만 B/C가 얼마 정도 될 것 같아요? 이거는 보니까 제가 가능성이 거의 없을 것 같은데.

용환

진용환도시철도건설본부장

엑스코선은 저희들 자체적으로 분석을 해보면 타당성이 나올 것 같습니다.

정용위원

같아요?

용환

진용환도시철도건설본부장

예.

정용위원

아, 그러니까 그 연구가 많이 됐네요. 그렇지요? 대안을 가지고 있습니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

엑스코선에 대한 B/C 부분도 저희들이 그간에 많이 보완을 했습니다.

정용위원

아, 기대하겠습니다. 지금 85쪽에 대해서 본 위원이 계속 질의를 하고 있는데 이 부분에 대해서는 시민들이 굉장히 기대가 크리라고 생각합니다. 지금 범물동에서 혁신도시로 이 도시철도가 연결만 된다면 결국은 말해서 1호선으로 연결되는 것 아니겠습니까? 그렇지요?

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 그렇습니다.

정용위원

그래서 이 부분에 대해서 어쨌든 간에 예비타당성조사가 통과될 수 있도록 노력을 해야 되는데 본부장님 이 부분에 대해서 어떻게 생각합니까? 지금 조금 전에 답변하듯이 보니까 비용도 1,000억원 정도, 본 위원이 조사한 바로는 1,000억원 정도 지금 더 올라가지요?

용환

진용환도시철도건설본부장

1,000억원 정도 증가가 됩니다.

정용위원

1,000억원이 자꾸 올라가면 B/C가 통과되기 어려워요. 그렇잖아요. 국비가 지금 60%에 지방비 40% 하는데 국비 1,000억원이 더 들어가는데, 지금도 될까 말까 하는데 1,000억원이 더 들어간다면 대안 부재라는 말이에요, 대안 부재. 그래 대안을 어떻게 잘 만들어서 이 B/C를 통과할 수 있겠느냐, 이 부분이거든요. 그런데 기재부에서 예타 통과를 전제로 해가지고, 기본 실시설계비로 해가지고 2018년도에 국비 예산으로 40억원을 요청한다고 했는데 지금 국회에 반영되어 올라가 있습니까? 반영됩니까? 어떻게 됩니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

기재부 정부안에서는 예타가 아직 통과가 안 되어서 빠졌는데 지난 화요일에 있었던 국회 국토위 예산소위원회에는 40억원을 일단 증액하는 것으로 편성했습니다.

정용위원

됩니까? 그거는 믿어도 됩니까? 아니, 왜냐하면 이것이 출발점이라니까요.

용환

진용환도시철도건설본부장

아직 국회 예결위하고 본회의가 남아 있기 때문에 저희들이 장담은 드릴 수 없지만.

정용위원

본부장님이 오늘 직원 다 모시고 가가지고 거기 가서 그냥 절을 하세요. 이게 통과가 안 되면 아무것도 안 됩니다. 본 위원이 오늘 질의하고자 하는 것은 지금 기술직보다 행정직에서 아주 마인드를 가지고 계시고, 옛날 본부장님께서는 시 공무원교육원의 원장을 하셨지요?

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 그렇습니다.

정용위원

그래 공무원교육원의 원장을 하실 때 우리 공무원이 첫 출발할 때 교육을 시키던 그런 마음으로 이것을 어쨌든지 간에 통과시킬 수 있도록 좀 노력을 해서 이 부분만큼은, 우리 범물동에서 혁신도시로 가는 부분만은 본부장님 재임 중에 꼭 이룰 수 있도록, B/C 통과할 수 있도록 좀 해주시기를 부탁드리겠습니다.

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 최선을 다하겠습니다.

정용위원

믿어도 되겠습니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

넘어야 할 산이 많이 있습니다.

정용위원

예. 고맙습니다. 당부를 드립니다.

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 열심히 하겠습니다.

이귀화위원장

예. 정용 위원님 수고하셨습니다. 이경애 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

이경애위원

행정사무감사자료 86쪽, 엑스코선 관련해서 질의하겠습니다. 존경하는 우리 정용 위원님께서도 말씀하셨는데 실은 엑스코선이 중장기 도시철도망 구축계획을 국토부에 작년 6월달에 신청을 하셨지요?

용환

진용환도시철도건설본부장

예.

이경애위원

승인이 언제 납니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

금년 말 예정입니다.

이경애위원

승인 가능성은 충분히 있습니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

지금까지 국토부에서 관계기관 협의, 또 관계부처 협의, 또 전문가 협의를 하면서 죽 자료를 보완했고요. 지금 최종 남은 단계가 국가교통실무위원회하고 국가교통위원회만 남아 있기 때문에 일부 또 추가적인 보완 지시가 있더라도 큰 변동은 없이 승인이 날 것으로 예상하고 있습니다.

이경애위원

연말에 대구경북연구원에서 용역 줬는 결과 나오지요? 엑스코선.

용환

진용환도시철도건설본부장

아, 엑스코선, 예.

