이용범 의원 발언

의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 제271회 인천광역시의회 제1차 정례회 제8차 건설교통위원회를 개의합니다. 존경하는 위원 여러분 그리고 정희윤 인천교통공사 사장님을 비롯한 직원 여러분! 안녕하십니까? 이렇게 활기찬 모습으로 다시 만나 뵙게 되어 매우 반갑습니다. 인천교통공사는 도시철도, 자동차 등 교통 관련 시설의 건설과 운영을 통하여 시민편의 향상과 도시교통 발전을 위한 중요한 역할을 수행하는 기관입니다. 존경하는 우리 위원님들께서는 시민의 이동편의 제고와 경영 합리화 등 공기업의 역할 측면에서 심도 있게 검토해 주시기 바라며 인천교통공사 임직원분들도 성실하게 답변하여 주시기 바랍니다. 금일 제8차 건설교통위원회에서는 의사일정 제1항 2021년도 인천교통공사 주요사업 추진상황보고, 의사일정 제2항 ’21~’22년 지방공사채 발행계획안 보고의 건이 되겠습니다. 1. 2021년도 인천교통공사 주요사업 추진상황보고

인천교통공사 사장 정희윤입니다. 의정활동으로 바쁘신 중에도 인천교통공사 발전에 각별한 관심과 많은 도움을 주시고 계신 존경하는 고존수 위원장님을 비롯한 여러 위원님들께 진심으로 감사드립니다. 앞으로도 우리 공사는 인천시민과 위원님의 고견을 밑거름 삼아 공사 발전과 교통편의 증진에 최선을 다하겠습니다. 그러면 보고에 앞서 임원과 주요간부를 소개하겠습니다. 전상주 감사입니다. 안희태 경영본부장입니다. 조애경 영업본부장입니다. 김순태 기술본부장입니다. 강도희 육상교통본부장입니다. 김양정 기획조정처장입니다. 유창수 경영지원처장입니다. 박영재 고용안정추진단장입니다. 서봉주 도시철도영업처장입니다. 이종섭 전략사업처장입니다. 한문희 차량승무처장입니다. 이제철 시스템관리처장입니다. 이세형 시설환경처장입니다. 윤여일 버스운영처장입니다. 김성수 교통시설처장입니다. 박종일 안전관리실장입니다. (간부 인사) 이상 공사임원과 주요간부 소개를 마치고 배부해 드린 보고서에 따라 2021년 주요사업 추진상황보고를 드리겠습니다. 보고순서는 일반현황, 주요사업 현황, 주요사업 추진상황, 현안사항순으로 보고를 드리겠습니다. 3페이지 운영현황, 4페이지 주요사업 운영현황, 5페이지 조직 및 인력현황은 지난 회기에 보고드린 내용과 크게 변동이 없어 서면으로 대신하겠습니다. 6페이지 예산현황입니다. 금년도 제1차 추경으로 수입 및 지출이 각 2995억 8600만원으로 100억원이 증가되었습니다. 수입 부문은 공사채 발행, 대행사업 수입금 감소 등을 반영하였고 지출 부문은 방역소독비, 노후시설 교체비용 등을 반영하였습니다. 7페이지와 8페이지 임원 및 간부현황은 서면으로 대신하겠습니다. 다음은 11페이지 2021년 경영목표입니다. 원칙과 기본에 충실한 교통공기업 기반 마련을 위하여 안전우선 경영 등 4대 경영전략과 12대 전략과제를 바탕으로 추진에 만전을 기하고 있습니다. 12페이지 주요사업 현황입니다. 4대 경영전략에 따른 현안 및 주요사업 20건을 순서대로 보고드리겠습니다. 15페이지 안전우선 첫 번째로 현장 실행력 강화, 안전관리체계 확립입니다. 우선 국토부 주관 철도안전관리 수준평가 2년 연속 1위 달성으로 안전관리 수준의 우수성을 대외적으로 인정받고 있음을 보고드리며 현장 실행력 강화와 자발적 안전관리체계 구축을 위하여 현장 안전담당관제, 업무직 안전지킴이제도 운영과 중대재해처벌법 제정에 따른 대응계획을 수립하여 추진하겠으며 현장 중심의 예방적 안전활동을 지속적으로 추진하겠습니다. 16페이지 두 번째로 사업장 코로나19 확산 방지를 위하여 전사적 대응체계를 유지하겠습니다. 코로나19 종식 시까지 전사적 비상대책본부를 지속 운영하여 사업장 확산 및 전파자 제로 상태를 유지하고 지방정부와의 협력을 통하여 공동대응으로 코로나19로부터 안전한 대중교통 운영에 만전을 기하겠습니다. 또한 공사 홍보매체를 활용하여 감염병 예방 행동요령 등을 지속적으로 홍보하겠습니다. 17페이지 세 번째로 2호선 완전무인 경전철 운영체계 완성입니다. 2호선 무인운전 관련 연구용역을 통하여 도출된 분야별 시스템 개선으로 안전성과 효율성을 충족하는 무인운전 체계 구축을 하겠습니다. 향후 무인운전 추진에 따른 불안감 해소 및 안전성 확보 방안 등에 대하여 대시민 홍보를 강화하고 공청회 등을 통하여 사업의 당위성과 안전성 홍보에 최선을 다하겠습니다. 18페이지 네 번째로 스마트 산업기술을 활용한 스마트 유지ㆍ보수 플랫폼 구축사항입니다. 4차 산업기술의 확산과 비대면 트렌드에 대응이 가능한 신기술 접목 유지ㆍ관리 시스템을 구축하겠습니다. 자체 인력과 기술력을 활용하여 비대면 영상회의 시스템 구축을 완료하였으며 열차 감시시스템 및 열차정보 공유로 차량 정비의 효율성을 제고하겠습니다. 향후 열차제어 빅데이터 분석 시스템 구축 등 디지털 전환 과제를 지속적으로 발굴하여 4차 산업혁명에 대응하는 기반을 조성하겠습니다. 19페이지 고객행복 첫 번째로 고객만족경영 실현으로 고객만족도조사 상위권을 달성하겠습니다. 고객접점 서비스품질 향상을 위한 CS 외부전문가 현장접점 진단을 완료하고 고객만족 열린환경 조성을 위한 OPEN 마케팅 강화, 쾌적하고 편리한 이용환경 조성을 위한 헬프콜 상시운영, 승강장 세이프존 설치 확대 등 고객만족 3대 전략과제를 빈틈없이 추진해 나가겠습니다. 20페이지 두 번째로 인천2호선 전동차 증차사업 추진사항입니다. 2호선 혼잡도 감소 및 시민불편 해소를 위한 증차사업을 원활히 추진하여 금년 말까지 영업운행에 투입될 수 있도록 최선을 다하겠으며 향후 영업운행을 위한 법적사항 이행 부분에도 만전을 기하여 추진하겠습니다. 21페이지 세 번째로 지하역사 및 전동차 공기질 개선사업 추진사항입니다. 환경부의 지하역사 공기질 개선대책과 연계하여 1ㆍ2호선 48개 역에 환경전광판 설치를 완료하였으며 향후에도 국비지원 유치를 통한 공기질 개선사업의 철저한 이행으로 쾌적한 도시철도 이용환경을 조성하겠습니다. 22페이지 네 번째로 고객 편의시설 확충 및 개선사항입니다. 