서울특별시의회 발언

이은주 의원 발언

제290회 제차 제10대 290회 제차 교통위원회2019-11-12

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의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 존경하는 위원님 여러분, 연일 계속되는 행정사무감사에 노고가 많습니다. 그리고 김태호 서울교통공사 사장을 비롯한 관계임직원 여러분, 행정사무감사 준비에 수고가 많으십니다. 그러면 지금부터 지방자치법 제41조와 동법 시행령 제39조부터 제52조까지 서울특별시의회 행정사무감사 및 조사에 관한 조례에 의하여 2019년도 서울교통공사에 대한 3일차 행정사무감사 실시를 선언합니다. (의사봉 3타) 오늘 서울교통공사 3일차 행정사무감사는 서울교통공사 사장과 자회사 사장을 상대로 질의답변을 이어가도록 하겠습니다. 그러면 지난 1일차 업무보고 내용과 행정사무감사 요구자료를 참고하여 서울교통공사 사장과 자회사 사장을 상대로 질의하고 답변을 듣도록 하겠습니다. 원만한 감사진행을 위하여 질의시간은 10분으로 하고 부족한 질의는 보충질의시간을 활용해 주시기 바랍니다. 질의는 일문일답으로 진행하겠습니다. 김태호 사장을 비롯한 자회사 사장과 임직원께서는 보다 효율적이고 내실 있는 행정사무감사가 될 수 있도록 위원님들의 질의사항에 대하여 정확하고 성실하게 답변을 하여 주시기 바랍니다. 질의에 앞서 자료요구를 받도록 하겠습니다. 자료요구할 위원님 계십니까? 없어요? 더 이상 자료요구할 위원이 없으므로 질의하실 위원께서는 질의하여 주시기 바랍니다. 정지권 부위원장님 질의하여 주십시오.

「네.」하는 위원 있음

정지권위원

시의원 정지권입니다. 사장님, 3일 동안 감사하느라 고생이 많습니다. 우리 김태호 사장님이 오셔서 교통공사가 정말 뭐가 달라졌다고 할 수 있도록 잘 좀 부탁드리고요. 전원장치 유지보수 확인 미흡에 관한 질의를 하겠습니다. ATS가 뭡니까?

김태호서울교통공사사장

ATS는 전동차에서 운영시스템입니다. Automatic Train Stop이라고 저는 생각하고…….

정지권위원

네?

김태호서울교통공사사장

전동차에 가동하는 신호장치 중에 하나입니다.

정지권위원

그게 자동절체개폐기거든요, 그게.

김태호서울교통공사사장

제가 생각하는 것과 다른 ATS인 것 같습니다.

정지권위원

AVR은 뭡니까?

김태호서울교통공사사장

AVR이요?

정지권위원

이걸 누가 전문적으로 잘 압니까? 본부장님이에요? 김석태 본부장님 답변해 주십시오.

석태

김석태기술본부장

기술본부장 김석태입니다. 자동전압조정장치입니다.

정지권위원

전압조정장치죠. ATS에 대해서 ATS는 3개월마다 입력전원장치를 상용화해야죠?

석태

김석태기술본부장

네, 그렇습니다.

정지권위원

또한 자동절체시험 및 정류기 시험은 1년에 한 번씩 해야죠?

석태

김석태기술본부장

네.

정지권위원

왜 실시 안 했나요?

석태

김석태기술본부장

어느 부분을 말씀하시는지, 지금 체제가 ATS…….

정지권위원

1~4호선입니다. 1~4호선 구간에.

석태

김석태기술본부장

1~4호선 신호부분에 해당되는 부분인데 그게 감사에 지적된 일부 부분이 있었는데 시험 안한 부분의 지적을 받아서 점검방법이라든지 점검에 대해서 다시 재조정을 했습니다.

정지권위원

본부장님, ATS에 대해서 정확하게 뭡니까?

석태

김석태기술본부장

ATS는 예를 들어서 1호기, 2호기가 됐을 경우 자동절체장치이기 때문에 1호기에 전원 공급이 불가했을 경우에 자동으로 2호기로 넘어가는 장치입니다.

정지권위원

그러니까 이거잖아요. 이중으로 전원을 확보하여 주전원이 정전 시 또는 전압이 기준치 이하인 경우 예비전원 쪽으로 자동전환하는 스위치다. 그렇잖아요?

석태

김석태기술본부장

네, 맞습니다.

정지권위원

그런데 이것을 점검을 안했다는 거예요. 그러니까 왜 안했냐고요.

석태

김석태기술본부장

점검에 자동전원장치 부분에 대해서 1~4 부분에 대해서는 용역 나간 부분이 일부가 있었거든요. 그 용역관계에서 누락된 부분이 일부 발견이 됐습니다. 그 부분을 다시 보완조치…….

정지권위원

어디에다 용역을 주셨습니까? 용역업체가 어디예요?

석태

김석태기술본부장

잠깐만 그 현안을 찾아서 말씀드리겠습니다. 제가 관리하고 있는 용역업체가 하도 많아서요.

정지권위원

그러면 그것 찾을 동안에, 용역업체에 줬는데 용역업체에서 검사 시기를 몰랐던 겁니까?

석태

김석태기술본부장

검사시기는 알았는데 저희 직원들이 용역관리 부분에서 좀 미비한 부분이 있었습니다.

정지권위원

왜 미비했어요, 이 중요한 것을요?

석태

김석태기술본부장

그래서 그 부분에 대해서 다시 직원들 교육을 시키고 그런 사항이 발생되지 않도록 철저하게…….

정지권위원

이게 작동이 안 되면 전원이 끊어지면 전동차가 서잖아요?

석태

김석태기술본부장

궁극적으로는 신호장치이기 때문에 그런 현상이 발생될 수 있는데요 그 부분이 안 되었을 경우에 다시 배터리라는 것이 들어가기 때문에요. 아무튼 시설물 관리에 철저를 기하겠습니다.

정지권위원

이 점검이 야간에 이루어지니까 관리 소홀로 이렇게 안 되는 것 아니에요?

석태

김석태기술본부장

대부분 저희 시스템 시설물은 야간에 이루어지는 것이 많습니다.

정지권위원

야간에 이루어져서 관리 소홀로 이게 미실시된 것이 아니냐고요.

석태

김석태기술본부장

지금 부위원장님 말씀대로 관리 소홀 부분 없지 않아 있습니다.

정지권위원

본부장님 인정합니까?

석태

김석태기술본부장

네.

정지권위원

더 철저히 해 주시고요.

석태

김석태기술본부장

그 부분에 대해서는 철저히 다시 정립토록 하겠습니다.

정지권위원

자동전압조정기 있죠? 이것도 검사가 누락됐어요. 아시죠?

석태

김석태기술본부장

네, 그것은 같이 되는 세트 개념인데요.

정지권위원

이것을 계기로 5호선부터 9호선까지는 어떻게 전원장치를 점검하고 있나요?

석태

김석태기술본부장

5호선부터 9호선까지 직원 자체적으로 점검하고 있습니다.

정지권위원

점검한 검사한 것을 저한테 주실 수 있어요?

석태

김석태기술본부장

네, 알겠습니다. 점검검사기록부를 제출토록 하겠습니다.

정지권위원

이것이 얼마나 중요한가를 아셔야 돼요. 가령 전원이 차단돼서 공급이 안 되었을 때 다시 이중으로 공급해야 되는데 이것이 어떤 큰 사고로 이어질 수 있는 겁니다. 아시죠?

석태

김석태기술본부장

네.

정지권위원

잘 점검해 주시고요. 다른 것 또 질문하겠습니다. 9호선 메트로 사장님 잠깐만 나와 주십시오.

김태호서울교통공사사장

9호선부문장 나오시죠. ○9호선운영부문장 박찬명 네, 9호선운영부문장 박찬명입니다.

정지권위원

2018년도 노사합의한 내용 있죠? ○9호선운영부문장 박찬명 네, 있습니다.

교통공사 직영화해서 서울교통공사가 직접운영으로 전환한다, 이것도 합의했죠? ○9호선운영부문장 박찬명 네, 직영은 지금 하고 있습니다.

그러니까 그거 합의했죠? ○9호선운영부문장 박찬명 네.

2020년 8월 30일까지 서울교통공사 취업규칙을 적용받을 수 있도록 상호 노력한다. 그것 잘 진행되고 있나요? ○9호선운영부문장 박찬명 이번에 합의를 또 새로 해서 취업규칙 공동적용방안은 5자 협의체를 구성해서 합의토록 그렇게 만들어 놨습니다.

지금 역당 근무인원이 몇 명 정도 됩니까? ○9호선운영부문장 박찬명 역당 2명입니다. 그러니까 조당 2명이니까 6명입니다.

야간에는 몇 명이 근무합니까, 10시 이후에? ○9호선운영부문장 박찬명 야간에는 1명이 근무하는 경우도 있습니다.

그 1명이 근무해서 어떻게 그 큰 역사를 다 통제할 수 있나요? 교통공사하고 임금격차는 어떻게 됩니까? ○9호선운영부문장 박찬명 단순비교하면 94% 수준이고요.

94%가 아니고 70%밖에 안 된다는데 무슨 90% ……. ○9호선운영부문장 박찬명 아닙니다. 호봉제를…….

어떤 식으로 그렇게……. ○9호선운영부문장 박찬명 그러니까 저희가 평균 재직기간이 한 3년 정도 되는데요 그 기간을 합하면 94% 정도 수준이고요.

임금도 적게 주고 근무도 10시 이후에는 혼자 하고……. ○9호선운영부문장 박찬명 상시 혼자 근무하는 것은 아니고요.

