김정옥 의원 발언

그러면 의사일정 제1항 대구교통공사 사장 후보자 인사청문 실시의 건을 상정합니다. 먼저, 전문위원으로부터 인사청문 회부에 대한 보고가 있겠습니다. 전문위원 나오셔서 보고하여 주시기 바랍니다.

그러면 대구교통공사 사장 후보자의 선서가 있겠습니다. 김기혁 후보자는 발언대로 나오셔서 오른손을 들고 선서하여 주시고 선서 후 선서문에 서명하여 위원장에게 직접 제출하여 주시기 바랍니다.

다음은 후보자의 자기소개 및 직무수행계획 등의 정책 소견을 듣도록 하겠습니다. 김기혁 후보자는 발언대로 나오셔서 발표하여 주시기 바랍니다.

다음은 후보자에 대한 질의·답변 순서가 되겠습니다. 질의와 답변은 일문일답 방식으로 하고 원활한 회의 진행을 위해 위원별 질의시간은 답변을 포함하여 본질의 15분, 추가질의 15분을 원칙으로 하되 추가질의 후에도 질의시간이 더 필요한 경우 위원장의 사전승인 후 질의가 가능함을 알려드립니다. 그리고 김기혁 후보자께 잠시 안내말씀드리겠습니다. 질의·답변이 진행되면서 개인의 명예나 사생활이 부당하게 침해될 우려가 명백하다고 판단될 경우 비공개 질의·답변을 요청할 수 있음을 알려드리니 참고해 주시기 바랍니다. 그러면 지금부터 대구교통공사 사장 후보자에 대한 질의를 시작하겠습니다. 질의 순서는 사전간담회 시 협의된 순서로 진행하겠습니다. 그러면 먼저, 이재화 위원님 질의하여 주시기 바랍니다.

설명 잘 들었습니다. 그런데 젊은 사람들은 앱 사용하고 전화기 보고 다 합니다. 그지요?

그러나 나이 드신 분은 그런 거 잘 못 하거든요.

또 그런 문제도 있으니까 그런 문제도 한번 생각해 보셔야 될 것 같습니다.

그리고 해외의 사례를 볼 때 서비스를 지원하는 지방정부의 재정부담이 커지거나 또 MaaS 제공업체가 사업 확장을 위한 파트너를 구하지 못해서 재정적인 이유로 실패하는 경우가 많은데 이에 대한 대안은 한번 생각해 보신 적 있는가요?

저기 그런데 통합교통서비스를 제공한다고 하더라도, 현재 제가 서구 지역구를 갖고 있습니다. 서구 지역처럼 기본적인 철도 노선도 없고 거기가 교통이 굉장히 불편한 곳이잖아요.

그러면 결국 노선의 확대가 없다면 수송승객 증대라는 본래의 목적이 달성되기는 어려울 것 아닙니까?

거기에 대한 대책도 생각해 보셨습니까?

예. 그렇게 해주시면 우리 서구 주민들도 편리하게 다니지 않나 하고, 우리 서구 주민들이 원하는 게 4차 순환선이 서구.

우리가 원하는 대로 되는 것을 원하고 있습니다. 거기에 대해서 신경 좀 써주시기를 부탁을 드리면서 2015년도에 개통 이래 3호선 운행에 대해서 단전, 또 이물질, 기상 악화 등의 이유로 운항이 중단되는 경우가 많아서 시민들이 우려 섞인 시선을 가지고 있습니다. 그래서 3호선은 노선이 야외에 노출되어 있지 않습니까? 그래서 기상 악화에 취약하고 언제든지 이러한 운행 중단이 재발될 수도 있는데 이에 대한 대책은 있는지요?

예. 알겠습니다. 2021년도 10월 언론 보도에 따르면 3호선에 단전이 잦아져서 민감도를 낮춘다고 했는데 민감도를 낮추면 또 그만큼 안전에 대한 신뢰도를 잃는 것이 아닌가 하는 생각이 드는데 후보자의 대책은 어떻습니까? 간단하게 대답해 주십시오.

예. 알겠습니다. 시간이 지금 1분밖에 안 남았습니다. 그래서 후보자께서는 경영혁신을 위해 인력 조정보다는 수익 증대 방안을 우선하겠다고 하셨는데도 불구하고 손을 봐야 할 곳이 많다고 했습니다. 그지요? 이를 위해 첨단기술 도입으로 역사 근무인력 효율화를 추진한다고 하셨는데 구체적인 추진계획이 있습니까? 간단하게 대답해 주세요.

예.

예. 맞습니다. 역사 내의 인력을, 긴급하면 CCTV나 이런 걸로 감시할 수도 있기 때문에 그렇게 해서 하는 것이 맞다고 생각을 합니다. 수고하셨습니다.

후보자님은 대구시의 도시계획 및 교통의 역사와 현재의 상황 등 문제점에 관해 가장 많은 지식을 가지고 있다고 자부한다고 말씀하셨잖아요.

대구시 대중교통의 가장 큰 문제점은 무엇이라고 생각합니까? 간략하게 설명해 주시기 바랍니다.

현재도 마을버스가 있습니다.

일반 시민들은 남구1, 남구2 하는 거를 마을버스로 보고 있거든요.

지금 각 구별로 마을버스처럼 운행하는 게 있습니까?

그러니까 순환버스 그게 거의 실질적으로는 마을버스지요.

그런데 마을버스라든지 이런 것을 자꾸 이렇게 확충하다 보면 시민의 혈세가 또 거기에 투입됩니다. 어차피 마을버스라고 해서 그게 수익을 내는 건 아니거든요. 시민의 혈세는 어떻게 할 것입니까?

거기에 대한 대책이 있습니까?

그럼 지금 현재 대구시의 버스 재정적자를 얼마로 보고 있습니까?

1년 재정적자가 얼마라고.

그 돈이 누구 돈입니까? 우리 국민 혈세 아닙니까?

시민들의 혈세를 그만큼 투입하는데 또다시 마을버스를 도입하게 되면 그것 역시 어차피 흑자를 못 냅니다. 흑자를 못 내고.

또 역시 우리 시민들의 세금으로 충당해야 되는데 거기에 대한 대책은 어떻게 생각합니까?

예. 잘 알겠습니다. 시간이 없기 때문에.

그것은 좀 더 심사숙고하셔가지고 과연, 대구시민의 혈세가 지출되지 않는 범위 내에서 하는 것은 몰라도 또다시 더 가중된다면 저는 반대합니다.

다음 질문하겠습니다.

교통공사의 건설 분야는 파견공무원으로 충원하는 것으로 알고 있는데 본인 의사와 관계없이 파견되어 가는 공무원들의 불만 해소 및 사기 진작에 대한 대책은 가지고 있습니까?

예. 잘 알겠습니다. 대구시 산하 4개 공사·공단 중에서 가장 규모가 큰 대형 공조직을 그간 교수님 같은 학계 출신이 맡은 사례가 있습니까?

예. 이사장하고 공사 사장하고는 약간 차이점이 있을 건데요. 그거는 됐습니다, 됐고. 제가 알기로는 대구에는 처음이지요?

예. 대구에는 처음인데 오해는 하지 마시고, 시민들을 위한 현장 행정경험이 전무한 사장후보자께서 대학 행정조직과 다른 급변하는 조직을 잘 이끌어갈, 사업예산 절감이라든지 시민들에게 이익이 될 수 있는 방안에 대해서 생각하고 계시는 게 있으시면 간략하게 말씀해 주시기 바랍니다.