1호선 29개 역사에 CCTV 증설 및 디지털 성능 개선으로 지능형 관제기능을 보강하고 인천 표준디자인 기준에 따른 고객안내체계 개선과 승강설비 개량을 통하여 고객안전 및 편의증진에 최선을 다하겠으며 향후에도 노후시설의 지속적인 개선을 추진하겠습니다. 23페이지 지속성장 첫 번째로 도시철도 수송수입 증대 총력입니다. 2021년 4월까지 도시철도 수송인원 현황은 4156만명으로 목표 대비 97.4%를 기록하고 있으며 수송수입 현황은 361억원으로 목표 대비 99.3%를 기록하고 있습니다. 목표 대비 달성률은 높아 보이나 2019년도 코로나19 이전 대비 수송인원은 79.3%, 수송수입은 84.2% 수준입니다. 코로나19 상황을 반영하여 코로나19 종식 이전은 도시철도 안심 이용환경 조성에 노력하고 코로나19 종식 이후에는 수송수입 회복을 위한 실행과제를 마련하여 수송수입 증대에 최선을 다하겠습니다. 24페이지 두 번째로 육상교통사업 수송수입 증대 및 서비스품질 향상입니다. 2021년 육상교통 분야 수송수입 현황은 표에서 보시는 바와 같이 BRT와 GRT는 목표를 달성하고 있으며 시내버스 분야는 작년 말 노선개편에 따른 부분이 정착이 되면 연말까지는 목표달성에 도달할 것으로 예상하고 있습니다. 또한 시내버스 운영비용 절감 및 CNG 충전소 수익구조 개선사항으로 코로나19 수송수요 감소에 대응할 수 있는 운영수지 개선방안과 지속적인 업무처리 시스템 표준화체계 구축 등 육상교통 분야 서비스품질 향상에 만전을 기하겠습니다. 25페이지 세 번째로 장애인콜택시 이용환경 개선 및 서비스품질 향상입니다. ’21년 장애인콜택시 수송인원 현황은 19만 7000명으로 목표 대비 97%를 기록하고 있으며 수송수입은 2억 4100만원으로 목표 대비 84.6%를 기록하고 있습니다. 상반기 중으로 내구연한 도래에 따른 특장차 교체 및 법정 보유 대수 충족을 위한 단계적 증차를 통하여 교통복지 사각지대 해소에 노력하고 콜관제시스템 신규 구축 및 예약제도의 개선으로 대기시간 단축과 운영 효율화에 만전을 기하겠습니다. 26페이지 네 번째로 월미바다열차 이용 활성화 및 고객만족 제고입니다. 2021년 월미바다열차 운영목표는 정상영업 환경과 코로나19 상황을 반영한 이원화된 목표를 설정하였습니다. 월미바다열차 운행실적은 운행 재개일인 3월 19일 이후의 실적으로 이용인원은 약 2만명, 운영수입은 약 8500만원을 기록하고 있습니다. 코로나19 방역대책의 철저한 이행과 탄력적인 운영으로 안심하고 이용할 수 있는 환경을 조성하고 향후 궤도시설물 활용 경관조명 설치사업을 8월에 완료하여 고객만족 향상에 최선을 다하겠습니다. 27페이지 다섯 번째로 국가 R&D 등 융합 교통신기술 연구개발 추진입니다. 지난 2월 국가 R&D사업 참여 확대 추진을 위한 대응전략을 수립하여 추진과제 10건을 선정하였습니다. 혁신적인 기술개발 참여로 미래성장 동력을 창출하기 위하여 향후 공사의 사업 분야에 적용 가능한 프로젝트 추진으로 4차 산업혁명 시대에 대응해 나가겠습니다. 다음은 28페이지 동반상생 첫 번째로 참여와 공감을 통한 생산적 조직문화 구현입니다. 환경변화에 대응하고 소통과 참여의 수평적 조직문화 정립을 위하여 지난해 구성한 청년보드 운영의 내실화 및 주요 경영회의 실시간 중계시스템을 활용한 현안 공유 등 소통채널을 확대하였습니다. 향후 인권존중의 조직문화 구현과 적극행정을 통한 업무 추진에 만전을 기하겠습니다. 29페이지 두 번째로 일하기 좋은 일터 구현, 내부고객만족도 향상입니다. 지난해 연구용역을 통하여 추진한 내부고객만족도 개선과제 실행으로 이전 대비 5.2점의 만족도가 향상되어 전환점의 계기를 마련하였습니다. 올해에도 종합컨설팅 추진을 통하여 개선사항을 발굴하고 내부고객만족도 향상을 위해서 지속적으로 노력하겠습니다. 30페이지 세 번째로 소통채널 활성화, 상생과 협력의 노사관계 구축입니다. 상생적인 노사관계 구축을 위한 부분은 사장으로 취임한 이후에 지속적으로 추진하고 있는 부분입니다. 또한 많은 부분에서 노조가 협조하고 있으며 노사가 대화로 모든 부분을 풀어나가고 있다는 말씀을 드립니다. 31페이지 네 번째로 SNS채널을 활용한 시민과의 양방향 소통 활성화입니다. 공사가 사업 활동에 대한 시민과의 소통을 위하여 시민 공감이벤트, 월미바다열차 유튜브 공모전 등 SNS 채널을 활용하여 시민과 지속적으로 소통하고 있습니다. 향후에도 참여형 홍보마케팅 활성화를 통하여 고객관계 및 인지도 향상에 노력하겠습니다. 32페이지 다섯 번째로 사회적 가치 실현 구매 촉진입니다. 2020년 정부 권장물품 구매항목 중 한 가지 항목이 목표에 미달하여 금년부터는 정부 권장물품 구매지침을 수립하고 지속적인 교육과 모니터링을 시행하고 있습니다. 향후 구매실적 관리, 사회적 구매실적 평가반영 등 목표달성에 만전을 기하겠습니다. 다음은 35페이지 현안사항 첫 번째로 7호선 인천ㆍ부천 구간 운영권 확보입니다. 인천ㆍ부천 구간 운영권 이관과 관련하여 스물네 차례 기관 간 회의를 통해 연장구간 운영권 조정협약을 지난 3월 29일에 체결하였습니다. 현재는 부천 구간의 항구적 운영권 확보를 위하여 운영주체 변경을 위한 본협약 체결 협의를 진행 중에 있습니다. 향후 부천 구간 운영권 확보를 위한 본 협약 체결이 완료되면 관제, 차량 분야 위탁 및 수탁 운영 세부협약 체결을 위한 협의를 진행할 예정입니다. 다음은 37페이지 두 번째로 자회사 설립ㆍ운영 추진사항입니다. 우선 지난주 자회사 설립 출자 동의안을 승인해 주신 부분에 대해 감사인사를 드립니다. 위원님들께서 지적하신 사항에 대하여 자회사 설립단계에 반영하여 모범적인 자회사가 출범할 수 있도록 관리에 최선을 다하겠습니다. 향후 자회사 설립 추진을 위한 단계별 실행계획을 수립하여 자회사 설립에 지장이 없도록 준비에 만전을 기하겠습니다. 이상으로 2021년 주요사업 추진상황보고를 마치겠습니다. ㆍ2021년도 인천교통공사 주요사업 추진상황보고서

끝난 거죠? 끝나신 거죠?

네.

교통공사 사장님 수고하셨습니다. 다음은 질의 및 답변순서입니다. 질의에 앞서 자료요구하실 위원님 계시면 자료요구하여 주시기 바랍니다. 김성수 위원님 말씀해 주시기 바랍니다.

