대구광역시의회 발언
김정옥 의원 발언
김지만위원장
동료의원 여러분, 의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 대구광역시의회 제294회 임시회 제2차 건설교통위원회를 개의하겠습니다. 1. 업무보고의 건 가. 교통국 소관
먼저 의사일정 제1항 교통국 소관 업무보고의 건을 상정합니다. 교통국장 나오셔서 인사와 아울러 간부를 소개한 후 업무보고해 주시기 바랍니다.
영호
최영호교통국장
교통국장 최영호입니다. 먼저 제9대 시의회 개원을 진심으로 축하드리며 열정을 가지고 시정 발전과 시민 복리 증진을 위해 활발한 활동을 펼쳐 주시는 존경하는 건설교통위원회 김지만 위원장님, 허시영 부위원장님, 윤영애 위원님, 박소영 위원님, 손한국 위원님, 김정옥 위원님을 모시고 업무보고를 드리게 됨을 매우 뜻깊게 생각하며 깊은 감사의 말씀을 드립니다. 민선8기가 새로이 출범함에 따라 저희 교통국은 위원님의 고견과 시민들의 목소리를 시정에 접목하여 자유와 활력이 넘치는 파워풀 대구를 위하여 최선의 노력을 다하도록 하겠습니다. 먼저 업무보고에 앞서 교통국 간부를 소개해 드리겠습니다. 권용익 교통정책과장이십니다. 다음 허종정 버스운영과장이십니다. 김진호 택시물류과장이십니다. 김경식 도로과장이십니다. 하기봉 철도시설과장이십니다. 정재열 교통정보서비스센터장이십니다. 정교식 차량등록사업소장님이십니다. (간부인사) 업무보고를 드리겠습니다.
업무보고는 부록에 실음
김지만위원장
최영호 국장님 업무보고하시느라 수고하셨습니다. 다음은 질의를 하도록 하겠습니다. 질의하실 위원께서는 질의해 주시기 바랍니다. 윤영애 위원님 질의해 주시기 바랍니다.
윤영애위원
우리 최영호 교통국장님 외 공무원 여러분, 업무보고 준비라든지 현안 추진에 노고가 많으십니다. 우리 교통국에 늘 민원도 많고 하기 때문에 우리 의회에서도 주문하는 이런 사항이 좀 많았다는 점 이해해 주시고. 또 업무보고니까 지금 가장 큰 사업 중에 도시철도순환선 모노레일 건설 있지요? 31쪽입니다.
영호
최영호교통국장
예.
윤영애위원
이게 다시 트램에서 재검토를 하는 거지요?
영호
최영호교통국장
예.
윤영애위원
전 시장님 계실 때 이 트램으로 용역도 하고 다 했잖아요.
영호
최영호교통국장
예. 그렇습니다. 그거는 저희들이 도시철도망을 구축하거나 아니면 전동차를 할 경우에는 사전타당성조사를 해가지고 국토부에 올리고 거기서 또 심의를 해가지고 고시하는 이런 절차로 되어 있습니다. 그런데 지금.
윤영애위원
재검토하는 게 시장님 의지에 따라 이렇게 바뀌어버린 것 아닙니까?
영호
최영호교통국장
그렇다기보다 저도 여기 와서, 새로 교통국 와서 한 1년 정도쯤 지났는데요, 그 부분에 대해서 여러 이야기도 있고 해서 한번 쭉 살펴봤습니다. 살펴보니까 사실은 모노레일을 설치하는 것은 키로당 600억 원 정도, 또 지금 트램은 한 500억 원 이하, 한 400억 원에서 500억 원 사이 되는 걸로 이렇게 나왔습니다. 아마 그때 당시에는 재정이 어려웠기 때문에 트램을 한번 하자. 그리고 또 이게 저도 살펴보니까 철도 건설하는 것도 일종의 트렌드라고 할까요? 약간 그런 게 있어서 트램 쪽으로 지자체들이 많이 관심을 좀 가진 것도 사실입니다. 그렇지만 제가 자료도 살펴보고 이렇게 하니까 그 당시에도 각 도시 여건에 따라서 돈이 조금 더 들어도 도시 교통여건을 보고 “모노레일 하는 게 낫다.” 또 “트램 하는 것이 낫지 않겠나.” 이런 논의는 많이 있었더라고요.
윤영애위원
예. 국장님. 답변은, 내용은 알겠고요. 그러니 이게 또 사전타당성조사를 다시 시작해야 되는 상황이잖아요. 이럴 것 같으면, 우리가 어차피 편리한 교통망을 구축하기 위해서, 시간이 또 늦어질 것 아닙니까? 이게 타당성조사 해야지요, 예비타당성조사, 뭐 기본계획 수립 등등 해서 시기적으로 또 늦어질 거고 정작 우리 시의 정책대로 편리한 교통망을 구축하기 위한 주요 정책인가 이런 생각이 들어서 내가 질의를 하는 겁니다. 하여튼 앞으로 추진상황이나 또 방향이 어떻게 결정되는지 수시로 의회에 보고해 주시기 바랍니다.
영호
최영호교통국장
예. 그렇게 하겠습니다.
윤영애위원
그리고 또 간단하게, 지금 택시운수업을 하시는 분들이 많잖아요.
영호
최영호교통국장
예. 그렇습니다.
윤영애위원
지금 언론에서 벌써, 이 업무보고 내용에 보면 지금 원가분석 용역결과가 아직, 나왔습니까?
영호
최영호교통국장
종사자, 아니, 용역.
윤영애위원
택시요금 현실화.
영호
최영호교통국장
아, 요금.
윤영애위원
예.
영호
최영호교통국장
(옆사람을 보며) 그거 결과가 나왔습니까?
윤영애위원
용역이.
영호
최영호교통국장
9월 정도에 나온다고 합니다.
윤영애위원
이것 계획, 업무보고에도 보면 9월에 나온다고 되어 있는데 지금 언론에서 택시요금을 얼마 인상하는 것처럼 벌써 이렇게 나오니까 개인택시업자분들이라든지 이런 분들은 굉장히 또 시에다가 기대를 많이 하고 있고 그런 얘기를 들었거든요. 이랬을 때 만약에 또 이대로 요금 인상이 안 될 경우에는 그분들은 “아, 역시 대구시는 과감하게 인상을 못 한다.” 이런 부정적인 이야기를 들을 수 있는 거예요. 그래서 그런 부분에 아직 용역도 안 나왔는데 왜 이렇게 언론에 흘리냐, 이런 거를 지적하는 겁니다.
영호
최영호교통국장
답변드리도록 하겠습니다. 지금 언론에 나온 내용은 사실 택시조합하고 이런 쪽에서는 벌써 몇 년 전부터 요구가 많이 있었습니다. 그래서 그 내용은 택시 종사자들이나 조합측에서 충분히 이 정도는 올려야 된다는 그런 주장, 내용을 제가 보니까 좀 많이 담은 것 같고요. 저희들이 분석해서 한 결과는 말씀드린 것처럼 9월 달에 나오고. 그런데 또 이 문제는, 사실은 이미 서울도 3,800원 한 지가 상당히 오래됐고 또 부산도 작년에 좀 올렸습니다. 그리고 일부 다른 데는 금액이 더 낮다가 3,300원으로 올린 데도 있고 저희들도 벌써 한 5년 정도 가까이 되어 가기 때문에 요인은 없지 않아 있다고 볼 수밖에 없습니다. 그런데 마침 또 공교롭게도 그런 여러 가지 업계상황을 볼 때는 물론 정확하게 분석은 해야 되겠지만 그런 요인이 충분히 있다고 보는데 또 여러 가지 다른 물가라든가 이런 걸 보면 갑자기 저희들도 고민이 많아지고 그런데.
윤영애위원
예. 사실 그분들도 코로나로 굉장히 힘든 시기를 겪었기 때문에 요금 인상에 굉장히 민감하다는, 물론 잘 아시겠지만 이런 부분에서 신경을 쓰셔야 될 걸로 이렇게 생각이 됩니다. 우리 의회에서도 그런 부분에 설명을, 그분들한테 사정이 이래서 이해해 달라든지 아니면 형편이 이렇다, 대구시 재정이 어떻다, 이렇게 설명을 해줘야 되는 입장이기 때문에 벌써 언론에서 이미 얼마 오르는 것처럼 이렇게 보도가 됐는 게 아쉬워서 제가 말씀드린 겁니다.
영호
최영호교통국장
예. 하여튼 그분들한테 충분히 설명을 하고 또 소통을 하도록 하겠습니다.
윤영애위원
예. 이상입니다. 다음에 필요한 거는 제가 서면으로 요구하겠습니다. 이상입니다.
김지만위원장
예. 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님. 김정옥 위원님 질의해 주십시오.
김정옥위원
업무보고 자료 만드신다고 공무원분들 고생 많으셨습니다. 제가 간단한 질문을 좀 하겠습니다. 25페이지, 택시 감차보상사업 중에서 이제 앞으로 법인택시 감차비율하고 개인택시 비율하고 차차 맞춰가겠다고 말씀을 하셨습니다. 여기서 제가 자료를 좀 요청하는데 최근 한 2~3년 동안의 법인택시 감차 자료하고 개인택시 감차 자료를 좀 요청하겠습니다. 그렇게 하고, 개인택시 감차를 지금 법인택시보다 현저히 적게 하고 있지 않습니까?
영호
최영호교통국장
예. 그렇습니다.
김정옥위원
그 이유는 뭐라고 생각, 어떤 이유가 있습니까?
영호
최영호교통국장
기본적으로 대구는 타 시도보다 조금 낮기는 합니다만 개인택시는 매매가가 한 6,000만 원 정도 되고 법인택시는 그거보다 훨씬 낮습니다. 한 2,500~3,000만 원 미만 되기 때문에, 저희들이 사실 감차는 정부 지원도 받고 또 자부담도 하고 또 시의 지원금 이런 거를 다 합쳐가지고 하게 됩니다. 그래서 저희들이 사실상 감차 수요는 대구시 내에 등록되어 있는 택시가 개인, 법인 합쳐서 한 1만 5,000대가 조금 넘는데 우리가 2년마다 한 번씩 잉여분에 대해서 체크를 해가지고 계산을 합니다. 거기 보면 지금도 한 5,000대 정도는 사실 잉여로 나와 있거든요. 그래서 그 정도를 해야 되는데 지금 현재 그래도 몇 년 해가지고 한 1,200대 이상 1,248대를 했습니다. 그런데 한마디로 말씀드리면 법인택시는 가격도 좀 싸고 그런 점 때문에 아마 그쪽이 하기가, 한정된 재원으로는 그렇다는 말씀을 드리겠습니다.
김정옥위원
그러면 이 면허 허가 비율이 전국에서 지금 대구가 몇 위쯤 되는 겁니까?
영호
최영호교통국장
허가, 전체 대수로는 물론 서울, 부산 이런 데가 절대적으로 많고요. 저희들이 아까 말씀드린 것처럼 1만 5,000대 정도 되는데 그중에 개인택시가 1만 대쯤 됩니다. 그리고 법인택시가 한 5,000대 정도 된다고 보면 되고 그게 잉여대수가 한 5,000대 되는 것으로 보시면 되겠습니다.
김정옥위원
예. 알겠습니다. 그리고 39페이지 친환경 시내버스 도입 여기에서 타 도시하고 비교 자료를 좀 요청하겠습니다.
영호
최영호교통국장
예. 그렇게 하겠습니다.
김정옥위원
그리고 또 버스준공영제. 버스준공영제에서 예산 지원이 항상 우리 시민들한테 비춰지는 것은 버스에 대해서 예산이 많이 지원된다고 이렇게 비추어졌지 않습니까?
영호
최영호교통국장
예.
김정옥위원
그런데 실제는 예산 지원에 대해서 버스 환승요금 이 부분이 예산 지원에 지금 합쳐져 있다는 말입니다.
영호
최영호교통국장
예. 그렇습니다.
김정옥위원
그 환승금액은 예산 지원에 합쳐서는 안 되는 게 아닙니까?
영호
최영호교통국장
지금 이제 그거는 전체적인 수입에서 기준을 정해놓고 그 수입에 미달되는 부분에 대해서는 저희 시가 지원해 주는 그게 준공영제가 되거든요. 그것도 저희 지원금액에 다 포함돼 있습니다.
김정옥위원
예. 그리고 41페이지 시내버스 공영차고지. 시내버스 공영차고지는 지금 위치 선정할 때 공차회송에 편리한 지점에 이거를 조성하지 않습니까?
영호
최영호교통국장
예. 그렇습니다.
김정옥위원
그런데 옛날에는 공동배차제에서 지금은 고정배차제인데 아직까지 일부 버스를 보면 밤에 운행종료시점에 가면 종점까지 가지 않고 중간에 돌아온다든지 아니면 종점까지 가는 운행시간을 줄인다든지 해서 시민들한테 불안을 조성하는데 여기에 대해서 나중에 자료를 좀 부탁드리겠습니다.
