김종길 의원 발언

의사일정 제1항 2022년도 제2회 도시기반시설본부(도시철도국) 소관 추가경정예산안 예비심사의 건을 상정합니다. (의사봉 3타) 권완택 직무대리님은 나오셔서 2022년도 제2회 도시기반시설본부 도시철도국 소관 추가경정예산안 예비심사에 대하여 제안설명을 해 주시기 바랍니다.

의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 회의를 속개하겠습니다. (의사봉 3타) 그러면 의사일정 제1항 2022년도 제2회 도시기반시설본부(도시철도국) 소관 추가경정예산안 예비심사를 시장이 제출한 원안대로 의결하고자 하는데 위원님 여러분, 이의 없으십니까? 이의가 없으므로 가결되었음을 선포합니다. (의사봉 3타) 도시기반시설본부 본부장 직무대리 권완택 직무대리님을 비롯한 관계공무원 여러분, 수고 많으셨습니다. 오늘 위원님들께서 지적하신 사항들은 충분히 검토하여 업무추진에 적극 반영해 주시고 위원님들께서 요구한 자료와 후속조치 사항은 빠른 시일 내에 처리해 주시기 바랍니다. 그러면 원만한 회의진행을 위하여 11시 35분까지 정회하도록 하겠습니다. 정회를 선포합니다. (의사봉 3타)

의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 회의를 속개하겠습니다. (의사봉 3타) 김태극 ㈜티머니 대표이사님을 비롯한 관계임직원 여러분, 안녕하십니까? 이렇게 만나 뵙게 되어 매우 반갑습니다. 안건 상정에 앞서 김태극 대표이사님은 나오셔서 인사말씀을 하신 후 참석간부를 소개하여 주시기 바랍니다. ○㈜티머니대표이사 김태극 안녕하세요? 티머니 대표이사 김태극이라고 합니다. 먼저 원 구성이 되고 첫 번째 회기인 만큼 위원님들 시간이 좀 지나긴 했습니다만 당선을 진심으로 축하드리고요 또 이렇게 교통위원회에서 만나 뵙게 되어 반갑습니다. 저희 티머니는 민간기업이긴 합니다만 서울시의 교통정책을 구현하는 데 굉장히 중요한 역할을 하고 있기 때문에 오늘 이렇게 업무보고 자리가 마련이 되었고요 앞으로 위원님들을 찾아뵙고 또 저희가 회사를 경영하는 데 있어서 많은 의견을 듣도록 하겠습니다. 앞으로도 많은 관심과 격려와 질책도 부탁을 드리도록 하겠습니다. 먼저 오늘 배석한 저희 임원진들을 소개해 드리도록 하겠습니다. 저희 회사에서 감사를 맡고 있는 정광현 감사이십니다. 그리고 저희 회사에서 카드사업을 맡고 있는 김정열 상무 배석했습니다. 그리고 교통결제와 정산사업을 맡고 있는 AFC사업부 사업부장 박용식 상무 참석했습니다. 그리고 저희 회사에 모든 IT를 총괄하고 있는 솔루션부문장 김준성 상무 참석했습니다. 그다음에 저희 회사에 Mobility사업부를 맡고 있는 조동욱 상무도 참석했습니다. 저희 회사에 경영기획부문을 맡고 있는 정성재 상무도 참석했습니다. 이상입니다.