2019년 1월부터 현재까지 인천2호선에서 발생한 멈춤사고, 무인화 이후 운행장애 등에 대해서 몇 건 있었는지 자료 제출해 주시고요. 2020년도 5월 31일까지와 2021년도 5월 31일까지 운영실적 그 다음에 이용객 수에 대한 전반적인 평가에 관련된 자료요구하도록 하겠습니다.

김성수 위원님 수고하셨습니다. 다음 자료요구하실 위원님 계시면 자료요구하여 주시기 바랍니다. 이용범 위원님 말씀해 주시기 바랍니다.

유세움입니다. 지금 저희 업무보고 이외 것이긴 한데요. 그래도 저희가 의문을 해소하고 가야 되는 부분들 때문에 말씀을 드릴게요. 지난 저희 업무보고 당시에 자회사 설립을 하면서 공사 역무는 일반직 대비 70% 정도로 임금을 설계했다고 들었거든요. 그에 따른 어떤 근거자료가 있으면 부탁을 드릴게요. 이상입니다.

유세움 위원님 수고하셨습니다. 다음 자료요구하실 위원님 계시면 말씀해 주시기 바랍니다. (응답하는 위원 없음) 없으신가요? 그러면 저도 자료요구 한 두 가지만 할게요. 27페이지에 보면 국가 R&D 등 융합 교통신기술 연구개발 추진이라고 있어요. 이와 관련된 부분 인력이라든가 예산 그리고 운영 등에 관한 사업추진계획서라든가, 지금 진행되고 있으니까 추진계획서가 아니라 사업계획서 좀 주시고요. 그리고 자회사 설립 운영 추진과 관련해서 아마 용역도 나왔을 텐데 용역 말고 우리 교통공사에서도 나름대로 자회사 설립이 추진됐을 때 운영하고 싶었던 운영계획서가 있을 거예요. 그 운영계획서 좀 보내주시기 바랍니다. 더 이상 자료요구 없으신가요? 그러면 우리 위원님들께서 자료요구하신 부분은 하여간 빠른 시간 내에 제출할 수 있도록 부탁드리고요. 20부씩 제출해 주시기 바랍니다. 더 이상 자료요구가 없으므로 질의토록 하겠습니다. 질의하실 위원님 질의해 주시기 바랍니다. 박성민 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

박성민 위원입니다. 사장님 우리 인천2호선 완전무인 경전철 운영체계 완성을 위해서 용역을 실시하셨죠?

작년도에 실시했습니다.

제가 용역결과를 봤어요. 용역결과를 봤는데 시스템 보완 등으로 안전대책 조치 후 무인운행이 시행가능하다고 하는데 지난번 업무보고 때 본 위원이 운행장애에 따른 안전사고 예방과 시민안전 확보대책을 주문한 적 있죠?

네.

용역을 봤는데 열차 멈춤 등의 장애가 좀 많이 있더라고요, 그렇죠?

네, 그렇습니다.

인천2호선이 완전무인화를 하고 싶은데 지금 또 국내 경전철 현황 보니까 인천, 대구, 우이신설선, 김포경전철, 부산, 의정부경전철, 용인경전철 보면 인천은 안전요원이 탑승하는 것으로 되어 있어요, 그렇죠?

네, 탑승하고 있습니다.

그런데 유독 지상구간에서, 어쨌든 그게 멈춤현상이 나오면 운전요원이 운전을 수동으로 할 수밖에 없죠?

네, 관제에서 원격조종으로 가능한 것은 대부분 처리하고 있고요. 특이하게 몇 가지는 안전요원이 취급을 하고 있습니다.

’19년에 18건, ’20년에 13건이 발생했는데 지상구간이 좀 많아요, 지하구간보다.

특히 서구 쪽에 아시아드경기장 이후에 있는…….

서구 쪽에 많더라고요, 역이. 검암, 검바위, 검암아시아드경기장 쪽이 많은데 이것 왜 그런 거예요? 그쪽에서 특히 많은 이유가 뭡니까, 이게?

그쪽이 고구배로 되어 있고요.

네?

지상구간에 고구배.

아, 기울기가 높다는 것 아니에요.

그리고 어쨌든 지하구간으로 내려갔다 다시 올라가는 그러한 상황이다 보니까 그 구간은 현재 완전무인 운전을 하기는 어려운 구간으로 저희는 판단하고 있습니다. 그래서…….

지금 사장님 말씀대로 하시면 이게 무인화랑 구배랑 무슨 상관있어요?

저희가 55‰인데요. 우리가 지금 철제차륜이거든요. 철제차륜이 하기에는 상당히 구배가 높은 것이라고 저희는 보고 있고…….

그러면 맨 처음부터 설계가 잘못돼 있다는 거예요?

그것은 아닙니다. 원래 기준은 60‰까지는 할 수 있게끔 기준으로 되어 있습니다.

결과적으로 인천2호선이 맨 처음에 우리가 만들 때부터 무인화를 생각하고 만든 것 아니에요.

그렇습니다.

그런데 구배가 높아서 완전무인화가 안 된다는 말씀은 어떤 의미인지 잘 못 알아듣겠네.

그리고 지상구간에서 다시 또 지하구간으로 내려갔다가 다시 올라가고 하면서 완전히 시스템을 갖추려면 굉장히 많은 돈이 필요할 것으로 저희는 추산하고 있거든요. 저희가 전임 사장님 때 추산했던 것은 한 800억 정도를 더 투입을 해야 되지 않냐 하는 그런 보고도 있고 그래 가지고 일단 현재는 그 구간은 완전무인 운전하기에는…….

사장님 여기 보시면 예산집행 상황, 인천2호선 완전무인 경전철 운영 해 가지고 예산집행 상황이 지금 8억 6000이 여기 잡혀 있어요, 그렇죠? (자료를 들어 보이며) 그런데 집행률이 0%야, 지금. 보셨어요? 잔액이 8억 6000 그대로 남아 가지고 집행률이 0%라고요, 0%.

무인을 하기 위해서 예산집행 계획들 얘기하시는 건가요?

예산집행 상황, 예산액 8억 6000, 집행액 0, 잔액 8억 6000 이렇게 나와 있는데요?

이 자료는 시의회 4월 말 기준으로 잡혀 있는 겁니다. 그 이후에 지금 예산을 확보해서 하나하나 보완을 해 나가고 있는, 공사를 해 나가고 있는 그런 과정에 있습니다.

지금 사장님이 말씀하신, 그러면 턱도 없는 거예요, 8억 6000은 무인자동화에서?

아닙니다. 현재 그 정도 예산으로 우리가 할 수 있다고 보고요. 아주 장기적으로 더 안전하게 하기 위해서 몇 가지 시설들이 있는데 그것은 좀 돈이 들어가고 기간이 걸릴 것 같습니다. 그래서 일단 저희가 내년 3월 1일부터 하는 데는 지금 그 예산 가지고 시설을 보완하면 할 수 있다고 생각을 하고 있습니다.

알겠습니다. 어쨌든…….

예산 확보시간이 걸렸고 추경 시간이 걸렸다고 이해를 해 주시면 되겠습니다.

아까 말씀드린 것처럼 타임아웃이 되는 데가 항상 거기가 돼요, 서구 쪽에서. 그렇죠?

네.

어느 역이냐면 정확히 여기 역이에요. (자료를 들어 보이며) 아시아드경기장ㆍ검암ㆍ검바위역, 그렇죠?

네.

거기가 한 50%를 차지하고 있는 것 같아요.

