정지권 의원 발언

그러면 의사일정 제1항 티머니 업무계획 보고의 건을 상정합니다. (의사봉 3타) 김태극 티머니 대표이사는 나오셔서 인사말씀과 참석간부를 소개한 후 2021년도 업무계획을 보고해 주시기 바랍니다. ○(주)티머니대표이사 김태극 안녕하십니까? 티머니 대표이사 김태극입니다. 새해 복 많이 받으십시오. 지난 한 해는 코로나 때문에 전 인류가 그동안 겪어보지 못한 힘든 한 해였던 것 같습니다. 저희도 마찬가지였고요. 아마 위원님들께서도 불철주야 코로나를 어떻게 하면 빨리 종식할 수 있을까 아마 고심도 많으셨고 고생도 많으셨으리라 생각이 됩니다. 아무튼 그래도 다행스럽게도 백신 접종이 시작된 만큼 빨리 이 코로나가 종식이 되고 일상에 복귀할 수 있었으면 하는 바람을 가져보면서 업무보고를 시작하도록 하겠습니다. 업무보고 전에 저희 회사 임원들을 간단히 소개해 올리겠습니다. 먼저 저희 회사에서 CFO를 맡고 있는 윤형근 전무입니다. 그리고 저희 회사에서 모빌리티 사업을 맡고 있는 조동욱 상무입니다. 저희 회사의 IT시스템을 총괄하고 있는 김준성 상무도 같이 배석했습니다. 그리고 저희 회사의 교통결제와 정산사업을 맡고 있는 박용식 상무입니다. 그리고 저희 회사의 페이먼트 사업을 맡고 있는 정성재 상무입니다. 마지막으로 저희 회사의 마케팅부문을 총괄하고 있는 김정열 상무도 같이 배석했습니다. 그러면 간단히 저희 회사의 2021년 업무보고를 올리도록 하겠습니다. 배포해 드린 자료를 보시는 것과 같이 보고순서는 저희들의 지난해 실적과 금년도 중점추진 과제 그리고 기반사업 고도화나 모빌리티 서비스 강화 등과 같은 저희 회사의 중점추진과제들을 상세히 설명을 드리도록 하겠습니다. 그리고 이어서 간편결제사업과 서울시의 미래교통 비전을 공유하는 스마트모빌리티 EXPO 관련된 부분을 간단히 말씀을 드리도록 하겠습니다. 먼저 2020년 저희 회사의 정산 및 매출 실적입니다. 여기서 말씀드리는 정산 실적이라 함은 이게 곧 운송기관들의 수입이라고 보시면 되겠습니다. 저희들이 2015년부터 지난해까지 정산 취급액 실적을 그래프로 표시를 하였고요 보시는 것처럼 2019년도에는 15조를 약간 상회하는 수준의 취급액을 처리했습니다. 이 말씀은 앞서 말씀드린 것처럼 운송기관들이 2019년도에는 한 15조 이상의 수입을 벌어들였다 이렇게 보시면 되겠습니다. 그런데 지난해에는 코로나로 인해서 약 21%가 감소된 11조 9,000억 정도의 취급액으로 많이 줄었습니다. 그리고 금년도에는 예상컨대 물론 이것은 조금 비관적으로 저희가 상황을 예측한 겁니다만 2019년 대비해서 한 30% 정도까지도 줄어들 수 있겠다 이렇게 예상을 해서 한 10조 7,000억 정도로 예상을 하고 있습니다. 이것을 좀 더 상세히 교통수단별로 나눠서 보시면 수도권전철은 2019년도에 한 2조 7,000억에서 2조 정도로 한 26% 정도 감소를 했고요. 서울버스는 1조 4,000억에서 1조 1,000억으로 한 23%, 서울택시도 2조 8,000억에서 한 2조 4,000억 정도로 약 16% 감소를 했습니다. 이것을 저희가 취급하고 있는 각 지역이라든가 유통 이런 부분까지 다 합치게 되면 전체적으로 저희의 취급액이 한 21% 정도 감소한 실적을 보였습니다. 이렇게 정산취급액 자체가 줄어들다 보니까 저희 회사의 사업모델은 취급액에서 일정 포션의 수수료를 수취하는 모델이기 때문에 저희의 매출실적도 지난해에 많이 줄었고요 그리고 지난해에는 영업이익도 적자로 돌아서게 되었습니다. 다음 장부터 중점추진 과제에 대해서 말씀을 드리겠습니다. 금년도에는 저희들이 시민편의나 시정책 지원 등 공익성에 기반한 중점추진 과제들을 한 여섯 가지 정도로 나눠서 추진을 하고 있습니다. 첫 번째는 안면인식결제라든가 그다음에 휴대폰을 가지고 통과를 하면 바로 결제가 되는 태그리스 결제 등과 같은 차세대 결제서비스를 현재 준비를 하고 있고요. 그다음에 목적지를 미표출하고 승차거부를 최소화하며 경쟁배차가 아닌 일대일 지정배차를 하는 티머니onda라고 하는 택시호출서비스를 강화할 계획입니다. 그리고 탄력요금 적용에 따른 수요와 공급의 불균형을 최소화하고, 또 요금 인상 시 미터기 개정비용과 시간을 절감하며 다양한 요금제 적용이 가능한 앱미터기 사업을 본격적으로 추진할 계획입니다. 그리고 다양한 운송수단을 복합적으로 활용한 실시간 최적이동경로 및 다양한 교통수단을 제공하는 티머니GO 서비스도 저희들이 올해 한층 강화할 계획입니다. 그리고 제로페이 서비스와 알뜰교통카드 등을 통해서 사용자 결제 다양성을 증대하고 교통비를 절감할 수 있는 간편결제사업도 올해 더욱 강화하도록 하겠습니다. 마지막으로는 시민 중심의 안전하고 편리한 스마트모빌리티 서비스를 체험하고 서울의 미래교통 비전공유를 통한 정책추진 기반을 마련할 수 있는 서울스마트모빌리티 EXPO를 저희들이 주관할 예정입니다. 이 각각의 항목에 대해서는 뒷장부터 좀 더 상세히 설명을 드리도록 하겠습니다. 먼저 대중교통 차세대 결제수단 추진 현황입니다. 코로나19로 인해서 언택트 환경변화에 신속히 대응하고, 대중교통을 이용하는 승객의 편의를 증대하기 위한 차세대 결제수단 연구 및 시범사업을 추진하는 것이 대중교통 차세대 결제수단의 전체적인 개요가 되겠습니다. 지금 현재 저희들이 크게 두 가지를 추진하고 있는데요 첫 번째는 스마트폰에 BLE이라고 하는 Bluetooth Low Energy라고 하는 저전력 블루투스 통신기술을 이용해서 대중교통 결제를 할 수 있는 방안을 현재 연구 중에 있습니다. 이 부분은 휴대폰을 소지하고 그냥 지하철이나 이런 데 게이트를 통과하시면 자동으로 다 알아서 결제가 되는 상당히 편리한 시스템입니다. 물론 아직 기술적인 난제들이, 저희가 극복해야 될 난제들이 있기는 합니다만 일단 현재는 저희들이 실험실 내에서 어느 정도 모습을 갖췄고 지금 이제 시범서비스를 할 수 있는 수준까지 빨리 끌어올려 보려고 노력을 하고 있습니다. 원래는 작년 10월부터 상암에서 자율주행테스트를 하도록 되어 있었는데요 그래서 그 일정에 맞춰서 저희들도 자율주행차에 안면인식결제와 방금 제가 말씀드린 BLE기술을 이용한 태그리스결제 이 두 가지를 시범설치를 하였습니다. 그런데 아직 자율주행차가 시범운행은 하고 있지 않습니다만 저희들이 이 영역에서도 시범테스트를 할 수 있도록 현재 준비를 마친 상태고요. 금년 1월부터는 우이신설경전철 내부에 직원들이 쓸 수 있는 안면결제시범서비스를 오픈하였습니다. 그래서 직원들은 우이신설선에서 이동할 때 안면인식을 통해서 직원들을 인식하고 결제가 되는 그런 서비스가 현재 시범적으로 운영 중에 있습니다. 13개 역사 22개 통로에 안면결제환경을 구축하였고요. 마스크를 쓴 상태에서도 안면 인식을 할 수 있도록 그렇게 현재 서비스가 제공되고 있습니다. 그래서 이런 시범서비스를 통해서 저희들이 좀 더 상용화에 한 단계 더 나아갈 계획입니다. 그리고 이런 부분들이 위원님들께서도 혹시 신문지상에서 보셨는지 모르겠습니다만 언론에서도 상당히 여러 군데서 보도가 된 바가 있습니다. 그래서 금년도에는 이러한 차세대 교통결제 솔루션을 일단 우이신설선에 현재 시범사업을 하고 있는데 이것을 상용서비스까지 가는 게 목표고요, 그다음에 아까 말씀드린 BLE 기반의 대중교통 결제, 자동결제도 올해는 시범서비스를 할 수 있도록 저희들이 R&D 투자를 통해서 적극 매진할 계획입니다. 두 번째는 택시 호출 서비스인 티머니onda 서비스가 되겠습니다. 이 부분은 위원님들께서도 아시겠습니다만 심야에 택시 승차난이라든가 그다음에 기사들의 승객 골라 태우기, 승차거부 등으로 인해서 시민들의 택시 서비스 만족도가 지속적으로 하락하고 있습니다. 