송홍의 의원 발언

지도상 위치를 보면 서울시와 고양시의 시계에서 한 600~700m 1㎞내외 정도에요. 그러니까 상당히 좋지 않은 곤란한 지역이죠. 지역이 이렇다 하더라도 민자로 들어오는 사람들이 여기에서 이득을 봐서 해 주겠다면 된다는 거에요. 전체 국가적으로 봤을 때는 어려운 지역이지만 그래도 건설을 해서 주변 여건이 발전을 하고 했을 때는 자기들이 이득이 있다면 해줄 수도 있다는 얘기에요.

보조가 있는지 없는지는 모르지만 건교부에서 일단 넘어가는 것은 자기들한테서 손을 뗀다고 하더라구요.

제가 건설교통국장님하고 철도청 건설본부에 갔을 때 과장하고 대화한 것을 간단하게 말씀드리겠습니다. 환경영향평가 때문에 과장님이 대덕동에 와서 주민들하고 대화를 했었는데 그 때 고양시에는 역 설치계획이 없다고 해서 제가 "고양시는 왜 지나만 가고 역 계획이 없느냐?" 했더니 "현재는 계획이 없다."고 얘기를 하더라구요. 그래서 제가 앞으로 역 설치 건의가 들어갈 것입니다 하고 헤어졌는데, 그 때 건설본부에 가서 그 양반을 또 만났어요. 그랬더니 고양시장이 요구한 장소는 하저하고 가깝기 때문에 기술상에 문제가 있어 가지고 언덕으로 내려가기 때문에 거기말고 서울시계에서 조금 들어가서 덕은동 입구는 가능하다고 얘기를 했어요. 자기네들도 고양시에서 요구가 들어오면 거기를 검토하려고 했었다고 얘기를 하더라구요. 그래서 거기에 따른 도로계획이라든가 도시계획 같은 것이 필요할 것 같습니다. 먼저 고양시장께서 난지하수처리장 바로 옆에다 하려고 했었는데 기술상 문제점이 있어서 어렵다고 해서 덕은1리라고 대테부락이 있는데 거기에는 농경지가 몇만평이 옆에 있고, 도로가 2차선으로 밖에 안되어 있는데 어제인가 건설과에 알아보니까 제가 계획한 옆으로 가양대교 도로와 연결이 됩니다. 그래서 자유로하고 인터체인지가 돼서 I.C가 있어서 거기에서 돌아오면 바로 되게끔 되어 있어요. 그리고 의정부, 연천 그쪽 도로가 다 연결이 된답니다. 도로망은 좋아지는데......

거기가 수색이 한 2㎞밖에 안나와요. 과연 민자를 유치했을 경우에 당사자가 2㎞ 전방에 역사가 있는데 다시 역사를 설치하겠냐는 것이 문제가 돼요.

그런데 그것을 저는 이렇게 생각합니다. 서울시내 한수이북 전철역에는 주차장이 하나도 없어요. 고양시에서 인천공항까지는 100리가 되는데 고양시에다 차를 세워두고 거기에서 전철을 타고 가면 100리는 전철을 이용하게끔 유도를 해야죠. 그래서 시장님하고도 얘기를 했는데 우리가 공영주차장을 만들어 가지고 앞으로 주차장 승인을 얻어서 우리시에서 해야 되지 않겠느냐? 한수이북 경기도민들이 인천공항에 갈 때는 그리로 와서 거기에 차를 세워두고 가면 효과가 있지 않느냐는 말씀을 드렸습니다.

더 질의하실 위원 안계십니까?

안할 수는 없죠. 민자가 안되면 정부에서 대안이 나오겠죠.

도시국장 강래윤입니다. 허준 위원님께서 질의하신 사항은 중앙 도시계획위원회에서 만약에 시설 결정을 한다고 했을 때 저희는 물론 특위도 구성되고 했지만 우리가 거기에 불가한 내용으로 의견을 내겠죠. 기왕 도시계획위원회에서 결정되는 사항을 지방자치단체에서 항의를 했더라도 결정이 되면 저희는 무라고 얘기가 없습니다.

또 질의하실 위원 안계십니까?