거기가 그렇습니다.

시민안전을 최우선으로 무인운행 준비에 만전을 기해 주시기 바라겠습니다.

하여튼 시민안전이 최선이기 때문에 저희는 철저하게 점검해서 안전한 무인운전이 될 수 있도록 최선을 다하겠습니다.

(자료를 들어 보이며) 사장님 이 책을 갖고 있으세요, 안 갖고 있으세요?

갖고 있습니다.

장애인콜택시를 제가 좀 물어볼게요. 장애인콜택시가 여기에서 나와 있는 것처럼 특장차 18대를 신형 특장차로 올해도 교체하고 사업비가 7억 9200이 들어가고 또 상반기 중에 18대가 교체됐나요, 아니면 교체 예정이에요?

지금 교체 예정입니다.

교체 예정이에요? 하드웨어적으로는 장애인콜택시도 상당히 많이 준비가 됐다고 생각합니다. 그런데 소프트웨어적으로 제가 질문을 드릴게요. 여기에서 소프트웨어는 서비스적인 측면이에요. 인천시의 행정구역 내에서 장애인콜택시를 이용하는 경우에 이용자가 목적지에 도착, 30분 이내에 다시 출발지로 가면 해당 차량을 재이용할 수 있죠?

네.

그런데 여기 이동편의 증진에 관한 조례 시행규칙이 있어요. 규칙에 따르면 서울 강서구, 부천, 시흥 등 시외지역으로 이동하는 경우 진료목적으로 이용할 때를 제외하고 편도운행만 제공하는 것으로 알고 있습니다.

네, 현재 그렇게 되어 있습니다.

여기 아예 써 있더라고요. 이에 시외지역 이용자는 타 지역 특별교통수단 등을 이용해서 인천시로 다시 이동해서 다시 인천시 장애인콜택시로 갈아타고 있어요.

네, 그런 상황입니다.

본 위원이 사전자료를 제출받았는데 2020년 기준 장애인콜택시 이용건수는 53만 7000건이며 이 중 시외지역 이용건수가 2만 3000건이에요. 매년 4% 정도 고정수요가 발생하고 있어요, 시외로 나가는 것에서. 아까 제가 말씀드린 것처럼 부천이나 강서구 이런 데는 상당히 가깝거든요. 계양구 같은 경우는 강서구가 우리 인천시청보다 훨씬 더 가까워요, 김포나 이런 쪽은 바로 옆 동네기 때문에.

그렇습니다.

그런데 교통약자의 이동편의, 이동권 보장을 위해 운행구역을 확대하고 시외지역을 이용하는 경우에도 해당 차량을 재이용할 수 있도록 제도개선이 필요하다고 생각하는데 사장님 생각은 어떠세요?

그런 민원들이 많고 나름대로 상당히 타당한 이유라고 보기 때문에 저희도 계속 고민을 하고 또 관련 지자체하고도 계속 협의를 하려고 하고 있습니다. 그래서 인천시 내에서 어쨌든 승차했던 차량을 재승차하는 그런 민원들도 많아서 저희가 많은 고민을 하고 있습니다만 장애인콜택시 특장차도 증대가 되고 그런 환경이 되니까 조금 더 적극적으로 검토를 해서 민원을 해소할 수 있는 방안을 찾아보도록 하겠습니다.

이동편의 증진에 관한 조례 시행규칙이어 가지고 이런 것을 바꿀 필요가 있는데 이게 사장님, 우리가 법을 만들려고 그러면 하나하나 조목조목 법을 다 만들 수는 없잖아요, 조례 같은 것도. 그러면 상식에 의해서 일을 해야 된다고 생각해요, 저는. 상식에 의해서, 여기에는 없지만 30분 이내에는, 제가 아까 말씀드린 것처럼 부천 갔다가 김포 갔다가 거기에서 다시 부천, 강서구 장애인콜택시를 이용해서 그 경계까지 와서 다시 인천콜택시를 이용해. 그러면 그것을 이용하는 장애인 입장에서는 그것을 교통약자가 어떻게 생각하겠어요? ‘야, 무슨 이런 제도가 있나.’ 그렇게 생각하지 않겠어요?

위원님 말씀이 상당히 타당한 말씀이신데 당시만 해도 장애인콜택시 차량 대수가 부족하고 또 콜을 기다리는 대기시간이 굉장히 길어서 이용을 원하는 다른 장애인들을 위해서 아마 그런 기준을 만들었던 것 같습니다. 그런데 인천교통공사가 운영을 하면서 현재 대기시간은 아마 전국에서 저희가 제일 짧게 개선되지 않았나 저는 그렇게 알고 있고요. 장애인 특장차도 늘어나고 또 여러 가지 여건이 변화되면서 장애인들의 개별적인 불편한 민원들도 어떻게 하면 해소할 수 있을 것인지 이제부터 좀 더 많이 계획을 갖고 하도록 하겠습니다.

알겠습니다. 우리 인천시민의 행동규범을 법으로 조례로 하나하나를 규정할 수 없잖아요. 제가 말씀드린 것처럼 상식적인 선에서 우리가 일을 처리해야 된다고 생각해요. 우리가 공공의 선을 목적으로 두고 그렇게 생각하고 일을 한다면 충분히 교통공사 서비스 측면에서도 발전이 있을 거라고 생각합니다.

저희의 장애인콜택시 차량 대수와 여러 가지 시스템을 가지고 할 수 있다면 어떤 특정한 규칙이나 이런 제한에 얽매이지 않고 서비스를 강화하는 쪽으로 하는 게 맞다고 저도 생각을 하고 있고 그렇게 하도록 하겠습니다.

알겠습니다. 장애인콜택시 이용 관련해서는 어쨌든 현장민원이 제일 중요하니까 현장민원을 다시 한번 잘 살펴주시고 서비스를 개선해 주시기 바라겠습니다.

네.

이것으로 질문 마치도록 하겠습니다.

박성민 위원님 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님, 유세움 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

유세움입니다. 질의할 게 좀 있긴 한데, 일단은 저희 인천교통공사 홈페이지에 고객참여 게시판이 있잖아요. 그런데 일반사람들은 이것에 접근을 못 해요, 저희 의회에서는. 어떤 시민의 소리가 있었는지 지금 고객참여 게시판에 있는 시민들 민원사항이 정리된 자료를 추가로 요청을 드릴게요.

알겠습니다.

그런데 다만 아쉬운 점이 뭐냐 하면 시민모니터라고 있는데 접근하려면 불편사항이라든가 기타 등등을 여기에다가 적어야 되는 건데 이것 하지 않을 것 같아요. 시민들이 이것을 위해서 로그인을 해야 되고 회원가입을 해야 되고 즉각적으로 반응해야 되고 이런 것들이 좀 불편한 소리가 있을지 모르겠지만 그런 걸 보고 저희가 수정을 하고 이런 부분이 필요한 거잖아요. 그런데 굉장히 폐쇄적으로 운영이 되고 있는 것 같은 느낌이 있습니다. 그렇죠?

네, 위원님께서 지적을 하셨으니까 저도 한번 유심히 살펴보도록 하겠습니다. 뭔가 시민들의 고객의견을 적극적으로 추진하기 위해서 한 건데 결과적으로 그렇다면 어떤 개선책이 있는지 한번 살펴보도록 하겠습니다.