예. 행정경험하고 실전의 현장경험하고는 차이가 있습니다.

예. 거기에 대한 어떤 각오라든지, 아까 그걸 제가 질문했는데 거기에 대해서 말씀해 주십시오.

예. 후보자님이 생각하는 대구교통공사가 나아가야 할 방향이라든지 올바른 대구시민을 위한 교통 해소방안 노력이라든지 거기에 대해서 후보자님의 소신을 말씀해 주시기 바랍니다.

여러 가지 시간도 있고 이래가지고 제가 간략하게 질문했습니다마는, 아까 학계와 현장의 어떤 차이를 제가 질문드렸고, 오해는 하지 마시고.

예. 저는 또 현장이 아주 중요합니다. 그 현장경험이 학계의 경험하고는, 지금 현재 중앙정부에서도 그렇다시피 장관이나 이런 분들도 학계에 계신 분들 다 모셔놓고 나면 한 달도 안 되어서 낙마하는 경우도 많잖아요.

예. 그런 차원에서 질문했으니까 오해하지 마시고.

예. 잠깐만, 질문은. 그래서 좀 더 대구시민이 편리한 교통행정이 될 수 있도록, 현장이 될 수 있도록 노력해 주시고 마지막으로 할 이야기 있으면 해주시기 바랍니다.

예. 앞으로 만약에 후보자님 내정되시면 수송 증대 및 비용 절감을 위한 경영개선 강화를 통해서 대구교통공사가 한 걸음 더 발돋움하는 그런 계기를 만들어 주시고 대구시민을 위해 봉사하는 자세로 열심히 해주시기 바랍니다.

예. 이상입니다.

이것처럼 인력 조정이 굉장히 어려운 상황인데 서번트 리더십 정신을 발휘하신다, 이것만 가지고는 어렵지 않겠나 저는 우려하는 차원에서 말씀을 드립니다. 답변을 한번 해주시지요.

예. 물론 대단한 의지로 그렇게 말씀하시는 거는, 현실적으로 보면 사실 우리 공무원 조직이었잖아요. 공사도 물론 공무원 조직으로 봤을 때 평가를 받는다는 게, 직원들 간에 업무를 평가한다는 게 그게 결코 쉬운 일이 아니거든요. 다 자기의, 자기 맡은 바, 이 조직 내는 무슨 영업처럼 실적이 딱딱 나는 게 아니라서 그렇게 말씀하시는 것처럼 평가라는 게 쉽지만은 않다는 말씀을 다시 한번 드립니다.

그런 면에서 이론적인 이런 면 가지고 이렇게 여기에 접목하기는 좀 어렵지 않나 이런 생각이 들거든요.

진짜 그 부분은 완전히 교수님으로서, 우리 조직의 내막을 잘 모르시는 것 같아요. 우리 9급에서 시작해서 4급까지 승진하는 데는 근무평정이라는 걸 다 거쳐서 그 사람 나름대로의 근무실적이라든지 이런 거를 다 평가해서 또 인사위원회라는 데를 거쳐서 승진을 하는 거지 그냥 근속연수에 따라 승진하는 거는 절대 아닙니다. 그런 부분에 있어서는, 이래서 행정조직 내부의 이런 사항을 학계에 계셨기 때문에, 잘 모르시기 때문에 우리가 인사청문회에서도 자꾸 우려하는 말씀을 드립니다. 그런 부분은 조금 더 세부적으로 확인을 한 번 더 해보시기 바랍니다.

물론 근속승진도 있습니다. 물론 발탁인사라는 게, 발탁인사도 있을 수 있고 근속승진도 있지만 그렇게 그냥 시간이 되어서 간다 하는, 승진한다, 이 생각은 조금.

예. 이제 사장님이 되셔서 그런 생각을 하시면 우리 직원들의 사기저하나 이런 문제가 굉장히 많이 따를 것 같습니다. 지금 이 말씀하신 거는 조금 더 많이 세부적으로 확인을 해보시기 바랍니다.

예. 그리고 우리 교통공사의 재정건전성 확보에 대해서 쭉 말씀을, 버스의 적자라든지 또 무임승차에 따른 철도공사의 손실 문제, 이런 문제를 이제까지 굉장히 정확하게 우리 용역이나, 이런 학계에 계시면서 연구를 많이 하셨기 때문에 이런 부분은 충분히 인지를 하시는 것 같은데요. 이것도 재정건전성 확보를 위해서 노력하시는데 또 역으로 보면 우리 시의 재정이 더 투입되어야 하는 이런 시책들을 욕심대로 추진하시다 보면 이런 문제가 역으로 따르기 때문에 이 문제도 굉장히 좀 지금 생각처럼 또 방향을 제시한 만큼 좀 더 신중하게 연구를 하시고 또 고민을 해보셔야 되지 않을까 이런 생각이 드는데요.

예. 그런 더 추가적인 질문은 다음에 한번 드리겠습니다. 하여튼 이렇게 또 준비를 하시고 면접도 거치시면서 고생을 많이 하셨다는 말씀을 드리고 인사청문회니까 현실적인 말씀도 드렸습니다.

이상입니다.

납입자본금이.

6조, 7조 원이지요? 그지요?

거기에 이르는 대구교통공사를 잘 경영해 가실 수 있을지가 본 위원은 정말로 의문스럽습니다. 그 부분은 죄송한 말씀입니다마는 여지껏 학사로 계셨기 때문에, 그러나 우리 홍준표 시장님께서는 여지껏 학사로 계셨는 우리 후보자님을 친분이 있어서 내정을 하셨는지 아니면 본인이 교통공사 사장으로 대구에서는 내가 제일 적합하다고 생각을 하셨는지 모르겠습니다마는 우리 홍준표 시장님께서 판단하신 그 이유가 무엇이라고 생각하시는지 말씀을 해주시면.

그러면 우리 시장님하고는 아무런 전화 통화도 없는데.

그러면 대구에서 교통공사사장으로 는 내가 제일 적합하다?

아니, 그래도 솔직하게.

그러나 걱정은 되어도 지금까지 해오신 모든 업적이라든지, 저희들은 충분히 하시리라고 믿는데 궁금한 거는 그런 시장님하고 어떻게, 우리 시장님이, 우리 시장님 잘 아시잖아요. 대한민국에서도 내로라 하시는 분인데 후보자님을 선택하셨을 때는, 저희들이 의문이 드는 점은 그런 부분 때문에, 어떤 부분으로 판단을 하신 이유가 따로 있는가 그런 생각이 들어서 질문을 드려봅니다.

예. 잘 알겠습니다. 그리고 또 다음 질문은 여기에 제출하신 자료를 제가 봤을 때 건축 쪽이나 교통, 철도 모든 분야에서 많은 위원회 활동을 하셨더라고요. 대구시의 도시계획 및 교통역사, 현재 상황, 문제 등에 관해서 많은 지식을 가지고 있다고 책자에도 본인이 자부를 하셨더라고요. 도시계획과 교통정책에 있어서 이론과 현실은 많은 괴리가 있다고 생각을 합니다. 대구시의 주요 정책과 관련된 위원회의 위원이나 자문위원으로 활동을 하시면서 교통 관련 정책 추진에 정말 많이 참여를 해오셨는데 그럼 자문위원 하실 때의 역할과 공기업의 수장으로서 정책을 추진하는 것에는 많은 차이가 있을 건데 이러한 이론과 현실의 괴리를 어떻게 극복해 나가실 계획이신지.