또한 타사 택시 호출 플랫폼의 독과점으로 인해서, 어딘지는 아마 위원님들께서도 다 아시리라고 생각이 됩니다. 그러다 보니까 기사님들로부터 굉장히 많은 이슈들이 현재 나오고 있습니다. 콜 몰아주기라든가 과도한 수수료라든가 이런 부분들에 불만들이 많이 나오고 있고요. 그리고 이런 경쟁사의 호출 서비스는 목적지를 기사분들한테 보여주기 때문에 직간접적으로 승차거부문화가 자연스럽게 자리 잡게 되는 역효과도 현재 나타나고 있습니다. 그래서 저희들은 승차거부가 없는 착한택시라는 문화를 선도기 위해서 서울의 법인택시조합 그리고 개인택시조합 양 조합과 협업을 해서 상생형 택시 호출 서비스인 티머니onda를 출시하게 되었습니다. 티머니onda는 특별히 현재 당장 수익모델이 있는 건 아니고요. 택시업계를 저희가 지원하고 택시 본연의 서비스 문화 즉 과거에는 우리가 택시를 타면 탑승하고 난 다음에 어디 갑시다 하고 기사님들한테 목적지를 알려주지 않았습니까? 그런 것처럼 택시 본연의 서비스 문화 그것을 정착하기 위해서 이런 서비스를 하고 있다 이렇게 이해해 주시면 감사하겠습니다. 본 서비스의 특징은 목적지와 관계없이 부르면 온다는 서비스 콘셉트를 위해서 기사가 콜을 수락할 때 승객의 목적지를 보여주지 않고요. 또 사용자들에게는 반경 1㎞ 이내의 빈차들을 보여줍니다. 그리고 거리와 방향 등을 고려해서 최적의 차량을 1 대 1로 지정 배차를 하는 특징을 가지고 있습니다. 저희들이 이 서비스를 2019년 11월에 오픈을 했고요 현재까지 앱 설치한 사용자가 100만 명 가까이 됩니다. 그리고 가입 기사는 서울시의 7만 2,000대 택시 중에서 7,000명 정도가 가입을 했고요. 현재 콜 성공률은 70% 이상이 됩니다. 저희가 원래는 승차거부 없는 착한택시라는 캐치프레이즈를 걸고 하고 있긴 하지만 기사님들이 여전히 거절하는 경우는 발생하고요. 또 저희가 빈차라고 인식하고 배차를 했지만 타 플랫폼사의 예약을 받고 가는 차도 저희는 빈차로 인식을 할 수밖에 없기 때문에 그런 차를 감안해서 콜 성공률은 현재 한 70% 수준이다 이렇게 이해해 주시면 감사하겠습니다. 그래서 올해는 이런 서비스를 좀 더 강화하기 위해서 모범택시라든가 대형 카니발 같은 특화된 택시들도 이 서비스에 포함을 할 계획이고요. 그다음에 수도권을 중심으로 해서 지역으로까지 확대할 계획을 가지고 있습니다. 그리고 기사님들이 택시 승객들에 대한 서비스를 좀 더 강화할 수 있도록 우수기사 관리체계 프로세스와 정기교육도 지속적으로 진행을 하고 있고요. 그리고 최근에는 온다택시에 대한 관심들이 많이 뜨거워져서 전국개인택시연합회에서도 저희들과 공동으로 사업을 하자고 제안을 해오고 있을 정도로 관심을 많이 받고 있는 서비스가 되겠습니다. 그다음에 앱미터기에 대해서 간단히 말씀을 드리겠습니다. 택시요금 산정을 현재는 전자식 미터기로 하고 있는데요 이게 전자식 미터기가 아니고 소프트웨어적으로 처리하는 것을 저희가 앱미터기라고 부릅니다. 앱미터기로 전환을 하는 사업이 되겠고요. 저희들은 택시에 달려 있는 기존 결제단말기를 이용해서 소프트웨어 방식으로 요금을 자동 산정하게 됩니다. 지금 현재 앱미터기라고 하면 호출 앱 서비스를 통한 요금 계산하는 방식이 있고요, 카카오는 이 방식에 해당이 되겠습니다. 그러니까 이것은 호출 앱을 통해서 호출했을 경우에 그때 휴대폰으로 가지고 산정을 하는 거고요. 길거리에서 배회영업을 해서 승객을 태웠을 경우에는 적용이 되지 않습니다. 그런데 저희 앱미터기는 결제단말기에서 소프트웨어적으로 처리를 하기 때문에 콜앱 서비스뿐만 아니고 길거리에서 탑승한 사용자들의 요금도 이 앱미터기를 통해서 산정할 수 있는 두 가지 방식을 모두 가능케 하는 서비스가 되겠습니다. 이 서비스는 택시에 지금 위치를 파악할 수 있는 GPS 센서가 달려있는데요 그 GPS 센서하고 OBD라고 하는 On Board Diagnostics라고 하는 그 장치를 이용해서 요금을 계산하게 됩니다. OBD를 쓰는 이유는 GPS만 가지고도 위치를 다 파악할 수 있고 요금 계산을 할 수 있습니다만 OBD를 사용하는 이유는 터널이라든가 지하주차장에 들어가는 경우 그리고 간혹 통신상의 문제가 발생했을 때는 GPS 신호가 끊깁니다. 그렇게 되면 OBD를 가지고 저희가 바퀴 회전 수 정보를 가지고 와서 요금을 보정을 해 주는 그런 방식이 되겠습니다. 그래서 이러한 앱미터기를 통해서 온라인 요금 변경 적용을 하게 되면 결제단말기가 서울시내 7만 2,000대 택시에 다 달려있기 때문에 내일부터 기본요금이 200원 인상된다고 그러면 소프트웨어적으로 바로 배포를 하면 동시에 적용이 가능한 그런 서비스가 되겠습니다. 지금은 아마 위원님들께서도 아시겠습니다만 요금 인상 한번 한다든가 아니면 요금체계를 바꾼다든가 하면 택시기사분들이 하루에 3,000명씩 4,000명씩 굉장히 넓은 공간을 마련을 해놓고 택시들이 와서 순차적으로 미터기를 일일이 다 뜯어서 그 미터기 안에 변경작업을 해줘야지만 가능하기 때문에 기사님들한테도 굉장히 큰 손실이고, 또 저희가 보니까 요금 이게 통상 한 30일에서 40일 정도 소요가 되더라고요. 그러다 보니까 장소의 문제, 시간의 문제 그다음에 일정기간 동안은 조견표를 이용해서 옛날 요금과 바뀐 요금을 비교하면서 승객들한테 설명도 해야 되는 그런 번거로움이 있어서 그게 직접비용만 따져도 요금을 한 번 변경하게 되면 38억 정도의 비용이 소요됩니다. 그래서 이런 부분들을 일시에 다 없앨 수 있는 솔루션이 되겠습니다. 그리고 또 요금 인상뿐만 아니고 택시도 수요와 공급에 따라서 탄력적 요금제 적용 이런 부분에 대해서도 시에서 관심을 갖고 있는 것으로 알고 있고요. 특정 요일, 특정 시간대 요금을 다르게 적용한다든가 이런 부분들도 굉장히 수월하게 적용할 수 있는 서비스가 되겠습니다. 저희들이 작년 2월부터 시범 서비스를 시작을 했고요. 그래서 한 300대 정도의 택시에 달아서 이게 기존의 전자식 미터기하고 얼마나 오차가 나는지 검증을 했고요. 작년 5월부터는 저희가 과기정통부의 샌드박스를 통과해서 한 6,000대 정도에 설치해서 현재 운영 중에 있습니다. 그리고 올 1월에는 국토부 산하 교통안전공단으로부터 제작검정 적합 승인을 받았고요. 2월에는 과기부로부터 사업개시 승인도 받았습니다. 그리고 4월에는 저희들이 사업지역을 전국으로 확대할 수 있도록 신청을 할 계획입니다. 그래서 올 연말까지 서울시의 한 2만 대 정도의 택시에 적용할 목표를 가지고 현재 사업을 추진하고 있습니다. 이렇게 앱미터기가 적용이 되기 위해서는 저희들이 택시로부터 신청을 받아서 설치를 해 주고 운영을 해야 되는데요 기존 미터기 대비해서 훨씬 저렴한 수준으로 서비스를 할 수 있도록 준비를 하겠습니다. 다음은 서울형 통합이동서비스 영어로는 마스(MaaS)라고 하는데요, Mobility as a service인데 마스에 대한 준비를 하고 있습니다. 마스라고 하는 것은 주로 유럽에서 굉장히 활성화되고 있는 새로운 통합이동서비스 개념이 되겠습니다. 마스를 잠깐 제가 말씀드리면 마스는 크게 4단계 정도로 보통 나누는데요 1단계는 교통에 대한 여러 가지 정보, 경로라든가 노선이라든가 이런 걸 제공하는 게 1단계고요. 2단계는 개별 운송수단별로 예약과 결제를 하는 단계가 2단계 그리고 3단계는 여러 운송수단을 묶어서 복합적으로 예약과 결제 이런 걸 할 수 있는 게 3단계 그다음에 4단계는 그런 복합운송수단들과 연계해서 다양한 통합요금제라든가 정부에서의 대중교통 활성화를 하기 위한 인센티브 이런 게 들어가는 게 보통 4단계라고 이야기합니다. 현재 국내에는 1단계하고 2단계 정도의 마스 서비스가 제공이 되고 있고요 네이버나 카카오나 티맵 이런 데서 제공을 하고 있고요. 