영호
최영호교통국장
예. 그렇게 하겠습니다. 조금 설명을 드리면 사실 올해 임금협상을 할 때 그 부분에 대해서 저희들이 꾸준히 요청을 해왔고 그래서 지금 단계적으로 해서 한꺼번에 다는 아니더라도, 사실 그거는 근로자들이, 운전종사자들이 밤 12시까지 근무해야 되는 그런 문제도 있고 그 부분에 대해서 수당을 또 조금 지급해야 되는 그런 문제가 있어서 그동안 지체됐는데 올해 그 부분에 대해서 개선하기로 저희들이 협약을 했습니다. 그래서 아마 단계적으로 상당히 좋아질 것으로 보고 있습니다.
김정옥위원
예. 알겠습니다. 이상입니다.
김지만위원장
수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님. 존경하는 손한국 위원님 질의해 주십시오.
손한국위원
먼저 발언권을 주신 우리 김지만 위원장님께 감사드립니다. 최영호 국장님을 비롯한 직원 여러분들 업무보고 준비하시느라 수고 많으셨습니다. 저는 한두 가지 정도만 궁금한 점을 문의드리겠습니다. 22쪽입니다. 택시인프라 확충 및 이용 개선이라고 되어 있는데요. 택시승강장은 어떤 곳에 설치가 가능한지가 궁금합니다.
영호
최영호교통국장
지금 특별한 지침이나 기준이 있는 것은 아니고요. 대규모 이동이, 시민들 이동이 많은 곳이라든가 승하차가 편리한 곳에 주로 설치하고 또 지자체에서 이곳에는 수요가 있으니까 해달라고 해서 하는 경우가 대부분입니다.
손한국위원
아, 그래요? 그래서 제가 그것 물어보는 이유는 제 지역구인 문양역이 굉장히 인구가 많이 몰리는 지역입니다. 그래서 왜관 가시는 분이라든지 성주 가시는 분들이 굉장히 이용을 많이 하고 계시는데 차량은 성주행은 하루에 한 3대 정도 들어오고요. 왜관 가는 차는 하루에, 2~3시간 만에 1대가 들어옵니다. 그래서 지하철을 이용하시는 승객들이 택시를 많이 이용합니다. 그래서 거기에 택시가 한 10여 대 정도 정차해있는데 예전에는 괜찮았습니다. 그런데 지금은 한 1년여 만에 단속카메라를 부착하고 나서 그 택시들이 갈 곳이 없어가지고 적게는 한 10장 정도, 많게는 대당 한 20여 장 스티커를 발부받고 지금 현재 그래도 시민의 발이라는 택시가 대기를 하고 있어요. 그래서 이 부분이 굉장히 민원이 많은 부분입니다. 이거를 모든 부분을 좀 한번 파악을 하셔가지고 개인적으로 제출해 주시면 고맙겠습니다.
영호
최영호교통국장
예. 그거는 우리 해당 지자체하고 의논해가지고 충분히 대응하도록 하겠습니다.
손한국위원
예. 개인적으로 좀 알려주시면 고맙겠고요.
영호
최영호교통국장
예. 그렇게 하겠습니다.
손한국위원
그리고 32페이지입니다. 대구산업선 건설인데요. 현재 기본 및 실시계획에 들어갔는가요?
영호
최영호교통국장
산업선은 지금 설계를 하고 있는 중입니다.
손한국위원
실시설계에 들어갔습니까?
영호
최영호교통국장
예. 들어갔습니다. 아마 내년쯤 되어야지 실질적으로 공사가 시작되는 걸로 알고 있습니다.
손한국위원
아, 그래요? 내년쯤 되면, 지금 현재 2개소가 추가 설치된다고 되어 있지 않습니까?
영호
최영호교통국장
예. 그렇습니다.
손한국위원
이거는 지역에서 굉장히 궁금해하는 현안이거든요. 그래서 하나는 서재‧세천역으로 알고 있는데.
영호
최영호교통국장
그렇습니다.
손한국위원
또 하나는 어딘지 궁금해서.
영호
최영호교통국장
하나는 달성, 아니, 성서공단역이라고 해서 거기 이름이 호림역.
손한국위원
호림역.
영호
최영호교통국장
이름은 호림역이라고 했었지요.
손한국위원
원래.
영호
최영호교통국장
성서공단 한가운데 쪽이라고 보시면 됩니다.
손한국위원
그 2개소가 서재‧세천역과 호림역이.
영호
최영호교통국장
그렇습니다.
손한국위원
확정된 것은 확실한 것 맞지요?
영호
최영호교통국장
예. 맞습니다.
손한국위원
예. 잘 알았습니다. 감사합니다.
김지만위원장
수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님 계십니까?
박소영위원
위원장님, 질의 있습니다.
김지만위원장
존경하는 박소영 위원님 질의해 주십시오.
박소영위원
우리 최영호 국장님을 비롯한 관계공무원 여러분, 우선 업무보고 준비하시느라고 수고하셨다는 말씀 드리고요. 그리고 아울러서 우리 238만 대구시민들의 안전하고 편리한 교통수단 정책 수립을 위해서 수고가 아주 많으시다는 말씀 먼저 드립니다. 교통, 버스, 택시, 도로, 철도 그리고 교통정보시스템까지 이렇게 설명을 쭉 해주셨는데요. 우리 국장님의 설명으로 갈음을 하고 몇 가지 궁금한 점만 제가 질의드리도록 하겠습니다.
영호
최영호교통국장
예.
박소영위원
보니까 2021년도 승용차 보유대수가 우리 대구시가 약 102만 대에서 오르내리더라고요. 맞지요?
영호
최영호교통국장
예. 그렇습니다.
박소영위원
거기에 관련해서 주차장 수는 한 어느 정도로 지금.
영호
최영호교통국장
주차장이라는 거는 이제 공영주차장도 있고.
박소영위원
승용차 주차장.
영호
최영호교통국장
승용차 주차장.
박소영위원
예.
영호
최영호교통국장
전체 대수는 여기 우리.
박소영위원
파악된 게 혹시 있습니까?
영호
최영호교통국장
예.
박소영위원
102만 대인데 거기에 준해서 어느 정도가 되어 있는지.
영호
최영호교통국장
그거는 개인도 있고 아파트도 있고.
박소영위원
그렇지요.
영호
최영호교통국장
또 공영주차장도 있고, 그거는 사실 면수를 다 계산해야 되는 거거든요.
박소영위원
그거 수치로는 파악이 안 되어 있으신가 보지요?
영호
최영호교통국장
예. 그거는. (옆사람을 보며) 지금 우리가 갖고 있나요?
윤영애위원
8페이지에 주차면수 나와있잖아. 8페이지에.
영호
최영호교통국장
(옆사람을 보며) 공영. 보자, 주차면수가 어디에 있노?
윤영애위원
8페이지에.
영호
최영호교통국장
8페이지. 예.
박소영위원
그거는 국장님.
영호
최영호교통국장
이거는 이제 공영.
박소영위원
제가 나중에 자료로 보도록 하고요.
영호
최영호교통국장
예. 그러겠습니다.
박소영위원
왜 그러냐면 우리가 현실적으로 볼 때 만약에 공중에서 항공으로 이렇게 내려다 보면 일본 같은 경우는 길이 굉장히 깨끗할 정도로 차량들이 안 보여서.
영호
최영호교통국장
예. 그렇습니다.
박소영위원
주차가 잘 되어 있는 반면에 우리나라 같은 경우는 골목골목마다 주차가 되어 있기 때문에 엄청나게 주차장이 부족한 현실인데요. 거기에 준해서 21쪽에 보면 공영주차장 조성계획이 있거든요. 거기에서 이렇게 6개소를 하고 있는데 계속해서 이렇게 해오셨겠지요?
영호
최영호교통국장
예. 그렇습니다.
박소영위원
이것 조성하시는 데 있어서 선순위 결정은 어떤 식으로 하시나요?
영호
최영호교통국장
그거는 저희들이 지자체의 신청도 받고 특히 혼잡지역, 특히 최근에는 달서구 쪽이 인구밀집이 많았기 때문에 그쪽에 민원도 많고 해서 몇 군데 조금 더 많이 선정됐다고 말씀드리겠습니다.
박소영위원
예. 알겠습니다. 그리고 공공기관이나 공공시설을 이용한 개방주차장을 이렇게 하고 계신데 그 분위기나 현황은 어떻습니까?
영호
최영호교통국장
지금 사실 위원님께서 말씀해 주신 것처럼 차는 많은데 우리가 일본이나 다른 선진국보다 주차가 좀 어려운 것은 차고지 증명을 법적으로 하지 않고 있습니다. 그러다 보니까 차고지 증명이 안 돼도 일정 금액이 있으면 차를 살 수 있고 사실 대한민국은 차 사기도 굉장히 쉬운 편이거든요. 그러다 보니까 늘어나는 자동차 대수에 대해서 주차면수를 확보하는 거는 사실 법적인 여러 가지가 있긴 하지만 굉장히 어려운 측면이고요. 그래서 방금 말씀해 주신 주차장 개방 공유사업은 큰 기관들 낮시간에 좀 적게 쓰는 경우, 또 일정 시간에는 10면 이상 개방해서 그 인근을 방문한 시민들이 편리하게 쓸 수 있도록 하는 거기 때문에 상당히 좋은 제도라고 보면 되겠습니다. 왜냐하면 같이 쓰는 거니까요. 그래서 이게 2019년도부터 해왔는데 그동안 94개소에 한 3,500면 정도 조성이 됐고 현재는 한 3,200면 정도가 계속 운영이 되고 있습니다. 그래서 여기에 대해서는 차단기라든가 아니면 또 진입로에 깨끗하게 하는 이런 것, 그래서 공사비를 최고 2,000만 원까지 저희들이 지원을 해주고 10면 이상 개방하도록, 그리고 한 번 개방하면 2년 이상 유지하도록 이렇게 하고 있기 때문에 저는 상당히 좋은 제도라고 생각합니다. 그래서 사실은 작년부터 제가 이 부분은 돈 적게 들이고 같이 쓰고 좋은 거니까 많이 하자고 해서 좀 심혈을 기울이고 있고요. 전반적으로 3,500면 정도 조성이 됐다가 지금은 3,200면이 운영되고 있거든요. 그래서 하다가 건물주들이 자기들은 힘들다, 아니면 또 여러 가지 관리가 안 된다고 해서 줄어든 게 일부밖에 없기 때문에 전반적으로는 반응도 괜찮은 편이라고 저는 보고 있습니다.
박소영위원
예. 많이 노력하고 계신데요. 개방‧ 공유해 주는 곳에 대한 어떤 인센티브는 구체적으로 있나요?
영호
최영호교통국장
그러니까 방금 말씀드린 것처럼 금전적으로 공사비라든가 이런 것, 또 CCTV 설치하는 것, 차단기 설치하고 하는 이런 것 2,000만 원까지 보조를 해주고 있습니다. 그래서 그것 외에도 이거는 공사비용을 보전해 주기 때문에, 또 거기에 주차장 관리하는 분들도 원래 그 건물에 있지 않겠습니까? 그래서 제가 개인적으로 생각하는 거는 그분들도 물론 좋은 뜻이긴 하지만 본인들은 ‘아이고, 내가 왜 이런 것까지 해야 되나.’ 이런 생각도 할 수 있지 않겠습니까? 그래서 추가 인센티브를 좀, 그분들이 좀 기분 좋게 할 수 있는 그런 것도 해야 되겠다는 생각을 하고 있습니다. 해서 좀 방안을 강구해 보도록 하겠습니다.
박소영위원
예. 엄청난 주차난 속에서 대안은 없고 단속만 있는 현실이에요. 그걸 타파할 수 있도록 계속해서 노력을 해주시기를 당부말씀드리고요.
영호
최영호교통국장
예.
박소영위원
그다음 32쪽에 보면요, 대구경북선 철도 건설을 이렇게, 여기에서 보면 예비타당성조사 신청을 하셨는데 그 밑에 달빛고속철도 건설처럼 예타조사 면제사업을 추진하시지는 않는 건가요?
「같이 하고 있습니다.」하는 이 있음
영호
최영호교통국장
추진은 하는데 대부분 보면 지금, 산업선에 대해서 말씀드릴까요? 아니면 어느.
박소영위원
예. 대구경북선 철도.
영호
최영호교통국장
예. 대구경북선. 지금 산업선은 이미 해서.
박소영위원
맞습니다.
영호
최영호교통국장
내년부터는 공사에 들어갈 것 같고요.
박소영위원
예.