그리고 마지막으로 여기에 보면 그동안 심의위원, 자문위원을 굉장히 많이 하셨는데 교통정책과 관련해서 본인으로 인해서 해결됐다 하는 사례가 있습니까? 본인으로 인해서 대표적인 게 있으면 한 가지만 말씀해 주시면 고맙겠습니다.

아, 그래요? 예. 지금까지 제 질문에 대해서 심기가 불편하지 않으셨나 모르겠습니다만.

그 점 이해를 해주시고, 왜냐하면 대구교통공사라는 자리가 우리 대구시민의 안전을 책임지고 해야 되는 최고의 자리기 때문에 아주 막중한 자리라고 생각을 하고 질의를 드렸습니다. 답변에 감사합니다. 이상입니다.

아, 반대의견을 갖고 계세요.

예. 잘 알겠습니다. 그동안 대구시에서 안 했다고 말씀하셨는데요. 많은 활약을 기대하면서 또 더 질의를 드릴게요. 교통전문가로서의 어떤 견해를 제가 묻고 싶어서 말씀을 드렸고요. 그리고 지금 현재 보면 난항을 겪고 있어요. 3호선 연장선하고 그리고 순환선 예타가능성 여부하고 통과전략이 혹시 있으신지, 있으시다면 말씀해 주시기 바랍니다.

예. 그렇습니다. 계속해서 신중히 검토해야 될 문제라고 생각하고요. 후보님의 견해 잘 들었습니다. 아까 조금 전에 말씀드린 3호선 연장선 있지요? 3호선 연장선하고 순환선의 예타가능성 여부하고 그리고 통과에 대한 어떤 대책 있으신지 말씀해 주시면 감사하겠습니다.

그렇습니다. 2017년도에 예비타당성 조사도 보류 결정이 됐고요. 그리고 2019년도 4월에도 경제성 향상 방안 연구용역을 착수했으나 지금도 계속해서 검토 중인데 물론 이렇게 하나의 철도를 만들기까지는 굉장한 시간과 노력들이 소비가 될 텐데요. 이렇게 난항을 겪고 있으면서 어렵게 보고 계시지만 그쪽 지역의 교통사각지대 문제는 굉장히 심각하거든요. 그렇기 때문에 예타 통과를 위한 어떤 경제성 향상에 대한 그런 조건을 맞추는 그런 작업이라든가 이러한 것들이 계속해서 돼야 될 거라고 생각을 하거든요. 계속해서 질문드리겠습니다. 아까 우리 박우근 위원님의 질문이 계셨었는데요. 끝없이 악화되고 있는 대중교통체계에 대한 과감한 개혁과 혁신이 필요하다고 하셨어요. 아까 그에 대한 대책으로 국고보조를 받겠다고 말씀하셨는데 그게 가능하다고 보십니까? 어떤 방법을 가지고 그렇게 접근하실 생각이신가요?

시간이 다 됐는데요. 아무튼 기대를 해보고 후에 계속 질문드리겠습니다. 수고하셨습니다.

차용증은 이제 자료 99페이지를 보면 나옵니다. 이 차용증은 어떻게, 후보자 본인이 가족과 상의해서 작성을 하셨습니까?

그렇습니까?

실제로 이제 1년에 2억 원 정도 되는 전세자금대출을 하면 증여세 이 부분에 대해서 비과세가 되는 부분은 잘 알고 계시지요?

잘 맞추셔가지고 하셨는데 그런데 이제 좀 급하게 차용증을 쓰셨어요. 그래서 9월 14일날 차용 계약을 맺게 됩니다. 재산신고도 거의 뭐 비슷하게 하게 되는데 그전에는 이 차용증이 없었습니까?

그래서 이제 혹시나 후보자 인사청문회 관련해서 문제가 될 것 같으니까 하신 겁니까?

뭐 명확하게 하는 건 좋습니다.

서울에 거주하고 계시지요?

서울에 거주하시는데, 아, 제가 이제 좀 길어질 거 같아서 좀 짧게 하겠습니다. 제가 이제 자료요청을 하는 것은 혹시나 전세로 들어갔는 이 주택에 대해서 혹시 전세권설정등기가 되어 있는 건물인지 그거는 확인이 되나요?

그러면 아파트 전세계약서는 있겠지요?

그 부분을 한번 서울에 연락을 타진하셔서 오후 시간까지 저한테 자료제출을 부탁드리겠습니다. 자, 그러면 이제 우리 후보님께서는 원래 학계에서 상당히 정평이 나신 또 성과가 많으신 교수로 인생을 살아오셨습니다. 실제로 이제 우리 자본금이 한 6조 원 정도 되지요. 그리고 이제 수권 자본금이 한 7조 원 이상이 되고 그지요?

그렇습니다. 우리 여러 위원님께서 말씀을 하셨는데 실제로 학계에서 이론가와 실제 경영을 하는 결정자와의 어떤 괴리는 항상 존재하게 돼 있습니다. 이 부분을 이제 이해를 하셔서 오늘 청문회를 통해서 정책마인드를 좀 한번 가다듬는 그런 기회로 삼으셨으면 좋겠다는 그런 말씀을 드리겠습니다.

우리 후보님께서는 우리 지하철의 안정적인 재정 흑자를 위해서 이제 수요를 좀 증대시키겠다, 이렇게 말씀하셨는데 여러 가지 대중교통수단이 있지 않습니까? 뭐 택시나 버스나 뭐 이렇게 있고 또 개인승용차를 이용하시는 분들이 있는데 우리 대구시 교통수단별 수송분담률 정도는 알고 계시지요? 지하철이 한 몇 번째입니까?

예. 지하철이 8.2%입니다. 그지요? 꼴찌 맞습니다. 그래서 이렇게 저조돼 있는 수송분담률을 어떤 획기적인 경영마인드를 가지고 있지 않고서는 수요를 증대시킬 방법이 없다. 단순히 요금을 좀 내려서 그래서 이용을 많이 하겠다는 것은 실제로 세 살 먹은 어린 애도 할 수 있는 그런 부분 아니겠습니까? 이 부분에 대해서 획기적으로 매출을 극대화시키고 순이익을 증대시킬 수 있는 우리 후보자님만의 어떤 방안은 없습니까?

후보자님, 도어 투 도어 서비스 이 부분은 괜찮은 말씀인데 조금 전에 여러 위원님들께서 마을버스 관련해서는 적자 관련해가지고 언급을 하셨고 DRT, 셔클 관련해가지고 한번 설명하실 수 있나요?

이제 후보자님께서는 DRT나 셔클 방식에 대해서는 옹호론자입니까? 아니면 우리 현실에서는 적용하기 어렵다는 부분에 대해서 비관론자입니까?

도입을 해야 된다고 생각하십니까?

실질적으로 이런 개념이라면 이제 식당에서 식당 손님들한테 서비스를 제공하는 것과 다른 게 없지 않습니까? 그러니까 이제 먼 거리에 있는 사람들한테 셔틀버스를 타고 가서 손님을 데리고 와서 식당에서 서비스를 제공하고 다시 돌려보내는 그 서비스랑 다른 게 없잖아요.

실제로 교통소외지역 또 도심지와의 원격지 같은 경우는 그런 부분도 한번 도입해 봄직하다 이래 생각은 좀 듭니다. 다른 질문 하나 드리겠습니다. 우리 교통공사가 앞으로 나드리콜, 교통연수원, 공영버스 이 부분을 체계, 관리, 경영까지 전부 다 하게 되잖아요. 그지요?

