길기석도시정비국장
안녕하십니까? 도시정비국장 길기석입니다. 먼저 황의덕의원님께서 질의하신 공릉2동 구청을 연계하는 마을 노선버스 신설에 대하여 말씀드리겠습니다. 먼저 질의하신 의원님께서 매우 죄송스럽다는 말씀을 드립니다. 의원님 말씀대로 공릉2동을 경유하는 시내버스는 물론이고 마을버스도 없습니다. 이 지역은 그야말로 자연부락으로 구성된 지역이기 때문에 이용할 때는 택시를 타거나 아니면 좀 걸어서 화랑로까지 와야만 노선버스를 이용할 수 있는 지역으로 불편함을 저도 잘 알고 있습니다. 그래서 주민들이 마을버스 신설을 요구할때마다 우리 구청에서는 전문직으로 하여금 여러 가지 민원이 많은 지역을 다각적으로 검토해서 마을버스 신설과 연장, 증차 등의 중요할 계획을 수립해 놓았습니다. 그러나 아시다시피 우리 구에는 마을버스가 6개 회사 10개 노선에 63대가 운영되고 있습니다. 그래서 마을버스 노선조정심의위원회가 6개 업체대표로 구성이 되어 있습니다. 그러나 이것이 지속적으로 운영이 잘되지 않는 점도 없지 않습니다. 그래서 저희는 마을버스 운행의 필요성에 있어서 내년 상반기에 완공되는 지하철7호선과 연계해서 교통여건 변화에 따라서 어떠한 방법과 수단을 동원해서라도 내년 상반기에는 획기적으로 우리 60만 구민을 위해서 개선해야겠다는 것이 구청 담당국장의 의지입니다. 그런데 금년 11월15일 서울시로부터 이러한 공문이 시달되었습니다. 내용은 서울시에서 내년에 시내버스 노선을 전면 개편할 계획으로 있습니다. 각 구청에서 운행하고 있는 마을버스의 신설면허를 유보하라는 지침이 금년 11월15일 우리 구에 접수가 되었습니다. 그렇기 때문에 '96년까지는 이 마을버스의 신설면허를 시내버스 노선의 전면개편과 아울러 우리 지역 동일로에 개통되는 지하철 7호선과 연계해서 상반기에는 어떠한 일이 있더라도 우리 60만 구민이 고루 이용할 수 있는 마을버스 노선을 획기적으로 개선할 것을 이 자리를 빌어서 말씀을 드립니다. 그리고 황의원님께서 말씀하신 그 지역의 노선 예정도를 보면 공릉2동에서 산업대학을 경유하여 노원역, 노원구청, 한신스포츠 센터와 원자력병원과 노원경찰서를 경유해서 농수산직판장, 미도파, 노원구청, 복지회관,. 그 다음 반대방향으로 건영, 월계, 삼호아파트, 북부지청, 신내 효성아파트까지 경유하는 세부적으로 수립되어 있음을 다시한번 말씀드립니다. 두 번째 임정술의원님께서 질의하신 원자력병원 통과도로 개설에 대해서 말씀드리겠습니다. 이것은 분명히 말씀드리자면 제가 작년 4월16일자로 노원구청에 부임해 왔습니다. 그런데 작년에 오자마자 민원이 많이 있었습니다. 왜냐하면 원자력병원 입구 증축이 완공됨에 따라서 주민들이 오래전부터 통과도로를 다니다가 뜻밖에 어느 시점에서 표를 받는 설치를 두 곳에 해서 갈 때는 표를 주고 나올 때 표를 받는 식으로 해서 이중의 고충을 겪는 것을 확인했습니다. 제가 직접 작년에 원자력병원 관계자에게 강력히 항의를 했습니다마는 그 단지내 도로는 엄연히 원자력병원의 사유지이고 우리 도시계획도로가 아닙니다. 그렇기 때문에 제가 사정을 했습니다. 일단 계획도로로 확정될 때까지는 우리 주민들이 통행하는데 불편이 없도록, 운행에 지장이 없도록 협조를 해달라고 해서 지금까지 운행하고 있습니다. 그래서 저희들은 금년에 원자력병원 남쪽에 있는 12m의 도로계획선을 내서 지난달 우리 노원구 도시계획위원회의 심의를 거쳤습니다. 그래서 11월11일부터 24일까지 14일간 공람공고를 마쳤고 지금은 각 과가 긴밀한 협의중에 있습니다. 