박선미의원
안녕하십니까, 하남시의회 의원 박선미입니다. 저는 오늘 이 자리에서 위례신사선 사업 신속 추진을 촉구하기 위해 5분 발언을 신청했습니다. 5분 발언의 기회를 주신 존경하는 금광연 의장님과 이현재 시장님 그리고 공직자 여러분과 언론인 여러분께 감사의 마음 전합니다. (영상자료를 보며) 2024년 9월 10일, GS건설 컨소시엄이 수익성 부족의 이유로 그동안 쥐고 있던 위례신사선 민간투자사업 건설공사 계약을 해지했습니다. 2016년 삼성물산에 이어 올해 GS건설 컨소시엄이 갑작스럽게 사업을 포기하면서 위례신사선을 애타게 기다리던 지역주민들은 또다시 허탈감과 언제 될지 모른다는 불안감 그리고 분노로 잠을 잘 수 없습니다. 대기업의 책임감 없는 결정을 규탄합니다. 위례신사선은 위례 주민과의 약속입니다. 위례 주민들의 당연한 권리입니다. 위례 광역교통개선대책분담금 1억 원, 아니, 1조 6,800억 원은 어디로 갔습니까? 위례신사선 철도사업비 2,300억 원은 어디에 있습니까? ‘선교통 후입주’는커녕 16년째 표류 중인 위례신사선. 신도시를 만들어놓고 가장 중요한 철도교통망에 대한 약속을 아직도 이행하지 않는 무책임한 국토부는 반성해야 합니다. 이것은 정부의 명백한 분양사기입니다. 위례신도시가 조성되고 위례 입주민들은 2021년에 위례신사선이 개통된다는 정부의 발표를 덥석 믿었습니다. 위례 지역사회에서는 “하남연장선은 금기어다, 쉬쉬해라, 조용히 해라, 우선 본선부터 되고 보자.” 이런 말씀을 하십니다. 본선도 착공 못 한 상황에서 ‘하남연장선’, ‘위례하남선’ 다섯 글자는 금기어라고 합니다. 이런 납득 불가한 상황을 누가 만든 것입니까? GS건설 컨소시엄이 사업을 포기한 이후 지금 제3자 민간사업자 공고 중에 있습니다. 사업이 지체됨에 따라 소비자 물가 변동분을 반영하여 당초 1조 4,847억 원이었던 사업비를 1조 7,605억 원으로 18.6% 증액해 재공고하고 있습니다. 민간사업자가 선정되더라도 본선만 해당되는 것이라 하남연장 부분은 차후 민간사업자와 협상해야 합니다. 기존 사업도 사업비 현실성 문제로 민간사업자를 구하기 어려운 상황에서 추가 사업인 위례하남선을 반영하기는 힘들 것입니다. 민간사업자를 선정하지 못하게 될 때 재정사업 전환도 검토하겠다고 합니다. 재정사업으로 전환할 경우 원칙적으로는 예비타당성조사 등 시작점부터 사업 절차를 다시 밟아 나가야 합니다. 최소 3년에서 10년까지도 사업이 지연될 수 있습니다. 사업이 지연되면 지연될수록 이로 인해 공사비는 증액될 것이고, 재정 확보도 불투명해질 것입니다. 수익성 문제로 인한 예비타당성조사 통과 여부도 명확하지 않고, 1km 연장당 1,200억 원의 비용이 발생하기에 하남연장선이 반영되기는 힘들 것입니다. 이 모든 문제는 2014년 위례신도시 광역교통계획에 ‘위례하남선’을 반영시키지 못한 하남시 때문입니다. 또한, 위례신도시 개발사업자인 LH가 위례신사선 철도사업 권한을 서울시로 넘긴 것도 문제입니다. 서울 송파, 경기 성남, 경기 하남을 하나로 묶어 위례신도시 개발사업을 하면서 철도사업 권한을 서울시로 위임해 버렸으니 이렇게 불공평한 일들이 일어나는 것입니다. 위례하남선은 2021년 경기도 도시철도망 노선별 종합평가 우선순위 4위였습니다. 그럼에도 불구하고 10위 오이도연결선, 11위 스마트허브노선에도 밀려 2021년 경기도 도시철도망 구축계획에서 제외되었습니다. 국토교통부 제4차 국가철도망 구축계획에 미반영된 이후 2023년 12월 경기도 제2차 도시철도망 구축계획에도 제외되었습니다. 서울시와 합의되지 못했다는 이유로 우선순위 4위였던 위례하남선이 아직도 그 어떤 철도망 계획에 반영되지 못하고 있는 현실이 개탄스럽습니다. LH에 묻겠습니다. 위례신도시 교통분담금 1조 6,800억 원 중 하남을 위해 쓴 돈은 지구 북측도로 2,460억 원, 감일∼초이 간 도로개설 420억 원 총 2,880억 원이 전부입니다. 교통분담금을 3분의 1로만 나눠봐도 하남위례 교통개선대책에 5,000억 원은 써야 맞지 않습니까? 위례트램은 교통분담금 60%, 민간투자사업 40%, 당초 1,800억 원 사업비 중 교통분담금은 1,080억 원만 쓰겠다고 했습니다. 하지만 위례트램 B/C값이 안 나오자 민간사업자가 사업을 포기하고 100% 재정사업으로 전환되어 사업비가 2,640억 원 증액됐습니다. 당초예산보다 1,560억 원 교통분담금에서 더 가져다 썼단 말입니다. 그렇다면 위례하남선 연장사업비 약 1,000억 원은 누가 부담해야 합니까? 성남 남위례역, 송파 성남의 위례트램, 송파의 위례신사선. 하남 주민들은 그림의 떡입니다. 똑같은 위례이고 똑같이 교통분담금을 납부했는데 이런 차별이 세상 어디 있습니까? ‘위례신사선’과 ‘위례하남선’은 동시 착공되어야 합니다. 이미 많이 늦었습니다. 그 어떤 지방자치단체도 소외돼서는 안 됩니다. 현재 하남시는 ‘위례신사선 하남연장사업 타당성조사’ 용역 중에 있습니다. 용역 결과가 나오면 경기도 및 국가 상위철도망 계획에 건의한다고 합니다. 경기도는 경기도민이 더 이상 차별받지 않도록 도와주시고, 하남시는 하남시민이 더 이상 억울함을 겪지 않도록 앞장서 나서 주십시오. 3만 5,000명 하남 위례 시민들의 억울함을 호소합니다. 희망이 절망으로, 기대가 분노로 바뀌고 있습니다. 차라리 서울 송파구로 보내달라는 하남 위례 주민들의 억울함을 아버지인 ‘경기도’가, 어머니인 ‘하남시’가 적극 나서서 도와주실 것을 간곡하게 부탁드리며, 이상으로 5분 발언을 마치겠습니다. 감사합니다.