김태극 대표님 수고하셨습니다. 그러면 의사일정에 들어가도록 하겠습니다. 2. ㈜티머니 현안업무 보고

의사일정 제2항 ㈜티머니 현안업무 보고의 건을 상정합니다. (의사봉 3타) 김태극 대표님은 나오셔서 ㈜티머니 현안업무를 보고해 주시기 바랍니다. ○㈜티머니대표이사 김태극 티머니 대표이사 김태극입니다. 첫 번째 회기이니까요 저희 회사에 대한 간단한 소개를 좀 드리고 지금 저희 회사에서 추진하고 있는 내용들에 대해서 상세히 설명드리도록 하겠습니다. 배포해 드린 자료를 보시면 맨 뒤편에 저희 회사에 대한 소개 브로슈어가 같이 첨부가 되어 있는데요 그것을 요약해서 일단 앞에서 저희 회사에 대한 전체적인 개요를 잠시 말씀드리도록 하겠습니다. 저희 회사는 2003년 10월에 설립이 되었고요 주요 주주는 서울시, LG CNS, 신용카드회사들, 솔루션사들로 구성이 되어 있습니다. 2003년에 설립이 되어서 2004년 7월에 서울시에 신교통카드시스템을 오픈하고, 2007년 7월에는, 경기도가 통합거리비례제로 들어오게 되었습니다. 그래서 그때 2007년부터는 경기도까지 같이 포함이 됐고요, 2009년에는 저희가 대전시에도 대중교통 통합정산 대행 시스템을 오픈하고 서비스를 시작했습니다. 2009년 10월에는 인천시도 수도권의 통합거리비례제에 포함이 되었고요, 2010년부터는 저희가 모바일티머니라는 것을 출시해서 플라스틱 카드뿐만 아니고 모바일 쪽으로도 사업을 시작했습니다. 그리고 2013년 8월에는 저희가 스마트교통복지재단, 지금은 명칭이 티머니복지재단으로 바뀌었습니다만 교통복지재단을 설립해서 장기미사용 충전선수금, 원래는 상법상 낙전 수입으로 보통 선불카드 발행사들은 다 잡습니다만 저희는 거기서 발생한 수익을 교통복지재단을 설립하고 복지재단에 기부를 하고 있습니다. 2013년부터 현재까지 한 370억 이상 기부를 했고요 이 기부금액은 복지재단에서 교통약자나 대중교통 활성화 정책 등에 활용이 되고 있습니다. 2014년 6월부터는 전국에서 교통카드발행 사업자들 간에 다 사용이 될 수 있도록 호환 서비스를 시작했고요, 2015년하고 2016년에 걸쳐서는 수도권의 대중교통뿐만 아니고 고속버스와 시외버스 예매ㆍ예약ㆍ결제 이런 사업에도 진출을 하게 되었습니다. 그리고 2015년 7월에는 몽골 울란바타르에 서울시에서 하는 똑같은 모델을 수출해서 저희가 법인을 만들고 현재 울란바타르시에서도 교통카드를 발행하고 교통정산사업을 하고 있습니다. 2019년에는, 그전에는 사명이 한국스마트카드였습니다. 그래서 사명을 사용자들이 훨씬 친숙한 주식회사 티머니로 바꾸게 되었고요 향후에는 모바일 기반의 모빌리티 서비스가 점점 활성화되고 있기 때문에, 모빌리티 서비스는 예약과 결제가 같이 일어납니다. 그래서 저희는 결제사업을 주로 하고 있었지만 앞으로는 예약과 결제가 동시에 일어나기 때문에 저희도 그러한 환경 변화에 대비해서 티머니온다라고 하는 택시 호출 서비스, 그다음에 티머니페이 서비스, 그리고 뒤에서 다시 말씀드리겠습니다만 티머니GO라고 하는 통합 이동 서비스, MaaS 서비스라고 하는데요 그런 서비스를 또 출시하게 되었습니다. 저희들이 하고 있는 주요사업 분야는 크게 세 가지 영역으로 말씀드릴 수 있습니다. 서비스 관점에서 보면 세 가지의 사업영역이 있다고 말씀드릴 수 있는데요, 첫 번째는 교통결제사업과 그다음에 결제된 금액에 대한 정산사업이 되겠습니다. 두 번째는 카드사업이 되겠고요, 세 번째는 그 외에 여러 가지 솔루션사업들 이렇게 말씀드릴 수 있고요, 지역별로 보면 앞서도 잠깐 말씀드렸습니다만 몽골 같은 케이스를 포함해서 저희가 해외에서도 지금 현재 사업을 하고 있습니다. 정산/결제사업은 대중교통에 대한 운송수입금을 정산해서 운송기관들에 배분해주는 사업이 되겠고요 수도권뿐만 아니라 대전에서도 이런 사업을 하고 있고요 대전, 세종, 계룡 묶어서 그 지역에서 하고 있습니다. 그리고 포항이라든가 제주 등지에서도 저희가 정산사업을 하고 있습니다. 그리고 택시도 정산사업을 하고 있는데요 전국에 한 25만 대의 택시가 있는데 그중에 한 15만 대 택시에 대해서 저희 결제 단말기를 달고 현재 정산사업을 하고 있습니다. 그 외에도 티머니 카드가 아마 써보신 분들께서는 아실 수 있을 것 같습니다만 교통에서만 결제되는 게 아니고 소액결제를 하는 유통 가맹점에서도 많이 결제가 되고 있습니다. 그래서 저희가 유통 가맹점 결제도 사업을 하고 있고요. 그다음에 카드사업은 저희는 후불카드가 아니고 선불카드니까요 선불카드 발행사업을 하고 있고요 그렇게 해서 발행된 선불카드를 판매도 하고, 충전도 하고, 결제도 하는 서비스를 제공하고 있습니다. 현재 2021년 말 기준으로는 플레이트 카드가 250만 장 이렇게, 작년에는 코로나 때문에 많이 줄었습니다. 원래는 한 600만 장 가까이 연간 판매가 됐는데요 작년에는 한 250만 장으로 절반 이상 줄어들었습니다. 