이 협의가 끝나면 최종적으로 서울시의 도시계획위원회에 상정할 것입니다. 그러면 서울시에서 도시계획도로로 확정이 되면 내년 상반기중에 의원님께서 지적하신 중기 재정계획에 의해서 도시계획도로로 결정이 되면 시행부서인 건설국에서 사업순위를 정해서 도로공사가 시행될 것으로 알고 있습니다. 이 점 다소 늦은 바가 있습니다마는 이제는 우리가 도시계획도로로 확정, 입안해서 구청에서 결정된 사항인 만큼 빨리 추진이 되도록 최선을 다하겠습니다. 세 번째 임정술의원님께서 공릉2동 삼익아파트단지 진입로 개설에 따른 문제점에 대해서 질의하셨는데 그에 대해서 답변드리겠습니다. 질의하신 삼익아파트는 기존 한도 연립주택을 철거하고 그 지상에 재건축을 하고자 하는 한도연립 재건축조합으로부터 주택건설사업신청이 있어서 '93년6월4일자로 저희 노원구청에서 사업계획을 승인했습니다. 사업계획승인 당시 신청지 진입도로의 교통량 증가를 고려하여 본 진입도로가 적법요건에 충족되었음에도 불구하고 사업신청지의 서측에 위치한 공릉동 산 49-4호 토지 일부를 도로로 확장하여 기부채납토록 조건을 부여하였습니다. 기부채납된 승인조건을 이행하고 금년 9월30일부터 사업계획 사용검사처리된 사항입니다. 문제의 인도 미설치 구간은 기부채납등 사업승인조건에 포함되지 않는 사유지로 알고 있습니다. 공릉동 421-5호 지상 건축물에 대한 건축허가 및 준공검사의 경위를 말씀드리면 공릉동 421-5호 지상 건축물은 도시계획선이 '79년5월16일로 결정, 지적승인된 후에 '84년11월11일부터 계획선이 분할되어 421-43호로 부여하는 계획에 맞추어 '91년10월7일 건축허가가 되고 이듬해 '92년1월28일 준공검사 처리된 건축물입니다. 현장조사한 바 현재 적법하게 처리된 사항이나 아파트 단지에서 개설한 인도와의 선형이 불일치되는 사항에 대하여 현황 측량으로만 판명이 가능한 것으로 알고 있습니다. 그 일부분에 인도가 아직 미설치된 구간, 나머지 보상관계 문제는 건설국 구간, 나머지 보상관계 문제는 건설국 소관이므로 건설국장이 답변하실 것으로 알고 있습니다. 다음은 채재만의원님과 한능박의원님께서 보충질의하신 아파트 단지내 도로보수 사항에 대해서 상세히 설명드리겠습니다. 이 질의는, 제가 의회가 개원된 당시 송파구청에서 근무했고, 그 다음 서초구청, 영등포구청, 동대문구청, 노원구청 등 5개 구청에서 근무하는 동안에 각 의원님들로부터 이러한 질의를 받았습니다. 그러므로 이 질의는 우리 노원구에만 국한된 것이 아니고 서울시 전역은 물론이고 전국 어디에 있든 아파트 단지는 모두 마찬가지입니다. 설명드리겠습니다. 제가 알기로는 아파트 단지내 도로는 두가지 형태가 있습니다. 첫째는 도시계획시설로 결정한 지목인 도로인 도로입니다. 아파트 단지내에 우리가 사업계획을 결정할 때, 이 도로와 다음 도로 즉 아파트 다음 도로에 연계하는 도로가 꼭 필요하다, 30M가 필요하다 또는 15M가 필요하다고 할 때에는 우리가 단지내 도로로 하지 않고 도시계획으로 결정을 합니다. 이것은 엄연히 지목이 도로인, 우리 시·구에서 관리하고 보수하는 소유권이 우리 구유지인 도시계획도로로 결정을 합니다. 이런 도로가 있고 두 번째는 아까 질문하신 아파트단지내 도로지목이 도로가 아니고 대지인 단지내 도로입니다. 단지내 도로가 많이 있습니다. 아파트를 가장 먼저 계획을 할 대 우선 설계도 작성을 합니다. 