송활섭의원
존경하고 사랑하는 144만 대전시민 여러분! 조원휘 의장님과 선배·동료의원 여러분! 일류 경제도시를 만들기 위해 지난 4년 동안 불철주야 노력하신 이장우 시장님, 행복한 학교 만들기에 여념이 없으신 설동호 교육감님을 비롯한 관계공무원 여러분! 안녕하십니까, 맑은 물, 푸른 숲, 기업하기 좋은 도시, 대덕구 제2선거구 신탄진·회덕 지역구를 둔, 대덕 하면 생각나는 사람, 송활섭 의원입니다. 저는 오늘 대전시 물류 경쟁력 강화와 시민 교통편의 증진이라는 두 가지 핵심 현안을 짚어보고 보다 실효성 있는 정책 방향을 논의하고자 이 자리에 섰습니다. 첫 번째 현안은, 신일동 물류터미널 조성사업의 조속한 추진을 위한 대전시의 향후 계획과 구체적인 실행 방안이며, 두 번째는 최근 개통한 상서하이패스IC 일대의 극심한 교통정체 문제에 대한 대전시의 시설개선 대책입니다. 먼저, 신일동 물류터미널 조성사업 관련입니다. 도시의 산업이 성장하고 경제가 살아나려면 혈관을 흐르는 피처럼 물류가 원활하게 흘러야 합니다. 잘 아시다시피 대전은 우리나라 한가운데 자리 잡고 있어 전국 어디로든 뻗어나갈 수 있는 내륙 물류의 중심지입니다. 최근 온라인 거래가 늘어나면서 대전을 오가는 대형 화물차량의 통행량도 크게 증가하고 있습니다. 여기서 더 나아가 대전이 진정한 대한민국의 물류 거점으로 확실히 자리 잡으려면 대전 내부의 물류망부터 치우침 없이 균형을 맞춰야 한다고 생각합니다. 대전 남부와 북부가 모두 튼튼한 물류 기반을 갖추고 제 역할을 다해야 한다는 뜻입니다. 그러나 현재 대전의 물류 인프라는 남대전에 쏠려 있는 경향이 강합니다. 대전 남부에 있는 남대전종합물류단지는 약 17만 평의 넓은 부지에 최신 시설을 갖추고 있습니다. 무엇보다 남대전IC와 불과 3분 거리로 이어져 있어서 대형 화물차들이 대전 도심을 전혀 거치지 않고 곧바로 고속도로로 빠져나갈 수 있기 때문입니다. 반면 대전 산업의 뿌리인 일반산업단지가 모여 있는 대덕구 등 북부 상황은 어떻습니까? 북부권의 물류를 담당하고 있는 대전물류터미널은 지어진 지 20년이 훌쩍 넘어 시설이 낡았고 규모도 남대전종합물류단지의 10분의 1 수준에 불과합니다. 게다가 이 좁은 터미널과 산업단지에서 쏟아져 나오는 대형 화물차들이 고속도로를 타려면 계족로와 신탄진로 같은 도심 한복판의 딱 막히는 길을 매일 뚫고 지나가야만 합니다. 이러한 심각한 남·북 물류망의 불균형을 바로잡기 위해 비록 규모는 크지 않더라도 북부권 물류의 숨통을 틔워줄 최소한의 기반시설이 필요하고 그 마중물이 바로 신일동 물류터미널입니다. 물론 이 터미널이 완공된다고 해서 북부권의 물류 인프라 격차가 단번에 해소되지는 않을 것입니다. 하지만 지금 대덕구의 산업현장은 이러한 작은 인프라도 아쉬운 상황입니다. 그러나 시장님, 본 사업이 숱한 우여곡절을 겪으며 표류한 세월이 얼마인지 아십니까? 무려 10년입니다. 그 긴 기간 동안 사업이 장기 표류하면서 지역주민들과 기업인들의 상실감은 이루 말할 수가 없습니다. 