그런데 실제로 이제 우리 후보자님께서는 이 사업들로 해서 어느 정도 재정이나 이런 부분에 있어서 끊임없이 우리 시에서 재정을 태우지 않더라도 독자적으로 이제 이 사업들이 이루어질 수 있다고 생각합니까? 이 공사에서 실제로 이 기능들을 다 수행할려면 정말 ‘돈 먹는 하마다.’ 이런 소리밖에 못 들을 거 같아요.

이제 민선 8기 우리 홍준표 시장님은 통합을 항상 외치시잖아요. 혹시 후보자님께서 이제 사장으로 가시면 이 부분에 대해서는 좀 독립적으로 운영될 수 있도록 그렇게 한번 할 그런, 이제 제안할 의향은 없습니까?

제가 왜 이 부분에 대해서 여쭤보냐 하면 우리 후보자님의 직무수행계획서를 보니까 재정 지원을 앞으로 축소시키겠다, 이렇게 의사를 피력하셨거든요. 그래서 이 부분은 이제 홍 시장님하고의 어떤 부분에 조금 간극이 좀 안 있겠나 해서 한번 말씀드리는 거고.

제가 마지막으로, 오전 시간이 제 시간이 다 돼 가는 거 같은데 우리 후보자님께서 자기소개서에 업적으로 대통령 표창을 받으신 부분에 대한 그런 계기가 안전속도 5030의 도입을 주창하셨다 해서 이제 표창도 수여하셨다고 기재를 하셨는데 실제 우리 도심부 같은 경우는 차량제한속도가 이제 일반도로 50㎞/h 또 보호구역 같은 경우는 한 30㎞/h 이하로 운행되도록 2021년도 언제부터 시행됐습니까? 이게 4월 17일부터 전국에 시행됐지요?

지금 현재 OECD 37개국 중에서 이 5030을 지금 도입하고 있는 국가가 한 몇 개 정도 됩니까?

예. 많은 국가에서 도입하고 있습니다. 31개 국가에서 도입을 하고 있는데 이건 목적이 뭡니까? 제한속도를 하향조정해서 교통사고 안 일으키겠다, 미발생시키겠다는 그게 목적 아니겠습니까?

한편으로는 우리 후보자님께서 이 제도를 도입함으로써 우리 시민들이 겪게 되는 불편에 대해서는 한번 생각을 해보셨습니까?

어떤 부분이 있다고 생각하십니까?

가장 많이 줄었다고요?

이제 후보자님께서 말씀하셨는데 왕복 6차선, 8차선 이래 가는데 실제로 이제 6, 5, 4, 3 이렇게 말씀하셨잖아요. 60㎞/h 갔다가 50㎞/h 갔다가 40㎞/h 갔다가 30㎞/h 갔다가 사람들이 교통표지판 본다고 사고날 위험이 굉장히 많습니다.

그렇지 않습니까?

그래서 이거를 좀 단순화시킬 필요가 있다.

휴일이나 공휴일 같은 경우는 실제로 학교나 이런 데는 학생들 통학이 없습니다.

없는데도 30㎞/h 넘으면 과태료가 얼마입니까? 13만 원입니까?

지금 이 경기침체에 서민 가정한테 너무 가혹하다고 생각 안 하시나요?

좀 상향 조정할 수 있는 그런 부분에 있어서 우리 후보자님 생각은 어떻습니까? 지금 생각이 좀 바뀌셨습니까?

저희 대구도 지금 연내에 그렇게 가능하겠습니까?

수고하셨습니다.

그렇지요?

그러니까 계속 위원님들이 하시는 말이 저도 외국에서 석사, 박사를 받고 교수를 하다가 이렇게 왔는데 이게 이제 학문하고 실질적인 경영에서 이렇게 차이가 있는 게 이런 겁니다. 직접 해보시지 않으셨잖아요. 셔클을 도입하시겠다는데 혹시 셔클 평균 대기시간이 얼마인 줄 아십니까?

이건 준비가 부족한 거지요. 인터넷만 잠시 검색해 봐도 실질적으로 이용하신 블로거분들의 시간이 나오는데 짧게는 20분에서부터 40분입니다. 그게 과연 얼마만큼 효과가 있느냐 그런 데 대해서도 준비가 안 되신 것 같아서 조금 염려스럽습니다. 그래서 5030 얘기도 계속 나오는데 혹시 캥거루족이라고 들어보셨습니까?

그 내용이 뭐지요?

아니 그게 아니고 우리 운전자 사회에서.

이게 가다가 서다가 가다가 서다가. 왜냐하면 어떤 데는 60으로 가다가 30이 있으면 또 급브레이크 밟고 또 30 지나서 가다 보면 50이라서 속도 좀 내다가 가다가 멈추고, 특히 사거리. 우리 후보자님께서는 이거를 대통령 표창도 받으시고 사고율의 감소라는 부분에서 굉장히 긍정적으로 평가합니다. 다만 현실적으로 반영을 했을 때 현재 실질적으로 운전하시는 분들, 또 제가 건설교통위원장을 하면서 택시라든지 버스 종사하시는 분들의 얘기를 들으면 죽을 거 같답니다. 대로변 사거리에서 30이 있어요. 보면 그것도 학교 주변도 아닌 데도 30이 있는 곳도 있고 40이 되어 있는 곳도 있고 해서 이거를 중간에 신호가 차량이 많이 밀리는 정체 구간에서는 갈 수도 없고 올 수도 없고 무조건 속도위반 다 끊기고. 그리고 또 탄력적 운행이라는 말도 많이 씁니다. 탄력적 운행. 존경하는 허시영 위원님께서도 말씀을 해 주셨는데 야간이라든지 심야 시간이라든지 어느 정도 기준을 완화해 주시고 이것도 윤석열 대통령의 공약사업 중의 하나로 속도를 손보겠다고 했는데 이거까지 합치고 또한 학생들이 대중교통을 이용 안 하는, 3호선이라든지 지하철 이용 안 하는 게 접근성의 불편이라고 하는데 제가 유학을 했던 곳에서는 역에서 10분, 15분이 되더라도 걸어온다든지 또는 자전거를 활용해서 많이 활용합니다. 그러니까 아까 전에 우리 후보자님이 한 번도 타 보시지도 않았던 셔클에 대해서 탁상행정 쪽으로 말씀하신 거, 20분씩, 40분씩 기다려서 아침 통학 시간에 과연 누가 그렇게 타고 올지. 차라리 그게 아니고 또 본 위원이 제보받은 정보 중에서는 5030 만드는 게 결국은 PM이라든지 자전거 도로라든지 그걸 확충하기 위해서 연계 지어서 했다고 그러는데 대구시가 혹시 워커블시티라는 걸 기획하고 있는 거는 알고 계십니까? 잘 모르시죠?

