김장일의원
존경하는 1,370만 경기도민 여러분! 장현국 의장님과 선배ㆍ동료 의원 여러분! 이재명 도지사와 이재정 교육감을 비롯한 공직자, 언론인 여러분! 안녕하십니까? 경기도의회 경제노동위원회 김장일 의원입니다. 코로나19가 세계적으로 확산되고 장기화되는 상황에서 우리 사회ㆍ경제에 미칠 충격을 최소화하기 위해서는 노동시장의 안정화가 선결되어야 합니다. 본 의원은 노동의 양적ㆍ질적 변화가 일어나고 있는 상황에서 경기도 노동자들이 직면한 현실을 마주하여 ‘노동이 존중받는 공정한 세상’을 실현할 수 있도록 도지사님과 교육감님의 의견을 듣고 대안을 함께 검토하기 위한 차원에서 도정질문을 드리고자 합니다. 먼저 이재정 교육감님께 질문드리겠습니다. 본 의원은 지난 제344회 임시회 5분발언을 통해서 경기도교육청 노동조합 문제에 대한 발언을 한 바 있습니다. 교육청의 노동조합은 교사, 지방공무원, 교육공무직원이 각각 다른 법률을 적용받고 있으며 이 가운데 지방공무원은 공무원의 노동조합 설립 및 운영 등에 관한 법률에 따라 2년마다 단체교섭을 갱신하게 되어 있습니다. 단체교섭은 조합원의 임금과 복지, 근로조건을 재조명하고 협상을 통해 협약을 맺는 과정으로서 헌법으로도 보장받고 있는 노동자로서의 당연한 권리입니다. 헌법에서 보장되고 있다는 것은 곧 노동자의 정당한 단체교섭에 대하여는 민ㆍ형사상 면책될 뿐만 아니라 사용자가 단체교섭을 거부할 경우 부당노동행위가 성립되어 처벌을 받게 되는 것을 의미합니다. 경기도교육청은 사용자로서 단체교섭을 위해 어떤 노력을 해 왔습니까? 경기도 교육청과 지방공무원 노동조합 단체교섭은 2011년 체결 이후 9년째 방치된 상황입니다. 복수노조의 교섭창구 단일화를 주장하며 미온적인 태도로 속절없이 시간만 흐르도록 내버려 둔 것입니다. 경기도교육청은 본 의원의 5분발언에 대응하여 “노동조합이 합법적 범위 안에서 노조 활동을 할 수 있도록 노조사무실 및 비품 지원, 교육현안협의회 및 면담, 노사관계 위탁교육 등을 지속적으로 추진해 나가겠다.” 하셨습니다. 그 이후 추진상황이 어떠합니까? 지난 7월 22일 경기도교육청 단체교섭 지방공무원 노동조합 공동대표단의 기자회견이 있었습니다. 당초 경기도교육청 남부청사 브리핑룸에서 예정된 행사는 도교육청이 코로나19를 이유로 청사 정문을 걸어 잠가 결국 청사 앞에서 진행될 수밖에 없었습니다. 철저한 방역조치와 최소 인원을 전제로 진행할 수 있었음에도 불구하고 원천적으로 브리핑룸 사용을 막은 것은 합법적 노조활동을 지원하겠다는 경기도교육청의 답변에 정면으로 반하는 행동이었습니다. 이러한 행위가 경기도교육청이 진정성 있게 노동조합을 대하는 태도입니까? 이재정 교육감님, 경기도교육청의 노사문화는 다른 어떤 곳보다 귀감이 되어야 합니다. 노동존중사회 구현을 촉진하기 위해 우리 교육현장에서도 노동인권교육이 이루어지고 있는 현실에서 부끄러운 모습을 보이지 말아 주십시오. 본 의원이 다시 한번 요청합니다. 노동 존중의 가장 기본이 되는 노조를 할 수 있는 권리를 보장하고 9년간 방치된 단체교섭에 적극적으로 협력해 주시기 바랍니다. 다음은 이재명 지사님께 질문드리겠습니다. 얼마 전 경기지방고용노동청 신설이 또 한 번 좌절되었습니다. 고용노동부의 지방고용노동청은 해당 지역을 관할하는 고용노동 분야의 특별행정기관으로서 근로기준 확보, 노사관계 조정, 산업재해 예방, 구인ㆍ구직정보 제공, 고용안정, 고용보험 업무 등을 총괄적으로 수행하고 있습니다. 즉, 관할 지역 내 고용노동 관련 행정수요를 보다 효율적으로 처리하기 위해 지역별로 지방고용노동청이 설치된 것입니다. 