그리고 앞으로 모바일 결제 그쪽으로 많이 가는 추세이기 때문에 저희가 모바일앱을 출시해서 현재 이통3사에 모바일 카드도 서비스가 되고 있습니다. 지난 6월 말 기준으로 보면 월 사용현황이 플라스틱 카드는 한 810만 장 사용이 됐고요 모바일 카드는 한 220만 장 정도가 6월 한 달 동안 사용이 되었습니다. 그다음에 솔루션사업은 앞서 잠깐 말씀드렸던 고속버스나 시외버스에 예약ㆍ결제 그런 사업들을 포함하고 있고요, BMS는 ‘Bus Management System’이라고 해서 버스를 탑승해 보시면 운전자 기사님게서 내 뒤차가 어디에 오고 있는지 앞차는 얼마나 간격이 벌어졌는지 이런 것들을 볼 수 있는 BMS를 저희가 제공하고 있고요. 또 BIS라고 해서 ‘Bus Information System’ 이것은 버스정류장에 보시면 내가 원하는 뭐 400번 버스다 그러면 그 400번 버스가 ‘3분 뒤에 도착합니다, 아니면 5분 뒤에 도착합니다.’ 이런 각 버스 위치 정보를 결제만 하는 것이 아니고 다 파악을 해서 이러한 정보들을 시민들에게 제공하는 서비스도 하고 있습니다. 해외사업은 앞서 몽골을 말씀드렸습니다만 저희가 뉴질랜드 같은 경우는 결제 단말기를 공급하고 웰링턴의 버스에서 결제되는 모든 결제 건이 서울로 데이터가 다 옵니다. 그러면 저희가 그 데이터를 받아서 정산을 다 해주는 이런 서비스를 뉴질랜드 웰링턴시를 대상으로 하고 있고요, 또 저희들이 그동안 구축한 시스템/솔루션을 기반으로 해서 말레이시아, 콜롬비아, 태국 등에 단말기라든가 소프트웨어를 판매를 해왔던 실적도 있습니다. 뒷장으로 넘어가서, 저희가 가장 중요한 게 저희 회사는 정산사업인데요 정산 실적을 연도별로 추이를 보시면 2015년부터 2019년까지 꾸준히 조금씩 늘어나다가 2020년, 2021년에는 코로나로 인해서 약 20% 이상 정산 실적이 떨어진 것을 보실 수 있습니다. 그만큼 시민들께서 대중교통 이동을 많이 안 하셨다는 걸 방증하는 거고요 금년 들어서는 코로나가 조금 회복세에 접어들면서 정산금액도 조금씩 회복이 되고 있어서 금년 말로는 아직 예상이기는 합니다만 한 14조 가까이에 이를 것으로 그렇게 예상을 하고 있습니다. 그 밑에 표에는 각 운송수단별로 저희들이 정산해 주는 금액이 2019년부터 2021년까지 어떻게 변했는지를 보여 주고 있고요. 보시는 것처럼 수도권전철 같은 경우에는 2019년도에 한 2조 7,000억이었다가 2020년, 2021년에는 한 2조 수준으로 한 7,000억 정도 감소한 것을 아실 수 있고요. 서울버스도 한 1조 4,600억 수준에서 1조 1,000억 수준으로 한 3,000억 정도 감소한 걸 보실 수 있습니다. 그 외에 경기버스 이렇게 있고요. 저희가 가장 중요한 부분이 정산이기 때문에 정산 추이에 대해서 말씀을 드렸고요. 다음으로 넘어가서 저희 회사가 현재 추진하고 있는 주요한 과제들에 대해서 좀 간단히 말씀을 드리도록 하겠습니다. 크게 세 가지 카테고리로 나눌 수 있는데요 첫 번째는 기반사업 고도화입니다. 기반사업이라 하면 저희가 현재 하고 있는 결제나 정산사업을 고도화하는 부분을 말씀드리는 거고요. 뒤에서 자세한 말씀을 드리겠습니다만 현재 하고 있는 결제 사업에서 결제의 편의성이라든가 정확도, 신속성을 훨씬 높일 수 있는 그런 차세대 결제서비스를 현재 저희가 준비를 하고 있고요. 그리고 앞서도 제가 잠깐 말씀을 드렸습니다만 향후에는 교통에서의 결제가 예약과 같이 통합이 되는 그런 모빌리티 서비스로 가기 때문에 저희들도 이런 모빌리티 서비스를 강화하기 위한 여러 가지 활동들을 하고 있습니다. 그리고 마지막으로 아직까지 교통에서 결제는 플라스틱 카드가 월등하게 많습니다. 한 80% 이상이 아직은 플라스틱 카드로 결제가 되고 있는데요. 이제 시대 흐름에 맞춰서 점점 모바일 결제가 늘어날 것이다 저희가 이렇게 예상을 하고 모바일 교통 결제를 또 활성화하는 그런 사업을 추진하고 있습니다. 각각에 대해서는 뒷장에서 다시 좀 자세히 말씀을 드리도록 하겠습니다. 먼저 차세대 결제서비스입니다. 차세대 결제서비스는 코로나19로 인한 언택트 환경 변화에 대응하고 또 대중교통을 이용하는 승객 편의를 증대하기 위해서 차세대 결제 수단을 연구하고 시범사업을 추진하는 그런 사업 내용이 되겠고요. 그 밑에 그림을 보시면 좀 더 이해하시기가 쉬울 듯합니다. 스마트폰에 저희 차세대 결제서비스 태그리스 결제 솔루션이 탑재가 되어 있는, 그러니까 다운로드를 받으시면 일단 게이트 쪽으로 접근을 하게 되면 이 사용자가 어느 역이구나 하는 역사 정보를 수신하게 됩니다. 그럼 역사 정보를 수신하면 2번에 보시면 저희 결제 서버, 저희가 보유하고 있는 결제 서버로 이 사람은 이 역 게이트에 왔기 때문에 사전에 결제 요청을 합니다. 