워커블시티는 대구시가 지금 셔클을 도입해서 하는 게 아니라 걷고 싶은 도로라고 하는데 조금 허황되게 왔는데 처음에 시작이 도로 다이어트라는 게 있습니다. 나중에 시간이 될 때 본 위원이 따로 한번 질문을 하든지 아니면 말씀을 드리겠지만 차라리 접근성이라 그러면 동네 구석구석에 셔클을 도입하기보다는 필요한 곳에 오히려, 도로폭을 어차피 줄일 수는 없습니다. 대구시 내 흔히 우리들끼리 우스갯소리로 삼보 승차라고 하기 때문에. 그렇죠? 그러면 조금 더 연구, 전체적인 대구시 내 판을 키워서 주거 밀집 지역과 역 간, 그리고 버스 승강, 환승 이런 걸 큰 그림 안에서 체계를 한번 보시는 게 맞지. 20분, 40분씩 셔클 기다리다가 언제 가겠습니까? 그리고 마을버스도 제 지역구가 산도 있고 해서 불편한, 노인분들이 증가하다 보니까 그런 것도 저도 한번 생각을 해 봤는데 필요한, 그러니까 전체적으로 마을버스를 도입하는 거는 적자가 감당이 안 될 겁니다. 그러나 필요불가결한 곳에서는 이거를 수익사업이 아니라 복지적인 측면에, 그러니까 경영자 마인드에서, 이거를 복지적인 차원에서 본다면 꼭 필요한 곳에서는 마을버스를 도입할 수 있는 강단도 필요하다고 저는 생각합니다. 그래서 이게 지금까지는 훌륭하게 존경받는 교수님으로 계시고 또 여러 가지 학회 활동을 하셨지만 이제는 교통공사. 죄송합니다. 시간 관계상 제가 말이 좀 빨라져서. 좀 전체적인 틀을 한번 깨셔갖고 이렇게 경험도 한번 해 보시고 셔틀버스 이용도 한번 해 보시고, 또 어떠한 불편이 있더라, 그것도 한번 해 보시고 또 실질적으로 사시는 댁에서 지하철역까지 갔을 때 셔클을 이용하는 게 아니라 다른 방법은 뭐가 있을까, 처음에 사장님께서 말씀을 하셨을 때 적극적이고 열정적인 마인드를 가지고 한번 대외활동에 대해서 저도 거기에 크게 동감합니다. 실무 쪽에 있어서는 저희 위원들보다도 집행부나 우리 의회 소속 공무원분들이 더 잘 알아서 거기에 맡기듯이 대외적인 활동을 하시면서 그렇게 여러 가지 좀 꼼꼼하게 경영자 마인드를 한번 살펴봤으면 합니다.

위원 여러분 의석을 정돈하여 주시기 바랍니다. 성원이 되었으므로 회의를 속개하겠습니다. 존경하는 이재화 위원님께서는 질의해 주시기 바랍니다.

아까 오전에 문의했던 거 달아서 문의 몇 가지만 하겠습니다. 요새 간간이 도시철도 내에서 강력 범죄로 인해서 시민들이 불안해하는 시선을 가지고 있어요. 대구도시철도 내 강력 범죄 발생 현황은 어떻게 되고, 이러한 강력 범죄 발생 예방을 위해서 유관기관과 MOU를 체결하는 등 추진하고 있는 대책이 있는지, 또 앞으로 추진할 대책은 어떤 것이 있는지 말씀 좀 부탁드리겠습니다.

특히 여성들이 그런 일을 당하는 경우가 참 많이 있습니다. 서울에도 보면 그렇게 힘들게 있다가 죽는 상황 이런 너무 위험한 상황들이 많으니 잘 조치해서 하시기 바랍니다.

그리고 한 가지만 더 물어보겠습니다. 무임승차로 인한 손실분이 계속해서 증가되는 것으로 알고 있습니다. 아까 보고도 그렇게 하셨는데 재정 건전성 확보를 위해서도 무임승차의 손실분은 국비로 보전받을 필요가 있다고 저도 생각을 합니다. 그러면 현재 무임승차로 인한 손실분 현황은 어떻게 되고 무임승차 손실분 국비로 보전받기 위해서는 현재 어느 단계까지 와 있는지, 혹시 어떤 노력을 할 것인지, 또 주무부처인 국토부에서 손실액과 적정 지원 규모를 살피기 위해서 연구 용역을 진행 중인 것으로 압니다. 이러한 연구 용역의 결과에 따라 대응 전략이 달라질 듯한데 앞으로 어떤 전략과 방향성으로 접근할 계획이신지 말씀해 주시기 바랍니다.

알겠습니다. 왜냐하면 국비 받아 오는 것도 사장의 능력일 수가 있습니다. 국비를 받아서 재정 손실을 메꾸는 것이 제일 좋은 방법이기도 합니다. 그리고 또 아까 앞에서 얘기했듯이 손실, 지금 65세 이상이 무료지요?

그거를 나이를 높인다든지 이런 그것도 있고 인구는 자꾸 줄어들고 전철이나 지하철이나 버스를 타는 사람은 자꾸 줄어듭니다. 승용차를 많이 갖고 다니다 보니. 그러나 이런 게 편리하면 또 승용차가 많이 줄 수가 있거든요. 그러니까 만약에 사장님이 되신다면 오셔서 정말 우리 교통공사 문제가 잘 해결될 수 있도록 열심히 해 주시기를 바랍니다.

마치겠습니다.

그런 마인드로 사장님이 되신다면 확장해서 재정 건전성을 확보하시겠다, 이런 의지로 받아들이면 되겠습니까?

그리고 이번에 민선 8기 대구시장인수위에서 향후 대구교통공사의 업무 범위를 도시철도뿐만 아니라 대중교통, 시설 관리까지 확대해서 대중교통의 컨트롤타워로서의 역할을 부여할 계획이라고 밝힌 바가 있거든요. 그 내용은 아시지요?

이런 거를 볼 때 우리 후보자님께서 시장님과 굉장히 코드가 잘 맞지 않을까, 이런 생각이 드는 게 자료 123쪽에 보면 선진 외국 사례를 드셨어요. 선진 외국 사례를 들어서 교통공사가 버스, 도시철도, 교통관제, 주차 단속, 교통방송국까지도 통합 운영을 하면서 모두 통합한 모바일 패키지 서비스를 준비하고 있다, 이런 자료를 내셨는데 사장님이 되시면 민선 8기 대구시장 의지와 또 사장님의 의지가 어떻게 같이 연결이 된다고 봐야 됩니까?

그런데 교수님이다 보니까 외국의 사례라든지 너무 학문적으로만 접근을 하셨다 싶은 이런 아쉬운 생각이 들어서 자꾸 이런 부분을 이야기하게 됩니다. 실제 사장님이 되시면 자꾸 학문적으로만은 안 될 거 아닙니까?

또 좀 전의 답변과는 달리 조금 신중하게 접근하시겠다는 이런 생각을, 여기에서 이런 논란이 나오리라 생각을 못 하셨습니까?

워낙 우리 교통 분야에 적자도 많고 이러니까 전부 다 우리 위원들도 그런 부분을 염려해서 말씀드리는 거고 어차피 사장님이 되시면 교통에 대한 전반적인, 대구시민이 늘 제일 먼저 우선순위로 안전을 말씀하셨잖아요. 그지요? 안전을 먼저 생각하고 컨트롤타워가 아직 종합적은 안 되지만 그래도 대구시민의 발이 되고 시민들이 편리하게 할 수 있도록 잘 이끌어주시기를.

이상입니다.

이걸 도입을 하셔가지고 표창까지 받으셨던데 지금 앞으로라도 이 정책을 계속 이대로 유지해, 아까 오전의 말씀은 교통사고가 많이 줄었다는 말씀을 하셨는데 이대로 계속 유지해서 하실 거라고 생각을 하십니까?