전에 제가 문화복지위원회에 있을 때도 이러한 집행부들이 좀 있었어요. 이런 것들이 굉장히 폐쇄적으로 운영이 되고 이런 자료들이나 아니면 또 어떤 집행부 같은 경우에, 제가 건교위 왔을 때는 한 몇 년째 여기에다가 답변을 안 단 집행부도 몇 군데 있어 가지고 한번 크게 지적을 당한 적이 있었는데 교통공사도 지금 업무보고서에는 참여와 공감을 통한 일하기, 내부고객만족도 향상, 소통채널 활성화, 상생협력, SNS채널을 활용한 이런 부분들이 있는데 전혀 이런 것들이 반영되지 못하고 있다는 것들이 굉장히 아쉬운 부분이라고 생각이 듭니다. 이제 이야기가 나온 김에 31페이지에 SNS채널을 활용한 시민과의 양방향 소통 활성화 그러면서 약 2400만원 정도의 비용을 쓰잖아요, 그렇죠?

네.

그런데 카드뉴스, 영상 등 다른 것들이야 뭐, SNS기자단 운영은 어떻게 하는지 모르겠지만 지금 하고 계시다는 거잖아요, 2021년 3월부터 지금 하고 있는 것이고.

네, 지금 하고 있는 겁니다.

그런데 제가 인천교통공사 SNS채널을 들어가 봤는데 어떻게 생각하세요, 사장님은? 자주 들어가 보실 것 같은데 전혀 바이럴이 못 되고 있잖아요, 그렇죠?

네, 제가 잘, 충분히 살펴보지 못했습니다.

아니, 업무보고에는 이렇게 다 업무보고하는 내용들이 있는데 그것을 충분히 살펴보시지 못하면 안 되죠. 그렇지 않나요? 사실 사장님도 SNS 활동 되게 적극적으로 하시고 많이 하시는 것으로 알고 있어요. 그런데 사장님 SNS만 관리를 하시는 것 같아요, 그것을 잘 살펴보지 않으셨다고 하면. 전혀 내용적인 측면이라든가 여기서 말했던 카드뉴스라든가 어떤 사업활동을 알리고 소통하기 위한 다양한 콘텐츠라든가 이런 부분에서는 상당히 부족하다고 보이거든요. 시간이 되시면 인천교통공사 SNS 페이지를 한번 가셔서 보시면 ‘아, 문제가 굉장히 많구나.’라는 것 느끼실 수 있을 것 같아요. 이 거대한 조직에서 이것을 갖다 바이럴할 수 있는 사람들이, 팔로워가 한 1600명 정도밖에 안 되는 것도 굉장히 아쉽긴 한데, 명수가 중요한 건 아닙니다. 아닌데 그것들이 대시민 소통이라든가 아니면 저희가 SNS소통을 굉장히 중요시하고 있고 심지어 지금 예산까지 반영해 가지고 이런 부분들을 하고 있는데 큰 예산은 아니에요, 사실 홍보하기에는. 하지만 좀 뭐라 그럴까, 시대를 같이하지 못한다는 느낌, 자칫 잘못하면 그냥 사장님의 홍보채널로만 쓰이는 것 같아요. 사장님이 어디 가셔서 개통식 했고 어디 가서 행사했고 어디 가서 직원 독려했고 이런 부분들밖에 없어서 지하철이나 인천교통공사의 긍정적 이미지를 마케팅하기에는 좀 부족한 감이 없지 않아 있지 않을까라는 말씀을 드릴게요.

SNS를 통한 홍보라는 게 저희가 그동안에 실시를 못 했고 작년부터 비로소 시작이 됐습니다. 그래서 지금 여기 회원가입하기 위한 노력이나 이런 등등을 하고는 있는데 시작한 지 얼마 안 돼서 제가…….

아니에요, 시작하신 지 오래되셨어요. 그런데 제가 보기에는 내용적인 측면이 굉장히 부족한 것 같아요. 충분한 시간이에요, 사실 이런 부분들을 반영하기에는. 교통공사의 홍보채널이잖아요. 이것이 언제 시작했고가 아니고 제가 보기에는 내용적인 측면이 굉장히 부실하다고 느끼는 거거든요. 시민들이 접근을 한다든가 이것들이 굉장히 친근한 이미지로 사실은 교통공사 이미지를 브랜드화시키려고 하시는 것들이잖아요. 그런데 굉장히 딱딱하고 대시민 교통수단, 공공 교통수단으로서의 어떤 이미지보다는 그냥 행복, 사업적인 설명들 이런 부분들이 굉장히 좀 아쉽다는 거예요. 보시면 아시겠지만 그중에서 바이럴이 가장 잘되거나 아니면 라이크(Like) 수가 많은 것들이 있을 거예요. 그런 것들과 그렇지 않은 것들을 비교해 보시면 분명하게 나오실 거예요. 그런데 그것들에 관심을 안 가졌다라는 생각밖에 안 들거든요. 그러니까 시간은 핑계에 불과한 것 같고요. 앞으로 노력 기울이시면 될 것 같다는 말씀드리는 거예요. 아시겠죠?

네, 제가 한번 살펴보겠습니다.

그리고 좀 전문조직을 잘 꾸려주시면 좋을 것 같고요. 질의시간 짧으니까 하나를 말씀드릴게요. 사실 자회사가 굉장히 이슈에 올라와 있죠. 그런데 저번에 업무질의한 걸 토대로 이야기를 드리자면 도급역에 근무하는 노동자들을 ‘단순사무’라고 말씀하신 부분들이 있어서 그런데 도급역 종사자들도 공사에 있는 노동자들과 동일하게 많은 교육들을 받아요. 철도종사자 교육, 소방안전관리자 교육, 안전교육, 시설물 긴급조치 교육, 승강기 비상구출 교육, 소방 훈련, 대테러 훈련, 서비스 교육 등 굉장히 많은 훈련을 받으면서 사실 단순사무라고 분류하기에는 좀 맞지 않다라고 저는 개인적으로 생각을 하고 있는데…….

단순사무라고 할 수는 없습니다.

그런데 보면 문서들 많은 부분에서 단순사무라는 이야기들을 쓰고 있어 가지고 그 부분에 대해서는 좀 명확한 답변을, 지금 단순업무로 안 보신다고 했으니까 답변이 됐나요, 그러면?

저는 여기에서 근무하는 역무원들이 단순사무라고 보지는 않습니다. 고객을 최일선의 접점지역에서 응대를 하고 있고요. 고객을 안전하게 승차할 수 있게, 혹시 대피할 수 있게 그런 역할을 하고 있기 때문에 단순한 사무라고 볼 수는 없다고 보고 있습니다.

그러게요, 저는 그게 좀 아쉽더라고요. 아마 여기 계시는 위원님들도 보고된 서류들 보면 도급역 근로자들이 단순사무라고 명시된 것들을 볼 수 있을 거예요. 나중에 우리 사장님도 한번 서류를 살펴보시고 업무보고했을 때 단순사무라고 명기된 부분들도 다시 한번 검토해 주셨으면 좋겠고요.

네, 그 부분은 제가 그런 생각을 하고 있지를 않고 또 그런 견해에 대해서 저는 항상 문제제기를 하고 있습니다.

인천교통공사 자회사가 이제 설립될 거잖아요. 그러면 하나의 역무서비스 자회사로 운영되는데 자회사에 입사를 하게 돼서 노동자의 임금수준과 처우개선이 올바르게 정착되지 않는다면 지금 현 도급역 수준에서 이름만 바꾼 자회사가 될 거라는 이야기들이, 우려들이 많이 있어요. 그것 내용 잘 알고 계시잖아요, 그렇죠?