저희가 지금 하려고 하는 것은 1차적으로 한 3단계 수준으로 빨리 가보자, 그래서 서울시민들이 좀 더 편리하게 여러 가지 복합운송수단을 통해서 경로 조회도 하고 실제로 예약이라든가 결제도 할 수 있게 해보자 하고 서비스를 추진하고 있습니다. 한 2년 전부터 시작했고요 2019년도부터 시작해서 서울시와 함께 통합이동서비스에 대한 구축 계획도 수립을 했고요. 저희들이 그 이후에 앱을 개발해서 작년 3월에 앱으로 서비스를 시작했습니다. 그래서 실제로 시장에 서비스가 출시된 건 원래 계획보다 좀 늦어져서 작년 6월이었고요. 현재는 대중교통과 따릉이를 연계한 통합이동서비스만 제공을 하고 있습니다. 물론 뒤에서도 말씀을 드리겠습니다만 다양한 운송수단이 더 들어올 계획이고요 작년 10월에는 퍼스널 모빌리티 중에 하나인 전동킥보드가 또 추가 도입되었습니다. 그리고 이런 대중교통과 따릉이 등을 이용한 복합 경로를 조회하고 그 경로로 이동하게 되면 저희가 현재 마일리지를 지급하고 있습니다. 그래서 그 마일리지 받은 것을 사용자들이 환급받을 수 있는 서비스도 작년 말에 도입하였습니다. 저희가 작년 하반기에 한 7개월 정도, 6월부터 해서 정확하게는 7개월 운영을 했는데요 작년 하반기에 가입한 회원 수는 35만 명이고 서비스 이용 건수는 7개월 동안 15만 건 정도 된다 이렇게 보시면 되겠습니다. 뒷장에 그림이 좀 있는데요 너무 작아서 잘 보이지는 않겠습니다만 이게 목적지하고 출발지를 입력해서 경로를 조회하는 거고요. 대중교통 지하철이나 버스와 따릉이 그다음에 킥보드 이런 것들이 연계된 복합경로가 이렇게 표시가 되는 그런 화면이 되겠습니다. 기존에는 따릉이가 대중교통과의 환승 목적보다는 여의도 고수부지라든가 아니면 동네를 한 바퀴 돈다든가 하는 이런 목적으로 많이 사용됐는데 대중교통하고 환승을 하려다 보니까 아주 짧은 요금제, 지금 따릉이는 일일 요금제가 하루는 무제한으로 탈 수 있는데 한 번 탈 때 한 시간밖에 못 타는 요금제가 있고요. 또 한 번 탈 때 두 시간까지 탈 수 있는 두 가지 요금제가 있습니다. 그런데 대중교통하고 환승하는 사용자들은 10분, 15분 이렇게 타기 때문에 저희가 단기 요금제도 시범적으로 도입해서 운영을 같이해 보고 있습니다. 그리고 지금 현재 준비중인데요 금년 하반기에는 따릉이나 전동킥보드뿐만 아니고 고속버스라든가 시외버스 그다음에 앞서 말씀드린 택시호출 서비스인 온다택시 이런 부분들까지 다 통합해서 정말 명실상부한 마스 서비스로 거듭날 수 있도록 저희들이 현재 준비 중에 있습니다. 다음은 간편결제사업에 대해서 말씀을 드리겠습니다. 2018년도에 처음 제로페이가 계획이 될 때 시로부터 저희도 제로페이 활성화를 위해서 제로페이 사업에 참여해달라는 요청을 받았고요. 뒤에서도 말씀드리겠지만 작년에 저희가 티머니페이라는 간편결제가 출시됐는데요 그전에는 모바일 티머니라고 하는 아주 교통에 특화된 결제서비스가 있었습니다. 그래서 모바일 티머니 안에 제로페이 QR 결제를 집어넣어보자 해서 시작을 했고요. 2018년 7월부터 MOU를 맺고 2019년 8월부터 제로페이 교통결제 사업에 참여하게 되었습니다. 그래서 저희들뿐만이 아니고 저희가 갖고 있는 모바일 교통결제를 소프트웨어로 만들어서 그걸 다른 제로페이 결제사들에게도 저희가 제공해서 모든 제로페이 안에서 교통결제가 가능할 수 있도록 했고요. 2019년 10월에는 제로페이를 운영하는 법인이 한국간편결제진흥원이라고 있습니다. 거기에 저희도 지분 참여를 해서 출연을 해서 같이 적극적으로 사업을 하고 있습니다. 작년 2월에는 저희가 티머니페이라고 하는 좀 더 확대된 간편결제 앱을 출시했는데요 그 안에도 제로페이 교통결제하고 제로페이의 QR 결제 이런 기능이 적용이 되었습니다. 그리고 QR결제 서비스를 활성화하기 위해서 제로페이로 결제를 할 경우에는 저희 티머니의 비용으로 10% 캐시백서비스를 하고 있습니다. 그래서 제로페이 활성화에도 저희들이 좀 더 기여를 한다 이렇게 생각을 하고요. 또 이런 제로페이 실적에 따라서 교통결제에서도 교통결제하면 저희가 또 10% 캐시백해 주는 이벤트도 현재 같이 해서 대중교통 활성화와 제로페이 활성화에 저희들이 기여를 하고 있다 이렇게 말씀을 드릴 수 있겠습니다. 그 뒷장은 티머니페이 앱 내에서 제로페이 대중교통 결제하고 그다음에 작년 10월에 도입된 광역알뜰교통카드 그런 부분들이 어떻게 되는지를 간단히 보여드리는 건데요. 중간에 있는 그림만 제가 말씀드리면 왼쪽에 있는 화면에서 보시면 제로페이 알뜰교통카드 이렇게 되어 있어서요, 이게 충전선수금입니다. 거기 보시면 지금 1만 7,530원이 되어 있는데요 그 1만 7,530원에서 그 밑에 보시면 QR결제를 누르시면 빨간 색 선으로 해서 이제 QR을 찍을 수 있는 화면이 뜨고요. 이거는 유통점에서, 제로페이 가맹점에서는 아무 데서나 쓸 수 있는 겁니다. 그래서 식당에서 식사를 하고도 쓸 수 있고요 커피전문점에서도 쓸 수 있고요. 그다음에 화면 하단에 오른쪽 밑에 터치결제라고 되어 있는데 터치결제를 누르면 바로 교통결제를 할 수 있는 그래서 지하철이나 버스에서 결제할 수 있는 화면이 되겠습니다. 그래서 이런 부분들을 알뜰교통카드하고 제로페이를 다 통합해서 티머니페이 내에서 제공을 하고 있습니다. 왼쪽 밑에 있는 모바일상품권 아이콘이 있는데요 그것은 위원님들께서도 잘 아시겠습니다만 온누리상품권이나 지역사랑상품권들을 그런 것들을 여기서 구매할 수 있는 기능도 같이 가지고 있습니다. 다음은 마지막으로 서울시 미래교통 비전을 공유하는 스마트모빌리티 EXPO라고 하는 행사가 올해 계획이 되어 있습니다. 이 행사는 서울시가 계획하는 사용자 중심의 미래교통환경과 모빌리티 발전방향을 모빌리티 산업계와 공유하고 또 “모빌리티 대표 전시/컨퍼런스”이자 “민관 모빌리티 산업활성화의 장”으로 발전시켜 나갈 목적으로 기획이 되었고요. 도시문제해결을 위해서 사용자 중심의 미래 교통환경을 논의하는 다양한 컨퍼런스 세션을 저희가 기획을 하고 있고, 또 친환경성에 기반한 미래 교통수단과 모빌리티 기술 및 정보 교류 또 교통약자를 위한 안전하고 편리한 스마트 모빌리티 비전 제시 그리고 장기적 도시교통 혁신을 위한 서울시의 미래교통 비전 공유 및 산업 활성화 이런 목적으로 추진을 하고 있습니다. 행사기간은 지금 현재는 6월 10일부터 12일까지 3일간으로 예정이 되어 있고요 장소는 성산동에 있는 문화비축기지에서 할 계획입니다. 목요일하고 금요일은 주로 컨퍼런스를 하게 되고요 전시/체험은 목요일부터 토요일까지 3일간 내내 할 계획입니다. 이 행사는 서울시에서 주최를 하는 행사고요 이 행사에 대한 주관은 저희 티머니가 맡아서 하고 있고, 또 여기에 소요되는 비용은 티머니복지재단에서 후원을 하고 있습니다. 프로그램 구성은 컨퍼런스는 기조연설은 아직 확정이 된 것은 아닙니다만 모빌리티 트렌드에 대한 강연을 해 주실 분을 섭외 중에 있고요. 그리고 시장님께서 이런 미래교통 비전에 대한 선언을 하실 계획입니다. 그리고 자율주행이라든가 드론이라든가 앞서 제가 말씀드린 마스(MaaS) 등과 같은 다양한 주제의 영역별로 산업계, 학계 그다음에 시민들이 참여하는 주제별 세션 컨퍼런스도 계획이 되어 있습니다. 그리고 전시/체험을 위해서 주제관과 전시관 크게 두 가지로 나누어서 주제관에서는 서울시의 미래 모빌리티비전을 공유하고 실지로 보여주는 관이 되겠고요. 전시관은 현대차라든가 SKT 같은 이런 모빌리티를 추진하고 있는 회사들의 참여가 확정이 되어서 이런 모빌리티 주요기업들 그리고 스타트업들이 미래 모빌리티 비전과 기술을 공유하는 그런 장으로 활용을 할 계획입니다. 이상 간단하게 저희 업무보고를 마치도록 하겠습니다. (참고) (주)티머니 업무보고서 (회의록 끝에 실음)