10시 이후부터 그 다음 날 몇 시까지입니까? ○9호선운영부문장 박찬명 아침 6시까지입니다.

6시까지 혼자 근무하잖아요? 여직원 혼자도 근무한다면서요? ○9호선운영부문장 박찬명 2인 1조인데요 휴가를 가거나 그런 경우에는 그런 경우가 생깁니다.

여직원 혼자서 10시부터 그 다음날 6시까지 근무해도 되는 겁니까? 안전에 문제 없어요? ○9호선운영부문장 박찬명 저희 기술팀이 권역별로 지원토록 되어 있기 때문에요.

그러면 제일 처음에 안전문제를 해결하기 위해 호루라기를 줬어요. 그다음에 뭘 줬습니까? 고춧가루물총을 줬잖아요. 그것으로 어떻게 방어하라고 준 거예요? 고춧가루물총이 어느 정도 효능이 있나요? 하루에 역 이용 승객수가 얼마나 되나요? ○9호선운영부문장 박찬명 6만 5,000에서 7만 명 수준입니다.

7만 명을 다 상대를 해야 되는데 여자직원 혼자서……. ○9호선운영부문장 박찬명 여건을 보면 그렇지 않고요 저희 9호선은 특성이 출근시간대하고 퇴근시간대가 한 60%가 넘고요 그 이후에는 점유율이 굉장히 적은 특성이 있습니다.

고춧가루물총을 주고 근무하라 하는 거예요? 사장님, 그 부분에 대해서는 어떻게 생각하세요? ○9호선운영부문장 박찬명 그것은 그런 언론의 지적이 있어서 호신용품으로 일부 호루라기하고…….

호신용품인데 애들처럼 물장난하라고 고춧가루물총을 주는 거예요? ○9호선운영부문장 박찬명 그것은 스프레이입니다.

고춧가루물총이라는데 무슨 스프레이에요. 보셨어요? ○9호선운영부문장 박찬명 네, 봤습니다.

이것으로 어떻게 대응하라고 여직원 한 명 근무하는데 고춧가루물총을 줍니까? 이것 좀 시정해 주시고요. 우리 직원들에 대한 애로점, 어려운 점을 보듬어 주시기를 부탁드립니다. ○9호선운영부문장 박찬명 위원님, 인력설계 부분은 저희가 협약기간이 내년에 끝나는데요 차후에 인력사업 구조를 설계할 때 저희가 적어도 일정부분의 예비인력은 필요하다고 저희도 보고 있고요. 그것은 서울시하고 저희가 사업 구조 설정할 때 검토의견을 좀 내겠습니다.

강력하게 얘기해서 어느 정도 그 부분들이 해소될 수 있도록 해 주시기를 부탁드립니다. ○9호선운영부문장 박찬명 네, 그렇게 하겠습니다.

이상입니다.

김상훈위원장

정지권 부위원장님 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님은 오중석 위원님 질의하여 주십시오.

오중석위원

수고 많으십니다. 오중석 위원입니다. 지난 업무보고 때도 한 번 지적을 했는데 2017년부터 2호선에 공기청정기 계속적으로 장착돼서 운영되고 있습니다. 현재는 보증기간이라서 다원시스 측에서 필터를 교환하고 있기 때문에 크게 문제는 없을 것 같은데 내년부터는 예산이 투입이 돼야 될 것 같은데요. 그것 관련해서 연도별 예산 산출이나 현황 같은 것을 혹시 작성한 것이 있으신가요? 관련……. 네, 담당자……. 차량.

김태호서울교통공사사장

차량본부장이 답변을 대신하고 모자라는 것은 제가 하겠습니다.

오중석위원

네.

재현

한재현차량본부장

차량본부장 한재현입니다. 지금 현재 2호선 신조전동차에 공기질 개선장치가 량당 2개씩 장착이 돼 있는데요 현재 필터교체주기는 지금 현재 프리필터 같은 경우는 3주마다 한 번씩 청소…….

오중석위원

3주요?

재현

한재현차량본부장

네. 그래서 재사용하도록 그렇게 설계가 되어 있고요, 그다음에 미세먼지필터는 3주마다 청소를 해서 3개월마다 교체를 하는 형태로 지금 관리를 하고 있습니다. 그래서 소모성 물품들이기 때문에 그것은 제작사에서 하자보수로 교체를 하는 것이 아니고 저희들 자체 정비예산을 확보를 해서 교체하는 형태로 유지보수 관리를 하고 있습니다.

오중석위원

그게 얼마 정도 됩니까? 필터 구입비하고 인건비하고 필터 폐기비용 이런 게 다 포함된 것으로…….

재현

한재현차량본부장

연간 약 33억 원 정도.

오중석위원

필터 구입비나 인건비 다 포함된 거죠, 폐기비용까지?

재현

한재현차량본부장

네, 그렇습니다.

오중석위원

교환 주기는 어떻게 검증했습니까?

재현

한재현차량본부장

우선은 전동차에 장착을 하기 전에 공기청정기에 대한 형식시험들을 철도연구원에서 시험을 해서 장착이 됐거든요. 그래서 최초에 제작할 때 제작물품에 대한 적합성 검사나 합치성 검사를 해서 교환주기를 설정했습니다.

오중석위원

오늘 경기도에서 A형 인플루엔자가 발병을 했다고 합니다. 그래서 지하철이 어쨌든 시민 다수가 이용하는 대중시설이기 때문에 바이러스나 세균 이런 데 대한 대책도 있어야 되는데 혹시 이에 대한 기술적인 대책이 있습니까?

재현

한재현차량본부장

지금 현재 저희들이 새로 공기청정기를 설치를 할 때는, 지금 현재는 미세먼지만 제거하는 형태로 해서 검토를 하다가 세균도 마찬가지로 살균할 수 있는 공기청정기 이런 부분들도 저희들이 복합적인 검토는 현재 하고는 있습니다.

오중석위원

대책 위주의 검토 말씀하시는 것 같은데 지난번에 광촉매 방식에 대한 기술적 검증요청이 있었는데 혹시 비교시험이나 실차 시험 같은 것들이 있습니까?

재현

한재현차량본부장

지금 저희들이 직접적으로 전동차에 장착을 해서 시험한 실적들은 없습니다.

오중석위원

그때 광촉매 방식 오존 발생량이 0.005ppm 이상이라고 했었습니다. 그것에 대한 검사성적서 혹시 확인하셨습니까?

재현

한재현차량본부장

그것은 다시 한번 확인을 해 보겠습니다.

오중석위원

이것 지난번 말씀드렸는데 저한테 다시 검토해서 보고해 주시기 바랍니다.

재현

한재현차량본부장

네, 알겠습니다.

오중석위원

들어가셔도 좋습니다. 사장님, 저희 서울교통공사 주관하에 지난 10월에 초미세먼지 측정기 설치사업 제안서에 대한 평가가 있었습니다. 여기 평가에 여러 가지 공정한 평가였는지에 대한 의심이 드는데요. 일단 평가위원 10명 정도 있었는데 그중 다수의 평가위원이 특정 학회로 구성이 되어 있습니다. 그래서 1, 2등 업체 선정이 공정한 평가인지가 좀 의심스럽습니다. 그리고 특히나 1등 업체가 대기환경학회 소속으로 지금 되어 있고요. 타 업체 대비 평가점수를 보니까 기술편차만 8점 이상입니다. 너무 과다하기 때문에 여러 가지 의혹이 있는데 그것에 대해서 혹시 알고 계신가요?

김태호서울교통공사사장

저희가 평가위원을 선정하는 것은 항상 3배수 이상의 풀에서 그날 임의로 뽑아서 하기 때문에 어떤 분야의 사람이 사전에 내막을 알고 들어가서 어떤 평가를 좌우하거나 이럴 환경은 되지 못합니다. 그러니까 그게 지금 말씀하신 대로 우연히 그런 것이었고 그리고 경우에 따라서 중요한 사안은 시민옴부즈만도 입회하에 하기 때문에 결과 모습은 지금 말씀하신 대로 그런 말씀을 하시지만 과정에서 어떤 특정한 사람을 인위적으로 넣어서 평가를 좌우하거나 그런 적도 없고 앞으로도 그렇게 하지는 않습니다.

오중석위원

우연치고는 여러 가지 의혹이 많이 있습니다. 특히나 대기환경학회 같은 경우는 다수의 평가위원이라고 하는데 몇 명인지는 정확히 파악이 안 되는데요.

김태호서울교통공사사장

그 부분에 보충설명이 필요하면 우리 보건환경처장이 답변을 드려도 되겠습니까?

오중석위원

네.

진환

조진환보건환경처장

보건환경처장 조진환입니다. PM2.5 측정기는 국비로 해서 올해 149대를 설치하는 업체를 협상에 의한 계약법으로 입찰을 했는데요. 저희가 입찰할 때 심사위원은 학회, 협회, 학교, 연구원 등 약 20여 군데 보내고 공사 홈페이지를 통해서 심사위원 풀을 구성을 했습니다. 그래서 90명이 신청을 했고 평가위원 선정방식은 랜덤으로 해서, 제안업체가 8개가 있습니다. 그 8개 업체에서 랜덤으로 수를 뽑으면 감사실 입회해서 뽑기 때문에 어느 특정학회, 협회하고 이것은 저희가 개입할 수 있는 사항이 아닙니다. 그리고 환경업체는, 환경하는 사람들은 대부분 대기환경협회에 90% 이상 가입이 돼 있습니다.

오중석위원

일단 이 부분에 대해서는 의혹이 풀리지 않기 때문에 자세하게 자체조사를 하시든지 해서 위원님들께 보고를 해 주시고요. 미진한 부분이 있으면 따로 감사청구를 하도록 하겠습니다.