그러면 사전에 결제할 수 있는 준비를 저희 서버창에서 다 해 놓는 거고요. 실제로 사용자가 게이트에 진입을 하게 되면 3번으로 표시되어 있는 진입을 인식합니다, 저희 시스템에서. 그렇게 하고 게이트의 플랩도어를 열게 됩니다. 열게 되고 게이트를 빠져나가면 이 사람이 들어왔다가 게이트를 빠져나갔다는 진출 인식을 하게 되고요. 5번이 끝나고 나면 사전에 결제 준비를 해 뒀던 저희 서버 단에서 결제가 일어나게 되는, 그래서 사용자는 태깅을 하거나 휴대폰이든 카드든 갖다 대는 행위 없이 그냥 통과만, 그러니까 이게 고속도로의 마치 하이패스하고 비슷한 개념이라고 볼 수 있습니다. 그냥 차량이 지나가면 자동 결제가 되듯이 스마트폰을 소지하고 있는 사용자가 지나가면 자동 결제가 되는 이런 서비스를 현재 저희가 준비를 하고 있고요. 저희들이 이 서비스는 2020년부터 스마트폰에 BLE Bluetooth Low Energy라고 하는데 그냥 일반적으로는 블루투스 기술이라고 하죠. 이 블루투스 기술을 이용해서 이런 연구를 시작하게 되었고요. 작년 12월에는 우이신설선의 북한산우이역에 저희가 이 게이트를 시범적으로 설치를 해서 테스트를 해 왔습니다. 그리고 금년 2월과 3월에는 삼양사거리역에도 저희가 시범 설치를 했고요. 3월에는 서울시하고 서울교통공사를 대상으로 이런 새로운 차세대 결제에 대해서 저희가 시연회도 가졌습니다. 그리고 금년 지지난주인데요 2주 전에는 인천 2호선에도 주안역에 저희가 태그리스 게이트를 시범적으로 설치를 했습니다. 향후에도 이런 게이트를 저희가 시범 서비스를 위해서 추가로 계속 설치해 나갈 예정이고요 현재는 설치되어 있는 이 게이트에서 실제 시민들을 대상으로 테스트를 해 보기 위해서 대시민체험단을 모집을 해서 9월 11일까지 저희가 체험단을 통한 시범 서비스를 통해서 현장에서 시민들이 어떤 불편을 느끼는지 또 어떤 개선해야 될 점이 있는지 하는 것들을 저희가 검증할 그런 계획을 가지고 있습니다. 이 태그리스 결제는 동일한 조건하에서는 기존의 카드를 찍고 통과하는 것보다 결제 속도에서도 훨씬 빠르고요 한 20% 정도 향상되는 것을 확인할 수 있었고 또 휴대폰을 주머니나 가방에 가지고 간다든지 아니면 짐이 있는 승객들 혹은 또 장애인 같은 경우에도 그냥 통과만 해도 알아서 자동으로 결제가 되기 때문에 굉장히 사용자 편의성을 높여줄 걸로 그렇게 생각을 하고 있습니다. 그리고 물론 이런 것들이 또 대중교통의 다른 운송 수단과도 환승이 다 되어야 되기 때문에 저희는 그런 서비스까지도 현재 다 준비가 되어 있습니다. 그리고 결제의 정확도를 높이기 위해서 저희가 게이트에 진입센서나 추가 그런 센서들을 배치해서 현재 결제 정확도도 기존 서비스 대비해서 떨어지지 않는 수준, 즉 상용화를 할 수 있는 수준까지 왔다고 저희는 생각을 하고 있습니다. 뒷장에서는 저희가 삼양사거리역에 지금 설치되어 있는 시범 게이트를 사진으로 좀 보여드린 거고요. 그리고 두 번째로 넘어가서 저희 앞서 말씀드린 것처럼 모빌리티 서비스에 대해서 좀 말씀을 드리도록 하겠습니다. 모빌리티 서비스의 첫 번째는 서울형 통합이동서비스 MaaS라고 하는 서비스인데요. MaaS는 위원님들께서 조금 생소하실 수도 있어서 제가 잠깐만 말씀을 드리면 MaaS는 Mobility as a Service라고 하는 것의 약자로서요 그냥 쉽게 말씀을 드리면 용어가 좀 어려워서 그런데 내가 출발지에서 목적지까지 가는데 어느 어느 어느 운송 수단들, 다양한 운송 수단들을 활용한 복합 경로를 제공을 하고 그렇게 제공되어 있는 경로에 대해서 사전에 예약을 하고 결제까지 해 주는 서비스, 그냥 그렇게 보시면 됩니다. 그래서 저희가 2019년부터 이런 것들에 대한 계획을 세우고 시작을 해서 2020년 6월에 티머니GO라고 하는 그런 앱을 출시를 했고요 처음에 출시할 때는 대중교통과 서울시의 공공자전거인 따릉이하고 같이 환승을 하는 그런 서비스를 제공을 했습니다. 2020년 10월부터는 전동킥보드도 같이 대중교통과 연계될 수 있도록 그렇게 서비스를 시작을 했고요. 작년 8월에는 고속버스하고 시외버스까지 같이 포함을 해서 서비스를 시작을 했습니다. 그리고 작년 12월에는 택시 호출서비스도 티머니GO 안에서 서비스를 현재 하고 있습니다. 이용실적을 보시면 누적 회원 수가 지난 6월 말 기준으로는 278만 명으로 되어 있는데 현재는 300만이 넘은 상태입니다. 그리고 월 사용자는 122만 명이 넘고 하루에 한 14만 명 정도가 현재 이 서비스를 이용을 하고 있습니다. 이 서비스는 대중교통을 활성화하기 위한 목적이 굉장히 크게 있습니다. 그래서 뒷장에서 보시는 것처럼 저희들이 대중교통과 따릉이를, 대중교통 버스에서 아니면 지하철에서 내려서 그 주변에 있는 따릉이를 이용을 한다든가 하면 저희가 환승 리워드를 해 드리고 있고요. 