이경애위원

결과 나오면 그 결과 부분들 자료를 우리 건설교통위원님들한테 전부 1부씩 배부해 주시기 바랍니다.

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 그러겠습니다.

이경애위원

그리고 본부장님, 대구시에서 비용편익분석을 했을 때 3호선 혁신도시연장선 B/C가 0.95로 나왔습니다. 그런데 엑스코선 같은 경우는 B/C가 보니까 얼마 나왔는지 모르시는 것 같아요. 1.05가 나왔습니다.

용환

진용환도시철도건설본부장

예.

이경애위원

오히려 엑스코선이 B/C가 더 많이 나왔는데도 불구하고 혁신도시연장선을 먼저 한 이유가 뭡니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

글쎄요. 정확한 이유는 저도 모르겠습니다마는 제 생각에는 엑스코노선 구간은 기존에 시가화되어 있는 구간이 대부분이었고 당시에는 아마 검단들에 대한 미래 개발계획이 확정되지 않은 그런 상태였습니다. 반면에 2~3호선 연장구간에는 스타디움을 비롯해서 국제행사들이 개최되면서 삼성라이온즈파크나 또 미술관, 수성의료지구, 혁신도시와 같은 이런 새로운 대규모 개발사업이 발표가 되면서 아마 거기에 따른 시민들의 기대가 많이 컸던 것이 아닌가 이렇게 생각됩니다.

이경애위원

작년도에 질의했을 때도 본부장님께서 이 내용을 확실하게 대답을 못 하셨습니다. 본부장님께서 그 내용을 확실하게 좀 인지를 하셔가지고 저희한테 보고해 주시기 바라고요. 실은 엑스코선이 왜 들어서냐 하면 유통단지가 생긴 지가 얼마나 오래 됩니까? 그런데도 불구하고 교통여건들이 불편해서 살아나지를 못하고 있는 상황입니다. 그리고 검단들 역시 3호선 혁신도시 연장선이 확정되기 전에 검단들을 개발하기로 확정됐는 상황인데도 엑스코선보다는 혁신도시 3호선 연장이 먼저 추진이 되고 있는 상황이라서 그런 부분들이 이제 엑스코선이 생길 지역의 주민들은 이해를 하지 못하는 부분들이고 B/C가 더 많이 나왔다는 것은 경제성도 낫고 또 많은 시민들이 원하기 때문이라고 생각합니다. 대구에서 가장 큰 경대가 통과하는 지점에 지상철이나 지하철이 없다고 하는 것은 상식적으로 이해될 수 없는 부분이라고 생각하고 빠른 시일 내에 국토부에서 승인이 나면 예비타당성조사에 통과될 수 있도록 신경 써 주시기 바랍니다.

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 알겠습니다.

이경애위원

그리고 엑스코선이 지금 현재 이시아까지만 하는 걸로 되어 있지요?

용환

진용환도시철도건설본부장

예.

이경애위원

작년에 본 위원이 행정사무감사에서 연경 도남지구로 해서 3호선 마지막 지역까지, 차량기지까지 연결하는 부분들을 한번 검토해 달라고 말씀드렸었는데 그 부분들, 철도본부에서 검토해 본 적이 있습니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 연경지구는 약 2만 명 정도 수용하는 그런 개발계획으로 지금 사업 진행 중이고 도남지구에는 1만 4,500명 정도 수용되는 그런 시설인데 이 구간을 다시 연결하려면 연장이 약 13㎞ 정도 됩니다. 그러면 거기 또 아시다시피 연경지구하고 도남지구를 제외한 나머지 구간은 사실 시가화가 될 수 없는 그런 지역입니다. 이미 산이나 이런 것들이 많고 해서 터널공사를 하거나 아니면 이런 동서변동 있는 쪽으로 이렇게 돌아서, 국우터널 지나서 이렇게 연결을 해야 되는 구간입니다. 그러면 사업비가 저희들이 개략적으로 잡으면 약 9,000억원 정도 나올 걸로 이렇게 예상이 되는데 실제로 3만 4,000명 중에서 약 15% 정도의 인구가 도시철도를 승·하차하신다고 보고 9,000억원을 투입한다고 이렇게 비교를 해보면 사실은 사업의 경제성이 아직은 많이 좀 부족한 듯합니다.

이경애위원

그런데 그 부분들이 연경이나 도남지구 분들만 활용하는 게 아니고 칠곡지역에 있는 분들이 다 활용이 될 수 있는 부분들이니까 그 부분들이 뭐 엑스코선이 지상철이 아니더라도 트램이나 이런 부분들도 한번 연구를 해주시기 바랍니다.

용환

진용환도시철도건설본부장

예.

이경애위원

그리고 얼마 전에 2030 도시기본계획 관련해서 공청회를 한 사실을 알고 계시지요?

용환

진용환도시철도건설본부장

예.

이경애위원

저도 그날 토론자로 참석을 했는데 시민들의 관심이 아주 뜨거웠습니다. 도시철도를 주축으로 교통계획이 되어 있지요?