영호
최영호교통국장
대구경북선은 사실 작년에 국가철도망 계획이라는 게 있습니다. 4차 계획인데 작년에 들어갔고 그중에서도 특별히 다행인 것은 이게 저희들이 나중에 신공항을 통과하게 되거든요. 그래서 의성까지 가게 되는데 국토부에서 요즘은 철도사업을 좀 활성화하려고 하는 그런 경향입니다. 그래서 선도사업으로 지정이 됐습니다, 지역별로. 대구경북 선도사업으로 지정이 되어서 현재 사전타당성조사 용역이 진행 중에 있고요. 그 결과가 올해 하반기에 나오는 걸로 되어 있습니다. 그래서 올해 하반기에는 저희들이 예비타당성조사 신청을 할 예정에 있고요. 그런데 이거는 이미 국토부에서 의지가 있기 때문에 예타 신청하게 되면 되지 않을까 이렇게 생각하고 있습니다. 특별히 위원님께서 말씀하신 달빛고속철도처럼 예타 면제사업을 할 수 있지 않겠느냐 하는 그런 부분에 대해서는, 솔직히 말씀드리면 대구경북선은 B/C라고 할까요? 그런 것들이 어느 정도 나오고 국토부도 의지가 있고 계획에 이미 들어간 것이고요. 달빛고속철도는 사실 한 200㎞ 정도 되는데 지리산도 지나가고 뭐 오지들 여러 가지, 함양, 순창 이런 데 다 거쳐서 광주까지 가지 않습니까? 지금 현재로서는 사실 B/C가 안 나오는 것인데 그것이 그동안 국가계획에도 들어가지 못하고 있었어요, 이게 B/C가 안 나오고 현실성이 없다고 해가지고. 그런데 작년에 대구하고 광주가 같이 힘을 합치고 이렇게 해서 국가계획에도 들어갔고 그래서 이거는 지금 B/C가 안 나오기 때문에 우리가 신공항이라든가 이런 거와 연계하고 향후에 2038년도에 대구·광주 아시안게임 이것도 공동유치하려고 하고 이런 상황에 있기 때문에 그전에 조기착공하거나 완공하기 위해서는 아마 이거는 굉장히 정치적이고 정책적인 그런 것들이 되어야 되기 때문에.
박소영위원
맞습니다.
영호
최영호교통국장
이거는 저희들이 예타 면제사업으로, 그냥 B/C 계산하는 것만으로는 사실 답이 안 나옵니다. 그래서 그걸로 적극 추진하려고 하는 그런 상황입니다. 위의 것은 그렇게 하지 않아도 절차를 거쳐서 될 것 같습니다.
박소영위원
예. 될 것 같습니까?
영호
최영호교통국장
예.
박소영위원
B/C도 괜찮게 나올 것 같고요?
영호
최영호교통국장
예.
박소영위원
예. 알겠습니다. 예타부터 시작해서 기본계획수립 그리고 그다음에 설계, 예산편성 그다음에 착공, 준공에 이르기까지 이런 시간들이 만만치 않잖아요.
영호
최영호교통국장
예.
박소영위원
말씀하신 대로, 아까 말씀하시던데요, 통합신공항 개항하고도 연계해서 차질 없이 진행이 되도록 적극 추진해 주시기를 당부말씀드리고요.
영호
최영호교통국장
예.
박소영위원
한 가지만 또 간단하게 질의드리겠습니다. 46쪽에 보면 대구에서 통합신공항까지 플라잉카 운행노선을 구축하시겠다고 하셨는데요. 이게 저도 언론이나 여러 가지로 접해본 적은 있지만 어느 정도 현실성이 있다고 생각하세요?
영호
최영호교통국장
지금 플라잉카 같은 경우에는 사실 민선8기에 새로 취임하신 우리 시장님께서도 이 부분에 대해서는, 왜냐하면 신공항이 개항됐을 때는 기존의 철도, 고속도로뿐 아니라 신교통도 많이 이용해서 복합적인 어떤 접근 편의성을 높여야 되기 때문에 여기에 관심을 가지시는 것은 당연하다고 보고요. 그런데 이 부분은 사실 국토부에서도 최근 몇 년 사이에 새롭게 팀도 만들고 해서 관심은 많이 가지고 있는데 현실적으로 지금 아직 기술이라든가 이런 것들이 다 개발은 안 된 상황에 있거든요. 그래서 저도 관심을 가지고 쭉 지켜보고 국토부에 저희들 의견도 내고 있습니다. 그런데 현재 국토부는 기술적으로는 플라잉카 비행기 자체도 대한민국에서 만든 건 없고요. 수입해서 와가지고 그걸 가지고 시범노선을 좀 지정해서 한 2~3년 동안에는 도심을 한번 한다든가 아니면 멀리 해본다든가 이렇게 기술테스트를 해보는, 시범지역을 정해서 하는 그런 상황이고요. 지금 현재는 그게 1단계가 되겠고요. 2단계로는 2025~2030년까지 버티허브라고 하는 주차장, 큰, 대규모, 비행기로 치면 공항 같은 그런 곳을 구성하고 나중에 2030년도 이후에 가서 도심 간 연결노선도 하고 도심 내 운행노선도 개발하는 이것이 국토부의 계획입니다. 그래서 저희들은 거기에 맞춰서, 사실 현실적으로는 아직 손에 잡히는 게 없다는 말씀을 좀 드리겠습니다. 다만 이게 기술이 급속하게 발전하기 때문에 국토부 계획하고 또 우리들 필요하고, 나중에 우리 신공항이 2028년도에 정상적으로 개통됐을 때는 그때가 되면 그래도 뭔가 좀 충분한 가능성이 있을 것 같거든요. 그래서 저희들이 볼 때는 올해, 내년, 한 몇 년 사이에 유심히 대응하면서 “우리가 먼저 하겠다.” 이렇게 주장을 할 계획을 가지고 있습니다.
박소영위원
예. 국장님, 다른 사업과는 다르게 추진계획은 있는데 사업비 추계가 되어 있지 않아요. 이유가 있나요?
영호
최영호교통국장
이게 지금 세부사업이 아직 안 나왔기 때문에 그래서 그런 것 같습니다.
박소영위원
세부사업이 나오지 않았고. 예. 알겠습니다. 그런데 본 위원이 생각하기에는 이 플라잉카가 장단점이 있겠지만 경제성 그리고 안정성, 기술성의 문제도 있을 거고요. 또 나중에 실행하다 보면 형평성의 문제도 있을 거예요. 여러 가지를 고려해서 심도 있는 접근이 필요하다고 생각하는데요. 계속해서 고민해 주시기 바랍니다. 이상입니다.
영호
최영호교통국장
예. 잘 알겠습니다.
박소영위원
이상입니다.
김지만위원장
예. 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님 계십니까? 허시영 위원님 질의해 주십시오.
허시영위원
우리 최영호 국장님, 장시간 우리 위원님들의 질의에 답변해 주시는 데 수고 많으십니다. 좀 전에 우리 존경하는 박소영 위원님께서 말씀하신 플라잉카. 지상에서는 바퀴로 달리고 딱 접어서 하늘을 나는 그런 모델이더라고요, 보니까.
영호
최영호교통국장
예.
허시영위원
현실성은, 실제로 10년 안에 어렵다고 저는 봅니다.
영호
최영호교통국장
예.
허시영위원
드론 이 부분도 굉장히, 지금 항공법이나 이런 부분 때문에 상당히 규제가 많잖아요. 그지요?
영호
최영호교통국장
예.
허시영위원
이것 다 풀려고 하면 10년 넘게 걸립니다. 좀 현실성 있는 교통수단을 가지고 지금 우리 실정에 맞게 그렇게 교통정책을 펼쳐가는 게 맞다고 저는 생각하고요.
영호
최영호교통국장
예.
허시영위원
우리 국장님께서 생각하시기에는 우리 대구가 장래에 가장 주안점을 둬야 되는 교통수단이 뭐라고 생각하십니까? 자, 교통이라는 것은 신속성과 편의성, 광역교통망체계 구축이라고 하는 아주, 이 책의 거의 한 50%를 차지하고 있는 내용인데, 광역교통망체계를 왜 구축합니까?
영호
최영호교통국장
지금 도심 내에 사는 시민들에게는 편리한 도심 내 이동도 중요하지만 우리 도시가 외부와 소통도 하고 향후에는 또 글로벌도시가 되어야 되기 때문에 그런 부분은 지금은 도시 내부보다는 바깥으로, 최근 몇 년 사이에는 철도도 그렇고 도로도 광역도로 이런 것, 또 지금 저희들은 공항을 굉장히 중요시하고 있지 않습니까? 그런 부분에 신경을 많이 쓰고 있는 편입니다.
허시영위원
도심지하고 원격지하고의 시간거리 이 부분에 있어서는 타 도시에 비해서 우리가 조금 낫다고 생각하십니까?
영호
최영호교통국장
도심지하고 원격을 연결하는.
허시영위원
다른 광역시나 특별시에 비해서.
영호
최영호교통국장
물론 수도권하고는 조금 차이가 있다고 보고요. 시민 요구에 다 맞추지는 못하지만 어느 정도는 그래도 좀.
허시영위원
저는 다른 지역에 가보면 우리 대구의 광역교통망체계가 그래도 비교적 상당히 잘 구축되어 있다고 자부하고 있습니다.
영호
최영호교통국장
예. 저도 그렇게 생각하고 있습니다.
허시영위원
그래서 필요한 교통수단과의 연계, 이 부분을 조화롭게 잘 하는 부분이 아마 교통정책의 본질이 아니겠나 이렇게 생각이 들고, 조금 전에 우리 윤영애 위원님께서 말씀하셨던 “권영진 전 시장 체제에서는 트램을 내세우다가 왜 또 이제 모노레일로 바뀌느냐?” 이 부분에 대해서 문제점을 제기하셨는데 저는 교통정책을 입안하시는 우리 공무원들도 그렇고 그 부분에 대해서 나름 제안을 하시는 우리 의원님들도 그렇고 이제 시야를 좀 넓게 보고, ‘너무 근시안적으로 접근했는 부분의 결과물이 바로 이거다.’ 저는 그렇게 생각하는 거거든요. 최근에 연수 같은 거 이래 가면, 보통 관광지나 이런 데 다녀보면 전부 다 트램 다니고 있잖아요.
영호
최영호교통국장
외국에는 좀 그런 게 있습니다.
허시영위원
영국에도 다니고 있고 동유럽에 다니고 다 다니고 있습니다. 그것만 본 거예요. 그것만 본 겁니다. 우리 국장님께서는 모노레일의 평균속도하고 트램의 평균속도를 한번 대비한 자료를 가지고 있습니까?
영호
최영호교통국장
제가 정확한 자료는 갖고 있지 않은데요. 저도 사실은 출장 가거나 아니면 국내에서 모노레일도 타보고 또 트램도 많이 타보지 않습니까? 아마 속도는 거진 비슷한.
허시영위원
비슷하지요?
영호
최영호교통국장
예. 모노레일이 조금 빠른 느낌도 있고 그렇습니다.
허시영위원
맞습니다. 모노레일은 나름 속도를 좀 조율할 수 있는 그런 기능이 있습니다.
영호
최영호교통국장
그렇습니다.
허시영위원
트램은 빨라버리면요, 기존의 지상 교통수단하고의 체계 자체가 꼬이기 때문에 굉장히 좀 힘듭니다. 그지요?
영호
최영호교통국장
예. 그렇습니다.
허시영위원
속도를 빨리 내기가.
영호
최영호교통국장
예.
허시영위원
그래, 속도의 제한성 이런 부분이 있기 때문에 저는 모노레일로 선택했는 부분에 대해서는 나름 이유가 있고 잘했다고 생각하는데, 조금 전에 트램이 한 2개 내지 3개 차선을 잡아먹는다고 했는데 그러면 우리 모노레일도 일정 부분 중간 부분에 다릿발이라고 합니까? 이 교량발이 나름 공간을 차지하고 있지 않겠습니까?
영호
최영호교통국장
예.
허시영위원
그 부분에 대해서는 어느 정도 폭을 예상하십니까? 대비해서 한번 말씀해 주시지요.
영호
최영호교통국장
지금 현재 모노레일 같은 경우는 현재 우리가 운행하고 있는 3호선을 참고하시면 되실 것 같고요. 다만 트램이 한 차선을 더 잡아먹는 거는 현재 제가 도로교통법을 확인해 보니까 외국에는 이래 보면 트램노선하고, 트램이 지나가고 나면 그 뒤에 다른 차들도 그 길로 다니기도 하고 이렇게 겸용으로 쓸 수 있는 것이 법으로 되어 있는 데가 많이 있습니다. 그런데 현재 우리 대한민국 도로교통법에는 트램 같으면 다른 차는 완전히 못 다니고 전용으로만 가는 차선, 오는 차선 이렇게 한 차선을 확보하도록 법으로 그렇게 되어 있거든요. 아마 제가 생각하기에는 우리 경우에는 아직 트램이 본격적으로 운행되는 데가 별로 없고 아마 안전을 생각하다 보니까 아까 위원님께서 말씀하셨던 것처럼 다른 교통체계하고 섞이면 위험한 것도 많으니까 그런 것 같아서, 하여튼 법적으로 한 면을, 한 노선을 더 잡아먹도록 되어 있습니다.
허시영위원
그렇지요?
영호
최영호교통국장
예.