또 전동킥보드를 타도 같이 환승 리워드를 하고 고속버스나 시외버스를 이용해서 지방에 가시는 분들 혹은 지방에서 서울로 올라오시는 분들이 터미널까지 가거나 아니면 터미널에서 목적지까지 가실 때 대중교통을 이용해서 환승을 하시면 저희가 환승 리워드를 제공을 해 드리고 있고요. 작년 12월부터 올 6월까지 한 110만 건 정도의 환승 리워드를 고객분들께서 받아가셨습니다. 월 평균 한 16만 6,000건 정도가 되고요. 이게 저희가 많은 돈을 돌려드릴 수는 없기 때문에 대중교통요금을 감안하면 건당 한 114원 정도의 리워드를 이용하고 계십니다. 이런 프로그램들을 통해서 저희가 대중교통을 활성화하는데 기여를 하고 있다고 생각을 하고요. 그 밑에 있는 그림은 그림이 너무 작아서 잘 보이지는 않으시겠습니다만 왼쪽 편에 있는 두 개는 광역 이동에 대한 경로 안내 서비스고요 오른쪽에 있는 두 개는 서울시내에서 따릉이를 포함해서 복합 경로를 안내해 주는 서비스입니다. 그리고 밑에 왼쪽은 따릉이가 어느 대여소에 가용한 자전거들이 몇 대씩 있다 이런 것들을 보여 주는 화면이고요. 두 번째 있는 화면은 킥보드는 또 어디에 가용한 킥보드가 있다 이런 걸 보여 주는 화면이 되겠습니다. 그다음은 고속/시외 그다음에 택시에 대한 그런 화면들 이런 서비스들을 제공을 하고 있고요. 그 뒷장에서는 또 대중교통은 예약은 안 되니까요 대중교통에 대해서는 대중교통에 대한 노선이라든가 경로 정보를 제공하는 그런 화면들로 구성이 되어 있습니다. 향후에도 저희가 대중교통 활성화를 위해서 다양한 운송수단을 대중교통하고 연동할 수 있도록 계속 확대해 나갈 계획이고요. 이런 것들이 자꾸 확대가 되면 저희들이 생각할 때는 앞으로는 대중교통하고 이런 다양한 운송수단이 결합된 그런 복합 요금제, 통합 요금제도 나올 수 있을 것이라고 생각을 합니다. 그래서 이런 부분들은 저희가 독자적으로 할 수 있는 부분은 아니고 서울시와 같이 계속 지속적으로 협의를 해 나가면서 또한 이러한 대중교통 활성화 목적의 그런 요금제도 검토하도록 할 계획입니다. 다음은 택시 호출 서비스, 요새 택시를 길거리에서 잡기 굉장히 어렵습니다. 아마 위원님들께서도 이런 앱을 통해서 호출하는 그런 서비스를 한 번씩은 이용해 보셨으리라고 생각이 되는데요. 그런 서비스라고 이해해 주시면 되겠고요. 사실 기존의 플랫폼 업체들이 엄청난 사용자와 막대한 자금력을 가지고 이런 서비스를 하다 보니까 사회적으로 굉장히 많은 이슈가 현재 제기되고 있습니다. 콜 몰아주기라든가 또 기사님들로부터 과도한 수수료를 챙긴다든가 또 목적지를 보여 주다 보니까 최근에는 사실 기사님들이 자연스럽게 그냥 디지털 승차 거부를 하는, 그래서 목적지를 골라서 ‘나는 여기는 안 가’ 그리고 본인이 원하는 목적지가 나올 때까지 기다리다 보니까 디지털 승차 거부까지 이런 여러 가지 문제들이 발생하고 있습니다. 그래서 저희는 서울시의 법인택시조합 그다음에 개인택시조합 양 조합과 협약을 체결해서 정말 저희들하고 상생할 수 있는 그런 호출서비스를 만들어보자, 상생한다는 얘기는 저희들은 기사님들한테 수수료를 받지 않습니다. 그리고 목적지도 표출하지 않지만 택시가 기본 사상이 예전에는 길거리에서 타고 나서 목적지를 기사님들께 얘기를 해 주는 게 원래 정상적인 서비스 아니겠습니까. 그래서 저희들은 목적지를 보여 주지 않지만 여기 온다에 가입하신 기사님들은 그 서비스의 취지에 동의하시고 목적지 안 보여도 내가 수락을 하겠다, 그러니까 그런 것은 단거리 콜도 수락을 해서 가겠다는 의지를 보여 주신 거라고 생각이 됩니다. 그래서 그러한 서비스를 저희가 하고 있고요. 2019년부터 이런 서비스를 준비해서 저희들이 서비스를 오픈을 해 왔고요. 2021년 4월에는 전국개인택시연합회에서도 이 서비스가 굉장히 좋다 해 가지고 지금 전국으로 확대하자는 그런 협약을 저희들하고 했습니다. 그리고 그 협약에 근거해서 작년 7월에는 대전과 춘천, 구미에도 서비스가 오픈돼서 지금 굉장히 활성화되고 있는 단계입니다. 그리고 금년 6월에는 부천에도 오픈을 했고요 또 창원에도 올 9월에 서비스를 오픈할 계획을 가지고 있습니다. 현재까지 가입한 기사님들이 한 2만 7,000명 정도 되고요. 저희들이 콜 성공률은 다른 어떤 콜보다도 높다고 자부를 합니다. 한 60% 정도의 성공률을 현재 보이고 있고요. 저희 이 서비스 앱에 다운로드를 한 사용자도 지금 100만 명이 넘고 회원가입 하신 분들도 50만 명이 넘습니다. 월 MAU라고 하는 Monthly Activity User도 현재 한 15만 명 이상이 나오고 있습니다. 결국 이 택시 호출 앱 서비스의 가장 중요한 성공 요인은 수락률, 성공률이기 때문에 저희들이 성공률과 수락률을 높이기 위해서 다양한 인센티브 프로그램들을 만들어서 목적지가 보이지 않음에도 불구하고 기사님들이 수락할 수 있는 그런 동기부여를 하고 있고요 또 수요 증대를 위해서도 다양한 마케팅 프로그램을 돌리고 있습니다. 