네.

그러면 우리 도급역 노동자들의 요구인 공사 대비 저번에 70% 정도를 말씀하셨잖아요. 그런데 이제…….

현재는 70%가 안 되는데요. 자회사는 직무급으로 설계가 돼 있어 가지고 5단계로 설계가 되어 있습니다. 그래서 도급역에 있는, 위탁역에 있는 직원들을 우리가 자회사 직원으로 채용할 때 그분들의 경력이라든지 직무역량 이런 걸 고려해서 직무급을 좀 높여서 채용할 수가 있다고 보여지거든요. 그렇게 되면 본인은 상당히 급여문제나 여러 가지가 개선될 수 있는 부분이 있기 때문에 저희는 가급적이면 현재 도급역에서 일하면서 생긴 직무역량을 긍정적으로 평가를 해서 처우를 개선할 수 있는 방안도 지금 고려하고 있다는 말씀을 드립니다.

그래서 꼭 그게 고려가 돼 가지고 이런 것들이 반영이 되면서 공사 대비 그래도 100%까지는 안 되겠지만 80% 정도의 임금수준을 책정해야, 앞으로 자회사 운영 시에 야기될 노사갈등들이 사실은 저희가 우려가 많이 되는 부분들이 있어요. 그 부분에 대해서 저번에도 여러 번 우려의 부분을 말씀을 계속 드렸고 그래서 이런 노사갈등을 최소화하는 부분들이 굉장히 필요하고 사실 또 국민들이 생각하는 노조의 모습이 어떻게 보면 일부 대기업이라든가 이런 얘기하면 공무원분들이 “귀족노조다.” 이런 얘기까지도 할 정도로 국민들이 노조에 대한 반감도 있지만 사실은 그게 노조 마다마다 또 다른 문제잖아요. 저희가 노동의 가치라든가 이런 것들을 계속 생각해 봤을 때는 노동에 계급이라든지 이런 것들이 없어야 되는 것이 맞는 부분이고 또 무리한 요구보다는 사실 사회적 통념 안에서 그 시대에 발맞추는 게 가장 중요하다고 생각하니까 우리 사장님께서도 이런 부분들을 확실하게 정의 내릴 수 있을 정도로 설계를 해 주시면 좋을 것 같아요. 그러니까 연차별로 또는 어떤 계획에 의해서 이런 것들이 되지 않는 이상 사실 자회사에 대한 어떤 불신 같은 것들이 아직 존재하고 있잖아요. 이런 것들을 풀지 않으면 앞으로 자회사의 운영이 굉장히 난항이 예상된다라는 우려를 말씀드리고요. 시간이 다 됐으니까 이따 다시 질의하도록 하겠습니다. 감사합니다.

유세움 위원님 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님 계시면, 이용범 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

박정숙 위원입니다. 교통공사 사장님은 주업무 중 하나가 부채관리에 만전을 기하는 것이잖아요.

안 들립니다.

부채관리에 만전을 기해야 된다는 말씀드리는 겁니다. 부채관리를 하셔야 된다. 그렇죠?

네.

그런데 코로나도 물론 겹치기는 했지만 저한테 주신 첨부자료에 최근 5년간 재무제표 상태 및 손익계산서 내용 지금 보면 2019년 때까지만 해도 부채비율이 4.73이었다가 6.02까지 올라가고, 그럴 수밖에 없죠, 지금은. 그리고 공사채 발행을 하면 부채비율이 지속적으로 는다고 보고를 하셨어요. 어디까지 올라가냐면 ’24년도에는 8.78까지 올라간다고 이렇게 보고를 했는데 8.78이면 이게 2016년도에 9.17에서 계속 지속적으로 관리를 해서 4.73 이렇게 떨어지고 있는데 다시 올라간다는 얘기입니다. 이 부분은 좀 보셔야 될 것 같고요. 그럼에도 불구하고 지금 존경하는 이용범 위원님이 말씀하셨던 것처럼 무임승차 인원이 2020년에 코로나인데도 불구하고 1500만명 정도가 무임승차했는데 이것을 인천시에서 세수로 보전해 주고 있는 거잖아요?

네.

한 780억 정도를 보전 받아서 교통공사가 유지되는 거예요. 이런 부분은 좀 근본적인을 대책을 세워야 되지 않나요?

근본적인 대책을 저희도 세우고 싶어서 지금 6개 기관 기관장님들하고 함께 열심히 노력을 하고는 있습니다. 법은 국가에서 ’84년도에 만들어서 무임승차를 하게끔 했는데 그것에 대해서 그러면 운영기관에다가 누가 그것을 보전해 줄 것인지는 정해져 있지 않기 때문에 운영기관하고 해당 지자체가 그것을 다 감당하고 있는 상황입니다.

그렇게만 말씀하시기에는 당기순손실이 2020년 작년에 1500억원의 적자가 났어요. ’19년에는 1200억 그 다음에 ’18년에는 1200억 정도, ’17년에는 1100억 정도가 당기순손실이 났는데 이것을 부채도 지속적으로 ’24년까지 계속 늘어난다고 보고 있고 예측하시는 거잖아요. 그런데 뚜렷한 대책이 없다는 겁니다.

이것은 가장 큰 액수인 감가상각비가 지금 책정이 안 되고 있는 거거든요. 감가상각비를 현재 우리 인천교통공사가 책정하고 싶지 않아서 그러는 것은 아니고 현재 사정이 그런 거죠, 지방정부의 사정도 그렇고. 그래서 지하철이야 어쨌든 노후화되면 그 당시에 시가 지원할 건 지원하고 공사가 자구노력할 건 하고 해서 해결해야 된다는 것은 지금까지의 상황입니다.

공사 사장님은 대안을 주셔야 된다고 봅니다. 지금 뚜렷한 대안이 없지 않습니까. 물론 아까 여러 가지 말씀을 하셨지만 적자 공기업, 3년 동안 적자를 냈던 공기업은 공사채 발행을 못 하도록 되어 있잖아요.

아니, 그러니까 기재부에서도 철도기관에 대해서 그것을 예외를 시켜줬습니다.

네, 한시적으로…….

국가와 정부도 철도기관이 흑자 내기는 어렵고 계속 적자가 쌓일 수밖에 없다는 것은 알고 있습니다.

한시적으로 예외로 이것을 발행할 수 있도록 해 주신 거죠, 그렇죠?

그렇죠. 운영…….

이것을 이대로 끌고 가실 생각이 있으신 건 아니신 거잖아요?

그것은 코로나19 상황 때문에 운영비에 대해서는 한시적으로 발행하게 해 준 거고요. 시설투자에 대해서는 5년간 하는 걸로 의회하고 협의가 돼서 지금 진행되고 있습니다.

사장님 입장을 제가 이해를 못 하는 건 아니지만 해상운송료도 지금 다섯 배가 올랐어요, 아침에 뉴스를 보면. 그런데 이것 요금인상 없이 아니면 다른 뚜렷한 대안 없이 이대로 적자나 아니면 공사채 발행으로 해서 교통공사를 끌고 가실 생각은 아니신 거잖아요?

네, 요금인상을 사장이 할 수만 있다면 저는 바로 하고 싶습니다. 그런데 인천교통공사 사장에게 그런 권한이 없습니다. 그래서 의회에서도 계속 요금인상을 위해서 노력을 해 주고 계시고 우리 인천시도 하려고 하는데 그것은 어쨌든 수도권 3개 지자체 간에 합의가 돼야 될 부분이라서, 특히 가장…….