작성을 하고 사업계획결정을 할때 지금 말씀드린 A의 도시계획도로냐 아니면 도시계획도로가 필요없다고 우리가 인정할 때 단지내 도로다, 아파트 입주자만 필요한 도로다 즉 아파트 입주자 차량통행과 입주민의 통행에 필요한 단지내 도로라고 인정할 때는 지목이 도로가 아닌 대지입니다. 이 도로는 사실상 도로라고 하지만 이 대지 그러니까 녹지시설 그 아파트 주민이 깔고 앉은 대지와 똑같은 대지형태입니다. 그렇기 때문에 용적율 400% 다 포함시켜야 됩니다. 단지내 도로 한평도 빠지지 않고 포함시켜야 됩니다. 똑같습니다. 그리고 건폐율도 다 포함시켜 줍니다. 또 도로쪽에 의한 사선제한, 이 도로라면 아파트가 20층밖에 못 올라갑니다. 그런데 도로가 아닌 대지라고 그럽니다. 그렇기 때문에 도로쪽에 의한 사선제한이 걸리지 않습니다. 또 일조권도 해당이 되지 않습니다. 그렇기 때문에 똑같은 대지로서 아파트 수십개를 다 요소요소 적용을 받아 가지고 고밀도 아파트를 건립하게 됩니다. 쉽게 말하자면 개인주택의 대지내 정원에 어떤 나무를 심어서 녹지조경시설을 한다든가 똑같은 대지입니다. 그렇기 때문에 이러한 단지내 도로는 어떠한 경계블럭이라 하자보수 부분에 대해서는 시비나 구비로 우리가 지원을 해서 해줄 수가 없습니다. 만약 어느 한 곳을 우리 예산으로 보수를 해 주었을 때 이러한 선례를 남겼을 때 기타 수만, 수천개 되는 지역에 걷잡을 수 없는 소요가 예상됩니다. 그렇기 때문에 주촉법에 의한 공동주택관리령에 분명히 나와 있습니다. 단지내 도로에 있는 모든 시설물 보수는, 아파트 보수나 마찬가지입니다. 이것은 자체에서 정립된 특별수선 충당금이라고 예치되어 있습니다. 이것은 자체의결을 거쳐서 입찰, 견적을 내서 후에 건설업자한테 보증서를 만들고 지출함으로써, 이것은 아파트 자체에서 관리하는 것으로 알고 있습니다. 지금까지 서울시 어느곳에서나 단지내 도로를 우리 예산으로 보수해 주는 것은 제가 알기로는 없는 것으로 알고 있습니다. 예를 들면 제가 송파구에 있을 때, 아시아 선수촌이 2,000세대가 됩니다. 86년 아시안 게임을 마치고 입주를 했습니다. 바로 그 옆에 우성아파트가 1,860세대가 있습니다. 그리고 2년후에 88올림픽이 있었지 않습니까. 그때쯤되니까 아시아선수촌 단지내 15M 도로로 우성아파트 주민들이 다녔습니다. 아시아 선수촌 주민들이 보니까 우리 단지내 도로인데 1,800세대가 이용을 하고 있는 것입니다. 철조망을 쳐서 막았습니다. 막으니까 우성아파트 주민들 수백명이 구청에 왔습니다. 그러나 저는 분명히 이야기했습니다. 이것은 단지내 도로이고 여러분이 다닐 수 있는 길이 분명히 옆에 있다. 150M든 180M든 더 우회한다고 해서 남의 땅을 밟고 다닐 수는 없다 해서 우리가 서로 협의해서 해결한 일이 있습니다. 이것은 하나의 예를 든 사항입니다. 그렇게 아시고 의원님들께서 단지내 아파트 입주민들에게 많은 홍보를 당부드립니다. 다음은 최경식의원님께서 질문하신 상계2동 노원역 남측 용도지역변경 추진사항과 노원역 북측 용도지역 변경이 포함되지 않은 사유에 대하여 답드리겠습니다. 본 지역 용도지역변경은 94년2월28일 노원구 도시기본계획상에 노원역 남측은 상업지역으로 북측은 준주거지역으로 서울시에 용도지역변경을 분명히 우리가 요청을 하였습니다. 요청할 때에는 구의회 의원님들의 의견은 물론이고 주민공청회, 노원구 도시계획위원회 등등의 심의를 거쳐서 본청에 우리가 진단을 요청해 가지고 금년 2월13일 서울시 도시계획 위원회에서 심의결과, 상업기능이 원활한 노원역 남측만 일반주거지역을 준주거지역으로 변경토록 수용되었습니다. 