제가 이 자리를 빌려서 위원님들께서도 관심을 가져주시고, 도움이라기보다는 저는 바람직한 택시 문화를 만들어나가기 위해서는 목적지 미표출이 반드시 되어야 한다고 생각을 합니다. 그래서 그런 부분들에 대해서는 위원님들께서도 관심을 가져주시고 지원을 많이 해 주시면 감사하겠다는 말씀을 드리겠습니다. 그다음에 모빌리티 쪽에 마지막은 앱미터기인데요. 이 앱미터기는 기존의 택시의 미터기는 전자식 미터기라고 하는데 그 전자식 미터기를 소프트웨어 방식으로 바꾼 겁니다. 온라인으로 계산을 다 할 수 있도록 그렇게 전환을 한 거고요. 택시를 타 보시면 결제 단말기가 달려 있기 때문에 그 결제 단말기에 앱미터기 소프트웨어를 탑재해서 요금이 소프트웨어적으로 계산이 돼서 결제기에 보일 수 있도록 이렇게 해 준 거고요 GPS를 통해서 택시의 위치, 그다음에 On Board Diagnostics라고 하는 차량정보제공장치를 보조적인 수단으로 활용해서 요금을 계산하고 있고요, 이것은 저희가 작년 2월부터 과기부에 샌드박스를 통과해서 서울시에 한 7,000대 이상의 택시에 달고 1년 이상 이미 검증을 다 마친 서비스가 되겠습니다. 그런데 이런 서비스가 필요한 이유는 위원님들께서도 아마 아시리라고 생각이 되는데 택시요금을 한번 인상하게 되면 미터기를 다 뜯어야 됩니다. 다 뜯고 개별적으로 작업을 하다 보니까 어마어마하게 넓은 공간이 필요하고요 또 택시들은 영업을 못 하고 하루에 수천 대씩 줄을 서서 대기를 하고 실제 작업을 하게 됩니다. 이러한 사회적 손실 비용이 40억에 달한다고 하는 서울시 도시교통실에서도 조사한 결과가 있고요. 그뿐만이 아니라 기사님들께서는 영업을 못 하시기 때문에 영업손실까지 합하면 사실은 이 사회적 비용은 더 늘어날 것입니다. 그런데 저희가 개발한 앱미터기는 요금이 내일 인상이 된다고 하면 내일 0시부터 소프트웨어적으로 바로 다 배포가 되기 때문에 동시에 적용이 가능하고 별도의 작업이 필요가 없고요 또 향후 도입이 예상되고 있는 탄력요금제, 아마 위원님들께서도 관심이 굉장히 많을 텐데요 탄력요금제 같은 경우도 심야시간을 좀 당겨야 되겠다라든가 아니면 코로나라는 특수상황 때문에 10시에 승객이 몰린다 이러면 그것을 당긴다든지 이런 것들도 실시간으로 적용할 수 있는 기반이 되기 때문에 굉장히 중요한 영역이다 이렇게 생각이 되고요. 저희들이 2020년부터 준비를 해서 국토부, 과기부에 승인을 받고 테스트를 해왔고 금년 2월에 본격적으로 법령이 개정됐습니다. 앱미터기가 상용화돼서 쓸 수 있도록 법이 개정됐기 때문에 지금 저희들이 실제 서울택시의 양 조합과 협약식을 체결하고 바로 보급하기 위한 준비단계에 들어가 있고요 또 전주라든가 강원도 지역은 이미 실제로 적용이 돼서 활용이 되고 있습니다. 그다음에 마지막으로 모바일 교통결제 활성화에 대해서 말씀드리겠습니다. 앞서 잠깐 말씀을 드렸습니다만 저희가 플라스틱 카드 이외에도 이제 앞으로 모바일로 바뀔 것을 대비해서 여러 가지 모바일 서비스도 하고 있었습니다. 크게 ‘모바일티머니’라고 하는 서비스하고 ‘티머니페이’라고 하는 서비스 두 가지를 하고 있었는데요 이것을 저희들이 연말까지 통합해서 사용자들에 대한 서비스도 좀 더 강화를, 개선을 하고 내부적으로는 운영 효율화도 꾀할 목적으로 이 두 개 앱을 통합하고 있고요. 잠깐만 제가 더 보충설명을 드리면 모바일티머니라고 하는 서비스는 2010년부터 저희가 서비스를 시작했는데 휴대폰 안에 들어있는 유심칩을 아마 다들 아실 겁니다. 그 유십칩이 교통카드 역할을 하는 그런 서비스입니다. 그래서 엄밀한 의미에서 모바일티머니는 유심칩으로 결제가 되기 때문에 플라스틱 카드하고 같다고 보시면 되고요, 티머니페이는 서버단에서 충전되어 있는 모든 금액과 잔액 관리가 되는 좀 더 선진화된 페이 서비스입니다. 그래서 이 두 가지를 저희가 그동안 서비스를 해 왔는데 올해까지 통합할 계획이고요. 뒷장에 보시면 그렇게 통합을 해서 앞으로는 통합된 앱을 하나의 결제플랫폼 서비스로 확대할 계획을 가지고 있습니다. 무슨 말씀이냐 하면 플랫폼이 된다는 얘기는 단순히 결제에서 끝나는 게 아니라 지금 서울시에서 하고 있는 서울사랑상품권 같은 것들을 저희 모바일티머니를 통해서 상품권을 구매하거나 결제도 할 수 있게 하고요 그다음에 신용카드의 직접결제 같은 간편결제도 가능하게 하고, 앞서 제가 말씀드렸던 게이트를 통과만 해도 결제가 되는 비접촉식 태그리스도 가능하게 한다든가 또 무임권이나 정기권 같은 다양한 서비스를 올릴 수 있는 플랫폼으로 만들어서 시민들에게 더 많은 편의를 제공하는 플랫폼으로까지 계획을 하고 있습니다. 이상 간단하게 저희 티머니의 업무보고를 마치도록 하겠습니다. (참고) ㈜티머니 업무보고서 (회의록 끝에 실음)

