이옥선의원
존경하는 김하용 의장님과 선배·동료의원 여러분! 그리고 도정 공백을 빈틈없이 채우시기 위해 노고가 많으신 하병필 도지사 직무대행님, 그리고 3선에 성공하셔서 이제 경남교육 방향과 내용을 확실하게 다지시게 될 박종훈 교육감님을 비롯한 관계공무원 여러분, 반갑습니다. 경제환경위원회 이옥선 의원입니다. 이제 7월 1일이면 박완수 도정과 함께 새롭게 제12대 도의회가 구성될 것입니다. 새 도정과 도의회 구성을 진심으로 축하드리면서, 발전과 안정을 기원 드립니다. 오늘 저는 세 가지 질문을 드리고자 합니다. 이는 지난 4년간 지속적으로 관심과 문제 제기를 해왔던 분야이기도 하고, 또한 앞으로도 잘 검토되고 꼭 해결되었으면 하는 바람에서 질문을 드립니다. 첫 번째 마산로봇랜드에 관한 질문을 미래전략국장님께 드립니다. 창원시 마산합포구 구산면에 위치한 마산로봇랜드는 2007년 김태호 전 도지사, 그리고 황철곤 전 마산시장 시절, 구 마산시의 준혁신도시 유치가 실패하자 지역민 상실감을 달래고자 시작이 되었습니다. 마산로봇랜드 사업은 1, 2단계로 나뉘어 추진하기로 계획되었던 바, 1단계 사업은 테마파크, 연구개발센터, 컨벤션센터, 전시체험시설로 사업비는 3,660억원, 2단계 사업은 펜션, 호텔, 콘도 조성 사업으로 사업비는 3,340억원입니다. 경남도와 창원시가 공공부문 예산과 부지를 제공하고, 경남로봇랜드재단이 위탁관리하는 형태로, 또한 민간사업자가 시공과 함께 30년간 놀이공원인 테마파크를 운영하도록 계획되었습니다. 원래 2014년 개장을 목표로 사업이 진행되었으나, 2014년 시공사인 울트라건설이 부도남으로써 공사는 중단되었습니다. 이어 2015년 9월 대우건설컨소시엄이 새 시공사로 선정되었고, 2019년 9월 1단계 사업이 완공되면서 테마파크 등이 개장되었습니다. 하지만, 2단계 사업 추진을 목전에 두고 공사를 맡았던 대우건설컨소시엄 등이 참여했던 민간사업자 경남마산로봇랜드(주)가 실시협약 해지 통보와 함께 놀이공원에서 손을 떼겠다며 개장 직후인 2019년 10월 23일 통보를 해왔습니다. 이어 2020년 2월 경남도, 창원시, 로봇랜드재단을 상대로 ‘해지시 지급금 등 청구소송’을 하였는데, 행정의 잘못으로 협약을 해지하기 때문에 테마파크 조성비용과 이자 등 모두 1,153억원을 배상하라는 내용이었습니다. 2단계 사업으로 계획되었던 펜션터 1필지를 행정에서 제공하지 않아서 대출원금 950억원 중 상환금 50억원을 변제하지 못했다는 것이 그 이유입니다. 이러한 민간사업자의 입장에 반하여 경남도와 창원시, 재단에서는 행정에서는 펜션터 공급을 위해 최대한 노력하였고, 민간사업자 측에서 오히려 터 매매를 거부하였다고 주장하였습니다. 이 과정에서 사실상 민간사업자가 대출원금 상환 여력이 있음에도 불구하고, 고의로 협약을 해지한 것이 아니냐는 ‘먹튀 논란’까지 거론되기도 했습니다. 1심 소송 결과는 행정의 패소였습니다. 민간사업자에 행정은 1,100억원을 지급하고, 재단은 운영 손해금 25억8,000만원 지급, 소송비용은 행정 90%, 민간사업자 10% 부담하라는 내용입니다. 이후 행정은 민간사업자가 펜션부지 1필지를 문제 삼아 협약까지 해지하는 것은 인정할 수 없다는 취지로 항소한 상태입니다. 