그러나 그 반대쪽은 준주거지역으로 저희들이 요청을 했는데 이 지역은 복잡성 때문에 그렇게 할 수 없다고 해서 주거지역으로 조치하도록 하라는 회시를 받았습니다. 그래서 우리구에서는 도시계획법 절차이행을 위하여 서울시 도시계획위원회 심의에서 통과된 노원역 남측의 용도지역 변경을 우리구 도시기본계획에 포함해서 '95년6월19일 확정하였습니다. '95년8월28일부터 9월10일까지 14일간 주민의견 수렴을 위한 도시계획 공람 공고를 하였고 구 도시계획위원회의 자문을 거쳐 서울시에 변경, 결정을 요청할 계획으로 되어 있습니다. 본 지역은 상세계획 구역으로 그러니까 일반 미계획지역입니다. 도로망이 제대로 직선화되지 않고 있는 지역이기 때문에 상세계획 구역으로 지정 전문기관의 용역을 거쳐 건물의 위치, 용도, 규모등 미관상 지장이 없도록 엄격하게 제한하여 본래의 용도지역 변경 취지에 맞도록 추진할 계획입니다. 다시한번 말씀드리면 여기가 미도파입니다. 미도파 앞길에서 이쪽 남측은 상업지역을 요구했는데 현재 준주거로 승인이 되었고 이 북측 지역은 준주거지역으로 요청을 했는데 반영이 안되어서 현재 주거지역으로 되어 있다는 설명을 드리겠습니다. 다음은 최원환의원님께서 질문하신 노원구도시기본계획추가 입안 요구사항에 대하여 답변드리겠습니다. 우리구에서는 2,000년대를 지향하는 노원구의 미래상을 정립하기 위하여 금년 6월19일 노원구 도시기본계획을 확정하였으며 노원구 도시기본계획은 자치구 도시행정의 기본이 되는 장기발전계획으로 권역별로 도시문제 해결을 위한 구체적이고 생산적인 기본계획으로 의원님께서 지적하신대로 도시계획전문가 및 주민의사를 최대한 반영하여 우리구 재정자립도를 조금이나마 제고하기 위해 상업지역과 준주거지역을 늘려 상업시설을 유치하고 구 재정수입이 향상되도록 계획하였습니다. 노원구 도시기본계획이 금년도 6월에 확장되었으므로 현재로서는 추가입안 계획은 없으나 추후 상황변화에 따라 추가입안을 검토할 예정입니다. 의원님께서 제안하신 수락산·불암산 도시자연공원내 공공시설 설치중 청소년 수련시설, 도서관, 체육시설, 노인복지회관, 문화회관, 유스호스텔 등은 노원구 도시기본계획의 추가입안 없이 기 결정되어 있는 수락산 및 불암산 자연공원의 공원조성 계획의 변경으로 추진할 수 있음을 답변드립니다. 또 최원환의원님께서 질문하신 상계 1,2,6구역 자력재개발지구내 보류지 관리상태에 대하여 답변드리겠습니다. 자력재개발구역내 보류지는 관할 동사무소에 현황을 통보하여 보류지 관리에 만전을 기하겠으며 보류지의 관리처분은 노원구주택개량재개발사업시행조례 제23조 및 토지구획정리사업법이 정하는 바에 따라 사업시행자가 사업경비에 충당하거나 사업시행을 위해 필요한 경우 환지 및 분양지로 지정 할 수 있도록 되어 있습니다. 상계1,2,6구역에는 이렇게 사용하기 위한 잔지 및 보류지가 총54필지 4,755㎡가 있습니다. 현재 보류지 등의 처분은 공공사업으로 철거되는 환지 부지정 주민들의 민원해소를 위하여 활용하고 있으므로 보류지 인근 주민들의 보류지 사용은 제한됨을 말씀드립니다. 잔지의 매각에 대하여는 연고권자의 매각신청이 있을 경우 재개발사업의 원활한 추진을 위하여 긍정적으로 검토될 수 있을 것임을 말씀드립니다. 또 최원환의원님께서 질문하신 상계 1,2,6구역 자력재개발 사업이 늦어지는 문제점과 사업변경 여부에 대하여 답변드리겠습니다. 우리 서울시에는 재개발 구역 이 수백여개 구역지정이 되어 있습니다. 