김태극 대표님 수고하셨습니다. 이어서 티머니 업무보고와 관련해서 김태극 대표이사를 상대로 질의하고 답변을 듣도록 하겠습니다.

그러면 올해 주주총회 끝나면 올해 치 포함해서 3년간 주주총회 회의록 사본 좀 주시고요. 그다음에 티머니가 보유하고 있는 출자회사 있지요? ○(주)티머니대표이사 김태극 네.

예를 들면 KST홀딩스 그런 출자회사 내역 그것 좀 주시고요. ○(주)티머니대표이사 김태극 네.

그리고 지금 저희들이 업무보고를 1년에 한 두 번 정도 받는 것으로 알고 있는데 다음 업무보고하실 때는 그 재무현황 있지요? 비교식으로 해서 2020년, 2021년 그런 재무현황도 같이 첨부를 해서 저희들한테 주시면 좋겠습니다. 이상입니다. ○(주)티머니대표이사 김태극 네.

입찰에 참여하신 거 아니에요? ○(주)티머니대표이사 김태극 아닙니다, 입찰을 하지는 않았습니다.

입찰 없이 그냥 참여하신 거예요? ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 그렇습니다.

이게 말이 좀 이상해서. 그러면 서울시에서 하라고 한 공문이 있나요? 여기 따릉이 요금제 어떻게 참여하게 되셨는지 관련 자료만 주시면 됩니다. 답변은 나중에 하시고요. ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 검토해서 저희가 자료로 말씀을 드리겠습니다.

또 자료 요구하실 위원님 안 계십니까? 그러면 첫 번째 질의는 이은주 위원님께서 질의해 주시겠습니다.

그러면 기존 전자식 미터기를 사용하는 사람들은 앱미터기를 같이 동시에 사용할 수가 있는 겁니까? ○(주)티머니대표이사 김태극 동시에 사용할 수는 있습니다. 그런데 그런 경우에는 저희가 처음에 6,000대 시범 적용을 할 때 전자식 미터기하고 이 앱미터기를 같이 비교를 했었거든요. 그런데 2개를 같이 사용하게 되면 요금이 100% 일치하지는 않습니다. 저희가 그동안 한 1년 가까이 테스트를 해본 결과에 따르면 그 요금의 편차가 한 1% 미만인 것으로 나오기는 했습니다만 그래도 장거리를 갈 때는 100원 차이가 나는 경우가 있기 때문에 두 가지를 다 적용해서 운영을 하는 것은 맞지 않은 것 같습니다.

사실 이번 제도 개선으로 신기술과 택시산업의 접목이자 모빌리티 혁신이라고 칭할 수 있는 앱미터기가 정식 제도화된다고 합니다. 하지만 선택은 택시사업자의 마음이라고도 하고, 현재 앱미터기의 대표적인 주자가 카카오와 티머니로 알고 있습니다. 제 말이 맞지요? ○(주)티머니대표이사 김태극 일단 시범서비스를 하는 데는 그 두 군데인 것으로 알고 있습니다, 저도.

그러면 전자식 미터기는 정기적으로 택시 검정소를 방문해서 고장이나 수리 이런 절차를 거치는데 만약 앱미터기를 사용해서 고장이 났을 때 이런 고장은 어디서 고쳐야 되며, 수리절차는 어떻게 진행을 해야 되는 건가요? ○(주)티머니대표이사 김태극 그런 부분들에 대해서는 앱미터기 서비스를 하는 사업자들의 책임과 이런 부분들에 대해서는 법령으로든 아니면, 저희도 자체적으로 그런 것들에 대한 대책을 수립해야 되겠지만 법령이 되든 시행령이 되든 이런 것으로 그건 아마도 구체화되어야 될 것이라고 저도 생각을 하고 있습니다.

그러면 아직 고장이나 수리절차를 계획한 바가 없다는 건가요? ○(주)티머니대표이사 김태극 아니요, 저희들 내부적으로는 가지고 있습니다.

그러면 아까 업무보고에서 말씀하신 대로 카카오는 호출에 의한 방식으로만 지금 진행이 되는 것이고, 티머니 같은 경우는 길거리에 배회하는 택시도 같이 앱미터기를 잡을 수 있다고 했는데 사실 이것만 봐도 두 개를 비교하다 보면 지금 티머니가 굉장히 선두주자이고 차별성이 분명히 존재한다고 봅니다. 그렇잖아요? ○(주)티머니대표이사 김태극 네.

그런데 사실 이 앱미터기 호출서비스 같은 것을 보면 먼저 시작은 카카오입니다, 그렇죠? ○(주)티머니대표이사 김태극 네.

그러면 이런 것만 봐도 우리 티머니가 사실 교통에 관한 기본적인 데이터를 늘 가지고 계시기 때문에 모든 사업을 했을 때, 교통에 관련된 개발이나 사업을 진행했을 때 어떠한 업체들보다도 티머니가 늦게 출발을 해도 어느 정도 선에 오르는 것은 티머니가 먼저 갑니다. 혹시 이런 부분에 대해서 어떻게 보면 티머니가 다른 시민들이나 일반 업체들이 봤을 때는 혜택 아닌 혜택을 많이 보고 있다고 생각을 할 수 있을 것 같습니다. 이에 대한 티머니의 입장은, 생각은 도대체 어떤 건지 궁금합니다, 사장님. ○(주)티머니대표이사 김태극 지금 위원님께서 말씀하신 것처럼 저희들이 굉장히 많은 데이터를 갖고 있는 것은 사실인데요 앱미터기 같은 경우는 그런 데이터를 가지고 서비스를 저희가 기획한 게 아닙니다. 기존에 데이터가 있다고 해서 이것을 할 수 있고, 데이터가 없다고 해서 못하는 것은 아니거든요. 그래서 이거는 택시의 실제 요금을 계산하는 방식을 소프트웨어적으로 구현하는 것이기 때문에 기존 사업의 어떤 효과라든가 이런 것을 가지고 했다고 보시지는 않으셨으면 좋겠습니다.

그러면 작년 6,000대 시범운영을 하셨잖아요. 그러면 이에 대한 현장에서의 피드백은 어느 정도 반영이 되었나요? ○(주)티머니대표이사 김태극 현장에서 사소한 문제들이 계속 나왔었고요. 그래서 그런 부분들을 저희가 소프트웨어를 수정하거나 또 GPS통신이 잘 안 되는 구간이라든가 그런 부분들에 대한 보정을 하는 방법, 아까도 OBD를 잠깐 말씀드렸는데 그런 식으로 지금 보완을 해서 지난 2월에 국토부 산하의 교통안전연구원으로부터 제작검정 승인을 받게 되었습니다.

사실 티머니가 하시는 일이 서울시민의 교통빅데이터를 관리한다고 해도 저는 이게 과언이 아니라고 생각을 합니다. 티머니가 교통카드시스템에 언급하였다시피 2004년부터 서울시 대중교통체계 개편과 함께 시작되었고, 현재까지 약 20년간 서울시 교통카드시스템 구축 및 정산업무를 수행하고 있습니다. 그러면 한 20여 년간 서울시의 교통카드시스템 구축과 정산업무를 도맡아하면서 이에 따른 데이터양도 사실 어마어마하다고 생각이 되는데 이런 빅데이터 관리는 어떻게 되고 있는지요? ○(주)티머니대표이사 김태극 그것을 사실 과거에는 데이터에 대한 중요성도 잘 몰랐었고요 그 데이터에 대한 관리도 제대로 해오지 않았습니다. 저희가 2018년도부터 그런 데이터들을 체계적으로 모아서 이게 새로운 교통정책을 수립한다든가 할 때 활용이 될 수 있어야 되겠고, 이게 또 민간에서도, 저희가 이걸 개인정보 보호법이라든가 여러 가지 법의 그걸 봐야 되기 때문에 100% 다 오픈할 수는 없겠지만 어쨌든 그런 데이터를 통해서 부가가치를 창출할 수 있도록 해야 되겠다고 생각해서 2018년부터 저희가 빅데이터 플랫폼을 만들었습니다, 저희가 투자를 해서. 그걸 가지고 서울시랑 같이해서 서울시의 개방형 교통정보 플랫폼이라는 이름으로 서울 버스라든가 지하철이라든가, 서울 건 아닙니다만 고속버스, 시외버스, 따릉이 데이터 이런 데이터들이 다 올라가 있습니다. 그리고 그걸 IT에서는 API라고 부르는데요 application programming interface인데 그 API라는 걸 통해서 그걸 필요로 하는 기관들이 가져갈 수 있도록 지금 만들어져 있습니다. 현재 제가 지금 정확한 숫자는 기억을 못 하겠습니다만 한 90여 개 기관에서 그런 데이터를 가져다가 연구목적이든 아니면 사업목적이든 활용을 하고 있습니다.