진환

조진환보건환경처장

네, 알겠습니다.

오중석위원

이상입니다.

김상훈위원장

오중석 위원님 수고하셨습니다. 다음 정진철 위원님 질의하여 주십시오.

정진철위원

정진철입니다. 간략하게 몇 가지만 질문드리겠습니다. 사장님, 올해 초 제가 임시회 때 업무보고 받으면서 선로시설 검측시스템 구축 관련돼서 질의를 드린 적이 있습니다. 그 내용 보시면 원가절감과 시스템 안정성 강화를 위해서 전동차 구매발주서에 반영하겠다고 하셨거든요. 현재 진행상황은 어떻게 되고 있습니까?

김태호서울교통공사사장

지금 신조 전동차에다 반영해서 나갔습니다.

정진철위원

그럼 올해 예산도 잡혀 있습니까?

김태호서울교통공사사장

네. 신조 전동차에 포함돼서 나가니까 신조 전동차 예산안에 들어가 있습니다.

정진철위원

꼭 안전성을 위해서 구매 시 발주사양에 그 당시에 제가 포함시켜야 된다고 말씀드렸었거든요.

김태호서울교통공사사장

네, 들었습니다.

정진철위원

사장님도 그렇게 진행하고 계신다고 그랬고, 올해 예산도 반영돼 있고요?

김태호서울교통공사사장

네.

정진철위원

알겠습니다. 사장님, 제가 자료를 받아 보니까 최근 2년간 외국 위탁교육생 현황 관련돼서 현재 저희들이 MOU 체결한 것들 중에서 보면 싱가포르 육상교육청하고 2018년도에 상호협력 MOU를 체결하셨고, 그다음에 말레이시아 쿠알라룸푸르대학하고도 MOU를 체결하셨습니다. 여기는 MOU 체결한 목적이 뭡니까, 두 군데는? 두 군데 우리보다도 선진화된 무슨…….

김태호서울교통공사사장

위탁교육생하고 MOU하고는 관련이 없습니다. MOU는 사업을 위해서 체결하는 것이고, 그러니까 쿠알라룸푸르대학 UniKL와 한 것은 아시아 철도인력을 양성하는 허브를 만들자 하는 것이 쿠알라룸푸르대학하고 저희하고의 MOU 체결 목적이었고, 싱가포르 LTA하고는 예전 오래 전부터 서울메트로나 도시철도공사 시절부터 MOU 있던 것을 통합한 이후에 새로 MOU를 갱신하면서 철도인력 교육에 대해서 서로 아카데믹한 교류를 하자는 것이고 위탁교육생은 별도로 MOU하고 상관없이 지금 현재 4명이 석사과정으로 파견 나가 있는 것으로 알고 있습니다.

정진철위원

싱가포르하고 말레이시아하고 저희가 MOU 체결하셨다고 그랬잖아요?

김태호서울교통공사사장

네.

정진철위원

여기는 우리나라하고 특별히 선진기술이라든가 해외사업 추진을 위해서 꼭 필요한 곳인가요?

김태호서울교통공사사장

싱가포르는 저희보다 굉장히 여러 가지 디지털이라든지 싱가포르 자체가 글로벌한 여러 가지 사업을 저희보다 굉장히 활발히 하지 않습니까, 국가 자체가. 그래서 예를 들어서 싱가포르와 우리가 공동으로 해외 진출할 때 저희는 사실 글로벌한 것으로 보면 글로벌 역량은 싱가포르보다 훨씬 떨어지기 때문에 저희와 협력해서 해외사업을 할 때 공동으로 나가자는 것이 싱가포르하고…….

정진철위원

그러면 말레이시아는…….

김태호서울교통공사사장

말레이시아는 말레이시아 자체 사업을 하고 말레이시아의 철도인력 육성을 하려면 말레이시아 대학과 말레이시아의 현지 로컬기업 그리고 한국의 대학하고 저희하고 이렇게 해서 말레이시아는 말레이시아와 동남아시아권의 사업영역을 보고 목적을 가지고 MOU를 체결한 것입니다.

정진철위원

싱가포르 같은 경우에 그 이후에 서로 교류했던 실적이 있습니까?

김태호서울교통공사사장

실제로 방문은 왔다 갔다 하는데 사업으로 싱가포르 자체에서 저희까지 해서 사업을 진출하는 데 있어서는 아직 그쪽이 그렇게 적극적이지 않기 때문에 MOU를 체결하고 서로 1년에 한두 차례 방문하면서 정보교환은 하지만 사업으로 연결되지는 않았습니다.

정진철위원

2018년 이후에 싱가포르에 사장님 방문은 한두 번 하셨고요?

김태호서울교통공사사장

싱가포르는 그 이후에 제가 방문한 적은 없습니다.

정진철위원

MOU만 체결돼 있고 아직 진행된 사항은 없다는 말씀이네요?

김태호서울교통공사사장

그것은 오래전부터 해 왔던 연례 갱신한 목적 그리고 만일의 기회에 대한 기회를 저희가 가져야 되니까 그쪽은 가지고 있습니다.

정진철위원

그런데 통상적으로 저희가 MOU 체결하는 목적은 방금 사장님도 말씀하셨지만 서로 원하는 사업목적이 맞든가 또 아니면 그쪽이 선진기술이 있다거나 그런 것을 상호 정보도 교환하고 배울 것은 배우고 그런 목적이 가장 크잖아요?

김태호서울교통공사사장

맞습니다. 그래서…….

정진철위원

그런데 본 위원이 생각할 때는 다른 군데도 많지만 이 두 군데가 우리 교통공사 목적사업하고 맞는 제휴인지 조금 의심이 들고요.

김태호서울교통공사사장

저는 맞다고 생각합니다. 저희가 갖고 있는 것이 도시철도 운영 역량이 핵심 역량이고 말레이시아 같은 경우는 도시철도 운영 역량이 대단히 떨어지기 때문에 말레이시아대학에서 철도 역량을 강화할 수 있는 교육프로그램을 만들고 철도인력을 육성하고 그쪽 말레이시아 정부로부터 자금을 지원 받아서 육성하는 사업을 하기 위해서 그렇게 교두보로 만들어 놓은 것이고, 싱가포르도 마찬가지입니다. 자기네들이 도시국가로서 여러 가지 글로벌한 특징을 갖고 있지만 저희처럼 대규모 근 700~800명을 수송하는 인력은 모자라기 때문에 서로 공조할 수 있다고 봅니다.

정진철위원

알겠습니다. 특히나 말레이시아 같은 경우는 저희가 사장님 말씀 중에 단지 동남아시아 교두보 확보 차원에서 MOU를 체결했었고 현재 거기가 주로 내부 직원 해외교육 목적으로 체결한 거잖아요?

김태호서울교통공사사장

우리 내부 직원의요?

정진철위원

네.

김태호서울교통공사사장

그것은 아닙니다. 말레이시아의 철도 유지보수 역량이나 운영 역량이 떨어지기 때문에 말레이시아 철도청 같은 KTMB, Parasarana 등 말레이시아 철도운영기관의 인력을 육성하고, 저희가 궁극적으로 하고 싶어 하는 것은 철도장비에 대한 개보수 사업을 저희가 위탁받아서 들어가려고 하는 것입니다.

정진철위원

잘 알겠습니다. 하도 저희가 해외 쪽으로 추진을 많이 하다 보니까 방금 제가 봤던 두 군데를 포함해서 몇 군데는 단지 그냥 우리 내부직원의 해외 휴양연수처럼 보이는 경우들이 가끔 있어요.

김태호서울교통공사사장

전혀 그것하고는 상관없습니다. 내부직원을 거기 보내려고 MOU 하는 것은 전혀 아닙니다. 그것은 사실과 다릅니다.

정진철위원

지금 사장님께서 말씀하셨던 것처럼 네 군데 현재는 우리가 교육목적으로 나가 있잖아요, 직원들이?

김태호서울교통공사사장

그것은 저희가 전체 직원 대상으로 전 세계 모든 대학의 석사과정에 대해서, 서울시도 간부들을 위탁교육하듯이 각 나라에 저희 직원 개인의 역량개발 차원에서 자기가 원하는 대학에 보내는 겁니다.

정진철위원

알겠습니다. 일단 MOU 체결도 좋으니까 저희들이 원하는 목적에 맞게 잘 해 주시고요. 또 특히나 교육 같은 경우는 나중에 끝나고 의무근무기간도 있을 것이고, 일정기간 근무해야 된다는 조건도 있을 것 아니에요?

김태호서울교통공사사장

당연합니다.

정진철위원

거기에 맞게 잘 추진해 주시오. 저희들은 사장님 믿을 수밖에 없으니까요.

김태호서울교통공사사장

거듭 말씀드리지만 MOU하고 우리 직원이 석사과정에 가는 것하고는 아무 상관없는 일입니다.

정진철위원

네, 알겠습니다. 김포골드라인 영상 하나 틀어주십시오. 김포골드라인이 얼마 전에 사고 난 것에 대해서 간략히 제가 질의 좀 드리도록 하겠습니다.

김태호서울교통공사사장

위원님, 그 부분은 김포골드라인 사장이 답변을 하도록…….

정진철위원

네, 그러려고요. (영상자료 상영) 사장님, 엊그제 저희들한테 업무보고하실 때 매우 성공적인 개통이었고 지금까지 아무 문제가 없다고 그렇게 보고를 해 주셨어요.

그런데 저 사고가 10월 15일인가 발생했죠? 9월 28일 개통하고 바로 발생한 사고거든요.

아니, 출입문 오작동으로 승객이 다쳤잖아요?