다행히 최근 수많은 난항 속에서도 대전시 차원에서 본 사업을 다시 재개해 보려는 계획이 있다는 소식을 들었습니다. 지역 발전을 간절히 염원해 온 지역구 의원으로서 늦게나마 다행스러운 일이라 생각합니다. 과거의 전철을 밟고 또다시 지연되거나 무산되는 일은 결코 있어서는 안 됩니다. 성공적인 사업 재개를 위해서는 무엇보다도 과거부터 현재까지 본 사업의 발목을 잡고 있는 해묵은 과제들을 확실히 짚고 넘어가야만 합니다. 이에 본 의원은 사업 정상화를 위해 법적·행정적 핵심 사안들을 점검하고 대전시의 대책을 묻고자 합니다. 신일동 물류터미널 사업이 지난 10년간 표류하고 겪어야 했던 법적·행정적 논란은 크게 두 가지로 나누어 볼 수 있습니다. 먼저, 토지수용과 인허가 과정에서 불거졌던 논란입니다. 본 사업은 지난 2014년 7월 공사시행 허가 신청 이후 2015년 5월 허가 과정에서 절차적 정당성과 민원 처리 등에 대한 여러 논란이 제기된 바 있습니다. 이로 인해 대전시 차원의 감사가 진행되고 수사기관의 조사까지 이어지는 등 적지 않은 파장이 있었습니다. 하지만 다들 아시다시피 이 건은 2018년 12월 검찰에서 최종 무혐의 처분이 내려지며 종결되었습니다. 따라서 이미 법적 판단이 끝난 사항인 만큼 지난 과거에 대한 소모적인 논쟁은 불필요합니다. 그러나 본 의원이 진정으로 우려하는 마음에 오늘 시장께 명확한 답변을 요구하려는 것은 사업 부지 내에서 벌어졌던 위법행위에 관한 사항입니다. 과거 대전시가 취한 조치 결과 자료에 따르면 해당 부지에서는 허가량을 초과한 대규모 토석 채취와 임야 무단 훼손이 자행되었습니다. 뿐만 아니라 허가 목적과 다르게 부지를 사용하여 무단으로 컨테이너를 적치하거나 형질을 변경하고 폐콘크리트 등 건설폐기물을 방치하는 등 각종 위법행위가 적발되어 고발 및 원상복구 등의 행정조치가 내려진 바 있습니다. 시장께 묻겠습니다. 당시 위법행위에 대해 내려졌던 원상복구와 철거, 폐기물 처리 등의 조치 명령은 현재 우리 대전시민들이 납득할 수 있는 수준으로 완벽하게 이행되었습니까? 또한 무엇보다도 중요한 것은 사후관리인데 조치 이후 현재까지 해당 부지가 또 다른 불법 훼손 없이 적법하고 안전하게 유지 관리되고 있는지, 대전시 차원의 지속적인 현장확인과 지도감독은 제대로 이루어지고 있습니까? 과거의 오점을 깨끗이 씻어내고 관리를 철저히 해야만 시민들의 온전한 지지 속에서 사업을 본궤도에 올릴 수 있을 것입니다. 이에 향후 물류터미널 사업의 정상 추진을 위해 남은 법적·행정적 과제는 무엇이며 현재의 추진상황은 어떠한지 답변해 주시기 바랍니다. 다음으로, 본 사업이 오랜 기간 착공에 이르지 못한 주요 원인 중 하나로 파악되는 진출입도로 확보 문제입니다. 대규모 화물차량이 드나들어야 하는 물류터미널에 있어서 진출입로는 사업의 성패를 가르는 필수 기반시설입니다. 그러나 대덕특구 내에 위치한 진출입도로 구간은 장기간 미착공으로 인해 지난 2023년 3월 관련 규정에 따라 도로 결정이 실효된 바 있습니다. 사업 부지가 대덕특구에 걸쳐 있는 만큼 진출입도로를 재결정하려면 관계기관과 협의가 있어야 할 것입니다. 