행정상은 사실 그게 맞습니다마는 역으로 또 바꾼다면 지금 후보자님 차량 타고 다니시잖아요?

자가용 타고 다니시죠?

차가 몇 킬로 정도 달릴 수 있습니까? 시속이.

지금 우리 현대자동차나 기아자동차에서 만드는 차량 계기판을 보면 220, 240까지 되어 있거든요.

그거는 차가 200㎞/h까지 갈 수 있다는 얘기잖아요?

이렇게 50㎞/h 가도록 만들 것 같으면 아예 그 제재를 한다고는 생각은 안 해 보셨습니까? 자동차 회사에 차라리 달리는 걸 좀 줄여가지고 더 빨리 못 나가게 만든다는 이런 거는 안 해 보셨습니까? 대도로 사거리에, 사실 이게 지금 차를 몰고 달리다가 보면 신호는 저기 들어와 있는데 사실 50㎞/h 하는 이 법 때문에 가다가 가다가 가다가 자꾸 줄이고 이러다 보면 오히려 또 뒤에서 사고 날 수도 있고 이런 경향은 우리 경상도 말로 미칠 정도로 마음이 갑갑할 때가 많습니다, 차를 달리다 보면. 이런 부분도 되시면 행정적으로만 하시지 말고 지금 아까도 위원장님 말씀을 하셨는데 과태료라든지 이런 거 우리 대한민국 전 국민이 5030 정책 때문에 안 당해 보신 분 없을 거예요.

그러니까요. 그래서 계속 이걸 유지를 하시는 건가 제가 질문을 드렸고요. 그리고 이 질문은 후보님하고 관계는 없지 싶은데 광역 교통권에 대해서는 어떻게 생각을 하십니까?

예. 아까 셔클도 얘기를 하셨고 하셨는데.

제가 그 부분을 간략하게 말하겠습니다. 그래서 지금 우리의 광역 교통권은 그러면 저쪽에 구미도 연결이 돼야 되고 경북 쪽에는 저기 위쪽에는 지금 의성, 군위가 지금 뭐 편입이 되니 마니 하고 있고요. 또 동쪽으로 오면 영천, 지금 대구광역시입니다마는 저희들 달성군 현풍 같은 경우에도 지금 여기가 대구시까지 접근하기가 자가용 말고는 대중은 사실 굉장히 힘드는 편이거든요. 그런 것도 정책적으로도 생각을 한번 해 봐 주십사 하는 그런.

그렇겠지요.

그거 한번 챙겨봐 주시고요. 그리고 월배 차량기지 이전 문제로 지난번에 안심 차량기지로 통합하는 것으로 결론이 내려졌는데 지역 주민들 반대로 인해가지고 월배 차량기지와 동구 안심 차량기지가 통합 타당성 용역을 다시 의뢰해서 지금 진행 중인 걸로 알고 있습니다. 그래서 지난 6월에 대구시가 월배 차량기지 이전 타당성 용역을 통해가지고 안심 차량기지 이전이 유리하다는 결론을 내렸으나 지역민들의 반대로 사업이 굉장한 어려움을 겪고 있거든요. 그래서 지금 차량기지 이전에 대한 후보자님의 생각은 어떠하신지 말씀을 해주시고 주민들의 갈등을 해소하는 데 원만히 해결할 수 있는 대안책이 있는지 그거 답변을 좀 부탁을 드리겠습니다.

예. 알겠습니다. 그 피해받는 우리 동구 구민들 최대한 좋은 대안이 되는 대안을 만드셔가지고 한번 처리해 주시면 고맙겠고요.

그다음은 이제는 질의는 대강 끝이 났는데 이거는 우리 후보자님 기부 활동과 봉사를 많이 하셨더라고요. 저도 봉사 그러면, 여담입니다마는 봉사라는 자체가 왜 봉사라는 말이 나왔는지는 본부장님 아시지요?

이 말이 사전에는 있는가 모르겠는데 봉사는 눈을 감고 아무도 모르게 하라, 라는 그래서 봉사를 지었다고 얘기를 하던데 대명 카리타스 봉사단 단장으로 계시면서 학생들을 인솔해서 캄보디아 앙코르와트 초등학교 시설 개량 사업까지 해주시고 또한 계명대학교의 교수님들이 납부하는 발전기금 중에 우리 후보자님은 역사상에도 없는 최고 금액인 2억 7,000만 원의 사비를 내셔가지고 학비가 없어서 공부 못 하는 학생들을 위해서 등록금도 지원해 주고 이렇게 하셨더라고요, 책자에 보니까. 그래서 본 위원도 그 점에 대해서는 참 존경받을 만하시다, 그래서 칭찬을 드립니다. 그리고 끝으로 짧은 시간에 몇 가지 질의를 통해서 후보자님과 대화를 했습니다만 아주 후보자님의 열정이 저에게는 보였습니다.

이제 지금까지는 학자로만 계셨지만 이제는 대구교통공사 사장님으로 만일에 취임을 하시게 되면은 오늘 같은 이런 초심 잃지 마시고, 지금까지 해오신 봉사 정신 잊지 마시고 대구시민들 복지 향상을 위해서 늘 고민하고 최선하고 앞장서시는 사장님이 되어 주십사 하는 기대를 하면서 본 위원 질문을 마치겠습니다. 수고하셨습니다.

본 위원이 오전에 후보자님께 자료 요청드린 부분은 후보자님께서 또 진솔하게 저한테 내일까지 준비를 하시겠다고 말씀하셨으니까 우리 의회사무처에 관련된 서류를 맡겨놓으시면 될 것 같습니다.

우리 후보자님의 재산 형성이나 이런 부분을 제가 다 봤습니다만 크게 하자 되는 부분을 발견하지는 못했고 현재 수성구 태영데시앙에 사시는데 또 우리 2017년도 매매를 통한 물건, 아파트에 대해서 또 부부가 각각 공유지분 2분의 1씩 소유를 하시고 있더라고요. 크게 문제 될 것은 없습니다. 그래도 자산이나 이런 부분을 또 배우자께 양여하는 그런 부분이 참 아름다워 보입니다. 저한테 주어진 시간 제가 보충질의를 통해서 메꿔 나가도록 하겠습니다. 우리 주식회사 메트로환경이 한 3배수 이렇게 해서 사장하고 총괄본부장을 지금 현재 뽑았죠? 최종적으로는 사장님께서 이 대구메트로환경이죠. 메트로환경 사장 관련해서는 우리 교통공사 사장님이 직접 임명하시는 것이지요?

예. 임기가 2년 보장되어 있고 총괄본부장은 임기 2년으로 해서 대구교통공사 사장의 승인을 받아 메트로환경 사장이 임명하는 걸로 되어 있습니다. 그죠?

오늘 계속 회자되고 있는 부분은 우리 공사의 이노베이션, 혁신 이 부분을 계속 주문을 하고 계시는 것 우리 후보자님 이제 감지하셨죠?

고인물은 썩기 마련이잖아요. 뭔가 이 틀을 바꿔야 되는데 틀을 바꾸는 부분에서 제일 중요한 것은 사람을 바꾸는 겁니다. 그래서 우리 후보자님께서는 어떤 철학을 가지고 계시는지 저희가 어느 정도 취득한 부분에 입각해서 나름 후보자님께서 사장이나 총괄본부장의 임명에 영향을 끼치는 막중한 임무를 수행하시는 그 과정에서는 ‘꼭 내 식구다.’ 하는 그 고정관념은 탈피하시길 바랍니다. 다양한 경력의 소유자들이 차고 넘칩니다.