아니, 사장님 그 당시에 화재감지기 오경보든 어쨌든 간에 출입문 오작동으로 해서 사람이 다쳤잖아요. 그런데 저게 악의적인 보도입니까?

그 당시에 안내방송도 없었어요?

제가 알기로는 안내방송도 없었다고 제가 들었어요. 그래서 저런 문이 닫힐 때는 사람이 안 타야 되는데 지금 사장님 말씀대로 사전에 그런 안내방송도 제대로 없었고 또 실질적으로 문이 조금 닫힌 상태에서 사람이 사고가 난 거잖아요. 그러면 결과적으로 우리 김포골드라인에서 잘못한 거지, 안 그렇습니까?

아직 원인파악도 안 되었습니까? 원인파악 됐어요? 왜 오작동했고…….

그런데 지금 제가 파악할 때는 시스템 오류사항에 대해서 현재까지 구체적으로 이게 왜 고장인지 원인규명이 안 되었다고 들었습니다. 맞습니까?

화재경보기도 그렇고 지금 현재도 차량 떨림현상 그 원인규명 자체가 안 되었잖아요?

그러니까 원인파악 중이죠?

원인파악 중인데 현재도 차량 떨림현상이 발생합니까?

그래서 지금 KBS가 악의적인 보도인지는 저희들은 모르겠습니다만 저런 탓만 하지 마시고 현재도 원인파악 중이시잖아요. 그래서 언제든지 사고가 날 개연성이 상존하고 있다니까요. 그렇게 보시고, 또 제가 보았을 때 가장 큰 문제가 승강장에 관리인력이 몇 명 있습니까, 출퇴근시간에?

보통 1명으로 제가 알고 있어요.

아, 시니어인력이 하고 있는 거예요?

그래서 지금 전문적인 인력구조상 시니어인력은 빠져 있으니까 인력구조상 저희들이 알기로는 출근시간대에는 한 사람이 상주를 하면서, 모든 역에 한 사람이 근무하고 있는 것으로 알고 있습니다, 각 역마다. 그래서 그 부분에 대해서 저희들이 제보를 받기로는 사고가 발생했을 때도 문제입니다만 사고 발생하고 나서 그다음 사후관리 측면이 더 큰 사고로 이어질 수 있다는 말들이 많이 들려요. 그래서 그런 부분도 검토를 한 번 해 주시고, 지금 KBS 보도처럼 지하철 떨림현상이 계속해서 발생하고 있는데 아직도 원인파악 중이거든요. 그래서 더 큰 사고가 발생하기 전에 빨리 조치를 해야 되지 않을까 하는 생각이 들어서 말씀드리는 겁니다.

그런데 결국 운영에 따른 사고는 우리가 책임져야 되잖아요. 그렇잖아요?

그래서 비용도 중요합니다만 안전을 위해서는 저희들이 더 철저하게 점검해야 되고 김포시에 떠넘길 사항이 아니에요.

결국은 우리가 책임을 져야 되는데…….

네. 하여튼 지금 현재 시스템 오류사항은 제가 볼 때는 굉장히 큰 문제입니다. 그래서 제작사가 됐든 김포시가 됐든 빨리 조치를 해 주시고, 또 제가 말씀드린 것처럼 출퇴근 혼잡시간대에는 승강장 안전관리를 더 늘리든지 어떻든 간에 방안을 검토를 하셔야 될 필요가 있다고 저는 생각을 하고 있습니다. 비용보다는 무조건 저희는 안전이 우선이니까, 그리고 실질적인 운영은 지금 우리가 책임을 져야 되잖아요. 명심하시고 더 큰 책임감을 가지고 임해 주십시오.

알겠습니다. 이상입니다.

김상훈위원장

정진철 위원님 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님은 이은주 위원님 질의하여 주십시오.

이은주위원

이은주 위원입니다. 먼저 이번 행감 준비에 고생하시는 여러 임직원분들이 계시지만 안타까운 마음에 말씀드립니다. 위원들이 행감을 하다 보면 여러 경로를 통해 제보가 들어옵니다. 제보가 물론 맞는 것도 있고 틀린 것도 있기 때문에 또 그 틀린 정보로 여기에 계시는 직원분들 고생하게 하고 싶지 않아서 저를 포함한 모든 위원님들이 긴급한 자료요구를 통해 사실관계를 파악하려고 합니다. 그 점은 충분히 이해하시리라 믿습니다. 그런데 자료요구를 하고 또 담당부서장의 설명을 듣다보면 속 시원히 밝힌다기보다는 일단은 감추고 보자 이런 식의 대응이 많은 것 같아 사실은 좀 안타깝습니다. 자료요구를 받는 부서는 분명히 의도를 잘 아실 텐데 제출한 자료를 보면 어떻게든 핵심자료는 감추고 또 그것을 감춰서 저희한테 주기 때문에 자료를 받고 저희는 또 요구를 합니다. 그러면 또 감추고 또 다시 요구하는 과정이 반복되다 보니까 서로 힘들기만 합니다. 한 번에 깨끗이 인정을 하고 자료를 공개하면 충분히 이해하고 인간적으로라도 넘어갈 수 있는 부분이 충분히 있습니다. 또 그럴 생각이 있고요. 그런데 여러 번 자료를 요구하는 과정에서 그것을 감추는 것이 보이기 때문에 서로 불쾌한 마음만 들고 또 감정싸움이 서로 되는 것 같습니다. 저를 포함한 여기 계시는 교통위원님들이 이번 행정사무감사 기간에 각 부서장님들께 현안도 묻고 잘못된 점은 질타하되 개선할 대안도 분명히 제시하는 모습을 보이고 있습니다. 그런데 서울교통공사 일부 직원들은 이런 교통위원들의 진정은 모르고 부실한 자료제출로 일관하는 것 같아 안타까운 마음이 들어 말씀드립니다. 아직도 행감이 좀 남아 있고요 혹시나 또 요구자료가 있는 부분에 대해서는 감추지 말고 성심성의껏 제출해 주시기를 당부드립니다. 사장님께 몇 가지 질문드리겠습니다. 지난번 임시회 때 본 위원이 무분별한 철도사업 참여보다는 내실경영에 치중하자, 사업참여에 따라 당장 매출이 늘어나는 것 같지만 파업이나 서울교통공사와의 통합요구 등에 따른 위험부담이 높다는 점도 말씀드렸습니다. 기억하시죠?

김태호서울교통공사사장

네.

이은주위원

그런데 그 이후에도 김포경전철, 소사원시에서 제가 우려했던 문제가 발생했고, 9호선 2, 3단계도 파업이 간신히 철회는 됐지만 내년에는 직영과 관련한 문제가 내포되어 있어 발등에 불이다. 당장 내년 초에 직영화 요구 목소리가 터질 것이라는 견해도 있는데 어떻게 생각하십니까?

김태호서울교통공사사장

9호선 2, 3단계는 저희가 원래 자회사로 하던 부분들을 직영화로 해 왔기 때문에 그것은 당연히 내년 8월까지 저희가 풀어야 될 숙제고, 또 9호선의 문제는 간단치 않은 것이 1단계와 2, 3단계의 문제도 있고 또 2, 3단계와 1~8호선과의 문제도 있고, 그러니까 직영화를 시의 방침으로 정한 이상 그것은 풀어야 될 문제이고 파업과 그런 것들이 연관선상에 있기는 하지만 그것은 풀어야 될 문제라고 생각을 합니다. 그리고 김포골드라인이나 소사원시의 문제는 파업이라는 것이 저희 공사도 마찬가지이고 코레일도 마찬가지이고 노동조합 활동 중의 중요한 투쟁수단이기 때문에 어떤 경우든지 저는 매년 파업에 대한 것은 노동조합이 존재하고 노동운동이 있는 한은 늘 있기 때문에 그것들을 감안하고서 서로 간에 대화해 가면서 풀어야 될 문제라고 생각합니다.

이은주위원

알겠습니다. 사장님은 무시하고 계시는지 모르겠지만 직원들은 철도사업 진출에 따른 문제가 발생할 때 마다 골머리를 앓고 있고 이게 무슨 고생인지 모르겠다는 푸념도 하고 있습니다. 이 점에 대해서도 고려해 보시기를 바라고요. 사장님, 지난 8월에 인도네시아, 말레이시아 방문하셨죠?

김태호서울교통공사사장

네, 그렇습니다.

이은주위원

그때 방문 때 말레이시아 철도 관계자들과 골프를 치신 것으로 알고 있는데…….

김태호서울교통공사사장

일요일 오후에, 제가 말레이시아 정부기관의 위원장들과 철도회사 사장들과 일요일 오후니까 특별한 일정이 없으니까 10여 명과 비즈니스 미팅하고 그때 페낭 LRT사업에 대한 것, 원래 그날 TDA하고 마이트라는 정부 재무성과 과기처의 산하 위원들하고 일요일 오후에 그 위원회하고 미팅이 잡혀 있었는데, 그쪽에 조인해서 운동하고 식사 후에 미팅하자고 해서 그렇게 했습니다.

이은주위원

물론 공사에 도움이 되는 미팅이었을 것 같은데 어떤 효과가 있었나요?

김태호서울교통공사사장

그쪽에서 그 사람들하고, 제가 일요일 오후에 일정이 없어 호텔에서 쉬는 것보다 가서 페낭 LRT의 섀도 오퍼레이터로서의 여러 가지 참여방안을 논의했고, 여러 가지 사업에 대해서 굉장히 더 밀접하게 이야기할 수 있었습니다.

이은주위원

그날 당시 김태호 사장님, 김석태 본부장님, 김남욱 해외사업처장김 세 분이서 운동을 하셨고요.

김태호서울교통공사사장

네, 같이 참여했습니다.

이은주위원

12명 4팀?

