네, 맞습니다. 정확하게 말씀을 해주셨구요, 사실 오피스텔 자체가 원래 당초부터 주거용은 아니었잖아 그죠? 아니였고 사실 업무 성격이 강했었는데 주택공급 이런쪽으로 포커스가 맞춰지다 보니까 여러 가지로 뭐 규제 완화도 되면서 사실 이런 상황이 발생을 했습니다. 팀장님 조금 번거롭더라도 이따가 또다시 질의 드릴게요. 자리 돌아가시면 좋을 거 같습니다. 이 도시형생활주택과 오피스텔이 제가 아까 그 인구 비교를 했는데요 이번에는 도시형생활주택과 오피스텔이 개발되기 전에 대상지의 차동차 등록 대수와 개발 후 주차면 수치 비교를 해보려고 합니다. 사실 이 두 개 항목이 다른 항목입니다. 원래 수치 비교할 때 다른 항목과 수치를 비교하는 게 적절하진 않습니다. 하지만 인제 데이터 파악이 시간 관계상 여러 가지 시스템상 파악하는 게 좀 불가능했습니다, 불가능했고 부득이하게 비교를 다르더라도 좀 비교를 했습니다. 제가 개발 전에 자동차세 대수를 어떻게 파악을 했냐면요 요것도 사실 파악이 어려워서 자동차세 부과한 기준을 봤습니다. 인허가 일을 따져서 전년도 기준해서 자동차 대수를 파악을 했어요. 그래서 개발전 자동차세 부과기준 자동차 등록 대수는 124대밖에 안되더라구요. 그래서 저는 사실 이게 생각보다 상당히 적은 수치였는데 수치가 이렇게밖에 안잡힌 거는 사실 제가 구체적으로 모르겠어요. 일단은 124대라는 게 세입징수과를 통해서 제가 받은 거구요, 개발 후에 주차 면수는 2,236대입니다. 단순 수치를 비교했을때 차량 대수가 18배가 늘었어요, 10년 동안. 오차를 감안 하더라도 제가 인제 개발 전의 주택 유형이 여러 가지가 있었습니다. 다가구주택도 있었고 다가구주택과 일반주택이 있잖아요, 단독주택, 단독주택이 가장 많았고 드물게 근생도 좀 있었고 그런 것들을 봤을 때 오차를 감안하더라도 제가 봤을때는 아무리 못해도 최소 10배 이상은 차량이 늘었을 거라고 추측을 좀 해봅니다 과장님 저는 개인적으로. 아까 제가 서두에 말씀드린 것처럼 과거의 항공뷰와 거리뷰를 봤을 때 개발 전에도 이미 골목골목이 주차난으로 시달리고 있는 광경을 제가 보았구요, 개발이 되었다고 해서 보행환경이나 도로 환경이 나아진 것은 전혀 없습니다. 10년 전이나 지금이나 동일합니다. 동일한 환경에 인구 유입이 비정상적으로 과하게 늘었고 차량 대수도 심각하게 늘었습니다. 인제 아까 과장님께서 주차 문제 잠깐 말씀을 하셨는데요 제가 보는 관점은 조금 다릅니다. 그 이유를 제가 설명을 좀 드릴게요. 현재 기준 도시형생활주택과 오피스텔 전체 세대수는 2,475세대입니다, 건축허가 기준입니다. 주차면은 2,236면입니다. 세대당 차가 1대씩 있다고 가정했을 때 239대는 주차할 곳이 없습니다. 이차는 다 어디로 갔올까요? 거리로 다 쏟아져 나오겠죠? 남동구 추산 부족한 주차장을 만들어 주기 위해서 필요한 예산은 약 286억의 예산이 필요합니다. 그리고 과거에 이런 도시형생활주택이나 오피스텔의 주차장 기준을 보니 수도 없이 바뀌었더라구요. 완화되고 완화되고 완화되다가 도시의 이런 문제가 갈등이 심각해지다보니 다시 좀 규제하는 방향으로 간 게 아닌가 이런 생각도 하고는 있습니다. 아까 286억의 예산이 필요하다고 말씀드렸는데요 여기서 아까 과장님께서 세대당 1대 이렇게 말씀하셨잖아요. 여기서 또 문제는 오피스텔의 경우 또 근생이 껴있어요, 근린생활시설. 근린생활시설은 또 조건이 더 완화돼 있습니다, 일반공동주택에 비해서. 근린생활시설이 혼합되어 끼어있다 보니까 또 기준적용 완화 혜택을 좀 받았던 거 같구요 여기서 더 더 심각한 문제는요 이런 도시형생활주택이나 그 오피스텔에 그 주차장이 기계식 주차장이 일정부분 포함돼 있다는 거예요. 시기별로 기계식과 자주식 비율이나 건축법, 주택법 등의 완화 기준이 다르기 때문에 이것도 사실 연도별로 파악하기는 상당히 어려운 걸로 생각이 돼요. 저도 사실 파악은 안했습니다, 그 부분은. 조사 자체가 너무 난감하기 때문에 제가 기계식 주차장을 언급하는 이유는 뭐냐면 차량이 소형차, 중형차, 대형차가 있듯이 기계식 주차도 중형차용 주차장의 규격이 있고 대형차의 또 규격이 있습니다. 그러나 대부분은 최소한의 기준은 맞추기 때문에 보통 중형차 전용 기계식주차장이 적용이 되는 상황입니다, 대부분. 그럼 대형차도 인제 갈 길을 잃은 거예요. 뭐 예를 들어서 어떤 캠핑을 위해서 필요한 그런 뭐 대형카니발같은 그런 차량, 화물차 어쨌든 대형에 속하는 그런 것은 또 기계식에 못 들어가요. 그러다 보니 최근에 도시형생활주택이나 오피스텔에 거주하시는 분들이 이 기계식주차장의 규격을 바꾸고 싶은데 가능하냐, 이런 문의가 많이 들어오고 있거든요. 그래서 어쨌든 이 부분은 정말로 파악이 안됩니다. 정말로 다 다니면서 조사하지 않는 이상 어쨌든 여기서 그 중형차가 들어갈 수 있는 기계식주차장, 그곳에 대형차가 못 들어가기 때문에 이 또한 길거리로 다 쏟아져 나오는 거예요. 그러면 아까 제가 말씀드렸던 239대에서 +α가 되는 거죠. 남동구가 사실 그 비율 조정을 통해 기계식 주차장을 최소화하고 자주식 주차장을 늘리는 방향으로 교통행정과에서 조례 개정을 하긴 했습니다. 근데 그 사실 그 시점은 이미 개발이 다 끝나고 난 후에요, 끝물이라고 생각하시면 되거든요. 자 박종일 과장님 질문 좀 드리겠습니다. 제가 아까 말씀드렸던 것처럼 우리 박종일 과장님께서 주차장 관련 전담부서의 장으로서 제가 아까 사회적 비용 그니까 주차장 비용 280억이 넘는 그런 비용을 말씀드렸는데요 이렇게 늘어나는 비용을 어떻게 감당하실 계획이 있으신가, 대안이 있을까요?