현재 경기도는 인천광역시, 강원도와 함께 중부고용노동청의 관할 아래 있으며 경기 북부와 경기 남부의 지청을 담당하는 기관이 각각 중부고용노동청과 경기지청으로 이원화되어 있는 상황입니다. 2007년부터 경기도 노동계를 비롯한 노ㆍ사ㆍ민ㆍ정은 경기도를 통합 관할하는 지방고용노동청의 신설을 끊임없이 요구해 왔습니다. 2018년 말 기준 경기도 내 사업체 수는 전국의 22.2%, 종사자 수 또한 23.3%에 달하고 있습니다. 지사님도 현재와 같은 지방고용노동청 구조로는 계속적으로 늘어나는 경기도 내 고용노동 행정수요를 해결하기 어렵다는 점을 공감하실 것입니다. 경기도 내 일률적이고 총괄적인 고용노동정책의 수립과 집행을 통해 노동이 존중되는 경기도로 가는 길은 멀어 보이기만 합니다. 2011년, 2016년, 2018년에 이어 올해마저도 경기도의 요청은 좌절됐습니다. 집행부는 최종적으로 의사결정 권한을 갖고 있는 행정안전부를 설득하기 위해 어떤 노력을 기울였습니까? 네 번의 실패를 통해 무엇을 얻었습니까? 이제 경기지방고용노동청 신설을 위해 어떤 계획을 갖고 계십니까? 과거와 같은 방식의 신설 요구로 실패를 답습하길 원하는 것이 아니라면 이전과는 차별화된 방식의 접근이 필요합니다. 이에 대한 집행부의 입장을 밝혀 주시기 바랍니다. 다음은 산업재해전문병원 신설에 관련된 사항입니다. 2019년 한 해 동안 경기도에서 일하던 423명의 노동자들은 집으로 돌아가지 못하고 삶을 마감했습니다. 사고사망 중 가장 큰 비중을 차지하는 것은 추락에 의한 것이며 끼임ㆍ부딪힘에 의한 재래형 사고가 차례로 나타났습니다. 이를 어찌 단순 사고사로 말할 수 있겠습니까? 본 의원은 이를 ‘비용절감사’, ‘공기단축사’라고 부르는 것이 어쩌면 더 합당해 보인다고 생각합니다. 하청에 재하청이 거듭되며 거래의 말단에 위치한 소규모 업체는 현장의 안전과 비용절감을 맞바꾸는 것이 현실이기 때문입니다. 사망까지 이르지 않는 재해도 2만 7,763명에 달하며 이 가운데 상당수는 오랜 기간 치료와 요양을 필요로 합니다. 우리나라는 1964년 산재보험이 처음 시행된 이후 공공의료기관으로서 10개의 산재전문병원을 설립하고 민간의료기관을 대상으로 일반 산재지정의료기관을 지정하여 운영하고 있습니다. 일반 산재지정의료기관을 통한 산재의료서비스의 공급은 의료 기회 확대와 의료기관 선택의 자유 보장이라는 긍정적인 측면도 있었으나 일부 민간의료기관은 수익성과 병상 회전율이 낮다는 이유로 산재환자의 진료 및 입원을 기피하거나 환자와 병원 간 담합을 통해 과도한 진단과 처방으로 의료비 부당청구가 발생하는 부작용이 있었습니다. 그러나 무엇보다 큰 문제는 산재환자를 위한 진료특화서비스가 부족하고 중증 난치성 장기요양환자가 지속적으로 증가하는 추세에 있다는 점입니다. 또한 산업환경 변화에 따른 직업성 암 등 난치성 질환이 다양해지고 있으며 이에 대한 산재인정 사례도 늘고 있어 유해요인과 질병과의 인과관계 규명이나 치료기법 개발 등을 위한 산업재해전문병원의 필요성이 커지고 있는 점 또한 간과할 수 없습니다. 고용노동부 자료에 따르면 우리나라 산업재해 환자가 다시 사회로 복귀하는 데 걸리는 시간은 160일이며 이들이 다시 사고 이전과 같은 직업으로 복귀하는 비율은 52.6%, 원래의 직장으로 복귀하는 비율은 44% 수준이라고 합니다. 최근 정부의 노력으로 2017년 경기도의 직업복귀율은 64.4%까지 높아졌습니다만 직업복귀율이 80~90%에 달하는 선진국에 비해 매우 낮은 수준이며 산재환자의 3분의 1은 사고 이후 이전과 같은 직업을 갖지 못하는 것이 우리의 현실이라는 점을 감안하면 전문적인 산재치료 의료시설을 확대하여 빠른 재활과 사회 복귀를 돕는 것이 지자체가 할 일이라고 생각합니다. 