김태호서울교통공사사장

3팀이죠.

이은주위원

3팀 12명이 골프를 치셨습니다.

김태호서울교통공사사장

그렇습니다. 제가 사진도 드렸지 않습니까?

이은주위원

네. 하루 사진은 저한테 있습니다. 몇 번의 요구자료를 받는 과정에서 그 사진이 왔고요.

김태호서울교통공사사장

저는 처음에 위원님이 자료요구하기 전에 시 교통위원회에서 그런 얘기가 있다고 해서, 송도호 부위원장님께서도 말씀하셔서 제가 즉시 일요일 오후에 일정 없을 때 그쪽 관계자들과 비즈니스 골프를 한 적이 있다고 했습니다.

이은주위원

사장님, 골프를 칠 정도면 회의석상에서는 얻을 수 없는 아주 고급정보, 또 그 고급정보를 얻기 위해서 5시간 가까이 운동을 합니다, 보통. 그럼 페낭 LRT 가입 참여여부 그것은…….

김태호서울교통공사사장

위원님, 제가……. 말씀하십시오.

이은주위원

아니, 그러니까 제가 이야기를 할게요. 출장결과보고서를 보니까 스마트스테이션 말레이시아에 홍보 및 적용할 의사가 있다. 페낭 LRT 사업이 곧 추진되니까 공사가 적극 참여해 주기를 요청한다 등의 내용이 있어요. 기억하시죠?

김태호서울교통공사사장

네.

이은주위원

그러면 페낭 LRT 사업에 참여할지 말지는 서울교통공사가 결정을 짓는 거고, 그렇죠? 그 사업을 저희한테 준다는 것이 아니잖아요? 참여 여부는 우리가 결정을 해야죠.

김태호서울교통공사사장

계속 말씀하시면 제가 답변을 하겠습니다.

이은주위원

그러니까 참여 여부는 저희가 결정을 하는 거죠. 사업을 주는 것은 말레이시아에서 주는 것을 하는 거고…….

김태호서울교통공사사장

그러니까 그런 기회가 있을 때 어떤 방식으로 참여할 의사가 있느냐 해서 저희가 기회가 주어진다면 말레이시아 로컬기업과 섀도 오퍼레이터로서 페낭 LRT 사업에 참여하는 것이 좋고, 섀도 오퍼레이터의 기능은 이런 것이라는 설명을 당연히 드렸죠.

이은주위원

사장님 다녀오실 때가 감사원 결과가 나오기도 전이었고 또 바로 다음이 임시회가 시작될 그런 시점이었습니다. 굉장히 중요한 출장이어서 다녀오신 것으로 제가 알고 있습니다. 그러면 제가 듣기로는 그때 골프 운동을 하루만 하는 것으로 듣지는 않았습니다. 그런데 제가 그 현지 파견 나가있는 직원 연락을 해 보니까 당분간 수신이 정지돼 있는 상태고, 또 마찬가지로 며칠간 골프를 치실 정도로 사장님이나 우리 본부장님, 처장님이 도덕적으로나 품격적으로 문제가 있다고 저는 그렇게는 생각을 하고 싶지도 않고…….

김태호서울교통공사사장

그런데 지금 그 말씀하시는 것 자체가…….

이은주위원

믿지 않습니다.

김태호서울교통공사사장

그렇게 말씀하시면 그 자체가 저는 대단히 이상한 것이 아니라고 말씀을 드렸고, 아니라고 일정을 드렸고 그랬지 않습니까?

이은주위원

아니, 그러니까 제가 이야기를 하잖아요, 잘못된 제보라고 지금. 제가 제보를 받은 것은 더 여러 날을 쳤다고 하는데 저한테 주신 자료로 제가 확인한 바로는 하루 일정에 골프운동이 있었고, 그런 것은 제가 품격적으로나 우리 직원분들이 그 정도로까지 해이해졌다고는 생각하고 싶지 않다고 분명히 말씀드립니다. 그런데 당시 출장 이후 3개월이 지났습니다. 그러면 그 골프를 치면서 운동하고 대화 내용 중에 지금 3개월이 지났는데 실제 실현이 됐거나 혹시 진행 중인 내용이 있습니까?

김태호서울교통공사사장

말레이시아 당시에 가서 여러 가지 사업이 있지만 페낭 LRT 사업의 파트너로서 파워넷이라는 회사 소개를 받았고, 파워넷에다가 LRT 사업을 어떻게 할 것인가에 대해서 논의를 하는 과정에 이메일을 주고받고 직원들이 하고 있습니다. 그런데 국내에서도 철도사업이라는 것이 수년이 걸리는 일입니다. 그렇죠?

이은주위원

아니, 그러니까 간단하게 답변을 해 주세요.

김태호서울교통공사사장

3개월 만에 극적인 변화가 있을 거라고 생각지는 않고 저희는 꾸준히 그 사업에 대해서 지금 논의를 하고 있고 제가…….

이은주위원

그러니까 지금 결론은 별로 진행되는 것은 없다는 거잖아요?

김태호서울교통공사사장

석 달 안에 진행되기를 바라는 것은 연목구어죠. 그리고 위원님, 제가 인도네시아를 출장하고 토요일에 항공편으로 쿠알라룸푸르에 들어왔습니다. 그리고 일요일 오전에 쉬어야 되는데 기업미팅을 하고 오후에도 미팅을 했습니다. 제가 일요일 오후에 일정 없는 날 관공서가 다 노니까 호텔에서 쉬는 것이 회사를 위해서 잘 하는 겁니까, 그 시간에도 그 사람들 만나서 일하는 것이 잘 하는 겁니까? 그러니까 골프를 했다는 초점인데…….

이은주위원

아니, 그래서 사장님, 골프를 쳤다는 것이 문제가 아니라 제가 그렇게 묻는 것이 아닙니다.

김태호서울교통공사사장

그러니까 지금 말씀하시는 것이…….

이은주위원

골프를 칠 정도로 그렇게 운동을 나가셔서 했으면 얻은 성과가 뭔가 있어야 저희한테 칭찬을 받든 사장님이 잘 했다고 누가 이야기를 할 것 아닙니까?

김태호서울교통공사사장

저는 칭찬 안 해 주셔도 좋은데…….

김상훈위원장

잠깐만요. 사장님, 목소리를 낮추시고…….

김태호서울교통공사사장

죄송합니다.

김상훈위원장

듣는 위원님들도 있으니까 목소리를 낮추시고요.

김태호서울교통공사사장

칭찬을 안 하셔도 좋은데 철도사업이라는 것이 국내에서도…….

이은주위원

사장님, 됐고요. 사장님, 제가 마무리하겠습니다.

김태호서울교통공사사장

하여간 지금 진행 중에 있습니다.

이은주위원

존경하는 우리 위원님들께서 공사의 어려운 재무구조 현황과 자구책 마련이 필요하다는 말씀을 이번 행감에서도 많이 해 주셨습니다. 저도 이 부분에 대해서 충분히 공감을 합니다. 하지만 제가 계속 말씀드리는 부분은 해외사업 진출이 겉보기에는 좋아 보이지만 내실 있는 사업은 절대 아니라는 점입니다. 공사는 현재 해외사업 진출 말고도 여러 현안사업이 있습니다. 2019년 사장님께서 네 차례 해외출장을 가셨는데 세계교통기관회의 참석을 제외하고는 모두 도시철도 개발사업 참여 관련 MOU 체결입니다. 지난 임시회 때도 충분히 제 고민을 말씀드렸으니까 더 이상 길게 말씀드리지는 않겠지만 저는 이런 부분은 적절하지 않다고 봅니다. 이상입니다.

김상훈위원장

이은주 위원님 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님, 우형찬 위원님 질의해 주십시오.

우형찬위원

한재현 본부장님, 차량본부 관련해서 질의드리겠습니다.

재현

한재현차량본부장

차량본부장 한재현입니다.

우형찬위원

도시철도 전동차 계약 보내주신 자료를 보니까 1량 단가라고 하는데 신분당선은 20억 5,000만 원이고 서울동북선은 24억입니다. 차이가 크죠, 량당 단가니까.

재현

한재현차량본부장

네.

우형찬위원

2004년에 서울메트로에 납품한 것이 8억 6,000, 2014년 9호선은 14억 3,000, 5호선은 15억 원이에요. 다원시스만 따로 떼서 보면 서울교통공사 196량 했을 때는 7억 9,000이고 비슷한 물량의 신안산선은 18억입니다. 굉장히 차이가 많고, 우진산전 같은 경우 신림선 경전철은 14억 9,000이에요 그리고 인천은 17억이고. 차이가 왜 이렇게 많을까요? 우리가 입찰 들어가기 때문에 입찰 단가싸움 때문에 그럴까요, 아니면 차이가 어떻게 보면 고무줄 가격인데…….

재현

한재현차량본부장

전동차 제작을 하면서 각종 장치들을 제작사가 직접 생산하는 경우가 있고요, 그다음에 외주로 위탁을 해서 제작하는 경우가 있고. 그다음에 제작 수량이라든지 여러 가지 요건들에 의해서 변화가 되는데 가장…….

우형찬위원

그런데 최대 가격이 24억이고 그다음에 최저가격이 10억이면 너무 차이가 나지 않습니까, 14억 차이가 나는데?

재현

한재현차량본부장

그 당시에는 현대로템의 독점체제하에서 계약이 체결돼서 높게 체결된 것으로 알고 있습니다.

우형찬위원

2014년까지인가요?

재현

한재현차량본부장

네. 2015년도에…….