이로 인해 중단 위기에 빠진 테마파크는 2020년 3월부터 5월까지 서울랜드에서 비상 운영하였고, 6월 1일부터 어린이대공원놀이동산(주)에서 비상 운영하다가, 현재는 로봇파크(주)에서 위탁 운영을 하고 있습니다. 화면 띄워주십시오. 테마파크는 개장 직후였던 2019년 10월 5만2,000명 수준이었던 입장객이고 경영부실과 코로나 등으로 매우 저조했었습니다. 하지만 요금제 다양화와 식음료와 쉼터 제공, 그 외 편의시설 확보와 콘텐츠 개발 등 지속적 노력을 해온 결과, 화면에서 보시다시피 지난 5월 9만명 수준의 입장객 유치 등 올해 손익분기점인 연 40~50만명 수준에 근접할 정도까지 예상되고 있습니다. 더구나 교육청의 협조로 ‘체험학습 지원 등에 관한 조례’등을 제정하고 참여비 지원 등이 가능해짐으로써 다양한 로봇관련 학습체험과 콘텐츠 개발 활성화에 뒷받침이 되고 있습니다. 결론적으로 그동안 부도사태와 민간사업자의 무책임, 그리고 행정의 미숙 등으로 어렵게 진행되어 온 로봇랜드 사업이 테마파크의 활성화로 조금은 자리를 잡아가고 있지만, 당초 목적대로 로봇랜드 사업이 단순한 놀이공원을 넘어 지역의 로봇산업과 콘텐츠 개발을 견인해 내기 위해 해결해야 될 문제들에 대한 질문을 드리고 답변을 요청 드립니다. 1. 현재 소송 진행과 관련해서 진행 경과와 승소를 위해 어떻게 행정에서 대처하고 있는지 답변해 주시기 바랍니다. 2. 화면 띄워주십시오. 보시다시피 박완수 도지사 당선인께서도 그 원인을 찾고 사업을 할 수 있도록 하겠다는 입장을 이미 밝혔습니다. 같은 맥락에서 로봇랜드 사업의 정상화와 패소 시 발생하는 예산 문제를 해결하기 위해서도 반드시 승소해야 된다고 봅니다. 이와 함께 2단계 사업 추진을 위해 기존 사업자와의 지속적 사업 추진 외에 새로운 사업자 모색 방안 등의 대안도 필요하다고 생각됩니다. 이 문제에 대한 도의 입장을 밝혀 주시기 바랍니다. 3. 재판이 길어질 경우, 2단계 사업 부지가 방치되는 상황이 발생하고, 더구나 테마파크 이용객들에게 좋지 않은 이미지를 줄 수 있습니다. 따라서 재판이 마무리되고 2단계 사업이 추진될 때까지 그 부지에 대한 활용방안, 오토캠핑장, 반려견 놀이터, 사계절 꽃밭 조성 등 적극적으로 모색할 이유가 있다고 보는데, 도의 입장은 어떤지 밝혀 주시기 바랍니다. 두 번째 질문 드리겠습니다. 마창대교 통행료 인하 요구와 관련해서 미래전략국장님께 드리도록 하겠습니다. 이미 여러 차례 도정질문과 대통령 선거 시기를 거치면서 마창대교가 이용구간 대비 어느 도로보다 비싸다는 것이 입증되었고, 해결방안이 필요하다는 것이 양당의 대통령 후보 공약 거론으로 확인이 되었으며, 대통령 당선자 인수위에서부터 이를 적극적으로 검토했던 것으로 알고 있습니다. 반드시 인하되어야 한다는 점을 강조하기 위해 다시 한 번 문제점을 짚어보도록 하겠습니다. 개통 초기인 2008년 1만여대 수준이었던 통행량이, 협약 변경 시점이었던 2017년에는 3만9,000여대 수준으로 증가하였고, 통행료 인하가 본격적으로 거론된 2020년부터는 4만여대 수준을 유지하면서, 2021년 12월 말 기준으로는 1일 평균 통행량이 4만2,561대로 협약대비 89.4% 수준입니다. 