허시영위원
그래서 이 부분은 조금 비판이 있더라도 수정한 부분에 대해서는 나름 평가받을 만하다, 저는 그렇게 생각을 합니다.
영호
최영호교통국장
예.
허시영위원
국장님, 오늘 신문을 보니까 이제 우리 법인택시업체와 협동조합 간 택시 양도 금지 이 부분인데 그러면 이에 대해서 우리 시의 입장이 아마 교통국의 입장이 아니겠습니까?
영호
최영호교통국장
예.
허시영위원
협동조합의 난립을 막고 불·탈법 문제가 안정되기 전까지는 양도·양수 금지조치의 철회는 없다는 방침에 대해서는 그대로 견지를 하시는 거지요?
영호
최영호교통국장
지금 그거는 한 1년 조금 됐는 상황인데요.
허시영위원
작년 3월에 시작했습니다. 그지요?
영호
최영호교통국장
예. 그런 상황인데 그 부분은 여러 가지 좀 복잡한 문제가 얽혀 있습니다. 현재 법인들은 사업자 같은 경우에는 그동안에 위원님께서 잘 아시다시피 택시가 사실은 경기가 많이 좋은 편은 아니기 때문에 세워 두는 경우도 있고 또 협동조합에 그하고 싶은 분들이 협동조합에서 구매하고자 할 때 일단 처리를 하고 싶은 분들도 사실 많기는 하거든요. 그런데 협동조합이 우리 대구에서 이렇게 문제가 되는 거는 수도권이나 아니면 다른 지역에는 협동조합 수가 몇 개 안 됩니다. 그런데 아마 제 추측으로는 이 협동조합이라는 것이 발달하고 이렇게 되는 데는 대부분 다 어려운 데서 뭔가 막 돌파구를 하려고 하다 보니까 많이 됐거든요. 우리는 지금 업체가 11개 업체가 되고 굉장히 좀 많은 편입니다, 대구 택시 여분이 좀 많다 보니까. 그런 상황인데 그 부분에 대해서는 저도 살펴보고 국토부에 얘기도 하고 고민도 하고 있는데 협동조합이라는 제도가 2013년도부터 본격적으로 시작이 됐는데 그 부분에서 대구에서 좀 두드러진 게 택시거든요. 그런데 협동조합법을 만들면서 사실은 우리가 그동안에 택시는 운수사업법에 따라서 운행이 되도록 되고 또 그 부분은 시민들의 영향이 많기 때문에 일정 부분 시에서 관리도 하고 규제도 하고 그렇게 해왔는데, 그리고 전액관리제 같은 이런 제도가 있었거든요. 그런데 협동조합법을 만들면서 그런 운수사업법하고 일치되도록 그쪽에서 입법을, 충분히 국토부에서 해줘가지고, 왜냐하면 협동조합은 사실 각자가 조합원이 되기만 하면 고용인이 아니고 동등하게 같은 조합원으로서 활동하기 때문에 사실 제도가 많이 다릅니다. 그런데 그 부분을 제가 볼 때는 충분히 조율하고 문제가 없도록, 갈등이 안 생기도록 해줬어야 되는데 저는 그 부분이 없는 것이 결정적이라고 보고요. 다만 일부 서울이나 다른 지역에서는 이게 많지가 않아요. 뭐 3군데, 4군데 이 정도밖에 안 되는데 우리는 많다 보니까 이제 그런 상황이 현장에서 일어나고 있습니다. 그럼에도 불구하고 저희들 교통국 입장에서는 운수사업법에 따라서 업체들이 어느 정도 다른 불‧탈법이 없고 기존의 질서를 잘 지키면서 같이 시민들 편의를 증진하도록 해야 되기 때문에 지금 현재로서는 그게 그때 문제가 많아서 중단을 시켜놨기 때문에 좀 상황을 보고 업계와 얘기를 더 해야 될 것 같습니다.
허시영위원
협동조합이라는 것은 실제로 시장의 논리에는 좀 맞지 않는 단체지요.
영호
최영호교통국장
새로운 형태입니다.
허시영위원
그래, 이제 서로 상부상조하자 하는 그런 부분인데 나름 시장의 논리하고는 좀 모순되는 부분이 없지 않아 있습니다. 성공한 모델은 농협협동조합, 축협협동조합 그 정도로 저는 손에 꼽고 있습니다.
영호
최영호교통국장
예.
허시영위원
그래서 이 택시가 5,000대 정도 잉여돼 있다. 앞으로 이 부분에 대해서는 이제 제대로 된 감차의 원칙을 가지시고, 그렇게 하시고 또 이런 협동조합이 우리 대구시에 왜 이렇게 많이 난립돼 있는지 그 부분에 대해서는 잘 한번 생각을 해보시고 저도 한번 생각을 해보겠습니다. 하고 있습니다. 사진촬영 때문에 마스크는 또 한 번 벗어줘야 되네. 그러면 제가 시간이 너무 많이 소요됐기 때문에 딱 하나만 민원 제기하고 추후에 교통 관련해서 민원 제기나, 실제로 우리 민원이 가장 많이 발생하는 부서 아닙니까, 그지요?
웃음소리
영호
최영호교통국장
예.
허시영위원
우리 국장님, 과장님 또 우리 직원 여러분, 교통행정에 많은 관심을 가지시는 거 아니까 우리 위원들께서 민원 제기하는 부분에 충분히 협조를 잘해 주시기를 부탁드립니다. 강창교 부분입니다. 성서 방향에서 다사 방향으로 강창교를 지나면 종점 부분에 4차 순환고속도로 부채도로로 나들목이 형성돼 있지 않습니까? 그지요?
영호
최영호교통국장
예.
허시영위원
그 부분에 사람들이 건널 수 있는 건널목이 있습니다. 출근시간 되면 이 일대가 교통이 완전 마비가 되지요. 다리 전체가 완전 차량으로 덮혀버립니다. 그 부분 실상을 잘 파악하셔서 한번 개선할 수 있는 방안을 연구해 보시고 본 위원에게 보고해 주시기 바랍니다.
영호
최영호교통국장
예. 그렇게 하겠습니다.
허시영위원
위원장님, 이상입니다.
김지만위원장
수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님 계십니까? 더 이상 질의하실 위원이 안 계시므로 질의를 종결토록 하겠습니다. 최영호 국장님을 비롯한 관계공무원 여러분 업무보고 준비하시느라 수고 많이 하셨습니다. 교통국은 안전하고 편리한 교통환경 조성과 수요자 중심의 대중교통체계 구축을 통해 시민들이 안전하고 편리하게 이동할 수 있도록 하는 중요한 역할을 수행하고 있습니다. 국장님을 비롯한 직원 여러분들 모두 오늘 보고하신 업무계획들이 차질 없이 진행될 수 있도록 각별한 노력을 기울여 주시길 위원장으로서 당부드립니다. 이상으로 교통국 소관 업무보고를 마치겠습니다. 원활한 진행을 위하여 잠시 정회한 후에 회의를 속개하겠습니다. 정회를 선포합니다.
11시2분 회의중지
11시10분 계속개의
동료위원 여러분, 의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 회의를 속개하겠습니다. 나. 도시철도건설본부 소관
다음은 의사일정 제1항 도시철도건설본부 소관 업무보고의 건을 상정합니다. 도시철도건설본부장 나오셔서 인사와 아울러 간부를 소개한 후 업무보고해 주시기 바랍니다.
형일
김형일도시철도건설본부장
안녕하십니까? 도시철도건설본부장 김형일입니다. 앞으로 새로운 대구 발전과 도시철도건설본부 업무에 위원님들의 각별한 관심과 고견을 부탁드리며 오늘 업무보고 기회를 주신 제9대 시의회 건설교통위원회 김지만 위원장님을 비롯한 여러 위원님께 진심으로 감사의 말씀을 드립니다. 저희 본부는 안전하고 편리한 도시철도 건설을 목표로 도시철도 확장을 통한 지역 균형발전과 도시철도 사각지대 해소를 위하여 최선을 다하고 있습니다. 앞으로도 도시철도건설사업을 완벽히 추진할 수 있도록 위원님들의 지속적인 관심과 아낌없는 성원을 부탁드립니다. 업무보고에 앞서 먼저 간부를 소개해 드리겠습니다. 이상이 관리부장입니다. 조영식 건설부장입니다. 김준태 기전부장입니다. (간부인사) 그럼 지금부터 도시철도건설본부 소관 주요 업무를 보고드리겠습니다.
업무보고는 부록에 실음
김지만위원장
김형일 본부장님 업무보고하시느라 수고하셨습니다. 다음은 질의를 하도록 하겠습니다. 질의하실 위원께서는 질의해 주시기 바랍니다. 질의하실 위원이 안 계시면, 아, 계십니까? 김정옥 위원님 질의해 주십시오.
김정옥위원
김형일 본부장님 이하 보고 준비하시느라 고생 많으셨습니다. 간단하게 전체적인 것 한 가지만 질문드리겠습니다. 이 도시철도 공사할 때 어느 지역이라도, 지금 주변 상가들이나 이러한 주민들 불편사항 특히 주변 상가들은 공사기간 동안에 영업이 좀 저조할 텐데 이러한 민원은 어떻게 관리하시나요?
형일
김형일도시철도건설본부장
개별 민원들은 저희가 접수를 해서, 아무래도 상인 여러분들이 여러 가지 불편을 느끼실 테니까 그게 저희가 직접 처리할 수 있는 거 같으면 저희가 처리를 하고 소관이 다 여러 가지로 나누어져 있습니다. 그러니까 저희 소관이 아니고 뭐 다른 과 소관이나 구청 소관이면 소개하고 해서 하여튼 불편이 없도록 나름대로 저희가 최선을 다하고 있습니다.
김정옥위원
이 부분에 신경을 좀 많이 써 주시고 그 소관별로 연결을 좀 잘하셔서 민원이 많이 발생하지 않도록 신경 좀 써 주십시오.
형일
김형일도시철도건설본부장
예.
김정옥위원
이상입니다.
김지만위원장
수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님.
박소영위원
예. 위원장님, 질의 있습니다.
김지만위원장
존경하는 박소영 위원님 질의해 주십시오.
박소영위원
김형일 본부장님을 비롯한 관계공무원 여러분, 업무보고 준비하시느라고 수고하셨다는 말씀을 먼저 드리고요. 제가 궁금한 것은 22쪽에 보면 도시철도 3호선 연장 건설 부분인데요. 추진상황을 보면요. 거기에 국가균형발전 기반 구축사업 신청에 있어서 대구시에서 1순위로 대구산업선 철도하고 2순위로 3호선 연장선을 이렇게 신청하신 걸로 알고 있는데 대구산업선 철도 같은 경우는 예타가 면제가 됐지요?
형일
김형일도시철도건설본부장
맞습니다.
박소영위원
3호선 연장은 어떻게 됐나요?
형일
김형일도시철도건설본부장
그 당시에는 각 시도별로 예타면제사업을 하나씩만 선정을 해줬습니다. 예를 들어서 지금 트램이 대전에서 추진 중인데 그때 대전의 트램이 예타면제사업으로 선정되고 이런 식으로 돼 있어서 저희도 저희 마음 같아서는 3호선도 좀 면제됐으면 좋았겠는데 그 당시는 대구가 아무래도 경제를 좀 우선하는 도시기 때문에, 저희가 GRDP도 전국에서 제일 낮고 이래서.
박소영위원
맞습니다.
형일
김형일도시철도건설본부장
테크노폴리스하고 지금 서대구역 쪽을 연결해서 경제를 조금 살려보자 이런 의도가 있어서 그 당시는 1순위가 산업선철도였습니다. 그래서 저희가 순위에 밀려서 예타대상사업은 되지 못했고요. 그런 상황입니다.
박소영위원
예. 3호선 연장사업은 그러면 B/C분석 점수도 안 나온 상태였나요?
형일
김형일도시철도건설본부장
이게 추진상황을 보시면 저희가 표기를 해놨지만 2015년도 6월에 저희가 예타사업으로 신청을 했었고요. 그래서 2015년 12월에 기재부에서 예타대상사업으로 선정은 해줬습니다. 그런데 저희가 이제 조사를 하다 보니까 이게 그 당시로는 조금 경제성이 나오지 않는다. 이게 B/C가 1 이상 나와야지 원칙적으로 예타사업이 통과되거든요. B/C가 좀 낮다. 그래서 조금 보류를 했던 사항입니다. 그래서 그 이후에 아까 얘기했었습니다마는 예타 면제라는 게 있었기 때문에 그러면 예타 면제라도 해보자고 해서 추진을 했는데 저희가 1순위가 못 됐고요. 2순위였고요. 그래서 현재도 저희가 경제성을 어떻게 높일까라는 거를 계속 고민하고 있는 상황입니다. 그래서 보시면 2019년 4월에 경제성 향상 방안 연구용역 착수라는 걸 이렇게 해서 그 용역이 시간이 꽤 지났습니다마는 아직도 진행 중이고 한 번 착수한 걸 저희가 포기할 생각은 절대 없고요.
박소영위원
예.