제가 알기로는 재개발 구역은 1965년부터 인가 시행이 되었고 그리고 1982년부터 합동재개발 기법을 도입해서 현재까지 해 온 것으로 알고 있습니다. 그렇기 때문에 83년 이전에는 불량주택재개발 구역내가 전부 자력개발입니다. 이 자력개발로 구역지정이 되어 가지고, 자력개발이라면 가로망·세로망 도로는 시나 구에서 공공기반시설을 해주고 거기에 필요한 땅, 소정의 도로는 예를들어 기부채납을 합니다. 그다음에 거기에 대한 토지를 분할해 가지고 저희들이 개인경지로 건축을 한다든가 수개의 필지를 합산해서 연립이라든가 이런 공공주택을 지을 때에는 별도로 우리의 허가를 받아서 준공, 완료됨으로써 사용하고 있는 방식인데 사실상 이러한 방식이 서로 협의가 잘 안되어 가지고 사업이 안되는 지역이 많이 있습니다. 참 어려운 지역입니다. 상계구역도 지금 제가 알기로는 수개의 자력개발구역으로 지정이 되어 있는데 그나마 일부분이 주민협의가 되어 가지고 합동재개발로 전환한 예가 있습니다. 또 어떤 부분을 정해서 토지주와 제3자가 연계되어 가지고 합동 상가복합 건물을 짓도록 많이 들어오고 있습니다. 상계 1,2구역은 관리처분계획에 따른 환지 및 분양지 관리상 큰 문제점은 없습니다. 건축물 개량은 주민합의 미도출 및 분양지 매각대금 납부관계로 일부 늦어지고 있는 것도 사실입니다. 상계 6구역은 상계동 5번지 일대 산림청 소유토지에 대한 주민들의 시효취득소송 관계로 이 일대에 대한 분양지 매각 및 개량이 불가한 상태이며 잔여지역은 건축물 개량이 진행중에 있으나 주택개량이 전반적으로 늦어지는 관계로 관리처분계획에 의한 확정측량 및 토지분할의 절차에 따른 분양처분이 현재 불가한 상태입니다. 이에 따라 우리구에서는 '95년12월31일까지 계획된 사업시행인가 기간을 구역별로 세분화하여 '95년11월6일 노원구 고시 제62호로 이를 변경한 바 있습니다. 구역별 변경인가 사항을 말씀드리면 1구역이 '98년12월31일까지이며 2구역은 1999년12월31일까지이고 6구역은 2000년12월31일까지로 사업시행기간을 변경하였음을 이 자리를 빌려 답변드립니다. 아울러 관리처분계획을 변경하려면 토지구획정리사업법시행령 제32조 규정에 의거 토지소유자간의 합의가 있어야 가능한 것으로 우리구에서는 토지소유자들의 합의가 될 수 있도록 적극 협조하여 건축허가를 조속한 시기에 내 주고 있습니다. 다음은 김찬모의원님께서 질문하신 노원전철역인근 상계주공7단지 이면도로에 설치되어 있는 자전거 전용도로에 대해서 답변드리겠습니다. 이 질문은 실무국장의 가슴을 뭉클하게 하는 질의내용이 되겠습니다. 이것은 택지개발로 지정이 된 아름다운 도시기법으로 완성된 지역입니다. 그렇기 때문에 그나마도 구획정리사업이 아닌 택지개발로 이루어진 사업이기 때문에 자전거 전용도로가 이렇게 되어 있습니다. 자전거 전용도로가 되어 있는 곳이 목동이 되어 있는 것으로 알고 있습니다. 우리구에 설치되어 있는 자전거도로현황을 말씀드리면 대한주택공사에서 '89년10월 설치한 상계주공9단지 440m와 우리구에서 '93년9월에 설치한 상계주공7단지 이면도로상 523m 2개소를 현재 운영하고 있습니다. 그리고 자전거 보관소는 우리가 지금 상계역 보관소를 만들었고 내년부터 많은 역세권에 확충해 나갈 계획으로 되어 있습니다. 의원님께서 지적하신 대로 현재의 이용실태를 감안하면 설치목적과는 다르게 효율면에서 부적합한 점이 있는 것이 사실입니다. 