김태극 대표님 수고하셨습니다. 질의에 앞서 티머니에 자료를 요구할 위원님 계십니까? (응답하는 위원 없음) 자료 요구를 할 위원이 없으시므로 김태극 대표를 상대로 질의하고 답변을 듣도록 하겠습니다. 질의시간은 10분으로 하되 부족한 경우는 보충질의 시간을 드리겠으니 이를 활용해 주시기 바랍니다. 질의하실 위원님께서는 질의하여 주시기 바랍니다. 이승복 위원님 질의하여 주십시오.

진심으로 말씀드린 거고요. 그다음에 지배구조가 어떻게 되지요? ○㈜티머니대표이사 김태극 현재 주주 구성이 앞서 제가 잠깐 말씀드렸습니다만 서울시가 현재 지분율이 약 36%로 1대 주주로 되어 있고요, 민간기업 중에서는 LG CNS가 33% 정도를 가지고 있고, 나머지 30% 정도는 다른 민간사들이 소유를 하고 있습니다.

질문드린 이유는 특정 기업에서 계신 분이 여기 또 사장님도 하고 그래서 되게 궁금하다 해서 한번 여쭤봤고요. 그다음에 이것은 질의라기보다는 지난번에 우리가 회의 참석을 요구했을 때, 보고를 요구했을 때 사실 사장님과 정성재 상무님만 참석하신다고 말씀을 들어서 저희가 사실 조금 당황했습니다. 그러니까 많이 오시는 게 전부는 아니지만 왜 참석을 못 하시는지에 대한 사유도 너무나 불분명하게 해 주셔서, 예를 들자면 COVID-19 확진이다 그러면 확진된 증명서라든가 이런 것을 첨부해서, 그다음에 업무로 출장이다 그러면 어떤 업무로 해서 출장을 간다는 그런 내용을 상세하게 해서 보통 통상적으로 공문이 오는데요, 너무 간명하게 왔고. 그때 위원장님과 위원들의 중론이, 특히 위원장님의 말씀은 기업영역까지 우리가 하는 게 사실은 부담스러울 수 있으니까 스마트카드는 그냥 빠르게 지나갑시다 하고 먼저 양해를 구해 주셨어요, 저희 위원들한테. 그럼에도 불구하고 저희 위원들은 준비하고 있었는데 사실 오시는 분이 두 분밖에 안 오신다 그러니까 위원들이 당황했습니다. 이 부분은 추후에 반드시 개선이 돼야 된다고 보고요. 그 근거를 말씀드리겠습니다. 2013년도에 우리가 스마트카드랑 계약을 할 때 무슨 이유에서인지 행정사무감사를 하는 기관은 아니지만 업무보고를 교통위원회에 해야 한다, 할 수도 있다가 아니고 한다고 그렇게 계약서에 명시가 되어 있습니다. 그런데 사실은 지난번에 참석을 두 분만 하시겠다는 것은 서울시의회, 우리 시민들의 선택을 받아서 대신해서 업무를 보고받아야 되는 자리에 있으신 교통위원회 전체를 무시하거나 아니면 보고에 대한 의지가 박약했거나 이 두 가지 중 하나로 그렇게 생각이 됩니다. 그래서 질의라기보다는 사장님의 향후, 그리고 사장님 이후에 또 사장님이 오시거나 감사님이거나 아니면 여기 계시는 임원진들이 향후 업무하시는 데 반드시 머릿속에 담아두셨으면 좋겠다는 차원에서 제가 질의 및 건의를 드립니다. 본 위원은 여기서 질문은 마치고 사장님 말씀 듣고 질문 마치도록 하겠습니다. ○㈜티머니대표이사 김태극 일단 지난 일정이 연기된 게 저희들 사정으로 인해서 연기된 것에 대해서 죄송하다는 말씀을 먼저 드리고요. 아직도 코로나가 재확산이 되다 보니까 실제로 내부에서 코로나 확진된 임원, 오늘도 참석을 못 했습니다, 저희 한 사람이 참석을 못 했고요. 그런 경우도 있고, 방금 위원님께서도 잠깐 말씀하셨습니다만 저희들이 예전에는 행정소송까지 하고 해서 피감기관은 아니기 때문에 그렇지만 업무보고는 해야 된다고 사업시행합의서에 명시가 되어 있어서 그동안 업무보고를 해 왔던 것은 사실입니다. 그런데 저희들이 다른 어떤 피감기관들처럼 전 임원들이 다 배석을 하는 게 맞겠나, 그리고 사실 저하고 뒤에 오늘 참석을 했습니다만 경영기획부문을 맡고 있는 CFO만 참석을 해도 저희들이 충분히 모든 질문에 대해서 답변이 가능하다고 생각했기 때문에 그렇게 했던 부분들에 대해서는 양해 말씀을 드리겠습니다.