사실 어떻게 보면 시의회에 제출한 업무보고에 이런 빅데이터 관련해 그동안 축적한 데이터로 저희가 이러이러한 활용 방안을 가지고 좀 해 보겠다, 사실 이런 비전도 전혀 없었고 현 정부에서 강조하는 데이터 활용의 기조는 공공데이터를 수요자 관점에서 개방ㆍ활용하여 시민 생활의 편리함을 주는 정책이라고 저는 생각합니다. 마찬가지로 티머니에서 가지고 계시는 빅데이터로 부가가치를 창출했다 그러면 분명히 이건 사회공헌사업으로 돌아와야 된다고 본 위원은 봅니다. 티머니가 관리하고 있는 빅데이터는 서울시민의 교통데이터라고 생각하는데 사장님, 제 말이 맞죠? 어떻게 생각하세요? ○(주)티머니대표이사 김태극 공공성이 있는 데이터도 있을 것이고요 제가 이걸 100% 다 공공데이터라고만 말씀드리는 건 부적절할 것 같고요. 저희들이 투자를 해서 저희들이 수집을 해서 저희들만 가지고 있는 자산도 거기에는 있을 것이고요. 공공성을 가지고 분명히 개방되어야 할 데이터가 같이 있을 것 같습니다. 예를 들자면…….

사장님 말씀대로 분명히 티머니가 노력을 해서 얻은 데이터도 있겠죠. 하지만 지난 20여 년간 서울시 교통카드 시스템을 구축하면서 그 정산업무를 맡으면서 확보한 게 훨씬 많다고 저는 봅니다. 그래서 이게 주를 이루기 때문에 티머니가 갖고 있는 빅데이터는 부가가치로 창출이 되면 그건 분명히 사회공헌사업으로 돌아와야 된다고 저는 생각하는바입니다. 마찬가지로 서울시민들에게 데이터 개방 및 활용을 넘어서 사회에 환원하는 방식 또는 이를 활용해 수익을 창출할 수 있는 계획을 분명히 세우셔서 이걸 잘 활용할 수 있도록 해 주셨으면 좋겠습니다. 이상입니다. ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 알겠습니다. 명심하겠습니다.

아니요. 자료요구하겠다고 그랬지 않았습니까? ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 알겠습니다.

정지권 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

감가상각비도 판관비에 들어갑니다. 영업용 감가상각비는 다 포함되어 있어요. 감가상각비 31억이 판관비에 잡혀있어요. ○(주)티머니대표이사 김태극 저희가 감가상각비가 31억이……. 그러면 CFO가 조금 보충설명을…….

네.

제가 작년 행정감사 때 아마 티머니 회사에서 출자했던 KST홀딩스 관련되어서 40% 지분율을 갖고 있다고 제가 한번 지적을 했었어요. 그랬더니 그 후에 저한테 와서 답변해 주시기를 외부 회계감사자료가 잘못되었다 그전에 이미 다 처분되고 정리된 것이었는데 자료가 잘못 나왔다 그런 식으로 저한테 답변했었습니다. 그것 맞습니까? ○(주)티머니대표이사 김태극 그때 혹시 누가 설명을 드렸는지…….

그런데 제가 작년에는 보통주를 갖고 있는지는 몰랐어요. 그런데 이번에 서울시에서 자료를 받아 보니까 보통주도 갖고 있고, 보통주를 갖고 있다는 소리는 아까 말씀하신 대로 의결권을 행사한다는 소리거든요, 그렇잖아요? 한 30% 정도면 최대주주는 아니라고 하더라도 그다음 주주는 아마 될 거예요. ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 그렇습니다.

그런데 우리가 택시나 그런 대중교통을 통해서 독점적으로 획득한 결제정보랄지 또는 교통빅데이터를 가지고 영리사업에 진출한다, 결국 우리 서울시민의 세금을 바탕으로 사적 기업에 영리를 지원하는 것밖에 안 돼요. 그렇지 않습니까? ○(주)티머니대표이사 김태극 저희가 KST에 투자를 했던 게 아니고요 사실 저희가 6년 전에 고급택시사업을 KST모빌리티의 전신인 회사를 저희가 투자를 해서 설립을 했고요. 그런데 그게 사업이 잘 안 되어서 접으려고 했는데 다른 사모펀드가 그 사업에 투자를 하면서 자연스럽게 그쪽이 1대 주주가 되고 저희는 사실 지분을 빼려고 했는데 그쪽에서 사실 반대를 해서 빼지를 못 하고 있는 이런 상황입니다.

지금 저희 티머니 최대주주가 우리 서울시잖아요, 36% 갖고 있고, LG가 32% 갖고 있고. 자, 그러면 우리가 주주총회나 이런 것 할 때 혹시 서울시 도시교통실에서는 이런 내용을 알고 있습니까? ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 알고 있습니다.

보통주 투자한 내역이랄지 그다음에 우선주 가지고 어떻게 권리를 행사하고 있는 내역 다 알고 있나요, 전부 다? ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 알고 있을 것으로 제가 그렇게 생각합니다.

그러면 서울시에서 결과적으로 업무를 해태하고 있는 거네. 그렇지 않습니까? 티머니가 쉽게 말하면 공공성이 우선이 되어야 되는데 티머니가 사적기업에 투자를 하고 있어요. 그러면 서울시 도시교통실은 이 내용을 지금 알고 있는데도 본인들은 쉽게 말하면 업무를 안 하고 있는 거예요, 최대주주인데. 하여튼 알겠습니다. 제가 이거는 서울시하고 한 번 더 확인하도록 하겠고요. 본 위원이 말씀드리고자 하는 취지는 정말로 저희들이 공공성, 사적이익 추구 그런 말들을 계속하고 있는데 우리는 독점적인 지위를 갖고 있습니다, 서울시 대중교통 결제정산시스템. 그것을 갖고 정상적으로 공공의 목적으로 사용되어야지 아까처럼 그런 KST모빌리티나 KST홀딩스 같은 그런 사기업에 투자한다는 것은 의결권이 있건 없건, 아니면 배당을 받건 안 받건 그게 중요한 것이 아니고, 저는 그 목적 자체가 잘못되었다라고 말씀을 드리고 싶습니다. 그래서 그런 내용들이 해지가 되어야만이 진정한 공공성이 확보가 된다고 생각을 합니다. ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 위원님 말씀 저희가 깊이 새겨듣고요. 그리고 실제로 위원님 생각하고 다르지 않다는 말씀을 제가 드리는데 지분을 저희가 KST가 만들어진 다음에 투자한 것은 아니라는 건 아까 말씀을 드렸고요. 지분을 빼려고 하는데 그게 저희 뜻대로 잘 안 되어서 현재 어려움이 있다고 말씀드리겠습니다.

그리고 우선주도 여러 가지 종류가 있잖아요. 보통주로 전환할 수 있는 전환우선주도 있고, 결국 우선주 성격을 보면 보통주가 될 수도 있다는 우려가 생깁니다. 그래서 한 번 더 확인해 주시고, 2년 남았다고 했잖아요. 그래서 진정한 공공성 확보를 위해서 더 노력을 해 주십시오. ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 명심하겠습니다.

이상입니다. (이은주 부위원장, 우형찬 위원장과 사회교대)

네, 1년 좀 넘었습니다. 앱 개발하는 비용이 대충 어느 정도 소요되었나요? 모르세요? ○(주)티머니대표이사 김태극 저희가 지금까지 투자하고 운영비용까지 다 합쳐서 한 45억 정도 소요가 되었습니다.

투자하고 운영비용? ○(주)티머니대표이사 김태극 네.

앱 개발 비용은 그 안에 포함되어 있는데 그거는 대충……. ○(주)티머니대표이사 김태극 앱 개발 비용이 한 16억 정도 되고요.

16억이요? ○(주)티머니대표이사 김태극 네.

아까 제가 보고한 것 보니까 지금 현재 앱 다운로드 받은 게 한 95만 명 그 정도 된다고 보고하셨습니다. 이게 언제 날짜 기준이지요? 2020년 말 기준인가요, 아니면 어제까지 기준인가요? ○(주)티머니대표이사 김태극 한 번 더 확인을 해보겠습니다만 정확한 숫자는 만약에 요청하시면 저희가 날짜별로 다시 해서…….