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 있습니다. 교통편이 들어가 있습니다.

이경애위원

시민의 편리하고 효율적인 첨단교통도시를 비전으로 실행전략을 KTX, 광역철도, 도시철도 등으로 해가지고 환승기능을 강화해가지고 대중교통분담률 35%에서 41%까지 끌어올리겠다는 계획을 가지고 있는 걸로 알고 있습니다. 그런데 여기 보면 기반시설들에 서대구역사를 중심으로 해서 이루어진 그런 부분들이 굉장히 많습니다. 그런데 서대구KTX 복합환승센터를 만든다는 계획에서 도시철도하고 관련되는 부분들이 지금 빠져 있습니다.

용환

진용환도시철도건설본부장

예.

이경애위원

당연히 서대구역사가 생기면 철도하고 연결이 되어야 되는 부분들인데 4호선 계획이 아직 안 됐다고 해서 이 부분들이 빠졌다는 이야기들을 하는데 4호선이 계획이 되더라도 언제 될지 모르는 상황이지 않습니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 맞습니다.

이경애위원

그런 상황에 만평 환승역에서 KTX 복합역사까지만이라도 할 수 있는 트램이나 이런 부분들, 만평역사에서 북부정류장을 지나서 달서천까지는 도로가 굉장히 넓습니다. 그렇지요?

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 그 지역은 제가 서구에서 잠깐 근무를 했었기 때문에 잘 알고 있습니다.

이경애위원

계셨기 때문에 잘 아시죠? 그리고 거기에서 달서천까지는 뭐 트램을 하거나 이런 부분들에 다른 문제가 생기지 않을 것 같으니까 이거를 거쳐서 KTX까지 갈 수 있는 트램이나 이런 부분들을 한번 연구를 해보면 좋지 않겠나 그런 생각이 드는데요.

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 제가 서구에 있을 때도 우리 시청에 고속철도 서대구역사 개통에 대비해서 그런 건의를 몇 차례 드렸습니다. 드렸고요. 지금 도시기반혁신본부에서 아마 고속철도 서대구역과 우리 기존 대중교통, 또 도시철도 노선과 연계문제는 검토를 하고 있는 걸로 알고 있는데요. 한 방법은 이현삼거리에서 동쪽으로 나와서 평리네거리에서 북쪽으로 만평역 쪽으로 연계하는 안, 그다음에 또 이현삼거리에서 곧바로 아래쪽으로 해서 서대구공단을 지나서 죽전역 방향으로 이렇게 연계하는 안, 뭐 이런 것들 몇 가지 이야기가 나와서 이런 것들은 아마 사전에 검토를 하고 있는 것으로 그렇게 알고 있습니다.

이경애위원

도시기반혁신본부에만 맡길 게 아니고 그거는 철도본부에서 더 신경을 써야 되는 부분들이 아닙니까?

용환

진용환도시철도건설본부장

위원님 말씀 옳으신데요. 업무분장 자체가 철도시설과로 이렇게 되어 있기 때문에 계획 부분은 철도시설과에서 하고 계획된 부분을 실제로 건설하는 부분은 우리 도시철도건설본부에서 하도록 업무분장이 그렇게 되어 있습니다.

이경애위원

계획은 거기에서 하더라도 이런 부분들을 협조하는 부분들이 같이 되어가지고.

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 그렇게 하겠습니다.

이경애위원

제가 말씀드리는 이 부분들이 최단거리라고 생각합니다.

용환

진용환도시철도건설본부장

그 달서천 쪽은 약간 물리적인 한계가 좀 있습니다. 거기는 저도 여러 차례 직접 도보로 걸어가면서 검토도 했었는데 거기는 왕복 4차로고요. 그다음에 달서천로에서 만평네거리 쪽으로 가는 부분에 소방서가 있습니다. 거기에는 소방차량과 응급차량들이 이렇게 수시로 출입을 해야 되는데 그 부분과 일단 저촉이 되어서는 안 될 것 같고요. 지금 4차로 중에서 전용차로를 왕복으로 2차로를 빼면 실제로 사용 가능한 차로가 2차로만 남기 때문에 그렇게 하기는 곤란할 것 같고, 그렇지 않으면 결국 달서천로 쪽에 또 다른 교각을 세워서 트램을 놔야 되는 이런 문제가 있어서 이거는 사업비에서도 상당히 좀 많은 부분이 또 증액이 될 것 같고.

이경애위원

그래 4호선만 바라보기에는 너무 문제가, 기간들이 너무 오래 걸리기 때문에 다른 대안들을 생각해야 되는 상황이라서 제가 최단거리기 때문에 이쪽 편으로 해서 하면 어떻겠나, 그냥 대안으로서 한번 제시를 했는 부분들입니다.

용환

진용환도시철도건설본부장

예. 아마 다양한 방법을 검토를 하면서 도시철도과하고 협의를 해보도록 하겠습니다.

이경애위원

이상입니다.

이귀화위원장

이경애 위원님 수고하셨습니다. 다음 임인환 위원 질의해 주시기 바랍니다.