본 의원이 이재명 지사께 묻습니다. 경기도는 2015년부터 2019년까지 매년 재해자와 사망자가 지속적으로 증가해 왔습니다. 사업장은 연평균 3.7% 증가한 반면, 재해자와 사망자는 각각 4.9%, 7%의 높은 증가율을 보였습니다. 노동국이 출범한 지도 1년이 지났습니다만 경기도의 산업재해 감소를 위해 어떤 정책을 펼쳐 오셨습니까? 그럼에도 불구하고 왜 산업재해는 계속 증가추세에 있다고 생각하십니까? 산업재해자들이 다시 건강하게 산업현장에 복귀할 수 있도록 경기도는 어떤 역할을 할 수 있다고 생각하십니까? 작년 말 울산광역시는 정부의 예비타당성 조사 면제 사업으로 산재전문공공병원 건립을 확정하였습니다. 중증 산재환자 전문치료 및 직업병 분야 R&D 기능이 구비된 지방거점 공공의료 인프라로서 기능하게 된다고 하니 노동자 출신 의원으로서 참으로 부러운 일이 아닐 수 없었습니다. 경기도도 보다 적극적인 자세에서 산업재해전문병원 건립을 고려해 주실 것을 요청드립니다. 다음은 경기도 공항버스 한정면허 갱신불허 처분 취소와 관련한 사항입니다. 경기도는 2018년 1월 경기공항리무진의 한정면허 갱신 요청을 거부하고 시외버스로 전환한 바 있습니다. 용남공항리무진 측이 새로운 운영자로 선정된 이후 버스기사들은 경기공항리무진에서 소속을 옮겨 운행을 계속 해 왔습니다. 한편 기존 업체는 도의 부당한 행정처분을 취소해 달라는 소송을 제기했고 2년간의 소송 끝에 올해 6월 11일 대법원이 “도의 공항버스 한정면허 갱신 거부처분이 재량권 일탈ㆍ남용의 소지가 있어 위법하다.”고 판결함에 따라 경기도는 9월 중순부터 기존 업체인 경기공항리무진이 공항버스를 정상적으로 운행할 수 있도록 행정절차를 진행하고 있는 상황입니다. 이 과정에서 156명의 버스기사 노동자들은 경기공항리무진에서 용남공항리무진으로, 다시 용남공항리무진에서 경기공항리무진으로 소속이 변경되며 불과 2년 만에 또다시 일자리를 잃을까 노심초사하는 상황이 반복되었습니다. 2년 전에도 용남공항리무진 측이 고용승계와 단체협약 승계에 부정적 입장을 취하면서 버스노동자들은 74일간 농성을 이어갔으며 이번에는 코로나로 인한 공항버스 감차로 노동자 전원을 받아들일 수 없다는 사측 입장에 반발한 노동자들이 다시 투쟁을 위해 길거리로 나오게 됐습니다. 지난 8월 20일 경기도와 경기도의회의 중재와 지속적인 대화 끝에 이들의 고용유지는 합의가 되었습니다. 그러나 노동자들은 뼈아픈 고통을 감수해야만 했습니다. 월평균 80여만 원의 임금이 삭감되고 노동자들이 사용자와 교섭을 통해 얻어낸 복지혜택들은 다시 원점으로 돌아갔습니다. 실직만은 면하고 싶은 노동자들은 울며 겨자 먹기 식으로 임금 삭감과 근로조건 후퇴를 받아들일 수밖에 없었던 것입니다. 이러한 상황을 만든 것은 경기도의 위법한 행정에 있습니다. 또한 이 과정에서 경기도는 매우 낮은 노동인권감수성 수준을 보여 주었습니다. 도의 행정처분으로 노동자들의 고용이 위태로워지지는 않을지, 어떤 피해를 입게 될지 면밀히 검토하고 심사숙고했다면 노동자들이 불안에 떠는 일은 없었을 것이라 생각합니다. 본 의원은 공항버스 면허 사태에 대해 경기도가 책임 있는 모습을 보여주길 바랍니다. 이재명 지사님! 잘못된 행정절차가 반복되지 않기 위해 어떠한 재발 방지 노력을 하시겠습니까? 정책을 집행할 때에는 섬세한 인권의 눈으로 노동현장을 고려해 주시기 바랍니다. 