형일
김형일도시철도건설본부장
신서혁신도시부터 우리 수성의료지구 하면 대구로 보시면 이제 동쪽입니다. 동쪽에서 북쪽, 남쪽으로 이렇게 이어지는 선이기 때문에 그 지역에 철도가 놓인다는 것도 충분히 타당하다고 생각하기 때문에 저희가 계속 노력을 하고 있습니다. 현재로는 이런 상황입니다.
박소영위원
예. 어떤 정성적인 그런 분석보다는 정량적인 분석을 하다 보면 예타 B/C 점수가 낮게 나올 수밖에 없는데요. 말씀하신 대로 계속 좀 신경을 써주시길 바라겠고요. 본 위원이 드리고 싶은 말씀은 이 도시철도 3호선 연장사업이 중앙정부의 공공기관 이전계획하고도 매우 밀접한 관계가 있잖아요. 그리고 또 대구 도시의 전체적인 교통망 체계를 고려한다고 하더라도 우리 동구지역의 어떤 혁신적인 SOC 확충사업 중의 하나라고 본 위원은 생각을 하거든요. 아까 말씀하셔서 이제 참고를 할 것이고요. 이 3호선 연장선도 마찬가지로 예를 들면 주민 서명을 받는다든지 아니면 기재부를 찾아간다든지 뭐 국회의원을 찾아간다든지 등의 그런 노력들을 하실 거 아니에요. 계속적으로 노력하셔서 우리 3호선 연장이 또 순조롭게 진행될 수 있도록 본부장님 이하 우리 관계공무원 여러분이 계속해서 신경 써주시길 바라겠습니다.
형일
김형일도시철도건설본부장
예. 그렇게 하겠습니다.
박소영위원
이상입니다.
김지만위원장
예. 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님 계십니까? 안 계시면 제가 하나만 여쭤보겠습니다. 저희 엑스코선 건설하지 않습니까?
형일
김형일도시철도건설본부장
예.
김지만위원장
이름은 엑스코인데 엑스코 지나갑니까? 그게 이제 예타 때문에 어쩔 수 없이 이렇게 선로 변경이 됐는데 대구시비가 조금 더 투입이 되더라도 이게 엑스코선인데 엑스코를 지나가야 되지 않겠습니까? 한번 검토를 부탁드리는 차원에서 말씀을 좀 드리겠습니다.
형일
김형일도시철도건설본부장
위원장님, 그 부분 답변을 드리겠습니다. 저희가 지금 안 그래도 그런 지적이 많습니다. 이게 엑스코선인데 엑스코를 지나가느냐 이런 지적들이 많고요. 실제로 뭐 전혀 안 지나가는 건 아닙니다. 이제 지금 코스트코 쪽으로 이렇게 해서 청구유성아파트 앞으로 지나가기 때문에 좀 떨어져 있긴 한데 저희가 여전히 고민 중에 있어서 하반기나 되면 주민공청회도 있고 시의회 의견수렴 과정이 있습니다. 그 과정에 충분히 의견을 수렴해서 그런 의견이 반영될 수 있도록 저희가 노력을 하겠습니다.
김지만위원장
그렇게 말씀하시면 또 이야기가 길어져갖고, 1호선에 경북대역이라고 있지요?
형일
김형일도시철도건설본부장
예.
김지만위원장
그게 어디 있습니까?
형일
김형일도시철도건설본부장
그거 신천역에.
김지만위원장
그렇지요?
형일
김형일도시철도건설본부장
예. 그렇게 돼 있습니다.
김지만위원장
그렇게 따지시면 엑스코선이 코스트코를 지나간다 그러면 그 위치가.
형일
김형일도시철도건설본부장
아, 이게 노력하겠다는 의미입니다.
김지만위원장
똑같지요?
형일
김형일도시철도건설본부장
위원장님, 안 하겠다는 의미가 아니고 저희가 충분히 노력하겠다는 의미로 말씀드린 겁니다.
김지만위원장
알겠습니다. 좀 신경 써주시면 고맙겠습니다.
형일
김형일도시철도건설본부장
예.
김지만위원장
더 이상 질의하실 위원이 안 계시므로 질의를 종결토록 하겠습니다. 김형일 본부장님을 비롯한 관계공무원 여러분, 업무보고 준비하시느라 수고 많이 하셨습니다. 도시철도건설본부는 안전하고 편리한 도시철도 건설을 통해 지역 균형 발전을 모색하고 도시철도 사각지대를 해소하는 등 중요한 역할을 수행하고 있습니다. 본부장님을 비롯한 직원 여러분들 모두 오늘 보고하신 업무계획들이 차질 없이 진행될 수 있도록 각별한 노력을 기울여 주시기를 위원장으로서 당부드립니다. 이상으로 도시철도건설본부 소관 업무보고를 마치겠습니다. 원활한 진행을 위하여 정회한 후에 14시 10분에 회의를 속개하도록 하겠습니다. 정회를 선포합니다.
11시28분 회의중지
14시11분 계속개의
동료위원 여러분, 의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 회의를 속개하겠습니다. 다. 대구도시공사 소관
다음은 의사일정 제1항 대구도시공사 소관 업무보고의 건을 상정합니다. 대구도시공사 사장 나오셔서 인사와 아울러 간부를 소개한 후 업무보고해 주시기 바랍니다.
명섭
정명섭대구도시공사사장
대구도시공사 사장 정명섭입니다. 업무보고에 앞서 먼저 평소 존경하는 김지만 건설교통위원회 위원장님 그리고 허시영 부위원장님, 윤영애 위원님, 손한국 위원님, 김정옥 위원님, 박소영 위원님! 위원님들의 당선을 진심으로 축하드리며 240만 대구시민의 행복과 복리 증진 그리고 지역과 의회의 발전을 위해 큰 역할을 해주실 것으로 알고 있습니다. 위원님들의 앞날에 무궁한 발전과 행운을 기원드립니다. 또 제294회 임시회 회기 중 바쁘신 가운데서도 이렇게 공사 업무보고를 드릴 수 있도록 해주셔서 다시 한번 감사드립니다. 2022년은 대선과 지방선거를 치르고 새로운 정부와 민선 8기 지방자치단체가 출범한 중요한 해라고 할 것입니다. 우리 공사 전 임직원은 급변하는 경영환경 변화 속에서도 시민의 공기업으로서의 본분을 잊지 않고 맡은 바 소임을 다하여 시민 행복을 실현하기 위하여 최선의 노력을 다하겠다는 다짐을 드립니다. 아무쪼록 위원님들의 애정 어린 관심과 지원을 부탁드리며 또한 오늘 업무보고에서 위원님들께서 주시는 고견은 시민의 의견으로 알고 공사 경영에 적극 반영하도록 하겠습니다. 다음은 도시공사 간부를 소개해 드리겠습니다. 김종근 전무이사입니다. 최동해 기획조정실장입니다. 이승욱 경영지원처장입니다. 조재현 도시안전처장입니다. 배우성 스마트시티사업처장입니다. 이준우 도시재생처장입니다. 이성덕 보상판매처장입니다. 서동휘 공공주택처장입니다. 장문수 매입주택처장입니다. 남정일 금호워터폴리스사업단장입니다. 정규헌 공원조성사업단장입니다. 정규동 유니버시아드레포츠센터장입니다. 박준동 청렴감사실장입니다. (간부인사) 이어서 대구도시공사 주요 업무를 배부해 드린 보고서를 중심으로 보고드리겠습니다.
업무보고는 부록에 실음
김지만위원장
정명섭 사장님 업무보고하시느라 수고하셨습니다. 다음은 질의를 하도록 하겠습니다. 질의하실 위원께서는 질의해 주시기 바랍니다. 존경하는 손한국 위원님 질의해 주십시오.
손한국위원
우리 존경하는 김지만 위원장님, 발언권을 주셔서 감사합니다. 정명섭 사장님을 비롯한 여러 분이 업무보고 준비하시느라 고생 많으셨습니다. 몇 가지만 간단하게 물어보겠습니다. 금호워터폴리스에 대해서 궁금한 사항은 저희들이 다음 주 월요일에 현장을 방문해서 자세한 내용을 들은 후에 질문하도록 하겠고요. 업무 책자 26페이지 식품산업클러스터 개발사업 관련입니다. 본 사업은 산업단지계획 승인이 안 되어서 아직 토지보상을 못 하고 있는 걸로 알고 있는데 제가 지난 업무보고 자료를 보았더니 6월에 승인될 예정이라고 되어 있었는데 이번에는 9월에 승인이라고 되어 있네요? 이것 늦춰진 이유는 무엇이며 현재 상황은 어떤지 좀 자세하게 설명해 주십시오.
명섭
정명섭대구도시공사사장
승인을 받기 위해서는 환경영향평가 협의가 완료돼야 되는데 그 환경영향평가 협의과정에서 보완 요구가 있어서 환경영향평가를 보완해서 새로 협의가 완료돼야 산업단지계획 승인이 날 것 같습니다.
손한국위원
그럼 여기에 9월에 승인이 가능하다고 되어 있는데 이번 9월에는 승인이 가능할 것 같습니까?
명섭
정명섭대구도시공사사장
예. 그렇게 예상을 하고 있습니다.
손한국위원
그래요? 식품산업클러스터는 기존 산업단지 내에 입주가 어려웠던 대구지역 식품업체들의 숙원사업이었고 입주를 희망하는 업체도 상당히 많은 것으로 알고 있습니다. 사업 추진이 원활하게 될 수 있도록 최선을 다해 주시기를 부탁드리겠습니다.
명섭
정명섭대구도시공사사장
예. 잘 알겠습니다.
손한국위원
이상입니다. 감사합니다.
김지만위원장
수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님 계십니까? 안 계시면 제가 짤막하게 보고를 좀 부탁드리겠습니다, 개별적으로. 우리 28페이지 복현 주거환경개선사업. 이것 담당하시는 우리 국장님이 누구십니까?
준우
이준우도시재생처장
도시재생처장입니다.
김지만위원장
잘 아시지요, 내용? 어떤 내용인지.
준우
이준우도시재생처장
예. 잘 알고 있습니다.
김지만위원장
한번 따로 보고를 부탁 좀 드리겠습니다. 그리고 특히 우리 도시공사는 각종 민원들이 굉장히 많은 걸로 알고 있습니다. 아닙니다. 지금은 괜찮고 별도 보고를 부탁드립니다.
준우
이준우도시재생처장
예. 알겠습니다.
김지만위원장
민원도 많고 특히 악성민원이 가장 많아서 직원분들의 스트레스가 많을 것 같습니다. 그래서 지금 도시공사에서 도시개발공사로 이름이 바뀌면서 우리 사장님께서 직원분들이라든지 조금 더 철저하게 여러 가지 면에서 케어를 좀 하셔서 올해부터 시작되는 새로운 사업에서, 홍준표 시장님이 지향하시는 사업에서 좀 더 적극적으로 우리 직원분들을 케어하시면서 미래 50년을 새롭게 이끌어가는 대구도시공사가 되었으면 하는 당부를 좀 드리고, 그러면 이만 마치도록 하겠습니다. 더 이상 질의하실 위원이 안 계시므로 질의를 종결토록 하겠습니다. 정명섭 사장님을 비롯한 관계직원 여러분 업무보고 준비하시느라 수고 많이 하셨습니다. 대구도시공사는 도시개발사업을 통하여 지역 발전을 견인함은 물론이고 주거환경 개선, 임대주택 공급 등을 통한 시민 복리 증진과 함께 금호워터폴리스 개발사업 등을 통해 도시경쟁력 향상의 최일선에서 다양한 역할을 수행하고 있는 만큼 원활하고 빈틈 없는 사업 추진이 무엇보다 중요하다고 하겠습니다. 사장님을 비롯한 직원 여러분들 모두 오늘 보고하신 업무계획들이 차질 없이 진행될 수 있도록 각별한 노력을 기울여 주시기를 위원장으로서 당부드립니다. 이상으로 대구도시공사 소관 업무보고를 마치겠습니다. 원활한 회의 진행을 위해 잠시 정회한 후 회의를 속개하겠습니다. 정회를 선포합니다.
14시36분 회의중지
14시39분 계속개의
동료위원 여러분, 의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 회의를 속개하겠습니다. 라. 대구도시철도공사 소관
다음은 의사일정 제1항 대구도시철도공사 소관 업무보고의 건을 상정합니다. 대구도시철도공사 사장 나오셔서 인사와 아울러 간부를 소개한 후 업무보고해 주시기 바랍니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
대구도시철도공사 사장 홍승활입니다. 먼저 김지만 위원장님, 허시영 부위원장님, 윤영애 위원님, 손한국 위원님, 김정옥 위원님, 박소영 위원님의 건설교통위원회 위원 선임을 진심으로 축하 올립니다. 우리 공사에 위원님들의 많은 관심과 지원을 부탁드리겠습니다. 앞으로 대구도시철도는 안전하고 편리한 대중교통 서비스를 제공하고 시민의 발이 될 수 있도록 최선을 다하도록 하겠습니다. 그리고 위원님들께서 제안해 주시는 각종 정책대안에 대해서는 깊이 고민하고 연구하여 공사 경영에 반영토록 하겠습니다. 업무보고에 앞서 우리 공사 간부를 소개해 드리겠습니다. 김만주 경영안전본부장입니다. 김제봉 운영본부장입니다. 이광모 기술본부장입니다. 김대근 기획조정처장입니다. 조용국 지원관리처장입니다. 박순환 안전관리처장입니다. 진재희 영업처장입니다. 임성택 운전처장입니다. 서상길 전략사업처장입니다. 김태준 차량처장입니다. 현경섭 시설환경처장입니다. 정공훈 기술처장입니다. (간부인사) 보고 순서는 일반현황과 주요 성과, 경영전략체계, 올해 주요 업무 추진상황, 당면현안순으로 보고 올리겠습니다.