날짜별로 중요한 게 아니라 대충 기준을……. ○(주)티머니대표이사 김태극 대충 1월 말 기준인 것으로…….

업무보고할 때 이게 앞쪽에 있으면 꽤 중요한 사업 중의 하나인데 이런 걸 파악하고 저희한테 보고하시는 게 맞다고 생각합니다. ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 죄송합니다.

추진 배경에 보시면 심야 택시 승차난, 승차 거부 이런 만족도, 서비스를 이용하는 분들을 위해서 플랫폼 개시한 거고 그다음에 현재 독과점적으로 운영하고 있는 카카오택시 그다음에 티맵 이 양대 회사가 운영을 하는데 굉장히 많은 그걸 다 차지하고 있어서 그걸 서울시민들이 같이 잘 이용하기 위해서 한 건데, 점유율은 지금 어때요? 카카오택시의 점유율이 어느 정도 됩니까? ○(주)티머니대표이사 김태극 사실 카카오를 제외하고는 점유율을 논하기가 미미한 수준입니다. 티맵도 마찬가지고요. 지금 제가 개략적으로 알고 있기로는 카카오가 전체 시장의 한 95% 이상을 차지하고 있습니다. 그리고 나머지가 티맵, 저희, 우버, 타다 이런 데들이 한 1% 놓고 싸우고 있는 형국입니다.

그러면 대표님은 이 카카오택시를 이용하는 서울시민들을 어느 정도 흡수할 수 있을 거라고 생각하고 이 사업에 참여하신 거죠? ○(주)티머니대표이사 김태극 저희는 일단 서울시에서는 의미 있는 2위 사업자 자리를 확보하자는 것을 단기적인 목표로 하고 있습니다.

그러면 95%에서 나머지 5% 정도에서의 2위 정도? ○(주)티머니대표이사 김태극 그게 5%가 될 수도 있고요 카카오 것을 잠식해서 7%가 될 수도 있고 10%가 될 수도 있고 그럴 것 같습니다.

그런 계획 같은 건 없이 그냥……. ○(주)티머니대표이사 김태극 아니요, 있습니다.

있어요? ○(주)티머니대표이사 김태극 네.

그러면 잠식하기 위해서는 어떤 계획을 갖고 있죠? ○(주)티머니대표이사 김태극 기본적으로 이게 결국 가장 중요한 건 배차 성공률이고요 배차 성공률과 빠른 배차 그다음에 배차 후의 승객한테까지 오는 시간 등등 여러 가지 Critical Success Factor들이 있습니다, 이 사업의. 그런 부분들을 개선하기 위한, 그래서 아까 제가 기사들의 정기교육이라든가 이것도 말씀을 드렸습니다만 결국 기사들이 이걸 잘 받아줘야 배차 성공률이 높아지고 배차 성공률이 높아지면 사용자들이 다시 반복 사용하게 되는 선순환 사이클로 돌아갈 수 있기 때문에 그런 여러 가지 복합적인 노력들을 현재 하고 있습니다.

좋습니다. 기술과 서비스로 승부하신다는 것 같은데 저는 그렇게 생각하지 않습니다. 저도 그걸 이용하는 서울시민의 한 사람으로 보면 서울시민들이 잘 몰라요, 이걸. 홍보 부분에 많은 비중을 둬야 될까 저는 생각하는데 제가 이 내용에 대해서 기사를 검색하다 보니까 이걸 이용했던 블로거가 글 올린 내용을 보니까 택시기사들이 추천하는 것을 알고서 했다고 하더라고요. 그러면 아까 전에 운영비가 45억 정도 되는데 이 안에는 홍보를 위한 비용 같은 건 전혀 책정되어 있지 않습니까? ○(주)티머니대표이사 김태극 그거는 별도 예산, 마케팅 예산은 따로 있고요.

마케팅 예산에, 아까 앱 개발비용해서 운영하는 비용에는 포함되어 있지 않고요? ○(주)티머니대표이사 김태극 안 되어 있습니다.

왜 그러죠, 그게? ○(주)티머니대표이사 김태극 그거는 저희가 비용을 관리하기 위한 계정 과목을 이 시스템을 구축하는 데 들어가는 비용, 이 시스템을 운영하는 데 들어가는 비용, 그다음에 홍보나 마케팅에 들어가는 비용…….

그런데 홍보는 다른 것도 다 포함되어 있는 거 아니에요, 그게? ○(주)티머니대표이사 김태극 아닙니다. 저희가 온다택시에만…….

그래요? 그 홍보비는 어느 정도 책정되어 있나요? ○(주)티머니대표이사 김태극 작년에 저희가 한 20억 정도 사용한 것으로 제가 기억합니다. 그게 광고라든가 각종 온라인상의 광고 그다음에 사용자들한테 여러 가지 혜택, 인센티브 이런 것 다…….

그렇죠. 프로모션도 그 안에 포함되어 있는 거죠? ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 그렇습니다.

그러면 2019년도에 서비스를 시작했다고 하는데 2020년도 1년 동안 그 내용 보니까 기사들한테 정해진 아침시간이나 피크시간 대 콜을 3번이나 5번 정도 받으면 건당 3,000원씩 지급한다고 그러던데요? ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 인센티브도 지급하고 있습니다.

그렇죠, 인센티브도 주고요. 다음에 고객이 잡았다가 취소해도 한 1,000원 정도 주고, 그다음에 고객이 첫 번째 이용했을 때 GS상품권 5,000원이라든가 커피상품권도 준다고 그러는데 이게 그러면 그 20억 안에 다 포함되어 있는 건가요? ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 그렇습니다.

정확히 그러면 작년에 얼마나 인센티브를, 이용객이라든가 기사들한테 줬던 프로모션 금액이 어느 정도 됩니까? ○(주)티머니대표이사 김태극 그게 다 합쳐서 한 20억인데요 그중에서 저희가 네이버 광고라든가 광고비 빼고 나면 얼마가 될지 하는 건 지금 제 추측으로는 한 십 몇 억 이렇게 되지 싶은데요. 정확한 데이터를 필요로 하시면 제가 따로 제출해드리겠습니다.

제 질의 끝나고 방금 대표님이 얘기하신 홍보비에 대해서 프로모션으로 지급된 금액이 1년 동안 어느 정도 되고 그다음에 광고를 위해서 어떤 식으로 광고했는가 그런 자료도 준비해서 제출해 주시기 바랍니다. ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 그렇게 하겠습니다.

하여튼 제가 온다택시 오늘 보고 받으면서 카카오택시의 서비스를 잠식하고 그런 부분에 대해서 노력을 기울인다고 하니까 이 부분에 대해서는 제가 관심 있게 보고 질의하겠습니다. ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 감사합니다.

이상입니다.

현재, 2020년 때요? ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 작년 기준으로요.

네, 알겠습니다. 그리고 또 한 가지 마스요, 마스 기능을 추진할 거죠, 앞으로? 이걸 하실 거 아니에요, 티머니GO 고도화 작업하시면서요? 그렇죠? ○(주)티머니대표이사 김태극 네.

마스 기능으로 결제할 수 있는 수단이 어디까지입니까, 차후에 티머니GO 고도화 작업이 됐을 경우? ○(주)티머니대표이사 김태극 결제할 수 있는 수단이…….

교통 쪽만 합니까, 이거는? ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 그렇습니다.

교통으로만? ○(주)티머니대표이사 김태극 네.

제가 과거에 해외공무로 기경에서 갔을 때 나라는 기억이 안 나는데 숙박하게 되면 호텔에 가면 디파짓을 맡기면서 호텔카드를 주는데 그 카드 안에 교통기능이 다 들어가 있더라고요. 그거 가지고 제가 그 나라 전철을 탄 경험도 있고 그런데 티머니에서는 그런 계획은 없습니까? ○(주)티머니대표이사 김태극 지금 저희가 사실 문화체육관광부와 같이해서 코리아투어카드라든가 이런 건 각종 시설 이용할 때 같이 결제하거나 할인받거나 할 수 있는 이건 별도로 있고요. 사실 티머니GO도 위원님께서 말씀하신 숙박이라든가 여행이라든가 레저라든가 이런 업체하고 연계해서, 왜냐하면 이동이라는 게 다 목적이 있기 때문에 그런 목적하고 이동을 연계해서 이 사업을…….

지금 현재 외국인들 서울에 와서 대중교통 이용할 때는 어떤 식으로, 이 앱을 깔아서 하십니까, 아니면 어떻게? ○(주)티머니대표이사 김태극 여러 가지 방법이 있습니다. 저희 국내에서 쓰는 내국인 선불카드를 사서 충전해서 쓰는 사람도 있고요 외국인 전용의 코리아투어카드라고 하는 그 카드를 쓰면 고궁이라든가 음식점이라든가 이런 데 할인혜택을 받을 수 있어서 그런 카드를 사서 쓰는 사람들도 있고요. 그다음에 모바일 코리아투어카드라고해서 휴대폰으로 앱을 다운받아서 휴대폰에다 충전해서 아까 말씀드린 코리아투어카드처럼 고궁이라든가 이런 데서 할인혜택 그다음에 대중교통 탈 수 있게 하는 이걸 사용하는 유저도 있고요 그건 아주 다양한 방법이 있습니다.