우형찬위원

그렇더라도 다원시스 같은 경우도 차이가 크잖아요? 두 배 이상 차이가 나는데요? 하나는 7억 9,000, 하나는 18억. 그러니까 제가 말씀드리고 싶은 것은 일단 저희 서울교통공사가 제일 낮은 단가에 수주를 받기는 했는데 전동차 가격 자체가 굉장히 고무줄이에요. 전동차 칸별 발주가하고 계약가를 제가 부탁을 드렸잖아요? 우리가 TC제어차는 뭡니까?

재현

한재현차량본부장

현재 전동차 운전실이 장착된 차량을 TC제어차라고 그럽니다.

우형찬위원

그래서 TC차에 대해서 주요부품별 15가지를 정리해 주셨어요. 현대로템하고 다원시스하고 우진산전하고 보는데 전체적으로 낙찰률이, 가격이 일정치가 않아요. 신호장치 같은 경우 로템은 2억 8,000이고 다원시스는 1억 8,000이고 우진산전은 2억 4,000이고.

재현

한재현차량본부장

지금 신호장치 같은 경우는 지멘스하고 안살도 쪽 외자품을 수입품으로 구매를 해서 사용하는 것이거든요. 그래서 아마 제작사별로 그 당시에 그런 외국사하고 협의하는 과정에서의 가격결정으로 해서 차이가 발생되는 것으로…….

우형찬위원

그러면 현대로템은 더 싸야 되잖아요? 현대로템은 2억 8,000으로 해 놨어요. 우리 본부장님 말씀대로라면 현대로템은 2억 8,000이고 오히려 그동안에 실적이 없었던 다원시스는 1억 8,000으로 했거든요. 어차피 수입품이라고 그러면 수입품의 량당 단가가 TC차이기는 하지만 1억이 넘게 차이가 난다는 것은 이 안에서 어떤 이득을 취할 수 있는 부분이 충분하다는 얘기밖에 나오지 않거든요.

재현

한재현차량본부장

그래서 지금 현재 저희들도…….

우형찬위원

그다음에 SIV 장치는 뭐라고 그래요?

재현

한재현차량본부장

전동차에 에어컨이라든지 형광등, 그다음에 난방장치 쪽에 전력공급을 해 주는 것입니다.

우형찬위원

여기도 5,600하고 1억하고 근 2배 차이가 나고요. 전체적으로 이렇게 가격이 안 맞는 부분들이 많아요. 대차 같은 경우도 1억 2,000에서 1억 6,000, 우진산전은 1억 3,000. 제가 이 말씀을 드리는 것은 어떤 합리적인 가격을 우리 교통공사에서 갖고 있어야 되지 않을까 하는 생각을 해보거든요.

재현

한재현차량본부장

그래서 저희들이 전동차 예정가격을 지방공기업법에 의거해서 예가 기준을 적용해서 지금 현재 산출을 하고 있는데요 이런 부분들은 좀 더 면밀하게 다시 한번 살펴보도록 하겠습니다.

우형찬위원

우리가 량당 단가 나올 때 단독으로 왔을 때는 이것을 비교할 수 없었지만 3개 사가 되니까 하면 전체적으로 예가 자체도 낮춰질 수도 있지 않을까 하는 생각을 해 보거든요.

재현

한재현차량본부장

그래서 저희들이 지금 현재 구매되는 물품에 대한 안전이라든지, 그다음에 운영하면서 발생되는 비용절감이라든지, 여러 가지 구매단가를 낮추는 그런 부분들에 대해서 예가를 산정할 때 좀 더 앞으로는…….

우형찬위원

좀 더 과학적이고 객관적으로 했으면 좋겠고요. 25억은 너무 비싼 거 아닐까요? 왜 그랬을까요? 우리 교통공사에서 발주한 것은 아니고 동북선도시철도공사인데 24억 3,500이에요.

재현

한재현차량본부장

그것은 아마 민자사업으로 해서 현재 가격이 높게 책정이 된 것으로 생각됩니다.

우형찬위원

민자사업이면 민자사업이지 기본 단가는 그렇게 높으면 안 될 것 같은데, 수고하셨습니다. 이기준 실장님? 동양대학교 관련해서 질문을 드리려고요 .

기준

이기준경영지원실장

경영지원실장 이기준입니다.

우형찬위원

동양대학교는 산학협력을 맺은 철도전문대학교다 보니까 우리 학생들이 갈 때마다 학기마다 100만 원씩 지원을 해 주시는 거죠?

기준

이기준경영지원실장

그것은 동양대학교만 그런 것이 아니고…….

우형찬위원

다른 대학도, 한양대학교도 있는 것으로 알고 있고 명문대학교도 있는 것으로 알고 있습니다.

기준

이기준경영지원실장

네.

우형찬위원

동양대학교는 철도전문대학원이 동두천에 있기 때문에 가는 것이고요.

기준

이기준경영지원실장

네.

우형찬위원

이번에 학위를 봤어요. 동양대학교 총장 교육학박사 최성해. 그런데 다음에서 보면 이분이 단국대학교 제적 하고, 좀 전에 마지막 것으로 찾아본 것이거든요. 단국대 제적, 템플대학교 대학원 경영학 석사예요, 다음에서 나온 거니까. 그러면 이게 공문서잖아요?

기준

이기준경영지원실장

동양대학교에서 학위를 받은 학생들한테…….

우형찬위원

교육부의 인증을 받는 공문서잖아요, 사문서가 아니잖아요?

기준

이기준경영지원실장

네.

우형찬위원

그런데 공문서에 교육학박사라고 왜 적었을까요, 이분이?

기준

이기준경영지원실장

그것까지는 저희가…….

우형찬위원

물어보셨어요?

기준

이기준경영지원실장

아니요, 저희가 물어볼 사안이 아닌…….

우형찬위원

일단 이것은 허위잖아요? 그렇죠?

기준

이기준경영지원실장

만약 다음에 그것이 맞다면…….

우형찬위원

아니, 이것은 허위인 것이고 우리는 그것을 몰랐다 치더라도 이분들은 이것 다시 받아야 되는 것 아니에요? 다시 정식으로 수정된, 이분은 교육학박사를 빼야죠.

기준

이기준경영지원실장

만약에 허위라면 그게 맞습니다.

우형찬위원

다시 받도록 요청할 거죠?

기준

이기준경영지원실장

개인들한테 가는…….

우형찬위원

공문서를 받은 것이고 저희는 학기당 100만 원씩 지원을 해 주지 않습니까? 그렇기 때문에 저희도 정정당당하게 우리 교통공사의 직원들이 사기의 의도가 있는 이런 문서를 받으면 안 되죠. 공식적으로 교육부 인증을 받은, 교육부에서 이것 인정 안 해 줄 것 아닙니까, 이 종이는. 그다음에 이분이 어디 갈 때 우습잖아요? 이제 소문 다 난 대학교인데, 이 양반이 무슨 교육학박사 학위면 저희 직원이 속였다고 할 수도 있잖아요?

기준

이기준경영지원실장

향후에는 저희가 동양대하고 해서 그것을 조치해 달라고 하고요. 지난 것은 위원님 말씀대로…….

우형찬위원

지난 것도 이것은 수정하는 데 돈 드는 것도 아니고 자기네들이 잘못해서 발행한 것에 대해서는 다시 받아야죠. 이것 하는 데 몇 천원이면 되는데요.

기준

이기준경영지원실장

노력하겠습니다.

우형찬위원

다만 공신적인 신뢰성 있는 문서로 받아야 되기 때문이죠. 그다음에 또 하나 짧게 질문드리면 한양대나 다른 대학교는 출석하면 출결신청을 다 받더라고요. 학생들이 제때제때 수업에 참여했는지 그것을 다 받더라고요. 동양대는 안 주시대요?

기준

이기준경영지원실장

학교에 저희가 요청은 했는데 자료는 그게 교육 관련…….

우형찬위원

어차피 저희가 동양대뿐만 아니라 다른 대학교에서 다하고 일부 대학에서는 적극적으로 학생들을 잘 교육하고 있다는 것을 확인하고 학사관리를 잘 하고 있다는 것을 교통공사에 보여주는 것 아닙니까, 신뢰를 심어주고? 동양대학교는 그런 절차를 개인정보 보호를 이유로 또 학생들이 동의하지 않아서 못 주겠다는 것 아닙니까? 그런데 저희는 알아야죠. 와서 우리가 예산지원을 통해서 학교를 다니는 학생이 정상적으로 잘 수업을 받고 있는 건지, 아닌지 크로스 체크할 필요는 있잖아요? 앞으로 MOU를 혹시 맺게 될 때 그것을 미리 사전에 기재하면 되지 않나요? 정히 요구하면 되지 않을까요?

기준

이기준경영지원실장

위원님 말씀대로 저희가 앞으로 학비지원을 하는 그런 과정에 대해서는 출결사항 그것도 같이 확인하는 것으로 그렇게 하겠습니다.

우형찬위원

저희 MOU 맺을 때 넣으면 되는 것이고, 지금 다니고 있는 학생들이 적지 않기 때문에 이것을 어떻게 하기가 뭐해서 그러는데요, 이런 부분들은 조금씩 수정을 해서 하고, 이것은 우리 학생들 정식으로 된 것으로 달라고 하세요.

기준

이기준경영지원실장

그렇게 하겠습니다.

우형찬위원

학생들이라고 그러니까 표현이 이상한데, 수업 받으신 박사님들한테는 공식적인 것으로 받아야죠. 지금 이분은 공학박사 학위를 수여했는데 준 사람이 단국대 제적되신 분이 이것을 주시면 어떻게 해요.

기준

이기준경영지원실장

알겠습니다.

우형찬위원

그리고 사장님은 짧게 10초 정도 여쭤볼 건데요. 저는 펜싱팀 갔다 왔는데 사장님은 다녀오셨어요?