업무보고는 부록에 실음
김지만위원장
홍승활 사장님 업무보고하시느라 수고하셨습니다. 다음은 질의를 하도록 하겠습니다. 질의하실 위원께서는 질의해 주시기 바랍니다 윤영애 위원님 질의해 주십시오.
윤영애위원
홍승활 사장님 이하 우리 관계자 여러분 수고 많이 하셨습니다. 우리 시민들의 발인 지하철에 대해서, 도시철도에 대해서 노력해 주시는 점 거듭 감사드리고 주요 성과에서 봤듯이 경영평가라든지 또 재난관리평가 또 국가고객만족도조사 또 청렴도도 10년 연속 우수등급을 받았다는 이것은 대단한 성과고 우리 사장님 이하 관계자 여러분들의 노고에 다시 한번 시민의 입장에서 감사드립니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 감사합니다.
윤영애위원
그리고 또 제가 지하철을 한 번씩 타면서 보면 그 공간이 굉장히 쾌적하다. 이 생각을 했었는데 사실은 양방향 전기집진기, 완전히 특허기술이네요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
윤영애위원
그러면 이 특허는 이제 우리 공사에서 받은 겁니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다. 저희 공사 직원들이 테스트베드를 연구해서 받았고 대구도시철도뿐만 아니고 다른 5개 도시철도 기관에서 이 사업을 하면은 3%가 기술료로 우리 대구도시철도에 들어오게 돼 있습니다. 그게 한 24억 원 정도 되고 있습니다.
윤영애위원
예. 그리고 또 경영 개선을 위해서 해외에 진출하는 이 사업들은 알았지만 또 이번에는 파나마의 메트로 3호선 진출에.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
윤영애위원
이것도 굉장히 역점을 두고 계시는데 결과가 잘 되기를 바라겠습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 감사합니다.
윤영애위원
그리고 뭐 업무보고 내용을 봐서 우리가 앞으로도 잘 추진해 주시기를 바라면서 하나는 코로나로 인해서 이거는, 지하철 역사에서 명덕역이라든지 이런 데서는 그전에 청소년들이 문화활동을 굉장히 좀 많이 했었잖아요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
윤영애위원
이런 부분에 있어서 이제 코로나도 일상화되는 이런 상황인데 도시철도 사장님 이하 이런 활동들은, 문화활동이나 이런 활동들을 어떻게 할 계획인지 여기 업무보고에는 그런 내용이 없네요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그걸 제가.
윤영애위원
뭐 문양역만 살짝 나오고.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 우리 존경하는 윤영애 위원님이 아주 좋은 지적을 해주셨는데 사실 2019년에는 우리 역 특성화 사업이라고 해서 제가 부임하고 나서 6개 테마역으로 해서 에듀존, 메디존, 스쿨존 뭐 예를 들어서 계명대역 같으면 댄스동아리 학생들이 나와서 춤추기도 하고, 그런 테마역을 조성했었는데 이게 2020년 코로나가 발병하고 나서 중단이 됐습니다. 그래서 지금 그 특성화역을 다시 살릴 것인지 안 살릴 것인지, 그러나 지금 여름이 되기 때문에 시민들이 쉴 수 있고 물 드실 수 있고 와서 쉬는 그 공간은 지금 제공하고 있습니다. 먼저 하고 있는데 특성화역 사업 그 부분은 다시 시행할 것인지 안 시행할 것인지 그거를 정부의 코로나 방역지침을 봐서 검토하려고 지금 검토 중에 있습니다. 곧 시작하게 될 겁니다.
윤영애위원
예. 잘 알겠습니다. 하여튼 사랑받는 우리 도시철도공사로서 시민의 발이 되어서 편리함 또 안전하게 유지될 수 있도록 사장님의 탁월한 지도력으로 리더십을 발휘해서, 노사 간에도 아무 문제가 없고 이런 공사를 운영하기가 사실 어려우신데 다시 한번 감사드립니다. 앞으로도 잘 운영해 주시길 부탁드리겠습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 과찬의 격려말씀 감사합니다.
김지만위원장
다 하셨습니까?
윤영애위원
예. 이상입니다.
김지만위원장
수고하셨습니다. 허시영 위원님 질의해 주십시오.
허시영위원
우리 홍승활 사장님과 또 관계 공사직원 여러분 수고 많으십니다. 오늘 또 대구신문 보니까 “태그리스” 이게 뭐 전국 최초로 지하철에 도입합니까? 하이패스 개념인 거 같은데.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다. 부위원장님, 제가 잠시 부연설명드려도 되겠습니까?
허시영위원
예. 하십시오.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
코로나가 이제 확산이 되고 나서 시민들이 굉장히 몸을 움츠립니다. 그리고 우리 게이트에 교통카드 대는 거 그 자체도 상당히, 매시간 소독을 합니다마는 좀 성가스럽게 생각을 하기 때문에 “태그리스” 비접촉 게이트라고 해서 우리가 카드만 가지고 있으면 자동차가 고속도로의 하이패스 통과할 때처럼 그런 식으로 통과할 수 있고 또 나올 때도 통과할 수 있는 역을 지금 상인역에 시범적으로 운영을 하고 있습니다. 그래서 상인역은 오시면 통과뿐만 아니고 화장실이고 발매고 모든 게 전부 비접촉으로 됩니다. 그리고 또 무인 로봇이 하나 있어서 거기에 대해서 안내도 해드리고, 지금 전국 도시철도에서 대구시가 처음입니다. 그래서 아마 이게 상징적으로 돼서 다른 5개 도시철도에서도 와서 지금 견학을 하고 있고, 이게 전역에 다 확산은 안 됩니다. 왜냐하면 이 카드가 있는 분이 있고 없는 분이 있고 또 노인분이 불편하기 때문에 우선 시범적으로 운영을 해보고 확산할 계획입니다.
허시영위원
비콘(beacon), 애플리케이션 이렇게 해서 한다면서요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
허시영위원
휴대폰으로.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
허시영위원
그러면 이제 상인역을 많이 이용하시는 분들은 만족도가 높아지는데 우리는 왜 저런 게 없을까? 라고 다른 역을 이용하시는 분들은 상대적 빈곤감 이런 거를 안 느끼겠어요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그런 것도 있습니다마는 상인역은 수송순위로 봐서 우리 반월당, 중앙로 다음에 지금 3위로 돼 있습니다. 그래서 아마 나중에 효율성이 있으면 수송이 많은 역부터 설치하도록 저희들이 하겠습니다.
허시영위원
예. 알겠습니다. 굉장히 의욕적으로 하시는 거 같고 본인도 오늘 사장님 처음 뵙지만 목소리도 대단히 강단이 있으시고 조직을 잘 운영하시는 거 같다. 굉장히 안심이 됩니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 감사합니다.
허시영위원
저는 우리 대구지하철을 생각하면 우리나라에서 가장 참담했던 사건들 몇 가지 중에 하나가 다 여기 있더라고요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
허시영위원
삼풍백화점, 상인동 가스 폭발, 대구지하철 화재 참사 그다음에 세월호 참사 등등 기억나는 것 4개 중에 절반이 대구지하철과 관계돼 있다. 이 말이지요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
허시영위원
사장님께서 오늘 업무보고를 하신 여러 부분을 이렇게 책자로 봐도 물론 어떤 화재 제품이나 아니면, 우리 지하철의 구조적인 어떤 문제점이나 아니면 어떤 내부적인 시설의 문제로 인한 중대재해, 이건 시민재해하고 관계되는 부분이지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
허시영위원
맞지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
허시영위원
화재 관련된 부분에 대해서는 전혀 이야기가 없으셔서 이 부분에 대해서는 어떤 교육을 실시하고 있으며 이 부분에 대해서 어떤 대책을 마련하고 계시는지, 밀폐된 공간에서는 이 부분이 제일 중요하잖아요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
그렇습니다. 우리 존경하는 허시영 부위원장님 지적하신 부분을 제가 말씀드리면 저도 전국의 CEO들 교육을 가거나 하면 당황할 때, 황당할 때가 참 많습니다. 연사로 나오는 교수들이나 그분들이 “대구도시철도 요새는 사고가 안 납니까?” 맨날 이런 질문을 해요. 그래서 참, 2003년 2월 18일 우리가 사망이 192명이고 사상자가 151명, 전국에 유례없는 사고가 났습니다. 그래서 제가 2014년 4월 24일 자로 부임을 하면서 당장 설치했던 부분이 컨트롤타워를 세워야 되겠다. 그래서 물론 2.18 사고 이후에 한 500여 건이 정비가 되고 대구도시철도 예산만 해도 한 450억 원 정도가 들었습니다. 그중에 제일 중요한 걸 하나 말씀드리면 하루에 45만 명이나 타고 다니는 이 열차의 기관사 면허증 이게 공사 사장이 발급하는 거예요. 그래서 이거는 이래서 안 되겠다. 교통부장관한테 위탁받아서 철도에서 발급하는 걸로 하자. 이래서 그 제도부터 해서 한 450여 건이 바뀌었습니다. 바뀌었는데 제가 가보니까 그때 사고 원인은 뭐냐 하면 우리가 중앙로역으로 진입한 하행선 차에서 모 사람이 신나를 넣어서 불을 냈지만 거기서는 한 사람도 안 죽었습니다.
허시영위원
운전사의 과실이 굉장히 컸지요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 상행선 운전사의 과실이었는데 그때 매뉴얼이 뭐냐 하면 기관사는 차가 정지되거나 사고가 있으면 키를 빼고 간다는 거예요. 그러니까 말이 안 되잖아요. 그래서 제가 설치한 게 안전상황실을 설치해서, 제가 시의 안전행정국장 할 때 전국 최초로 안전상황실을 설치했습니다마는 지금은 24시간 차가 가는 대로 3교대로 계속 관리를 하고 있습니다. 그래서 지금은 뭐 그런 사고가 있어서도 안 되고 있을 수도 없고 화재 문제는 그 이후에 불연재로 다 바꿔서 전임 시장님이 3호선 개통할 때 가스라이터하고 가스 가지고 밑에 불을 붙여봤습니다. 그래도 이게 붙진 않습니다. 그러나 뭐 아직까지 완전하다고 볼 수는 없지요. 그래서 첫째는 우리 존경하는 부위원장님 말씀, 지적하신 대로 화재에 관해서는 안전시스템을 강화해서 컨트롤타워를 해놨기 때문에 그런 부분들은 관리가 되고 두 번째는 이 차량이 대부분 불연재로, 뭐 불연재라 하면 뭐하고 사실은 내연재겠지요. 완전히 큰불이 아니면 점화가 되지 않도록 해서 그걸 다 바꿨기 때문에 화재에 관한 그런 부분들은 부위원장님, 안심을 하셔도 될 것 같습니다.
허시영위원
예. 맞습니다. 우리 사장님께서 본 위원의 의견에 공감도 잘 표현하시고 이 부분에 대해서 인지를 잘하고 계셔서 안심입니다. 우리 코로나 같은 질병이나 이런 부분은 실제로 전파나 이런 부분을 규명하기가 굉장히 어렵습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
허시영위원
지하철, 대중교통에는 뭐 없습니까? 전부 바이러스가 다 이렇게 있습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 있습니다.
허시영위원
있는데, 사람이 또 이제 경제활동을 하다 보면 교통을 이용할 수 없는 상황은 도저히 상상할 수 없으니 그래서 저희가 다 알면서도 그렇게 가는 것인데, 그런 부분에 있어서는 저희가 우리 지하철공사뿐만 아니라 다른 부서에서도 같이 공동대처를 하고 있는 부분이 있고 또 사회적으로 이런 부분의 공감대도 어느 정도 조금 느슨하게는 작용하고 있습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
허시영위원
그런데 만약에 이제 그 한 현장에서 화재사고나 역의 고도가 너무 낮음으로 해서 홍수 시에 어떤 침수피해나 이런 부분이 발생해서 만약 인사사고라도 나면 그거는 온당 우리 공사의 책임으로 귀속된다. 이 말이지요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
허시영위원
이 부분에 대해서는 미연에 설계상의 하자는 없는지 이런 부분까지 꼼꼼히 잘 한번 챙겨보시길 부탁을 드리겠습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 저희들도 만반의 대비를 하고 있습니다만 다시 한번 더 챙겨보겠습니다.