후보자님 제 말에 동의하실 수 있습니까?

그러면 동의를 하셨으니까 제가 간단하게, 우리 지하철에서 한 번씩 사고가 나잖아요. 제일 컸던 것은 화재 사고였고 자주 빈번하게 생활에서 생길 수 있는 그런 사고 뭐 승강기 사고도 있을 것이고 에스컬레이터 사고도 있을 것이고 추락 사고 뭐 차량이 급발진이나 급정지하면서 생기는 이 전도 사고, 여러 가지 유형이 있을 수 있거든요. 이런 부분에 대한 안전교육 이런 부분에 대해서는 어떻게 혹시 좀 괜찮은 아이디어를 가지고 계시는 것 있으면 한번 말씀해 주시죠.

예. 후보자님 말씀 든든합니다. 꼼꼼하게 한번 가셔서 살펴보시기를 부탁드리겠습니다. 아마 이때까지 우리 공사가 운영되면서 뭐 지하철 관련 부분은 먼저 가신 분들이 상당히 많이 닦아 놓으신 걸로 저는 알고 있고.

체계적인 교육 매뉴얼이나 이런 부분들이 아마 준비가 돼 있을 건데 후에라도 우리 후보자님께서는 또 열린, 오픈 마인드를 가지고 계시니까 이 지하철 선진국의 안전 선진 기법 이런 부분도 빨리 보급하실 수 있도록 노력해 주시기를 부탁을 드리겠습니다.

한편으로는 지하철을 타게 되면 좀 눈살을 찌푸리는 그런 경우도 많습니다. 핸드폰을 너무 스피커폰으로 켜서 옆에 있는 분들한테 방해를 초래한다든가 또는 음주 후에 이용을 해서 악취나 이런 부분들을 발생시키는 그런 경우도 있고 뭐 여러 가지 좀 비매너적인 그런 부분들이 폐쇄된 지하철 공간 안에서 많이 발생하는데 제가 살펴보니까, 어느 정도 좀 젊은 층은 이 부분에 대해서 경계를 하시는 것 같아요. 연세가 드신 분들 위주로 해서 좀 이런 비매너적인 그런 행동들이 많이 관찰되는데. 어떻습니까, 이런 어르신들한테는 오라 하면 안 오실 것이고 우리가 찾아가서 교육을 한번 해 보는 건 어떻겠습니까?

그래서 경로당이 얼마나 많습니까? 다 가실 순 없을 것이고. 아마 거점별로 노인종합복지관이나 어르신들이 많이 모이는 그런 장소를 할애해서 한번 찾아가는 매너교육장 활용도 해 보십사 이렇게 제가 조언을 한번 드려보겠습니다.

아마 저한테 주어진 마지막 질문 시간인 것 같습니다. 77페이지, 우리 후보자님께서, 요구자료 77페이지, 공사 사장에 만약 후보자님께서 임명되신다면 가장 추진하고 싶은 일이 뭐냐, 이렇게 했는데 세 번째를 보니까 팔공산 케이블카 이야기가 나옵니다. 현재 운영 중인 이 팔공산 케이블카는 민간에서 하는 케이블카입니다. 그죠?

우리 홍준표 시장님이 또 경로효친이 굉장히 지극하신 분이라서 향후에 어르신들도 높은 산봉우리에 쉽게 좀 올라가고 팔공산을 이용하시는 분들의 편의를 좀 증진하자는 그런 취지로 그때 아마 목소리를 높이셨던 것 같아요. 지금 현재 2022년 하반기에 기본구상 용역에 들어갔죠, 그죠?

발주가 아직, 기본계획용역이 발주가 아직 안 됐네요. 그죠?

사장님이 임명되시면 아마 이 절차가 시작될 것 같습니다만.

이게 2027년까지 한 300억 원 정도 들여서 갓바위 집단시설지구 그리고 현재 민간 케이블카가 있는 위치에서 또 낙타봉까지 그 두 구간 이렇게 해서 유력하게 검토되고 있다고 매체에 나옵니다. 우리 사장 후보님은 이 케이블카 설치에 대해서는 어떤 입장을 가지고 계십니까?

우리 사장님께서는 이제 필요성이 있다, 이렇게 말씀을 하셨습니다.

이 부분에 대해선 제가 옳다, 그르다고 판단하는 것은 저의 몫이 아닙니다. 아마 시민들이 판단하실 것이고. 아마 국립공원 지정이 내년 그때쯤 이루어질 것 같은데, 국립공원으로 또 지정되고 나면 이 케이블카를 설치하는데 환경단체의 목소리가 더 커질 수가 있습니다.

여하튼 우리 후보자님께서 무엇이 대다수 시민들을 만족시키고 공익을 대변하는 것인지 또 공익에 합당한 정책인지 잘 가리셔서 정책을 수행하시길 부탁을 드리겠습니다.

장시간 수고하셨습니다.

이상입니다.

엄청 많습니까?

그러면 전국적으로도, 이 자료 말고도 사실 더 많으시다는 이 말씀이네요.

그러면 지금 대구시 내 우리 시 위원회는 지금 두 군데 위원회에 속해 계시고 36쪽 자료만 봐도 현재 하고 계시는 것만 해도 한 여덟 군데 위원회에 계시더라고요. 아, 대구시 내 빼면 여섯 군데입니다. 현재라고 돼 있어서, 그런데 우리 후보자님 말씀대로 다른 데도 더 많으시다면 이것은 우리 공사 직원들도 좀 아셔야 될 부분이 있고. 교수님, 학계에 계시던 분들이 이런 위원회에, 전국에서 사실 위원회 소속은 많습니다. 이렇다 보면 밑에 하단에도 보면 울산광역시 같은 데도 추진위원회 위원장으로 계세요.

이러면은 지금 현재 공사 사장님이 되신다면 이런 부분들은 좀 정리를 하셔야 되지 않겠습니까?

예. 그런 마음의 준비를 하고 계신다면 천만다행인데요. 혹시라도 이제는 우리 대구시교통공사의 사장님으로서.

대구를 위해서 열심히 활동을 하시고.

대외적인 활동도 해주셔야 되는데 이것은 우려하는 말씀입니다만 예전에 어떤 학계에서 오신 분은 본연의 업무보다는 타 위원회 활동에 더 치중을 하시는 그런 사례도 우리 의회에서 봤습니다. 봤기 때문에 제가 한 번 더, 우리 직원들도 그렇고 사장님이 되시면 마음가짐을 좀 다르게 오직 대구교통발전을 위해서 헌신해 주시기를 다시 한번.

예. 하여튼 우리 의회에서 그런 사례를 본 적이 있기 때문에 한번 후보자님께 강조를 드리는 겁니다.

다르게 오해는 하시지 말고.

이것은 우리 의회에서 본 바가 있기 때문에 한 번 더 말씀드렸습니다.

예. 하여튼 우리 대구의 대중교통을 한층 더 업그레이드하는 데 이바지해 주시기를 부탁드리겠습니다. 이상입니다.

인사청문위원회 요구자료 51페이지인데 한번 참고를 해 보시고, 금방 우리 윤영애 위원님께서도 질의를 하셨는데 마음가짐이라는 게 좀 달라지셔야 되지 않나.