그러니까 한강 밑으로 20m~120m에서 올라오잖아요. 올라오면 구배가 어디까지 와서 닿나가 문제에요.

그 사람들은 예산 때문에 못한다는 얘기인데 허 준 위원님이 말씀하신 대로 막을 수 있는 방법을 강구하고 대안을 제시를 해야 돼요. 그런데 중앙단위에서 보기는 그것을 받아들이지 않지 않느냐? 그리고 그 구간이 굉장히 짧단 말예요. 수색에서 2㎞니까...... 과연 정부에서 받아 주겠느냐?

우리도 그런 생각을 가지고 있는데 과연 그것을 받아 주겠느냐가 문제죠?

제가 현황을 살펴봤는데 예산이 문제입니다. 왜냐하면 능곡쪽으로 더 끌고 니려오면 수색역하고도 간격이 길어지고, 또 내려와서 한강을 횡단했을 때 김포나 인천의 노선이 어떻게 바뀌느냐에 따라서 예산문제가 상당히 대두가 되겠죠. 그래서 노선이 기본계획이 다 됐다니까 기본계획이라는 것이 우선 돈이 덜 드는 방향으로 기본조사가 되는 것이 거든요. 그런데 결과적으로 봤을 때 수색역하고도 가깝고 또 한강을 타고 수색에서 빠져나오는 연장이 짧기 때문에 지하로 들어가는 구배가 크다는 얘기인데, 예산을 들여서 한다면 어떻게 해서든지 하기야 하죠.

제가 간단히 설명 좀 더 드릴게요. 아까 20m~ 120m는 거기 대덕산이 126m입니다. 대덕산 밑으로 들어가기 때문에 그렇게 120m가 되는 것이죠. 실제로 지하에서 120m가 들어가는 것이 아니에요. 그리고 하저 한강 밑에서 40m입니다. 40m에서부터 터널을 뚫어보니까 하저에서 20m가 되는 것이죠. 그것이 사실상 그 사람들이 핑게를 대는 것이지 우리가 여기 원당역을 만들 때도 지하철에서 굉장히 반대를 했습니다. 그래서 주민들이 움직이니까 된 거에요. 이것도 현재 추진하는 것이 도지사, 경기도의회, 각 시군 의장단회의에서 건의가 올라가 가지고 거기에 따른 것이 신문에도 보도가 되고 했는데 어떻게든지 유치가 목적이니까 집행부에서도 적극적인 연구도 해주셔야 되고, 안된다 안된다 하지 마시고 되는 방향으로 유도를 해 주셔야 될 것 같습니다. 국장님 더 설명하실 것 없으십니까? 위원님들 더 질문하실 것 없으세요? ("없습니다."하는 위원 있음)

중앙도시계획위원회에서,

예.

도시계획위원회에서 이 사업에 대한 전체적인 검토를 거쳐서 결정을 하기 때문에 역을 꼭 설치해야 된다, 안해야 된다는 전체적인 계획상에 아까 말씀드린 대로 예산상 문제도 뒤따르고 여러가지 타당성이 있게 되겠죠.

예.

토지수용을 받아서 하죠. (장내 소란)

2조 200억이라는 것은 사업비 전체를 얘기하는 것이고, 원래는 이것이 3개의 안이 나왔던 것입니다. 3개 노선안이 나왔다가 지금 이 노선이 확정이 된 거에요. 왜냐하면 서울역에서 떠나가지고 신공항까지 45분대를 주파하는 것인데 거기를 가다가 반드시 김포공항을 경유하게 되어 있습니다. 그래서 노선이 확정이 된 것인데 우리 고양시를 통과하는데 고양시민이 반대를 하면 물론 중토에서 어떻게 작용하는지 몰라도 고양시민으로써 관여를 해야 되겠죠. 오늘 각 국장님들의 현재까지 추진상항을 보고 받는 것으로 회의를 진행하는 것인데 다른 위원님들은 국장님한테 질의하실 위원 없으십니까? 없으시면 건설교통국장님과 도시국장님의 보고를 마치도록 하겠습니다. 오늘의 회의를 이것으로 마치겠습니다. 산회를 선포합니다.