금년 1월5일 자전거이용 활성화에 대한 법률이 제정 공포되어 승용차이용을 억제하고 모든 주민은 가까운 단거리는 자전거를 이용한 통학이나 통근을 적극 권장하고 있습니다. 이러한 차원에서 볼 때 효율적인 면에서 불합리한 점이 도출된 이상 우리 현실정에 맞게 도시여건을 교통전문직으로 하여금 조사를 병행중에 있습니다. 그래서 이런 법률취지를 보아서 노원역과 미도파, 구청을 연계하는 상계6·7동에 대한, 금년에 용역을 1억원의 예산을 들여서 성과품이 다 완성이 되어서 제출이 되었습니다. 시간이 있으면 전체 의원님들께 보고드릴 계획을 잡겠습니다마는 지금 용역을 받아본 결과 획기적으로, 우리가 여름에 저녁을 먹고 기나긴 시간을 가족과 함께 소공원을 거닐 수 있는 이런 계획으로 되어 있고 또, 노원역과 미도파를 자전거를 타고 와서 파킹해 놓고 전철을 이용하고 또 와서 자전거로 가고, 미도파를 쇼핑할 때도 그렇게 할 수 있도록 용역성과품에 나와 있습니다. 그렇기 때문에 내년도 예산에 1차적으로 시행하게끔 예산을 반영해 놓고 있습니다. 그래서 이것을 당장 없애는 것 보다는 이 용역계획에 의해서 시행을 해 보고 우리가 많은 주민에게 홍보를 해서 점차적으로 확대될 수 있도록 가능한 승용차를 억제하고 자전거를 이용할 수 있는 획기적인 변화가 오리라고 믿고 있습니다. 이런 점을 이해해 주셨으면 고맙겠습니다. 다음은 이정숙의원님께서 질의하신 영업용 차량의 야간 불법주차 단속에 대하여 말씀드리겠습니다. 영업용차량 때문에 저희들이 아주 어려움이 많습니다. 우리 교통지도과 운전지도계에는 단속차가 있습니다. 경찰차와 같이 소리를 내는 차인데 매일 아침 저녁으로 3인이 1조가 되어서 영업용 무단박차 이런 것에 대해서 강력히 매일 조치를 하고 있습니다. 영업용차량의 차고지 증명제에 대하여는 자동차운전사업법 등 관련법규에 의하여 대형차량은 36∼40㎡, 개인택시·개별화물 등 소형차량은 13∼15㎡의 차고지를 확보토록 규정되어 있습니다. 우리구의 경우 시내버스 957대, 법인택시 1,778대는 법정차고지를 확보하고 있습니다. 회차공간 확보 등으로 실제로 주차면적이 부족한 실정에 있습니다. 개인택시 4,244대, 개인용달 422대, 개별화물 402대 등은 차량 소유자들이 대부분 영세하기 때문에 자기소유 차고지를 확보하지 못하고 타인소유 토지를 임대사용하는 실정으로 자택에 인접한 곳에 차고지를 확보하지 못함으로써 주택가 인근도로에 야간 박차를 하는 사례가 많이 있습니다. 현재 1,396대는 차고지를 확보하지 못하고 있는 실정으로 이들이 96년6월말까지 차고지를 확보치 못할 경우에는 1대당 100만원의 과징금을 부과하도록 되어 있습니다. 이러한 현실적 여건으로 편의상 야간도로상에 상당수의 영업용차량이 불법 주·정차내지 박차를 하고 있어 화재 등 긴급시 소방도로의 미확보로 어려움이 많이 있습니다. 더구나 우범장소로 제공의 여지 및 여러 가지 소음, 환경문제 등 제반 피해가 발생하고 있는 것도 사실입니다. 이러한 문제점에 대한 대응책으로는 영업용 차량의 차고지 확보를 위하여 공영주차장의 건설 등 주차공간을 계속 확충해 나가는 한편, 야간도로상의 박차행위에 대하여는 우리구 교통지도과 운전지도계에서 단속반을 편성해서 꾸준히 단속에 임하겠습니다. 다만 단속시간이 야간 24시이후부터 4시사이에 해야 하는 등 단속에 어려움이 많은 것도 사실입니다. 대형트럭이나 대형버스는 12시 넘어서 진입을 해서 박차하는 행위가 많이 있다는 이야기입니다. 참고로 말씀드리면 금년도 영업용차량의 야간박차행위에 대한 단속실적은 20회에 206건을 단속했습니다. 