김태호서울교통공사사장

아니요.

우형찬위원

한번 신경 써서 다녀와 주시면 감사하겠습니다.

김태호서울교통공사사장

여러 번 말씀하셨는데 제가 잘 신경을 못 써 죄송합니다.

우형찬위원

저는 다녀왔습니다. 이상입니다. (김상훈 위원장, 송도호 부위원장과 사회교대)

송도호부위원장

우형찬 위원님 수고하셨습니다. 다음은 성중기 위원님 질의하시기 바랍니다.

성중기위원

성중기 위원입니다. 3일 연방 행감하시느라 고생하시는데 저는 가벼운 질의를 좀 하겠습니다. 전동차 내구연한이 지금 몇 년으로 돼 있습니까?

김태호서울교통공사사장

지금은 연한은 없고 저희가 발주를 낼 때 설계수명을 30년으로 하고 냅니다.

성중기위원

현재 운영실태는 어떻습니까, 30년 발주 낸…….

김태호서울교통공사사장

저희가 현재까지 54%가 20년 이상된 전동차를 운행하고 있고 평균이 한 19점 몇 년 정도 대부분 그렇습니다.

성중기위원

그러면 기이 발주된 전동차도 있고 이럴 텐데 향후에 내구연한이 끝나서 폐차 직전에 그러니까 전동차를 교체해야 될 대상으로 가장 빨리 다가올 대상이 몇 량이나 되나요?

김태호서울교통공사사장

저희가 지금 한 1,900여 량…….

성중기위원

1,900여 량이 한꺼번은 아니겠죠? 단계별로 될 텐데…….

김태호서울교통공사사장

지금 대상물량 중에 저희가 이미 교체한 부분도 있고 앞으로 대상 물량은 1,914칸입니다.

성중기위원

그러면 교체할 때 노후 전동차를 주로 어떻게 처리합니까? 폐차합니까?

김태호서울교통공사사장

현재 저희가 활용방법을 외국에 수출한다든지 아니면 정부가 지원한다든지 이런 쪽으로 몇 번 노력을 해 봤는데 여의치 않고 해서 지금은 폐차, 그냥 고물로 처리를 하고 있습니다.

성중기위원

그것이 좀 아쉬워서 그런데 우리가 신상품으로 옷도 사 입으면 폐기처분해서 버릴 수도 있고 또 좋은 전동차인데 아까워서 버리기가, 하여간 안전성을 고려하면 폐기처분하는 것이 맞으나 후진국인 남아공이라든지 몽골 같은 이런 데는 우리보다 훨씬 더 고속을 요하지도 않고 그게 천천해 달리면 안전사고에도 별 문제가 없는 거예요. 그러면 그런 데 우리 같은 열차를 저가에 수출을 한다든지 아니면 우리가 국가 차원에서 국가의 위상을 높이기 위해서 도네이션을 한다든지 이런 폐기처분보다 훨씬 더 효과적으로 활용할 수 있는 방법이 있을 텐데, 그게 임박해서 나타났을 때 언제까지 처분해야 되고 이런 것보다는 앞으로 다가올 대상차량에 대해서 노후 전동차를 폐기하는 방법 연구를 따로 해 보면 어떨까요?

김태호서울교통공사사장

예전에 서울메트로가 베트남에 그런 차량을 몇 대 보낸 적도 있고 해서 저희도 베트남과 다시 한번 타진을 해 봤습니다. 그런데 현재는 노후전동차를 가져올 생각이 없다고 그러고, 저희가 또 미얀마 쪽에 그런 전동차를 어떻게 해 보자 했더니 여러 가지가 문제가 좀 있습니다. 그것도 어렵다, 그러니까 노후전동차를 갖고 왔을 때 부품수급이라든지 유지보수의 문제가 더 있는 것 같다. 하여간 노력을 안 해 본 것은 아닙니다만 지금 말씀하신 대로 아주 적극적이거나 체계적으로 해 본 적은 없지만 저희가 꾸준히 관심을 가지고 노력을 해 왔습니다.

성중기위원

그러니까 선로라든지 플랫폼 이용에 별 문제가 없으면 부품수급이라든지 이런 관리하는 문제는 그럴 때 우리가 전동차를 저가에 팔든지 하고 우리 인력이 들어가서, 우리 기술인력이 투입이 돼서 운영하는 것을 맡아서 거기에 대한 운영수익도 창출할 수 있고…….

김태호서울교통공사사장

저는 그 부분에 대해서는 위원님 말씀에 적극 동감하고…….

성중기위원

미리 공부를 좀 하십시오.

김태호서울교통공사사장

지적도 계셨고 하니까 그 부분을 한 번 더 적극적으로 준비해 보겠습니다.

성중기위원

왜 그러냐면 우리가 어제도 말씀드렸지만 매년 갈수록 누적적자를 면치 못하고 있는 교통공사의 입장에서는 어떻든 간에 다각도로 우리가 가지고 있는 재원 안에서 적자 폭을 줄일 수 있는 방법이 있다면, 그리고 적자를 보더라도 명분이 있어야죠. 우리가 이런 것을 더 쓸 수 있지만 시민의 안전을 위해서 폐차를 하고 오히려, 우리가 폐차하는 것을 그들이 써도 좋다는 것이 아니라, 100㎞ 달리는 것을 50㎞로 달리면 아무 문제가 없을 수 있거든요.

김태호서울교통공사사장

맞습니다.

성중기위원

그것을 제안드리고요. 그다음에 지난번에 우리 정진철 위원님 지역의 어느 역인가 거기 가서 보니까 역에 자전거거치대를 운영하고 있는 것이 있습니다.

김태호서울교통공사사장

시에서 만들었던 부분입니다.

성중기위원

그게 어느 역이었죠?

김태호서울교통공사사장

지금 5군데 남아 있습니다.

성중기위원

5군데 있습니까? 몇 대나…….

김태호서울교통공사사장

몇 개는 철거했고 아마 남아있는 것이 다섯, 여섯 군데…….

성중기위원

철거는 왜 하셨어요?

김태호서울교통공사사장

용도가 없어서 예전 9대 그 때 당시에 제 기억이 최판술 의원님이신 것 같은데 그게 관리되지 않고 특정사람이 자기 개인사물함처럼 이용하고 있고 이런 문제점을 많이 말씀하셔서…….

성중기위원

그러면 지금 자전거 거치할 수 있는 공간을 우리가 전체 확보하고 있는 것이 몇 대나 할 수 있습니까, 대략?

김태호서울교통공사사장

그러니까 지금 다섯 군데에 주차할 수 있는 것이 20개니까 한 100…….

성중기위원

그러면 많지 않네요?

김태호서울교통공사사장

네.

성중기위원

그런데 제가 왜 여쭤 보냐면 지금 우리 시설공단에서 공공자전거 따릉이를 이용하고 있습니다. 따릉이, 아시죠? 2만 5,000대 운영하고 있어요. 인력도 많고 재원도 상당히 투입이 되는데 이것을 우리가 만들어서 급하게 시설공단에 맡기다 보니까 인력수급도 잘 안 되고 또 이용자도 의식이 부족해서 공공재를 사유화시켜서 도난, 분실, 파손 이게 굉장합니다. 그 얘기는 운영이 잘 안 되고 있다는 거예요, 운영이. 안 되고 있는데 주로 따릉이 이용하는 것이 아파트 주거지역에서 버스정거장이나 지하철역사까지 운영하는 사례가 제일 많습니다. 그러니까 지하철역으로 걸어가기는 너무 멀고 또 자전거를 이용해서 거기에 거치하고 타고 이렇게 하는, 굉장히 시민한테는 편리한데 저는 이 부분을 어차피 역에서 도보로 걸어가는 분도 있고, 주로 역에서 따릉이 이용률이 제일 높은데 그것을 우리 공사에서 인력과 그런 예산을 투입해서 관리하면 다른 공단보다 더 효율적으로 관리할 수 있지 않을까 싶은데 어떻게 생각하세요?

김태호서울교통공사사장

저희도 그런 의견을 피력한 적도 있고 또 그런 방안을 한 번 마련해서 제안을 해 보라고 시에서도 검토해 보겠다고 해서 안을 드렸고, 그런데 저희가 현재 시설공단에서 운영하고 있기 때문에 그 부분은 매우 조심스럽습니다. 그래서 저희와 시설공단에서 운영하는 것이 서울시민을 위해서 시너지를 낼 수 있는 방안이 있다면, 그 시너지는 이용 면에서도 활성화되고 비용면에서도 지금보다 더 낮출 수 있고 이렇다면 그런 것이 시너지가 아니겠습니까? 저희는 기꺼이 할 용의는 있으나 현재 사업하는 기관이 있고 사업 주무부서의 결정이 있어야 되기 때문에 저희가 먼저 나서서 좀 하겠다 이렇게 하기에는 좀 곤란하고, 저희는 기회가 주어진다면 지하철과 자전거를 연계해서 시민들에게 더 편리하게 하는 방법을 더 모색해 보겠다고 말씀을 드린 바는 있습니다.

성중기위원

아니, 저는 왜 이런 제안을 하냐면 우리 역사 내에 상주하는 직원과 거기에 만약에 하게 된다면 공공자전거 따릉이운영팀과 같이 근무를 하게 될 텐데 서로 그 인력도 따릉이운영반, 역무원은 역무원대로 이렇게 엄격하게 직무상 구분은 되겠지만 그만큼 사람이 같이 업무를 교류한다든지 이렇게 하면 그런 효과도 있을 것 같고, 우리가 가지고 있는 장점으로 이용하는 데 훨씬 더 유리할 수 있지 않겠나라는 생각을 하는 겁니다.