그때 가서 동행한 의원하고 같이 그걸 사용한 적이 있는데 우리도 이런 걸 한번 접목시키면 어떨까 해서 제가 건의를 드리는 겁니다. ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 잘 알겠습니다. 저희도 사실 그런 계획은 가지고 있습니다. 아직 장기적인 계획으로요.

알겠습니다. 이상입니다.

그러면 4월 11일이면 슬슬 임원 공고가 나가야 되는데요? ○(주)티머니대표이사 김태극 지금 아마 정관의 절차에 따라서 주주들 간 협의를 진행하고 있는 것으로 알고 있습니다.

그래도 4월이면 지금쯤 임원 공고가 나야 되는 것 아닐까요? ○(주)티머니대표이사 김태극 그건 제가 말씀드리긴 부적절한 것 같습니다.

짧게 이거 하나만 확인하고만 넘어갈게요. 서울시하고 LG CNS 간의 협약이 있다고 하던데 지난번에는 LG CNS에서 추천한 분이 대표가 되고 그다음에는 서울시에서 추천하는 분이 대표로 된다는 협약이 있다고 들었거든요. ○(주)티머니대표이사 김태극 그건 제가 거기까지는 잘 모르겠습니다.

모르시는 겁니까? ○(주)티머니대표이사 김태극 네, 제가 잘 모르겠습니다.

네, 알겠습니다. 더 이상 질의하실 위원님이 안 계시므로 의사일정 제1항 티머니 업무계획 보고의 건에 대한 질의와 답변을 모두 마치겠습니다. 김태극 티머니 대표이사님 그리고 관계임직원 여러분, 수고하셨습니다. 원활한 회의 진행을 위해 오후 2시까지 정회하고자 합니다. 정회를 선포합니다. (의사봉 3타)

의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 회의를 속개하겠습니다. (의사봉 3타) 회의시작에 앞서 잠시 안내말씀 드립니다. 이번 회의는 서울교통공사 정관개정 보고의 건, 서울교통공사 업무계획 보고의 건, 서울교통공사 주요현안 업무 보고의 건 이런 순서로 진행하겠습니다. 2. 서울교통공사 정관개정(안) 보고

그러면 의사일정 제2항 서울교통공사 정관개정 보고의 건을 상정합니다. (의사봉 3타) 김상범 사장님은 나오셔서 인사말씀과 참석간부를 소개한 후 서울시의회 기본 조례 제55조의3에 따라 정관개정안을 보고해 주시기 바랍니다.

이어서 의사일정 제3항 서울교통공사 업무계획 보고의 건, 의사일정 제4항 서울교통공사 주요현안 보고의 건 이상 2건을 일괄 상정합니다. (의사봉 3타) 김상범 서울교통공사 사장님은 나오셔서 2021년도 업무계획 보고와 주요현안 보고로 나누어서 해 주시기 바랍니다.

지금 중앙보훈병원역 한 군데만 아직 부품문제로……. ○9호선운영부문장 이도중 네, 독일산 부품 때문에요.

수리가 다 되었더라도 현재 자전거주차장을 이용하는 비율이 물론 코로나 문제도 있겠습니다만 거의 10%, 20%밖에 안 된다고 들었어요, 자전거주차장을 이용하시는 분들이. ○9호선운영부문장 이도중 네, 지금 10% 미만입니다.

그전에 비해서? ○9호선운영부문장 이도중 지금 마찬가지입니다.

그런데 왜 이렇게 많이 떨어졌습니까? ○9호선운영부문장 이도중 아닙니다. 원래 당초부터 3%, 5%, 하여튼 10% 미만으로 운영되고 있었고요. 그 이유는 위원님이 잘 아시는 것처럼 자전거주차장 쪽에 가보면 자전거거치대가 있고요. 요즘에 전동킥보드라든지 따릉이 같은 게 있지 않습니까? 그러다 보니까 시민들 입장에서는 불편한 감이 있는 것 같습니다. 그래서 이용률이 저조한 것 같습니다.

그러면 기계식 주차장은 텅텅 비어있다는 소리네요? ○9호선운영부문장 이도중 지금 10% 미만입니다. 지금 현재 올림픽공원역하고 둔촌오륜 그쪽이 많이 이용을 하고 있고요 나머지는 조금 많이 저조합니다.

그러면 예를 들어서 석촌역에서 1호기에 자전거를 한 100대를 주차할 수 있는데 현재 이용률은 10대밖에 안 된다는 말씀인가요? ○9호선운영부문장 이도중 네, 지금 석촌역 같은 경우에 4.2% 정도밖에 이용을 안 하고 있습니다.

아니, 어떻게 90% 이상이, 이게 처음에 저희가 계획을 잘못 세운 것 아닙니까? ○9호선운영부문장 이도중 도기본에서 저희가 물려받아서 운영을 하고 있는데 아무래도 아까 말씀드린 대로 일단 역을 나오면 자전거거치대들이 있습니다, 그래서 거치대가 있고…….

그러니까 지금 문제가 뭐냐면 우리가 기계식 자전거주차장을 만들어 놓았어요. 만들어 놓은 목적이, 그 목적도 있겠지요. 지하철역 입구에 있는 거치대를 다 없애야지요. 거기 사고 문제도 있고, 또 환경문제도 있고, 그런 민원들 많이 들어오던데요. ○9호선운영부문장 이도중 저희가 한번 가봤습니다. 제가 올림픽공원이라든지 송파 쪽 이쪽에 가보니까 송파구청에서 자전거거치대를 아주 예쁘게 만들어 놓았습니다. 공간 이용에 불편이 없이 해놨고요. 그래서 지금 저희들 기계식을 이용하시는 시민들은 아마 고가의 자전거를 이용할 때 이용하시는 것 같은데 대부분은 편리성 면에서 조금 떨어지니까 그렇게 하고 있는 것 같습니다.

아니요, 처장님 아무리 그렇더라도 이용률이 4%, 5%밖에 안 된다는 건 문제가 있지 않을까요, 95%의 장비를 썩히고 있는 건데? ○9호선운영부문장 이도중 그래서 그 부분은 저희가 일단 최대한 그 역 위치에 최신의 주차장이 있다는 부분들 홍보를 많이 하겠습니다.

제가 생각할 때는 기계식 자전거 주차장 만든 지가 3년밖에 안 됐는데 이용률이 그렇게 부족하다는 것은, 도기본에서도 그렇겠지만 이게 70억 이상 들어간 거잖아요. 기계식 자전거 주차장을 이용할 수 있도록 홍보를 하든지 아니면 밖에 있는 것들을, 어차피 안 좋잖아요, 교통문제도 있고. 그런 부분은 고민을 해 주십시오. ○9호선운영부문장 이도중 저희가 관련 구청하고도 협의를 해서 최대한 많이 이용하도록 하겠습니다.

그리고 이번에 수리를 했는데 그러면 앞으로 관리는 어떻게 합니까? ○9호선운영부문장 이도중 지금 이 부분은 저희가 2월에 유지보수업체 경쟁계약 입찰을 내서 조만간에 업자가 선정이 됩니다.

그러면 아직 선정이 안 됐습니까? ○9호선운영부문장 이도중 네, 아마 오늘 내일 선정이 되고요. 되면 이제 고장이 나게 되면 돈을 지급하는 콜베이스 방식으로 해서 저희가 지금 현재 입찰에 붙여놨습니다.

그래요? 제가 알기로는 지금 선정이 된 것으로 알고 있는데……. ○9호선운영부문장 이도중 선정은 됐는데 계약 체결이 아직 안 됐다 그 말씀입니다.

그러면 계약 체결이 되면 언제부터 하는 거죠? 3월, 4월? ○9호선운영부문장 이도중 3월 2일, 아마 오늘인가부터 할 겁니다.

그러면 어차피 작년에 저희가 고장 나서 수리를 못 했던 이유가 고장 난 기계식 자전거 주차장을 고칠 수 없는 업체가 선정이 됐었잖아요? ○9호선운영부문장 이도중 네.

쉽게 말하면 기술력이 부족한 업체를 선정해놓다 보니까 전혀 관리가 안 되고 고장이 났었거든요. 그러면 이번 업체는 그런 기술력 같은 것들이 충분히 검증됐습니까? ○9호선운영부문장 이도중 그런데 저희가 그 부분에서 많은 고민을 했습니다. 지금 딱 찍어놓고 수의계약을 할 수도 없는 상태고 그래서 저희가 입찰제한을 걸었긴 걸었습니다. 기술력을 요하는 업체 해서 승강기 관련업체가 자전거만이 아니라 자동차도 있지 않습니까? 기계식 주차장 관련해서 그렇게 입찰제한을 걸었는데 이번에도 승강기 관련업체가 일단 선정이 됐습니다.