차적지 관할 시·군에 179건을 행정조치 의뢰하였으며, 자체 행정처분은 27건에 270만원을 사업자에게 과징금을 부과한 바 있습니다. 이와는 별도로 영업용차량을 포함한 모든 불법 주·정차 차량단속에 대하여도 주차단속원 및 공익근무요원으로 단속반을 편성해서 주간은 물론 오전, 오후, 야간시간대 등으로 구분하여 7시부터 21시까지 단속에 임하고 있음을 알려드립니다. 앞으로도 영업용차량의 주차장 확보를 위한 행정지도와 아울러 야간도로 박차행위에 대한 단속을 더욱 철저히 하고 필요하다면 공익요원을 단속반에 보강하여 운영하는 방법도 적극 검토하여 불법행위가 근절될 수 있도록 최선의 노력을 다 하겠습니다. 다시한번 말씀드리면 이런 소형의 영업용은 저희들이 단속을 할 수 있습니다. 그런데 대형 중기, 건설, 영업용차고는 포크레인이라든지 이런 15톤 대형중기는 서울 특별시 도시구역내에 영업용차고가 있는 것이 아니고 가까운 인근 경기도 시·군 위성도시에 영업용 주차장을 설치토록, 예를 들어서 안산시 어디에 주차장을 해서 포크레인 몇 대, 불도저 몇 대를 하겠다고 하면 허가가 납니다. 그리고 일은 어디에서 하느냐 하면 실제로 서울특별시 도시구역내에서 공사를 합니다. 노원구에서 땅을 파고 실어 나르다가 날이 어두우면 차고지 안산시까지 가야 되는데 갔다 오다 보면 시간이 걸리고 운반비가 들어가기 때문에 실제는 밤 10시, 11시까지 일하다가 그 자리에 박차를 하고 있습니다. 그래서 이러한 문제를 우리 구에서 합동으로 단속을 계속해서 불응시에는 우리가 강력한 행정조치를 하고 있습니다마는 차적조회를 하고 시정조치를 해서 불응시에 또 해보면 대여사업이 벌써 폐지가 되었어요. 한달하고 폐지시키고 또 다시 해서 폐지시키고 이런 불합리점이 있기 때문에 행정개선차원에서 우리가 이런 개정을 상부에 건의한 바도 있습니다. 또, 이정숙의원님께서 질의하신 경춘선변 양돈마을 주변 시멘트 가공업체는 주택과 소관이기 때문에 말씀을 드리겠습니다. 양돈마을 주변 시멘트가공업체는 현재 서울콘크리트, 부흥건재, 호남건재, 제일산업, 삼부콘크리트 5개소가 있으며 벽돌 및 블록을 제작하고 있습니다. 이중 4개소는 하계1재개발지구내로 재개발시행시 정비될 수 있고 나머지 1개소와 함께 해당업소가 협의 이전 등을 할 수 있도록 지금 우리가 절충중에 있습니다. 지금 영업을 하고 있는 시멘트가공업체에 대해서는 우리가 특별히 지시를 해서 소음 및 먼지가 나지 않도록 낮에는 물을 뿌리고 가급적이면 밤에는 작업을 하지 않도록 지도에 철저를 기하겠습니다. 마지막으로 이정숙의원님께서 질의하신 우리구 관내 일반건축물의 부설주차장실태에 대하여 말씀드리겠습니다. 어제도 모 의원님의 질의에 대해서 답변한 바 있습니다마는 보고드리기에 앞서 기계식 주차장, 특히 기계식 주차장은 옥내, 옥외에 설치합니다. 옥외에는 2단주차라고 해서 닫았다 열었다 하는데 여기에 한 대 댈 수 있는 주차면적, 2대까지 기계만 갖다 놓으면 인정해 줍니다. 한 대 더 설치하므로서 건축연면적 150㎡를 더 건축할 수 있습니다. 엄청난 보너스혜택을 받고 있습니다. 그리고 지하로 가는 카리프트, 지금은 퍼즐이라고 돌아가는 것이 나오고 있습니다. 가장 적은 면적에 2·3단해서 한 대씩 주차하면 6대뿐이 못하던 것을 퍼즐로 했을 때는 18대까지 허용을 해주고 있습니다. 이런데는 우리가 건물에 업무가 있어서 갔을 때 차를 카리프트에 파킹해 놓을 수가 없습니다. 