김태호서울교통공사사장

저희는 공간적인 유리함은 분명히 있을 겁니다. 그러나 어떻게 운영할 것인가, 직원에 대한 이런 것은 고민할 부분이 대단히 많이 있다고 생각합니다.

성중기위원

마지막으로 작년 2018년도 보면 우수직원 및 부서 포상을 했죠?

김태호서울교통공사사장

늘 합니다.

성중기위원

보니까 질서유지반 해서 1~4호선 280만 원, 5~8호선 280만 원 이렇게 돼 있더라고요. 그런데 이 선발기준이 어떻습니까?

김태호서울교통공사사장

배분기준에 대한 것…….

성중기위원

배분을 하는 겁니까?

김태호서울교통공사사장

아니면 제가……. 그것은 아마 특별한 기준이 없을 겁니다. 그때그때 저희가 의도적으로 상 받을 사람이 많은데 수량이 적어서 적게 주고 이러지는 않고 현재 연초에 수립된 포상금 범위 안에서 직원들에게 최대한 포상을 하려고 하는 겁니다.

성중기위원

팀별 포상입니까, 개인별 포상입니까?

김태호서울교통공사사장

개인으로 할 때도 있고요 특별한 경우에 팀에 포상할 때도 있는데 대부분이 아마 개인포상…….

성중기위원

알아서 잘 하시겠지만 포상은 포상받는 사람은 굉장히 우월감이 있고 할지 모르지만 상대적으로 그 기준이 모호해서 어떤 사람 선정되고 안 되고 하면 상대적인 박탈감이라든지 소외감을 느끼는 사람이 있는데 안 줘도 될 포상금을 주면서 직원들 간에 심적으로 불편한 원인제공이 될 수도 있다 이런 생각을 합니다. 예민합니다.

김태호서울교통공사사장

그것은 저희가 유념하겠습니다.

성중기위원

이상입니다. (송도호 부위원장, 김상훈 위원장과 사회교대)

김상훈위원장

성중기 위원님 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님은 김태호 위원님 질의하여 주십시오.

김태호위원

김태호 시의원입니다. 아시겠지만 저희 상임위에서 비교시찰을 다녀온 것 알고 계시죠? 해외비교시찰 저희가 다녀와서…….

김태호서울교통공사사장

네, 얼마 전에 다녀오셨지요.

김태호위원

사실 다녀오면서 많은 자부심과 이런 것을 느낄 수 있는 계기가 됐던 것 같습니다. 서울교통공사가 대단한 일을 하고 있구나, 우리나라 수도서울을 세계 속의 서울로 만들어 가는데 앞장서 나가고 있다는 것을 느끼게 된 계기였던 것 같습니다. 그런데 한편으로는, 모르겠습니다. 제가 이런 얘기를 들었을 때 서울교통공사가 과연 교통 시스템이, 이런 보관시스템이 잘 안 되어 있다는 얘기를 들어서 이것에 대해서 이게 무슨 말인가 싶어서 질의를 하고자 합니다. 서울교통공사는 도시철도연구원을 운영하며 국가 R&D, 자체연구 등 다양한 연구개발을 수행하고 있습니다. 그렇죠?

김태호서울교통공사사장

네.

김태호위원

도시철도연구원 연구개발을 통해 창출된 연구성과는 연구성과 관리, 활용, 기본계획에 따라 성과, 통계, 성과물 기술의 세 가지 구분으로 나눠져 있습니다. 그런데 중앙행정기관과 연구관리전문기관들도 이렇게 지식재산권 활동을 통해 활용가치를 극대화하고 있는데 이런 것을 보관하고 관리하는 연구개발관리시스템이 상당히 부족하다고 얘기를 들었어요. 그게 어떻게 된 건지 궁금해서…….

김태호서울교통공사사장

저희가 지금 말씀하신 대로 도시철도연구원이 있지만 R&D 연구관리체계가 부실한 것은 사실입니다. 저희도 느끼고 있고 하나하나 그것을 잡아가야 되는데 그 점은 저도 동감이라고 생각합니다.

김태호위원

규정도 사후관리규정 제23조 사후관리규정도 제정하셨잖아요. 그렇죠? 그럼에도 불구하고 2017년도 그 이후에라도 관리시스템 구축을 잘 해 놨어야 되지 않았나라는 생각을 하는데 어떻게 생각하십니까?

김태호서울교통공사사장

그것은 저희가 상당히 미흡한 부분이 많았다고 생각을 하고 어제도 우리 추승우 위원님께서 도시철도연구원에 대한 기능이나 이런 부분에 대한 질의가 있었고 그 점도 저희가 공감하고 있습니다. 연구원을 연구원답게 만드는 것 중에 중요한 것이 연구관리체계를 잡는 건데 아직은 좀 미흡한 점이 많이 있다고 생각을 합니다.

김태호위원

미흡한 것이, 최근 약 5년간 도시철도연구원에서 5호선 자동차 열차자동운전장치 ATO죠? 국산화 등 96건의 다양한 연구과제를 진행하여 특허, 논문, 시제품, 연구성과를 도출한 바 있습니다. 그러나 연구개발 업무를 수행하면서 생산되는 기술연구자료와 성과물이 연구업무 프로세스의 전산시스템 부재로 인하여 성과물 관리와 기술자료 공유가 거의 이루어지지 않다고 합니다.

김태호서울교통공사사장

이게 시스템의 문제도 있지만 또 한 가지 다른 문제는 연구결과가 사업으로 이어져서 사업에 반영이 돼야 되는데 큰 문제는 국책연구과제든 다른 연구과제든 연구를 한 것들이 연구로서 그냥 끝나고 사업부서에 연결이 안 되다 보니까 사업부서에서는 관심이 없고 연구소에서는 그것이 사업으로 진행이 안 되니까 연구가 종료된 다음에 지금 말씀하신 대로 사후관리 같은 것들이 안 이어지고, 그래서 연구관리체계를 잡는 것과 동시에 연구결과물이 사업으로 반영되는 그 고리를 만들어야만, 두 가지가 되어야만 말씀하신 여러 문제점, 미흡한 점들이 보강이 될 수 있겠다 이렇게 생각을 하고 있습니다.

김태호위원

혹시 이 미흡한 점을 보강하고 난 다음에 공유는 어디까지 공유가 가능한 거예요? 우리 일반시민들도 그런 것을…….

김태호서울교통공사사장

저희는 공공기관이니까 가능한 최대한 공개해서 같이 공유할 수 있도록 하는 것이 원칙이라고 생각합니다.

김태호위원

원칙인데 그렇게 하실 의향이 있으신 거예요?

김태호서울교통공사사장

네. 저희는 문서도 대부분 다 많이 공개하라고 하니까 그런 부분에 대한 것은, 그 기술에 대해서 민간사업자가 관심을 가지고 같이 하겠다는 경우에는 저희가 어떤 법적으로 제한된 영역이 아니라면 개방적으로 일을 처리하도록 하겠습니다.

김태호위원

이게 사실 아시겠지만 모든 것이 사장님의 의지에 달려있는 것 같아요. 사장님의 의지에 따라서 이 모든 것들의 방향이 바뀌잖아요, 그리고 성과가 나는 거고요.

김태호서울교통공사사장

저는 노력할 것이고 제도로서 그게 보장되어야 될 것이라고 생각합니다.

김태호위원

사장님께서 나가시기 전까지 이런 프로그램 시스템을 구축하는 것이, 해 놓고 나가시기를 부탁드려요.

김태호서울교통공사사장

제 임기 안에 계속 노력하겠습니다.

김태호위원

사장님, 사장님 임기 언제까지죠?

김태호서울교통공사사장

임기는 내년 5월 31일까지가 제 임기입니다.

김태호위원

5월 31일까지 해 낼 수 있으시겠죠?

김태호서울교통공사사장

그런 부분들은 큰 어려움이 있는 것이 아니니까 저희가 부단히 노력하고, 제 옆에 있는 도시철도연구원장이 잘 할 겁니다.

김태호위원

이것도 예산이 많이 들어가는, 예산이 어느 정도 들어가 있죠?

김태호서울교통공사사장

지금 감각적으로 크게 예산이 들어갈 부분은 아니라고 생각합니다.

김태호위원

예산도 얼마 들어가지 않는데 이런 것은 기본적으로 구축해 놔야 되는 것 아니겠어요?

김태호서울교통공사사장

저희가 관심이 덜했고 연구원을 연구원답게 못 만들었는데 최근에 저희가 그래서 박사급 인력들을 꾸준히 1년에 몇 명씩 충원하면서 연구원을 연구원답게 만드는 것들을 하고 있습니다.

김태호위원

마지막으로 발언을 하는데요 도시철도연구원은 연구업무 수행 전반 및 연구성과물을 체계적으로 관리하고 활용하여 공사의 경쟁력과 시민이 안전하게 탈 수 있는 지하철을 만들기 위해 방안을 꼭 강구해 주시고, 이 시스템 구축 우리 사장님 가시기 전까지 수행하고 가시기 부탁드립니다.

김태호서울교통공사사장

아직 시간이 많이 남았는데 자꾸 가신다고…….

김태호위원

마지막 행감이잖아요.

김태호서울교통공사사장

잘 알겠습니다. 열심히 하겠습니다.

김태호위원

사실은 사장님하고 밖에다가 마지막 기념으로 투샷 나오면 사진을 찍어달라고 했거든요. 아무튼 3일 동안 행감 받느라 고생 많으셨습니다. 이상입니다.

김태호서울교통공사사장

잘 알겠습니다.

김상훈위원장

우리 김태호 위원님이 내가 할 말을 다해 버렸네. 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님은 송아량 위원님 질의해 주십시오.