본 의원이 파악하기로는 최근 대전시가 이 문제를 풀기 위해 관계기관과 지속적인 협의를 진행해 온 것으로 알고 있습니다. 이에 질문드리겠습니다. 사업 추진의 주요 쟁점이던 진출입도로 재결정 문제는 현재 어느 단계까지 진행되었습니까? 관계기관과 합의가 도출된 상태입니까? 긍정적인 방향으로 협의가 이루어졌다면 필수적으로 수반되어야 할 제반 행정절차들을 조속히 마무리하고 실제 착공으로 이어지게 할 대전시의 구체적인 향후 계획을 밝혀 주시기 바랍니다. 세 번째로, 사업 추진 정상화를 위한 방안에 대해 묻겠습니다. 앞서 짚어본 바와 같이 신일동 물류터미널 사업은 관계기관과 이해당사자 간의 복잡한 행정절차와 조율 과정이 산적해 있습니다. 따라서 이 정도 규모의 복잡한 현안을 성공적으로 정상화하고 신속히 추진하기 위해서는 이를 총괄하고 관계기관과의 협력을 이끌어낼 컨트롤타워, 즉 전담 TF 구성이 반드시 필요하다고 본 의원은 판단하고 있습니다. 이에 질문하겠습니다. 현재 대전시는 본 사업의 신속한 추진과 관계기관 간 협력 강화를 위해 전담 TF를 구성하여 운영할 계획을 가지고 계십니까? 만약 별도의 전담 조직을 구성하지 않고 사업을 추진한다면 단일 부서의 일반적인 행정절차만으로 이 복잡한 현안들을 기한 내에 차질 없이 완료할 수 있을지 우려되는 부분이 있습니다. 물론 사업을 이끌어갈 집행부의 판단이겠습니다만 어떠한 방식이든 가장 중요한 것은 속도와 안정성입니다. 지난 10년을 기다려 온 본 사업이 더 이상의 차질 없이 목표한 기한 내에 성공적으로 마무리될 수 있도록 대전시가 구상하고 있는 구체적인 사업 관리 방안과 향후 계획을 밝혀 주시기 바랍니다. 아울러 만일의 사태에 대비한 관리 체계도 갖추어야 합니다. 앞서 언급했듯이 현재 대전 북부권의 물류 기반 시설 확보가 매우 시급한 상황입니다. 향후 예기치 못한 사유로 사업이 또다시 장기 지연될 경우를 대비하여 대전시가 선제적으로 구상하고 있는 대안, 즉 플랜B는 마련되고 있는지 답변해 주시기 바랍니다. 대전시민을 위하여 사업이 차질 없이 진행될 수 있도록 대전시의 책임 있는 역할과 철저한 관리를 당부 부탁드립니다. 지역의 오랜 현안을 해결하는 데에는 집행부와 의회가 따로 있을 수 없습니다. 대전시가 시민을 위한 책임 있는 결단력과 명확한 방향성을 보여주신다면 본 의원을 비롯한 시민의 대표 의결기관인 의회 역시 대전시의 물류산업 발전을 위하여 머리를 맞대고 전폭적인 지원과 협력을 아끼지 않겠습니다. 이장우 시장님의 혜안이 담긴 답변을 기대합니다. 다음으로 신탄진 상서하이패스IC 관련 사안으로 넘어가겠습니다. 개통 이후 발생한 지역 내 교통 문제를 논하기에 앞서 상서하이패스IC가 가지는 가치를 먼저 짚어보고자 합니다. 과거 대전 북부권의 여객 및 물류의 교통량은 신탄진IC 한 곳으로만 집중되는 비효율적인 구조였습니다. 이로 인해 대형 화물차량들이 도심 간선도로를 관통하면서 신탄진 일대는 수십 년간 극심한 교통혼잡을 겪어왔습니다. 