사장님은 부채관리에 만전을 기해야 되고 그것을 하셔야 됩니다. 그렇기 때문에 이 부분에 대해서 좀 더 적극적으로 검토해 주시기 바랍니다.

네, 위원님께서 그렇게 지적을 하시면 그것 다 기본적으로 사장을 맡은 이상 사장이 책임을 져야 되겠죠.

네, 그렇죠.

저도 나름대로 최선을 다하려고 여러 가지를 하려고 하고 있는 겁니다.

그 대안이 뭔가를 좀, 대안을 찾으셔야 되는 게 뭐냐 하면 5년간 무임수송 현황도 계속 늘어나고, 2020년에는 좀 줄긴 했지만 승차인원 대비 늘어났습니다. 그리고 아까 재무제표 손익ㆍ손실 현황도 제가 말씀드렸고, 2024년까지. 그리고 교통공사이긴 하지만 3년 동안 적자 공기업은 이런 부실 때문에 공사채 발행을 못 하도록 되어 있지만 한시적으로 이것을 허가해 준 겁니다.

한시적인 게 아니고요. 시설투자와 관련된 공사채 발행 부분인데요. 그것은 정부에서도 지하철 기관에 대해서는 예외로 인정해 주고 있습니다.

’24년 이후에는 그러면 어쩔 건지 그게 걱정입니다. 같은 ’24년 내에 이런 부분이 해소가 될 건데 그전에 검토를 하셨으면 좋겠다는 말씀을 드립니다.

제가 사장으로서 할 수 있는 범위 안에서, 그래도 어쨌든 지금 우리가 2호선을 완전무인으로 설계하고 시공했는데 지금 안전요원을 태움으로 인해서 연간 40억 지출을 하고 있거든요. 그런데 이것을 좀 힘든 지상구간 일부는 지금같이 안전요원을 태우더라도 나머지 지하구간을 함으로써 연간 20억을 절감할 수 있다. 그래서 저희는 우리가 갖고 있는 기술력을 발휘해서 완전무인 운전을 하자고 이렇게 조금이라도 노력하는 것이고요. 한 푼이라도 아끼기 위해서 제가 자회사 추진도 그런 측면에서 일단 자회사 업무를 조금 늘리려고 했던 것이고 그런 이해를 해 주셨기 때문에 의회에서도 출자 동의안에 동의해 주신 걸로 제가 이해하고 있습니다.

교통공사에서도 수익사업을 하려고 인천바다열차 같은 곳에 투자를 하셨고 해외에서 사업들도 하고 계시는데 그게 뚜렷한 성과가 없는 것입니다.

위원님, 월미바다열차는 10년 동안 그동안에 골칫덩어리가 되어 있던 것을 정상화시키는 것이고요. 월미바다열차를 개통함으로 인해 가지고 거기서 수입이 발생한다고 위원님 누구도 아마 그렇게 생각을 안 하셨을 겁니다. 지금은 안전하게 운행하려고 노력하고 있고 더군다나 코로나19 상황에서 감염병 확산이 되지 않게 하기 위해서…….

그것은 제가 모르는 것은 아닌데요. 사장님께서도 수익사업을 할 수 있으니 여러 가지 다각도로 부채관리에 만전을 기해 주십사 이 부분을 말씀드리는 겁니다.

그것은 알겠습니다. 위원님께서…….

제가 바다열차에 대해서 조목조목 말씀을 다 하고 싶은데 그 부분은 하지 않겠습니다. 이게 걱정이 되는 겁니다. 공사채 발행은 ’24년까지 해야 되고 적자 폭은 늘어나고 이게 두 배 정도로 올라가니 그 부분에 대해서 특별한 관리를 좀 더 해 달라는 이 말씀을 드리는 겁니다.

네, 명심하고 사장으로서 할 수 있는 최선의 역할을 하도록 하겠습니다.

대안이 나와야 될 것 같습니다. 이상으로 질의 마치겠습니다.

박정숙 위원님 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님 계시면 질의, 김성수 위원님 아까 하시지 않으셨나요?

자료요구했습니다.

아, 그러셨나요. 우리 김성수 위원님 질의하여 주시기 바랍니다.

지하역사 및 전동차 공기질 개선사업 추진에 관련된 질의를 좀 할 건데요. 추진상황 21페이지에 보면 거기에 자료가 나와 있어요, 기본적으로. ’24년도 하반기까지 183억여 원을 들여서 진행하겠다고 했는데 지금 진행사항이 6.6% 정도로 이제 준비하고 시작이 되는 그런 것 같아요. 사장님 이것 지금 어떤 식으로 진행되고 있는지 한번 간략하게 얘기 좀 해 주시죠.

의회에다가 제출하는 날짜가 4월 30일 기준이다 보니까 4월 30일 기준으로 통계표가 잡혀 있습니다. 현재 지금까지는 좀 더 많은 진전이 있었고요. 이것에 대한 구체적인 자료는 별도로 드리도록 하겠습니다.

2021년도에는 어느 정도, ’24년도 하반기까지 마무리를 한다고 했던 것이기 때문에 ’21년도에는 공조기 예지보전시스템 구축을 1호선 143대에 하겠다라고 되어 있어요. 이런 부분들 그리고 환경전광판 설치 1호선ㆍ2호선 48개 역에 올해까지는 하겠다고 되어 있고요. 이것은 4월달 만료네요, 그렇죠?

네, 설치 완료가 됐습니다, 그것은.

이것은 완료가 됐고. 그리고 전동차 공기정화설비 시설이 1호선 68량 272대를 10월달까지 마무리하겠다 이렇게 되어 있고…….

한창 진행 중에 있습니다.

그리고 공조기 필터설비 개선 2호선 42대 이것도 이제 12월까지 진행을 하겠다, 일부. ’21년도 사업계획이잖아요, 그렇죠?

네.

이것 진행은 잘 되고 있는 거죠?

이것은 차질 없이 진행하고 있습니다.

왜 그러냐면 공기질에 관련된 것은 우리 시민들이 관심이 굉장히 많아요. 코로나 시대도 마찬가지고 그 다음에 들어갔을 때 공기는 과연 깨끗할까 그래서 파일 데이터를 검색을 해 봤는데 네 군데에 데이터를 올렸어요. 그러니까 “지금 데이터는 어디에서 체크를 해야 됩니까?” 시민들이 질의한 예전 것 내용을 보면 업데이트가 ’19년, ’20년도에 되어 있던 것 같은데 지금은 보니까 ’21년도 6월 7일 날 1호선 실내공기질 측정결과라고 해서 올려놨습니다. 올려놔서 1231명이 지금 본 상태이고 그전에도 꾸준하게 한 천이백여 분 정도가 계속적으로 공기질을 조회를 했다는 거예요. ‘인천지하철은 공기질이 어떨까?’ 하고서 계속 질의했던 것처럼 사장님께서도 이런 것들 잘 살펴보시고 그리고 어느 정도 공기질 설비가 다 되면 이런 것에 대해서 시민들한테 알려줄 수 있는 그런 것들을 꾸준하게 잘해 주셔야 될 것 같다라는 말씀을 드릴게요.