허시영위원
혹시나 상습 침수지역으로 어떤 역이 조금 많이 노출돼 있는 지역이 있으면 그 부분도 사장님이 직접 한번 현장에 가셔서 챙겨보시기 바랍니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 유념하겠습니다.
허시영위원
이상입니다.
김지만위원장
예. 수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님. 존경하는 손한국 위원님 질의해 주십시오.
손한국위원
존경하는 김지만 위원장님, 발언 기회를 주셔서 감사합니다. 홍승활 사장님을 비롯한 직원 여러분들 업무보고 준비하시느라 고생이 많으셨습니다. 좀 전에 우리 존경하는 허시영 위원님이 잠깐 언급을 했습니다. 상인역의 하이패스 카드 태그리스 문제에 대해서 잠깐 언급을 했는데 지난 1월부터 스마트 로봇이 배치가 되었고 비접촉 게이트와 스마트 로봇 사업비는 어느 정도 들었는지 궁금합니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그 사업비는 우리. (옆사람을 보며) 이 본부장님, 정확히 알고 있지요? 제가 내용하고 이런 건 정확히 압니다만 양해해 주신다면 구체적인 사업비는 우리 기술본부장이 보고드리도록 하겠습니다.
손한국위원
예.
광모
이광모기술본부장
제가 말씀드리겠습니다. 화장실을 태그리스로 하고 해서 전체 사업비가 1억 원 정도 소요됐습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
또? 게이트하고 전부.
광모
이광모기술본부장
전체 다가 1억 원입니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
아, 전체.
손한국위원
아.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
그러면 존경하는 손한국 위원님.
손한국위원
예.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
제가 아까 말씀드린 게 로봇 안내, 태그리스 게이트, 태그리스 화장실 뭐 그다음에 판매기 이런 건데 다 해서 대충 한 1억 원 정도 소요된 걸로 이래 알고 있습니다.
손한국위원
1억 원 정도 들여서 설치를 하셨는데 시범운영하고 있는 시민들의 반응은 어땠습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 제가 거기에는 뭐 매일 나가보진 않습니다마는 일주일에 한두 번 정도 나가보는데 특히 상인역은 학교가 많습니다. 학교가 거기 집중돼서 8개가 있는데 이 학생들은 빨리 막 뛰어다니거든요. 거기 태그하는 거보다 그냥 그대로 뭐 차 빨리 가듯이 막 뛰어가고 하니까 재미가 있어가지고 두 번 들락날락하기도 하고 하는데, 젊은층들은 굉장히 호응이 좋습니다. 좋고, 노인분들은 그 대신에 경로토큰도 받아야 되고 하니까 따로 이쪽으로 나가는데 뭐 대체로 반응은 좋다고 그렇게 보고 있습니다.
손한국위원
아, 그래요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
손한국위원
그러면 혹시 앞으로 다른 역에도 추가적으로 설치를 하겠다는 이런 계획은 가지고 계십니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 저희들이 이제 소요가 많은 역부터 젊은층들이 많은 역 이런 부분으로, 그 역은 우리 위원님께 말씀드리면 게이트가 6개, 7개 이래 있어도 한 군데만 하고 있습니다. 그렇기 때문에 시범역으로 해보고 예산이 허락되는 범위 내에서 시하고 협의해서 더 확장하도록 그래 하겠습니다.
손한국위원
예. 좋은 말씀입니다. 다시 코로나 확진자가 급증하고 있는 요즘 상황을 봤을 때 이러한 언택트 형태의 역 운영이 더욱 활성화되어야 된다고 저는 생각을 합니다. 시범운영과 그에 대한 분석을 잘 하셔서 효율적인 방향으로 추진해 주실 것을 당부드리겠습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 유념하겠습니다.
손한국위원
그리고 간단하게 하나, 15쪽을 한번 참조하겠습니다. 우리 존경하는 윤영애 위원님이 잠깐 언급을 하셨는데 다른 역은 없었는데 유일하게 문양역만 전문 테마역이 조성된다고 말씀을 하셨는데 여기는 사실 제 지역구이고 제가 여기 살고 있는 역입니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다. 알고 있습니다.
손한국위원
그래서 지금 현재 2층에 어르신들 일거리 창출 때문에 실버 카페를 운영하고 있고요. 1층에는 전국의 1호로 로컬푸드직매장이 아주 활성화되어 있습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 맞습니다.
손한국위원
그래서 6월에 노인건강테마역 무료 건강검진 상담을 실시하고 있다고 하셨는데 지금 현재 하고 있는가요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 제가 한 달 전에 거기 가서 완전히 정비되기 전에 한번 봤고요. 또 비슬회하고, 또 우리 존경하는 손 위원님 구역이라 하니까 손 위원님이 나중에 뭐 지역 구민들한테 좀 자랑하셔도 됩니다. 비슬회 그거는 사실 북구 시니어에서 해서 이쪽으로, 제가 달성군에서 얘기할 때 참 애를 먹었습니다. 추경호 의원도 제가 가니까 그거 해줘서 고맙다고 일부러 얘기를 하셨는데 전임 김원규 위원장님 계실 때 관심을 많이 가졌고요. 테마역 그 부분은 제가 한 달 전에 봤을 때는 지금까지 활성화된 건 못 봤는데 제가 한번 챙겨보도록 그래 하겠습니다.
손한국위원
예. 그래서 제가 그 부분을, 우리 문양역이 2호선에서는 유일하게 지상역입니다. 그지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
손한국위원
그래서 또 이렇게 전문 테마역까지 신경을 써주시고 그래 하셔서 이용하시는 우리 지역구 시민들을 대신해서 제가 사장님께 감사하다는 말씀을 드리려고 그랬습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
고맙습니다.
손한국위원
이상입니다.
김지만위원장
수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님 계십니까? 김정옥 위원님 질의해 주십시오.
김정옥위원
위원장님 감사합니다. 우선 말하기가 좀 불편해서 마스크를 좀 벗어도 되겠습니까? 조금 벗겠습니다. 홍승활 사장님 이하 임직원 여러분께 감사의 말씀을 드립니다. 15페이지에 보셨듯이, 앞서 윤영애 위원님 말씀하셨듯이 고객만족도 14년 연속 1위를 하셨고 그리고 또 센토사 모노레일 사업 등 해외사업도 수주하시느라 고생 많으셨고요. 그리고 또 직제개편 때문에 어수선한 분위기였을 텐데 업무보고 준비하시느라 고생 많으셨습니다. 저는 한 가지만 여쭤보겠습니다. 안심에서 하양 연장선 이 부근에, 이게 이제 지상구간이지요?
「예.」하는 위원 있음
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
김정옥위원
이게 지상구간인데 2024년에 완공이 됩니다. 맞습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 지금.
김정옥위원
완공 예정입니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 지금 완공 예정인데 아마 공기상으로 봐서 한 분기 좀 늦어질 수는 있습니다. 그거는 건설본부 소관입니다만.
김정옥위원
늦어지든 완공 예정이든 하여튼 그때쯤 완공이 됩니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
김정옥위원
그리고 여기 안심~하양 연장선을 개통해서 작년에 전체적인 운영 진단을 받으신 걸로 알고 있습니다. 맞습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
김정옥위원
그런데 작년에 전체적인 운영 진단을 받으셨는데 실질적으로 이 구간의 인력충원 과정이라든지 이러한 계획은 어떻게 진행되고 있는지 거기에 대해서 말씀 좀 해주시고요. 상세한 자료는 제가 또 요청을 하겠습니다. 우선은 이 부분에 대해서 간단하게 말씀 좀 해주십시오.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 지금 존경하는 우리 김정옥 위원님 말씀처럼 공기는 그렇게 돼 있습니다마는 한 6개월 정도 조금 늦어질 가능성이 있고 이게 이제 실제 상업운전을 하자면 기술시운전, 영업시운전, 이 기술시운전은 같이 해도 됩니다마는 영업시운전은 똑같은 시차로 운행하는 걸 6개월을 머스트(must), 의무적으로 해야 됩니다. 그래서 그 부분이 있기 때문에 저희들이 그 기간 중에 충분히 파악은 하겠고 그 인력은 아직까지 한 2년, 한 1년 반 더 남았습니다마는 장기충원계획으로 해서 우리가, 예를 들면 3호선이 당초 설계가 무인으로 돼 있었기 때문에 지금 110여 명 그 운행관리원을 내리는 문제라든지 또 그다음에 장기적으로 1호선에 새 차가 들어올 경우에 신호 체계를 바꿔서 무인으로 하기 때문에 감액하는 인원이라든지 이런 인력들을 조정해서 일단 진단을 해보고 큰 인력 증원 없이 운행을 할 계획입니다.
김정옥위원
진단은 작년에 끝났는 걸로 알고 있는데요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그런데 진단은 했지만 그 부분이 전반적으로 다 된 건 아니거든요.
김정옥위원
아, 그러면 조금 더 이렇게 한번 보고 인력충원 계획은 다시 한번 하겠다. 그런 겁니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
김정옥위원
이 부분에 대한 자료를 좀 요청합니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
김정옥위원
그리고 금방 말씀하셨듯이 1호선 신차 구입 시 무인운전시스템을 적용하신다고 하셨습니다. 그리고 이 부분에서 만일 인사사고가 날 경우 어떤 사고가 날지 모르니까, 아까 화재에 대한 얘기를 말씀하셨는데 그 부분 빼고 만일 비상사고가 날 경우에 대처방안은 계획이 다 돼 있습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 당연히 되어 있습니다. 특히 1‧2호선은 지하기 때문에 그중에 사고가 나면 뭐 여지 없이 큰 대형사고로 이어질 수 있기 때문에 거기에 대해서는 불연재를 쓰더라도 우리가 대피로라든지 또 그다음에 PSD가 자동 개방이 된다든지 또 그다음에 역 직원들이 유도원으로 나가서 한다든지 이런 부분이 돼 있고, 3호선의 경우도 조금 전에 우리 존경하는 김정옥 위원님이 말씀했습니다마는 세 가지 예상 사고 중에 하나가 화재입니다. 화재인데 3호선의 경우는 전동차 자체 내에 워터 미스트라고 해서 일정한 정도로 기온이 올라가서 불이 붙으면 물이 내려와서 도포해서 화재가 진압이 되도록 그런 안전장치가 돼 있기 때문에 지금 우리 대구도시철도뿐만 아니고 도시철도에서 화재가 나는 이런, 방화를 하더라도 크게 나지 않을 걸로 저는 이렇게 추정하고 있습니다.
김정옥위원
알겠습니다. 이상입니다.
김지만위원장
수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님 계십니까?
박소영위원
예. 위원장님.
김지만위원장
박소영 위원님 질의해 주십시오.
박소영위원
예. 질의 있습니다. 우리 홍승활 사장님을 비롯한 전 직원 여러분께 업무보고 준비하시느라 수고하셨다는 말씀도 드리고요. 그리고 우리 대구시민 전체의 발이 돼 주는 안전하고 편리한 대중교통 서비스를 제공해 주시고 있다는 점에 대해서 감사의 말씀을 드리면서요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 감사합니다.
박소영위원
2022년 주요 업무 추진상황을 이렇게 쭉 설명을 들어보니까 비교적, 전국적으로 또 우수하다고 평가할 만큼 아주 선제적인 업무를 추진하고 계시는데요. 저는 궁금한 거, 15쪽에 이거 한번 좀 여쭤보겠습니다. 교통약자 편의시설 확충에 있어서 역사마다 엘리베이터를 이렇게 설치하고 계신데 현재 현황에 대해서 좀 설명해 주시겠습니까? 15쪽에 역사 엘리베이터 설치한 현황요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 아마 우리 존경하는 박소영 위원님 궁금하신 거는 지역구라든지 아니면 엘리베이터, 에스컬레이터가 없는 쪽이 있는데 다 했냐? 이런 말씀 같은데 저희들이 전체 에스컬레이터는 한 600여 대가 돼서 1, 2, 3호선으로 따지면 역당 한 6.5대 정도가 설치가 돼 있습니다. 그런데 2호선부터는 교통편의시설이 의무화가 됐었습니다마는 1호선의 경우는 그때 그게 없었거든요.
박소영위원
맞습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
그래서 지금 계단이 많습니다. 예를 들어서 올해 같은 경우는 영대병원역에 에스컬레이터를 설치해서 준공을 앞두고 있고요. 이 불편한 부분들은 승객 수요가 많은 역, 또 예를 들어서 전에는 아파트가 안 돼 있다가 지금은 대형 아파트가 돼서 그 수요가 많은 데가 있습니다. 그래서 그런 부분들을 시하고 조사를 해서 예산이 허락되는 범위 내에서 빨리 좀 설치하도록 하겠고, 예를 들면 에스컬레이터, 영남대역 같은 경우도 우리 존경하는 윤영애 위원님이 전에 그쪽 구역이라서 얘기를 하셔서 뭐 참고가 많이 됐습니다. 물론 승객도 많았고. (옆사람을 보며) 김 본부장님, 지금 영대역에 에스컬레이터 준공이 됐지요?