이러한 고질적인 한계를 극복하기 위해 대전시는 북부권 교통망의 대대적인 재편을 추진하고 있습니다. 그 첫 신호탄이 바로 지난 2025년 10월 개통한 상서하이패스IC입니다. 비록 하이패스 전용이라는 특성상 대형 화물차의 진입이 제한된다는 구조적 제약은 존재합니다. 그러나 신탄진IC로 집중되던 일반 차량의 교통량을 일차적으로 분산시킴으로써 고속도로 이용 운전자들의 편익을 증진시켰습니다. 이는 단순한 나들목 신설을 넘어 장기간 소외되었던 대전 북부권 광역교통망 혁신의 출발점이라는 의미를 지니고 있습니다. 나아가 오는 2027년 12월 완공을 목표로 추진 중인 회덕IC가 개통되면 화물 교통량이 신탄진 도심으로 진입하기 전에 천변고속화도로를 통해 고속도로로 분산될 것입니다. 향후 충청권 광역도로망과 연축 혁신도시를 이어주며 대전 동북부 균형발전의 중심 역할은 회덕IC가 맡게 될 것으로 예상합니다. 하지만 이 속에서 상서하이패스IC가 차지하는 비중과 역할 또한 무시할 수 없습니다. 회덕IC가 대규모 화물과 광역교통을 책임진다면 상서하이패스IC는 일상적인 진출입 수요를 분산시킬 것입니다. 하지만 아무리 나들목을 새로 뚫고 교통을 분산시킨다 해도 그 편익을 온전히 누리기 위해서는 반드시 전제되어야 할 조건이 있습니다. 바로 나들목과 이어지는 지역 내부의 접속 도로망이 교통량을 수용할 수 있어야 한다는 점입니다. 고속도로 진출입은 빨라지고 양호해졌는데 정작 그곳으로 향하는 앞길이 꽉 막혀버린다면 나들목 개통의 의미가 퇴색됩니다. 현재 상서하이패스IC 주변의 현실이 바로 그렇습니다. 먼저, 현장 영상을 같이 보고 이어가겠습니다. 방금 보신 영상은 상서하이패스IC에서 빠져나오는 진출입로인 덕암로와 주 간선도로인 신탄진로가 만나는 교차 지점의 출퇴근시간대 모습입니다. 상서하이패스IC를 이용하려는 차량들이 길게 꼬리를 물면서 상습적인 정체와 병목현상이 발생하고 있습니다. 늘어나는 교통량을 현재의 도로 구조만으로는 감당하기에 한계가 있다는 점을 영상을 통해 확인할 수 있었습니다. 이에 이장우 시장님께 묻겠습니다. 상서하이패스IC 개통 이후 늘어난 주변 교통정체를 해소하기 위해 대전시는 현재 어떠한 개선 대책을 마련하고 계십니까? 시민들이 매일 겪고 있는 불편이 조속히 해결될 수 있도록 시장님의 책임 있는 구체적인 답변을 기대하겠습니다. 이장우 시장님 그리고 관계공무원 여러분! 오늘 제기한 문제들은 대덕구를 넘어 대전 전체의 균형발전을 위해 반드시 짚고 넘어가야 할 과제들입니다. 방치된 신일동 물류터미널 부지가 조속히 조성되어 물류가 돌고 상서하이패스IC 교통정체가 해소되어 사람과 차가 원활하게 오가야 합니다. 그래야 기업이 들어오고 양질의 일자리가 생겨납니다. 대덕구가 대전의 소외된 외곽이 아니라 북부권 경제를 이끄는 한 축으로 제 역할을 다할 때 비로소 대전시 전체의 진정한 균형발전이 완성될 수 있습니다. 이를 현실로 만드는 것은 대전시의 결단력 있는 행정입니다. 시장님의 명확한 답변을 기다리겠습니다. 이상으로 시정질문을 마치겠습니다. 끝까지 경청해 주셔서 감사합니다.