대체적으로 위원님들께서 우리 인천지하철 인근에 지역구를 두시는 분들도 많이 계시고 그래서 시간을 한번 내주시면 저희가, 전광판 설치도 다 되어 있습니다. 이게 환경부의 전광 시스템하고 연결이 돼서 측정치가 그대로 다 현시되고 있거든요. 어떻게 관리하고 있는지 설명할 수 있도록 저희가 한번 준비하도록 하겠습니다.

그리고 저번 회기 때도 말씀을 한번 드렸지만 운연역 주변 환경에 관련된 말씀드렸잖아요. 그래서 안희태 본부장님 이하 직원분들이 거기에 포클레인 들고 오셔 가지고 공사하는 것도 제가 보긴 봤고 그 다음에 자전거 세워 놓은 데를 풀이 자전거를 다 감싸고 있는 부분들, 제가 볼 때는 환경이 굉장히 지저분했어요. 그런데 이런 부분들 어느 정도 개선을 해 주셨는데 올해에도 이런 것들은 우리 직원분들, 운연역 소장님도 계시고 그러잖아요. 그런 분들한테 얘기를 잘하셔서 주변 환경 이용객들이 눈살을 찌푸리는 일들이 없었으면 좋겠습니다. 봄철이든 아니면 여름철에 비가 많이 오면 풀이 막 자라기 시작하잖아요. 공간 자체가 워낙 시골에 있다 보니까 이런 부분들이 생기는 거예요. 그래서 풀들이 인도에 많이 자라고 이런 부분들인데 이런 부분들을 지속적으로 관리할 수 있도록, 우리 시민들이 이용하는 데 있어서 깔끔한 역이 되었으면 좋겠다는 말씀을 드리고 싶어요.

저희는 대부분이 지하구간에 시설물이 있어서 그런 부분들이 많지 않습니다마는 일부 지상구간에, 특히 차량기지 이런 쪽에 그런 민원들이 좀 있는데요. 어쨌든 위원님께서 지난번 지적하여 주신 내용을 제가 잘 알고 있고 좀 더 적극적으로 대처를 해서 그런 민원이 발생하지 않도록 노력하겠습니다.

잘 부탁드리겠습니다. 그리고 인천2호선 전동차 증차사업 추진이 잘 마무리되어 가고 있는 것 같은데 차는 제작을 다 한 것 같아요. 마지막 통신이라든가 설계, 나머지 신호에 관련된 마무리를 하고 있는 것 같은데 어떻게 진행은 잘되고 있나요? 지금 98.4%로 진행률이 나와 있는데.

연말까지 본선 영업에 투입하는 게 목표입니다. 그래서 시민과의 약속을 지키기 위해서 최선을 다하고 있다는 말씀을 드리고요. 공정은 저희가 예상했던 것보다는 조금 늦어졌습니다. 코로나19 상황으로 외국에서 수입되어 들어오는 신호장비라든지 이런 것들이 늦어지는 바람에 그렇게 됐습니다만 제가 의회 전에도 한번 점검해 봤습니다. 시민께 약속드린 대로 연말까지 영업에 투입하는 것은 가능하다고 저는 보고 있고 최선을 다하겠습니다.

역이 늘어났을 때 전체적으로 안내방송이라든가 이런 것들을 거기다가 집어넣는 게 예산이 많이 들어가더라고요. 전광판에 나오게 하는 것들 그 다음에 ‘다음 역은 무슨 역입니다.’라고 하는 이런 것들을 전체 열차에 다 집어넣는 그런 비용도 솔찬히 많이 들어간다는 이런 얘기를 제가 들었어요. 그래서 이런 부분들이 잘될 수 있도록 잘 마무리해 주시고요. 제가 아까 자료요구한 게 있어요. 하도 적자를 많이 얘기하고 그런 얘기를 하다 보니까 작년에 비해 올해는 코로나가 어느 정도 적응이 된 상태에서 시민들이 많이 이용을, 이용률이 좀 높아졌는지를 제가 한번 자료요구를 했던 거예요. 작년 5월 31일과 올해 5월 31일은 어떤 차이가 있었을까요? 비슷한가요?

작년만큼 심각하지는 않고 작년에 비해서 한 20% 정도 신장됐습니다마는 학생들이 학교에 많이 나가게 될 것 같습니다, 2학기 되면.

그렇죠.

그러면 조금 더 회복되지는 않을까 이렇게 예상을 하고는 있습니다.

적자에 관련된 이런 부분들은 어떻게 할 수 있는 부분들이 아니잖아요. 이게 국가적으로 연세 드신 분들은 무료로 탑승을 하고 이런 게 좀 그러다 보니까 국가에서 이것을 어떻게 해결해 주지 않는 이상 인천시 교통공사에서 적자를 흑자로 바꿀 수 있는 건 아니라고 생각하고요. 적자는 적자대로, 이건 어떻게 할 수 있는 부분이 아니니까 우리 서비스에 관련된, 우리 고객들이 안전하게 이용할 수 있게끔 최대한 더 노력해 주시고, 적자가 흑자로 바뀌지는 않을 것 같아요. 제가 볼 때는 이것은 버스공영제하고 똑같은 거예요. 계속적으로 시민들한테 예산을 들여서 시민들의 편의를 증진시키는 데 사용하는 우리 교통공사이다 보니까 흑자로 돌리는 게 급선무라고 생각하지 않고요. 지금 하시던 대로 큰 사고 없이 인천지하철이 신문에 나는 일이 없도록 해 주셨으면 좋겠고 대형사고, 대구에 보면 큰 사고들이 좀 있었잖아요. 이런 사고들 없이 우리 시민을 위해서 잘 운영을 해 줬으면 좋겠고 그런 데에 너무 스트레스 안 받았으면 좋겠어요. 이것은 지금 당장 흑자 내라고 해서 흑자 날 일이 아니잖아요, 이런 부분들은.

적자운영을 하고 있는 상황입니다마는 시민의 안전을 위해서 투자되는 부분에 대해서는…….

그게 제일 1번인 것 같아요, 우리 시민들…….

위원님께서 말씀하신 대로 그것은 우선순위를 놓고 하도록 해서 그것과 관련된 사고가 나지 않도록 사장으로서 최선을 다하겠습니다.

쾌적한 우리 인천지하철이 될 수 있도록 노력해 주시고요. 앞으로도 큰 사고 없이 안전하게 운행, 우리 시민들이 이용할 수 있도록 만전을 기해 주셨으면 좋겠습니다.

명심하겠습니다.

이상 마치겠습니다.

김성수 위원님 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님 계시면 질의해 주시기 바랍니다. 박종혁 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

박종혁 위원입니다. 국토교통부 주관 철도안전관리 평가에서 2년 연속 1위 하신 것 노고에 위로와 축하를 드립니다.

감사합니다.

제가 산업재해 처리현황을 보고 있는데요. 대부분이 외주업체 쪽에서 경미한 일들이 발생되고 있는 것 같은데 사장님 외부업체 선정할 때도 안전관리 수준을 평가를 해 가면서 현장에서 준수할 수 있는 지침이라든지 교육 이런 부분에 있어서도 조금 더 한번 살펴 주시면 정말 우리 인천지하철이 안전하고 그런 지하철이 되는 것 같습니다, 그런 데 만전을 기해 주시고.

그렇게, 산재 수가 많이 발생하지 않도록 저희 최선을 다하고 있는데요. 많이 노력을 하고 있습니다.

우리 사장님께서도 산재 처리현황을 아마 보셨을 텐데 아쉬움이 많이 있을 거라는 생각이 듭니다.

그렇습니다.

이상입니다.

박종혁 위원님 수고하셨습니다.