제봉
김제봉운영본부장
이달 27일부터 운행합니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
그래서 지금은 준공이 됐고 시범운행하고 있고 이달 말경에 통상 개방해서 운행을 하는데 나중에 그 부분은 우리 박소영 위원님이 참고로 자료를 주시면 저희들이 순위를 한번 검토해 보겠습니다.
박소영위원
예. 알겠습니다. 승객 수요에 따라서 선순위 결정이 될 텐데 또 아파트가 새로 입주되고 하면.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 많이 바뀔 수 있습니다.
박소영위원
그 선순위가 또 바뀔 수도 있고 할 텐데요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
박소영위원
보면 이 깊이가 굉장히 깊으면서 그리고 승객 수요도 많은 그런 역임에도 불구하고 아직 설치가 돼 있지 않은 그런 곳들이 있기 때문에 선순위를 잘 판단하셔서.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그러겠습니다.
박소영위원
우리 시민들이 불편하지 않도록 교통약자 편의시설을 확충해 주시기 바랍니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그거는 정부나 시정부나 우리 공사에서 당연히 해야 될 사항들이고요. 2호선은 평균 깊이가 한 20m 정도 됩니다만 1호선은 5m 정도 조금 짧습니다. 그래서 1호선은 보강을 하더라도 사정이 조금 쉽다고 보시면 되겠습니다.
박소영위원
설명 잘 들었습니다. 이상입니다.
김지만위원장
수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님 계십니까?
허시영위원
위원장님, 하나만 더 하겠습니다.
김지만위원장
허시영 위원님 질의해 주십시오.
허시영위원
시간이 조금 많이 소요되는 관계로, 실제로 좀 전에 박소영 위원님께서 말씀하신 지하철역까지 내려가는 거리가 너무 멀고 또 이제 주변지 상황이 집합건물이 많이 생기는 그런 경우 또는 상가가 많이 생기는 그런 경우는 엘리베이터나 에스컬레이터 설치 부분의 순위를 너무 고정적인 마인드를 가지지 마시고 순위를, 그때그때 이용률을 잘 이렇게.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇게 하겠습니다.
허시영위원
카운트를 해서 그렇게 해주시기 바라고, 그런 부분에 있어서 이제 성서공단역, 이곡2동 방향 그 부분을 잘 좀 참조해 주시길 부탁드리고요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그러겠습니다.
허시영위원
딱 하나만 제가 한번 확인을 해보겠습니다. 혹시 우리 사장님 계명대역 아시지요?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
허시영위원
혹시 역명 관련해서 그 지역 주민들, 신당동 주민들과 계명대 학교 측에서 다른 개명 절차를 좀 진행해달라는 그런 민원 같은 거는 혹시 아시고 계십니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그건 뭐 전임 위원님 계실 때부터 제가 알고 있습니다.
허시영위원
그렇지요. 그래서 여전히 저에게도 지역 주민들께서 “동네가 먼저 생겼고 그 후에 1980년대에 계명대학교 법인이 이쪽으로 옮기기 시작했는데 왜 주민과의 협의절차는 전혀 없이 역 이름을 일방적으로 계명대역으로 했느냐?” 이런 주장이시거든요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예.
허시영위원
해서 그때 혹시 그 당시에 어떤 주민과 학교 측에 도출된 그런 결과나 뭐 이런 부분은 있었습니까?
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그 당시에 2호선 개통할 때는 2005년이니까 사실 제가 없어서 그건 모르겠습니다마는 역명 개정절차는 우리 존경하는 위원님 말씀처럼 대표적인 지명이라든지 또 아니면 제일 많이 이용하는 부분, 동이라든지, 이런 부분들을 개통하기 전에는 시에서 결정을 합니다. 시에서 결정하고 개통 후에 역명을 개정한다든지 정정한다든지 이런 부분은 공사에서 하고 있는데 이 부분도 전에는 시의 공공용물 명칭 제‧개정심의위원회에서, 제가 안전행정국장을 해봐서 압니다. 거기서 하던 거를 지금은 지명위원회로 바뀌어 버렸어요. 중앙정부에서 하도록 돼 있어요. 그런데 역명이라든지 이런 부분이 지역 간에 문제가 있는 부분들은 지명위원회까지 올라가고 안 그런 부분들은 구청에서 제정해서 시에 상신하면 그대로 결정이 되도록 돼 있습니다. 돼 있는데, 지금 예를 들어서 신당동이라든지 아마 이쪽 문제를 말씀하시는 거 같은데 이 지역이 지금은 아파트도 많이 들어왔습니다. 그런데 예를 들어서 처음에 안심역, 영대병원역, 시에서 이래 결정했다가 이 부분들을 새로, 예를 들어 혁신도시라든지 이쪽 사람들이 많이 타고 그쪽의 민원이 있다고 그래서 그거를 혁신도시역으로 바꾼다, 이런 예는 없습니다. 그래서 이 부분들이 역명 제정하고 하는 거는 어떤 정치적이라기보다는 한 번 고착돼서 알려지면 그 옆 지역의 사람들이라도, 이 승객들이라도 좀 불편하지만 지금까지 해오던 역명 이름이 있기 때문에 그걸 어지간해서는 고치기가 참 어렵습니다.
허시영위원
예. 사장님 말씀에 저도 조금은 공감되는 측면이 없지는 않습니다. 그러나 이 주민들께서는 이제 학교 측과 충분히 협의해서 신당이라는 본인들이 300년, 400년 지켜온 이 동네에 그래도 자기들의 뿌리는 조금 알리고자 하는 그분들.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
그렇지요.
허시영위원
토박이들의 마음은 있는 것이거든요.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇습니다.
허시영위원
여하튼 너무 시간이 길어지니까, 그러면 역명 개정절차와 관련된 자료 이런 부분을 담당자를 시켜서 저와 함께 협의해서.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 충분히.
허시영위원
제가 중간에 학교 측과 주민들 간의 상호 교량역할을 하겠습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 그렇게 해주시면 고맙겠습니다.
허시영위원
하니까, 저는 충분히 가능성이 있다고 보니까 그때 학교 측도 어느 정도 양보가 되었다고 제가 들었었거든요. 일단 장시간 답변하신다고 고생하셨습니다.
승활
홍승활대구도시철도공사사장
예. 감사합니다.
허시영위원
위원장님, 이상입니다.
김지만위원장
수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님 계십니까? 사장님 이하 업무보고 준비하시고 또 장시간 고생하셨습니다. 오늘 업무보고를 보면서 조금 아쉬웠던 점을 하나 제가 말씀을 드리자면 서비스 품질도 좋고 우리 도시철도공사에서 열심히 해오신 것도 잘 알고 있습니다. 다만 무엇보다 중요한 것은 우리 대구시민들의 안전이지 않나 싶습니다. 서비스 질 향상은 물론 안전에 관해서도 조금 더 업무보고에 담겨져 있었으면, 예를 들어서 최근 문제가 되는 저희 지하철 “○
「없습니다.」하는 위원 있음
동료위원 여러분, 의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 회의를 속개하겠습니다. 마. 대구광역시교통연수원 소관
다음은 의사일정 제1항 대구광역시교통연수원 소관 업무보고의 건을 상정합니다. 교통연수원장 나오셔서 인사와 아울러 간부를 소개한 후 업무보고해 주시기 바랍니다.
재동
김재동대구광역시교통연수원장
안녕하십니까? 교통연수원장으로 근무하고 있는 김재동이라고 합니다. 존경하는 대구시의회 건설교통위원회 김지만 위원장님과 위원님들을 모신 가운데 2022년도 주요 업무보고를 드리게 되어 매우 뜻깊게 생각합니다. 우리 연수원에서는 올해 사람 중심의 교통문화 정착에 앞장서고 파워풀 대구를 실현하기 위해 실효성 높은 운수종사자 교육과정을 운영하고 있습니다. 그리고 시민의 교통사고 예방을 위하여 찾아가는 맞춤형 시민교통안전교육을 실시 중에 있습니다. 시의회에서도 교통연수원에 대해 많은 관심을 가져주시고 지원해 주시기를 부탁드립니다. 보고에 앞서 우리 교통연수원 간부를 소개해 드리겠습니다. 먼저 황원 총무과장입니다. 그다음에 이계정 교학과장입니다. 다음은 박효석 어린이교통랜드소장입니다. (간부인사) 오늘 보고드릴 순서는 일반현황, 2022년도 주요 업무 추진상황, 어린이교통랜드 운영순으로 보고드리도록 하겠습니다.
업무보고는 부록에 실음
김지만위원장
김재동 원장님 업무보고하시느라 수고하셨습니다. 다음은 질의를 하도록 하겠습니다. 질의하실 위원께서는 질의해 주시기 바랍니다. 김정옥 위원님 질의해 주십시오.
김정옥위원
김재동 원장님 이하 기타 직원 여러분 업무보고 자료 준비하시느라 수고 많으셨습니다. 간단한 질문 좀 드리겠습니다.
재동
김재동대구광역시교통연수원장
예.
김정옥위원
우리 7페이지에 교육추진계획에 보면 신규교육도 있고 보수교육도 있습니다. 신규교육 대상이 신규취업자고 운수종사자인데 이분들의 교육은 강제성을 띠고 있습니까? 신규취업자의 경우에는 이 교육을 받아야지 취업이 된다라든지 이런 게 있습니까?
재동
김재동대구광역시교통연수원장
아까 업무보고 과정에서도 잠깐 언급이 됐습니다마는 우리 연수원에서 시행하는 교육은 전부 법정교육입니다. 국토교통부에서 내려온 법령에 따라서 우리 조례로 정해져 있습니다. 예를 들면 여객자동차 운수사업법이라든지 화물자동차 관련 법령이라든지, 영업용을 운전하려면 이 보수교육이나 신규교육을 받도록 되어 있습니다.
김정옥위원
되어 있습니까?
재동
김재동대구광역시교통연수원장
예.
김정옥위원
그럼 이분들, 교육참석자들한테 특별한 다른 인센티브라든지 그런 거는 없지요?
재동
김재동대구광역시교통연수원장
없습니다. 의무적입니다.
김정옥위원
의무적입니까?
재동
김재동대구광역시교통연수원장
예.
김정옥위원
그리고 10페이지에 시민교통안전교육 여기에 시민들의 많은 참석 유도를 위해서는 모집계획이라든지 이런 게 있을 건데 특별한 무슨 계획이 있습니까? 지금은 워낙 코로나시대고 이러니까 이런 무슨 교육을 하면 교육생들이 잘 모집이 안 되더라고요.
재동
김재동대구광역시교통연수원장
그렇습니다. 지금 저희들 시민교통안전교육은 2년 전까지만 해도 법정교육, 그러니까 운수종사자에 대한 법정교육만 실시했는데 교통문화 개선을 위해서는 운수종사자에 대한 교육뿐만 아니라 지키고 이용하는 우리 시민들도 교통법을 지키고 또 문화가 향상이 되어야 된다, 이런 의회의 지적과 또 시정부의 방침에 따라서 우리가 이제, 이거는 시민교육은 의무사항은 아닙니다. 교통문화 향상을 위한 우리 연수원의 시책사업으로서 찾아가는 교육을 하고 있는데 방금 위원님께서 말씀하셨다시피 코로나 상황이기 때문에 전 시민을 대상으로 하기는 역부족이고 우선 시민 중에서 교통취약계층, 예를 들면 어르신들이나 또 청소년들 이분들을 대상으로 먼저 교육을 하고 있고 교육청을 통해서 우리 청소년 학교에다가 협조공문을 보내서 희망학교를 받습니다. 받으면 우리 교육 전문강사가 나가서 교육해 주고 또 어르신 같은 경우에는 노인시설이라든지 일자리사업장 이런 곳에 찾아가서 해주고 있습니다.
김정옥위원
수고 많으십니다. 이상입니다.
김지만위원장
수고하셨습니다. 다음 질의하실 위원님. 없습니까? 더 이상 질의하실 위원이 안 계시므로 질의를 종결토록 하겠습니다. 김재동 원장님을 비롯한 관계직원 여러분 업무보고 준비하시느라 수고 많이 하셨습니다. 교통연수원은 교통안전교육을 통해 시민들의 교통의식을 함양하고 안전한 선진교통문화를 정착시키기 위해 최일선에서 중요한 역할을 수행하고 있습니다. 원장님을 비롯한 직원 여러분들 모두 오늘 보고하신 업무계획들이 차질 없이 진행될 수 있도록 각별한 노력을 기울여 주시길 위원장으로서 당부드립니다. 이상으로 교통연수원 소관 업무보고를 마치겠습니다. 이상으로 오늘 의사일정을 모두 마치겠습니다. 위원 여러분 수고하셨습니다. 이만 산회를 선포합니다.
「없습니다.」하는 위원 있음
16시 산회