예. 이 경영평가, 회사에 원래 CEO로 취임하시면 이 회사의 재무구조부터 시작해서 어떠한 경영평가 진단을 하고 거기에 맞추어서 회사를 이끌어가야 되는데 보시면 알겠지만 3년 연속 계속 지금 떨어지고 있습니다. 그게 어디서 어떻게 떨어졌는지 한번 좀 하셔갖고 저희가 내년에.

행정사무감사 때나 아니면 업무보고 때 다시 뵐 기회가 있을 때는 그때는 같이 이제 “아, 정말 잘하셨구나.” 대구시민들이 이렇게 “교통공사 사장님을 정말 잘 뽑으셨구나.” 학회에 가서 이렇게 본인 행사하시는 것보다는 사장님으로서의 본연의 업무에 충실하시는 그러한 것들을 기대합니다. 이것은 참조 한번 해 보시고요. 두 번째는 저희 대구시 교통공사가 가지고 있는 철도 관련해서 여러 가지 큰 사업들이 있습니다. 그중에서 제가 지역구가 북구 쪽이다 보니 도시철도 엑스코선 건설에 대해서 물어보지 않을 수가 없어서 한번 여쭤보면 엑스코선에 대해서는 혹시 내용을 알고 계십니까?

지금 엑스코선 예비 타당성 조사를 겨우겨우 어렵게 통과를 해서 하는데 지금 노선평가라든지 새롭게 해야 됩니다. 제가 크게 두 가지 점에서 한번 여쭤보겠습니다. 하나는 엑스코선이 지나가는 곳에 보면 복현오거리라고 있습니다. 복현오거리에 보면 고가교가 있는데 혹시 알고 계십니까?

그 문제에 대해서는 어떻게 생각하시고 계신지? 예. 구체적으로 말씀드리면 지금 고가교가 있고 엑스코선이 인제 그 위를.

지나가게 되는데 거기에 대해서는 혹시 따로 생각, 개인적으로 뭐 이렇게 도시계획위원회에도 계시고 여러 가지 계셨으니까, 혹시 전문가적인 입장에서 의견이 혹시 있는가?

그러면 교수님이 생각하시기에 과연 대구 미래 50년을 바라보고 했을 때 그게 적절한 방법이라고 생각을 하십니까?

아주 답변을 잘해 주셨는데 이 대안이란 게 지역구에서도 그렇겠지만 이게 흉물이 됩니다.

고가도로, 엑스코선을 할 때 제가 우리 담당 과장님들하고 상의를 해봐도 현실적으로 부족한 금액인데 철거 비용을 엑스코가 담당하느냐 아니면 우리 도로국에서 담당을 하느냐 교통국에서 담당하느냐 해서 비용 문제도 책임 공방에서부터 시작해서, 그렇다고 해서 고가도로가 있는데 그 위로 흉물처럼 또 지나가고 나중에는 혹시라도 안전사고가 생기게 되면 2차, 3차 대형 문제가 생길 건데 이 대안으로 생각했는 건 결국은 지하화밖에 답이 없더라고요. 그래서 시민들에게도 잘 아시겠지만 북구 복현오거리를 중심으로 해서는 공항도 있고 여러 가지 개인 재산권이라든지 여러 가지 침해가 많은 곳입니다. 아직도 군 공항이, 군 비행기가 뜨면 소음으로 제대로 소통도 할 수 없는 곳인데 거기다가 핵심적인 경북대학교라든지 주변에 여러 가지 환경으로 인해서 유통단지, 엑스코 앞으로 엑스코도 도심 융합특구라고 혹시 잘 알고 계시죠. 그러면 국제회의 컨벤션센터로 지정이 돼서 이렇게 있는데, 외국인이라든지 다양한 분들이 오셨을 때 대구의 제2 부도심으로서 그러한 환경을 봤을 때 과연 이게 맞느냐고 했을 때 서로 예산적인 문제가 있겠지만 금방 말씀하신 그 대안처럼 지하화를 할 수 있는 방법을 한번 상의를 하셔서, 도시계획심의위원회에도 계시고 여러 가지 활동을 많이 하셨으니까 수장이 되신다면 이 엑스코선을 건설을 할 때 조금 더 그러한 부분도 세심하게 다루어 주십사, 정말 제가 처음에 이렇게 말씀드린 게 굉장히 열정을 갖고 국비를 따오시고 하는 문제에 대해서 굉장히 높게 산다고 제가 말씀드렸는데, 그것도 이 부분에 있어서도 한번 어떻게 국비를 좀 하셔서 대구시 미래 50년, 100년을 두고 봤을 때 저희 교통국하고 도로과하고 같이 상의를 한번 하셔서 핑퐁 게임을 해서 그냥 그대로 흉물로 두는 것보다는 우리 공사할 때 같이 한 번에 좀 할 수 있는 그 대안을 한번 연구를 한번 해주십사 부탁을 좀 드리겠습니다. 좀 어려운 숙제겠지만.

그렇지요.

잠깐만, 저기 역 문제는 지금 이렇게 얘기해서 언론에 공표해도 되겠습니까? 아니면 나중에 따로 한번 얘기하시죠.

예.

이게 예타를 통과했는 예산을 10%인가요, 초과를 하게 되면 다시 또 예타를 받아야 되기 때문에 예산적인 어려움도 있고 한데. 10% 안에서 주민들은 이 엑스코선이 생기면서 본인들에게 편리한 장소에 역이 생기기를 바라고 또 노선도 그렇고 여러 가지 추가적인 비용이 아마 더 들어갈 것 같은데 그 외적으로도 좀 예산적인 부담이 될 문제지만 그래도 대구 미래 50년을 한번 보셔서 대구교통공사의 사장으로서 역할을 한번 멋있게 해주십사 부탁을 드리겠습니다.

따로 한번. 예. 알겠습니다. 그리고 나머지 질문은 장시간 너무 고생하셨기에 따로 한번 기회를 마련해서 우리 위원님들과 한번 상의를 하겠습니다. 더 질의하실 위원님이 계십니까? 더 이상 질의하실 위원이 안 계시므로 질의·답변을 마치고자 하는데 위원 여러분 이의 없으십니까? 이상으로 질의·답변을 모두 마치겠습니다. 인사청문회를 종료하기에 앞서 후보자께서는 발언대로 나오셔서 5분 이내로 최종 발언해 주시기 바랍니다.

김기혁 후보자 수고하셨습니다. 여러 위원님들께서 오늘 장시간에 걸쳐 김기혁 대구교통공사 사장 후보자에 대한 직무 관련 수행 능력과 자질 등 적격성 여부에 대해 다각적이고 심층적으로 검증해 주심으로써 인사청문회가 잘 마무리될 수 있었던 점에 대하여 깊이 감사드립니다. 위원 여러분께서 지적하신 사항과 당부하신 내용은 인사청문위원회 경과보고서에 충실히 반영하겠습니다. 아울러 위원님들의 질의에 성실히 답변해 주신 김기혁 대구교통공사 사장 후보께도 수고가 많았다는 점을 말씀드립니다. 공사 직원들은 물론 대구시 의원들과도 함께 적극적인 소통을 앞으로 기대하겠습니다. 동료위원 여러분, 잠시 안내 말씀드리겠습니다. 9월 26일 월요일 17시에 대구교통공사 사장 후보자에 대한 인사청문 경과보고서 채택의 건에 대하여 심사할 예정이오니 의정활동에 참고하시기 바랍니다. 이상으로 대구교통공사 사장 후보자 인사청문회를 모두 마치겠습니다. 이만 산회를 선포합니다.