아주 면적이 작을뿐만 아니라 기계작동이 어렵고, 혹시 내 차가 기계로 들어가서 제대로 부딪치지 않고 잘 돌아가느냐 궁금해서 저 자신도 대지 못 했습니다. 거기에 관리인이 있으면 키를 맡겨 놓고, 사실상 없을 때에는 저도 파킹에 자신이 없었습니다. 그렇기 때문에 이러한 기계식 주차장을 인정을 해서 소정의 건축물을 다 짓고 준공을 끝내고 있지만 큰 건축물에는 반드시 주차관리인이 있습니다. 그래서 우리도 소형의 건물, 예를 들면 연면적 어느 어느 한도이상 건물에 대해서는 반드시 유지관리상 관리인이 있어야 되겠다 하는 것을 이번 국장회의때도 건의한 바 있습니다. 이것을 주차장조례나 아니면 시행령에 꼭 반영하도록 해서 서울시에서 반영되리라 믿고 있습니다. 답변을 드리겠습니다. 건축물에 부설된 2단식 기계주차기의 면적은 현재도 주차장 면적으로 인정하고 있습니다. 기계식 주차기에 대한 사용상 문제점이 노출됨에 따라 건설교통부에서 '93년8월9일 제정된 기계식주차장 및 인정에 관한 규정에 의거 건설교통부에서 승인된 기계식 주차기만 설치할 수 있도록 규정된 후 2단식 주차기에 대하여는 인정을 받지 못하여 현재는 설치되지 않고 있는 실정입니다. 기히 2단식 기계주차기가 설치되어 있는 건축물에 대하여 용도변경을 할 경우에는 본 주차기면적은 법적주차대수로 인정하여 허가처리하고 있습니다. 그러니까 기히 그 당시에 적법하게 설치된 기존의 기계식주차장은 용도변경 허가시에도 주차장으로 인정한다는 내용이 되겠습니다. 다음은 카리프트에 대해서 답변드리겠습니다. 현재 우리구 관내에 카리프트가 설치된 대수는 69대입니다. 카리프트에 대하여는 한국승강기관리원이라고 있습니다. 이 관리원에서 1년에 1회씩 정기검사를 자체에서 실시하고 있으며, 관리자로 지정된 보수업체에 의하여 월 2회 이상 점검을 하고 있으며, 현재 우리구 관내 설치된 카리프트에 대하여는 한국승강기관리원 정기검사결과 불합격된 것은 아직까지 한 건도 없습니다. 아울러 승강기 작동 방식으로는 로프식, 기어식, 유압식의 3종류가 있으며, 사용검사를 받기 위하여는 한국승강기관리원에서 완성검사를 받아 필증을 부착한 후에만 사용이 가능토록 되어 있습니다. 다음은 카리프트의 사용을 폐쇄하거나 주차장으로 사용하지 않는 위법건축물에 대하여 답변드리겠습니다. 위법건축물 단속계획에 의거 조사점검하여 '94, '95년도 건축물 부설주차장의 점검후 실적으로는 주차장 해당건축물 총 1,648건을 전수조사한 결과 408건을 적출하였으며, 그 중 기계식주차기 고장방치가 11건으로 건축물의 소유자, 또는 관리자에게 시정토록 하여 11건 모두 정상적으로 가동 사용중에 있습니다. 기존 리프트의 교체는 한국승강기관리원으로부터 불합격 판정이 있을 때에는 그 건물주와 우리 관할 구청에 통보가 옵니다. 그러면 저희는 즉시 통보된 내용에 의해서 기간을 정해 시정지시를 내리면 건축주로 하여금 즉시 시정토록 하고 있습니다. 주차장 관리에 대해서는 그 어느 위법사항 보다도 저는 아주 강력하게 다루고 있습니다. 이것은 시정기간을 두지 않습니다. 옥내를 합동점검했을 때 주차장이 있어야 할 부분에 주차장은 없고 음식점이 들어가서 영업을 하고 있을 경우에는 어제 보고 드린 바와 같이 이중의 범죄를 짓고 있는 것입니다. 이런 행위에 대해서는 즉각 고발조치, 행정조치와 아울러서 시정기간을 지나고, 그렇지 않을 때에는 단전, 단수, 단전화까지 병행해서 아주 강하게 조치를 하고 있다는 점을 이 기회에 말씀을 드립니다. 이상으로 도시정비국 소관 답변을 모두 마치겠습니다. 감사합니다.