그러면 추후에도 CFO 정도만 참석했으면 좋겠다는 의견으로 제가 받아들여도 되나요? ○㈜티머니대표이사 김태극 그 부분은 저희가 필요한 임원들은 사전에 협의를 통해서 저희들이 정했으면 좋겠다는 말씀을 드리고 싶습니다. 전원이 다 참석하는 게 과연 바람직한지에 대해서는 한번 위원님들께서도 생각을 해 주셨으면 감사하겠습니다.

그 부분의 건의 말씀은 일견 타당한 부분도 있기 때문에 저희가 고민은 좀 하겠습니다. ○㈜티머니대표이사 김태극 감사합니다.

그러나 지난번 모습에서는 옳지는 않았다. 왜냐하면 저희가 11대 의회가 처음 출발하면서 업무보고를 받는 과정이었기 때문에 그런 게 사전에 먼저 조율이 되었으면 좋겠다는 그런 아쉬움이 남는 상황이긴 합니다. ○㈜티머니대표이사 김태극 향후에는 충분히 조율하도록 하겠습니다.

저는 이것으로 질문 마치도록 하겠습니다. 고맙습니다.

의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 회의를 속개하겠습니다. (의사봉 3타) 오전 도시기반시설본부(도시철도국) 추경안 예비심사, ㈜티머니의 업무보고에 이어 계속해서 도시교통실 소관 안건처리 및 추경안 예비심사를 하겠습니다. 도시교통실 관계공무원 여러분, 안녕하십니까? 지난 업무보고 이후 다시 뵙게 되어 매우 반갑습니다. 일정에 들어가기 앞서 위원님들께 집행기관 간부의 이석 요청사항에 대해 안내말씀드립니다. 백호 도시교통실장은 개인사정으로 부득이 이석 요청해 달라는 양해공문을 사전에 보내왔습니다. 위원님 여러분의 많은 양해를 부탁드리겠습니다. 안건 상정에 앞서 이상훈 교통기획관님은 나오셔서 인사말씀을 하신 후 참석간부를 소개하여 주시기 바랍니다.

의사일정 제3항 서울특별시장이 제출한 서울특별시 지하철 분야 출자 동의안을 상정합니다. (의사봉 3타) 서울특별시장이 제출한 안건에 대하여 이상훈 교통기획관님은 나오셔서 제안설명을 해 주시기 바랍니다.

다음은 의사일정 제4항 2022년도 제2회 도시교통실 소관 추가경정예산안 예비심사의 건을 상정합니다. (의사봉 3타) 이상훈 교통기획관님은 나오셔서 2022년도 제2회 도시교통실 소관 추가경정예산안 예비심사에 대하여 제안설명을 해 주시기 바랍니다.

의석을 정돈하여 주십시오. 회의를 속개하겠습니다. (의사봉 3타) 계속해서 질의와 답변을 진행하겠습니다. 질의하실 위원님 질의하여 주시기 바랍니다. 김혜지 위원님 질의하여 주시기 바랍니다.

의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 회의를 속개하겠습니다. (의사봉 3타) 위원님 여러분, 정회 중 교통위원회 간담회를 통해 2022년도 제2회 도시교통실 소관 추가경정예산안에 대하여 수정동의하기로 의견을 모았습니다. 그러면 이상훈 부위원장님께서는 수정동의안을 발의하여 주시기 바랍니다.