이처럼 통행량이 늘어남과 동시에 통행료 인하에 대한 요구가 높아진 또 다른 이유가 있습니다. 상시적 마창대교 이용자들이 구입하는 할인권 증가와 출퇴근시간대의 통행량이 30% 가까이 나타나고 있다는 점에서 지속적 이용자들의 부담을 덜어야 할 필요성이 제기되는 것입니다. 동시에 최초 협약 시와 달리, 부산~창원 간 도로와 국도 5호선 개통 등 연결되는 주변 도로 여건이 상당히 개선되었으며, 택지 개발 등의 지역개발사업으로 1만세대 이상의 주택지가 조성됨으로써 이용자 증가 등의 요인도 발생하였습니다. 2017년 변경협약안에 근거하여 2017에서 2021년, 2022에서 2029년, 2030년에서 2038년, 3단계의 통행요금 변경이 합의되었고, 올해 2022년부터 소형 기준 2,500원에서 3,000원으로 500원이 인상이 된 상태입니다. 이는 도로공사 고속도로 통행요금 산정방식으로 볼 때 2배 수준, 타 민자 도로의 도로공사 기준 평균 수준인 1.6배보다 높은 수준이기 때문에 이용자들이 불합리하게 부담을 하고 있는 것은 분명한 사실입니다. 따라서 도민들 부담을 조금이라도 덜고 늦추기 위해 임시적이나마 재정적인 부담을 하면서 보다 효율적인 해결방안을 모색하고 있다는 점에서 도에 감사의 말씀을 드립니다. 통행료 인하와 관련해서는 몇 가지 제안들이 있었습니다. 재정 부담을 늘리는 방안, 주식회사 마창대교의 수익률을 낮추는 방법, 즉 협약 변경 등을 통한 재구조화 방안, 공익 처분 방안 등 마창대교 통행료 인하와 관련해서 지난 대통령 선거 시기에도 지역 공약으로 양 당에서 약속한 바 있음을 다시 한번 상기하면서, 잘못된 민자 사업 유치와 협약으로 인해 해당 지역민들의 부담이 얼마나 심각한지 다시 한번 강조하고자 합니다. 앞서 거론된 로봇랜드, 마창대교, 그리고 지역구 내 해양 신도시 사업 등 재정 부담을 줄이고 효율적인 사업 추진을 하겠다는 취지가 무색하게 민자 사업자의 양보 없는 수익 보장으로 인해 결국 부담은 지역민들이 질 수밖에 없는 구조를 가지고 있습니다. 이미 한 차례 재구조화를 추진하였던 마창대교이지만 2017년 당시 재구조화 내용을 검토해 보면 최소 처분 가능 통행료 수입 도입, 실시 협약 통행량 과다 설정, 당초 8.86%에서 10.1%로 사업자 고수익률 보장 등 잘못된 점이 수차례 지적된 바 있습니다. 이제 정부 차원에서도 검토되고 있고 국가 재정 지원도 가능할 것으로 보입니다. 따라서 경남도에서 적극적으로 나선다면 충분히 도민들 요구에 부합한 해결책이 나올 것으로 기대해 봅니다. 조속한 시일 내에 도민들을 비롯한 이용자들에게 인하 혜택이 이루어지기를 바라면서 질문을 드립니다. 경남도에서 마창대교 통행료 인하와 관련하여 해결하고자 하는 방안은 무엇이며, 이를 위해 현재 추진 중이거나 계획하고 있는 내용에 대해 답변해 주시기 바랍니다. 세 번째 질문드리겠습니다. 지역먹거리통합지원센터 및 지역 먹거리 계획 패키지 지원 사업에 관한 질문을 농정국장님께 드립니다. 지역먹거리통합지원센터는 지역 농축산 생산물의 생산 유통, 소비를 효율적이고 체계적으로 지원하기 위한 역할 수행 주체입니다. 지역 먹거리 계획 패키지 지원 사업은 농림축산식품부에서 지역 농산물의 소비 촉진과 먹거리의 선순환 체계를 촉진하기 위해 푸드 플랜과 연계 가능한 농축산 식품 관련 재정 사업을 패키지 형태로 시·군·구 기초 지자체에 지원하는 사업입니다. 