노동자에게 고용이란 생존의 문제와 같습니다. 언제까지 노동자의 생존을 사용자의 손에 맡겨두시겠습니까? 다음은 경기도형 버스 준공영제 도입 관련에 대해서 질의하겠습니다. 본 의원의 이러한 물음은 마지막 주제인 경기도형 버스 준공영제와 맞닿아 있습니다. 공항버스 면허 사태에 따른 노동자들의 생존 위협이 경기도형 버스 준공영제에도 고스란히 나타날 것으로 예상되기 때문입니다. 우리나라에서 버스는 다양한 대중교통 중에서도 오랜 시간 가장 친숙하고 편리한 수단으로 기능해 왔습니다. 그러나 승용차 보급률 증가, 지하철 등 다양한 이동수단 확보로 버스업체의 수익성이 점차 약화되면서 버스 이용객에 대한 서비스 수준의 향상은 한계를 보였고 버스기사에 대한 처우 개선도 어려워졌습니다. 매년 임금협상 진통은 파업으로까지 이어져 도민의 발이 묶이거나 묶일 위기에 처하는 악순환이 반복되어 많은 도민이 불편을 경험했습니다. 이러한 상황에서 2018년 9월 주 52시간 근로단축을 골자로 하는 근로기준법 개정안이 시행됐습니다. 정부의 재정지원 없이는 운영이 힘든 상황에서 노동시간 단축, 운수종사자 휴게시간 보장 의무 등 노동환경 변화는 버스가 보편적인 시민의 이동권을 보장해야 하는 공공서비스라는 측면에서 준공영제로 이행하는 것이 바람직하다고 생각합니다. 지사님, 경기도는 타 지자체에서 운영 중인 수입금공동관리형 준공영제 방식이 아닌 노선입찰제형 준공영제로 경기도 공공버스를 2019년부터 추진하고 있습니다. 노선입찰제는 짧게는 5년, 길게는 9년간의 한정면허 형식을 취하고 있어 추후 재입찰에 사용자가 바뀔 경우 노동자들의 고용승계가 문제될 것은 불 보듯 뻔한 일입니다. 경기도 준공영제는 운수종사자를 배제한 채 추진되고 있습니다. 이재명 지사님, 원칙적으로 노선의 소유권을 가진 경기도가 고용승계의 주체가 되어야 합니다. 경기도가 같은 실수를 반복하지 않고 책임감 있는 자세를 보여주기 위해 상위 규정인 조례에 명확하고 구체적인 표현으로 포괄적 고용승계를 보장해 주실 것을 강력히 요청합니다. 또한 동일노동 동일임금 원칙을 준수하시어 노선입찰제 버스노동자들의 임금과 권리를 보장해 주시기 바랍니다. 경기도 노선입찰제하의 노동자들의 월 임금은 수입금공동관리형 방식을 취하는 서울과 인천에 비해 월 40~60만 원이 낮은 수준으로 지급되고 있습니다. 버스라는 동일업종에서 운전이라는 동일노동을 함에도 불구하고 이같이 큰 임금 격차는 박탈감을 키울 뿐만 아니라 지속적인 인력 유출과 운전자 고령화라는 결과를 가져옵니다. 결국 초보자와 고령자 위주로 버스가 운행되면서 도민의 안전을 위협하고 운전서비스의 질이 저하되는 것은 당연한 일입니다. 주 52시간제 시행으로 경기도의 많은 시내버스들이 1일 2교대제 전환을 앞두고 있습니다. 지사님이 역점을 두고 추진하시는 경기도형 공공버스가 경기도 버스제도의 표준이 될 가능성이 높습니다. 노선입찰제 버스의 근무여건과 임금수준을 인근 도시의 준공영제 수준으로 끌어올려야 경기도 버스노동자들의 전체적인 근로조건이 개선될 수 있다는 점에서 지사님의 역할이 매우 중요한 시점입니다. 당초 노동시간 단축의 취지는 일자리 나누기 사업의 성공적 달성이었습니다. 경기도 버스가 안정적이고 좋은 일자리로 거듭날 수…… (발언제한시간 초과로 마이크 중단) (발언제한시간 초과 이후 계속 발언한 부분) 있도록 경기도의 버스 준공영제 추진 방식의 개선을 촉구합니다. 지사님, 노동은 곧 사람입니다. 경기도의 정책에 노동의 가치를 우선해 주십시오. 진정성 있는 공감과 답변을 기다리겠습니다. 끝까지 경청해주셔서 감사합니다.