그런데 그런 것을 저희들이 검증을 않고 계약을 하면 어떻게 해요? 저번에 했던 업체도 승강기업체였잖아요? ○9호선운영부문장 이도중 네, 맞습니다.

그런데 그 업체가 1년 하면서 전혀 기술력이 없어서 고장이 나서 방치상태인데 만일에 이번 업체가, 저희들은 모릅니다만 그런 기술력 자체도 검증이 안 된 회사에 또 맡겨놓으면 작년 같은 일이 벌어지지 말라는 법은 없잖아요? ○9호선운영부문장 이도중 그래서 위원님, 저희가 일단 규정에 따라서 어차피 그렇게 할 수밖에 없었는데…….

계약 금액이 얼마입니까? ○9호선운영부문장 이도중 1억 6,000 정도 됩니다.

작년에 2억 얼마였었는데? ○9호선운영부문장 이도중 네, 많이 빠졌고요 이번에 아까 말씀드린 것처럼 저희가 보완장치로 만일 그게 고장이 나서 수리를 못 하지 않습니까? 그러면 금액을 지급 안 하게 되고요. 그리고 한 2~3일 정도 수리를 계속 못 하면 계약 해지도 할 수 있는 조항을 넣었습니다.

공공기관 입찰을 하거나 수의계약할 때 보면 특정기술선정심사위원회라고 있죠? ○9호선운영부문장 이도중 네.

이 건은 그 대상이 안 됩니까? ○9호선운영부문장 이도중 그 대상이 안 돼가지고 저희가 그래서 못 했습니다.

그래요? ○9호선운영부문장 이도중 저희도 제작업체하고 하면 좋긴 한데 그런 여러 가지 사정이 있어서 그렇게 됐습니다.

하여튼 어쨌든 간에 작년에 그런 기술력이 없는 업체가 선정돼서 방치된 부분이 있기 때문에 이번에는 그런 부분이 반드시 없어야 됩니다, 저희들이 한번 경험을 했기 때문에. ○9호선운영부문장 이도중 네, 최대한 노력하겠습니다.

그리고 그 이전에 기계식 자전거 주차장을 처음 개발하고 관리했던 업체하고 소송중인가요, 혹시? ○9호선운영부문장 이도중 제작업체가 지금 소송을 걸어놨습니다. 지난달에 소송을 걸어놨고요. 일단 무상 유지보수기간이 1년인데 저희는 그 기간을 무상 유지보수기간으로 알고 있는데 업체에서는 그 기간에 자기들이 우리 요청에 의해서 여러 가지 일들을 했으니까 돈을 달라 그런 내용인데요. 사실 행정적으로는 작년 11월에 서울시 옴부즈만 제도에서 결정을 했습니다. 서울교통사공사의 귀책사유는 없다고 이렇게 결정이 났는데 아마 민사소송을 지금 걸은 것 같습니다.

아무튼 저희가 71억짜리를 만들어 놓고 1억 6,000 가지고 소송을 한다거나 그게 또 관리가 안 돼서 방치한다면 정말 큰일입니다, 우리 교통공사. 또 71억의 혈세를 날리는 거 아닙니까? 그리고 소송도 마찬가지고요. 현명하게 판단하셔서 작년 같은 일이 벌어지지 않도록 잘 대처해 주시기 바랍니다. ○9호선운영부문장 이도중 네, 알겠습니다.

이상입니다.

13억…….

13억 1,100만 원이요? 여기 보니까 2020년도에, 저희가 받은 자료에는 22억 5,000만 원인데…….

아, 여기는 실제 다 결산을 해보시니까 13억 정도 났다고 하는 건가요?

아, 2019년이 13억이고, 2020년 말이 2억 2,500이라고 하시는 거예요?

그러면 2019년 대비 2020년 수익은 38.4%인 50억이 증가한 반면에 비용은 82.3%인 97억 원이나 증가를 했어요.

그 수익 대비 비용이 크게 늘어난 이유는 역시 코로나 때문인가요?

그렇게 된다면 전년도 추세를 보면요 향후 적자도 예상이 되거든요?

그러면 그것에 대한 대처방안은 어떤 게 있으신데요?

김포시하고 지금 협의는 잘되시는 거예요?

김포시의회의 시정질문을 보니까요 교통공사하고 그다지 협의가 잘 된다는 느낌이 전혀 없어요.

그러면 어쨌든 지금 사전 개통 준비 기간이 1년 정도 늘어난 거잖아요, 11개월 정도?

그 앞전에 운영비라든지 들어간 인건비라든지 이런 부분들은…….

김포시에서 다 했기 때문에 교통공사하고는, 그러면 협약서에 대한 부분들도 지금 이 협약서가 변경 안 된 채로 초기협약서만 있는 상황이에요. 그것에 대해서는 왜 변경협약서를 제대로 작성 안 하셨어요?

그러면 저희가 앞 뒤 안 재고 그냥 막 뛰어들었다는 얘기밖에 안 되는 거잖아요.

그러면 지금 장애까지 많이 여러 번 발생을 했습니다. 크게는 3시간 몇 분 운행중단까지 있었고요. 그것에 대한 안전인력이 부족하다는 것을 김포시에서는 계속 문제를 삼는 것 같아요. 그 부분에 대해서는 어떻게 대처하셨어요?

지금 김포시의 입장과 교통공사의 입장을 전혀 다른 관점으로 생각을 하시는 것 같은데 지금 계속 운영문제 발생으로 2024년에 김포시가 직접 운영하겠다고 얘기를 했잖아요. 그러면 그 절차나 교통공사의 입장은 어떻습니까?

그러면 지금 교통공사는 우리도 포기하겠다 그리고 김포시는 우리가 직접 운영하겠다 거기까지는 좋아요. 그러면 거기에 있었던 근로자들은 어떻게 조치가 되는 거예요?

처음에 교통공사에서는 근로자들의 취업에 있어서 전혀 관여가 안 되었었나요?

그러면 다 김포시에서 인력을 충원해서 그냥 운영은 교통공사가 한 건가요?

김포골드라인 이름으로 채용이 되었는데 교통공사에서 채용절차는 하지 않고 만들어진 인력, 채용된 인력을 교통공사는 그냥 썼다는 거냐고요? 교통공사가 채용에 전혀 관여를 하지 않았냐고요?

그러면 김포시에서 그 인력들을……. 그러면 조금 이해가 안 되는 게요 김포시에서 한 번도 운영을 안 해 봤을 거 아니에요. 그랬는데 그 인력 채용을 김포시에서 다하고 그것을 그냥 교통공사는 떠맡아서 그 인력을 운영했다 이런 말씀이신 거잖아요?

그러면 저희가 아마 근로자들과 교통공사 간에 불화나 이런 문제는 전혀 없다고 판단하시는 거네요?

왜냐하면 그분들이 김포골드라인 쪽에서 김포시에서 채용된 사람들이기 때문에요?

그러니까 그 직원들이 어찌되었든 교통공사 자회사인 김포골드라인을 보고 온 거잖아요.

교통공사의 자회사인 김포골드라인을 보고 왔는데 나중에 김포시에서는 공사를 하나 만들든 어떤 기관을 만들든 다 그쪽으로 직원들이 자기의 뭐라 해야 돼죠. 조직 자체가 그쪽으로 변경이 되는 거잖아요?

그 부분에 대해서 문제는 없느냐 이거를 지금 말씀드리는 거예요.

사장님, 그렇게 지금 단언하셨어요. 별 문제가 없을 거다, 오히려 공사로 갈 것이기 때문에 직영이 되는 것이기 때문에 훨씬 더 좋은 처우가 있을 거다라고 지금 말씀하시는 거죠?

그러면 적자가 발생이 되면서, 만약에 적자가 발생이 이렇게 된다 그러면 이 적자를 김포시가 부담을 하는 건가요, 교통공사가 부담하는 건가요?

그러면 그 부분에 대한 것은 협약내용에 언급되어 있지 않나요?

그러면 충분히 법정 분쟁까지도 갈 수 있다고 말씀하시는 거네요.

처음에 김포시에서는 이것 당연히 운영사인 교통공사가 책임져야 되는 것 아니냐, 우리하고 이렇게 해서 운영을 하겠다고 했으니 그렇게 얘기를 할 거고…….

앞으로 수익들은 다 김포시로 이관이 된 거잖아요?

그런데 김포시 입장에서는 그래서 우리가 그 운영 경험이 많은 교통공사에 운영을 맡긴 것 아니냐 이렇게 얘기한다면 뭐라고 답변을 하실 거예요?

김성완 사장님, 앞으로 저희가 협약을 하거나 계약을 하거나 이 경우의 수를 다 여태까지 많은 사업들이 있었고 실패도 있었고 물론 성공도 있었지만 세부적인 사항까지 저희가 어느 정도 염두에 두고 그런 것들이 세세하게 계약서상이나 협약서 사항에 들어가야 저희가 법적분쟁에서 피할 수 있지 않을까요? 그리고 여기에 채용된 근로자들에 대한 처우문제도 말이 안 나오게끔 문제없게 잘 처리를 하셨으면 좋겠습니다.

네, 알겠습니다. 이상입니다.