올해도 창원과 거제가 선정되어 2022년부터 2026년까지 5년간에 걸쳐 창원시 6개 사업, 국고 12억1,100만원, 거제시 12개 사업, 국고 87억8,000만원을 지원받게 되었습니다. 수고하셨다는 말씀을 먼저 드립니다. 이 사업을 하기 위해서는 먹거리 기본 조례와 공공 급식 관련 조례 등을 정비하고 중소농 조직화, 로컬푸드 안전과 품질 관리 중점 추진, 로컬푸드의 공공 급식 우선 공급 계획 등의 전제가 필요합니다. 이런 점에서 이 사업은 보다 종합적이고 체계적으로 지역 먹거리 사업을 진행할 수 있는 지원책이라고 보여집니다. 계획된 사업 내용을 검토해 보면 직매장과 직거래 교육 홍보를 비롯한 좋은 유통 체계와 농산물 안전 분석실 등 유통 안전과 과수 스마트팜과 농촌 융복합 등 첨단 시스템 도입, 그리고 가공 기술 지원 등도 포함되어 있습니다. 그동안 로컬푸드의 생산, 유통, 소비가 각각 이루어졌다면 이 사업을 통해 효율적인 구조를 갖출 수 있을 것입니다. 다만 사업 기초를 갖추고 지속적으로 추진하기에 예산이 충분한가 하는 점과 기존 사업 주체들 간의 업무 협조가 얼마나 효율적으로 이루어질 것인가 하는 점이 우려되긴 합니다. 지역 먹거리 생산과 유통, 소비는 단순히 지역 생산물을 소비하자는 차원을 넘어서는 것입니다. 장기적으로는 식량 안보에 대비하는 것이며, 국민들의 건강과 안전을 지키는 사업이기도 합니다. 그리고 산업의 기초인 1차 산업을 활성화함과 동시에 미래 일자리를 만드는 사업이기도 합니다. 생산뿐만 아니라 6차 가공 산업까지 고려한다면 다양한 식생활을 만족시키기 위한 연구와 개발 작업이 이러한 사업들을 추진하는 과정에서 발굴되고 지원되어야 할 것입니다. 저는 창원시 의원으로 있으면서 지역 특산물 레스토랑을 주장한 적이 있습니다. 영상 띄워주시죠. 창원시 특산물인 홍합, 미더덕, 피조개 등 수산물과 단감이나 농산물 등으로 관광객과 지역민들에게 안전하고 다양한 먹거리를 제공하고, 관광 활성화에도 기여할 수 있는 방안이라고 생각했기 때문입니다. 집행부와 의견 일치가 되지 않아서 추진되지 못하였으나 여전히 도에서도 추진해 볼 가치가 있는 사업이라고 생각됩니다. 지역 먹거리 통합 지원 사업 및 패키지 지원 사업이 잘 추진되길 바라면서 몇 가지 질문을 드리겠습니다. 첫째, 지원 사업을 추진하는 과정에 도의 역할은 무엇입니까? 또한 지역먹거리통합지원센터의 역할은 무엇입니까? 둘째, 현재 정부 지침으로 인한 공공 급식의 관리 역할이 소규모 생활시설까지 포함되는 것으로 알고 있는데 지역의 먹거리통합지원센터와 공공급식지원센터 간의 역할 규정을 어떻게 하고 있으며, 공공 급식의 대상에 소규모 생활시설까지 포함된다면 급식비 지원 등의 또 다른 문제들이 발생할 수 있다고 생각됩니다. 지역먹거리통합지원센터와 공공급식지원센터 간 역할 규정에 대해서 답변해 주시기 바랍니다. 셋째, 경남도 지역 특산물을 중심으로 기초 지자체에 지역 특산물 레스토랑과 같은 사업을 우선 시범 사업으로 추진하여 경남도 특화 사업으로 확대하는 것에 대한 도 입장을 말씀해 주시기 바랍니다. 이상으로 도정질문을 마치겠습니다. 장시간 경청해 주셔서 감사합니다.