김정우의원
자, 지금부터 서울특별시 서초구의회 기본 조례 제52조 제4항에 따라 부구청장과 소관업무 담당 국장 등을 대상으로 주요 구정현안에 관한 긴급현안질문 제안설명을 드리겠습니다. 지난 2월 15일 서울특별시 강남구에서는 소상공인 경영안정지원금 100만원을 지급한다고 발표하고 3월 2일부터 지급한다고 합니다. 많은 서초구의 소상공인 자영업자들께서 서초구의 지원대책에 관한 문의를 주시고 있는데요. 지난 2월 25일 구청장협의회에서 자치구 2000억원, 서울시 3000억원 플러스 알파 규모의 재난지원금 지급이 논의되었다고 합니다. 코로나19로 피해를 입은 소상공인 자영업자들에 대해서 더 넓고 더 두텁게 서초구 차원의 신속한 대책과 재원마련이 필요하다는 판단에 서초구청 집행부의 의견을 듣고자 합니다. 다음은 양재·우면·내곡지역 주민들의 교통편익 증진에 관한 내용입니다. 최근 3412버스 노선단축 계획으로 가뜩이나 대중교통 접근성이 불편한 우면동 주민들께서 크게 걱정하고 계십니다. 우면·내곡권은 서초구는 물론 서울특별시의 외곽으로 경기도와 경계를 맞닿아 있는 교통의 오지이지만 지하철, 버스 등 대중교통이 크게 부족하고 주요도로에 교통정체가 극심하여 주민불편이 크기 때문에 교통편익 제공의 필요성이 매우 큰 곳입니다. 해당 노선의 승차인원을 보면 우면주공아파트, 양재1동주민센터 정류장이 양재역 다음으로 두 번째로 많아 학동역, 신논현역, 논현역, 강남역, 잠실역 등 주요 지하철역 보다 승차인원이 더 많으며, 네이처힐 3, 4단지, 5단지, 우성아파트, 양재초등학교 정류소도 상일동, 둔촌동보다 이용객이 더 많거나 비슷하여 교통수요가 충분합니다. 이런 현실에도 불구하고 탁상행정으로 노선단축이 진행되는 동안 서초구청은 도대체 무엇을 했는지 묻지 않을 수 없겠습니다. 최근 의원 발의된 우면산터널 통행료 지원 조례안은 평일 출·퇴근시간인 06시부터 09까지와 18시부터 21시까지 우면산터널을 이용하는 서초구민의 자동차통행료 2500원을 50% 감면해 주는 내용으로 2019년 기준 1일 평균 통행량 3만 5346대 중에서 해당 시간대 통행량은 1만 1948대이고 이중 서초구민의 이용비율을 20%로 추산했을 때 연간 소요예산은 8억원 미만입니다. 우면산터널이 반포대로와 과천을 연결하여 경기도민 등 원거리 운행차량이 많은 점을 감안하면 비교적 단거리를 운행하고도 고액의 통행료를 부담해야 하고 터널로 인해 늘어난 교통량으로 인한 불편과 환경문제 등을 감수해야 하는 점 등을 고려한다면 터널을 이용하는 서초구민에게 이에 상응하는 혜택을 주는 것이 무리가 아니라고 생각합니다. 통행료 감면으로 터널통행량이 늘어나서 교통정체가 우려된다는 주장에 대해서는 통행료 감면으로 늘어나는 신규 수요보다는 기존 출·퇴근 차량에 대한 혜택이 더 중요하며, 일부 통행량이 늘어난다고 해도 그만큼 요금부담으로 인하여 구민의 통행수요가 억제되어 왔다는 반증으로 이 조례의 필요성이 더 높아지게 되고 이미 극심한 교통체증을 빚고 있는 인근 과천대로, 양재대로와 태봉로의 교통량이 분산될 수 있는 점을 고려한다면 크게 우려할 수준은 아니라고 생각합니다. 우면산터널은 길이 2.9km에 승용차 기준 통행료 2500원으로 1km당 862원입니다. 최근 고양, 김포, 파주 등 경기 서북권 주민들이 무료화를 요구하고 있는 일산대교는 길이 1.84km에 승용차 기준 통행료 1000원으로 km당 652원이고 수도권 민자 고속도로 중 가장 비싼 인천국제공항고속도로의 km당 189원에 비해서도 4.5배 비쌉니다. 이어서 신분당선 지하철 운임지원 조례에 대해 설명드리겠습니다. 2011년 개통된 이 노선은 강남역에서 경기도 수원시 광교역까지 운행하고 있으며, 성남시 정자역까지 1단계 구간은 수도권 기본전철요금 1250원에 1000원이 추가된 2250원이 부과됩니다. 문제는 서초구 관내 구간인 강남, 양재, 양재시민의숲, 청계산입구역 등 단거리를 이용하는 경우 단 한 정거장만 이용해도 2250원이 부과되어 왕복요금이 택시 기본요금보다 비싸지는 현실입니다. 이에 서초구 관내 4개역에서 승차 또는 환승하여 하차 또는 환승하는 서초구민에 한해 추가운임 1000원에 50%를 지원하는 내용입니다. 2019년 기준 해당 구간을 이용하는 승객은 일평균 2만 1484명으로 이 중 20%를 서초구민으로 추산하면 8억원 미만의 예산이 소요될 것으로 예상됩니다. 또한 신분당선 기존 구간을 이용하는 서초, 양재, 내곡동 주민은 물론 2022년 신논현, 논현, 신사역까지 연장 개통되면 잠원, 반포동 주민까지 혜택을 받을 수 있게 되며, 지하철 건설 기간 동안 교통체증으로 인한 불편을 감수해 온 서초구민에게 마땅히 드릴 수 있는 혜택이라고 생각합니다. 인근 압구정로데오역부터 수서역까지 강남구의 10개역을 관통하고 있는 분당선은 물론 민자로 건설된 김포도시철도 골드라인과 우이경전철도 추가요금이 없으며, 의정부경전철은 300원, 용인경전철은 200원의 추가요금이 부과되는 것에 비해 신분당선의 추가운임은 과도하며, 특히 추가요금이 부과되지 않는 김포도시철도의 경우 김포시가 분담한 사업비용이 3086억원인 것에 비하면, 서초구의 재정투입 규모는 미미한 수준입니다. 다음은 지난 긴급현안질문에서 재건축조합 총회 의결과 관리처분인가 내용이 다른 것에 대해서 구청장이 확인 후 답변해 주겠다고 한 내용입니다. (동영상 기록개시)